የጃፓን ወታደራዊ አቪዬሽን አጭር ታሪክ

የፓስፊክ ንኡስ ተንሳፋፊ አመጣጥ እና ምስረታ በሳይቤሪያ ፍሎቲላ ውስጥ የመጀመሪያዎቹ የባህር ሰርጓጅ መርከቦች (የፓስፊክ ውቅያኖስ መርከቦች በ 90 ኛው ክፍለ ዘመን እንደሚጠሩት) በ 1904-1905 በራሶ-ጃፓን ጦርነት ወቅት ታዩ ። በመጀመሪያ የተላኩት የባህር ዳርቻ መከላከያዎችን ለማጠናከር ነው.

በሁለተኛው የዓለም ጦርነት ኢምፔሪያል ጃፓን ከተሸነፈ በኋላ በአሜሪካ ወረራ ስር ያለችው ሀገር የራሷ የታጠቀ ጦር እንዳይኖራት ተከልክላ ነበር። እ.ኤ.አ. በ 1947 በፀደቀው የጃፓን ሕገ መንግሥት ውስጥ የጦር ኃይሎች መፈጠር አለመቀበል እና ጦርነት የመክፈት መብት ታወጀ ። ይሁን እንጂ በ 1952 የብሄራዊ ደህንነት ሃይሎች ተመስርተው በ 1954 የጃፓን የራስ መከላከያ ኃይሎች መፈጠር ጀመሩ.

በመደበኛነት ይህ ድርጅት የጦር ኃይሎች አይደለም እና በጃፓን እራሱ እንደ ሲቪል ኤጀንሲ ይቆጠራል. የጃፓን ጠቅላይ ሚኒስትር የራስ መከላከያ ኃይሎች አዛዥ ነው. የሆነው ሆኖ ይህ “ወታደራዊ ያልሆነ ድርጅት” በ59 ቢሊዮን ዶላር በጀት የተያዘለት እና ወደ 250,000 የሚጠጉ ሰዎች ያሉት ሠራተኞች ትክክለኛ ዘመናዊ መሣሪያዎች የተገጠሙለት ነው።

በተመሳሳይ ጊዜ የራስ መከላከያ ኃይሎች ሲፈጠሩ የአየር ኃይል - የጃፓን አየር መከላከያ ኃይሎች - እንደገና መገንባት ተጀመረ. በማርች 1954 ጃፓን ከዩናይትድ ስቴትስ ጋር የወታደራዊ ዕርዳታ ስምምነትን ፈጸመች እና በጥር 1960 በጃፓን እና በዩናይትድ ስቴትስ መካከል "የጋራ ትብብር እና የደህንነት ዋስትናዎች ስምምነት" ተፈርሟል. በእነዚህ ስምምነቶች መሰረት የአየር ራስን መከላከያ ሃይል አሜሪካውያን ሰራሽ አውሮፕላኖችን መቀበል ጀመረ። የመጀመሪያው የጃፓን አየር ክንፍ የተደራጀው በጥቅምት 1 ቀን 1956 በ68 T-33As እና 20 F-86Fs ነው።

የጃፓን አየር መከላከያ ኃይል F-86F ተዋጊዎች

እ.ኤ.አ. በ 1957 የአሜሪካ ኤፍ-86 ኤፍ ሳበር ተዋጊዎች ፈቃድ ያለው ምርት ማምረት ተጀመረ ። ሚትሱቢሺ በ1956 እና 1961 መካከል 300 F-86Fs ገንብቷል። እነዚህ አውሮፕላኖች በአየር ራስን መከላከያ ኃይል ውስጥ እስከ 1982 ድረስ አገልግለዋል።

F-86F ወደ አገልግሎት ከገባ በኋላ እና የ F-86F አውሮፕላኖች ፈቃድ ያለው ምርት ከተጀመረ በኋላ የአየር ራስን መከላከያ ኃይሎች ተዋጊዎችን ለመዋጋት በባህሪያቸው ቅርበት ያለው ባለ ሁለት መቀመጫ ጄት ማሰልጠኛ አውሮፕላን (TCA) ያስፈልጋቸው ነበር። በካዋሳኪ ኮርፖሬሽን በፍቃድ የተሰራው ቲ-33 ጄት ማሰልጠኛ ቀጥ ባለ ክንፍ (210 አውሮፕላኖች ተገንብቷል)፣ የመጀመሪያውን ተከታታይ የአሜሪካ ጄት ተዋጊ ኤፍ-80 ተኩስ ስታርን መሰረት በማድረግ የተፈጠረውን መስፈርት ሙሉ በሙሉ አያሟላም።

በዚህ ረገድ ፉጂ ቲ-1 ቲሲቢን በአሜሪካ ኤፍ-86 ኤፍ ሳበር ተዋጊ ላይ በመመስረት አዘጋጀ። ሁለት የአውሮፕላኑ አባላት በአንድ የጋራ እና የተቀመጠ ፋኖስ ስር ተጣብቀው ወደ ኮክፒት ተቀምጠዋል። የመጀመሪያው አውሮፕላን በ1958 ዓ.ም. በጃፓን የተነደፈውን ሞተር በማጣራት ላይ በተፈጠረው ችግር ምክንያት ከውጪ የመጡ የብሪቲሽ ብሪስቶል ኤሮ ሞተርስ ኦርፊየስ ሞተሮች በ 17.79 kN ግፊት በ T-1 የመጀመሪያ ስሪት ላይ ተጭነዋል ።

የጃፓን ቲሲቢ ቲ-1

አውሮፕላኑ የአየር ሃይሉን መስፈርቶች አሟልቷል ተብሎ እውቅና ያገኘ ሲሆን ከዚያ በኋላ ሁለት ምድብ 22 አውሮፕላኖች T-1A በሚል ስያሜ ታዝዘዋል። የሁለቱም ባች አውሮፕላኖች ለደንበኛው በ1961-1962 ተሰጡ። ከሴፕቴምበር 1962 እስከ ሰኔ 1963 20 የማምረቻ አውሮፕላኖች T-1B በተሰየመው የጃፓን ኢሺካዋጂማ-ሃሪማ J3-IHI-3 ሞተር በ 11.77 kN ግፊት ተገንብተዋል ። ስለዚህ UTS T-1 ከጦርነቱ በኋላ የመጀመሪያው የጃፓን ጄት አውሮፕላን በራሱ ዲዛይነሮች የተነደፈ ሲሆን ግንባታው በብሔራዊ ኢንተርፕራይዞች ከጃፓን አካላት የተከናወነ ነው ።

የጃፓን አየር መከላከያ ኃይል የቲ-1 አሰልጣኝን ከ 40 ዓመታት በላይ ሰርቷል ፣ በርካታ የጃፓን አብራሪዎች በዚህ የስልጠና አውሮፕላን ላይ ስልጠና ወስደዋል ፣ የዚህ ዓይነቱ የመጨረሻው አውሮፕላን በ 2006 ተቋርጧል ።

እስከ 5 ቶን በሚደርስ የመነሳት ክብደት አውሮፕላኑ በሰአት እስከ 930 ኪ.ሜ. 12.7 ሚሜ ካሊበር የሆነ ባለ አንድ መትረየስ መሳሪያ የታጠቀ ሲሆን በናር መልክ ወይም እስከ 700 ኪሎ ግራም የሚመዝኑ ቦምቦችን መሸከም የሚችል የውጊያ ሸክም ነው። ከዋና ዋና ባህሪያቱ አንጻር የጃፓን ቲ-1 በሰፊው ከተስፋፋው የሶቪየት UTS - UTI MiG-15 ጋር ይዛመዳል።

እ.ኤ.አ. በ 1959 የጃፓኑ ኩባንያ ካዋሳኪ የሎክሄድ ፒ-2 ኤን ኔፕቱን ፀረ-ሰርጓጅ ፓትሮል አውሮፕላኖችን ለማምረት ፈቃድ አገኘ ። ከ 1959 ጀምሮ በጂፉ ከተማ በፋብሪካው ውስጥ የጅምላ ምርት ተጀመረ, በ 48 አውሮፕላኖች ማምረት ተጠናቀቀ. በ 1961 ካዋሳኪ የራሱን የኔፕቱን ማሻሻያ ማዘጋጀት ጀመረ. አውሮፕላኑ P-2J የሚል ስያሜ ተቀበለ። በእሱ ላይ በፒስተን ሞተሮች ፋንታ በጃፓን የሚመረቱ ሁለት ጄኔራል ኤሌክትሪክ T64-IHI-10 2850 hp ኃይል ያላቸው ቱርቦፕሮፕ ሞተሮች ተጭነዋል ። ረዳት Westinghouse J34 ቱርቦጄት በኢሺካዋጂማ-ሃሪማ IHI-J3 ቱርቦጄት ተተካ።

የ Turboprop ሞተሮች ከመትከል በተጨማሪ ሌሎች ለውጦች ነበሩ: የነዳጅ አቅርቦቱ ጨምሯል, አዲስ ፀረ-ሰርጓጅ እና የአሰሳ መሳሪያዎች ተጭነዋል. መጎተትን ለመቀነስ, የሞተሩ ናሴሎች እንደገና ተዘጋጅተዋል. ለስላሳ መሬት ላይ የመነሳት እና የማረፊያ ባህሪያትን ለማሻሻል, የማረፊያ መሳሪያው እንደገና ተዘጋጅቷል - ከአንድ ትልቅ ዲያሜትር ጎማ ይልቅ ዋና ዋናዎቹ ትናንሽ ዲያሜትር ያላቸው መንታ ጎማዎች ተቀበሉ.

የካዋሳኪ ፒ-2ጄ የባህር ጠባቂ አውሮፕላን

በነሐሴ 1969 የ P-2J ተከታታይ ምርት ተጀመረ. ከ 1969 እስከ 1982 ባለው ጊዜ ውስጥ 82 መኪኖች ተመርተዋል. የዚህ ዓይነቱ ፓትሮል አውሮፕላኖች በጃፓን የባህር ኃይል አቪዬሽን እስከ 1996 ድረስ ይሠሩ ነበር።

የአሜሪካ ኤፍ-86 ንዑስ ጄት ተዋጊዎች በ 60 ዎቹ መጀመሪያ ላይ ዘመናዊ መስፈርቶችን እንዳላሟሉ በመገንዘብ የራስ መከላከያ ኃይሎች ትዕዛዝ ለእነሱ ምትክ መፈለግ ጀመረ ። በእነዚያ ዓመታት ውስጥ ፣ ጽንሰ-ሀሳቡ ተስፋፍቷል ፣ በዚህ መሠረት የአየር ፍልሚያ ወደፊት ወደ ከፍተኛ የጥቃት አውሮፕላኖች እና በተዋጊዎች መካከል የሚሳኤል ድብልቆችን ወደ መጥለፍ ይቀንሳል ።

እነዚህ ሃሳቦች በ 50 ዎቹ መገባደጃ ላይ በዩኤስኤ ውስጥ ከተፈጠረው ከሎክሄድ F-104 Starfighter ሱፐርሶኒክ ተዋጊ ጋር ሙሉ ለሙሉ የሚስማሙ ነበሩ።

በዚህ አውሮፕላን ልማት ወቅት ከፍተኛ ፍጥነት ያለው አፈጻጸም በግንባር ቀደምነት ተቀምጧል። ስታር ተዋጊው ከጊዜ በኋላ ብዙ ጊዜ “ውስጥ ሰው ያለበት ሮኬት” ተብሎ ይጠራ ነበር። የዩኤስ አየር ሃይል አብራሪዎች በፍጥነት በዚህ ቀልደኛ እና ድንገተኛ አውሮፕላን ተስፋ ቆረጡ እና ለአጋሮቹ ማቅረብ ጀመሩ።

በ 1950 ዎቹ መገባደጃ ላይ "Starfighter" ምንም እንኳን ከፍተኛ የአደጋ መጠን ቢኖረውም, ከብዙ አገሮች የአየር ኃይል ዋና ተዋጊዎች አንዱ ሆኗል, በጃፓን ጨምሮ በተለያዩ ማሻሻያዎች ተዘጋጅቷል. የሁሉም የአየር ሁኔታ ኤፍ-104ጄ ጣልቃ ገብነት ነበር። መጋቢት 8 ቀን 1962 በጃፓን የተሰበሰበ የመጀመሪያው ስታር ተዋጊ በኮማኪ ከሚትሱቢሺ ተክል ተንከባለለ። በንድፍ ፣ ከጀርመን ኤፍ-104ጂ አይለይም ነበር ፣ እና “ጄ” የሚለው ፊደል የደንበኛውን ሀገር (ጄ - ጃፓን) ብቻ ያሳያል ።

ከ 1961 ጀምሮ የፀሃይ መውጫው ምድር አየር ሀይል 210 የስታር ተዋጊ አውሮፕላኖችን ተቀብሏል ፣ 178ቱ በጃፓን አሳቢነት ሚትሱቢሺ በፍቃድ ተመረቱ ።

እ.ኤ.አ. በ 1962 ለመጀመሪያ ጊዜ የጃፓን ቱርቦፕሮፕ አየር አውሮፕላን ለአጭር እና መካከለኛ መስመሮች ግንባታ ተጀመረ ። አውሮፕላኑ የተሰራው በኒሆን አይሮፕላን ማምረቻ ኮርፖሬሽን ኮንሰርቲየም ነው። እንደ ሚትሱቢሺ፣ ካዋሳኪ፣ ፉጂ እና ሺን ሜይዋ ያሉ ሁሉንም የጃፓን አውሮፕላን አምራቾችን ያጠቃልላል።

YS-11 የተሰየመው የመንገደኞች ቱርቦፕሮፕ አውሮፕላኑ ዳግላስ ዲሲ-3ን በአገር ውስጥ በረራዎች ለመተካት የታሰበ ሲሆን በሰአት 454 ኪሜ በመርከብ እስከ 60 መንገደኞችን ማጓጓዝ ይችላል። ከ 1962 እስከ 1974 182 አውሮፕላኖች ተመርተዋል. እስካሁን ድረስ፣ YS-11 በጃፓን ኩባንያ የተመረተ ብቸኛው በንግድ የተሳካ የመንገደኞች አውሮፕላን ነው። ከተመረቱት 182 አውሮፕላኖች ውስጥ 82 አውሮፕላኖች ለ15 ሀገራት ተሽጠዋል። ከእነዚህ አውሮፕላኖች ውስጥ በደርዘን የሚቆጠሩ አውሮፕላኖች ለወታደራዊ ዲፓርትመንት የተሰጡ ሲሆን እዚያም እንደ ማጓጓዣ እና ማሰልጠኛ አውሮፕላኖች ይገለገሉባቸው ነበር. በኤሌክትሮኒክ ጦርነት ስሪት ውስጥ አራት አውሮፕላኖች ጥቅም ላይ ውለዋል. እ.ኤ.አ. በ 2014 ሁሉንም የYS-11 ልዩነቶችን ለመሰረዝ ውሳኔ ተወስኗል።

እ.ኤ.አ. በ1960ዎቹ አጋማሽ፣ F-104J ጊዜው ያለፈበት እንደሆነ መቆጠር ጀመረ። ስለዚህ በጃንዋሪ 1969 የጃፓን ካቢኔ የሀገሪቱን አየር ሀይል በአዲስ ተዋጊ ጠላፊዎች የማስታጠቅን ጉዳይ አነሳ፤ እነዚህም የስታር ተዋጊዎችን መተካት ነበረባቸው። የአሜሪካው F-4E "Phantom" የሶስተኛ ትውልድ ባለብዙ ተዋጊ ተዋጊ እንደ ምሳሌ ተመርጧል። ነገር ግን ጃፓኖች የ F-4EJ ልዩነትን ሲያዝዙ "ንፁህ" ተዋጊ-ጠላቂ መሆን አለባቸው. አሜሪካኖች አልተቃወሙም, እና በመሬት ላይ ዒላማዎች ላይ የሚሰሩ ሁሉም መሳሪያዎች ከኤፍ-4ኢጄ ተወግደዋል, ነገር ግን የአየር-ወደ-አየር ትጥቅ ተጠናክሯል. በውስጡ ያለው ነገር ሁሉ የተሠራው ከጃፓን "መከላከያ ብቻ" ጽንሰ-ሐሳብ ጋር ነው.

የመጀመሪያው ፍቃድ ያለው በጃፓን የተሰራ አውሮፕላን ለመጀመሪያ ጊዜ በግንቦት 12 ቀን 1972 በረራ አደረገ። ሚትሱቢሺ በመቀጠል 127 F-4FJ በፍቃድ ሰራ።

የአየር ኃይልን ጨምሮ ለአጥቂ መሳሪያዎች የቶኪዮ አቀራረቦች “ማለዘብ” በ1970ዎቹ ሁለተኛ አጋማሽ ላይ በዋሽንግተን ግፊት በተለይም በ1978 የጃፓን መመሪያ ተብዬዎች ከፀደቁ በኋላ መታየት ጀመሩ። - የአሜሪካ መከላከያ ትብብር. ከዚህ በፊት በጃፓን ግዛት ላይ ምንም አይነት የጋራ ድርጊቶች, ልምምድ, ራስን የመከላከል ኃይሎች እና የአሜሪካ ክፍሎች አልተካሄዱም. ከዚያን ጊዜ ጀምሮ, ብዙ, የአቪዬሽን መሣሪያዎች አፈጻጸም ባህሪያት ውስጥ ጨምሮ, የጃፓን ራስን መከላከያ ኃይሎች ውስጥ በጋራ አጸያፊ ተግባራት ላይ የተመሠረተ እየተለወጠ ነው.

ለምሳሌ ገና እየተመረቱ ያሉት የኤፍ-4ኢጄ ተዋጊዎች በአየር ላይ ነዳጅ የሚሞሉ መሣሪያዎችን መትከል ጀመሩ። ለጃፓን አየር ኃይል የመጨረሻው ፋንተም በ1981 ተገንብቷል። ግን ቀድሞውኑ በ 1984 የአገልግሎት ዘመናቸውን ለማራዘም የሚያስችል ፕሮግራም ተወሰደ ። በዚሁ ጊዜ ፋንቶሞች የቦምብ ፍንዳታ መሳሪያዎችን ማሟላት ጀመሩ. እነዚህ አውሮፕላኖች ካይ ይባላሉ። ብዙ ቀሪ ሃብት የነበራቸው አብዛኛዎቹ "Phantoms" ተሻሽለዋል።

F-4EJ Kai ተዋጊዎች ከጃፓን አየር መከላከያ ኃይል ጋር ማገልገል ቀጥለዋል። በቅርብ ጊዜ የዚህ አይነቱ አውሮፕላኖች ወደ 10 የሚጠጉ በአመት ከስራ ይገለላሉ። ወደ 50 የሚጠጉ የF-4EJ Kai ተዋጊዎች እና RF-4EJ የስለላ አውሮፕላኖች አሁንም አገልግሎት ላይ ናቸው። በግልጽ ለማየት እንደሚቻለው, የዚህ አይነት ማሽኖች የአሜሪካ ኤፍ-35A ተዋጊዎችን ከተቀበሉ በኋላ በመጨረሻ ይገለላሉ.

በ 60 ዎቹ መጀመሪያ ላይ, በባህር ውስጥ አውሮፕላኖች የሚታወቀው ካዋኒሺ የተባለ የጃፓን ኩባንያ, ሺን ሜይዋ ተብሎ የተሰየመው, አዲስ ትውልድ ፀረ-ሰርጓጅ የባህር ውስጥ አውሮፕላኖችን በመፍጠር ላይ ምርምር ማድረግ ጀመረ. በ 1966 ዲዛይኑ ተጠናቀቀ, እና በ 1967 የመጀመሪያው ተምሳሌት ወደ አየር ወሰደ.

አዲሱ የጃፓን በራሪ ጀልባ፣ PS-1 የተሰየመው፣ ቀጥ ባለ ክንፍ እና ቲ-ጅራት ያለው ካንትሪቨር ባለከፍተኛ ክንፍ አውሮፕላን ነበር። የባህር አውሮፕላን ንድፍ ሁሉም-ብረት ነጠላ-ረድፍ ነው, የግፊት ከፊል-ሞኖኮክ ፊውዝ ያለው. የኃይል ማመንጫው የ HP 3060 ኃይል ያለው አራት T64 ቱርቦፕሮፕ ሞተሮች ነው። , እያንዳንዳቸው ባለ ሶስት ምላጭ ፐሮፕላርን ነዱ. በሚነሳበት እና በሚያርፍበት ጊዜ ለተጨማሪ መረጋጋት በክንፉ ስር ተንሳፋፊዎች አሉ። ሊቀለበስ የሚችል ጎማ ያለው ቻሲስ በተንሸራታች መንገድ ላይ ለመንቀሳቀስ ይጠቅማል።

ፀረ-ሰርጓጅ ተግባራትን ለመፍታት PS-1 ኃይለኛ የፍለጋ ራዳር፣ ማግኔቶሜትር፣ የሶናር ቡዋይ ሲግናሎች ተቀባይ እና አመልካች፣ በቡዋይ ላይ የበረራ አመልካች፣ እንዲሁም ንቁ እና ተገብሮ ሰርጓጅ መፈለጊያ ስርዓቶች ነበረው። በክንፉ ስር፣ በሞተሩ ናሴልስ መካከል፣ አራት ፀረ-ሰርጓጅ ቶርፔዶዎችን የሚሰቅሉ አንጓዎች ነበሩ።

በጥር 1973 የመጀመሪያው አውሮፕላን አገልግሎት ገባ. ፕሮቶታይፕ እና ሁለት የቅድመ-ምርት ማሽኖችን ተከትለው 12 ተከታታይ ማሽኖችን ተከትለዋል, ከዚያም ተጨማሪ ስምንት አውሮፕላኖች. በቀዶ ጥገናው ወቅት ስድስት PS-1s ጠፍተዋል.

በመቀጠልም የማሪታይም ራስን መከላከያ ሃይሎች PS-1ን እንደ ፀረ-ሰርጓጅ አውሮፕላኖች መጠቀሙን በመተው ሁሉም ተሽከርካሪዎች በፍለጋ እና በነፍስ አድን ተልዕኮዎች ላይ ያተኮሩ ሲሆን ከባህር አውሮፕላኖች ውስጥ የሚገኙ ፀረ-ሰርጓጅ መሳሪያዎች ፈርሰዋል።

የባህር አውሮፕላን US-1A

እ.ኤ.አ. በ 1976 US-1A ፍለጋ እና ማዳን እትም በከፍተኛ ኃይል T64-IHI-10J ሞተሮች እያንዳንዳቸው 3490 hp ታየ። የአዲሱ US-1A ትዕዛዞች በ1992-1995 ተቀብለዋል፣ በአጠቃላይ 16 አውሮፕላኖች በ1997 ታዝዘዋል።
በአሁኑ ጊዜ በጃፓን የባህር ኃይል አቪዬሽን ውስጥ ሁለት US-1A ፍለጋ እና ማዳን አውሮፕላኖች አሉ።

ለዚህ የባህር አውሮፕላን ተጨማሪ የእድገት አማራጭ US-2 ነበር። ከUS-1A በኮክፒት መስታወት እና በተሳፋሪው ላይ ባለው የተሻሻለ ቅንብር ይለያል። አውሮፕላኑ 4500 ኪ.ወ አቅም ያለው አዲስ የሮልስ ሮይስ AE 2100 ቱርቦፕሮፕ ሞተሮች ተጭነዋል። የተቀናጁ የነዳጅ ማጠራቀሚያዎች ያሉት የክንፎቹ ንድፍ ተለውጧል. እንዲሁም የፍለጋ እና የማዳኛ ሥሪት በቀስት ውስጥ አዲስ የታሌስ ውቅያኖስ ማስተር ራዳር አለው። በአጠቃላይ 14 US-2 አውሮፕላኖች ተገንብተዋል, የዚህ አይነት አምስት አውሮፕላኖች በባህር ኃይል አቪዬሽን ውስጥ ይሰራሉ.

እ.ኤ.አ. በ 60 ዎቹ መገባደጃ ላይ የጃፓን አቪዬሽን ኢንዱስትሪ ፈቃድ ባላቸው የውጭ አውሮፕላኖች ሞዴሎች ግንባታ ውስጥ ትልቅ ልምድ አከማችቷል ። በወቅቱ የጃፓን ዲዛይንና የኢንዱስትሪ አቅም በመሠረታዊ መለኪያዎች ከዓለም ደረጃ ያላነሱ የአውሮፕላን መሣሪያዎችን መንደፍና መገንባት አስችሏል።

እ.ኤ.አ. በ 1966 በኒዮን አውሮፕላን ማኑፋክቸሪንግ ኩባንያ (ኤንኤኤምሲ) ጥምረት ውስጥ ዋና ሥራ ተቋራጭ የሆነው ካዋሳኪ በጃፓን አየር መከላከያ ኃይል የማጣቀሻ ውሎች ላይ በመመስረት ባለ ሁለት ሞተር ጄት ወታደራዊ ማጓጓዣ አውሮፕላን (ኤምቲኤ) ማዘጋጀት ጀመረ ። ጊዜው ያለፈበት አሜሪካ-ሰራሽ የፒስተን ማጓጓዣ አውሮፕላኖችን ለመተካት የታቀደው አውሮፕላኑ C-1 የሚል ስያሜ አግኝቷል። የመጀመርያው ፕሮቶታይፕ የተጀመረው በኖቬምበር 1970 ሲሆን የበረራ ሙከራዎች በመጋቢት 1973 ተጠናቅቀዋል።

አውሮፕላኑ በጃፓን በፍቃድ በተመረተው በአሜሪካዊው ፕራት ዊትኒ ክንፍ ስር የሚገኙት በሞተር ናሴልስ ውስጥ የሚገኙ ሁለት JT8D-M-9 ቱርቦጄት ሞተሮች አሉት። በቦርዱ ላይ የሬዲዮ ኤሌክትሮኒክስ መሳሪያዎች S-1 በአስቸጋሪ የአየር ሁኔታ ሁኔታዎች ውስጥ በቀን ውስጥ በማንኛውም ጊዜ ለመብረር ያስችልዎታል.

C-1 ለዘመናዊ መጓጓዣዎች የተለመደ ንድፍ አለው. የእቃ ማጓጓዣው ክፍል ተጭኖ እና የአየር ማቀዝቀዣ ዘዴ የተገጠመለት ሲሆን የጭራጎው መወጣጫ በበረራ ውስጥ ለማረፍ እና ለመጣል ጭነት ሊከፈት ይችላል. የC-1 መርከበኞች አምስት ሰዎችን ያቀፈ ሲሆን የተለመደው ሸክም 60 ሙሉ የታጠቁ እግረኛ ወታደሮች ወይም 45 ፓራቶፖች ወይም እስከ 36 የሚደርሱ ቁስለኛ ከአጃቢዎች ጋር ስትዘረጋ ወይም በማረፊያ መድረኮች ላይ ያሉ የተለያዩ መሳሪያዎችን እና ጭነቶችን ያጠቃልላል። በአውሮፕላኑ የጅራቱ ክፍል ውስጥ ባለው የጭነት መፈልፈያ በኩል የሚከተለው ወደ ካቢኔው ውስጥ ሊጫኑ ይችላሉ-105-mm howitzer ወይም 2.5-ton የጭነት መኪና ወይም ከመንገድ ውጪ ሶስት ተሽከርካሪዎች.

በ 1973 ለመጀመሪያው የ 11 መኪናዎች ትእዛዝ ደረሰ. በአሰራር ልምድ ላይ የተመሰረተው የተሻሻለው እና የተሻሻለው እትም C-1A የሚል ስያሜ አግኝቷል። ምርቱ በ 1980 ተጠናቀቀ, በአጠቃላይ 31 ሁሉም ማሻሻያዎች ተገንብተዋል. የ C-1A ምርት የቆመበት ዋናው ምክንያት የጃፓን ትራንስፖርት ለ C-130 ተፎካካሪ ሆኖ ስላየው ከዩናይትድ ስቴትስ ግፊት ነው።

የራስ መከላከያ ሃይሎች "የመከላከያ አቅጣጫ" ቢኖረውም, ውድ ያልሆነ ተዋጊ-ቦምብ ለጃፓን የመሬት ክፍል ክፍሎች የአየር ድጋፍ ለመስጠት ያስፈልግ ነበር.

በ 70 ዎቹ መጀመሪያ ላይ SEPECAT Jaguar ከአውሮፓ ሀገሮች ጋር አገልግሎት መስጠት ጀመረ እና የጃፓን ወታደሮች ተመሳሳይ ክፍል ያለው አውሮፕላን እንዲኖራቸው ፍላጎት እንዳላቸው ገልጸዋል. ልክ በተመሳሳይ ጊዜ, ሚትሱቢሺ በጃፓን ውስጥ T-2 ሱፐርሶኒክ ማሰልጠኛ አውሮፕላኖችን እየሰራ ነበር. ለመጀመሪያ ጊዜ በጁላይ 1971 በረረ፣ ሁለተኛው በጃፓን የተነደፈ የጄት አሰልጣኝ እና የመጀመሪያው የጃፓን ሱፐርሶኒክ አውሮፕላን ሆነ።

የጃፓን ቲሲቢ ቲ-2

ቲ-2 አውሮፕላኑ ከፍተኛ ጠረገ ክንፍ ያለው ተለዋዋጭ ጠረገ፣ ሁሉን ተንቀሳቃሽ ማረጋጊያ እና ባለ አንድ ቀበሌ ቋሚ የጅራት ክፍል ያለው ሞኖ አውሮፕላን ነው።

በዚህ ማሽን ላይ ያሉት ወሳኝ ክፍሎች አር.ቢን ጨምሮ ከውጭ ገብተዋል. 172D.260-50 "አዱር" በሮልስ ሮይስ እና ቱርቦሜካ የማይንቀሳቀስ ግፊት 20.95 kN ሳያስገድድ እና እያንዳንዳቸው 31.77 ኪ. በድምሩ ከ1975 እስከ 1988 90 አውሮፕላኖች ተመርተዋል ከነዚህም ውስጥ 28ቱ ያልታጠቁ የT-2Z አሰልጣኞች ሲሆኑ 62ቱ የቲ-2ኬ የውጊያ አሰልጣኞች ነበሩ።

የአውሮፕላኑ ከፍተኛው የመነሻ ክብደት 12,800 ኪ. ትጥቁ እስከ 2700 ኪሎ ግራም የሚመዝኑ 20 ሚ.ሜ መድፍ፣ ሮኬቶች እና ቦምቦች በሰባት የማገጃ ነጥቦች ላይ ይገኛሉ።

እ.ኤ.አ. በ 1972 ፣ ሚትሱቢሺ ፣ በአየር ራስን መከላከል ኃይሎች ተልእኮ ፣ ከሁለተኛው የዓለም ጦርነት ወዲህ የራሱን ዲዛይን ያደረገው የመጀመሪያው የጃፓን ተዋጊ አውሮፕላን በ T-2 TCB ላይ የተመሠረተ F-1 ፍልሚያ ነጠላ-መቀመጫ ተዋጊ-ቦምብ ማዘጋጀት ጀመረ ። በንድፍ፣ የቲ-2 አውሮፕላኑ ቅጂ ነው፣ ነገር ግን ባለ አንድ መቀመጫ ኮክፒት እና የበለጠ የላቀ የማሳያ እና የማውጫ መሳሪያዎች አሉት። F-1 ተዋጊ-ቦምብ ሰኔ 1975 የመጀመሪያውን በረራ አደረገ እና ተከታታይ ምርት በ 1977 ተጀመረ።

የጃፓን አውሮፕላኖች ፍራንኮ-ብሪቲሽ ጃጓርን በሀሳብ ደረጃ ደጋግመውታል፣ ነገር ግን ከተገነቡት ብዛት አንፃር እንኳን ሊቀርበው አልቻለም። በአጠቃላይ 77 ኤፍ-1 ተዋጊ-ቦምቦች ለአየር ራስ መከላከያ ሃይል ደርሰዋል። ለማነጻጸር፡ SEPKAT "Jaguar" 573 አውሮፕላኖችን አምርቷል። የመጨረሻው ኤፍ-1 አውሮፕላኖች በ 2006 ከአገልግሎት ወጡ ።

የማሰልጠኛ አይሮፕላን እና ተዋጊ ቦምብ አጥፊ በአንድ ጣቢያ ላይ ለመስራት መወሰኑ ብዙም የተሳካ አልነበረም። አውሮፕላን አብራሪዎችን ለማሰልጠን እና ለማሰልጠን እንደ አውሮፕላን ፣ ቲ-2 ለመስራት በጣም ውድ ሆኖ ተገኝቷል ፣ እና የበረራ ባህሪያቱ ለአሰልጣኝ መስፈርቶችን አያሟላም። የኤፍ-1 ተዋጊ-ቦምበር ከጃጓር ጋር ተመሳሳይ ቢሆንም፣ በውጊያ ሸክም እና ክልል ከኋለኛው በእጅጉ ያነሰ ነበር።

እንደ ቁሳቁስ;
ዘመናዊ ወታደራዊ አቪዬሽን ኢንሳይክሎፔዲያ 1945-2002 መከር, 2005.
http://www.defenseindustrydaily.com
http://www.hasegawausa.com
http://www.airwar.ru

እንደ አውሮፓውያን ሞዴል በአጠቃላይ ተደራጅቷል, ሆኖም ግን, ልዩ ባህሪያት ነበረው. የጃፓን ጦር እና የባህር ኃይል የራሳቸው አቪዬሽን ስለነበራቸው አየር ኃይሉ እንደ ጀርመን ሉፍትዋፍ ወይም የታላቋ ብሪታንያ ሮያል አየር ኃይል እንደ የተለየ የጦር ኃይሎች ክፍል በጃፓን ውስጥ አልነበረም።

ይህ በሁለቱም በቁሳዊው ክፍል ውስጥ ባለው ልዩነት (የተለያዩ ዓይነቶች አውሮፕላኖች ከሠራዊቱ እና የባህር ኃይል አቪዬሽን ጋር በአገልግሎት ላይ ነበሩ) እና በድርጅት እና በውጊያ አጠቃቀም መርሆዎች ውስጥ ተገለጠ ። በአጠቃላይ ለውጭ ታዛቢዎችም ሆነ ለራሳቸው ጃፓናውያን በሰጡት እውቅና መሰረት "የባህር ኃይል" አቪዬሽን ዩኒቶች ከ"መሬት" አቻዎቻቸው ይልቅ በከፍተኛ የፓይለት ስልጠና እና አደረጃጀት ተለይተዋል።

የንጉሠ ነገሥቱ ጦር አቪዬሽን አምስት የአየር ጦር ሠራዊት (ኮኩጉን) ያካተተ ነበር። እያንዳንዱ ጦር የተወሰነ የእስያ ክልል ተቆጣጠረ። ለምሳሌ፣ በ1944 የፀደይ ወቅት፣ ዋና መሥሪያ ቤቱን በሂሲንኪን ያደረገው 2ኛው አየር ኃይል ማንቹሪያን ሲከላከል፣ ማኒላ የሚገኘው 4ኛው የአየር ጦር ግን ፊሊፒንስን፣ ኢንዶኔዢያን እና ምዕራባዊ ኒው ጊኒን ጠብቋል። የአየር ኃይሉ ተግባር የምድር ጦር ኃይሎችን መደገፍ እና ጭነትን፣ ጦር መሳሪያዎችን እና ወታደሮችን አስፈላጊ በሆነበት ቦታ ማድረስ ሲሆን ድርጊታቸውን ከምድር ዋና መሥሪያ ቤት ጋር በማስተባበር ነበር።

የአየር ክፍልፋዮች (ሂኮሲዳን) - ትልቁ የስልት ክፍሎች - በቀጥታ ወደ አየር ጦር ኃይሎች ዋና መሥሪያ ቤት ሪፖርት ተደርጓል። በምላሹ የአየር ክፍሎች ዋና መሥሪያ ቤት ትናንሽ ክፍሎችን ትእዛዝ እና ቁጥጥር አድርጓል.

የአየር ብርጌዶች (ሂኮዳን) ዝቅተኛ ደረጃ የታክቲክ ቅርጾች ነበሩ። አብዛኛውን ጊዜ አንድ ክፍል ሁለት ወይም ሦስት ብርጌዶችን ያካትታል. ሂኮዳንስ በታክቲካል ደረጃ የሚንቀሳቀሱ አነስተኛ ዋና መሥሪያ ቤቶች ያላቸው የሞባይል የውጊያ ቅርጾች ነበሩ። እያንዳንዱ ብርጌድ ብዙውን ጊዜ ሶስት ወይም አራት Hikosentai (የተዋጊ ክፍለ ጦር ወይም የአየር ቡድን) ይይዛል።

Hikosentai ወይም በቀላሉ ሴንታይ የጃፓን ጦር አቪዬሽን ዋና ተዋጊ ክፍል ነበር። እያንዳንዱ ሴንታይ ሶስት ወይም ከዚያ በላይ ቹታይስ (ስኳድሮን) ይዟል። በቅንብሩ ላይ በመመስረት በሴንታይ ውስጥ ከ 27 እስከ 49 አውሮፕላኖች ነበሩ. እያንዳንዱ ቹታይ ወደ 16 የሚጠጉ አውሮፕላኖች እና ተመሳሳይ ቁጥር ያላቸው አብራሪዎች እና ቴክኒሻኖች ነበሩት። በመሆኑም የሰንቴው አባላት ወደ 400 የሚጠጉ ወታደሮችና መኮንኖች ነበሩ።

በረራ (ሾታይ) ብዙውን ጊዜ ሶስት አውሮፕላኖችን ያቀፈ ሲሆን በጃፓን አቪዬሽን ውስጥ ትንሹ ክፍል ነበር። በጦርነቱ ማብቂያ ላይ እንደ ሙከራ, የሾቱ ቁጥር ወደ አራት አውሮፕላኖች ጨምሯል. ነገር ግን ሙከራው አልተሳካም - አራተኛው አብራሪ ሁልጊዜ ከመጠን በላይ ተለወጠ ፣ ከስራ ወድቆ ለጠላት ቀላል ሆነ።

የጃፓን ኢምፔሪያል የባህር ኃይል አቪዬሽን

የጃፓን የባህር ኃይል አቪዬሽን ዋና ድርጅታዊ እና የሰራተኞች ክፍል የአየር ቡድን - ኮኩታይ (በሠራዊት አቪዬሽን - ሴንታይ) ነበር። የባህር ኃይል አቪዬሽን አካል እንደመሆኖ፣ ወደ 90 የሚጠጉ የአየር ቡድኖች፣ እያንዳንዳቸው 36-64 አውሮፕላኖች ነበሩ።

የአየር ቡድኖቹ ቁጥሮች ወይም የራሳቸው ስሞች ነበሯቸው. ስሞቹ የተሰጡት እንደ አንድ ደንብ, በመሠረታዊ አየር ማረፊያ ወይም በአየር ትእዛዝ (የአየር ቡድኖች Iokosuka, Sasebo, ወዘተ) መሰረት ነው. ከስንት ለየት ያሉ ሁኔታዎች (የታይናን አየር ቡድን) የአየር ቡድኑ ወደ ባህር ማዶ ሲዘዋወር ስሙ በቁጥር ተተካ (የካኖያ አየር ቡድን ለምሳሌ 253ኛው የአየር ቡድን ሆነ)። ከ200 እስከ 399 ያሉት ቁጥሮች ለተዋጊ አየር ቡድኖች፣ ከ600 እስከ 699 ለተጣመሩ የአየር ቡድኖች የተያዙ ናቸው። የሀይድሮአቪዬሽን አየር ቡድኖች በ400 እና 499 መካከል ቁጥሮች ነበሯቸው። የዴክ አየር ቡድኖች የአውሮፕላን አጓጓዦችን ስም (አካጊ የአየር ቡድን፣ የአካጊ ተዋጊ ቡድን) ስም ያዙ።

እያንዳንዱ የአየር ቡድን ሶስት ወይም አራት ቡድን (ሂኮታኢ) እያንዳንዳቸው 12-16 አውሮፕላኖች ነበሩት። አንድ ክፍለ ጦር በሌተና አልፎ ተርፎም ልምድ ባለው ከፍተኛ ተላላኪ መኮንን ሊታዘዝ ይችላል።

አብዛኞቹ ፓይለቶች ሳጂንቶች ሲሆኑ በአሊያድ አየር ሃይል ውስጥ ሁሉም አብራሪዎች ከሞላ ጎደል መኮንኖች ነበሩ። እርስ በእርሳቸው በሚነጋገሩበት ጊዜ, ሳጂን-አብራሪዎች ለመርሳት ተገዝተው ነበር, ነገር ግን በሳጂን እና በመኮንኖች መካከል ገደል ገብቷል.

ዝቅተኛው የጃፓን አቪዬሽን ክፍል የሶስት ወይም የአራት አውሮፕላኖች ትስስር ነበር። ለረጅም ጊዜ ጃፓኖች በሶስት እጥፍ ይበሩ ነበር. እ.ኤ.አ. በ1943 ሌተናንት ዘይንጂሮ ሚያኖ የምዕራባውያንን የትግል ዘዴዎች በጥንድ በመኮረጅ የመጀመሪያው ነበር። እንደ ደንቡ ፣ ልምድ ያካበቱ አርበኞች በአራት አውሮፕላኖች አገናኝ ውስጥ እንደ መሪ ጥንዶች ተሹመዋል ፣ እና አዲስ መጤዎች እንደ ክንፍ ተሹመዋል ። ይህ በአገናኝ ውስጥ ያለው የመቀመጫ ስርጭት ወጣት አብራሪዎች ቀስ በቀስ የውጊያ ልምድ እንዲቀስሙ እና ኪሳራቸውን እንዲቀንሱ አስችሏቸዋል። እ.ኤ.አ. በ 1944 የጃፓን ተዋጊዎች በሦስት ተከፍሎ መብረር አቆሙ ። በአየር ጦርነት የሶስት አውሮፕላኖች ማያያዣ በፍጥነት ተለያይቷል (አብራሪዎች ምስረታውን ለማስቀጠል አስቸጋሪ ነበር) ከዚያ በኋላ ጠላት ተዋጊዎቹን አንድ በአንድ መተኮስ ይችላል።

የጃፓን አውሮፕላኖች ካሜራ እና መለያ ስያሜዎች

በፓስፊክ ውቅያኖስ ውስጥ ጦርነት ከጀመረበት ጊዜ ጀምሮ ፣ የጦር ሰራዊት አቪዬሽን አብዛኛዎቹ የውጊያ አውሮፕላኖች በጭራሽ አልተሳሉም (የተፈጥሮ duralumin ቀለም ነበራቸው) ወይም በቀላል ግራጫ ፣ ነጭ ፣ ቀለም የተቀቡ ነበሩ። ሆኖም ፣ በቻይና ውስጥ በተካሄደው ጦርነት ፣ አንዳንድ የአውሮፕላን ዓይነቶች ፣ ለምሳሌ ሚትሱቢሺ ኪ 21 እና ካዋሳኪ ኪ 32 ቦምብ ጣይ አውሮፕላኖች የመጀመሪያዎቹን የካሜራዎች ናሙናዎች ተቀብለዋል-በላይ አውሮፕላኑ በወይራ አረንጓዴ እና ቡናማ ቀለም የተቀባ ነበር ። በመካከላቸው ጠባብ ነጭ ወይም ሰማያዊ መከፋፈያ መስመር, እና ከታች ቀላል ግራጫ ቀለም.

ጃፓን ወደ ሁለተኛው የዓለም ጦርነት ከገባች በኋላ ካሜራዎችን የመጠቀም አጣዳፊነት መጀመሪያ ላይ በአቪዬሽን ዩኒቶች አገልግሎት ሰጪዎች ተወስዷል. ብዙውን ጊዜ አውሮፕላኑ በርቀት በቦታዎች ወይም በወይራ አረንጓዴ ቀለም ተሸፍኗል ፣ተዋሃዱ ፣ አውሮፕላኑን ከሥሩ ወለል ጀርባ ላይ አጥጋቢ መደበቅ ሰጡ ። ከዚያም የካሜራ ማቅለሚያ በፋብሪካ ውስጥ ቀድሞውኑ መተግበር ጀመረ. በዚህ ጉዳይ ላይ በጣም የተለመደው የሚከተለው የቀለም መርሃ ግብር ነበር-የላይኛው አውሮፕላኖች የወይራ አረንጓዴ እና የታችኛው ግራጫ ወይም የተፈጥሮ ብረት ቀለሞች. ብዙውን ጊዜ የወይራ-አረንጓዴ ቀለም በ "ሜዳ" ማቅለሚያ መልክ በተለየ ነጠብጣቦች መልክ ተተግብሯል. በዚህ ሁኔታ, በአብዛኛው ጥቁር ወይም ጥቁር ሰማያዊ ፀረ-ነጸብራቅ ቀለም በአፍንጫው ላይ ተተግብሯል.

ልምድ ያላቸው እና የማሰልጠኛ ማሽኖች በሁሉም ቦታዎች ላይ በብርቱካናማ ቀለም ተቀርፀዋል, በአየር እና በመሬት ላይ በግልጽ መታየት አለባቸው.

በempennage ፊት ለፊት ባለው የኋለኛው ፊውሌጅ ዙሪያ “የጦርነት ግርፋት” የሚባሉት እንደ መለያ ምልክቶች ጥቅም ላይ ውለዋል። አንዳንድ ጊዜ በክንፎቹ ላይም ይተገበራሉ. በጦርነቱ የመጨረሻዎቹ ሁለት ዓመታት ውስጥ የክንፎቹን መሪ ጠርዞች ቢጫ ቀለም ወደ ኮንሶሉ መሃል ያካተቱ ናቸው ። ግን በአጠቃላይ ፣ ለጃፓን ጦር አቪዬሽን አውሮፕላኖች የካሜራ ዕቅዶች ብዙውን ጊዜ በአጠቃላይ ተቀባይነት ካላቸው እና በጣም የተለያዩ ናቸው።

ቀይ ክበቦች "hinomaru" እንደ ዜግነት ምልክቶች ጥቅም ላይ ውለዋል. በሁለቱም የኋለኛው ፊውዝ ላይ, በክንፎቹ የላይኛው እና የታችኛው አውሮፕላኖች ላይ ተተግብረዋል. በቢፕላኖች ላይ "hinomaru" በላይኛው ክንፍ ላይ ባሉት የላይኛው አውሮፕላኖች እና የታችኛው ጥንድ ክንፎች ላይ ተተግብሯል. በተሸፈኑ አውሮፕላኖች ላይ ሂኖማሩ ብዙውን ጊዜ ነጭ ጌጥ ነበረው ፣ እና አንዳንድ ጊዜ ቀጭን ቀይ። በጃፓን አየር መከላከያ አውሮፕላኖች ላይ "ሂኖማሩ" በፋይሉ ላይ እና በክንፎቹ ላይ በነጭ ነጠብጣቦች ላይ ተተግብሯል.

የሲኖ-ጃፓን ጦርነት እያደገ ሲሄድ የጃፓን አውሮፕላኖች የየራሳቸውን ክፍሎች ምልክቶች መጠቀም ጀመሩ, አብዛኛውን ጊዜ በጣም ያሸበረቁ. እሱ የሠንታይ ቁጥር ጥበባዊ ሥዕላዊ መግለጫ ወይም በመሠረታዊ አየር ሜዳ ስም የመጀመርያው ሥርዓተ ትምህርት ሂሮግሊፍ ወይም እንደ ቀስት ያለ የተለመደ ምልክት ነበር። የእንስሳት ወይም የአእዋፍ ምስሎች እምብዛም ጥቅም ላይ አይውሉም ነበር. ብዙውን ጊዜ እነዚህ ምልክቶች በመጀመሪያ በፊውሌጅ እና በመተላለፊያው የኋላ ክፍል ላይ ይተገበራሉ ፣ እና ከዚያ በፊን እና በራሪ ላይ ብቻ። በተመሳሳይ ጊዜ, የክፍሉ ምልክት ቀለም የአንድ የተወሰነ ክፍል አባል መሆኑን ያመለክታል. ስለዚህ፣ የዋናው መሥሪያ ቤት ማገናኛ የባጁ ኮባልት-ሰማያዊ ቀለም ነበረው፣ እና 1፣ 2፣ 3 እና 4 ቹታይ፣ በቅደም ተከተል ነጭ፣ ቀይ፣ ቢጫ እና አረንጓዴ ነበሩ። በዚህ ሁኔታ, ምልክቱ ብዙውን ጊዜ ነጭ ድንበር ነበረው.

ፍሊት አውሮፕላኖች በቻይና ጦርነት መጀመሪያ ላይ ቀላል ግራጫ ቀለም ወይም የተፈጥሮ duralumin ቀለም ነበረው. በኋላ ላይ, ሰማይ ግራጫ ወይም ካሞፊል ጥቁር አረንጓዴ እና ቢጫ-ቡናማ ቀለም በላይኛው አውሮፕላኖች ላይ እና ብርሃን ግራጫ ታችኛው አውሮፕላኖች ተቀበሉ. እውነት ነው, በፓስፊክ ውቅያኖስ ጦርነት መጀመሪያ ላይ የጃፓን የባህር ኃይል አውሮፕላኖች በአብዛኛው ቀለም አልተቀቡም እና የ duralumin ቀለም ነበራቸው.

ጃፓን ወደ ሁለተኛው የዓለም ጦርነት ከገባች በኋላ ቶርፔዶ ቦምቦችን ፣ የበረራ ጀልባዎችን ​​እና የባህር አውሮፕላኖችን ካሜራ ለማስተዋወቅ ተወሰነ ። በእነሱ ላይ, የላይኛው አውሮፕላኖች በጥቁር አረንጓዴ ቀለም የተቀቡ ናቸው, እና የታችኛው አውሮፕላኖች በቀላል ግራጫ, ሰማያዊ ሰማያዊ ወይም የተፈጥሮ ብረት ቀለም ነበራቸው. በአገልግሎት አቅራቢዎች ላይ የተመሰረቱ አውሮፕላኖች የሰማይ-ግራጫ ቀለማቸውን ስለያዙ፣ ወደ ባህር ዳርቻ የአየር ማረፊያ ቦታዎች ሲዛወሩ፣ የአገልግሎት ሰራተኞች በላያቸው ላይ ጥቁር አረንጓዴ ቦታዎችን ተገበሩ። በተመሳሳይ ጊዜ የእንደዚህ ዓይነቱ ቀለም መጠን በጣም የተለየ ነበር-ከማይታወቅ “አረንጓዴ” ፣ ለምሳሌ ፣ ቀበሌ ፣ ሙሉ በሙሉ ማለት ይቻላል ጥቁር አረንጓዴ ቀለም።

ይሁን እንጂ በጁላይ 1943 የላይኛው አውሮፕላኖች ነጠላ ጠንካራ ጥቁር አረንጓዴ ቀለም ለሁሉም የባህር ኃይል አቪዬሽን አውሮፕላኖች ተጀመረ.

የሙከራ እና የስልጠና አውሮፕላኖች በሁሉም አውሮፕላኖች ላይ ብርቱካንማ ቀለም የተቀቡ ነበሩ, ነገር ግን ጦርነቱ ወደ ጃፓን የባህር ዳርቻ ሲቃረብ, የላይኛው አውሮፕላኖች በጥቁር አረንጓዴ ቀለም መሸፈን ጀመሩ, የታችኛው አውሮፕላኖች ብርቱካንማ ሆነው ቀርተዋል. በጦርነቱ ማብቂያ ላይ እነዚህ ሁሉ አውሮፕላኖች ሙሉ "ውጊያ" የካሜራ ቀለም ተቀብለዋል.

በተጨማሪም የአየር ማቀዝቀዣ ሞተር ያላቸው አውሮፕላኖች ኮፈኑን ጥቁር ቀለም መቀባት የተለመደ ነበር፣ ምንም እንኳን በአንዳንድ ዓይነቶች (ሚትሱቢሺ ጂ4ኤም እና ጄ2ኤም በተግባር ጥቅም ላይ አልዋሉም ነበር።

በጦርነቱ መፈንዳቱ፣ የመርከቧ ተሸከርካሪዎች ጅራቶች ላይ ያሉት የ‹‹ውጊያ›› ግርፋት ቀለም የተቀባ ቢሆንም ከሠራዊቱ አውሮፕላኖች ጋር የሚመሳሰል የክንፉ ጠርዝ ቢጫ ቀለም ግን ቀረ።

የሂኖማሩ ብሔረሰብ ምልክቶች በሠራዊቱ ላይ ተቀርፀዋል, ነገር ግን በባህር ኃይል አየር መከላከያ አውሮፕላኖች ላይ, ከሠራዊቱ በተቃራኒው, ነጭ ሽፋኖች በእነሱ ስር አልተተገበሩም. እውነት ነው, አንዳንድ ጊዜ "hinomaru" በነጭ ወይም በቢጫ ካሬዎች ላይ ተተግብሯል.

የከፊል ስያሜዎች በአውሮፕላኑ ቀበሌ እና ማረጋጊያ ላይ ተተግብረዋል. በጦርነቱ መጀመሪያ ላይ አንድ ወይም ሁለት ሂሮግሊፍስ "ቃና" የሚለው የሲላቢክ ፊደል በቀበሌው ላይ ተተግብሯል, ብዙውን ጊዜ አውሮፕላኑ የተመደበበት በሜትሮፖሊስ ውስጥ ያለውን የመሠረቱን ስም ያመለክታል. አውሮፕላኑ በአንድ ወይም በሌላ ቲያትር ኦፕሬሽን ላይ ከነበረ የላቲን ፊደል አልፎ ተርፎም ለማጓጓዣ አውሮፕላን የላቲን ቁጥር አግኝቷል። የክፍሉ ስያሜ በአውሮፕላኑ በራሱ ባለ ሶስት አሃዝ ቁጥር በሰረገላ በኩል ይሰየማል።

በጦርነቱ መሀል የፊደል አሃዛዊ ስያሜ ስርዓት በንፁህ ዲጂታል (ከሁለት እስከ አራት አሃዝ) ተተካ። የመጀመሪያው አሃዝ ብዙውን ጊዜ የክፍሉን ተፈጥሮ ያሳያል ፣ ሌሎቹ ሁለቱ ቁጥራቸውን ያመለክታሉ ፣ ከዚያ በሰረዝ ፣ ብዙውን ጊዜ ባለ ሁለት አሃዝ የአውሮፕላኑ ቁጥር እንዲሁ ይከተላል። እና በመጨረሻም ፣ በጦርነቱ ማብቂያ ላይ ፣ ብዙ ክፍሎች በጃፓን ውስጥ ስለተከማቹ ፣ እንደገና ወደ ፊደላት ፊደላት ተመለሱ።

የጃፓን አውሮፕላን ስያሜ ስርዓት

በሁለተኛው የዓለም ጦርነት ወቅት የጃፓን አየር ኃይል ብዙ የአውሮፕላኖችን ስያሜ በአንድ ጊዜ ተጠቅሟል፣ ይህም የሕብረትን መረጃ ሙሉ በሙሉ ግራ ያጋባ ነበር። ስለዚህ, ለምሳሌ, የጃፓን ጦር አቪዬሽን አውሮፕላኖች ብዙውን ጊዜ "ቻይና" (ንድፍ) ቁጥር ​​ነበረው ለምሳሌ Ki 61, ዓይነት ቁጥር "ሠራዊት ዓይነት 3 ተዋጊ" እና ትክክለኛ ስም Hien. መታወቂያን ለማቃለል አጋሮቹ የራሳቸውን የአውሮፕላን ኮድ ስያሜ አስተዋውቀዋል። ስለዚህ ቁልፍ 61 "ቶኒ" ሆነ።

መጀመሪያ ላይ፣ ከኖረ ለ15 ዓመታት ያህል፣ የጃፓን ጦር አቪዬሽን በአንድ ጊዜ በርካታ የአውሮፕላኖችን ስያሜ ሲጠቀም፣ በዋናነት የፋብሪካ ስያሜዎችን ተቀብሏል። ነገር ግን በሁለተኛው የዓለም ጦርነት መጀመሪያ ላይ እነዚህ የማስታወሻ ዘዴዎች ካላቸው አውሮፕላኖች መካከል አንዳቸውም አልተረፈም.

እ.ኤ.አ. በ 1927 የቁጥር አይነት ስርዓት ተጀመረ ፣ ይህም የጃፓን ሽንፈት እስከሚደርስበት ጊዜ ድረስ ጥቅም ላይ ውሏል ። በትይዩ ከ 1932 ጀምሮ የቁጥሮች ስርዓት "ቻይና" (የንድፍ ቁጥር NN) መጠቀም ጀመረ. በተጨማሪም አንዳንድ አውሮፕላኖች የራሳቸውን ስም ተቀብለዋል. የሙከራ አውሮፕላኖችን፣ autogyros እና glidersን ለመሰየም ልዩ የማስታወሻ ዘዴዎች ጥቅም ላይ ውለዋል።

ከ 1932 ጀምሮ ሁሉም የጃፓን ጦር አውሮፕላኖች ለአገልግሎት የተቀበሉትን ዓይነቶችን ጨምሮ ቀጣይነት ያለው "ቻይና" የሚል ቁጥር አግኝተዋል. ከጫፍ እስከ ጫፍ ያለው "ቻይና" ቁጥር እስከ 1944 ድረስ ተጠብቆ ነበር, እሱም የሕብረቱን መረጃ ለማሳሳት, የዘፈቀደ ሆነ. ከ "ቻይና" ቁጥር በተጨማሪ አውሮፕላኑ የተለያዩ ሞዴሎችን የሚሰይሙ የሮማውያን ቁጥሮችን ተቀብሏል. ተመሳሳይ ሞዴል ያላቸው አውሮፕላኖች በተጨማሪ እንደ ማሻሻያዎች እና እንደ የጃፓን ፊደላት ተጨማሪ ፊደል ይለያያሉ-የመጀመሪያው ማሻሻያ “ኮ” ፣ ሁለተኛው “ኦትሱ” ፣ ሦስተኛው “ሄይ” እና የመሳሰሉት (እነዚህ) ተብለው ይጠሩ ነበር ። ሃይሮግሊፍስ ማለት የተለየ አሃዛዊ ወይም ፊደላዊ የሂሳብ ቅደም ተከተል አያመለክትም ይልቁንም "ሰሜን" "ምስራቅ" "ደቡብ" "ምዕራብ" ከሚለው ምልክት ጋር ይዛመዳል. በቅርብ ጊዜ, በምዕራቡ ዓለም ብቻ ሳይሆን በጃፓን አቪዬሽን ስነ-ጽሑፍ ውስጥ, ከሮማውያን ቁጥሮች በኋላ ከሚዛመደው የጃፓን ገጸ ባህሪ ይልቅ የላቲን ፊደል ማስቀመጥ የተለመደ ነው. አንዳንድ ጊዜ፣ ከተሻሻሉ እና ሞዴሎች አሃዛዊ እና ፊደላት በተጨማሪ፣ KAI (ከ "ካይዞ" የተሻሻለው) ምህጻረ ቃልም ጥቅም ላይ ውሏል። በውጭ አገር የንድፍ ቁጥሩን "Ki" በሚለው ፊደላት መመደብ የተለመደ ነው, ነገር ግን በጃፓን ሰነዶች ውስጥ እንግሊዝኛ ኪ ፈጽሞ ጥቅም ላይ አልዋለም, ነገር ግን ተጓዳኝ ሂሮግሊፍ ጥቅም ላይ ውሏል, ስለዚህ ለወደፊቱ የሩስያ ምህጻረ ቃል ኪን እንጠቀማለን.

በውጤቱም ፣ ለምሳሌ ፣ ለ Hien Ki 61 ተዋጊ መስመር ፣ እንደዚህ ያለ ማስታወሻ ይህንን ይመስላል ።

Ki 61 - የፕሮጀክቱ ስያሜ እና ፕሮቶታይፕ
ቁልፍ 61-Ia - የመጀመሪያው የምርት ሞዴል "Hiena"
Ki 61-Ib - የተሻሻለው የምርት ሞዴል "ሂና" ስሪት
Ki 61-I KAIS - የመጀመሪያው የምርት ሞዴል ሦስተኛው ስሪት
Ki 61-I KAID - የመጀመሪያው የምርት ሞዴል አራተኛው ስሪት
Ki 61-II - የሁለተኛው የምርት ሞዴል የሙከራ አውሮፕላኖች
Ki 61-II KAI - የሁለተኛው የምርት ሞዴል የተሻሻለ የሙከራ አውሮፕላኖች
Ki 61-II KAIA - የሁለተኛው የምርት ሞዴል የመጀመሪያ ስሪት
Ki 61-II KAIB - የሁለተኛው የምርት ሞዴል ሁለተኛ ስሪት
Ki 61-III - የሦስተኛው የምርት ሞዴል ፕሮጀክት

ለግላይደሮች፣ "ኩ" (ከ "ኩራይዳ" ግላይደር) የሚለው ስያሜ ጥቅም ላይ ውሏል። ለአንዳንድ የአውሮፕላኖች ዓይነቶች፣ የምርት ስያሜዎችም ጥቅም ላይ ውለው ነበር (ለምሳሌ፣ ለKayabe Ka 1 autogyro)። ለሚሳኤሎች የተለየ ስያሜ ሥርዓት ነበረው፣ ነገር ግን የሕብረት መረጃን ግራ ለማጋባት የካዋኒሺ ኢጎ-1-ቢ ናሙና ኪ 148 ተብሎም ይጠራ ነበር።

ከ"ቻይና" ቁጥሮች በተጨማሪ የሰራዊት አቪዬሽን ሞዴሉ አገልግሎት ላይ በዋለባቸው ዓመታት መሰረት የቁጥር አወጣጥ ተጠቅሟል፣ ይህም የአውሮፕላኑን አላማ አጭር መግለጫ ያካትታል። ቁጥሩ የተካሄደው በጃፓን የዘመን ቅደም ተከተል መሠረት ሲሆን የመጨረሻዎቹ ሁለት አሃዞች ተወስደዋል. ስለዚህ በ 1939 (ወይንም በ 2599 እንደ ጃፓን የቀን አቆጣጠር) አገልግሎት ላይ የዋለ አንድ አውሮፕላን "99" ሆነ እና በ 1940 (ይህም በ 2600) "100" ሆነ.

ስለዚህ በ 1937 አገልግሎት ላይ የዋለው አውሮፕላኑ እንዲህ ዓይነቱን ረጅም ስያሜ ተቀበለ: ናካጂማ ኪ 27 "የተዋጊ ጦር ዓይነት 97"; ሚትሱቢሺ ኪ 30 "የሠራዊት ዓይነት 97 የብርሃን ቦምብ"; ሚትሱቢሺ ኪ 21 "ከባድ የቦምብ ጦር ሠራዊት ዓይነት 97"; ሚትሱቢሺ ኪ 15 "ስትራቴጂካዊ የስለላ ሠራዊት ዓይነት 97". የአውሮፕላኑ ዓላማ መሰየሙ ውዥንብር እንዳይፈጠር ረድቷል ለምሳሌ ለሁለት "ዓይነት 97" የሚትሱቢሺ ኪ 30 ነጠላ ሞተር ቦምብ እና የኪ 21 መንታ ሞተር ቦምብ ጣይ ድርጅት።እውነት አንዳንዴ ሁለት ዓይነት ተመሳሳይ ዓላማ ያላቸው አውሮፕላኖች በአንድ ዓመት ውስጥ አገልግሎት ላይ ውለዋል. ለምሳሌ በ 1942 መንታ ሞተር ኪ 45 KAI ተዋጊ እና ነጠላ ሞተር ኪ 44 ተቀበሉ። ነጠላ-መቀመጫ ተዋጊ."

ለተለያዩ የአውሮፕላኑ ማሻሻያዎች በረዥም የሥርዓት ስያሜዎች ፣ የሞዴል ቁጥሩ በተጨማሪ የአረብኛ ቁጥር ፣ የመለያ ሥሪት ቁጥር እና የላቲን ፊደል ፣ የዚህ ተከታታይ ሞዴል ማሻሻያ ቁጥር ተሰጥቷል። በውጤቱም, ከ "ቻይና" ቁጥር ጋር በተያያዘ, ረዥም ስያሜው ይህን ይመስላል.

ኪ 61 - አውሮፕላኑን ከመውሰዱ በፊት, የዓይነት ቁጥሩ አልተመደበም
Ki 61-Ia - የጦር ሠራዊት ዓይነት 3 ተዋጊ ሞዴል 1A (አይነት 3 በ 2603 ዓ.ም.)
ኪ 61-ኢብ - የጦር ሠራዊት ዓይነት 3 ተዋጊ ሞዴል 1 ቢ
Ki 61-I KAIS - ሠራዊት አይነት 3 ተዋጊ ሞዴል 1C
Ki 61-I KAID - የጦር ሰራዊት አይነት 3 ተዋጊ ሞዴል 1 ዲ
Ki 61-II - በድጋሚ, የሙከራ አውሮፕላኑ የቁጥር አይነት የለውም
ቁልፍ 61-II KAI - ቁ
Ki 61-II KAIA - ሠራዊት አይነት 3 ተዋጊ ሞዴል 2A
Ki 61-II KAIb - ሠራዊት አይነት 3 ተዋጊ ሞዴል 2B
Ki 61-III - የሙከራ አውሮፕላን, ምንም ዓይነት ቁጥር የለም

ለውጭ አውሮፕላኖች, የአምራች ሀገር ስም ምህጻረ ቃል እና የአገሬው ኩባንያ እንደ ስያሜ ጥቅም ላይ ውሏል. ለምሳሌ Fiat BR.20 "ከባድ ቦምበር አይነት 1" እና የትራንስፖርት አውሮፕላኑ ሎክሂድ "አይነት LO" የሚል ስያሜ ተሰጥቶታል።

ከእነዚህ ሁለት ስያሜዎች በተጨማሪ ጃፓን ወደ ሁለተኛው የዓለም ጦርነት ከገባ በኋላ አውሮፕላኖች አጫጭር ቅጽል ስሞችን አግኝተዋል. ይህ የሆነበት ምክንያት, በአንድ በኩል, የአውሮፕላኑን አይነት እና ዓላማውን ለመወሰን ረጅም ስም ያለው የአጋር ኢንተለጀንስ ግልጽ ተነባቢነት, በሌላ በኩል, በውጊያ ሁኔታ ውስጥ ረጅም ስያሜ የመጠቀም ችግር, ለ ለምሳሌ, በሬዲዮ ሲናገሩ. በተጨማሪም የአውሮፕላኖቹ ማራኪ ስሞች በጃፓን ህዝብ መካከል የራሳቸውን የአቪዬሽን ድርጊቶች ለማስተዋወቅ ጥቅም ላይ መዋል ነበረባቸው. ከዚህም በላይ መርከቦቹ እነዚህን ስሞች ሲሰይሙ የተወሰነ ሥርዓት ከተከተሉ ሠራዊቱ በዘፈቀደ ሾሟቸው።

በተጨማሪም ፣ በውጊያው ሁኔታ ፣ የአውሮፕላኑ ረጅም ስም ምህጻረ ቃላት ጥቅም ላይ ውለው ነበር ፣ እሱም በሰፊው ይታወቅ ነበር ፣ ግን ለወደፊቱ ብዙም ጥቅም ላይ አልዋለም። ስለዚህ “ስትራቴጂካዊ የስለላ ጦር ዓይነት 100” “ሲን-ከተማ” እና “የጥቃት አውሮፕላን ዓይነት 99” “ጉንቴይ” ተብሎም ይጠራ ነበር።

በምላሹ በፓስፊክ ጦርነት መጀመሪያ ላይ የጃፓን መርከቦች አቪዬሽን እስከ ሦስት የአውሮፕላን ስያሜ ስርዓቶች ነበሩት-"C" ቁጥሮች ፣ "አይነት" ቁጥሮች እና "አጭር" ስያሜ። በኋላ ላይ በጦርነቱ ወቅት መርከቦቹ አውሮፕላኖችን ለመሰየም ሁለት ተጨማሪ መንገዶችን መጠቀም ጀመሩ, አሁን ግን የራሳቸውን ስም እና ልዩ የአቪዬሽን ቢሮ የተገነባውን ልዩ ስያሜ ይጠቀማሉ.

ለሙከራ አውሮፕላኖች "C" የሚሰየምበት ስርዓት በአጼ ሂሮሂቶ ዘመነ መንግስት በሰባተኛው አመት ከ1932 ዓ.ም ጀምሮ በመርከቦቹ ለተሰጡ የሙከራ አውሮፕላኖች በሙሉ ጥቅም ላይ ውሏል። ስለዚህ በዚህ አመት በአውሮፕላኑ ግንባታ መርሃ ግብር የተገነባው አውሮፕላኖች 7-Si ይባላሉ, እና የ 1940 እድገቶች 15-Si ይባላሉ. በተመሳሳይ ፕሮግራም በተፈጠሩ የተለያዩ አውሮፕላኖች መካከል ያለውን ልዩነት ለመለየት የአውሮፕላኑ ዓላማ መግለጫ (ተጓጓዥ ተዋጊ, የስለላ የባህር አውሮፕላን, ወዘተ) ጥቅም ላይ ውሏል. በውጤቱም ፣ ለምሳሌ ፣ በካዋኒሺ የተገነባው የ 1932 የባህር አውሮፕላን ሙሉ ስያሜ “የሙከራ የስለላ የባህር አውሮፕላን 7-Ci” ነበር። ከብሪቲሽ ጋር ተመሳሳይ የሆነው ይህ ማስታወሻ እስከ ጦርነቱ መጨረሻ ድረስ ጥቅም ላይ ውሏል።

በተጨማሪም በ 30 ዎቹ መገባደጃ ላይ መርከቦቹ እስከ 1962 ድረስ የአሜሪካ የባህር ኃይል አቪዬሽን ይጠቀምበት ከነበረው ጋር ተመሳሳይ የሆነ የአጭር የአውሮፕላን ስያሜ ሥርዓት ወሰደ፣ የፊደል ቁጥር ጥምረት። የመጀመሪያው ደብዳቤ የአውሮፕላኑን ዓላማ አመልክቷል፡-

ሀ - ተሸካሚ ላይ የተመሠረተ ተዋጊ
ቢ - ቶርፔዶ ቦምበር
ሐ - በአገልግሎት አቅራቢ ላይ የተመሰረተ የስለላ አውሮፕላኖች
D - የመርከቧ ዳይቭ ቦምበር
ኢ - የስለላ የባህር አውሮፕላን
ረ - የባህር አውሮፕላን ጠባቂ
ጂ - የባህር ዳርቻ ቦምብ ጣይ
ሸ - የሚበር ጀልባ
ጄ - የባህር ዳርቻ ተዋጊ
K - የስልጠና አውሮፕላን
L - የመጓጓዣ አውሮፕላኖች
M - "ልዩ" አውሮፕላን
MX - አውሮፕላን ልዩ ተልዕኮዎች
N - ተንሳፋፊ ተዋጊ
ፒ - ቦምብ አጥፊ
ጥ - የጥበቃ አውሮፕላን
R - የባህር ዳርቻ ቅኝት
ኤስ - የምሽት ተዋጊ

ይህንኑ አይነት ወደ አገልግሎት የመግባት አሰራርን የሚያመለክት ቁጥር ተከትሎ ነበር፡ የአውሮፕላን ልማት መርሃ ግብር ሲጀመር የተመደበው። ከዚያም የደብዳቤው ጥምረት መጣ, አውሮፕላኑን ያዘጋጀውን ኩባንያ ያመለክታል. መጨረሻ ላይ የዚህ አውሮፕላን ሞዴል ቁጥር ነበር. በመኪናው ላይ የተደረጉ ጥቃቅን ለውጦች በላቲን ፊደል ተጠቁመዋል.

በተጨማሪም, አንድ አውሮፕላን በህይወት ዑደቱ ውስጥ ስያሜውን ከቀየረ, ተመሳሳይ የአውሮፕላኑ አይነት ፊደል በሰረዝ ተከትሏል. ስለዚህ, የአውሮፕላኑ የስልጠና ስሪት ለምሳሌ, B5N2-K የሚል ስያሜ አግኝቷል.

በአምራቹ ደብዳቤ ምትክ በውጭ አገር የተነደፉ አውሮፕላኖች የድርጅታቸውን አህጽሮት ስም ተቀብለዋል (ለሄንኬል ለምሳሌ A7Nel) እና አውሮፕላኑ የተገዛው ለሙከራ ዓላማ ከሆነ ከቁጥር ይልቅ ፊደል X ነበር ፣ ማለትም , AHNel).

በመርከቧ ውስጥ፣ የሚከተሉት የገንቢ ኩባንያዎች ስም ምህጻረ ቃል ጥቅም ላይ ውለው ነበር።

ሀ - አይቺ እና ሰሜን አሜሪካ
ቢ - ቦይንግ
ሐ - የተጠናከረ
D - ዳግላስ
ጂ - ሂታቺ
N - ሂሮ እና ሃውከር
አይደለም - ሄንከል
ጄ - ኒፖን ካጋታ እና ጁንከርስ
K - ካዋኒሺ እና ኪንኔር
ኤም - ሚትሱቢሺ
N - ናካጂማ
አር - ኒዮን
ኤስ - ሳሴቦ
ሲ - ጉጉት።
ቪ - ቮውት-ሲኮርስኪ
ወ - ዋታናቤ፣ በኋላ ኪዩሹ
Y - ዮኮሱካ
ዜድ - ሚዙኖ

ከ 1921 ጀምሮ በጃፓን ውስጥ ለተመረቱት አብዛኛዎቹ አውሮፕላኖች የባህር ኃይል የአውሮፕላኑን ዓላማ እና የቁጥር አይነት አጭር መግለጫ ያካተተ ረጅም ስያሜ ተጠቅሟል ። ከ1921 እስከ 1928 ቁጥሮች የሚቀጥለውን ንጉሠ ነገሥት ዘመን ማለትም ከ1921 እስከ 1926 ቁጥሮች ከ10 እስከ 15፣ እና በ1927-28 2 እና 3 የሚያመለክቱ ቁጥሮች ጥቅም ላይ ውለው ነበር። ሆኖም ከ1929 በኋላ የመጨረሻዎቹ ሁለት አሃዞች የአሁኑ አመት በጃፓን የቀን መቁጠሪያ መሰረት ጥቅም ላይ ውሏል. ለ 2600 (ማለትም 1940) "አይነት 0" የሚል ስያሜ ተገኝቷል (በሠራዊቱ ውስጥ, ካስታወሱ, "100 ዓይነት").

የአንድ ዓይነት አውሮፕላኖች የተለያዩ ማሻሻያዎችን ለመሰየም የአምሳያው ቁጥሩ በረዥሙ ስያሜ ጥቅም ላይ ውሏል፡ መጀመሪያ ላይ አንድ አሃዝ (ለምሳሌ “ሞዴል 1”) ወይም በሰረዝ እንዲሁም የክለሳ ቁጥር ("ሞዴል 1-1")። ከ30ዎቹ መገባደጃ ጀምሮ፣ በሞዴሎች ቁጥር ላይ ለውጦች ተደርገዋል፤ ባለ ሁለት አሃዝ ሆኗል። የመጀመሪያው አሃዝ አሁን የማሻሻያውን ተከታታይ ቁጥር, እና ሁለተኛው አዲስ ሞተር መጫን ማለት ነው. ስለዚህ "ሞዴል 11" ማለት የመጀመሪያው ተከታታይ ማሻሻያ፣ "ሞዴል 21" ሁለተኛው ተከታታይ በተመሳሳይ ሞተር እና "ሞዴል 22" ሁለተኛው ማሻሻያ በአዲስ ዓይነት ሞተር ማለት ነው። በተመሳሳዩ ማሻሻያ ውስጥ ተጨማሪ ማሻሻያዎች በጃፓን ፊደላት ባህሪ ተጠቁመዋል-“ኮ” የመጀመሪያው ፣ “ኦትሱ” ሁለተኛው ፣ “ሄይ” ሦስተኛው። ብዙውን ጊዜ እነሱ በቅደም ተከተል በሚዛመደው የላቲን ፊደል ይተካሉ ፣ ማለትም ፣ ሚትሱቢሺ A6M5s ወይም “በአገልግሎት አቅራቢ ላይ የተመሠረተ የቦምብ ዓይነት 0 ሞዴል 52-ሄይ” እንዲሁ “ሞዴል 52 ሐ” ተብሎ ተጽፎ ነበር።

ተመሳሳይ ረጅም ስያሜ ለውጭ አገር ለተነደፉ አውሮፕላኖች ያገለግል ነበር፣ በአይነት ቁጥሩ በኩባንያው ምህፃረ ቃል ተተክቷል፣ ያም ሄንኬል A7Nel የሄ አየር መከላከያ ተዋጊ የሚል ረጅም ስያሜ ነበረው።

እ.ኤ.አ. በ 1942 መገባደጃ ላይ የአውሮፕላኑን ዓላማ ምስጢራዊነት ለመጠበቅ የረዥም ስያሜ ስርዓቱ ተለውጧል: አሁን የአውሮፕላኑን ኮድ ስያሜ ጨምሯል. ከዚያ በፊት በአጠቃላይ ተቀባይነት ያገኙት በአንፃራዊነት ጥቂት አውሮፕላኖች ትክክለኛ ስሞች በትርፍ አቪዬሽን ውስጥ ሥር የሰደዱ ነበሩ። ስለዚህ፣ ሚትሱቢሺ G4M1 ቦምብ ጣይ “ሃማኪ” (ሲጋር) የሚል ቅጽል ስም ተሰጥቶታል። ይሁን እንጂ በሐምሌ 1943 መርከቦቹ የአውሮፕላኑን ስያሜ አሻሽለው የአውሮፕላኑን ስም በረዥሙ ስም መጨመር ጀመሩ። በዚህ ሁኔታ የአውሮፕላኑ ስም በሚከተለው መርህ መሰረት ተመርጧል.

ተዋጊዎች በአየር ሁኔታ ክስተቶች ስሞች ተለይተዋል - የመርከብ ወለል እና የውሃ ተዋጊዎች በነፋስ ስም ተጠመቁ (ስሞቹ በፉ ያበቃል)
የአየር መከላከያ ተዋጊዎች - በመብረቅ ጭብጥ ላይ ልዩነቶች (በዋሻ ውስጥ አልቋል)
የሌሊት ተዋጊ ስሞች በኮ (ብርሃን) አብቅተዋል
የጥቃት አውሮፕላኖች በተራራዎች ስም ተለይተዋል።
ስካውቶች የተለያዩ ደመና ተብለው ይጠሩ ነበር።
ቦምቦች - በከዋክብት (ዎች) ወይም በከዋክብት (ዛን) ስም
የፓትሮል አውሮፕላኖች - በውቅያኖሶች ስም
የስልጠና ማሽኖች - የተለያዩ ተክሎች እና አበቦች ስሞች
ረዳት አውሮፕላኖች የመሬት ገጽታ አካላት ተብለው ይጠሩ ነበር።

እ.ኤ.አ. በ 1939 የፍሊት አቪዬሽን ቢሮ የአቪዬሽን አገልግሎትን ለማሻሻል መርሃ ግብር ጀምሯል ፣ በዚህ ስር የንድፍ ቡድኖች የሙሉ መጠን ዲዛይን ትእዛዝ ከመቀበላቸው በፊት የተወሰኑ መስፈርቶችን እና የፕሮጀክት ልማት ሁኔታዎችን ወደ መርከቦች አቪዬሽን ማስገባት። እነዚህን መስፈርቶች ከግምት ውስጥ ያስገቡ የአውሮፕላን ፕሮጀክቶች የኩባንያውን ስም ምህፃረ ቃል እንደ አጭር ስያሜ እና ባለ ሁለት ቁምፊዎች ቁጥር (10, 20, 30, ወዘተ) ያካተተ ልዩ የዲዛይን ስያሜ አግኝተዋል. እውነት ነው, የተወሰኑ አውሮፕላኖች የሚለብሱት የፕሮጀክቶች ልዩ ቁጥሮች ጃፓን ከመሰጠቷ በፊት ከተደመሰሱ ሰነዶች ጋር ተቀብረዋል.

ለጃፓን አውሮፕላኖች ስያሜ አሰጣጥ ስርዓት ብዙም ያልተረዱ እና ብዙ ጊዜ ይህ ወይም ያ አውሮፕላን ምን ተብሎ እንደሚጠራ የማያውቁ አጋሮቹ በ1942 ሁለተኛ አጋማሽ ላይ ከተወሰነ ቦታ ጀምሮ ለጃፓን አውሮፕላኖች የተለያዩ ቅጽል ስሞችን ይሰጡ ጀመር። በመጀመሪያ ተዋጊ የነበሩት አውሮፕላኖች በሙሉ "ዜሮ" ይባላሉ, እና ቦምብ የጣሉት ሁሉ "ሚትሱቢሺ" ይባላሉ. የተለያዩ አለመግባባቶችን ለማስወገድ የተባበሩት አየር ቴክኒካል ኢንተለጀንስ አገልግሎት ጉዳዩን እንዲያጸዳ ተጠየቀ።

ኦፊሴላዊው የጃፓን አውሮፕላኖች ስያሜዎች, በአሊያንስ ዘንድ ቢታወቁ, ትንሽ እርዳታ አልነበራቸውም. የተሻለ ነገር ባለመኖሩ እነሱን ለመጠቀም ሞክሯል። አውሮፕላኑን ለመሰየም የአምራቾችን ስም ለመጠቀምም ሞክረዋል፣ነገር ግን አውሮፕላኑ በአንድ ጊዜ በበርካታ ኩባንያዎች ከተመረተ ውዥንብር ፈጥሮ ነበር።

በሰኔ 1942 የአሜሪካ የስለላ ካፒቴን ፍራንክ ማኮይ እንደ የስለላ ኦፊሰር ወደ አውስትራሊያ የላከው በሜልበርን የሚገኘው የሕብረት አየር ኃይል ኢንተለጀንስ ዳይሬክቶሬት አካል ሆኖ የጠላት ቁሳቁስ ክፍል አደራጅቷል። ማኮይ ሁለት ሰዎች ብቻ ነበሩት፣ ሳጅን ፍራንሲስ ዊሊያምስ እና ኮርፖራል ጆሴፍ ግራታን። የጃፓን አውሮፕላኖችን የመለየት ኃላፊነት የተሰጣቸው እነሱ ነበሩ። ማኮይ ራሱ ሥራውን እንደሚከተለው ገልጿል።

"የጃፓን አውሮፕላኖችን ለመለየት አፋጣኝ ስራው ወዲያው ተነሳ አንዳንድ ዓይነት ምደባዎችን ለማስተዋወቅ እና የራሳችንን የጠላት አውሮፕላኖች ለመቅረጽ የራሳችንን ስርዓት በመከተል ለመጀመር ወሰንን. እኔ ራሴ ከቴነሲ ነኝ, የተለያዩ የመንደር ቅጽል ስሞችን ዘኬን እንጠቀም ነበር. , Nate, Roof, Jack, Reet ቀላል, አጭር እና ለማስታወስ ቀላል ነው. እኔ እና ሳጅን ዊልያምስ እነዚህን ቅጽል ስሞች በበርካታ አለመግባባቶች ውስጥ ፈጠርን, እና ከሐምሌ 1942 ጀምሮ የአውሮፕላኖቻችንን ኮድ መጠቀም ጀመርን. ይህ ሥራ የጭንቅላት ሙሉ ድጋፍ አግኝቷል. የስለላ አገልግሎቱ፣ የብሪታኒያው ሮያል አየር ሃይል ኮሞዶር ሄዊት እና ምክትሉ ሜጀር ኤየር ሃይል ቤን ኬን እና ይህን ስራ በአስቸኳይ እንዲጨርሱት ጠየቁኝ፡ እኔ ቀደም ብዬ እንደ አንድ ሰው እየሠራሁ ነው አልኳቸው ምክንያቱም በዙሪያው ያሉ ሰዎች ሁሉ ያበደን መስሎት በመጀመሪያው ወር ብቻ 75 ኮድ መደብን።

ስለዚህ, በተባበሩት አየር ኃይሎች ጥቅም ላይ የጃፓን አውሮፕላኖች መካከል አብዛኞቹ ስያሜዎች ታየ. በሴፕቴምበር 1942 የፓስፊክ ውቅያኖስ ደቡብ ምዕራባዊ ክፍል የማሰብ ችሎታ ይህንን መግለጫ በመጠቀም መረጃ ማዘጋጀት ጀመረ. ብዙም ሳይቆይ የጃፓን አውሮፕላኖች ምስል እና ኮድ ስም ያላቸው አንሶላዎች ወደ ደቡብ ፓስፊክ እና በርማ መምጣት ጀመሩ። ይህ በእንዲህ እንዳለ ማኮይ ከዋሽንግተን እና ከለንደን አየር ጥበቃ ሚኒስቴር የዚህን ወይም ተመሳሳይ የኮድዲኬሽን ስርዓት መመዘኛ መፈለግ ጀመረ። የእሱ ጥያቄዎች መጀመሪያ ላይ ግንዛቤ ውስጥ ነበሩ, አንድ ጊዜ ማኮይ እንኳ ጄኔራል ማክአርተር ለማስረዳት ተጠርቷል ነበር: ይህም "Hap" ኮድ ስያሜዎች መካከል አንዱ የአሜሪካ ጦር, ጄኔራል ሄንሪ አርኖልድ, እና "የሠራተኛ መካከል አለቃ ቅጽል ስም ነበር. ጄን" (የተለመደው የጃፓን ቦምብ አጥፊ ኪ 21 ኮድ ስያሜ) የማክአርተር የራሱ ሚስት ስም ሆነ። እ.ኤ.አ. በ 1942 መገባደጃ ላይ የጃፓን አውሮፕላኖች ኮድ ስያሜ ስርዓት በአሜሪካ አየር ኃይል እና በባህር ኃይል እና የባህር ኃይል ኮርፕስ እና ከጥቂት ወራት በኋላ በብሪቲሽ አየር ሚኒስቴር ተቀባይነት አግኝቷል ።

ከዚያ በኋላ፣ የማኮይ ክፍል ሁሉንም አዲስ የጃፓን አውሮፕላኖች የመቀየር ተግባር አስቀድሞ ተሰጥቶታል። በተመሳሳይ ጊዜ, ኮድ ስያሜዎች በዘፈቀደ ተመድበዋል, ነገር ግን በ 1944 የበጋ ወቅት በአናኮስቲያ የሚገኘው የጋራ አየር ማእከል ይህንን ተግባር ተረክቦ የሚከተለውን የኮድ ምደባ መርህ አስተዋወቀ: የጃፓን ተዋጊዎች የሁሉም ዓይነቶች የወንድ ስሞችን ተቀበሉ; ቦምብ አጥፊዎች፣ የስለላ እና የማጓጓዣ አውሮፕላኖች ሴት ናቸው (ትራንስፖርት በቲ ፊደል)፣ የሥልጠና ማሽኖች የዛፎች ስም፣ እና ተንሸራታቾች ወፎች ናቸው። እውነት ነው, ከህጉ የተለዩ ሁኔታዎች ነበሩ. ስለዚህም የናካጂማ ኪ 44 ተዋጊ ተዋጊ፣ በቻይና ከወቅቱ የጃፓን ጠቅላይ ሚኒስትር በኋላ “ቶጆ” የሚል ቅጽል ስም ያገኘው ተዋጊ፣ ይህንን የኮድ ስያሜ ያገኘው በጋራ ስምምነት ነው።