የጃፓን አየር ኃይል. የጃፓን አየር ኃይል የጃፓን አየር ኃይል ሁኔታ እና የእድገት ተስፋዎች

እ.ኤ.አ. በ 2012 መጀመሪያ ላይ የጃፓን አየር መከላከያ ኃይል ጥንካሬ 43,700 ገደማ ነበር። የአውሮፕላኑ መርከቦች ወደ 700 የሚጠጉ አውሮፕላኖች እና ሄሊኮፕተሮች ዋና ዋና ዓይነቶችን ያጠቃልላል ፣ ከእነዚህም ውስጥ የታክቲክ እና ባለብዙ ሚና ተዋጊዎች ቁጥር ወደ 260 ክፍሎች ፣ ቀላል ስልጠና / የጥቃት አውሮፕላኖች - 200 ፣ AWACS አውሮፕላን - 17 ፣ የኤሌክትሮኒክስ መረጃ እና የኤሌክትሮኒክስ ጦርነት አውሮፕላኖች። - 7፣ ስልታዊ ታንከሮች - 4፣ ወታደራዊ ማመላለሻ አውሮፕላኖች - 44.

F-15J ታክቲካል ተዋጊ (160 pcs.) ከ 1982 ጀምሮ በፈቃድ ስር በሚትሱቢሺ የተሰራ የኤፍ-15 ተዋጊ ሙሉ የአየር ሁኔታ ስሪት።

መዋቅራዊው ከ F-15 ተዋጊ ጋር ተመሳሳይ ነው, ነገር ግን የኤሌክትሮኒክስ የጦር መሳሪያዎችን ቀላል አድርጓል. F-15DJ (42) - የ F-15J ተጨማሪ እድገት

F-2A/B (39/32pcs.) - ለጃፓን አየር መከላከያ ኃይል በሚትሱቢሺ እና በሎክሄድ ማርቲን የተሰራ ባለብዙ ተዋጊ ተዋጊ።

F-2A ተዋጊ፣ በታህሳስ 2012 የተነሳው ምስል። ከሩሲያ ቅኝት Tu-214R

F-2 በዋነኝነት የታሰበው የሶስተኛውን ትውልድ ሚትሱቢሺ ኤፍ-1 ተዋጊ-ቦምበርን ለመተካት ነበር - እንደ ባለሙያዎች ገለጻ ፣ በ SEPECAT “ጃጓር” ጭብጥ ላይ ያልተሳካ ልዩነት በቂ ያልሆነ ክልል እና ዝቅተኛ የውጊያ ጭነት። የኤፍ-2 አውሮፕላኑ ገጽታ በአሜሪካው ፕሮጀክት ጄኔራል ዳይናሚክ "Agile Falcon" ላይ ከፍተኛ ተጽዕኖ አሳድሯል - ትንሽ ትልቅ እና የበለጠ ሊንቀሳቀስ የሚችል የ F-16 "Fighting Falcon" አውሮፕላን ስሪት ምንም እንኳን በውጫዊ መልኩ የጃፓን አውሮፕላኖች ከ ጋር በጣም ተመሳሳይ ናቸው. የአሜሪካ ተጓዳኝ, አሁንም የአየር ፍሬም ንድፍ ውስጥ ያለውን ልዩነት በማድረግ, ነገር ግን ደግሞ ጥቅም ላይ መዋቅራዊ ቁሶች, ላይ-ቦርድ ሥርዓቶች, ኤሌክትሮኒክስ እና የጦር ከ ምሳሌ የሚለየው አዲስ አውሮፕላን መቆጠር አለበት. ከአሜሪካዊው ማሽን ጋር ሲነፃፀር የጃፓን ተዋጊ ንድፍ በጣም ብዙ ተስፋ ሰጭ ድብልቅ ቁሳቁሶችን ይጠቀማል, ይህም የአየር ማእቀፉን አንጻራዊ ክብደት መቀነስ አረጋግጧል. በአጠቃላይ የጃፓን አውሮፕላኖች ንድፍ ከኤፍ-16 የበለጠ ቀላል, ቀላል እና በቴክኖሎጂ የላቀ ነው.

F-4EJ Kai (60 pcs.) - ሁለገብ ተዋጊ።

የጃፓን የ McDonnell-Douglas F-4E ስሪት። ፋንተም II

የGoogle Earth የሳተላይት ምስል፡ አውሮፕላን እና F-4J Miho airbase

T-4 (200 pcs.) - ለጃፓን አየር መከላከያ ኃይል በካዋሳኪ የተሰራ ቀላል ጥቃት / ስልጠና አውሮፕላኖች።

ቲ-4 የሚበርው በጃፓን ኤሮባቲክ ቡድን ብሉ ኢምፑልዝ ነው። ቲ-4 ለነዳጅ ታንኮች፣ ለሞተር ሽጉጥ ኮንቴይነሮች እና ለስልጠና ተልዕኮዎች የሚያስፈልጉ ሌሎች መሳሪያዎች 4 ሃርድ ነጥቦች አሉት። ዲዛይኑ በፍጥነት ወደ ብርሃን አድማ አውሮፕላን የመቀየር እድልን ያካትታል። በዚህ ስሪት ውስጥ በአምስት ጠንካራ ነጥቦች ላይ እስከ 2000 ኪ.ግ የውጊያ ጭነት መሸከም ይችላል. አውሮፕላኑ ከአየር ወደ አየር ሚሳኤሎች AIM-9L "Sidewinder" ጥቅም ላይ ሊውል ይችላል.

Grumman E-2CHawkeye (13pcs) - AWACS እና መቆጣጠሪያ አውሮፕላኖች.

ቦይንግ ኢ-767 AWACS(4pcs)

በተሳፋሪው ቦይንግ-767 ላይ በመመስረት ለጃፓን የተሰራው AWACS አውሮፕላን

C-1A (25pcs.) መካከለኛ ደረጃ ያለው ወታደራዊ ማጓጓዣ አውሮፕላኖች በካዋሳኪ የተሰራው ለጃፓን አየር መከላከያ ሃይል ነው።

C-1s የጃፓን የራስ መከላከያ ኃይሎች ወታደራዊ ማጓጓዣ መርከቦችን የጀርባ አጥንት ይመሰርታሉ።
አውሮፕላኑ ለወታደሮች የአየር ማጓጓዣ፣ ወታደራዊ ቁሳቁስና ጭነት፣ የሰው ሃይልና መሳሪያ በማረፍ እና በፓራሹት ለማረፍ፣ የቆሰሉትን ከቦታ ቦታ ለማስወጣት የተነደፈ ነው። የ C-1 አውሮፕላኑ በበረራ ወደ ኋላ የሚመለስ ከፍ ያለ የተጫነ ጠረገ ክንፍ፣ ክብ መስቀል ክፍል ያለው ፊውላጅ፣ ቲ-ጅራት እና ባለሶስት ሳይክል ማረፊያ ማርሽ አለው። ከመሳፈሪያው ፊት ለፊት 5 የበረራ አባላት ያሉት ካቢኔ አለ፣ ከኋላው 10.8 ሜትር ርዝመት ያለው፣ 3.6 ሜትር ስፋት እና 2.25 ሜትር ከፍታ ያለው የጭነት ክፍል አለ።
ሁለቱም ኮክፒት እና የእቃ መጫኛ ክፍል ተጭነው ከአየር ማቀዝቀዣ ዘዴ ጋር የተገናኙ ናቸው. የጭነት ክፍሉ 60 የታጠቁ ወታደሮችን ወይም 45 ፓራቶፖችን መያዝ ይችላል. የቆሰሉትን በማጓጓዝ ረገድ 36 የቆሰሉ ስታንደሮች ቆስለዋል እና አብረዋቸው ያሉት ሰራተኞች እዚህ ሊቀመጡ ይችላሉ። በአውሮፕላኑ የጅራቱ ክፍል ውስጥ ባለው የጭነት መፈልፈያ በኩል, የሚከተለው ወደ ካቢኔ ውስጥ ሊጫኑ ይችላሉ-105-mm howitzer ወይም 2.5-ton የጭነት መኪና, ወይም ሶስት መኪናዎች.
የጂፕ አይነት. የመሳሪያዎች እና የእቃዎች ማረፊያ የሚከናወነው በዚህ ሾጣጣ በኩል ነው, እና ፓራቶፕተሮች በፊውሌጅ የኋላ ክፍል ውስጥ በጎን በሮች በኩል ሊያርፉ ይችላሉ.

የGoogle Earth የሳተላይት ምስል፡ T-4 እና C-1A አውሮፕላን ቱኪ ኤር ቤዝ

EC-1 (1 ፒሲ) - በትራንስፖርት S-1 ላይ የተመሰረተ የኤሌክትሮኒክስ የስለላ አውሮፕላኖች.
YS-11 (7 pcs.) - በመካከለኛ ተሳፋሪ አውሮፕላን ላይ የተመሠረተ የኤሌክትሮኒክስ ጦርነት አውሮፕላኖች።
C-130H (16 ቁርጥራጮች) - ባለብዙ ዓላማ ወታደራዊ ማጓጓዣ አውሮፕላኖች.
ቦይንግ KC-767J (4 pcs.) - በቦይንግ-767 ላይ የተመሠረተ ስልታዊ የነዳጅ ማመላለሻ አውሮፕላኖች።
UH-60JBlack Hawk (39 pcs.) - ሁለገብ ሄሊኮፕተር.
CH-47JChinook (16 pcs.) - ባለብዙ ዓላማ ወታደራዊ ማጓጓዣ ሄሊኮፕተር.

የአየር መከላከያ: 120 PU SAM "Patriot" እና "የተሻሻለ ጭልፊት".

የ Google Earth የሳተላይት ምስል፡ PU SAM "አርበኛ" የጃፓን አየር መከላከያ በቶኪዮ አካባቢ

የGoogle Earth የሳተላይት ምስል፡ SAM "Advanced Hawk" የጃፓን አየር መከላከያ፣ የቶኪዮ ከተማ ዳርቻ

የአሁኑ የጃፓን አየር ኃይል ምስረታ የጀመረው እ.ኤ.አ. ሐምሌ 1 ቀን 1954 የብሔራዊ መከላከያ ዳይሬክቶሬትን እንዲሁም የምድር ፣ የባህር ኃይል እና የአየር ኃይልን የሚያቋቁመው ሕግ በፀደቀበት ወቅት ነው። የአቪዬሽን እቃዎች እና ሰራተኞች ችግር በአሜሪካ እርዳታ ተፈቷል. በኤፕሪል 1956 ለጃፓን F-104 Starfighter ጄት አውሮፕላን ለማቅረብ ስምምነት ተፈረመ.

በዛን ጊዜ ይህ ባለብዙ ሚና ተዋጊ የበረራ ሙከራዎችን እያደረገ ነበር, እንደ አየር መከላከያ ተዋጊ ከፍተኛ ችሎታዎችን ያሳያል, ይህም የአገሪቱ አመራር በጦር ኃይሎች አጠቃቀም ላይ ካለው አመለካከት ጋር "ለመከላከያ ፍላጎት ብቻ" ነው.
በመቀጠልም የጦር ኃይሎችን ሲፈጥሩ እና ሲያዳብሩ የጃፓን አመራር "አገሪቷን ከጥቃት ለመከላከል ዋናውን መከላከል" ከማረጋገጥ አስፈላጊነት ቀጥሏል. በፀጥታው ውል መሠረት ለአጥቂው ተከታይ ምላሽ የሚሰጠው በአሜሪካ የጦር ኃይሎች ነው። ቶኪዮ የአሜሪካ ጦር ሰፈሮችን በጃፓን ደሴቶች ላይ ማሰማራቱን ለዚህ ምላሽ እንደ ዋስ ስትቆጥር ጃፓን ግን የፔንታጎን ፋሲሊቲዎችን ህይወት ለማረጋገጥ ብዙ ወጪዎችን ወስዳለች።
ከላይ በተጠቀሰው መሠረት የጃፓን አየር ኃይል መሳሪያዎች ጀመሩ.
በ 1950 ዎቹ መገባደጃ ላይ "Starfighter" ምንም እንኳን ከፍተኛ የአደጋ መጠን ቢኖረውም, ከብዙ አገሮች የአየር ኃይል ዋና ተዋጊዎች አንዱ ሆኗል, በጃፓን ጨምሮ በተለያዩ ማሻሻያዎች ተዘጋጅቷል. የሁሉም የአየር ሁኔታ ኤፍ-104ጄ ጣልቃ ገብነት ነበር። ከ 1961 ጀምሮ የፀሃይ መውጫው ምድር አየር ኃይል 210 የስታር ተዋጊ አውሮፕላኖችን ተቀብሏል ፣ ከእነዚህ ውስጥ 178ቱ በታወቁት የጃፓን አሳቢነት ሚትሱቢሺ በፍቃድ ተመርተዋል።
በጃፓን የጄት ተዋጊዎች ግንባታ የተጀመረው በ1957 የአሜሪካ ኤፍ-86 ኤፍ ሳበር አውሮፕላን ማምረት ሲጀምር ነው።

የጃፓን አየር መከላከያ ኃይል F-86F "Saber".

በ1960ዎቹ አጋማሽ ግን F-104J ጊዜው ያለፈበት ማሽን ተደርጎ መወሰድ ጀመረ። ስለዚህ በጥር 1969 የጃፓን የሚኒስትሮች ካቢኔ የሀገሪቱን አየር ሀይል በአዲስ ተዋጊ-ጠላፊዎች ለማስታጠቅ ወሰነ። የአሜሪካው F-4E "Phantom" የሶስተኛ ትውልድ ባለብዙ ተዋጊ ተዋጊ እንደ ምሳሌ ተመርጧል። ነገር ግን ጃፓኖች የ F-4EJ ልዩነትን ሲያዝዙ የኢንተርሴፕተር አውሮፕላን መሆኑን ቅድመ ሁኔታ አደረጉ። አሜሪካኖች አልተቃወሙም, እና በመሬት ላይ ዒላማዎች ላይ የሚሰሩ ሁሉም መሳሪያዎች ከኤፍ-4ኢጄ ተወስደዋል, ነገር ግን የአየር-ወደ-አየር ትጥቅ ተጠናክሯል. ሁሉም "በመከላከያ ፍላጎቶች ውስጥ ብቻ" በሚለው የጃፓን ጽንሰ-ሀሳብ መሰረት. የጃፓን አመራር የግዛታቸውን ደህንነት ለማረጋገጥ ቢያንስ በሃሳባዊ ሰነዶች የሀገሪቱ የጦር ኃይሎች ብሄራዊ የጦር ሃይል ሆነው እንዲቀጥሉ ያላቸውን ፍላጎት አሳይቷል።

የአየር ኃይልን ጨምሮ ለአጥቂ መሳሪያዎች የቶኪዮ አቀራረቦች “ማለዘብ” በ1970ዎቹ ሁለተኛ አጋማሽ ላይ በዋሽንግተን ግፊት በተለይም በ1978 የጃፓን መመሪያ ተብዬዎች ከፀደቁ በኋላ መታየት ጀመሩ። - የአሜሪካ መከላከያ ትብብር. ከዚህ በፊት በጃፓን ግዛት ላይ ምንም አይነት የጋራ ድርጊቶች, ልምምድ, ራስን የመከላከል ኃይሎች እና የአሜሪካ ክፍሎች አልተካሄዱም. ከዚያን ጊዜ ጀምሮ, ብዙ, የአቪዬሽን መሳሪያዎች የአፈፃፀም ባህሪያትን ጨምሮ, በጃፓን የራስ-መከላከያ ኃይሎች ውስጥ በጋራ ድርጊቶች ላይ ተመስርተው ተለውጠዋል. አሁንም በተመረተው F-4EJ ላይ ለምሳሌ በአየር ላይ ነዳጅ የሚሞሉ መሳሪያዎች ተጭነዋል። የመጨረሻው የጃፓን አየር ኃይል በ1981 ዓ.ም. ግን ቀድሞውኑ በ 1984 የአገልግሎት ዘመናቸውን ለማራዘም የሚያስችል ፕሮግራም ተወሰደ ። በዚሁ ጊዜ ፋንቶሞች የቦምብ ፍንዳታ መሳሪያዎችን ማሟላት ጀመሩ. እነዚህ አውሮፕላኖች ካይ ይባላሉ።
ይህ ማለት ግን የጃፓን አየር ኃይል ዋና ተግባር ተቀይሯል ማለት አይደለም። በዛው ቀረ - የአገሪቱን የአየር መከላከያ ማረጋገጥ። ለዚህም ነው ከ1982 ዓ.ም ጀምሮ የጃፓን አየር ሃይል በፈቃድ የተመረተውን ሁለንተናዊ የአየር ሁኔታ ኤፍ-15ጄ ጠላቂ ተዋጊዎችን መቀበል የጀመረው። የአራተኛው ትውልድ አሜሪካዊው ሁለንተናዊ የአየር ሁኔታ ታክቲካል ተዋጊ ኤፍ-15 “ንስር” “የአየር የበላይነትን ለማግኘት” የተነደፈ ማሻሻያ ነበር። እስከ ዛሬ ድረስ F-15J የጃፓን አየር ኃይል ዋና የአየር መከላከያ ተዋጊ ነው (በአጠቃላይ 223 አውሮፕላኖች ተሰጥቷቸዋል).
እንደሚመለከቱት ፣ ሁልጊዜ ማለት ይቻላል የአቪዬሽን መሳሪያዎች ምርጫ ላይ አጽንዖት የሚሰጠው በአየር መከላከያ ተግባራት ላይ ያተኮሩ ተዋጊዎች ላይ ነው ፣ የአየር የበላይነትን በማግኘት ላይ። ይህ F-104J፣ እና F-4EJ፣ እና F-15J ይመለከታል።
ዋሽንግተን እና ቶኪዮ የቅርብ ደጋፊ ተዋጊን በጋራ ለማዘጋጀት የተስማሙት በ1980ዎቹ ሁለተኛ አጋማሽ ላይ ነበር።
የእነዚህ መግለጫዎች ትክክለኛነት የሀገሪቱን ወታደራዊ አቪዬሽን ተዋጊ መርከቦችን እንደገና የማስታጠቅ አስፈላጊነት ጋር ተያይዞ በተከሰቱ ግጭቶች ውስጥ እስካሁን ተረጋግጧል። የጃፓን አየር ኃይል ዋና ተግባር የሀገሪቱን አየር መከላከያ ማረጋገጥ ይቀራል። ምንም እንኳን ለመሬት ኃይሎች እና የባህር ኃይል የአየር ድጋፍ የመስጠት ተግባር ቢጨምርም. ይህ ከአየር ሃይል ድርጅታዊ መዋቅር በግልጽ ይታያል። ሶስት የአቪዬሽን አቅጣጫዎች አሉት - ሰሜናዊ, መካከለኛ እና ምዕራባዊ. እያንዳንዳቸው ሁለት ተዋጊ የአቪዬሽን ክንፎች አሏቸው፣ ሁለት ቡድን አባላትን ጨምሮ። በተመሳሳይ ጊዜ ከ 12 ጓዶች - ዘጠኝ የአየር መከላከያ እና ሶስት ታክቲካል ተዋጊዎች. በተጨማሪም ፣ ሌላ የአየር መከላከያ ተዋጊ አቪዬሽን ቡድንን ያካተተ የደቡብ-ምእራብ ኮምፖዚት አቪዬሽን ዊንግ አለ። የአየር መከላከያ ሰራዊቶች F-15J, F-4EJ Kai አውሮፕላን ታጥቀዋል.
እንደሚመለከቱት የጃፓን አየር ኃይል “የመሠረት ኃይሎች” ዋና ዋና ተዋጊዎች ናቸው። ሶስት ቀጥተኛ የድጋፍ ሰራዊቶች ብቻ ናቸው እና እነሱ በጋራ የጃፓን-አሜሪካዊ ልማት ተዋጊዎች F-2 ተዋጊዎች የታጠቁ ናቸው።
የጃፓን መንግስት አሁን ያለው መርሃ ግብር የሀገሪቱን አየር ሃይል የአውሮፕላን መርከቦችን እንደገና ለማስታጠቅ አላማው ያረጁ ፋንቶሞችን ለመተካት ነው። ሁለት አማራጮች ተወስደዋል. ለአዲሱ የኤፍ-ኤክስ ተዋጊ የመጀመሪያ ስሪት ጨረታ እንደሚለው ከአሜሪካ ኤፍ-22 ራፕቶር ተዋጊ (Predator, በ Lockheed Martin የተሰራውን) የአፈፃፀም ባህሪያትን በተመለከተ ከ 20 እስከ 60 አምስተኛ ትውልድ የአየር መከላከያ ተዋጊዎችን መግዛት ነበረበት. / ቦይንግ) በታህሳስ 2005 ከአሜሪካ አየር ኃይል ጋር አገልግሎት ገባ።
እንደ ጃፓን ባለሙያዎች ከሆነ F-22 ከጃፓን የመከላከያ ፅንሰ-ሀሳቦች ጋር በጣም የተጣጣመ ነው. የአሜሪካው ኤፍ-35 ተዋጊም እንደ ምትኬ አማራጭ ተደርጎ ይወሰድ ነበር፣ ነገር ግን የዚህ አይነት ተጨማሪ አውሮፕላኖች እንደሚያስፈልጉ ይታመናል። በተጨማሪም, ይህ ሁለገብ አውሮፕላኖች እና ዋና ዓላማው "በመከላከያ ጥቅም ላይ ብቻ" ከሚለው ጽንሰ-ሐሳብ ጋር የማይጣጣም ኢላማዎችን መሬት ላይ ለመምታት ነው. ሆኖም እ.ኤ.አ. በ 1998 የዩኤስ ኮንግረስ የአሜሪካን የአቪዬሽን ኢንዱስትሪ "ምርጥ ውጤቶችን የሚጠቀም የቅርብ ጊዜ ተዋጊ" ወደ ውጭ መላክ አግዶ ነበር። ይህን ግምት ውስጥ በማስገባት አብዛኞቹ ሌሎች የአሜሪካ ተዋጊ ገዥ አገሮች በቀደሙት ኤፍ-15 እና ኤፍ-16 ሞዴሎች ረክተዋል ወይም F-35 መሸጥ እንዲጀምር እየጠበቁ ናቸው፣ ይህም እንደ F-22 ተመሳሳይ ቴክኖሎጂ ይጠቀማል፣ ነገር ግን ርካሽ ነው። ፣ በመተግበሪያው ውስጥ የበለጠ ሁለገብ እና ከዕድገቱ መጀመሪያ ጀምሮ ወደ ውጭ ለመላክ የታሰበ ነበር።
ከአሜሪካ አቪዬሽን ኮርፖሬሽኖች ቦይንግ ከጃፓን አየር ሀይል ጋር ለብዙ አመታት የቅርብ ግኑኝነት ነበረው። በመጋቢት ውስጥ, አዲስ ጉልህ የሆነ የተሻሻለ F-15FX ሞዴል አቅርቧል. ሌሎች ሁለት በቦይንግ የተመረቱ ተዋጊዎችም እየተሰጡ ነው፣ ነገር ግን አብዛኛዎቹ እነዚህ ማሽኖች ጊዜ ያለፈባቸው በመሆናቸው ስኬታማ የመሆን እድል የላቸውም። ቦይንግ ለጃፓናውያን ያቀረበው ማመልከቻ ማራኪ የሆነው ኮርፖሬሽኑ ፈቃድ ያለው ምርት ለማሰማራት ዕርዳታ መስጠቱን እና እንዲሁም የጃፓን ኩባንያዎችን በአውሮፕላኖች ማምረት ላይ የሚያገለግሉ ቴክኖሎጂዎችን ለማቅረብ ቃል መግባቱ ነው።
ነገር ግን በአብዛኛው የጃፓን ባለሙያዎች እንደሚሉት ከሆነ F-35 በጨረታው አሸናፊ ይሆናል. እሱ ከ F-22 ጋር ተመሳሳይ የሆነ ከፍተኛ የአፈፃፀም ባህሪዎች አሉት ፣ የአምስተኛው ትውልድ ተዋጊ ነው እና አዳኝ የሌለው አንዳንድ ባህሪዎች አሉት። እውነት ነው, F-35 አሁንም በመገንባት ላይ ነው. በተለያዩ ግምቶች መሠረት ወደ ጃፓን አየር ኃይል መግባት በ2015-2016 ሊጀምር ይችላል። እስከዚያ ድረስ ሁሉም F-4s ጠቃሚ ህይወታቸውን አገልግለዋል። ለሀገሪቱ አየር ኃይል አዲስ ዋና ተዋጊ ምርጫ መዘግየት በጃፓን የንግድ ክበቦች ውስጥ አሳሳቢ ጉዳይ ነው ፣ እ.ኤ.አ. በ 2011 ፣ የታዘዙ ኤፍ-2 ዎች የመጨረሻው ከተለቀቀ በኋላ በድህረ-ጦርነት ውስጥ ለመጀመሪያ ጊዜ ጃፓን የራሷን ተዋጊዎች ግንባታ ለጊዜውም ቢሆን ለመገደብ አስፈላጊ ነበር.
አሁን በጃፓን ተዋጊ ጄቶች ከማምረት ጋር የተያያዙ 1200 የሚያህሉ ኩባንያዎች አሉ። ልዩ መሣሪያዎች እና የሰለጠኑ ባለሙያዎች አሏቸው. ከመከላከያ ሚኒስቴር ትልቁን የትዕዛዝ ፖርትፎሊዮ ያለው የሚትሱቢሺ ጁኮግዮ ኮርፖሬሽን አመራር "የመከላከያ ዘርፍ የምርት ቴክኖሎጂዎች ካልተደገፉ ጠፍተዋል እና በጭራሽ አይታደሱም" ብለው ያምናሉ።

በአጠቃላይ ፣ የጃፓን አየር ኃይል የታጠቁ ፣ በቂ ዘመናዊ ወታደራዊ መሣሪያዎች ፣ ከፍተኛ የውጊያ ዝግጁነት ያለው ፣ የተመደቡትን ተግባራት መፍታት የሚችል ነው።

የጃፓን የባህር ኃይል ራስን የመከላከል ኃይል (ባሕር ኃይል) በባህር ኃይል አቪዬሽን ውስጥ 116 አውሮፕላኖች እና 107 ሄሊኮፕተሮች አሉት ።
የጥበቃ አየር ጓድ አባላት R-ZS ኦሪዮን ቤዝ ፓትሮል አውሮፕላኖችን የታጠቁ ናቸው።

ASW ሄሊኮፕተር ጓዶች SH-60J እና SH-60K ሄሊኮፕተሮች የተገጠመላቸው ናቸው።

ፀረ-ሰርጓጅ መርከብ SH-60J የጃፓን ባህር ኃይል

የፍለጋ እና የማዳኛ ቡድኖች ሶስት የፍለጋ እና የማዳኛ ቡድኖችን ያካትታሉ (እያንዳንዳቸው ሶስት UH-60J ሄሊኮፕተሮች)። የነፍስ አድን የባህር አውሮፕላኖች ቡድን አለ (US-1A፣ US-2)

US-1A የጃፓን የባህር ኃይል አውሮፕላኖች

እና EP-3, UP-3D እና U-36A EW አይሮፕላኖች የተገጠመላቸው ሁለት EW ጓዶች እንዲሁም የስለላ OR-ZS.
የተለዩ የአቪዬሽን ቡድኖች እንደ ዓላማቸው, የባህር ኃይል አውሮፕላኖችን የበረራ ሙከራዎችን የማካሄድ ተግባራትን ይፈታሉ, በማዕድን ማውጫ ኃይሎች ስራዎች ላይ ይሳተፋሉ, እንዲሁም ሰራተኞችን እና ጭነትን በአየር ለማስተላለፍ እርምጃዎችን ይወስዳሉ.

በጃፓን ደሴቶች፣ በሁለትዮሽ የጃፓን-አሜሪካውያን ስምምነት ማዕቀፍ ውስጥ፣ 5ኛው የአየር ኃይል አየር ኃይል (ዋና መሥሪያ ቤት በዮኮታ አየር ማረፊያ) በቋሚነት ተሰማርቷል፣ ይህም ጨምሮ በጣም ዘመናዊ የውጊያ አውሮፕላኖችን የታጠቁ 3 የአቪዬሽን ክንፎችን ያካትታል። 5 ትውልድ F-22 Raptor.

ጎግል ኧርዝ የሳተላይት ምስል፡ የዩኤስ አየር ኃይል ኤፍ-22 አይሮፕላን በካዴና አየር ማረፊያ

በተጨማሪም የዩኤስ ባህር ሃይል 7ኛው ኦፕሬሽናል ፍሊት በምእራብ ፓስፊክ ያለማቋረጥ እየሰራ ነው። የ 7 ኛው ፍሊት አዛዥ ዋና መሥሪያ ቤት በዮኮሱካ ፒቪኤምቢ (ጃፓን) ውስጥ ይገኛል። መርከቦች እና መርከቦች በዮኮሱካ እና ሳሴቦ WWMB ፣ አቪዬሽን በአትሱጊ እና ሚሳዋ ኤር ቤዝስ ፣ የባህር መርከቦች በካምፕ በትለር (ኦኪናዋ) በጃፓን የረጅም ጊዜ የሊዝ ውል መሠረት ናቸው። የመርከቧ ኃይሎች ከጃፓን የባህር ኃይል ጋር በጋራ በሚደረጉ ልምምዶች በኦፕሬሽን ቲያትር ውስጥ ደህንነትን ለማረጋገጥ በሚደረጉ እንቅስቃሴዎች ላይ በመደበኛነት ይሳተፋሉ ።

የGoogle Earth የሳተላይት ምስል፡ የአውሮፕላን ተሸካሚ ጄ. ዋሽንግተን በዮኮሱካ የባህር ኃይል መሰረት

ቢያንስ አንድ የአውሮፕላን ማጓጓዣን የሚያጠቃልለው የዩኤስ የባህር ኃይል አጓጓዥ አድማ ቡድን በቋሚነት በክልሉ ውስጥ ይገኛል።

በጣም ኃይለኛ የአቪዬሽን ቡድን በጃፓን ደሴቶች አካባቢ ያተኮረ ነው, በዚህ ክልል ውስጥ ካሉት ሀይላችን ብዙ ጊዜ ይበልጣል.
ለማነፃፀር በሩቅ ምስራቅ የሚገኘው የሀገራችን የአየር ሀይል እና የአየር መከላከያ እዝ አካል የሆነው የውጊያ አቪዬሽን ፣የቀድሞው 11ኛ የአየር ሀይል እና አየር መከላከያ ሰራዊት ዋና መስሪያ ቤት ያለው የሩሲያ ፌዴሬሽን አየር ሀይል የስራ ማስኬጃ ማህበር ነው። በካባሮቭስክ. ከ350 የማይበልጡ የውጊያ አውሮፕላኖች ያሉት ሲሆን አብዛኞቹ ለውጊያ ዝግጁ አይደሉም።
በቁጥር አንፃር የፓስፊክ መርከቦች የባህር ኃይል አቪዬሽን ከጃፓን የባህር ኃይል አቪዬሽን በግምት በሦስት እጥፍ ያነሰ ነው።

እንደ ቁሳቁስ;
http://war1960.narod.ru/vs/vvs_japan.html
http://nvo.ng.ru/armament/2009-09-18/6_japan.html
http://www.airwar.ru/enc/sea/us1kai.html
http://www.airwar.ru/enc/fighter/fsx.html
ማጣቀሻ K.V.Chuprin "የሲአይኤስ እና የባልቲክ አገሮች የጦር ኃይሎች"

አውሮፕላኑ የተመረተው በካዋሳኪ በ1935-1938 ነበር። ቋሚ ማረፊያ መሳሪያ ያለው እና ክፍት ኮክፒት ያለው ሙሉ ብረት ባይ አውሮፕላን ነበር። በድምሩ 588 መኪኖች ተመርተዋል፣ ጨምሮ። Ki-10-I - 300 ተሽከርካሪዎች እና ኪ-10-II - 280 ተሽከርካሪዎች. TTX ማሽኖች: ርዝመት - 7.2 ሜትር; ቁመት - 3 ሜትር; ክንፎች - 10 ሜትር; ክንፍ አካባቢ - 23 m²; ባዶ ክብደት - 1.4 ቶን, መነሳት - 1.7 ቶን; ሞተር - ካዋሳኪ ሃ-9 በ 850 hp ኃይል; የመውጣት መጠን - 1,000 ሜትር / ሜትር; ከፍተኛ ፍጥነት - 400 ኪሜ / ሰ, ተግባራዊ ክልል - 1,100 ኪሜ; ተግባራዊ ጣሪያ - 11,500 ሜትር; የጦር መሣሪያ - ሁለት 7.7 ሚሜ ዓይነት 89 የማሽን ጠመንጃዎች; ሠራተኞች - 1 ሰው.

የሌሊት ከባድ ተዋጊ በ 1942-1945 በካዋሳኪ ተመረተ። በአራት ተከታታይ ማሻሻያዎች 1.7 ሺህ ተሸከርካሪዎች ተመርተዋል፡ ኪ-45 KAIa፣ Ki-45 KAIb፣ Ki-45 KAIC እና Ki-45 KAId። TTX ማሽኖች: ርዝመት - 11 ሜትር; ቁመት - 3.7 ሜትር; ክንፎች - 15 ሜትር; ክንፍ አካባቢ - 32 m²; ባዶ ክብደት - 4 ቶን, መነሳት - 5.5 ቶን; ሞተሮች - ሁለት ሚትሱቢሺ ሃ-102 በ 1,080 hp አቅም; የነዳጅ ማጠራቀሚያዎች መጠን - 1 ሺህ ሊትር; የመውጣት መጠን - 11 ሜትር / ሰ; ከፍተኛ ፍጥነት - 547 ኪሜ / ሰ; ተግባራዊ ክልል - 2,000 ኪ.ሜ; ተግባራዊ ጣሪያ - 9,200 ሜትር; የጦር መሣሪያ - 37-ሚሜ ሽጉጥ No-203, ሁለት 20-ሚሜ ሆ-5, 7.92-ሚሜ ማሽን ሽጉጥ አይነት 98; ጥይቶች 1,050 ዙሮች; የቦምብ ጭነት - 500 ኪ.ግ; ሠራተኞች - 2 ሰዎች.

አውሮፕላኑ በካዋሳኪ የተሰራው በ1942-1945 ነው። ሙሉ-ብረት ከፊል-ሞኖክ ፊውሌጅ መዋቅር፣ አብራሪ ጋሻ እና የተጠበቁ ታንኮች ነበረው። በጠቅላላው, 3.2 ሺህ ተሽከርካሪዎች በሁለት ተከታታይ ስሪቶች ተዘጋጅተዋል-Ki-61-I እና Ki-61-II, በመሳሪያዎች እና በጦር መሳሪያዎች የሚለያዩ. TTX ማሽኖች: ርዝመት - 9.2 ሜትር; ቁመት - 3.7 ሜትር; ክንፎች - 12 ሜትር; ክንፍ አካባቢ - 20 m²; ባዶ ክብደት - 2.8 ቶን, መነሳት - 3.8 ቶን; ሞተር - ካዋሳኪ ሃ-140 ከ 1,175 - 1,500 hp አቅም ያለው; የነዳጅ ማጠራቀሚያዎች መጠን - 550 l; የመውጣት መጠን - 13.9 - 15.2 ሜትር / ሰ; ከፍተኛ ፍጥነት - 580 - 610 ኪ.ሜ በሰዓት, ሽርሽር - 450 ኪ.ሜ.; ተግባራዊ ክልል - 1,100 - 1,600 ኪ.ሜ; ተግባራዊ ጣሪያ - 11,000 ሜትር; ትጥቅ - ሁለት 20-ሚሜ No-5 ጠመንጃዎች, ሁለት 12.7 ሚሜ ማሽን ጠመንጃዎች አይነት No-103, 1,050 ጥይቶች ዙሮች; የቦምብ ጭነት - 500 ኪ.ግ; ሠራተኞች - 1 ሰው.

አውሮፕላኑ በ 1945 በ Ki-61 Hien ላይ የተመሰረተው በካዋሳኪ በፈሳሽ የቀዘቀዘውን ሞተር በአየር ማቀዝቀዣ ሞተር በመተካት ነበር. በአጠቃላይ 395 ተሽከርካሪዎች በሁለት ስሪቶች ተዘጋጅተዋል-Ki-100-Ia እና Ki-100-Ib. TTX ማሽኖች: ርዝመት - 8.8 ሜትር; ቁመት - 3.8 ሜትር; ክንፎች - 12 ሜትር; ክንፍ አካባቢ - 20 m²; ባዶ ክብደት - 2.5 ቶን, መነሳት - 3.5 ቶን; ሞተር - ሚትሱቢሺ ሃ 112-II በ 1,500 hp የመውጣት መጠን - 16.8 ሜ / ሰ; ከፍተኛ ፍጥነት -580 ኪሜ / ሰ, ክሩዚንግ - 400 ኪሜ / ሰ; ተግባራዊ ክልል - 2,200 ኪ.ሜ; ተግባራዊ ጣሪያ - 11,000 ሜትር; ትጥቅ - ሁለት 20-ሚሜ ጠመንጃዎች No-5 እና ሁለት 12.7 ሚሜ ማሽነሪዎች አይነት No-103; ሠራተኞች - 1 ሰው.

መንታ ሞተር፣ ባለ ሁለት መቀመጫ፣ የረዥም ርቀት ተዋጊ-ኢንተርሴፕተር በካዋሳኪ በኪ-96 በ1944-1945 ተመረተ። በአጠቃላይ 238 ተሽከርካሪዎች ተገንብተዋል። TTX ማሽኖች: ርዝመት - 11.5 ሜትር; ቁመት - 3.7 ሜትር; ክንፎች - 15.6 ሜትር; ክንፍ አካባቢ - 34 m²; ባዶ ክብደት -5 ቶን, መነሳት - 7.3 ቶን; ሞተሮች - ሁለት ሚትሱቢሺ ሃ-112 በ 1,500 hp አቅም; የመውጣት መጠን - 12 ሜትር / ሰ; ከፍተኛ ፍጥነት - 580 ኪሜ / ሰ; ተግባራዊ ክልል - 1200 ኪ.ሜ; ተግባራዊ ጣሪያ - 10,000 ሜትር; ትጥቅ - 57-ሚሜ ሽጉጥ No-401, ሁለት 20-ሚሜ ጠመንጃ No-5 እና 12.7-ሚሜ ማሽን ሽጉጥ አይነት No-103; የቦምብ ጭነት - 500 ኪ.ግ; ሠራተኞች - 2 ሰዎች.

የሁሉም የብረት ግንባታ ነጠላ መቀመጫ ተዋጊ "N1K-J Shiden" በካዋኒሺ በ 1943-1945 ተዘጋጅቷል. በሁለት ተከታታይ ማሻሻያዎች: N1K1-J እና N1K2-J. በአጠቃላይ 1.4 ሺህ መኪኖች ተመርተዋል. TTX ማሽኖች: ርዝመት - 8.9 - 9.4 ሜትር; ቁመት - 4 ሜትር; ክንፎች - 12 ሜትር; ክንፍ አካባቢ - 23.5 m²; ባዶ ክብደት -2.7 - 2.9 ቶን, መነሳት - 4.3 - 4.9 ቶን; ሞተር - ናካጂማ NK9H በ 1,990 hp ኃይል; የመውጣት መጠን - 20.3 ሜትር / ሰ; ከፍተኛ ፍጥነት - 590 ኪሜ / ሰ, ክሩዚንግ - 365 ኪሜ / ሰ; ተግባራዊ ክልል - 1,400 - 1,700 ኪ.ሜ; ተግባራዊ ጣሪያ - 10,700 ሜትር; ትጥቅ - ሁለት 20 ሚሜ ዓይነት 99 መድፍ እና ሁለት 7.7 ሚሜ ማሽነሪ ወይም አራት 20 ሚሜ ዓይነት 99 መድፍ; የቦምብ ጭነት - 500 ኪ.ግ; ሠራተኞች - 1 ሰው.

ባለ አንድ መቀመጫ ተዋጊ-የሁሉም-ብረት ግንባታ ጣልቃ-ገብ በ 1942-1945 በሚትሱቢሺ ተመረተ። በአጠቃላይ 621 ተሸከርካሪዎች የሚከተሉት ማሻሻያዎች ተመርተዋል፡- J-2M1 - (8 ተሽከርካሪዎች)፣ J-2M2 - (131)፣ J-2M3 (435)፣ J-2M4 - (2)፣ J-2M5 - (43) ) እና J-2M6(2)። TTX ማሽኖች: ርዝመት - 10 ሜትር; ቁመት - 4 ሜትር; ክንፎች - 10.8 ሜትር; ክንፍ አካባቢ - 20 m²; ባዶ ክብደት - 2.5 ቶን, መነሳት - 3.4 ቶን; ሞተር - ሚትሱቢሺ MK4R-A በ 1,820 hp ኃይል; የመውጣት መጠን - 16 ሜትር / ሰ; ከፍተኛ ፍጥነት - 612 ኪሜ / ሰ, ክሩዚንግ - 350 ኪሜ / ሰ; ተግባራዊ ክልል - 1,900 ኪ.ሜ; ተግባራዊ ጣሪያ - 11,700 ሜትር; ትጥቅ - አራት 20-ሚሜ ጠመንጃዎች ዓይነት 99; የቦምብ ጭነት - 120 ኪ.ግ; ሠራተኞች - 1 ሰው.

ባለሁለት ሞተር የምሽት ተዋጊ የሁሉም ብረት ግንባታ ሚትሱቢሺ በኪ-46 የስለላ አውሮፕላን በ1944-1945 ተመረተ። ዝቅተኛ ክንፍ ያለው ሞኖ አውሮፕላን ነበር የሚጎትት የጅራት ጎማ ከስር ሰረገላ። በአጠቃላይ 613 ሺህ መኪኖች ተመርተዋል. TTX ማሽኖች: ርዝመት - 11 ሜትር; ቁመት - 3.9 ሜትር; ክንፎች - 14.7 ሜትር; ክንፍ አካባቢ - 32 m²; ባዶ ክብደት - 3.8 ቶን, መነሳት - 6.2 ቶን; ሞተሮች - ሁለት ሚትሱቢሺ ሃ-112 በ 1,500 hp አቅም; የነዳጅ ማጠራቀሚያዎች መጠን - 1.7 ሺህ ሊትር; የመውጣት መጠን - 7.4 ሜትር / ሰ; ከፍተኛ ፍጥነት - 630 ኪ.ሜ / ሰ, ክሩዚንግ - 425 ኪ.ሜ / ሰ; ተግባራዊ ክልል - 2,500 ኪ.ሜ; ተግባራዊ ጣሪያ - 10,700 ሜትር; የጦር መሣሪያ - 37 ሚ.ሜ መድፍ እና ሁለት 20 ሚሊ ሜትር ጥይቶች; ሠራተኞች - 2 ሰዎች.

በ1944 በኪ-67 ቦምብ ጣይ ላይ የተመሰረተ ሙሉ ሜታል ሎይትሪንግ ተዋጊ-ኢንተርሴፕተር በሚትሱቢሺ ተመረተ። በአጠቃላይ 22 መኪኖች ተመርተዋል. የ TTX ማሽኖች: ርዝመት - 18 ሜትር; ቁመት - 5.8 ሜትር; ክንፎች - 22.5 ሜትር; ክንፍ አካባቢ - 65.9 m²; ባዶ ክብደት -7.4 ቶን, መነሳት - 10.8 ቶን; ሞተሮች - ሁለት ሚትሱቢሺ ሃ-104 በ 1900 hp ኃይል; የመውጣት መጠን - 8.6 ሜትር / ሰ; ከፍተኛ ፍጥነት - 550 ኪ.ሜ / ሰ, ሽርሽር - 410 ኪ.ሜ / ሰ; ተግባራዊ ክልል - 2,200 ኪ.ሜ; ተግባራዊ ጣሪያ - 12,000 ሜትር; ትጥቅ - 75-ሚሜ መድፍ ዓይነት 88, 12.7-ሚሜ ማሽን ሽጉጥ ዓይነት 1; ሠራተኞች - 4 ሰዎች.

መንታ ሞተር የምሽት ተዋጊ በናካጂማ አውሮፕላን በ1942-1944 ተመረተ። በአጠቃላይ 479 ተሽከርካሪዎች በአራት ማሻሻያዎች ተገንብተዋል-J-1n1-C KAI, J-1N1-R (J1N1-F), J-1N1-S እና J-1N1-Sa. TTX ማሽኖች: ርዝመት - 12.2 - 12.8 ሜትር; ቁመት - 4.6 ሜትር; ክንፎች - 17 ሜትር; ክንፍ አካባቢ - 40 m²; ባዶ ክብደት - 4.5-5 ቶን, መነሳት - 7.5 - 8.2 ቶን; ሞተሮች - ሁለት ናካጂማ NK1F Sakae 21/22 በ 980 - 1,130 hp; የመውጣት መጠን - 8.7 ሜትር / ሰ; የነዳጅ ማጠራቀሚያ አቅም - 1.7 - 2.3 ሺህ ሊትር; ከፍተኛ ፍጥነት - 507 ኪሜ / ሰ, ክሩዚንግ - 330 ኪ.ሜ / ሰ; ተግባራዊ ክልል - 2,500 - 3,800 ኪ.ሜ; ተግባራዊ ጣሪያ - 9,300 - 10,300 ሜትር; ትጥቅ - ከሁለት እስከ አራት 20 ሚሜ ዓይነት 99 መድፍ ወይም 20 ሚሜ መድፍ እና አራት 7.7 ሚሜ ዓይነት 97 ማሽነሪ; ሠራተኞች - 2 ሰዎች.

ተዋጊው በ1938-1942 በናካጂማ ኩባንያ ተመረተ። በሁለት ዋና ማሻሻያዎች: Ki-27a እና Ki-27b. ባለ አንድ መቀመጫ ሙሉ ብረት ያለው ዝቅተኛ ክንፍ ያለው አውሮፕላን ነበር የተዘጋ ኮክፒት እና ቋሚ ማረፊያ። በአጠቃላይ 3.4 ሺህ መኪኖች ተመርተዋል. TTX ማሽኖች: ርዝመት - 7.5 ሜትር; ቁመት - 3.3 ሜትር; ክንፎች - 11.4 ሜትር; ክንፍ አካባቢ - 18.6 m²; ባዶ ክብደት - 1.2 ቶን, መነሳት - 1.8 ቶን; ሞተር - ናካጂማ ሃ-1 በ 650 hp ኃይል; የመውጣት መጠን - 15.3 ሜትር / ሰ; ከፍተኛ ፍጥነት - 470 ኪሜ / ሰ, ክሩዚንግ - 350 ኪ.ሜ / ሰ; ተግባራዊ ክልል - 1,700 ኪ.ሜ; ተግባራዊ ጣሪያ - 10,000 ሜትር; ትጥቅ - 12.7 ሚሜ ማሽኑ ሽጉጥ 1 እና 7.7 ሚሜ ማሽነሪ ዓይነት 89 ወይም ሁለት 7.7 ሚሜ ማሽነሪ; የቦምብ ጭነት - 100 ኪ.ግ; ሠራተኞች - 1 ሰው.

ተዋጊ ናካጂማ ኪ-43 ሃያቡሳ

አውሮፕላኑ በናካጂማ በ1942-1945 ተመረተ። ይህ ባለ ሙሉ ብረት ነጠላ ሞተር ባለ አንድ መቀመጫ ካንቴለር ዝቅተኛ ክንፍ ያለው አውሮፕላን ነበር። የፊውሌጅ የኋላ ክፍል ከጅራት ጋር አንድ ክፍል ነበር። በክንፉ መሠረት ላይ የመገለጫውን ኩርባ ብቻ ሳይሆን አካባቢውን የሚጨምሩ ሁሉም-ብረታ ብረት መከለያዎች ነበሩ ። በጠቅላላው 5.9 ሺህ ተሽከርካሪዎች በሶስት ተከታታይ ማሻሻያዎች ተመርተዋል - Ki-43-I / II/III. TTX ማሽኖች: ርዝመት - 8.9 ሜትር; ቁመት - 3.3 ሜትር; ክንፎች - 10.8 ሜትር; ክንፍ አካባቢ - 21.4 m²; ባዶ ክብደት - 1.9 ቶን, መነሳት - 2.9 ቶን; ሞተር - ናካጂማ ሃ-115 በ 1,130 hp ኃይል; የመውጣት መጠን - 19.8 ሜትር / ሰ; የነዳጅ ማጠራቀሚያዎች መጠን - 563 l; ከፍተኛ ፍጥነት - 530 ኪ.ሜ / ሰ, ሽርሽር - 440 ኪ.ሜ / ሰ; ተግባራዊ ክልል - 3,200 ኪ.ሜ; ተግባራዊ ጣሪያ - 11,200 ሜትር; ትጥቅ - ሁለት 12.7 ሚሜ ማሽነሪ No-103 ወይም ሁለት 20 ሚሜ ጠመንጃዎች Ho-5; የቦምብ ጭነት - 500 ኪ.ግ; ሠራተኞች - 1 ሰው.

በ1942-1944 በናካጂማ የተሰራው ባለ አንድ መቀመጫ ተዋጊ-ጠላፊ በ1942-1944 ከፊል-ሞኖኮክ ፊውሌጅ፣ ዝቅተኛ-ተኛ ክንፍ ያለው ሁሉም-ብረት ፍላፕ በሃይድሮሊክ አንቀሳቃሽ የተገጠመለት። የአብራሪው ኮክፒት ሁሉን አቀፍ የሚታይበት የእንባ ቅርጽ ባለው ፋኖስ ተሸፍኗል። ባለሶስት ሳይክል ማረፊያ ማርሽ ከሁለት ዋና ዋና ስሮች እና የጅራት ጎማ። በበረራ ላይ ያሉ ሁሉም የማረፊያ ማርሽ ጎማዎች በሃይድሮሊክ ሲስተም ተወግደው በጋሻ ተሸፍነዋል። በአጠቃላይ 1.3 ሺህ አውሮፕላኖች ተመርተዋል. TTX ማሽኖች: ርዝመት - 8.9 ሜትር; ቁመት - 3 ሜትር; ክንፎች - 9.5 ሜትር; ክንፍ አካባቢ - 15 m²; ባዶ ክብደት - 2.1 ቶን, መነሳት - 3 ቶን; ሞተር - ናካጂማ ሃ-109 በ 1,520 hp ኃይል; የነዳጅ ማጠራቀሚያዎች መጠን - 455 l; የመውጣት መጠን - 19.5 ሜትር / ሰ; ከፍተኛ ፍጥነት - 605 ኪሜ / ሰ, ክሩዚንግ - 400 ኪሜ / ሰ; ተግባራዊ ክልል - 1,700 ኪ.ሜ; ተግባራዊ ጣሪያ - 11,200 ሜትር; የጦር መሣሪያ - አራት 12.7-ሚሜ ማሽነሪዎች No-103 ወይም ሁለት 40-ሚሜ ጠመንጃዎች Ho-301, 760 ጥይቶች; የቦምብ ጭነት - 100 ኪ.ግ; ሠራተኞች - 1 ሰው.

ባለ አንድ መቀመጫ ተዋጊ በናካጂማ በ1943-1945 ተመረተ። በጠቅላላው 3.5 ሺህ ተሽከርካሪዎች በሚከተሉት ማሻሻያዎች ተመርተዋል-Ki-84, Ki-84-Ia / b / c እና Ki-84-II. የሁሉም ብረት ግንባታ የ cantilever ዝቅተኛ ክንፍ ሞኖ አውሮፕላን ነበር። አብራሪ ትጥቅ፣ የታጠቁ የነዳጅ ታንኮች እና ወደ ኋላ የሚጎትት የማረፊያ መሳሪያ ነበረው። TTX ማሽኖች: ርዝመት - 9.9 ሜትር; ቁመት - 3.4 ሜትር; ክንፎች - 11.2 ሜትር; ክንፍ አካባቢ - 21 m²; ባዶ ክብደት - 2.7 ቶን, መነሳት - 4.1 ቶን; ሞተር - ናካጂማ ና-45 ከ 1,825 - 2,028 hp አቅም ያለው; የነዳጅ ማጠራቀሚያዎች መጠን - 737 ሊ; የመውጣት መጠን - 19.3 ሜትር / ሰ; ከፍተኛ ፍጥነት - 630 - 690 ኪ.ሜ በሰዓት, ሽርሽር - 450 ኪ.ሜ / ሰ; ተግባራዊ ክልል - 1,700 ኪ.ሜ; ተግባራዊ ጣሪያ - 11,500 ሜትር; ትጥቅ - ሁለት 20 ሚሜ No-5 መድፍ, ሁለት 12.7 ሚሜ አይነት No-103 ማሽን ጠመንጃ ወይም አራት 20 ሚሜ No-5; የቦምብ ጭነት - 500 ኪ.ግ; ሠራተኞች - 1 ሰው.

በሁለተኛው የዓለም ጦርነት ኢምፔሪያል ጃፓን ከተሸነፈ በኋላ በአሜሪካ ወረራ ስር ያለችው ሀገር የራሷ የታጠቀ ጦር እንዳይኖራት ተከልክላ ነበር። እ.ኤ.አ. በ 1947 በፀደቀው የጃፓን ሕገ መንግሥት ውስጥ የጦር ኃይሎች መፈጠር አለመቀበል እና ጦርነት የመክፈት መብት ታወጀ ። ይሁን እንጂ በ 1952 የብሄራዊ ደህንነት ሃይሎች ተመስርተው በ 1954 የጃፓን የራስ መከላከያ ኃይሎች መፈጠር ጀመሩ.

በመደበኛነት ይህ ድርጅት የጦር ኃይሎች አይደለም እና በጃፓን እራሱ እንደ ሲቪል ኤጀንሲ ይቆጠራል. የጃፓን ጠቅላይ ሚኒስትር የራስ መከላከያ ኃይሎች አዛዥ ነው. የሆነው ሆኖ ይህ “ወታደራዊ ያልሆነ ድርጅት” በ59 ቢሊዮን ዶላር በጀት የተያዘለት እና ወደ 250,000 የሚጠጉ ሰዎች ያሉት ሠራተኞች ትክክለኛ ዘመናዊ መሣሪያዎች የተገጠሙለት ነው።

በተመሳሳይ ጊዜ የራስ መከላከያ ኃይሎች ሲፈጠሩ የአየር ኃይል - የጃፓን አየር መከላከያ ኃይሎች - እንደገና መገንባት ተጀመረ. በማርች 1954 ጃፓን ከዩናይትድ ስቴትስ ጋር የወታደራዊ ዕርዳታ ስምምነትን ፈጸመች እና በጥር 1960 በጃፓን እና በዩናይትድ ስቴትስ መካከል "የጋራ ትብብር እና የደህንነት ዋስትናዎች ስምምነት" ተፈርሟል. በእነዚህ ስምምነቶች መሰረት የአየር ራስን መከላከያ ሃይል አሜሪካውያን ሰራሽ አውሮፕላኖችን መቀበል ጀመረ። የመጀመሪያው የጃፓን አየር ክንፍ የተደራጀው በጥቅምት 1 ቀን 1956 በ68 T-33As እና 20 F-86Fs ነው።

የጃፓን አየር መከላከያ ኃይል F-86F ተዋጊዎች

እ.ኤ.አ. በ 1957 የአሜሪካ ኤፍ-86 ኤፍ ሳበር ተዋጊዎች ፈቃድ ያለው ምርት ማምረት ተጀመረ ። ሚትሱቢሺ በ1956 እና 1961 መካከል 300 F-86Fs ገንብቷል። እነዚህ አውሮፕላኖች በአየር ራስን መከላከያ ኃይል ውስጥ እስከ 1982 ድረስ አገልግለዋል።

F-86F ወደ አገልግሎት ከገባ በኋላ እና የ F-86F አውሮፕላኖች ፈቃድ ያለው ምርት ከተጀመረ በኋላ የአየር ራስን መከላከያ ኃይሎች ተዋጊዎችን ለመዋጋት በባህሪያቸው ቅርበት ያለው ባለ ሁለት መቀመጫ ጄት ማሰልጠኛ አውሮፕላን (TCA) ያስፈልጋቸው ነበር። በካዋሳኪ ኮርፖሬሽን በፍቃድ የተሰራው ቲ-33 ጄት ማሰልጠኛ ቀጥ ባለ ክንፍ (210 አውሮፕላኖች ተገንብቷል)፣ የመጀመሪያውን ተከታታይ የአሜሪካ ጄት ተዋጊ ኤፍ-80 ተኩስ ስታርን መሰረት በማድረግ የተፈጠረውን መስፈርት ሙሉ በሙሉ አያሟላም።

በዚህ ረገድ ፉጂ ቲ-1 ቲሲቢን በአሜሪካ ኤፍ-86 ኤፍ ሳበር ተዋጊ ላይ በመመስረት አዘጋጀ። ሁለት የአውሮፕላኑ አባላት በአንድ የጋራ እና የተቀመጠ ፋኖስ ስር ተጣብቀው ወደ ኮክፒት ተቀምጠዋል። የመጀመሪያው አውሮፕላን በ1958 ዓ.ም. በጃፓን የተነደፈውን ሞተር በማጣራት ላይ በተፈጠረው ችግር ምክንያት ከውጪ የመጡ የብሪቲሽ ብሪስቶል ኤሮ ሞተርስ ኦርፊየስ ሞተሮች በ 17.79 kN ግፊት በ T-1 የመጀመሪያ ስሪት ላይ ተጭነዋል ።

የጃፓን ቲሲቢ ቲ-1

አውሮፕላኑ የአየር ሃይሉን መስፈርቶች አሟልቷል ተብሎ እውቅና ያገኘ ሲሆን ከዚያ በኋላ ሁለት ምድብ 22 አውሮፕላኖች T-1A በሚል ስያሜ ታዝዘዋል። የሁለቱም ባች አውሮፕላኖች ለደንበኛው በ1961-1962 ተሰጡ። ከሴፕቴምበር 1962 እስከ ሰኔ 1963 20 የማምረቻ አውሮፕላኖች T-1B በተሰየመው የጃፓን ኢሺካዋጂማ-ሃሪማ J3-IHI-3 ሞተር በ 11.77 kN ግፊት ተገንብተዋል ። ስለዚህ UTS T-1 ከጦርነቱ በኋላ የመጀመሪያው የጃፓን ጄት አውሮፕላን በራሱ ዲዛይነሮች የተነደፈ ሲሆን ግንባታው በብሔራዊ ኢንተርፕራይዞች ከጃፓን አካላት የተከናወነ ነው ።

የጃፓን አየር መከላከያ ኃይል የቲ-1 አሰልጣኝን ከ 40 ዓመታት በላይ ሰርቷል ፣ በርካታ የጃፓን አብራሪዎች በዚህ የስልጠና አውሮፕላን ላይ ስልጠና ወስደዋል ፣ የዚህ ዓይነቱ የመጨረሻው አውሮፕላን በ 2006 ተቋርጧል ።

እስከ 5 ቶን በሚደርስ የመነሳት ክብደት አውሮፕላኑ በሰአት እስከ 930 ኪ.ሜ. 12.7 ሚሜ ካሊበር የሆነ ባለ አንድ መትረየስ መሳሪያ የታጠቀ ሲሆን በናር መልክ ወይም እስከ 700 ኪሎ ግራም የሚመዝኑ ቦምቦችን መሸከም የሚችል የውጊያ ሸክም ነው። ከዋና ዋና ባህሪያቱ አንጻር የጃፓን ቲ-1 በሰፊው ከተስፋፋው የሶቪየት UTS - UTI MiG-15 ጋር ይዛመዳል።

እ.ኤ.አ. በ 1959 የጃፓኑ ካዋሳኪ ኩባንያ ሎክሄድ ፒ-2 ኤን ኔፕቱን ፀረ-ሰርጓጅ ፓትሮል አውሮፕላኖችን ለማምረት ፈቃድ አገኘ ። ከ 1959 ጀምሮ በጂፉ ከተማ በፋብሪካው ውስጥ የጅምላ ምርት ተጀመረ, በ 48 አውሮፕላኖች ማምረት ተጠናቀቀ. በ 1961 ካዋሳኪ የራሱን የኔፕቱን ማሻሻያ ማዘጋጀት ጀመረ. አውሮፕላኑ P-2J የሚል ስያሜ ተቀበለ። በእሱ ላይ በፒስተን ሞተሮች ፋንታ በጃፓን የሚመረቱ ሁለት ጄኔራል ኤሌክትሪክ T64-IHI-10 2850 hp ኃይል ያላቸው ቱርቦፕሮፕ ሞተሮች ተጭነዋል ። ረዳት Westinghouse J34 ቱርቦጄት በኢሺካዋጂማ-ሃሪማ IHI-J3 ቱርቦጄት ተተካ።

የ Turboprop ሞተሮች ከመትከል በተጨማሪ ሌሎች ለውጦች ነበሩ: የነዳጅ አቅርቦቱ ጨምሯል, አዲስ ፀረ-ሰርጓጅ እና የአሰሳ መሳሪያዎች ተጭነዋል. መጎተትን ለመቀነስ, የሞተሩ ናሴሎች እንደገና ተዘጋጅተዋል. ለስላሳ መሬት ላይ የመነሳት እና የማረፊያ ባህሪያትን ለማሻሻል, የማረፊያ መሳሪያው እንደገና ተዘጋጅቷል - ከአንድ ትልቅ ዲያሜትር ጎማ ይልቅ, ዋና ዋናዎቹ ትናንሽ ዲያሜትር ያላቸው መንታ ጎማዎች ተቀበሉ.

የካዋሳኪ ፒ-2ጄ የባህር ጠባቂ አውሮፕላን

በነሐሴ 1969 የ P-2J ተከታታይ ምርት ተጀመረ. ከ 1969 እስከ 1982 ባለው ጊዜ ውስጥ 82 መኪኖች ተመርተዋል. የዚህ ዓይነቱ ፓትሮል አውሮፕላኖች በጃፓን የባህር ኃይል አቪዬሽን እስከ 1996 ድረስ ይሠሩ ነበር።

የአሜሪካ ኤፍ-86 ንዑስ ጄት ተዋጊዎች በ 60 ዎቹ መጀመሪያ ላይ ዘመናዊ መስፈርቶችን እንዳላሟሉ በመገንዘብ የራስ መከላከያ ኃይሎች ትዕዛዝ ለእነሱ ምትክ መፈለግ ጀመረ ። በእነዚያ ዓመታት ፣ ሀሳቡ በሰፊው ተስፋፍቷል ፣ በዚህ መሠረት የአየር ፍልሚያ ወደፊት ወደ ከፍተኛ የጥቃት አውሮፕላኖች እና በተዋጊዎች መካከል የሚሳኤል ድብልቆችን ወደ መጥለፍ ይቀንሳል ።

እነዚህ ሃሳቦች በ 50 ዎቹ መገባደጃ ላይ በዩኤስኤ ውስጥ ከተሰራው ከሎክሄድ F-104 Starfighter ሱፐርሶኒክ ተዋጊ ጋር ሙሉ ለሙሉ የሚስማሙ ነበሩ።

በዚህ አውሮፕላን ልማት ወቅት ከፍተኛ ፍጥነት ያለው አፈጻጸም በግንባር ቀደምነት ተቀምጧል። ስታር ተዋጊው ከጊዜ በኋላ ብዙ ጊዜ “ውስጥ ሰው ያለበት ሮኬት” ተብሎ ይጠራ ነበር። የዩኤስ አየር ሃይል አብራሪዎች በፍጥነት በዚህ አስደናቂ እና ድንገተኛ አውሮፕላን ተስፋ ቆረጡ እና ለአጋሮቹ ማቅረብ ጀመሩ።

በ 1950 ዎቹ መገባደጃ ላይ "Starfighter" ምንም እንኳን ከፍተኛ የአደጋ መጠን ቢኖረውም, ከብዙ አገሮች የአየር ኃይል ዋና ተዋጊዎች አንዱ ሆኗል, በጃፓን ጨምሮ በተለያዩ ማሻሻያዎች ተዘጋጅቷል. የሁሉም የአየር ሁኔታ ኤፍ-104ጄ ጣልቃ ገብነት ነበር። መጋቢት 8 ቀን 1962 በጃፓን የተሰበሰበ የመጀመሪያው ስታር ተዋጊ በኮማኪ ከሚትሱቢሺ ተክል ተንከባለለ። በንድፍ ፣ ከጀርመን ኤፍ-104ጂ አይለይም ነበር ፣ እና “ጄ” የሚለው ፊደል የደንበኛውን ሀገር (ጄ - ጃፓን) ብቻ ያሳያል ።

ከ 1961 ጀምሮ የፀሃይ መውጫው ምድር አየር ሀይል 210 የስታር ተዋጊ አውሮፕላኖችን ተቀብሏል ፣ 178ቱ በጃፓን አሳቢነት ሚትሱቢሺ በፍቃድ ተመረቱ ።

እ.ኤ.አ. በ 1962 ለመጀመሪያ ጊዜ የጃፓን ቱርቦፕሮፕ አየር አውሮፕላን ለአጭር እና መካከለኛ መስመሮች ግንባታ ተጀመረ ። አውሮፕላኑ የተሰራው በኒሆን አይሮፕላን ማምረቻ ኮርፖሬሽን ኮንሰርቲየም ነው። እንደ ሚትሱቢሺ፣ ካዋሳኪ፣ ፉጂ እና ሺን ሜይዋ ያሉ ሁሉንም የጃፓን አውሮፕላን አምራቾችን ያጠቃልላል።

YS-11 የተሰየመው የመንገደኞች ቱርቦፕሮፕ አውሮፕላኑ ዳግላስ ዲሲ-3ን በአገር ውስጥ በረራዎች ለመተካት የታሰበ ሲሆን በሰአት 454 ኪሜ በመርከብ እስከ 60 መንገደኞችን ማጓጓዝ ይችላል። ከ 1962 እስከ 1974 182 አውሮፕላኖች ተመርተዋል. እስካሁን ድረስ፣ YS-11 በጃፓን ኩባንያ የተመረተ ብቸኛው በንግድ የተሳካ የመንገደኞች አውሮፕላን ነው። ከተመረቱት 182 አውሮፕላኖች ውስጥ 82 አውሮፕላኖች ለ15 ሀገራት ተሽጠዋል። ከእነዚህ አውሮፕላኖች ውስጥ በደርዘን የሚቆጠሩ አውሮፕላኖች ለወታደራዊ ዲፓርትመንት የተሰጡ ሲሆን እዚያም እንደ ማጓጓዣ እና ማሰልጠኛ አውሮፕላኖች ይገለገሉባቸው ነበር. በኤሌክትሮኒክ ጦርነት ስሪት ውስጥ አራት አውሮፕላኖች ጥቅም ላይ ውለዋል. እ.ኤ.አ. በ 2014 ሁሉንም የYS-11 ልዩነቶችን ለመሰረዝ ውሳኔ ተወስኗል።

እ.ኤ.አ. በ1960ዎቹ አጋማሽ፣ F-104J ጊዜው ያለፈበት እንደሆነ መቆጠር ጀመረ። ስለዚህ በጃንዋሪ 1969 የጃፓን ካቢኔ የሀገሪቱን አየር ሀይል በአዲስ ተዋጊ ጠላፊዎች የማስታጠቅን ጉዳይ አነሳ፤ እነዚህም የስታር ተዋጊዎችን መተካት ነበረባቸው። የአሜሪካው F-4E "Phantom" የሶስተኛ ትውልድ ባለብዙ ተዋጊ ተዋጊ እንደ ምሳሌ ተመርጧል። ነገር ግን ጃፓኖች የ F-4EJ ልዩነትን ሲያዝዙ "ንፁህ" ተዋጊ-ጠላቂ መሆን አለባቸው. አሜሪካኖች አልተቃወሙም, እና በመሬት ላይ ዒላማዎች ላይ የሚሰሩ ሁሉም መሳሪያዎች ከኤፍ-4ኢጄ ተወስደዋል, ነገር ግን የአየር-ወደ-አየር ትጥቅ ተጠናክሯል. በውስጡ ያለው ነገር ሁሉ የተሠራው ከጃፓን "መከላከያ ብቻ" ጽንሰ-ሐሳብ ጋር ነው.

የመጀመሪያው ፍቃድ ያለው በጃፓን የተሰራ አውሮፕላን ለመጀመሪያ ጊዜ በግንቦት 12 ቀን 1972 በረራ አደረገ። ሚትሱቢሺ በመቀጠል 127 F-4FJ በፍቃድ ሰራ።

ለምሳሌ የኤፍ-4ኢጄ ተዋጊዎች አሁንም እየተመረቱ በአየር ላይ ነዳጅ የሚሞሉ መሳሪያዎችን መትከል ጀመሩ። ለጃፓን አየር ኃይል የመጨረሻው ፋንተም በ1981 ተገንብቷል። ግን ቀድሞውኑ በ 1984 የአገልግሎት ዘመናቸውን ለማራዘም የሚያስችል ፕሮግራም ተወሰደ ። በዚሁ ጊዜ ፋንቶሞች የቦምብ ፍንዳታ መሳሪያዎችን ማሟላት ጀመሩ. እነዚህ አውሮፕላኖች ካይ ይባላሉ። ብዙ ቀሪ ሃብት የነበራቸው አብዛኛዎቹ "Phantoms" ተሻሽለዋል።

F-4EJ Kai ተዋጊዎች ከጃፓን አየር መከላከያ ኃይል ጋር ማገልገል ቀጥለዋል። በቅርብ ጊዜ የዚህ አይነቱ አውሮፕላኖች ወደ 10 የሚጠጉ በየአመቱ ከአገልግሎት ውጪ ናቸው። ወደ 50 የሚጠጉ የF-4EJ Kai ተዋጊዎች እና RF-4EJ የስለላ አውሮፕላኖች አሁንም አገልግሎት ላይ ናቸው። በግልጽ ለማየት እንደሚቻለው, የዚህ አይነት ማሽኖች የአሜሪካ ኤፍ-35A ተዋጊዎችን ከተቀበሉ በኋላ በመጨረሻ ይገለላሉ.

በ 60 ዎቹ መጀመሪያ ላይ, በባህር ውስጥ አውሮፕላኖች የሚታወቀው ካዋኒሺ የተባለ የጃፓን ኩባንያ, ሺን ሜይዋ ተብሎ የተሰየመው, አዲስ ትውልድ ፀረ-ሰርጓጅ የባህር ውስጥ አውሮፕላኖችን በመፍጠር ላይ ምርምር ማድረግ ጀመረ. በ 1966 ዲዛይኑ ተጠናቀቀ, እና በ 1967 የመጀመሪያው ተምሳሌት ወደ አየር ወሰደ.

አዲሱ የጃፓን በራሪ ጀልባ፣ PS-1 የተሰየመው፣ ቀጥ ባለ ክንፍ እና ቲ-ጅራት ያለው ካንትሪቨር ባለከፍተኛ ክንፍ አውሮፕላን ነበር። የባህር አውሮፕላን ንድፍ ሁሉም-ብረት ነጠላ-ረድፍ ነው, የግፊት ከፊል-ሞኖኮክ ፊውዝ ያለው. የኃይል ማመንጫው የ HP 3060 ኃይል ያለው አራት T64 ቱርቦፕሮፕ ሞተሮች ነው። , እያንዳንዳቸው ባለ ሶስት ምላጭ ፕሮፐረርን ነዱ. በሚነሳበት እና በሚያርፍበት ጊዜ ለተጨማሪ መረጋጋት በክንፉ ስር ተንሳፋፊዎች አሉ። ሊቀለበስ የሚችል ጎማ ያለው ቻሲስ በተንሸራታች መንገድ ላይ ለመንቀሳቀስ ይጠቅማል።

ጸረ-ሰርጓጅ ተግባራትን ለመፍታት PS-1 ኃይለኛ የፍለጋ ራዳር፣ ማግኔቶሜትር፣ የሶናር ቡዋይ ሲግናሎች ተቀባይ እና አመልካች፣ በቡዋይ ላይ ያለው የበረራ አመልካች፣ እንዲሁም ንቁ እና ተሳቢ የባህር ሰርጓጅ መፈለጊያ ስርዓቶች ነበረው። በክንፉ ስር፣ በሞተሩ ናሴልስ መካከል፣ አራት ፀረ-ሰርጓጅ ቶርፔዶዎችን የሚሰቅሉ አንጓዎች ነበሩ።

በጥር 1973 የመጀመሪያው አውሮፕላን አገልግሎት ገባ. ፕሮቶታይፕ እና ሁለት የቅድመ-ምርት ማሽኖችን ተከትለው 12 ተከታታይ ማሽኖችን ተከትለዋል, ከዚያም ተጨማሪ ስምንት አውሮፕላኖች. በቀዶ ጥገናው ወቅት ስድስት PS-1s ጠፍተዋል.

በመቀጠልም የማሪታይም ራስን መከላከያ ሃይሎች PS-1ን እንደ ፀረ-ሰርጓጅ አውሮፕላኖች መጠቀሙን በመተው ሁሉም ተሽከርካሪዎች በፍለጋ እና በነፍስ አድን ተልዕኮዎች ላይ ያተኮሩ ሲሆን ከባህር አውሮፕላኖች ውስጥ የሚገኙ ፀረ-ሰርጓጅ መሳሪያዎች ፈርሰዋል።

የባህር አውሮፕላን US-1A

እ.ኤ.አ. በ 1976 US-1A ፍለጋ እና ማዳን እትም በከፍተኛ ኃይል T64-IHI-10J ሞተሮች እያንዳንዳቸው 3490 hp ታየ። የአዲሱ US-1A ትዕዛዞች በ1992-1995 ተቀብለዋል፣ በአጠቃላይ 16 አውሮፕላኖች በ1997 ታዝዘዋል።
በአሁኑ ጊዜ በጃፓን የባህር ኃይል አቪዬሽን ውስጥ ሁለት US-1A ፍለጋ እና ማዳን አውሮፕላኖች አሉ።

ለዚህ የባህር አውሮፕላን ተጨማሪ የእድገት አማራጭ US-2 ነበር። ከUS-1A በኮክፒት መስታወት እና በተሳፋሪው ላይ ባለው የተሻሻለ ቅንብር ይለያል። አውሮፕላኑ 4500 ኪ.ወ አቅም ያለው አዲስ የሮልስ ሮይስ AE 2100 ቱርቦፕሮፕ ሞተሮች ተጭነዋል። የተቀናጁ የነዳጅ ማጠራቀሚያዎች ያሉት የክንፎቹ ንድፍ ተለውጧል. እንዲሁም የፍለጋ እና የማዳኛ ሥሪት በቀስት ውስጥ አዲስ የታሌስ ውቅያኖስ ማስተር ራዳር አለው። በአጠቃላይ 14 US-2 አውሮፕላኖች ተገንብተዋል, የዚህ አይነት አምስት አውሮፕላኖች በባህር ኃይል አቪዬሽን ውስጥ ይሰራሉ.

በ 60 ዎቹ መገባደጃ ላይ የጃፓን አቪዬሽን ኢንዱስትሪ ፈቃድ ባላቸው የውጭ አውሮፕላኖች ሞዴሎች ግንባታ ላይ ከፍተኛ ልምድ አከማችቷል ። በወቅቱ የጃፓን ዲዛይንና የኢንዱስትሪ አቅም በመሠረታዊ መለኪያዎች ከዓለም ደረጃ ያላነሱ የአውሮፕላን መሣሪያዎችን መንደፍና መገንባት አስችሏል።

እ.ኤ.አ. በ 1966 በኒዮን አውሮፕላን ማኑፋክቸሪንግ ኩባንያ (ኤንኤኤምሲ) ጥምረት ውስጥ ዋና ሥራ ተቋራጭ የሆነው ካዋሳኪ በጃፓን አየር መከላከያ ኃይል የማጣቀሻ ውሎች ላይ በመመስረት ባለ ሁለት ሞተር ጄት ወታደራዊ ማጓጓዣ አውሮፕላን (ኤምቲኤ) ማዘጋጀት ጀመረ ። ጊዜው ያለፈበት አሜሪካ ሰራሽ የሆነ የፒስተን ማጓጓዣ አውሮፕላኖችን ለመተካት የታቀደው አውሮፕላኑ C-1 የሚል ስያሜ አግኝቷል። የመጀመርያው ፕሮቶታይፕ የተጀመረው በኖቬምበር 1970 ሲሆን የበረራ ሙከራዎች በመጋቢት 1973 ተጠናቅቀዋል።

አውሮፕላኑ በጃፓን በፍቃድ በተመረተው በአሜሪካዊው ፕራት ዊትኒ ክንፍ ስር የሚገኙት በሞተር ናሴልስ ውስጥ የሚገኙ ሁለት JT8D-M-9 ቱርቦጄት ሞተሮች አሉት። በቦርዱ ላይ የሬዲዮ ኤሌክትሮኒክስ መሳሪያዎች S-1 በአስቸጋሪ የአየር ሁኔታ ሁኔታዎች ውስጥ በቀን ውስጥ በማንኛውም ጊዜ ለመብረር ያስችልዎታል.

C-1 ለዘመናዊ መጓጓዣዎች የተለመደ ንድፍ አለው. የእቃ ማጓጓዣው ክፍል ተጭኖ እና የአየር ማቀዝቀዣ ዘዴ የተገጠመለት ሲሆን የጭራጎው መወጣጫ በበረራ ውስጥ ለማረፍ እና ለመጣል ጭነት ሊከፈት ይችላል. የ C-1 መርከበኞች አምስት ሰዎችን ያቀፈ ሲሆን የተለመደው ሸክም 60 ሙሉ የታጠቁ እግረኛ ወታደሮች ወይም 45 ፓራቶፖች ወይም እስከ 36 የሚደርሱ ቁስለኛ ከአጃቢዎች ጋር ስትዘረጋ ወይም በማረፊያ መድረኮች ላይ ያሉ የተለያዩ መሳሪያዎችን እና ጭነቶችን ያጠቃልላል። በአውሮፕላኑ የጅራቱ ክፍል ውስጥ ባለው የጭነት መፈልፈያ በኩል የሚከተለው ወደ ካቢኔው ውስጥ ሊጫኑ ይችላሉ-105-mm howitzer ወይም 2.5-ton የጭነት መኪና ወይም ከመንገድ ውጪ ሶስት ተሽከርካሪዎች.

በ 1973 ለመጀመሪያው የ 11 መኪናዎች ትእዛዝ ደረሰ. በአሰራር ልምድ ላይ የተመሰረተው የተሻሻለው እና የተሻሻለው እትም C-1A የሚል ስያሜ አግኝቷል። ምርቱ በ 1980 ተጠናቀቀ, በአጠቃላይ 31 ሁሉም ማሻሻያዎች ተገንብተዋል. የ C-1A ምርት የቆመበት ዋናው ምክንያት የጃፓን ትራንስፖርት ለ C-130 ተፎካካሪ ሆኖ ስላየው ከዩናይትድ ስቴትስ ግፊት ነው።

የራስ መከላከያ ሃይሎች "የመከላከያ አቅጣጫ" ቢኖረውም, ውድ ያልሆነ ተዋጊ-ቦምብ ለጃፓን የመሬት ክፍል ክፍሎች የአየር ድጋፍ ለመስጠት ያስፈልግ ነበር.

በ 70 ዎቹ መጀመሪያ ላይ SEPECAT Jaguar ከአውሮፓ ሀገሮች ጋር አገልግሎት መስጠት ጀመረ እና የጃፓን ወታደሮች ተመሳሳይ ክፍል ያለው አውሮፕላን እንዲኖራቸው ፍላጎት እንዳላቸው ገልጸዋል. ልክ በተመሳሳይ ጊዜ, ሚትሱቢሺ በጃፓን ውስጥ T-2 ሱፐርሶኒክ ማሰልጠኛ አውሮፕላኖችን እየሰራ ነበር. ለመጀመሪያ ጊዜ በጁላይ 1971 በረረ፣ ሁለተኛው በጃፓን የተነደፈ የጄት አሰልጣኝ እና የመጀመሪያው የጃፓን ሱፐርሶኒክ አውሮፕላን ሆነ።

የጃፓን ቲሲቢ ቲ-2

ቲ-2 አውሮፕላኑ ከፍተኛ ጠረገ ክንፍ ያለው ተለዋዋጭ ጠረገ፣ ሁሉን ተንቀሳቃሽ ማረጋጊያ እና ባለ አንድ ቀበሌ ቋሚ የጅራት ክፍል ያለው ሞኖ አውሮፕላን ነው።

በዚህ ማሽን ላይ ያሉት ወሳኝ ክፍሎች አር.ቢን ጨምሮ ከውጭ ገብተዋል. 172D.260-50 "አዱር" በሮልስ ሮይስ እና ቱርቦሜካ የማይንቀሳቀስ ግፊት 20.95 kN ሳያስገድድ እና እያንዳንዳቸው 31.77 ኪ. በድምሩ ከ1975 እስከ 1988 90 አውሮፕላኖች ተመርተዋል ከነዚህም ውስጥ 28ቱ ያልታጠቁ የT-2Z አሰልጣኞች ሲሆኑ 62ቱ የቲ-2ኬ የውጊያ አሰልጣኞች ነበሩ።

የአውሮፕላኑ ከፍተኛው የመነሻ ክብደት 12,800 ኪ. ትጥቁ እስከ 2700 ኪሎ ግራም የሚመዝኑ 20 ሚ.ሜ መድፍ፣ ሮኬቶች እና ቦምቦች በሰባት የማገጃ ነጥቦች ላይ ይገኛሉ።

እ.ኤ.አ. በ 1972 ፣ ሚትሱቢሺ ፣ በአየር ራስን መከላከል ኃይሎች የተሾመ ፣ ከሁለተኛው የዓለም ጦርነት በኋላ የራሱ ዲዛይን ያለው የመጀመሪያው የጃፓን ተዋጊ አውሮፕላን በ T-2 TCB ላይ የተመሠረተ F-1 ፍልሚያ ነጠላ-መቀመጫ ተዋጊ-ቦምብ ማዘጋጀት ጀመረ ። በንድፍ፣ የቲ-2 አውሮፕላኑ ቅጂ ነው፣ ነገር ግን ባለ አንድ መቀመጫ ኮክፒት እና የበለጠ የላቀ የማሳያ እና የማውጫ መሳሪያዎች አሉት። F-1 ተዋጊ-ቦምብ ሰኔ 1975 የመጀመሪያውን በረራ አደረገ እና ተከታታይ ምርት በ 1977 ተጀመረ።

የጃፓን አውሮፕላኖች ፍራንኮ-ብሪቲሽ ጃጓርን በሀሳብ ደረጃ ደጋግመውታል፣ ነገር ግን ከተገነቡት ብዛት አንፃር እንኳን ሊቀርበው አልቻለም። በአጠቃላይ 77 ኤፍ-1 ተዋጊ-ቦምቦች ለአየር ራስ መከላከያ ሃይል ደርሰዋል። ለማነጻጸር፡ SEPKAT "Jaguar" 573 አውሮፕላኖችን አምርቷል። የመጨረሻው ኤፍ-1 አውሮፕላኖች በ 2006 ከአገልግሎት ወጡ ።

የማሰልጠኛ አይሮፕላን እና ተዋጊ ቦምብ አጥፊ በአንድ ጣቢያ ላይ ለመስራት መወሰኑ ብዙም የተሳካ አልነበረም። አውሮፕላን አብራሪዎችን ለማሰልጠን እና ለማሰልጠን እንደ አውሮፕላን ፣ ቲ-2 ለመስራት በጣም ውድ ሆኖ ተገኝቷል ፣ እና የበረራ ባህሪያቱ ለአሰልጣኝ መስፈርቶችን አያሟላም። የኤፍ-1 ተዋጊ-ቦምበር ከጃጓር ጋር ተመሳሳይ ቢሆንም፣ በውጊያ ሸክም እና ክልል ከኋለኛው በእጅጉ ያነሰ ነበር።

እንደ ቁሳቁስ;
ዘመናዊ ወታደራዊ አቪዬሽን ኢንሳይክሎፔዲያ 1945-2002 መከር, 2005.
http://www.defenseindustrydaily.com
http://www.hasegawausa.com
http://www.airwar.ru

የጃፓን አቪዬሽን አመጣጥ እና ቅድመ-ጦርነት እድገት

በኤፕሪል 1891 አንድ ሥራ ፈጣሪ ጃፓናዊ ቺሃቺ ኒኖሚያ የጎማ ሞተር ያላቸውን ሞዴሎች በተሳካ ሁኔታ አስጀመረ። በኋላ ላይ በሰአት ስራ የሚነዳ ትልቅ ሞዴል ገፋፊ ብሎን ሰራ። ሞዴሉ በተሳካ ሁኔታ በረረ። ነገር ግን የጃፓን ጦር ለእሷ ብዙም ፍላጎት አላሳየም እና ኒኖሚያ ሙከራውን ትቶ ሄደ።

በታህሳስ 19 ቀን 1910 የፋርማን እና ግራንዴ አውሮፕላኖች በጃፓን የመጀመሪያውን በረራ አደረጉ። ስለዚህ በጃፓን ከአየር በላይ የከበዱ አውሮፕላኖች ዘመን ተጀመረ። ከአንድ አመት በኋላ ከመጀመሪያዎቹ የጃፓን አብራሪዎች አንዱ የሆነው ካፒቴን ቶኪግዋ የተሻሻለውን የፋርማያ እትም ነድፎ በቶኪዮ አቅራቢያ በሚገኘው ናካኖ በሚገኘው የአየር መንገድ ክፍል የተሰራውን እና በጃፓን የመጀመሪያው አውሮፕላን ሆነ።

በርካታ የውጭ አውሮፕላኖች ከተገዙ እና የተሻሻሉ ቅጂዎች ከተለቀቁ በኋላ በ 1916 የመጀመሪያው የመጀመሪያ ንድፍ አውሮፕላኖች ተሠሩ - የዮኮሶ ዓይነት የበረራ ጀልባ ፣ በአንደኛው ሌተናንት ቺኩሄም ናካጂማ እና ሁለተኛ ሌተናንት ኪሺቺ ማጎሺ የተነደፈ።

የሶስቱ የጃፓን አቪዬሽን ኢንዱስትሪዎች - ሚትሱቢሺ ፣ ናካጂማ እና ካዋሳኪ - ተግባራቸውን የጀመሩት በ1910ዎቹ መጨረሻ ነው። ሚትሱቢሺ እና ካዋሳኪ ቀደም ሲል ከባድ ኢንዱስትሪዎች ነበሩ፣ እና ናካጂማ በኃያላን በሚትሱ ቤተሰብ ይደገፍ ነበር።

በሚቀጥሉት አስራ አምስት ዓመታት ውስጥ እነዚህ ድርጅቶች በብቸኝነት በውጭ አገር የተነደፉ አውሮፕላኖችን - በዋናነት የፈረንሳይ፣ የእንግሊዝ እና የጀርመን ዲዛይኖችን አምርተዋል። በተመሳሳይ ጊዜ የጃፓን ስፔሻሊስቶች በኢንተርፕራይዞች እና በዩናይትድ ስቴትስ በሚገኙ ከፍተኛ የምህንድስና ትምህርት ቤቶች ውስጥ የሰለጠኑ እና የሰለጠኑ ናቸው. ይሁን እንጂ በ 1930 ዎቹ መጀመሪያ ላይ የጃፓን ጦር እና የባህር ኃይል የአቪዬሽን ኢንዱስትሪ በእግሩ የሚቆምበት ጊዜ ነው ወደሚል መደምደሚያ ደረሱ. ወደፊትም የራሳችንን ዲዛይን ያላቸው አውሮፕላኖች እና ሞተሮች ብቻ ወደ አገልግሎት እንዲገቡ ተወስኗል። ይህ ግን ከቅርብ ጊዜ ቴክኒካል ፈጠራዎች ጋር ለመተዋወቅ የውጭ አውሮፕላኖችን የመግዛት ልምድ አላቆመም። የጃፓን አቪዬሽን እድገት መሰረት የሆነው በ 30 ዎቹ መጀመሪያ ላይ የአሉሚኒየም ማምረቻ ተቋማት መፈጠር ሲሆን ይህም በ 1932 በዓመት 19 ሺህ ቶን ለማምረት አስችሎታል. "ክንፍ ያለው ብረት".

እ.ኤ.አ. በ 1936 ይህ ፖሊሲ የተወሰኑ ውጤቶችን ሰጠ - ጃፓኖች ሚትሱቢሺ ኪ-21 እና SZM1 ባለ ሁለት ሞተር ቦምቦችን ፣ ሚትሱቢሺ ኪ-15 የስለላ አውሮፕላኖችን ፣ ናካጂማ B51Ch1 ተሸካሚ ላይ የተመሠረተ ቦምብ እና ሚትሱቢሺ A5M1 ተሸካሚ ላይ የተመሠረተ ተዋጊን ለብቻው ነድፈዋል - ሁሉም ከውጭ ሞዴሎች ጋር ተመጣጣኝ ወይም እንዲያውም የላቀ.

እ.ኤ.አ. ከ 1937 ጀምሮ ፣ “ሁለተኛው የሲኖ-ጃፓን ግጭት” እንደቀሰቀሰ ፣ የጃፓን አቪዬሽን ኢንዱስትሪ ምስጢራዊነትን ዘጋው እና የአውሮፕላን ምርትን በከፍተኛ ሁኔታ ጨምሯል። እ.ኤ.አ. በ 1938 ከሦስት ሚሊዮን በላይ የየን ካፒታል ባላቸው ሁሉም የአቪዬሽን ኩባንያዎች ላይ የመንግስት ቁጥጥር የሚፈልግ ሕግ ወጣ ፣ መንግሥት የምርት ዕቅዶችን ፣ ቴክኖሎጂዎችን እና መሳሪያዎችን ይቆጣጠራል። ሕጉ እንደነዚህ ያሉትን ኩባንያዎች ይጠብቃል - በትርፍ እና በካፒታል ላይ ከቀረጥ ነፃ ተደርገዋል, እና ወደ ውጭ የሚላኩ ግዴታዎች ተረጋግጠዋል.

በማርች 1941 የአቪዬሽን ኢንዱስትሪ በእድገቱ ውስጥ ሌላ ተነሳሽነት አገኘ - የንጉሠ ነገሥቱ መርከቦች እና ሠራዊቱ ለብዙ ኩባንያዎች ትዕዛዞችን ለማስፋት ወሰኑ ። የጃፓን መንግስት ለምርት ማስፋፊያ የሚሆን ገንዘብ መስጠት ባይችልም ለግል ባንኮች ብድር ለመስጠት ግን ዋስትና ሰጥቷል። ከዚህም በላይ የማምረቻ መሣሪያዎችን ይዘው የነበሩት የባህር ኃይልና ጦር ኃይሎች እንደየራሳቸው ፍላጎት ለተለያዩ የአቪዬሽን ኩባንያዎች አከራዩት። ነገር ግን የሰራዊቱ እቃዎች የባህር ኃይል ምርቶችን ለማምረት እና በተቃራኒው ለማምረት ተስማሚ አልነበሩም.

በዚሁ ጊዜ ውስጥ የጦር ሠራዊቱ እና የባህር ኃይል ሁሉንም የአቪዬሽን ቁሳቁሶችን ለመቀበል ደረጃዎችን እና ሂደቶችን አዘጋጅተዋል. የቴክኒሻኖች እና የተቆጣጣሪዎች ሰራተኞች ምርትን እና ደረጃዎችን ማክበርን ይቆጣጠሩ ነበር። እነዚህ መኮንኖች በድርጅቶች አስተዳደር ላይ ቁጥጥር አድርገዋል።

በጃፓን አውሮፕላን ኢንዱስትሪ ውስጥ ያለውን የምርት ተለዋዋጭነት ከተመለከቱ ከ 1931 እስከ 1936 የአውሮፕላኖች ምርት ሦስት ጊዜ ጨምሯል, እና ከ 1936 እስከ 1941 - አራት ጊዜ ሊታወቅ ይችላል!

የፓሲፊክ ጦርነት ሲፈነዳ እነዚህ የጦር ሰራዊት እና የባህር ኃይል አገልግሎቶች በምርት ማስፋፊያ ፕሮግራሞች ላይ ተሳትፈዋል። የጦር መርከቦቹና ሰራዊቱ ራሳቸውን ችለው ትእዛዝ ስለሚሰጡ የፓርቲዎቹ ፍላጎት አንዳንዴ ይጋጫል። የጎደለው መስተጋብር ነበር፣ እና እርስዎ እንደሚጠብቁት፣ ከዚህ የምርት ውስብስብነት ብቻ ጨምሯል።

ቀድሞውኑ በ 1941 ሁለተኛ አጋማሽ ላይ የቁሳቁሶች አቅርቦት ላይ ችግሮች ይበልጥ የተወሳሰበ ሆኑ. ከዚህም በላይ ጉድለቱ ወዲያውኑ በጣም አጣዳፊ ነበር, እና የጥሬ ዕቃዎች ስርጭት በየጊዜው የተወሳሰበ ነበር. በውጤቱም የጦር ሠራዊቱ እና የባህር ኃይል በጥሬ ዕቃዎች ላይ እንደ የተፅዕኖ ቦታቸው የራሳቸውን ቁጥጥር አቋቋሙ. ጥሬ እቃዎች በሁለት ምድቦች ተከፍለዋል: ለማምረት የሚረዱ ቁሳቁሶች እና ምርትን ለማስፋት ቁሳቁሶች. የሚቀጥለውን ዓመት የምርት ዕቅድ በመጠቀም ዋና መሥሪያ ቤቱ በአምራቾቹ መስፈርቶች መሠረት ጥሬ ዕቃዎችን አከፋፈለ። ለክፍለ አካላት እና ለስብሰባዎች (ለመለዋወጫ እቃዎች እና ለማምረት) ትዕዛዝ በአምራቾች በቀጥታ ከዋናው መሥሪያ ቤት ተቀብሏል.

ከጥሬ ዕቃ ጋር የተያያዙ ችግሮች በቋሚ የሰው ኃይል እጥረት ውስብስብ ነበሩ፣ ከዚህም በላይ የባህር ኃይልም ሆነ ሠራዊቱ በሠራተኛ አስተዳደርና ስርጭት ላይ አልተሰማሩም። አምራቾች እራሳቸው በተቻለ ፍጥነት ሰራተኞችን መልምለው አሰልጥነዋል። በተጨማሪም ፣ በሚያስደንቅ ማዮፒያ ፣ የታጠቁ ኃይሎች ከብቃታቸው ወይም ከምርት ፍላጎቶች ጋር ሙሉ በሙሉ የማይጣጣሙ ሲቪል ሠራተኞችን ያለማቋረጥ ይጠሩ ነበር።

በህዳር 1943 የውትድርና ምርቶችን አንድ ለማድረግ እና የአውሮፕላን ምርትን ለማስፋፋት የጃፓን መንግሥት የሰው ኃይል ክምችት እና የጥሬ ዕቃ ስርጭትን ጨምሮ ሁሉንም የምርት ጉዳዮችን የሚቆጣጠር የአቅርቦት ሚኒስቴርን ፈጠረ።

የአቪዬሽን ኢንዱስትሪውን ሥራ ለማስተባበር የአቅርቦት ሚኒስቴር የምርት ዕቅድ ለማውጣት የተወሰነ ሥርዓት ዘርግቷል. ጄኔራል ስታፍ አሁን ባለው ወታደራዊ ሁኔታ መሰረት ለውትድርና መሳሪያዎች የሚያስፈልጉትን መስፈርቶች ወስኖ ወደ ባህር ኃይል እና ወታደራዊ ሚኒስቴሮች ላካቸው ከፀደቀ በኋላ ለሚኒስቴር መስሪያ ቤቶች እንዲሁም ለተጓዳኙ የባህር ኃይል እና የጦር ሰራዊት አጠቃላይ ሰራተኞች. በተጨማሪም ሚኒስቴር መሥሪያ ቤቶቹ የአቅም፣ የቁሳቁስ፣ የሰው ኃይል እና የመሳሪያ ፍላጎቶችን በመወሰን ይህንን ፕሮግራም ከአምራቾች ጋር አስተባብረዋል። አምራቾች አቅማቸውን ወስነው የማጽደቅ ፕሮቶኮልን ለባህር ኃይል እና ለውትድርና ሚኒስቴር ላኩ። የሚኒስቴር መሥሪያ ቤቶች እና አጠቃላይ ሠራተኞች በአንድነት ለእያንዳንዱ አምራች ወርሃዊ ዕቅድ ወስነዋል፣ ይህም ወደ አቅርቦት ሚኒስቴር ተልኳል።

ትር. 2. በሁለተኛው የዓለም ጦርነት ወቅት በጃፓን የአውሮፕላን ማምረቻ

	1941	1942	1943	1944	1945
ተዋጊዎች	1080	2935	7147	13811	5474
ቦምብ አጥፊዎች	1461	2433	4189	5100	1934
ስካውቶች	639	967	2070	2147	855
ትምህርታዊ	1489	2171	2871	6147	2523
ሌሎች (የሚበር ጀልባዎች፣ የመጓጓዣ ጀልባዎች፣ ተንሸራታቾች፣ ወዘተ.)	419	355	416	975	280
ጠቅላላ	5088	8861	16693	28180	11066
ሞተሮች	12151	16999	28541	46526	12360
ብሎኖች	12621	22362	31703	54452	19922

ለምርት ዓላማ የአቪዬሽን መሳሪያዎች ክፍሎች እና ክፍሎች በሦስት ክፍሎች ተከፍለዋል-በቁጥጥር ስር ፣ በመንግስት የተከፋፈሉ እና በመንግስት የሚቀርቡ። "የተቆጣጠሩት ቁሶች" (ብሎቶች, ምንጮች, ሪቬትስ, ወዘተ) በመንግስት ቁጥጥር ውስጥ ተመርተዋል ነገር ግን ለአምራቾች ተሰራጭተዋል. በመንግስት የተከፋፈሉ "ስብሰባዎች (ራዲያተሮች, ፓምፖች, ካርቡሬተሮች, ወዘተ) ልዩ እቅዶችን መሰረት በማድረግ ለአውሮፕላን እና ለአውሮፕላን ሞተሮች አምራቾች ወደ አውሮፕላን እና አውሮፕላን ሞተሮች በቀጥታ ወደ ሁለተኛው የመሰብሰቢያ መስመሮች እንዲደርሱ ይደረጋል. ስብስቦች እና ክፍሎች "አቅርበዋል" በመንግስት (መንኮራኩሮች, የጦር መሳሪያዎች, የሬዲዮ መሳሪያዎች, ወዘተ. ፒ) በቀጥታ በመንግስት ትዕዛዝ ተሰጥቷቸዋል እና በኋለኛው አቅጣጫ ይደርሳሉ.

የአቅርቦት ሚኒስቴር ሲቋቋም አዳዲስ የአቪዬሽን ተቋማት ግንባታ እንዲቆም ትእዛዝ ተላልፏል። በቂ አቅም እንዳለ ግልጽ ነበር, እና ዋናው ነገር አሁን ያለውን ምርት ውጤታማነት ማሳደግ ነበር. በአቅርቦት ሚኒስቴር የክልል ማዕከላት ቁጥጥር ስር ያሉ ከንግድ እና ኢንዱስትሪ ሚኒስቴር የተውጣጡ በርካታ ተቆጣጣሪዎች እና የባህር ኃይል እና ሰራዊት ታዛቢዎች በአቅርቦት ውስጥ ቁጥጥር እና አያያዝን ለማጠናከር እራሳቸውን አቅርበዋል ።

ይህ ከአድልዎ የጸዳ የአመራረት ቁጥጥር ሥርዓት ቢሆንም፣ የጦር ሠራዊቱ እና የባህር ኃይል ልዩ ተጽኖአቸውን ለማስቀጠል የቻሉትን ያህል ጥረት አድርገው የራሳቸውን ታዛቢ ወደ አውሮፕላኖች፣ ሞተር ግንባታ እና ተዛማጅ ኢንዱስትሪዎች በመላክ እንዲሁም ቀደም ሲል በነበሩት ተክሎች ውስጥ ተጽኖአቸውን ለማስቀጠል ሁሉንም ነገር አድርገዋል። የእነሱ ቁጥጥር.. ከጦር መሣሪያ፣ መለዋወጫና ማቴሪያል አመራረት አንፃር የባህር ኃይልና ጦር ኃይል አቅርቦት ሚኒስቴርን እንኳን ሳያሳውቁ የራሳቸውን አቅም ፈጥረዋል።

በባህር ኃይል እና በሠራዊቱ መካከል ያለው ጠላትነት እንዲሁም የአቅርቦት ሚኒስቴር የሚሠራበት አስቸጋሪ ሁኔታ ቢኖርም የጃፓን አቪዬሽን ኢንዱስትሪ ከ 1941 እስከ 1944 የአውሮፕላን ምርትን ያለማቋረጥ ማሳደግ ችሏል ። በተለይም በ1944 በተቆጣጠሩት ፋብሪካዎች ላይ ያለው ምርት ካለፈው ዓመት ጋር ሲነጻጸር በ69 በመቶ ጨምሯል። የሞተር ሞተሮችን ማምረት በ 63 በመቶ, ፕሮፐረር - በ 70 በመቶ ጨምሯል.

እነዚህ አስደናቂ ስኬቶች ቢኖሩም የጃፓን ተቃዋሚዎችን ግዙፍ ኃይል ለመቋቋም አሁንም በቂ አልነበረም. እ.ኤ.አ. በ 1941 እና 1945 መካከል ዩናይትድ ስቴትስ ከጀርመን እና ከጃፓን ከተጣመሩ የበለጠ አውሮፕላኖችን አምርታለች።

ሠንጠረዥ 3 ተዋጊ ወገኖች በአንዳንድ አገሮች ውስጥ የአውሮፕላን ምርት

	1941	1942	1943	1944	ጠቅላላ
ጃፓን	5088	8861	16693	28180	58822
ጀርመን	11766	15556	25527	39807	92656
አሜሪካ	19433	49445	92196	100752	261826