የጃፓን አቪዬሽን አመጣጥ እና ቅድመ-ጦርነት እድገት። የጃፓን አየር ኃይል፡ ወደ ኢንዱስትሪያዊ ራስን መቻል ልዩ ዓላማ ያለው አውሮፕላን ሽግግር

እንደ አውሮፓውያን ሞዴል በአጠቃላይ ተደራጅቷል, ሆኖም ግን, ልዩ ባህሪያት ነበረው. የጃፓን ጦር እና የባህር ኃይል የራሳቸው አቪዬሽን ስለነበራቸው አየር ኃይሉ እንደ ጀርመን ሉፍትዋፍ ወይም የታላቋ ብሪታንያ ሮያል አየር ኃይል እንደ የተለየ የጦር ኃይሎች ክፍል በጃፓን ውስጥ አልነበረም።

ይህ በሁለቱም በቁሳዊው ክፍል ውስጥ ባለው ልዩነት (የተለያዩ ዓይነቶች አውሮፕላኖች ከሠራዊቱ እና የባህር ኃይል አቪዬሽን ጋር በአገልግሎት ላይ ነበሩ) እና በአደረጃጀት እና በውጊያ አጠቃቀም መርሆዎች ውስጥ ሁለቱም ተገለጠ ። በአጠቃላይ ለውጭ ታዛቢዎችም ሆነ ለራሳቸው ጃፓናውያን በሰጡት እውቅና መሰረት "የባህር ኃይል" አቪዬሽን ዩኒቶች ከ"መሬት" አቻዎቻቸው ይልቅ በከፍተኛ የፓይለት ስልጠና እና አደረጃጀት ተለይተዋል።

የንጉሠ ነገሥቱ ጦር አቪዬሽን አምስት የአየር ጦር ሠራዊት (ኮኩጉን) ያካተተ ነበር። እያንዳንዱ ጦር የተወሰነ የእስያ ክልል ተቆጣጠረ። ለምሳሌ፣ በ1944 የፀደይ ወቅት፣ ዋና መሥሪያ ቤቱን በሂሲንኪን ያደረገው 2ኛው አየር ኃይል ማንቹሪያን ሲከላከል፣ ማኒላ የሚገኘው 4ኛው አየር ጦር ደግሞ ፊሊፒንስን፣ ኢንዶኔዢያን እና ምዕራባዊ ኒው ጊኒን ተከላክሏል። የአየር ኃይሉ ተግባር ለምድር ጦር ኃይሎች ድጋፍ መስጠት እና ጭነትን፣ ጦር መሳሪያዎችን እና ወታደሮችን በሚያስፈልገው ቦታ ማድረስ ሲሆን ድርጊታቸውን ከምድር ዋና መሥሪያ ቤት ጋር በማስተባበር ነበር።

የአየር ክፍልፋዮች (ሂኮሲዳን) - ትልቁ የስልት ክፍሎች - በቀጥታ ወደ አየር ጦር ኃይሎች ዋና መሥሪያ ቤት ሪፖርት ተደርጓል። በምላሹ የአየር ክፍሎች ዋና መሥሪያ ቤት ትናንሽ ክፍሎችን ትእዛዝ እና ቁጥጥር አድርጓል.

የአየር ብርጌዶች (ሂኮዳን) ዝቅተኛ ደረጃ የታክቲክ ቅርጾች ነበሩ። አብዛኛውን ጊዜ አንድ ክፍል ሁለት ወይም ሦስት ብርጌዶችን ያካትታል. ሂኮዳንስ በታክቲካል ደረጃ የሚንቀሳቀሱ አነስተኛ ዋና መሥሪያ ቤቶች ያላቸው የሞባይል የውጊያ ቅርጾች ነበሩ። እያንዳንዱ ብርጌድ ብዙውን ጊዜ ሶስት ወይም አራት Hikosentai (የተዋጊ ክፍለ ጦር ወይም የአየር ቡድን) ይይዛል።

Hikosentai ወይም በቀላሉ ሴንታይ የጃፓን ጦር አቪዬሽን ዋና ተዋጊ ክፍል ነበር። እያንዳንዱ ሴንታይ ሶስት ወይም ከዚያ በላይ ቹታይስ (ስኳድሮን) ይዟል። በቅንብሩ ላይ በመመስረት በሴንታይ ውስጥ ከ 27 እስከ 49 አውሮፕላኖች ነበሩ. እያንዳንዱ ቹታይ ወደ 16 የሚጠጉ አውሮፕላኖች እና ተመሳሳይ ቁጥር ያላቸው አብራሪዎች እና ቴክኒሻኖች ነበሩት። ስለዚህም የሰንቴው አባላት ወደ 400 የሚጠጉ ወታደሮችና መኮንኖች ነበሩ።

በረራ (ሾታይ) ብዙውን ጊዜ ሶስት አውሮፕላኖችን ያቀፈ ሲሆን በጃፓን አቪዬሽን ውስጥ ትንሹ ክፍል ነበር። በጦርነቱ ማብቂያ ላይ እንደ ሙከራ, የሾቱ ቁጥር ወደ አራት አውሮፕላኖች ጨምሯል. ነገር ግን ሙከራው አልተሳካም - አራተኛው አብራሪ ሁልጊዜ ከመጠን በላይ ተለወጠ ፣ ከስራ ወድቆ ለጠላት ቀላል ሆነ።

የጃፓን ኢምፔሪያል የባህር ኃይል አቪዬሽን

የጃፓን የባህር ኃይል አቪዬሽን ዋና ድርጅታዊ እና የሰራተኞች ክፍል የአየር ቡድን - ኮኩታይ (በሠራዊት አቪዬሽን - ሴንታይ) ነበር። የባህር ኃይል አቪዬሽን አካል እንደመሆኖ፣ ወደ 90 የሚጠጉ የአየር ቡድኖች፣ እያንዳንዳቸው 36-64 አውሮፕላኖች ነበሩ።

የአየር ቡድኖቹ ቁጥሮች ወይም የራሳቸው ስሞች ነበሯቸው. ስሞቹ የተሰጡት እንደ አንድ ደንብ, በመሠረታዊ አየር ማረፊያ ወይም በአየር ትእዛዝ (የአየር ቡድኖች Iokosuka, Sasebo, ወዘተ) መሰረት ነው. ከስንት ለየት ያሉ ሁኔታዎች (የታይናን አየር ቡድን) የአየር ቡድኑ ወደ ባህር ማዶ ሲዘዋወር ስሙ በቁጥር ተተካ (የካኖያ አየር ቡድን ለምሳሌ 253ኛው የአየር ቡድን ሆነ)። ከ200 እስከ 399 ያሉት ቁጥሮች ለተዋጊ አየር ቡድኖች፣ ከ600 እስከ 699 ለተጣመሩ የአየር ቡድኖች የተያዙ ናቸው። የሀይድሮአቪዬሽን አየር ቡድኖች በ400 እና 499 መካከል ቁጥሮች ነበሯቸው። የዴክ አየር ቡድኖች የአውሮፕላን አጓጓዦችን ስም (አካጊ የአየር ቡድን፣ የአካጊ ተዋጊ ቡድን) ስም ያዙ።

እያንዳንዱ የአየር ቡድን ሶስት ወይም አራት ቡድን (ሂኮታኢ) እያንዳንዳቸው 12-16 አውሮፕላኖች ነበሩት። አንድ ክፍለ ጦር በሌተና አልፎ ተርፎም ልምድ ባለው ከፍተኛ ተላላኪ መኮንን ሊታዘዝ ይችላል።

አብዛኞቹ ፓይለቶች ሳጂንቶች ሲሆኑ በአሊያድ አየር ሃይል ውስጥ ሁሉም አብራሪዎች ከሞላ ጎደል መኮንኖች ነበሩ። እርስ በእርሳቸው በሚግባቡበት ወቅት, ሳጂን-አብራሪዎች ለመርሳት ተገዝተው ነበር, ነገር ግን በሳጅን እና በመኮንኖች መካከል ገደል ገብቷል.

ዝቅተኛው የጃፓን አቪዬሽን ክፍል የሶስት ወይም የአራት አውሮፕላኖች ትስስር ነበር። ለረጅም ጊዜ ጃፓኖች በሶስት እጥፍ ይበሩ ነበር. እ.ኤ.አ. በ1943 ሌተናንት ዘይንጂሮ ሚያኖ የምዕራባውያንን የትግል ዘዴዎች በጥንድ በመኮረጅ የመጀመሪያው ነበር። እንደ ደንቡ ፣ ልምድ ያካበቱ አርበኞች በአራት አውሮፕላኖች አገናኝ ውስጥ እንደ መሪ ጥንዶች ተሹመዋል ፣ እና አዲስ መጤዎች እንደ ክንፍ ተሹመዋል ። ይህ በአገናኝ ውስጥ ያለው የመቀመጫ ስርጭት ወጣት አብራሪዎች ቀስ በቀስ የውጊያ ልምድ እንዲቀስሙ እና ኪሳራቸውን እንዲቀንሱ አስችሏቸዋል። እ.ኤ.አ. በ 1944 የጃፓን ተዋጊዎች በሦስት ተከፍሎ መብረር አቆሙ ። በአየር ጦርነት የሶስት አውሮፕላኖች ማያያዣ በፍጥነት ፈረሰ (ለአብራሪዎች ምስረታውን ለማስቀጠል አስቸጋሪ ነበር) ከዚያ በኋላ ጠላት ተዋጊዎቹን አንድ በአንድ መትቶ ሊመታ ይችላል ።

የጃፓን አውሮፕላኖች ካሜራ እና መለያ ስያሜዎች

በፓስፊክ ውቅያኖስ ውስጥ ጦርነት ከጀመረበት ጊዜ ጀምሮ ፣ የጦር ሰራዊት አቪዬሽን አብዛኛዎቹ የውጊያ አውሮፕላኖች በጭራሽ አልተሳሉም (የተፈጥሮ duralumin ቀለም ነበራቸው) ወይም በቀላል ግራጫ ፣ ነጭ ፣ ቀለም የተቀቡ ነበሩ። ሆኖም ፣ በቻይና ውስጥ በተካሄደው ጦርነት ፣ አንዳንድ የአውሮፕላን ዓይነቶች ፣ ለምሳሌ ሚትሱቢሺ ኪ 21 እና ካዋሳኪ ኪ 32 ቦምብ ጣይ አውሮፕላኖች የመጀመሪያዎቹን የካሜራዎች ናሙናዎች ተቀብለዋል-በላይ አውሮፕላኑ በወይራ አረንጓዴ እና ቡናማ ቀለም የተቀባ ነበር ። በመካከላቸው ጠባብ ነጭ ወይም ሰማያዊ መከፋፈያ መስመር, እና ከታች ቀላል ግራጫ ቀለም.

ጃፓን ወደ ሁለተኛው የዓለም ጦርነት ከገባች በኋላ ካሜራዎችን የመጠቀም አጣዳፊነት መጀመሪያ ላይ በአቪዬሽን ዩኒቶች አገልግሎት ሰጪዎች ተወስዷል. ብዙውን ጊዜ አውሮፕላኑ በርቀት በቦታዎች ወይም በወይራ አረንጓዴ ቀለም ተሸፍኗል ፣ተዋሃዱ ፣ አውሮፕላኑን ከሥሩ ወለል ጀርባ ላይ አጥጋቢ መደበቅ ሰጡ ። ከዚያም የካሜራ ማቅለሚያ በፋብሪካ ውስጥ ቀድሞውኑ መተግበር ጀመረ. በዚህ ጉዳይ ላይ በጣም የተለመደው የሚከተለው የቀለም መርሃ ግብር ነበር-የላይኛው አውሮፕላኖች የወይራ አረንጓዴ እና የታችኛው ግራጫ ወይም የተፈጥሮ ብረት ቀለሞች. ብዙውን ጊዜ የወይራ-አረንጓዴ ቀለም በ "ሜዳ" ማቅለሚያ መልክ በተለየ ነጠብጣቦች መልክ ተተግብሯል. በዚህ ሁኔታ, በአብዛኛው ጥቁር ወይም ጥቁር ሰማያዊ ፀረ-ነጸብራቅ ቀለም በአፍንጫው ላይ ተተግብሯል.

ልምድ ያላቸው እና የማሰልጠኛ ማሽኖች በሁሉም ቦታዎች ላይ በብርቱካናማ ቀለም ተቀርፀዋል, በአየር እና በመሬት ላይ በግልጽ መታየት አለባቸው.

በempennage ፊት ለፊት ባለው የኋለኛው ፊውሌጅ ዙሪያ “የጦርነት ግርፋት” የሚባሉት እንደ መለያ ምልክቶች ጥቅም ላይ ውለዋል። አንዳንድ ጊዜ በክንፎቹ ላይም ይተገበራሉ. በጦርነቱ የመጨረሻዎቹ ሁለት ዓመታት ውስጥ የክንፎቹን መሪ ጠርዞች ቢጫ ቀለም ወደ ኮንሶሉ መሃል ጨምረዋል። ግን በአጠቃላይ ፣ ለጃፓን ጦር አቪዬሽን አውሮፕላኖች የካሜራ ዕቅዶች ብዙውን ጊዜ በአጠቃላይ ተቀባይነት ካላቸው እና በጣም የተለያዩ ናቸው።

ቀይ ክበቦች "hinomaru" እንደ ዜግነት ምልክቶች ጥቅም ላይ ውለዋል. በሁለቱም የኋለኛው ፊውዝ ላይ, በክንፎቹ የላይኛው እና የታችኛው አውሮፕላኖች ላይ ተተግብረዋል. በቢፕላኖች ላይ "hinomaru" በላይኛው ክንፍ በላይኛው አውሮፕላኖች እና የታችኛው ጥንድ ክንፎች ዝቅተኛ አውሮፕላኖች ላይ ተተግብሯል. በተሸፈኑ አውሮፕላኖች ላይ ሂኖማሩ ብዙውን ጊዜ ነጭ ጌጥ ነበረው ፣ እና አንዳንድ ጊዜ ቀጭን ቀይ እንዲሁ። በጃፓን አየር መከላከያ አውሮፕላኖች ላይ "ሂኖማሩ" በፋይሉ ላይ እና በክንፎቹ ላይ በነጭ ነጠብጣቦች ላይ ተተግብሯል.

የሲኖ-ጃፓን ጦርነት እያደገ ሲሄድ የጃፓን አውሮፕላኖች የየራሳቸውን ክፍሎች ምልክቶች መጠቀም ጀመሩ, አብዛኛውን ጊዜ በጣም ያሸበረቁ. እሱ የሠንታይ ቁጥር ጥበባዊ ሥዕላዊ መግለጫ ወይም በመሠረታዊ አየር ሜዳ ስም የመጀመርያው ሥርዓተ ትምህርት ሂሮግሊፍ ወይም እንደ ቀስት ያለ የተለመደ ምልክት ነበር። የእንስሳት ወይም የአእዋፍ ምስሎች እምብዛም ጥቅም ላይ አይውሉም ነበር. ብዙውን ጊዜ እነዚህ ምልክቶች በመጀመሪያ በፊውሌጅ እና በመተላለፊያው የኋላ ክፍል ላይ ይተገበራሉ ፣ እና ከዚያ በፊን እና በራሪ ላይ ብቻ። በተመሳሳይ ጊዜ, የክፍሉ ምልክት ቀለም የአንድ የተወሰነ ክፍል አባል መሆኑን ያመለክታል. ስለዚህ፣ የዋናው መሥሪያ ቤት ማገናኛ የባጁ ኮባልት-ሰማያዊ ቀለም ነበረው፣ እና 1፣ 2፣ 3 እና 4 ቹታይ፣ በቅደም ተከተል ነጭ፣ ቀይ፣ ቢጫ እና አረንጓዴ ነበሩ። በዚህ ሁኔታ, ምልክቱ ብዙውን ጊዜ ነጭ ድንበር ነበረው.

ፍሊት አውሮፕላኖች በቻይና ጦርነት መጀመሪያ ላይ ቀላል ግራጫ ቀለም ወይም የተፈጥሮ duralumin ቀለም ነበረው. በኋላ ላይ, ሰማይ ግራጫ ወይም ካሞፊል ጥቁር አረንጓዴ እና ቢጫ-ቡናማ ቀለም በላይኛው አውሮፕላኖች ላይ እና ብርሃን ግራጫ ታችኛው አውሮፕላኖች ተቀበሉ. እውነት ነው, በፓስፊክ ውቅያኖስ ጦርነት መጀመሪያ ላይ የጃፓን የባህር ኃይል አውሮፕላኖች በአብዛኛው ቀለም አልተቀቡም እና የ duralumin ቀለም ነበራቸው.

ጃፓን ወደ ሁለተኛው የዓለም ጦርነት ከገባች በኋላ ቶርፔዶ ቦምቦችን ፣ የበረራ ጀልባዎችን እና የባህር አውሮፕላኖችን ካሜራ ለማስተዋወቅ ተወሰነ ። በእነሱ ላይ, የላይኛው አውሮፕላኖች በጥቁር አረንጓዴ ቀለም የተቀቡ ናቸው, እና የታችኛው አውሮፕላኖች በቀላል ግራጫ, ሰማያዊ ሰማያዊ ወይም የተፈጥሮ ብረት ቀለም ነበራቸው. በአገልግሎት አቅራቢዎች ላይ የተመሰረቱ አውሮፕላኖች የሰማይ-ግራጫ ቀለማቸውን ስለያዙ፣ ወደ ባህር ዳርቻ አየር ማረፊያዎች ሲዛወሩ፣ የጥገና ሰራተኞች በላያቸው ላይ ጥቁር አረንጓዴ ቦታዎችን ይተክላሉ። በተመሳሳይ ጊዜ የእንደዚህ ዓይነቱ ቀለም ጥንካሬ በጣም የተለየ ነበር-ከማይታወቅ “አረንጓዴ” ፣ ለምሳሌ ፣ ቀበሌ ፣ ሙሉ በሙሉ ማለት ይቻላል ጥቁር አረንጓዴ ቀለም።

ይሁን እንጂ በጁላይ 1943 የላይኛው አውሮፕላኖች ነጠላ ጠንካራ ጥቁር አረንጓዴ ቀለም ለሁሉም የባህር ኃይል አቪዬሽን አውሮፕላኖች ተጀመረ.

የሙከራ እና የስልጠና አውሮፕላኖች በሁሉም አውሮፕላኖች ላይ ብርቱካንማ ቀለም የተቀቡ ነበሩ, ነገር ግን ጦርነቱ ወደ ጃፓን የባህር ዳርቻ ሲቃረብ, የላይኛው አውሮፕላኖች በጥቁር አረንጓዴ ቀለም መሸፈን ጀመሩ, የታችኛው አውሮፕላኖች ብርቱካንማ ሆነው ቀርተዋል. በጦርነቱ ማብቂያ ላይ እነዚህ ሁሉ አውሮፕላኖች ሙሉ "ውጊያ" የካሜራ ቀለም ተቀብለዋል.

በተጨማሪም የአየር ማቀዝቀዣ ሞተር ያላቸው አውሮፕላኖች ኮፈኑን ጥቁር ቀለም መቀባት የተለመደ ነበር፣ ምንም እንኳን በአንዳንድ ዓይነቶች (ሚትሱቢሺ ጂ4ኤም እና ጄ2ኤም በተግባር ጥቅም ላይ አልዋሉም ነበር።

በጦርነቱ መፈንዳቱ፣ የመርከቧ ተሸከርካሪዎች ጅራቶች ላይ ያሉት የ‹‹ውጊያ›› ግርፋቶች በሥዕል ተሥለው ነበር፣ ነገር ግን ከሠራዊቱ አውሮፕላኖች ጋር ተመሳሳይነት ያለው የክንፉ ጠርዝ ቢጫ ቀለም ቀርቷል።

የሂኖማሩ ብሔረሰብ ምልክቶች በሠራዊቱ ላይ ተቀርፀዋል, ነገር ግን በባህር ኃይል አየር መከላከያ አውሮፕላኖች ላይ, ከሠራዊቱ በተቃራኒው, ነጭ ሽፋኖች በእነሱ ስር አልተተገበሩም. እውነት ነው, አንዳንድ ጊዜ "hinomaru" በነጭ ወይም በቢጫ ካሬዎች ላይ ተተግብሯል.

የከፊል ስያሜዎች በአውሮፕላኑ ቀበሌ እና ማረጋጊያ ላይ ተተግብረዋል. በጦርነቱ መጀመሪያ ላይ አንድ ወይም ሁለት ሂሮግሊፍስ "ቃና" የሚለው የሲላቢክ ፊደል በቀበሌው ላይ ተተግብሯል, ብዙውን ጊዜ አውሮፕላኑ የተመደበበት በሜትሮፖሊስ ውስጥ ያለውን የመሠረቱን ስም ያመለክታል. አውሮፕላኑ በአንድ ወይም በሌላ ቲያትር ኦፕሬሽን ላይ ከነበረ የላቲን ፊደል አልፎ ተርፎም ለማጓጓዣ አውሮፕላን የላቲን ቁጥር አግኝቷል። የክፍሉ ስያሜ በአውሮፕላኑ በራሱ ባለ ሶስት አሃዝ ቁጥር በሰረገላ በኩል ይሰየማል።

በጦርነቱ መሀል የፊደል አሃዛዊ ስያሜ ስርዓት በንፁህ ዲጂታል (ከሁለት እስከ አራት አሃዝ) ተተካ። የመጀመሪያው አሃዝ ብዙውን ጊዜ የክፍሉን ተፈጥሮ ያሳያል ፣ ሌሎቹ ሁለቱ ቁጥራቸውን ያመለክታሉ ፣ ከዚያ በሰረዝ ፣ ብዙውን ጊዜ ባለ ሁለት አሃዝ የአውሮፕላኑ ቁጥር እንዲሁ ይከተላል። እና በመጨረሻም ፣ በጦርነቱ ማብቂያ ላይ ፣ ብዙ ክፍሎች በጃፓን ውስጥ ስለተከማቹ ፣ እንደገና ወደ ፊደላት ፊደላት ተመለሱ።

የጃፓን አውሮፕላን ስያሜ ስርዓት

በሁለተኛው የዓለም ጦርነት ወቅት የጃፓን አየር ኃይል ብዙ የአውሮፕላኖችን ስያሜ በአንድ ጊዜ ተጠቅሟል፣ ይህም የሕብረትን መረጃ ሙሉ በሙሉ ግራ ያጋባ ነበር። ስለዚህ, ለምሳሌ, የጃፓን ጦር አቪዬሽን አውሮፕላኖች ብዙውን ጊዜ "ቻይና" (ንድፍ) ቁጥር ነበረው ለምሳሌ Ki 61, ዓይነት ቁጥር "ሠራዊት ዓይነት 3 ተዋጊ" እና ትክክለኛ ስም Hien. መታወቂያን ለማቃለል አጋሮቹ የራሳቸውን የአውሮፕላን ኮድ ስያሜ አስተዋውቀዋል። ስለዚህ ቁልፍ 61 "ቶኒ" ሆነ።

መጀመሪያ ላይ፣ ከኖረ ለ15 ዓመታት ያህል፣ የጃፓን ጦር አቪዬሽን በአንድ ጊዜ በርካታ የአውሮፕላኖችን ስያሜ ሲጠቀም፣ በዋናነት የፋብሪካ ስያሜዎችን ተቀብሏል። ነገር ግን በሁለተኛው የዓለም ጦርነት መጀመሪያ ላይ እነዚህ የማስታወሻ ዘዴዎች ካላቸው አውሮፕላኖች መካከል አንዳቸውም አልተረፈም.

እ.ኤ.አ. በ 1927 የጃፓን ሽንፈት ድረስ ጥቅም ላይ የዋለው የቁጥር ዓይነት ስርዓት ተጀመረ ። በትይዩ ከ 1932 ጀምሮ የቁጥሮች ስርዓት "ቻይና" (የንድፍ ቁጥር NN) መጠቀም ጀመረ. በተጨማሪም አንዳንድ አውሮፕላኖች የራሳቸውን ስም ተቀብለዋል. የሙከራ አውሮፕላኖችን፣ autogyros እና glidersን ለመሰየም ልዩ የማስታወሻ ዘዴዎች ጥቅም ላይ ውለዋል።

ከ 1932 ጀምሮ ሁሉም የጃፓን ጦር አውሮፕላኖች ለአገልግሎት የተቀበሉትን ዓይነቶችን ጨምሮ ቀጣይነት ያለው "ቻይና" ቁጥር አግኝተዋል. ከጫፍ እስከ ጫፍ ያለው "ቻይና" ቁጥር እስከ 1944 ድረስ ተጠብቆ ነበር, እሱም የሕብረቱን መረጃ ለማሳሳት, የዘፈቀደ ሆነ. ከ "ቻይና" ቁጥር በተጨማሪ አውሮፕላኑ የተለያዩ ሞዴሎችን የሚሰይሙ የሮማውያን ቁጥሮችን ተቀብሏል. ተመሳሳይ ሞዴል ያላቸው አውሮፕላኖች በተጨማሪ እንደ ማሻሻያዎች እና እንደ የጃፓን ፊደላት ተጨማሪ ፊደል ይለያያሉ-የመጀመሪያው ማሻሻያ “ኮ” ፣ ሁለተኛው “ኦትሱ” ፣ ሦስተኛው “ሄይ” እና የመሳሰሉት (እነዚህ) ተብለው ይጠሩ ነበር ። ሃይሮግሊፍስ ማለት የተለየ አሃዛዊ ወይም ፊደላዊ የሂሳብ ቅደም ተከተል አያመለክትም ይልቁንም "ሰሜን" "ምስራቅ" "ደቡብ" "ምዕራብ" ከሚለው ምልክት ጋር ይዛመዳል. በቅርብ ጊዜ, በምዕራቡ ዓለም ብቻ ሳይሆን በጃፓን አቪዬሽን ስነ-ጽሑፍ ውስጥ, ከሮማውያን ቁጥሮች በኋላ ከሚዛመደው የጃፓን ገጸ ባህሪ ይልቅ የላቲን ፊደል ማስቀመጥ የተለመደ ነው. አንዳንድ ጊዜ፣ ከተሻሻሉ እና ሞዴሎች አሃዛዊ እና ፊደላት በተጨማሪ፣ KAI (ከ "ካይዞ" የተሻሻለው) ምህጻረ ቃልም ጥቅም ላይ ውሏል። በውጭ አገር የንድፍ ቁጥሩን "Ki" በሚለው ፊደላት መመደብ የተለመደ ነው, ነገር ግን በጃፓን ሰነዶች ውስጥ እንግሊዝኛ ኪ ፈጽሞ ጥቅም ላይ አልዋለም, ነገር ግን ተጓዳኝ ሂሮግሊፍ ጥቅም ላይ ውሏል, ስለዚህ ለወደፊቱ የሩስያ ምህጻረ ቃል ኪን እንጠቀማለን.

በውጤቱም ፣ ለምሳሌ ፣ ለ Hien Ki 61 ተዋጊ መስመር ፣ እንደዚህ ያለ ማስታወሻ ይህንን ይመስላል ።

Ki 61 - የፕሮጀክቱ ስያሜ እና ፕሮቶታይፕ
ቁልፍ 61-Ia - የመጀመሪያው የምርት ሞዴል "Hiena"
Ki 61-Ib - የተሻሻለው የምርት ሞዴል "ሂና" ስሪት
Ki 61-I KAIS - የመጀመሪያው የምርት ሞዴል ሦስተኛው ስሪት
Ki 61-I KAID - የመጀመሪያው የምርት ሞዴል አራተኛው ስሪት
Ki 61-II - የሁለተኛው የምርት ሞዴል የሙከራ አውሮፕላኖች
Ki 61-II KAI - የሁለተኛው የምርት ሞዴል የተሻሻለ የሙከራ አውሮፕላኖች
Ki 61-II KAIA - የሁለተኛው የምርት ሞዴል የመጀመሪያ ስሪት
Ki 61-II KAIB - የሁለተኛው የምርት ሞዴል ሁለተኛ ስሪት
Ki 61-III - የሦስተኛው የምርት ሞዴል ፕሮጀክት

ለግላይደሮች፣ "ኩ" (ከ "ኩራይዳ" ግላይደር) የሚለው ስያሜ ጥቅም ላይ ውሏል። ለአንዳንድ የአውሮፕላኖች ዓይነቶች፣ የምርት ስያሜዎችም ጥቅም ላይ ውለው ነበር (ለምሳሌ፣ ለKayabe Ka 1 autogyro)። ለሚሳኤሎች የተለየ ስያሜ ሥርዓት ነበረው፣ ነገር ግን የሕብረት መረጃን ግራ ለማጋባት የካዋኒሺ ኢጎ-1-ቢ ናሙና ኪ 148 ተብሎም ይጠራ ነበር።

ከ"ቻይና" ቁጥሮች በተጨማሪ የሰራዊት አቪዬሽን ሞዴሉ አገልግሎት ላይ በዋለባቸው ዓመታት መሰረት የቁጥር አወጣጥ ተጠቅሟል፣ ይህም የአውሮፕላኑን አላማ አጭር መግለጫ ያካትታል። ቁጥሩ የተካሄደው በጃፓን የዘመን ቅደም ተከተል መሠረት ሲሆን የመጨረሻዎቹ ሁለት አሃዞች ተወስደዋል. ስለዚህ በ 1939 (ወይንም በ 2599 እንደ ጃፓን የቀን አቆጣጠር) አገልግሎት ላይ የዋለ አንድ አውሮፕላን "99" ሆነ እና በ 1940 (ይህም በ 2600) "100" ሆነ.

ስለዚህ በ 1937 አገልግሎት ላይ የዋለው አውሮፕላኑ እንዲህ ዓይነቱን ረጅም ስያሜ ተቀበለ: ናካጂማ ኪ 27 "የተዋጊ ጦር ዓይነት 97"; ሚትሱቢሺ ኪ 30 "የሠራዊት ዓይነት 97 የብርሃን ቦምብ"; ሚትሱቢሺ ኪ 21 "ከባድ የቦምብ ጦር ሠራዊት ዓይነት 97"; ሚትሱቢሺ ኪ 15 "ስትራቴጂካዊ የስለላ ሠራዊት ዓይነት 97". የአውሮፕላኑ ዓላማ መሰየሙ ውዥንብር እንዳይፈጠር ረድቷል ለምሳሌ ለሁለት "ዓይነት 97" የሚትሱቢሺ ኪ 30 ነጠላ ሞተር ቦምብ እና የኪ 21 መንታ ሞተር ቦምብ ጣይ ድርጅት።እውነት አንዳንዴ ሁለት ዓይነት ተመሳሳይ ዓላማ ያላቸው አውሮፕላኖች በአንድ ዓመት ውስጥ አገልግሎት ላይ ውለዋል. ለምሳሌ በ 1942 መንታ ሞተር ኪ 45 KAI ተዋጊ እና ነጠላ ሞተር ኪ 44 ተቀበሉ። ነጠላ-መቀመጫ ተዋጊ."

ለተለያዩ የአውሮፕላኑ ማሻሻያዎች በረዥም የስምምነት ስርዓት ውስጥ የአምሳያው ቁጥሩ በተጨማሪ የአረብ ቁጥር ፣ የመለያ ሥሪት ቁጥር እና የላቲን ፊደል ፣ የዚህ ተከታታይ ሞዴል ማሻሻያ ቁጥር ተሰጥቷል። በውጤቱም, ከ "ቻይና" ቁጥር ጋር በተያያዘ, ረዥም ስያሜው ይህን ይመስላል.

ኪ 61 - አውሮፕላኑን ከመውሰዱ በፊት, የዓይነት ቁጥሩ አልተመደበም
Ki 61-Ia - የጦር ሠራዊት ዓይነት 3 ተዋጊ ሞዴል 1A (አይነት 3 በ 2603 ዓ.ም.)
ኪ 61-ኢብ - የጦር ሠራዊት ዓይነት 3 ተዋጊ ሞዴል 1 ቢ
Ki 61-I KAIS - ሠራዊት አይነት 3 ተዋጊ ሞዴል 1C
Ki 61-I KAID - የጦር ሰራዊት አይነት 3 ተዋጊ ሞዴል 1 ዲ
Ki 61-II - በድጋሚ, የሙከራ አውሮፕላኑ የቁጥር አይነት የለውም
ቁልፍ 61-II KAI - ቁ
Ki 61-II KAIA - ሠራዊት አይነት 3 ተዋጊ ሞዴል 2A
Ki 61-II KAIb - ሠራዊት አይነት 3 ተዋጊ ሞዴል 2B
Ki 61-III - የሙከራ አውሮፕላን, ምንም ዓይነት ቁጥር የለም

ለውጭ አውሮፕላኖች, የአምራች ሀገር ስም ምህጻረ ቃል እና የአገሬው ኩባንያ እንደ ስያሜ ጥቅም ላይ ውሏል. ለምሳሌ Fiat BR.20 "ከባድ ቦምበር አይነት 1" እና የትራንስፖርት አውሮፕላኑ ሎክሂድ "አይነት LO" የሚል ስያሜ ተሰጥቶታል።

ከእነዚህ ሁለት ስያሜዎች በተጨማሪ ጃፓን ወደ ሁለተኛው የዓለም ጦርነት ከገባ በኋላ አውሮፕላኖች አጫጭር ቅጽል ስሞችን አግኝተዋል. ይህ የሆነበት ምክንያት, በአንድ በኩል, የአውሮፕላኑን አይነት እና ዓላማውን ለመወሰን ረጅም ስም ያለው የአጋር ኢንተለጀንስ ግልጽ ተነባቢነት, በሌላ በኩል, በውጊያ ሁኔታ ውስጥ ረጅም ስያሜ የመጠቀም ችግር, ለ ለምሳሌ, በሬዲዮ ሲናገሩ. በተጨማሪም የአውሮፕላኖቹ ማራኪ ስሞች በጃፓን ህዝብ መካከል የራሳቸውን የአቪዬሽን ድርጊቶች ለማስተዋወቅ ጥቅም ላይ መዋል ነበረባቸው. ከዚህም በላይ መርከቦቹ እነዚህን ስሞች ሲሰይሙ የተወሰነ ሥርዓት ከተከተሉ ሠራዊቱ በዘፈቀደ ሾሟቸው።

በተጨማሪም ፣ በውጊያው ሁኔታ ፣ የአውሮፕላኑ ረጅም ስም ምህጻረ ቃላት ጥቅም ላይ ውለው ነበር ፣ እሱም በሰፊው ይታወቅ ነበር ፣ ግን ለወደፊቱ ብዙም ጥቅም ላይ አልዋለም። ስለዚህ “ስትራቴጂካዊ የስለላ ጦር ዓይነት 100” “Sin-City” እና “የጥቃት አውሮፕላን ዓይነት 99” “ጉንቴይ” ተብሎም ይጠራ ነበር።

በምላሹ በፓስፊክ ጦርነት መጀመሪያ ላይ የጃፓን መርከቦች አቪዬሽን እስከ ሦስት የአውሮፕላን ስያሜ ስርዓቶች ነበሩት-"C" ቁጥሮች ፣ "አይነት" ቁጥሮች እና "አጭር" ስያሜ። በኋላ ላይ በጦርነቱ ወቅት መርከቦቹ አውሮፕላኖችን ለመሰየም ሁለት ተጨማሪ መንገዶችን መጠቀም ጀመሩ, አሁን ግን የራሳቸውን ስም እና ልዩ የአቪዬሽን ቢሮ የተገነባውን ልዩ ስያሜ ይጠቀማሉ.

ለሙከራ አውሮፕላኖች "C" የሚሰየምበት ስርዓት በአጼ ሂሮሂቶ ዘመነ መንግስት በሰባተኛው አመት ከ1932 ዓ.ም ጀምሮ በመርከቦቹ ለተሰጡ የሙከራ አውሮፕላኖች በሙሉ ጥቅም ላይ ውሏል። ስለዚህ በዚህ አመት በአውሮፕላኑ ግንባታ መርሃ ግብር የተገነባው አውሮፕላኖች 7-Si ይባላሉ, እና የ 1940 እድገቶች 15-Si ይባላሉ. በተመሳሳይ ፕሮግራም በተፈጠሩ የተለያዩ አውሮፕላኖች መካከል ያለውን ልዩነት ለመለየት የአውሮፕላኑ ዓላማ መግለጫ (ተጓጓዥ ተዋጊ, የስለላ የባህር አውሮፕላን, ወዘተ) ጥቅም ላይ ውሏል. በውጤቱም ፣ ለምሳሌ ፣ በካዋኒሺ የተገነባው የ 1932 የባህር አውሮፕላን ሙሉ ስያሜ “የሙከራ የስለላ የባህር አውሮፕላን 7-Ci” ነበር። ከብሪቲሽ ጋር ተመሳሳይ የሆነው ይህ ማስታወሻ እስከ ጦርነቱ መጨረሻ ድረስ ጥቅም ላይ ውሏል።

በተጨማሪም በ 30 ዎቹ መገባደጃ ላይ መርከቦቹ እስከ 1962 ድረስ የአሜሪካ የባህር ኃይል አቪዬሽን ይጠቀምበት ከነበረው ጋር ተመሳሳይ የሆነ የአጭር የአውሮፕላን ስያሜ ሥርዓት ወሰደ፣ የፊደል ቁጥር ጥምረት። የመጀመሪያው ደብዳቤ የአውሮፕላኑን ዓላማ አመልክቷል፡-

ሀ - ተሸካሚ ላይ የተመሠረተ ተዋጊ
ቢ - ቶርፔዶ ቦምበር
ሐ - በአገልግሎት አቅራቢ ላይ የተመሰረተ የስለላ አውሮፕላኖች
D - የመርከቧ ዳይቭ ቦምበር
ኢ - የስለላ የባህር አውሮፕላን
ረ - የባህር አውሮፕላን ጠባቂ
ጂ - የባህር ዳርቻ ቦምብ ጣይ
ሸ - የሚበር ጀልባ
ጄ - የባህር ዳርቻ ተዋጊ
K - የስልጠና አውሮፕላን
L - የመጓጓዣ አውሮፕላኖች
M - "ልዩ" አውሮፕላን
MX - አውሮፕላን ልዩ ተልዕኮዎች
N - ተንሳፋፊ ተዋጊ
ፒ - ቦምብ አጥፊ
ጥ - የጥበቃ አውሮፕላን
R - የባህር ዳርቻ ቅኝት
ኤስ - የምሽት ተዋጊ

ይህንኑ አይነት ወደ አገልግሎት የመግባት አሰራርን የሚያመለክት ቁጥር ተከትሎ ነበር፡ የአውሮፕላን ልማት መርሃ ግብር ሲጀመር የተመደበው። ከዚያም የደብዳቤው ጥምረት መጣ, አውሮፕላኑን ያዘጋጀውን ኩባንያ ያመለክታል. መጨረሻ ላይ የዚህ አውሮፕላን ሞዴል ቁጥር ነበር. በመኪናው ላይ የተደረጉ ጥቃቅን ለውጦች በላቲን ፊደል ተጠቁመዋል.

በተጨማሪም, አንድ አውሮፕላን በህይወት ዑደቱ ውስጥ ስያሜውን ከቀየረ, ተመሳሳይ የአውሮፕላኑ አይነት ፊደል በሰረዝ ተከትሏል. ስለዚህ, የአውሮፕላኑ የስልጠና ስሪት ለምሳሌ, B5N2-K የሚል ስያሜ አግኝቷል.

በአምራቹ ደብዳቤ ምትክ በውጭ አገር የተነደፉ አውሮፕላኖች የኩባንያቸውን አህጽሮት ስም ተቀብለዋል (ለሄንኬል ለምሳሌ A7Nel) እና አውሮፕላኑ የተገዛው ለሙከራ ዓላማ ከሆነ ከቁጥር ይልቅ ፊደል X ነበር ፣ ይህ ማለት ነው ። , AHNel).

በጀልባው ውስጥ፣ የሚከተሉት የገንቢ ኩባንያዎች ስም ምህፃረ ቃል ጥቅም ላይ ውለው ነበር።

ሀ - አይቺ እና ሰሜን አሜሪካ
ቢ - ቦይንግ
ሐ - የተጠናከረ
D - ዳግላስ
ጂ - ሂታቺ
N - ሂሮ እና ሃውከር
አይደለም - ሄንከል
ጄ - ኒፖን ካጋታ እና ጁንከርስ
K - ካዋኒሺ እና ኪንኔር
ኤም - ሚትሱቢሺ
N - ናካጂማ
አር - ኒዮን
ኤስ - ሳሴቦ
ሲ - ጉጉት።
ቪ - ቮውት-ሲኮርስኪ
ወ - ዋታናቤ፣ በኋላ ኪዩሹ
Y - ዮኮሱካ
ዜድ - ሚዙኖ

ከ 1921 ጀምሮ በጃፓን ውስጥ ለተመረቱት አብዛኛዎቹ አውሮፕላኖች የባህር ኃይል የአውሮፕላኑን ዓላማ እና የቁጥር አይነት አጭር መግለጫ ያካተተ ረጅም ስያሜ ተጠቅሟል ። ከ1921 እስከ 1928 ቁጥሮች የሚቀጥለውን ንጉሠ ነገሥት ዘመን ማለትም ከ1921 እስከ 1926 ቁጥሮች ከ10 እስከ 15፣ እና በ1927-28 2 እና 3 የሚያመለክቱ ቁጥሮች ጥቅም ላይ ውለው ነበር። ሆኖም ከ1929 በኋላ የመጨረሻዎቹ ሁለት አሃዞች የአሁኑ አመት በጃፓን የቀን መቁጠሪያ መሰረት ጥቅም ላይ ውሏል. ለ 2600 (ማለትም 1940) "አይነት 0" የሚል ስያሜ ተገኝቷል (በሠራዊቱ ውስጥ, ካስታወሱ, "100 ዓይነት").

የአንድ ዓይነት አውሮፕላኖች የተለያዩ ማሻሻያዎችን ለመሰየም የአምሳያው ቁጥሩ በረዥሙ ስያሜ ጥቅም ላይ ውሏል፡ መጀመሪያ ላይ አንድ አሃዝ (ለምሳሌ “ሞዴል 1”) ወይም በሰረዝ እንዲሁም የክለሳ ቁጥር ("ሞዴል 1-1")። ከ30ዎቹ መገባደጃ ጀምሮ፣ በሞዴሎች ቁጥር ላይ ለውጦች ተደርገዋል፤ ባለ ሁለት አሃዝ ሆኗል። የመጀመሪያው አሃዝ አሁን የማሻሻያውን ተከታታይ ቁጥር, እና ሁለተኛው አዲስ ሞተር መጫን ማለት ነው. ስለዚህ "ሞዴል 11" ማለት የመጀመሪያው ተከታታይ ማሻሻያ፣ "ሞዴል 21" ሁለተኛው ተከታታይ በተመሳሳይ ሞተር እና "ሞዴል 22" ሁለተኛውን በአዲስ ሞተር ዓይነት ማሻሻያ ማለት ነው። በተመሳሳዩ ማሻሻያ ውስጥ ተጨማሪ ማሻሻያዎች በጃፓን ፊደላት ባህሪ ተጠቁመዋል-“ኮ” የመጀመሪያው ፣ “ኦትሱ” ሁለተኛው ፣ “ሄይ” ሦስተኛው። ብዙውን ጊዜ እነሱ በቅደም ተከተል በሚዛመደው የላቲን ፊደል ይተካሉ ፣ ማለትም ፣ ሚትሱቢሺ A6M5s ወይም “በአገልግሎት አቅራቢ ላይ የተመሠረተ የቦምብ ዓይነት 0 ሞዴል 52-ሄይ” እንዲሁ “ሞዴል 52 ሐ” ተብሎ ተጽፎ ነበር።

ተመሳሳይ ረጅም ስያሜ ለውጭ አገር ለተነደፉ አውሮፕላኖች ያገለግል ነበር፣ በአይነት ቁጥሩ በኩባንያው ምህፃረ ቃል ተተክቷል፣ ያም ሄንኬል A7Nel የሄ አየር መከላከያ ተዋጊ የሚል ረጅም ስያሜ ነበረው።

እ.ኤ.አ. በ 1942 መገባደጃ ላይ የአውሮፕላኑን ዓላማ ምስጢራዊነት ለመጠበቅ የረዥም ስያሜ ስርዓቱ ተለውጧል: አሁን የአውሮፕላኑን ኮድ ስያሜ ያካትታል. ከዚያ በፊት፣ በአጠቃላይ ተቀባይነት ያገኙት በአንፃራዊነት ጥቂት አውሮፕላኖች ትክክለኛ ስሞች በትርፍ አቪዬሽን ውስጥ ሥር የሰደዱ ነበሩ። ስለዚህ፣ ሚትሱቢሺ G4M1 ቦምብ ጣይ “ሃማኪ” (ሲጋር) የሚል ቅጽል ስም ተሰጥቶታል። ይሁን እንጂ በሐምሌ 1943 መርከቦቹ የአውሮፕላኑን ስያሜ አሻሽለው የአውሮፕላኑን ስም በረዥሙ ስም መጨመር ጀመሩ። በዚህ ሁኔታ የአውሮፕላኑ ስም በሚከተለው መርህ መሰረት ተመርጧል.

ተዋጊዎች በአየር ሁኔታ ክስተቶች ስሞች ተለይተዋል - የመርከብ ወለል እና የውሃ ተዋጊዎች በነፋስ ስም ተጠመቁ (ስሞቹ በፉ ያበቃል)
የአየር መከላከያ ተዋጊዎች - በመብረቅ ጭብጥ ላይ ልዩነቶች (በዋሻ ውስጥ አልቋል)
የሌሊት ተዋጊ ስሞች በኮ (ብርሃን) አብቅተዋል
የጥቃት አውሮፕላኖች በተራራዎች ስም ተለይተዋል።
ስካውቶች የተለያዩ ደመና ተብለው ይጠሩ ነበር።
ቦምቦች - በከዋክብት (ዎች) ወይም በከዋክብት (ዛን) ስም
የፓትሮል አውሮፕላኖች - በውቅያኖሶች ስም
የስልጠና ማሽኖች - የተለያዩ ተክሎች እና አበቦች ስሞች
ረዳት አውሮፕላኖች የመሬት ገጽታ አካላት ተብለው ይጠሩ ነበር።

እ.ኤ.አ. በ 1939 የፍሊት አቪዬሽን ቢሮ የአቪዬሽን አገልግሎትን ለማሻሻል መርሃ ግብር ጀምሯል ፣ በዚህ ስር የንድፍ ቡድኖች የሙሉ መጠን ዲዛይን ትእዛዝ ከመቀበላቸው በፊት የተወሰኑ መስፈርቶችን እና የፕሮጀክት ልማት ሁኔታዎችን ወደ መርከቦች አቪዬሽን ማስገባት። እነዚህን መስፈርቶች ከግምት ውስጥ ያስገቡ የአውሮፕላን ፕሮጀክቶች የኩባንያውን ስም ምህፃረ ቃል እንደ አጭር ስያሜ እና ባለ ሁለት ቁምፊዎች ቁጥር (10, 20, 30, ወዘተ) ያካተተ ልዩ የዲዛይን ስያሜ አግኝተዋል. እውነት ነው, የተወሰኑ አውሮፕላኖች የሚለብሱት የፕሮጀክቶች ልዩ ቁጥሮች ጃፓን ከመሰጠቷ በፊት ከተደመሰሱ ሰነዶች ጋር ተቀብረዋል.

ለጃፓን አውሮፕላኖች ስያሜ አሰጣጥ ስርዓት ብዙም ግንዛቤ ያልነበራቸው እና ብዙ ጊዜ ይህ ወይም ያ አውሮፕላን እንዴት እንደሚጠራ የማያውቁ አጋሮቹ እ.ኤ.አ. በ 1942 ሁለተኛ አጋማሽ ላይ ከተወሰነ ቦታ ጀምሮ ፣ ለጃፓን አውሮፕላኖች የተለያዩ ቅጽል ስሞችን መስጠት ጀመሩ ። በመጀመሪያ ተዋጊ የነበሩት አውሮፕላኖች በሙሉ "ዜሮ" ይባላሉ, እና ቦምብ የጣሉት ሁሉ "ሚትሱቢሺ" ይባላሉ. የተለያዩ አለመግባባቶችን ለማስወገድ የተባበሩት አየር ቴክኒካል ኢንተለጀንስ አገልግሎት ጉዳዩን እንዲያጸዳ ተጠየቀ።

ኦፊሴላዊው የጃፓን አውሮፕላኖች ስያሜዎች, በአሊያንስ ዘንድ ቢታወቁ, ትንሽ እርዳታ አልነበራቸውም. የተሻለ ነገር ባለመኖሩ እነሱን ለመጠቀም ሞክሯል። አውሮፕላኑን ለመሰየም የአምራቾችን ስም ለመጠቀምም ሞክረዋል፣ነገር ግን አውሮፕላኑ በአንድ ጊዜ በበርካታ ኩባንያዎች ከተመረተ ግራ መጋባት አስከትሏል።

በሰኔ 1942 የአሜሪካ የስለላ ካፒቴን ፍራንክ ማኮይ እንደ የስለላ ኦፊሰር ወደ አውስትራሊያ የላከው በሜልበርን የሚገኘው የሕብረት አየር ኃይል ኢንተለጀንስ ዳይሬክቶሬት አካል ሆኖ የጠላት ቁሳቁስ ክፍል አደራጅቷል። ማኮይ ሁለት ሰዎች ብቻ ነበሩት፣ ሳጅን ፍራንሲስ ዊሊያምስ እና ኮርፖራል ጆሴፍ ግራታን። የጃፓን አውሮፕላኖችን የመለየት ኃላፊነት የተሰጣቸው እነሱ ነበሩ። ማኮይ ራሱ ሥራውን እንደሚከተለው ገልጿል።

"የጃፓን አውሮፕላኖችን ለመለየት አፋጣኝ ስራው ወዲያው ተነሳ አንዳንድ ዓይነት ምደባዎችን ለማስተዋወቅ እና የራሳችንን የጠላት አውሮፕላኖች ለመቅረጽ የራሳችንን ስርዓት በመከተል ለመጀመር ወሰንን. እኔ ራሴ ከቴነሲ ስለሆንኩ የተለያዩ የመንደር ቅጽል ስሞችን ዘኬን እንጠቀም ነበር. , Nate, Roof, Jack, Reet ቀላል, አጭር እና ለማስታወስ ቀላል ነው. እኔ እና ሳጅን ዊልያምስ እነዚህን ቅጽል ስሞች በበርካታ አለመግባባቶች ውስጥ ፈጠርን, እና ከሐምሌ 1942 ጀምሮ የአውሮፕላኖቻችንን ኮድ መጠቀም ጀመርን. ይህ ሥራ የጭንቅላት ሙሉ ድጋፍ አግኝቷል. የስለላ አገልግሎቱ፣ የብሪታኒያው ሮያል አየር ሃይል ኮሞዶር ሄዊት እና ምክትሉ ሜጀር ኤየር ሃይል ቤን ኬን እና ይህን ስራ በአስቸኳይ እንዲጨርሱት ጠየቁኝ፡ እኔ ቀደም ብዬ እንደ አንድ ሰው እየሠራሁ ነው አልኳቸው ምክንያቱም በዙሪያው ያሉ ሰዎች ሁሉ ያበደን መስሎት በመጀመሪያው ወር ብቻ 75 ኮድ መደብን።

ስለዚህ, በተባበሩት አየር ኃይሎች ጥቅም ላይ የጃፓን አውሮፕላኖች መካከል አብዛኞቹ ስያሜዎች ታየ. በሴፕቴምበር 1942 የፓስፊክ ውቅያኖስ ደቡብ ምዕራባዊ ክፍል የማሰብ ችሎታ ይህንን መግለጫ በመጠቀም መረጃ ማዘጋጀት ጀመረ. ብዙም ሳይቆይ የጃፓን አውሮፕላኖች ምስል እና ኮድ ስም ያላቸው አንሶላዎች ወደ ደቡብ ፓስፊክ እና በርማ መምጣት ጀመሩ። ይህ በእንዲህ እንዳለ ማኮይ ከዋሽንግተን እና ከለንደን አየር ጥበቃ ሚኒስቴር የዚህን ወይም ተመሳሳይ የኮድዲኬሽን ስርዓት መመዘኛ መፈለግ ጀመረ። የሱ ጥያቄዎች መጀመሪያ ላይ ግንዛቤ ውስጥ ገብተው ነበር፣ አንድ ጊዜ ማኮይ እንኳን ለጄኔራል ማክአርተር እንዲያብራራ ተጠርቷል፡ ከ "ሀፕ" ኮድ ስያሜዎች አንዱ የአሜሪካ ጦር ሰራዊት ዋና አዛዥ ጄኔራል ሄንሪ አርኖልድ እና " ጄን" (የተለመደው የጃፓን ቦምብ አጥፊ ኪ 21 ኮድ ስያሜ) የማክአርተር የራሱ ሚስት ስም ሆነ። እ.ኤ.አ. በ 1942 መገባደጃ ላይ የጃፓን አውሮፕላኖች ኮድ ስያሜ ስርዓት በአሜሪካ አየር ኃይል እና በባህር ኃይል እና በባህር ኃይል ኮርፕስ እና ከጥቂት ወራት በኋላ በብሪቲሽ አየር ሚኒስቴር ተቀባይነት አግኝቷል ።

ከዚያ በኋላ፣ የማኮይ ክፍል ሁሉንም አዲስ የጃፓን አውሮፕላኖች የመቀየር ተግባር አስቀድሞ ተሰጥቶታል። በተመሳሳይ ጊዜ, ኮድ ስያሜዎች በዘፈቀደ ተመድበዋል, ነገር ግን በ 1944 የበጋ ወቅት በአናኮስቲያ የሚገኘው የጋራ አየር ማእከል ይህንን ተግባር ተረክቦ የሚከተለውን የኮድ ምደባ መርህ አስተዋወቀ: የጃፓን ተዋጊዎች የሁሉም ዓይነቶች የወንድ ስሞችን ተቀበሉ; ቦምብ አጥፊዎች፣ የስለላ እና የማጓጓዣ አውሮፕላኖች ሴት ናቸው (ትራንስፖርት በቲ ፊደል)፣ የሥልጠና ማሽኖች የዛፎች ስም፣ እና ተንሸራታቾች ወፎች ናቸው። እውነት ነው, ከህጉ የተለዩ ሁኔታዎች ነበሩ. ስለዚህም የናካጂማ ኪ 44 ተዋጊ ተዋጊ በቻይና ከጃፓኑ ጠቅላይ ሚኒስትር በኋላ "ቶጆ" የሚል ቅጽል ስም ያገኘው ይህ የኮድ ስያሜውን በጋራ ስምምነት ይዞ ቆይቷል።

የጃፓን አቪዬሽን አመጣጥ እና ቅድመ-ጦርነት እድገት

በኤፕሪል 1891 አንድ ሥራ ፈጣሪ ጃፓናዊ ቺሃቺ ኒኖሚያ የጎማ ሞተር ያላቸውን ሞዴሎች በተሳካ ሁኔታ አስጀመረ። በኋላ ላይ በሰአት ስራ የሚነዳ ትልቅ ሞዴል ገፋፊ ብሎን ሰራ። ሞዴሉ በተሳካ ሁኔታ በረረ። ነገር ግን የጃፓን ጦር ለእሷ ብዙም ፍላጎት አላሳየም እና ኒኖሚያ ሙከራውን ትቶ ሄደ።

በታህሳስ 19 ቀን 1910 የፋርማን እና ግራንዴ አውሮፕላኖች በጃፓን የመጀመሪያውን በረራ አደረጉ። በጃፓን ከአየር በላይ የከበዱ አውሮፕላኖች ዘመን ተጀመረ። ከአንድ አመት በኋላ ከመጀመሪያዎቹ የጃፓን አብራሪዎች አንዱ የሆነው ካፒቴን ቶኪግዋ የተሻሻለ የፋርማያ እትም ነድፎ በቶኪዮ አቅራቢያ በሚገኘው ናካኖ በሚገኘው የአየር መንገድ ክፍል የተገነባ እና በጃፓን ውስጥ የመጀመሪያው አውሮፕላን ሆነ።

በርካታ የውጭ አውሮፕላኖች ከተገዙ እና የተሻሻሉ ቅጂዎች ከተለቀቁ በኋላ በ 1916 የመጀመሪያው የመጀመሪያ ንድፍ አውሮፕላኖች ተሠሩ - የዮኮሶ ዓይነት የበረራ ጀልባ ፣ በአንደኛው ሌተናንት ቺኩሄም ናካጂማ እና ሁለተኛ ሌተናንት ኪሺቺ ማጎሺ የተነደፈ።

የሶስቱ የጃፓን አቪዬሽን ኢንዱስትሪዎች - ሚትሱቢሺ ፣ ናካጂማ እና ካዋሳኪ - ተግባራቸውን የጀመሩት በ1910ዎቹ መጨረሻ ነው። ሚትሱቢሺ እና ካዋሳኪ ቀደም ሲል ከባድ ኢንዱስትሪዎች ነበሩ፣ እና ናካጂማ በኃያላን በሚትሱ ቤተሰብ ይደገፍ ነበር።

በሚቀጥሉት አስራ አምስት ዓመታት ውስጥ እነዚህ ድርጅቶች በብቸኝነት በውጭ አገር የተነደፉ አውሮፕላኖችን - በዋናነት የፈረንሳይ፣ የእንግሊዝ እና የጀርመን ዲዛይኖችን አምርተዋል። በተመሳሳይ ጊዜ የጃፓን ስፔሻሊስቶች በኢንተርፕራይዞች እና በዩናይትድ ስቴትስ በሚገኙ ከፍተኛ የምህንድስና ትምህርት ቤቶች ውስጥ የሰለጠኑ እና የሰለጠኑ ናቸው. ይሁን እንጂ በ 1930 ዎቹ መጀመሪያ ላይ የጃፓን ጦር እና የባህር ኃይል የአቪዬሽን ኢንዱስትሪ በእግሩ የሚቆምበት ጊዜ ነው ወደሚል መደምደሚያ ደረሱ. ወደፊትም የራሳችንን ዲዛይን ያላቸው አውሮፕላኖች እና ሞተሮች ብቻ ወደ አገልግሎት እንዲገቡ ተወስኗል። ይህ ግን ከቅርብ ጊዜ ቴክኒካል ፈጠራዎች ጋር ለመተዋወቅ የውጭ አውሮፕላኖችን የመግዛት ልምድ አላቆመም። የጃፓን አቪዬሽን እድገት መሰረት የሆነው በ 30 ዎቹ መጀመሪያ ላይ የአሉሚኒየም ማምረቻ ተቋማት መፈጠር ሲሆን ይህም በ 1932 በዓመት 19 ሺህ ቶን ለማምረት አስችሎታል. "ክንፍ ያለው ብረት".

እ.ኤ.አ. በ 1936 ይህ ፖሊሲ የተወሰኑ ውጤቶችን ሰጠ - ጃፓኖች ሚትሱቢሺ ኪ-21 እና SZM1 ባለ ሁለት ሞተር ቦምቦችን ፣ ሚትሱቢሺ ኪ-15 የስለላ አውሮፕላኖችን ፣ ናካጂማ B51Ch1 ተሸካሚ ላይ የተመሠረተ ቦምብ እና ሚትሱቢሺ A5M1 ተሸካሚ ላይ የተመሠረተ ተዋጊን ለብቻው ነድፈዋል - ሁሉም ከውጭ ሞዴሎች ጋር ተመጣጣኝ ወይም እንዲያውም የላቀ.

እ.ኤ.አ. ከ 1937 ጀምሮ ፣ “ሁለተኛው የሲኖ-ጃፓን ግጭት” እንደቀሰቀሰ ፣ የጃፓን አቪዬሽን ኢንዱስትሪ ምስጢራዊነትን ዘጋው እና የአውሮፕላን ምርትን በከፍተኛ ሁኔታ ጨምሯል። እ.ኤ.አ. በ 1938 ከሦስት ሚሊዮን በላይ የየን ካፒታል ባላቸው ሁሉም የአቪዬሽን ኩባንያዎች ላይ የመንግስት ቁጥጥር የሚፈልግ ሕግ ወጣ ፣ መንግሥት የምርት ዕቅዶችን ፣ ቴክኖሎጂዎችን እና መሳሪያዎችን ይቆጣጠራል። ሕጉ እንደነዚህ ያሉትን ኩባንያዎች ይጠብቃል - በትርፍ እና በካፒታል ላይ ከቀረጥ ነፃ ተደርገዋል, እና ወደ ውጭ የሚላኩ ግዴታዎች ተረጋግጠዋል.

በማርች 1941 የአቪዬሽን ኢንዱስትሪ በእድገቱ ውስጥ ሌላ ተነሳሽነት አገኘ - የንጉሠ ነገሥቱ መርከቦች እና ሠራዊቱ ለብዙ ኩባንያዎች ትዕዛዞችን ለማስፋት ወሰኑ ። የጃፓን መንግስት ለምርት ማስፋፊያ የሚሆን ገንዘብ መስጠት ባይችልም ለግል ባንኮች ብድር ለመስጠት ግን ዋስትና ሰጥቷል። ከዚህም በላይ የማምረቻ መሣሪያዎችን ይዘው የነበሩት የባህር ኃይልና ጦር ኃይሎች እንደየራሳቸው ፍላጎት ለተለያዩ አቪዬሽን ድርጅቶች አከራዩት። ነገር ግን የሰራዊቱ እቃዎች የባህር ኃይል ምርቶችን ለማምረት እና በተቃራኒው ለማምረት ተስማሚ አልነበሩም.

በዚሁ ጊዜ ውስጥ የጦር ሠራዊቱ እና የባህር ኃይል ሁሉንም የአቪዬሽን ቁሳቁሶችን ለመቀበል ደረጃዎችን እና ሂደቶችን አዘጋጅተዋል. የቴክኒሻኖች እና የተቆጣጣሪዎች ሰራተኞች ምርትን እና ደረጃዎችን ማክበርን ይቆጣጠሩ ነበር። እነዚህ ባለሥልጣኖች የኩባንያዎችን አስተዳደርም ይቆጣጠሩ ነበር።

በጃፓን አውሮፕላን ኢንዱስትሪ ውስጥ ያለውን የምርት ተለዋዋጭነት ከተመለከቱ ከ 1931 እስከ 1936 የአውሮፕላኖች ምርት ሦስት ጊዜ ጨምሯል, እና ከ 1936 እስከ 1941 - አራት ጊዜ ሊታወቅ ይችላል!

የፓሲፊክ ጦርነት ሲፈነዳ እነዚህ የጦር ሰራዊት እና የባህር ኃይል አገልግሎቶች በምርት ማስፋፊያ ፕሮግራሞች ላይ ተሳትፈዋል። የጦር መርከቦቹና ሰራዊቱ ራሳቸውን ችለው ትዕዛዝ ስለሚሰጡ አንዳንድ ጊዜ የፓርቲዎቹ ፍላጎት ይጋጫል። የጎደለው መስተጋብር ነበር፣ እና እርስዎ እንደሚጠብቁት፣ ከዚህ የምርት ውስብስብነት ብቻ ጨምሯል።

ቀድሞውኑ በ 1941 ሁለተኛ አጋማሽ ላይ የቁሳቁሶች አቅርቦት ላይ ችግሮች ይበልጥ የተወሳሰበ ሆኑ. ከዚህም በላይ ጉድለቱ ወዲያውኑ በጣም አጣዳፊ ነበር, እና የጥሬ ዕቃዎች ስርጭት በየጊዜው የተወሳሰበ ነበር. በውጤቱም የጦር ሠራዊቱ እና የባህር ኃይል በጥሬ ዕቃዎች ላይ እንደ የተፅዕኖ ቦታቸው የራሳቸውን ቁጥጥር አቋቋሙ. ጥሬ እቃዎች በሁለት ምድቦች ተከፍለዋል: ለማምረት የሚረዱ ቁሳቁሶች እና ምርትን ለማስፋት ቁሳቁሶች. የሚቀጥለውን ዓመት የምርት ዕቅድ በመጠቀም ዋና መሥሪያ ቤቱ በአምራቾቹ መስፈርቶች መሠረት ጥሬ ዕቃዎችን አከፋፈለ። ለክፍለ አካላት እና ለስብሰባዎች (ለመለዋወጫ እቃዎች እና ለማምረት) ትዕዛዝ በአምራቾች በቀጥታ ከዋናው መሥሪያ ቤት ተቀብሏል.

የጥሬ ዕቃው ችግር በየጊዜው በተፈጠረው የሰው ኃይል እጥረት ውስብስብ ነበር፣ ከዚህም በተጨማሪ የባህር ኃይልም ሆነ ሠራዊቱ በሠራተኛ አስተዳደርና ስርጭት ላይ የተሰማሩ አልነበሩም። አምራቾች ራሳቸው በተቻለ ፍጥነት ሠራተኞችን መልምለው አሰልጥነዋል። በተጨማሪም ፣ በሚያስደንቅ ማዮፒያ ፣ የታጠቁ ኃይሎች ከብቃታቸው ወይም ከምርት ፍላጎቶች ጋር ሙሉ በሙሉ የማይጣጣሙ ሲቪል ሠራተኞችን ያለማቋረጥ ይጠሩ ነበር።

በህዳር 1943 የውትድርና ምርቶችን አንድ ለማድረግ እና የአውሮፕላን ምርትን ለማስፋፋት የጃፓን መንግሥት የሰው ኃይል ክምችት እና የጥሬ ዕቃ ስርጭትን ጨምሮ ሁሉንም የምርት ጉዳዮችን የሚቆጣጠር የአቅርቦት ሚኒስቴርን ፈጠረ።

የአቪዬሽን ኢንዱስትሪውን ሥራ ለማስተባበር የአቅርቦት ሚኒስቴር የምርት ዕቅድ ለማውጣት የተወሰነ ሥርዓት ዘርግቷል. ጄኔራል ስታፍ አሁን ባለው ወታደራዊ ሁኔታ መሰረት ለውትድርና መሳሪያዎች የሚያስፈልጉትን መስፈርቶች ወስኖ ወደ ባህር ኃይል እና ወታደራዊ ሚኒስቴሮች ላካቸው ከፀደቀ በኋላ ለሚኒስቴር መስሪያ ቤቶች እንዲሁም ለተጓዳኙ የባህር ኃይል እና የጦር ሰራዊት አጠቃላይ ሰራተኞች. በተጨማሪም ሚኒስቴር መሥሪያ ቤቶቹ የአቅም፣ የቁሳቁስ፣ የሰው ሃይል እና የመሳሪያ ፍላጎቶችን በመወሰን ይህንን ፕሮግራም ከአምራቾች ጋር አስተባብረዋል። አምራቾች አቅማቸውን ወስነው የማጽደቅ ፕሮቶኮልን ለባህር ኃይል እና ለውትድርና ሚኒስቴር ላኩ። የሚኒስቴር መሥሪያ ቤቶች እና አጠቃላይ ሠራተኞች በአንድነት ለእያንዳንዱ አምራች ወርሃዊ ዕቅድ ወስነዋል፣ ይህም ወደ አቅርቦት ሚኒስቴር ተልኳል።

ትር. 2. በሁለተኛው የዓለም ጦርነት ወቅት በጃፓን የአውሮፕላን ማምረቻ

	1941	1942	1943	1944	1945
ተዋጊዎች	1080	2935	7147	13811	5474
ቦምብ አጥፊዎች	1461	2433	4189	5100	1934
ስካውቶች	639	967	2070	2147	855
ትምህርታዊ	1489	2171	2871	6147	2523
ሌሎች (የሚበር ጀልባዎች፣ የመጓጓዣ ጀልባዎች፣ ተንሸራታቾች፣ ወዘተ.)	419	355	416	975	280
ጠቅላላ	5088	8861	16693	28180	11066
ሞተሮች	12151	16999	28541	46526	12360
ብሎኖች	12621	22362	31703	54452	19922

ለምርት ዓላማ የአቪዬሽን መሳሪያዎች ክፍሎች እና ክፍሎች በሦስት ክፍሎች ተከፍለዋል-በቁጥጥር ስር ፣ በመንግስት የተከፋፈሉ እና በመንግስት የሚቀርቡ። "የተቆጣጠሩት ቁሶች" (ብሎቶች, ምንጮች, ሪቬትስ, ወዘተ) በመንግስት ቁጥጥር ውስጥ ተመርተዋል ነገር ግን ለአምራቾች ተሰራጭተዋል. በመንግስት የተከፋፈሉ "ስብሰባዎች (ራዲያተሮች, ፓምፖች, ካርቡሬተሮች, ወዘተ) ልዩ እቅዶችን መሰረት በማድረግ ለአውሮፕላን እና ለአውሮፕላን ሞተሮች አምራቾች ወደ አውሮፕላን እና አውሮፕላን ሞተሮች በቀጥታ ወደ ሁለተኛው የመሰብሰቢያ መስመሮች እንዲደርሱ ይደረጋል. ስብስቦች እና ክፍሎች "አቅርበዋል" በመንግስት (መንኮራኩሮች, የጦር መሳሪያዎች, የሬዲዮ መሳሪያዎች, ወዘተ. . ፒ) በመንግስት በቀጥታ ትዕዛዝ ተሰጥቷቸዋል እና በኋለኛው አቅጣጫ ይደርሳሉ.

የአቅርቦት ሚኒስቴር ሲቋቋም አዳዲስ የአቪዬሽን ተቋማት ግንባታ እንዲቆም ትእዛዝ ተላልፏል። በቂ አቅም እንዳለ ግልጽ ነበር, እና ዋናው ነገር አሁን ያለውን ምርት ውጤታማነት ማሳደግ ነበር. በአቅርቦት ሚኒስቴር የክልል ማዕከላት ቁጥጥር ስር ያሉ ከንግድ እና ኢንዱስትሪ ሚኒስቴር የተውጣጡ በርካታ ተቆጣጣሪዎች እና የባህር ኃይል እና ሰራዊት ታዛቢዎች በአቅርቦት ውስጥ ቁጥጥር እና አያያዝን ለማጠናከር እራሳቸውን አቅርበዋል ።

ይህ ከአድልዎ የጸዳ የአመራረት ቁጥጥር ሥርዓት ቢሆንም፣ የጦር ሠራዊቱ እና የባህር ኃይል ልዩ ተጽኖአቸውን ለማስቀጠል የቻሉትን ያህል ጥረት አድርገው የራሳቸውን ታዛቢ ወደ አውሮፕላኖች፣ ሞተር ግንባታ እና ተዛማጅ ኢንዱስትሪዎች በመላክ እንዲሁም ቀደም ሲል በነበሩት ተክሎች ውስጥ ተጽኖአቸውን ለማስቀጠል ሁሉንም ነገር አድርገዋል። የእነሱ ቁጥጥር.. ከጦር መሣሪያ፣ መለዋወጫና ማቴሪያል አመራረት አንፃር የባህር ኃይልና ጦር ኃይል አቅርቦት ሚኒስቴርን እንኳን ሳያሳውቁ የራሳቸውን አቅም ፈጥረዋል።

በባህር ኃይል እና በሠራዊቱ መካከል ያለው ጠላትነት እንዲሁም የአቅርቦት ሚኒስቴር የሚሠራበት አስቸጋሪ ሁኔታ ቢኖርም የጃፓን አቪዬሽን ኢንዱስትሪ ከ 1941 እስከ 1944 የአውሮፕላን ምርትን ያለማቋረጥ ማሳደግ ችሏል ። በተለይም በ1944 በተቆጣጠሩት ፋብሪካዎች ላይ ያለው ምርት ካለፈው ዓመት ጋር ሲነጻጸር በ69 በመቶ ጨምሯል። የሞተር ሞተሮችን ማምረት በ 63 በመቶ, ፕሮፐረር - በ 70 በመቶ ጨምሯል.

እነዚህ አስደናቂ ስኬቶች ቢኖሩም፣ የጃፓን ጠላቶች ያለውን ግዙፍ ኃይል ለመቋቋም አሁንም በቂ አልነበረም። እ.ኤ.አ. በ 1941 እና 1945 መካከል ዩናይትድ ስቴትስ ከጀርመን እና ከጃፓን ከተጣመሩ የበለጠ አውሮፕላኖችን አምርታለች።

ሠንጠረዥ 3 ተዋጊ ወገኖች በአንዳንድ አገሮች ውስጥ የአውሮፕላን ምርት

	1941	1942	1943	1944	ጠቅላላ
ጃፓን	5088	8861	16693	28180	58822
ጀርመን	11766	15556	25527	39807	92656
አሜሪካ	19433	49445	92196	100752	261826

የውጭ ወታደራዊ ግምገማ ቁጥር 9/2008፣ ገጽ 44-51

ሜጀርV. ቡዳኖቭ

ለመጀመር ያህል፡ የውጭ ወታደራዊ ግምገማ ተመልከት። - 2008. - ቁጥር 8. - ኤስ. 3-12.

በአንቀጹ የመጀመሪያ ክፍል ውስጥ የጃፓን አየር ኃይል አጠቃላይ ድርጅታዊ መዋቅር ፣ እንዲሁም በውጊያ አቪዬሽን ትዕዛዝ የተፈቱ አደረጃጀቶች እና ተግባራት ተወስደዋል ።

የውጊያ ድጋፍ ትዕዛዝ(KBO) የተነደፈው የLHC እንቅስቃሴዎችን ለማረጋገጥ ነው። የመፈለጊያ እና የማዳን፣ የውትድርና ትራንስፖርት፣ የትራንስፖርት እና ነዳጅ መሙላት፣ የሜትሮሎጂ እና የአሰሳ ድጋፍ ችግሮችን ይፈታል። በአደረጃጀት ይህ ትእዛዝ የፍለጋ እና አድን አቪዬሽን ክንፍ፣ ሶስት የትራንስፖርት አየር ቡድኖች፣ የትራንስፖርት እና ነዳጅ መሙያ ቡድን፣ የአየር ትራፊክ ቁጥጥር፣ የሜትሮሎጂ ድጋፍ እና የሬዲዮ አሰሳ ቁጥጥር ቡድኖችን እንዲሁም ልዩ የትራንስፖርት አየር ቡድንን ያጠቃልላል። የKBO ሰራተኞች ቁጥር ወደ 6,500 ሰዎች ነው።

በዚህ አመት ኬቢኦ የተፋላሚ አቪዬሽን የስራ ቀጣና ለማስፋት እና ከዋናው ግዛት ርቀው የሚገኙትን ደሴቶች እና የባህር መስመሮችን ለመጠበቅ የአየር ሃይሉን የውጊያ አቅም ለማሳደግ የትራንስፖርት እና የነዳጅ አቪዬሽን የመጀመሪያ ቡድን ፈጠረ። ከዚሁ ጋር በተዛማጅ አቅጣጫዎች የሚደረጉ ተዋጊ አቪዬሽን ፓትሮሎች የቆይታ ጊዜ መጨመሩን ለማረጋገጥ ታቅዷል። ነዳጅ የሚሞላ አቪዬሽን መኖሩም ተዋጊዎችን ወደ ርቀት ማሰልጠኛ ቦታዎች (በውጭ ሀገርም ጭምር) በማዘዋወር የተግባር እና የስልጠና ተግባራትን ለመለማመድ ያስችላል። ለጃፓን አየር ኃይል አዲስ ክፍል አውሮፕላኖች ሠራተኞችን እና ጭነትን ለማድረስ እና ለብሔራዊ ጦር ኃይሎች በአለም አቀፍ ሰላም ማስከበር እና በሰብአዊ ተግባራት ውስጥ ሰፊ ተሳትፎ ለማድረግ እድል ለመስጠት ያስችላል። ነዳጅ የሚሞሉ አውሮፕላኖች በኮማኪ አየር ማረፊያ (ሆንሹ ደሴት) ላይ እንደሚመሰረቱ ተገምቷል.

በአጠቃላይ በወታደራዊ ዲፓርትመንት ስፔሻሊስቶች ስሌት መሰረት ወደፊት በጃፓን አየር ሀይል የውጊያ ጥንካሬ ውስጥ እስከ 12 የሚደርሱ ታንከር አውሮፕላኖች መኖራቸው ጠቃሚ እንደሆነ ይታሰባል። በድርጅታዊ መልኩ የነዳጅ መሙያው ቡድን ዋና መሥሪያ ቤት እና ሶስት ቡድኖችን ያጠቃልላል-የነዳጅ አቪዬሽን ፣ የአቪዬሽን ምህንድስና ድጋፍ እና የአየር ማረፊያ ጥገና። ስለ PO ሰዎች አጠቃላይ የአሃዶች አጠቃላይ የሰው ኃይል።

በተመሳሳይ ጊዜ የነዳጅ ማደያ ተግባራት አፈፃፀም, አውሮፕላኑኬ.ሲ-767 ጄእንደ ማጓጓዣ መንገድ ለመጠቀም የታሰበ

የጃፓን አየር ኃይል የውጊያ ድጋፍ ትዕዛዝ ድርጅታዊ መዋቅር

የተቋቋመው ጓድ መሰረቱ KC-767J የትራንስፖርት እና ነዳጅ አዉሮፕላኖች (TZS) በአሜሪካ ኩባንያ ቦይንግ የሚመረት ይሆናል። የጃፓን የመከላከያ ሚኒስቴር ባቀረበው ጥያቄ መሰረት ዩናይትድ ስቴትስ አራት የተሰሩ ቦይንግ 767 አውሮፕላኖችን ወደ ተገቢ ማሻሻያ በመቀየር ላይ ትገኛለች። የአንድ አውሮፕላን ዋጋ 224 ሚሊዮን ዶላር አካባቢ ነው። KC-767J በኋለኛው ፊውዝ ውስጥ ቁጥጥር ያለው የነዳጅ መሙያ ዘንግ የተገጠመለት ነው. በእሱ እርዳታ እስከ 3.4 ሺህ ሊትር / ደቂቃ በሚደርስ የነዳጅ ማስተላለፊያ መጠን አንድ አውሮፕላን በአየር ውስጥ ነዳጅ መሙላት ይችላል. አንድ የኤፍ-15 ተዋጊ ነዳጅ ለመሙላት የሚያስፈልገው ጊዜ (የነዳጅ ማጠራቀሚያዎች መጠን 8 ሺህ ሊትር ነው) 2.5 ደቂቃ ያህል ይሆናል. የአውሮፕላኑ አጠቃላይ የነዳጅ አቅርቦት 116 ሺህ ሊትር ነው። እንደፍላጎቱ መጠን ነዳጅ በ KC-767J በራሱ ጥቅም ላይ ሊውል ወይም ወደ ሌላ አውሮፕላኖች ሊተላለፍ ይችላል. ይህ በቦርዱ ላይ ያለውን ክምችት የበለጠ ተለዋዋጭ በሆነ መልኩ መጠቀም ያስችላል። በጭነቱ ክፍል ውስጥ 24 ሺህ ሊትር ያህል መጠን ያለው ተጨማሪ የነዳጅ ማጠራቀሚያ በመትከል የዚህ ዓይነቱ ማሽን በአየር ውስጥ ነዳጅ ለመሙላት ያለው አቅም መጨመር ይቻላል.

በተመሳሳይ የነዳጅ ማደያ ተግባራት አፈፃፀም የ KC-767J አውሮፕላኖች እቃዎችን እና ሰራተኞችን ለማጓጓዝ እንደ ማጓጓዣ አውሮፕላኖች ለመጠቀም ታቅዷል. ከአንድ ስሪት ወደ ሌላ መሳሪያ እንደገና መጫን ከ 3 እስከ 5 ሰአታት ከ 30 ደቂቃዎች ይወስዳል. የዚህ ተሽከርካሪ ከፍተኛው የመሸከም አቅም 35 ቶን ወይም እስከ 200 ደረጃቸውን የጠበቁ ትንንሽ የጦር መሳሪያዎች ያሏቸው ሰራተኞች ነው።

በቦይንግ 767 አውሮፕላኖች ላይ ከተጫኑት መደበኛ የኤሌክትሮኒክስ ዕቃዎች በተጨማሪ KC-767J ልዩ ዓላማ ያላቸው መሣሪያዎችን ያካተተ ሲሆን ከእነዚህም መካከል፡ RARO-2 የበረራ ውስጥ ነዳጅ መቆጣጠሪያ ሥርዓት፣ ቪኤችኤፍ እና ዩኤችኤፍ የሬዲዮ ኮሙኒኬሽን፣ የ GATM አየር የትራፊክ ቁጥጥር ስርዓት, የመታወቂያ መሳሪያዎች "የራሱ - Alien", የከፍተኛ ፍጥነት የውሂብ ማስተላለፊያ መስመሮች መሳሪያዎች "Link-16", የሬዲዮ አቅጣጫ ፍለጋ ጣቢያ በ UHF ክልል ውስጥ, የ TAKAN ሬዲዮ አሰሳ ስርዓት እና የ CRNS NAVSTAR ተቀባይ. በKC-767J የውጊያ አጠቃቀም እቅድ መሰረት አንድ TZS እስከ ስምንት F-15 ተዋጊዎችን ይደግፋል ተብሎ ይታሰባል።

የጃፓን አየር ኃይል ማሰልጠኛ ትዕዛዝ ድርጅታዊ መዋቅር

በአሁኑ ጊዜ የጃፓን አየር ኃይል በአየር የነዳጅ ማደያ ዘዴዎች የታጠቁ ሶስት ዓይነት አውሮፕላኖች (F-4EJ, F-15J / DJ እና F-2A / B ተዋጊዎች) ብቻ አሉት. ለወደፊቱ, እንደዚህ አይነት ስርዓቶች መኖራቸው ለላቁ ተዋጊዎች እንደ ቅድመ ሁኔታ ይቆጠራል. በአየር ላይ ነዳጅ መሙላትን ችግር ለመፍታት የጃፓን አየር ኃይል ተዋጊ አቪዬሽን የበረራ ባለሙያዎች ስልጠና ከ 2003 ጀምሮ በልዩ የበረራ ታክቲክ ስልጠና ፣ እንዲሁም ኮፕ ነጎድጓድ (አላስካ) እና ኮፕ ሰሜንን በመደበኛነት ሲሰጥ ቆይቷል ። (ስለ . ጉዋም ፣ ማሪያና ደሴቶች)። በነዚህ ተግባራት ውስጥ, የነዳጅ ዝውውሩ ከአሜሪካን TZS KS-135 ጋር በጋራ በ AVB Kadena (ኦኪናዋ ደሴት) ላይ የተመሰረተ ነው.

በወታደራዊ ዲፓርትመንት ጥያቄ መሰረት ከ 2006 ጀምሮ ሄሊኮፕተሮችን በአየር ውስጥ መሙላት የሚቻልበትን ሁኔታ ለማረጋገጥ እርምጃዎች ተወስደዋል. ከ 24 ሚሊዮን ዶላር በላይ በተመደበው በጀት ውስጥ በተለይም የ C-ION ወታደራዊ ትራንስፖርት አውሮፕላኖችን (ኤምቲኤ) ወደ ታንከር ለመቀየር ታቅዷል ። በውጤቱም, ማሽኑ የነዳጅ መቀበያ ባር እና በ "ሆስ-ኮን" ዘዴ በመጠቀም በአየር ውስጥ ለማስተላለፍ ሁለት መሳሪያዎች, እንዲሁም ተጨማሪ ታንኮች ይሟላሉ. የተሻሻለው C-130N ከሌላ ታንከር አውሮፕላን ነዳጅ ተቀብሎ በአንድ ጊዜ ሁለት ሄሊኮፕተሮችን በአየር መሙላት ይችላል። የነዳጅ ክምችት መጠን 13 ሺህ ሊትር ያህል እንደሚሆን ይገመታል, እና የዝውውር ፍጥነት - 1.1 ሺህ ሊ / ደቂቃ. በተመሳሳይ ጊዜ በ UH-60J, CH-47Sh እና MSN-101 ሄሊኮፕተሮች ላይ ተገቢውን መሳሪያ የመትከል ስራ ተጀመረ.

በተጨማሪም የመከላከያ ሚኒስቴር ተስፋ ሰጭ የሆነውን የሲ-ኤክስ ማመላለሻ አውሮፕላኖችን ነዳጅ የመሙላት አቅሞችን ለመስጠት ወስኗል። ለዚህም, በሁለተኛው ፕሮቶታይፕ ላይ አስፈላጊው ማሻሻያዎች እና ጥናቶች ተካሂደዋል. እንደ ወታደራዊ ዲፓርትመንት አመራር ከሆነ ይህ የ R&D ፕሮግራም ትግበራ አስቀድሞ የተወሰነውን የጊዜ ገደብ አይጎዳውም ፣ በዚህ መሠረት የ C-X አውሮፕላኖች ከ 2011 መጨረሻ ጀምሮ ጊዜ ያለፈበትን C-1 ለመተካት ወደ ወታደሮቹ መግባት ይጀምራሉ ። በታክቲካዊ እና ቴክኒካል ዝርዝሮች መሰረት የኤስ-ኤክስን የመሸከም አቅም 26 ቶን ወይም እስከ 110 ሰራተኞች ይሆናል, እና የበረራው ክልል ወደ 6,500 ኪ.ሜ.

የስልጠና ትዕዛዝ(ዩኬ) ለአየር ሃይል ሰራተኞችን ለማሰልጠን የተነደፈ ነው። ከ 1959 ጀምሮ እየሰራ ሲሆን በ 1988 የዚህ አይነት መልሶ ማደራጀት አካል ሆኖ እንደገና ተስተካክሏል. የዕዝ መዋቅሩ ሁለት ተዋጊ እና ሶስት የስልጠና ክንፎች፣የመኮንኖች እጩ ትምህርት ቤት እና አምስት የአቪዬሽን ቴክኒካል ትምህርት ቤቶችን ያጠቃልላል። የወንጀል ሕጉ አጠቃላይ የቋሚ ሠራተኞች ቁጥር ወደ 8 ሺህ ሰዎች ነው.

ተዋጊ እና የስልጠና አቪዬሽን ክንፎች ሰልጣኞችን እና ካዲቶችን በአውሮፕላን አብራሪ ቴክኒኮች ለማሰልጠን የተነደፉ ናቸው። ከድርጅታዊ አወቃቀራቸው አንጻር እነዚህ የአየር ክንፎች ከባለሁለት ቡድን BAC ተዋጊ አየር ክንፍ ጋር ተመሳሳይ ናቸው። በተጨማሪም በ 4 iacre ውስጥ "ሰማያዊ ኢምፓል" (T-4 አውሮፕላን) የማሳያ እና ኤሮባቲክ አየር ቡድን አለ.

የጃፓን አየር ኃይል ተዋጊ ፣ ወታደራዊ ትራንስፖርት እና ፍለጋ እና ማዳን አቪዬሽን አብራሪዎች ስልጠና በትምህርት ተቋማት እና በአቪዬሽን ዩኒቶች ውስጥ ይከናወናል ። ሶስት ዋና ዋና ደረጃዎችን ያካትታል.

የአብራሪ ቴክኒኮችን እና የውጊያ ማሰልጠኛ አውሮፕላኖችን የውጊያ አጠቃቀምን በተመለከተ ካዲቶች ማሰልጠን;

ከአየር ኃይል ጋር በአገልግሎት ላይ ያሉ ተዋጊዎችን ፣ ወታደራዊ ትራንስፖርት አውሮፕላኖችን እና ሄሊኮፕተሮችን የአውሮፕላን አብራሪ እና የውጊያ አጠቃቀም ቴክኒኮችን ማወቅ ፣

በአገልግሎታቸው ወቅት የአቪዬሽን ዩኒቶች የበረራ ሰራተኞችን ስልጠና ማሻሻል.

በወታደራዊ አቪዬሽን የትምህርት ተቋም ውስጥ የሥልጠና ጊዜ ከተመዘገበበት ጊዜ ጀምሮ እስከ የሌተናንት የመጀመሪያ ደረጃ መኮንንነት ደረጃ ድረስ ያለው የሥልጠና ጊዜ አምስት ዓመት ከሦስት ወር ነው። ከ18 እስከ 21 ዓመት የሆናቸው ወጣት ወንዶች የሁለተኛ ደረጃ ትምህርት ያላቸው በአየር ኃይል የትምህርት ተቋማት ውስጥ ይቀበላሉ።

በቅድመ ደረጃ, ለሥልጠና እጩዎች የመጀመሪያ ምርጫ ይካሄዳል, በፕሪፌክተራል ቅጥር ማእከላት መኮንኖች ይከናወናል. ማመልከቻዎችን ግምት ውስጥ ማስገባት, የእጩዎችን የግል መረጃ ማወቅ እና የሕክምና ምርመራ ማለፍን ያካትታል. ይህንን ደረጃ በተሳካ ሁኔታ ያጠናቀቁ እጩዎች የመግቢያ ፈተናዎችን ይወስዳሉ እና ለሙያዊ ተስማሚነት ይፈተናሉ። ቢያንስ "ጥሩ" የሚል ምልክት በማምጣት ፈተናውን ያለፉ እና ፈተናውን ያለፉ አመልካቾች የጃፓን አየር ሀይል የወንጀል ህግ ካድሬዎች ይሆናሉ። አመታዊ ምዝገባው ወደ 100 የሚጠጉ ሰዎች ሲሆኑ ከእነዚህ ውስጥ እስከ 80 ያህሉ የሁለተኛ ደረጃ ምሩቃን ሲሆኑ የተቀሩት ከሲቪል ተቋማት የተመረቁ ወታደራዊ አብራሪዎች የመሆን ፍላጎት እንዳላቸው ገልጸዋል።

የበረራ ስልጠና ከመጀመሩ በፊት እንደ ቲዎሬቲካል ስልጠና አካል ካዴቶች ኤሮዳይናሚክስን፣ የአውሮፕላን ምህንድስናን፣ የበረራ ስራዎችን የሚቆጣጠሩ ሰነዶችን፣ የመገናኛ ዘዴዎችን እና የሬዲዮ ምህንድስናን ያጠናል እንዲሁም ውስብስብ በሆኑ የስልጠና ክፍለ ጊዜዎች ከአውሮፕላን ኮክፒት መሳሪያዎች ጋር በመስራት ክህሎትን ያገኛሉ። የስልጠናው ጊዜ ሁለት ዓመት ነው. ከዚያ በኋላ, ካዲዎች ወደ መጀመሪያው የበረራ ስልጠና (በፒስተን ሞተሮች አውሮፕላን) ወደ መጀመሪያው ኮርስ ይዛወራሉ.

የመጀመሪያው ደረጃ የሚቆይበት ጊዜ (በውጊያ ማሰልጠኛ አውሮፕላኖች ላይ) ስምንት ወር ነው, ፕሮግራሙ ለ 368 ሰዓታት (138 ሰዓታት መሬት እና 120 ሰዓታት የትእዛዝ እና የሰራተኞች ስልጠና, በቲ-3 አውሮፕላኖች ላይ 70 ሰዓታት የበረራ ጊዜ እና 40) የተዘጋጀ ነው. በሲሙሌተሮች ላይ የሰዓት ስልጠና). ስልጠናው የተዘጋጀው 11ኛ እና 12ኛ ስልጠና ኤኬ ሲሆን እነዚህም ቲ-3 ማሰልጠኛ አውሮፕላኖች (እያንዳንዳቸው እስከ 25 ዩኒት) የተገጠሙ ሲሙሌተሮች እና ሌሎች አስፈላጊ መሳሪያዎች የተገጠሙለት ነው። የአንድ የአየር ክንፍ አጠቃላይ የቋሚ ሰራተኞች (መምህራን፣ ኢንስትራክተር አብራሪዎች፣ መሐንዲሶች፣ ቴክኒሻኖች፣ ወዘተ) ከ400-450 ሰዎች፣ ካዲቶች 40-50 ናቸው።

የበረራ ሰራተኞች ከፍተኛ የውጊያ ችሎታ መሰረት የአብራሪዎች የግል ስልጠና ተደርጎ ይቆጠራል።

የበረራ አስተማሪዎች በውጊያ እና በስልጠና ክፍሎች ውስጥ ትልቅ ልምድ አላቸው። የአስተማሪው ዝቅተኛው አጠቃላይ የበረራ ጊዜ 1,500 ሰአት ነው ፣አማካኝ የበረራ ሰአቱ 3,500 ሰአታት ነው ።እያንዳንዳቸው ለስልጠና ጊዜ ከሁለት ካዴቶች አይበልጡም ተመድበዋል። በእነሱ የአብራሪነት ቴክኒኮችን ማግኘቱ "ከቀላል ወደ ውስብስብ" በሚለው መርህ ይከናወናል እና በዞኑ ውስጥ መነሳት ፣ ማዞር ፣ ማረፊያ እና ቀላል ኤሮባቲክስ በመለማመድ ይጀምራል ። በጣም ጥብቅ የሆኑ መስፈርቶች በካዴቶች የአብራሪነት ቴክኒክ ላይ ተጭነዋል፣ ለዚህም አስፈላጊ የሆነው የበረራ ደህንነትን ለማረጋገጥ እና የወደፊት አብራሪዎችን ከፍተኛ ሙያዊ ብቃትን በማግኘቱ ነው። በዚህ ረገድ በብቃት ማነስ የተባረሩት የካዲቶች ቁጥር በጣም ትልቅ ነው (15-20 በመቶ)። የመጀመሪያውን የበረራ ስልጠና የመጀመሪያ ኮርስ ካጠናቀቁ በኋላ የካዴቶች ስልጠና እንደ ፍላጎታቸው እና ለተዋጊ እና ወታደራዊ ትራንስፖርት አቪዬሽን ፓይለቶች እንዲሁም ለሄሊኮፕተር አብራሪዎች በሚሰጠው የስልጠና መርሃ ግብር ስር ሙያዊ ችሎታዎችን አሳይቷል ።

ለተዋጊ አብራሪዎች የሚሰጠው የሥልጠና መርሃ ግብር ከሁለተኛው ዓመት የመጀመሪያ ሥልጠና ጀምሮ (በአውሮፕላን ሞተር በአውሮፕላን) መካተት ይጀምራል።

የስልጠናው ጊዜ አሁን 6.5 ወራት ነው. የሥልጠና መርሃ ግብሩ መሬት (321 ሰዓታት ፣ 15 የሥልጠና ርዕሶች) እና የትዕዛዝ እና የሰራተኞች (173 ሰዓታት) ስልጠና ፣ 85 ሰዓታት የበረራ ጊዜ በቲ-2 ጄት ፍልሚያ ማሰልጠኛ አውሮፕላን (UBS) እንዲሁም በ S-11 ላይ ውስብስብ ስልጠናዎችን ያካትታል ። አስመሳይ (15 ሰዓታት). የሁለተኛው አመት መርሃ ግብር የተደራጀው በ13ኛው የስልጠና ክንፍ መሰረት ነው። በአጠቃላይ የክንፉ ቋሚ ሰራተኞች 40 ኢንስትራክተር አብራሪዎችን ጨምሮ 350 ሰዎች ሲሆኑ በአይሮፕላኖች ላይ በአማካይ የበረራ ጊዜያቸው 3,750 ሰአት ሲሆን በስልጠና ወቅት እስከ 10 በመቶ ይደርሳል። ካዴቶች ከአቅም ማነስ የተነሳ ይባረራሉ።

ማሳያ እና ኤሮባቲክ ስኳድሮን "ሰማያዊ ኢምፓል" 4 iacre የታጠቁ ናቸው

ቲ-4 አውሮፕላን

በፒስተን እና ጄት አውሮፕላኖች ላይ የመጀመርያ የበረራ ስልጠና በድምሩ 155 ሰአታት በማጠናቀቅ ወደ ዋናው የስልጠና ኮርስ የተሸጋገሩ ሲሆን ይህም በጃፓን ሰራሽ በሆነው ቲ-4 አውሮፕላን 1ኛ ተዋጊ ክንፍ መሰረት ነው። የዚህ የጥናት መርሃ ግብር ለ 6.5 ወራት የተነደፈ ነው. ለእያንዳንዱ ካዴት አጠቃላይ የበረራ ጊዜ 100 ሰአታት፣ የከርሰ ምድር ስልጠና (240 ሰአታት) እና በትዕዛዝ እና በሰራተኞች ትምህርቶች (161 ሰአታት) ይሰጣል። እስከ 10 በመቶ በፕሮግራሙ በተቋቋመው የኤክስፖርት በረራ ብዛት ማዕቀፍ ውስጥ የአብራሪነት ቴክኒኩን ያልተካኑ ካድሬዎች ተባረሩ። የመሠረታዊ የበረራ ማሰልጠኛ ኮርስ ተመራቂዎች የአብራሪነት መመዘኛ ተሰጥቷቸዋል እና ተዛማጅ ባጃጆች ተሰጥቷቸዋል።

የሁለተኛው ደረጃ የበረራ ስልጠና ዓላማ ከአየር ሃይል ጋር በማገልገል ላይ ያሉ አውሮፕላኖችን የአብራሪነት እና የውጊያ አጠቃቀም ቴክኒኮችን መቆጣጠር ነው። እነዚህን ተግባራት ለመፍታት በቲ-2 ሱፐርሶኒክ ጄት አሰልጣኞች እና በF-15J እና F-4EJ የውጊያ አውሮፕላኖች ላይ የውጊያ ስልጠና ኮርሶች ተዘጋጅተዋል።

የቲ-2 የውጊያ ስልጠና ኮርስ የተካሄደው ኤፍ-4ኢ እና ኤፍ-15 የውጊያ አውሮፕላኖችን በማብረር ረገድ ከፍተኛ ልምድ ባላቸው ኢንስትራክተር አብራሪዎች በ4ኛው ተዋጊ ክንፍ ነው። ለአስር ወራት ነው። መርሃግብሩ የአንድ ካዴት አጠቃላይ የበረራ ጊዜ 140 ሰአታት ይሰጣል ነፃ የስልጠና በረራዎች በግምት 70 በመቶ ይሸፍናሉ። ጠቅላላ የበረራ ጊዜ. በተመሳሳይ ጊዜ ሰልጣኞች T-2 አውሮፕላኖችን በማብራራት እና በመዋጋት ረገድ የተረጋጋ ክህሎቶችን ያዳብራሉ. የሥልጠናው ልዩ ገጽታ የአየር ውጊያዎችን የተለያዩ ተዋጊዎችን የማካሄድ ጉዳዮችን ለመስራት ከጦር ኃይሎች አብራሪዎች ጋር በጋራ የታክቲካል የበረራ ስልጠና ልምድ ሲያገኙ የካዴቶች ተሳትፎ ነው። በቲ-2 አውሮፕላኖች ላይ የውጊያ ማሰልጠኛ ኮርሱን ካጠናቀቀ በኋላ, አጠቃላይ የካዲቶች የበረራ ጊዜ 395 ^ 00 ሰአታት ነው እና ወታደራዊ ማዕረግ ያልተሰጣቸው መኮንን ተሸልመዋል. ቲዎሬቲካል እና ተግባራዊ ድጋሚ ስልጠና በ 202 ኛው (F-15J አውሮፕላኖች) እና 301 ኛ (ኤፍ-4ኢጄ) የአየር መከላከያ ተዋጊ ጓዶች ውስጥ ተከናውኗል, ከዚህ ተግባር ጋር, በውጊያ ግዴታ ውስጥ ይሳተፋሉ. በዚህ ጊዜ ካዴቶች F-15J እና F-4EJ አውሮፕላኖችን የመብራት እና የውጊያ አጠቃቀምን መሰረታዊ ነገሮች ይለማመዳሉ።

ለF-15J አውሮፕላኖች የማሰልጠኛ መርሃ ግብር የተነደፈው ለ17 ሳምንታት ነው። የንድፈ ሃሳባዊ ስልጠናን፣ በ TF-15 ሲሙሌተሮች (280 ሰአታት) እና በረራዎች (30 ሰአታት) ላይ ስልጠናን ያካትታል። በአጠቃላይ በ202 ዓ.ም 26 ፓይለቶች ያሉት ሲሆን 20ዎቹ ኢንስትራክተር አብራሪዎች ሲሆኑ እያንዳንዳቸው አንድ ካዴት ለስልጠና ጊዜ የተመደቡ ናቸው። ለ F-4EJ አውሮፕላኖች እንደገና ማሰልጠን በ 301 ኛው የአየር መከላከያ ተዋጊ አቪዬሽን ጓድ ውስጥ ለ 15 ሳምንታት ይካሄዳል (በዚህ ጊዜ የካዴት የበረራ ጊዜ 30 ሰዓታት ነው). በሲሙሌተሮች ላይ የቲዎሬቲካል ስልጠና እና የስልጠና መርሃ ግብር ለ 260 የሥልጠና ሰዓታት የተነደፈ ነው።

በVTA አውሮፕላኖች እና ሄሊኮፕተሮች ላይ የአብራሪዎች ስልጠና የሚካሄደው 403 የአየር ትራንስፖርት ክንፍ እና የፍለጋ እና አድን ኤኬ የስልጠና ቡድንን መሰረት በማድረግ ነው። አብዛኛዎቹ እነዚህ አብራሪዎች የቀድሞ ተዋጊ አብራሪዎችን ለውትድርና ማመላለሻ አውሮፕላኖች እና ሄሊኮፕተሮች በማሰልጠን የሰለጠኑ ሲሆን ግማሾቹ ደግሞ በካዴትነት የሰለጠኑ ሲሆን እነሱም እንደወደፊቱ ተዋጊ አብራሪዎች በመጀመሪያ በቲዎሬቲካል ማሰልጠኛ ክፍል (ሁለት አመት) ያጠኑ እና ወደ መጀመሪያው አመት ይሄዳሉ። የመጀመሪያ የበረራ ስልጠና (ስምንት ወራት ፣ በቲ-3 አውሮፕላኖች) ፣ ከዚያ በኋላ በ T-4 አሰልጣኝ ፣ እና ከዚያ በ V-65 የስልጠና አውሮፕላኖች ላይ የአብራሪነት ቴክኒኮችን በደንብ ያውቃሉ። በተጨማሪም የወደፊት የወታደራዊ ትራንስፖርት አቪዬሽን አብራሪዎች በYS-11፣ C-1 አውሮፕላን እና በኤስ-62 ሄሊኮፕተሮች ላይ የሰለጠኑ ናቸው።

የመኮንንነት ማዕረግ ከመሸለሙ በፊት፣ በክፍል ውስጥ የድጋሚ ስልጠና እና የበረራ ልምምዱን ያጠናቀቁ ካዲቶች በናራ (ሆንሹ ደሴት) በሚገኘው የመኮንኑ እጩ ትምህርት ቤት ለበረራ ሰራተኞች ለአራት ወራት ትዕዛዝ እና የሰራተኛ ኮርሶች ይላካሉ። ኮርሶቹን ካጠናቀቁ በኋላ የአቪዬሽን ክፍሎችን ለመዋጋት ይከፋፈላሉ, ተጨማሪ ስልጠናቸው በጃፓን አየር ኃይል ትዕዛዝ በተዘጋጀው እቅድ እና መርሃ ግብር መሰረት ይከናወናል.

ሦስተኛው ደረጃ - በአገልግሎታቸው ወቅት የአቪዬሽን ዩኒቶች የበረራ ሰራተኞች ስልጠና መሻሻል በጦርነት ስልጠና ሂደት ውስጥ ይሰጣል. የአውሮፕላን አብራሪዎች ግለሰባዊ ሥልጠና ለበረራ ሠራተኞች ከፍተኛ ሙያዊ እና የውጊያ ሥልጠና መሠረት እንደሆነ ይታሰባል። በዚህም መሰረት የጃፓን አየር ሃይል አዘጋጅቶ ተግባራዊ እያደረገ ነው። እቅድተዋጊ አብራሪዎች ዓመታዊ ወረራ መጨመር. የበረራ ሰራተኞች እንደ ጥንድ ፣ አገናኝ ፣ ጓድ እና ክንፍ አካል ሆነው ለጦርነት ጥቅም ላይ የሚውሉ ንጥረ ነገሮች ወጥነት ባለው ልዩ የአየር ኃይል የውጊያ ስልጠና መርሃ ግብሮች መሠረት ችሎታቸውን ያሻሽላሉ ። ፕሮግራሞቹ የተገነቡት በጃፓን አየር ኃይል ዋና መሥሪያ ቤት ከአሜሪካ አየር ኃይል 5ኛ VA (AvB Yokota, Honshu Island) ዋና መሥሪያ ቤት ጋር በመተባበር ነው. ለበረራ ሰራተኞች ከፍተኛው የውጊያ ስልጠና ዘዴ በምእራብ ፓስፊክ ከሰፈረው የአሜሪካ አቪዬሽን ጋር በግል እና በጋራ የሚደረጉ ታክቲካል የበረራ ልምምዶች እና ስልጠናዎች ነው።

በየአመቱ የጃፓን አየር ኃይል በአየር ክንፎች ፣ በአቪዬሽን አከባቢዎች ፣ በ LHC የአየር ክፍልፋዮች እና በትራንስፖርት አየር ክንፍ ውድድር ውስጥ በታክቲካዊ የበረራ ልምምዶች የተያዘው ወሳኝ ቦታ ላይ ከፍተኛ ቁጥር ያላቸው የኢቢፒ ዝግጅቶችን ያስተናግዳል። ከትልልቆቹ መካከል የሶኤን ብሄራዊ አየር ሀይል የመጨረሻ ልምምዶች፣ የጃፓን-አሜሪካን ኮፕ ሰሜን ታክቲካል የበረራ ልምምድ እና የጋራ ፍለጋ እና ማዳን ክፍሎች ያካትታሉ። በተጨማሪም የጃፓን-አሜሪካውያን ታክቲካል የበረራ ስልጠና B-52 ስትራቴጂካዊ ቦምቦችን በኤሌክትሮኒካዊ የመከላከያ እርምጃዎች እና በየሳምንቱ በኦኪናዋ እና በሆካይዶ አካባቢዎች ተዋጊ አውሮፕላኖችን በማሰልጠን ላይ ስልታዊ በሆነ መንገድ እየተደራጀ ነው።

የአየር ኃይሉን የአቪዬሽን መሳሪያዎችን እና የጦር መሳሪያዎችን ለማሻሻል ሳይንሳዊ ምርምርን፣ ሙከራዎችን እና ሙከራዎችን ማካሄድ በአደራ ተሰጥቶታል። የሙከራ ትዕዛዝ.በድርጅታዊ መልኩ የትእዛዝ መዋቅሩ የሙከራ ክንፍ፣ የኤሌክትሮኒክስ የጦር መሳሪያ ሙከራ ቡድን እና የአቪዬሽን መድኃኒት ምርምር ላብራቶሪ ያካትታል። የሙከራው አቪዬሽን ክንፍ የሚከተሉትን ተግባራት ያከናውናል፡ የበረራ፣ የአውሮፕላን፣ የአቪዬሽን ጦር መሳሪያዎች፣ የኤሌክትሮኒክስ እና ልዩ መሣሪያዎችን በረራ፣ ኦፕሬሽናል እና ታክቲካል ባህሪያትን በመሞከር እና በማጥናት ላይ የተሰማራ ሲሆን፤ ለሥራቸው, ለሙከራ እና ለውጊያ አጠቃቀም ምክሮችን ያዘጋጃል; ከአምራች ፋብሪካዎች የሚመጡ አውሮፕላኖች ከመጠን በላይ በረራዎችን ይቆጣጠራል. የሙከራ አብራሪዎችን ያሠለጥናል. በእንቅስቃሴዎቹ ውስጥ, ክንፉ ከምርምር እና የቴክኒክ ማእከል ጋር የቅርብ ግንኙነት አለው.

የሎጂስቲክስ ትዕዛዝ የአየር ኃይል MTO ችግሮችን ለመፍታት የተነደፈ ነው. አቅርቦቶችን የመቀበል እና የማከማቸት, የማከማቸት, የማከፋፈል እና የመጠበቅ ሃላፊነት አለበት. በድርጅታዊ ደረጃ, የትእዛዝ መዋቅር አራት የአቅርቦት መሰረቶችን ያካትታል.

በአጠቃላይ የሀገሪቱ ወታደራዊ-ፖለቲካዊ አመራር ለሀገራዊ አየር ሃይል ልማት የሰጠው ትኩረት የሀገሪቱን የውጊያ ዝግጁነት ለማረጋገጥ በቶኪዮ ዕቅዶች ውስጥ የዚህ ከፍተኛ የቴክኖሎጂ ክፍል የሰራዊት ክፍል ያለውን ሚና ያሳያል።

አስተያየት ለመስጠት, በጣቢያው ላይ መመዝገብ አለብዎት.

በሁለተኛው የዓለም ጦርነት ውስጥ የጃፓን አቪዬሽን. ክፍል አንድ: Aichi, Yokosuka, Kawasaki Andrey Firsov

የጃፓን አቪዬሽን አመጣጥ እና ቅድመ-ጦርነት እድገት

ትር. 2. በሁለተኛው የዓለም ጦርነት ወቅት በጃፓን የአውሮፕላን ማምረቻ

	1941	1942	1943	1944	1945
ተዋጊዎች	1080	2935	7147	13811	5474
ቦምብ አጥፊዎች	1461	2433	4189	5100	1934
ስካውቶች	639	967	2070	2147	855
ትምህርታዊ	1489	2171	2871	6147	2523
ሌሎች (የሚበር ጀልባዎች፣ የመጓጓዣ ጀልባዎች፣ ተንሸራታቾች፣ ወዘተ.)	419	355	416	975	280
ጠቅላላ	5088	8861	16693	28180	11066
ሞተሮች	12151	16999	28541	46526	12360
ብሎኖች	12621	22362	31703	54452	19922

ሠንጠረዥ 3 ተዋጊ ወገኖች በአንዳንድ አገሮች ውስጥ የአውሮፕላን ምርት

	1941	1942	1943	1944	ጠቅላላ
ጃፓን	5088	8861	16693	28180	58822
ጀርመን	11766	15556	25527	39807	92656
አሜሪካ	19433	49445	92196	100752	261826
ዩኤስኤስአር	15735	25430	34900	40300	116365

ትር. 4. በጃፓን የአቪዬሽን ኢንዱስትሪ ውስጥ በአማካይ የሰራተኞች ብዛት

	1941	1942	1943	1944	1945
የአውሮፕላን ፋብሪካዎች	140081	216179	309655	499344	545578
የሞተር ፋብሪካዎች	70468	112871	152960	228014	247058
ስክራች ማምረት	10774	14532	20167	28898	32945
ጠቅላላ	221323	343582	482782	756256	825581

ከ A6M ዜሮ መጽሐፍ ደራሲ ኢቫኖቭ ኤስ.ቪ.

ከጃፓን አሴስ መጽሐፍ። ጦር አቪዬሽን 1937-45 ደራሲው ሰርጌቭ ፒ.ኤን.

የጃፓን ጦር አቪዬሽን Aces የደረጃ ስም ዝርዝር የድል ሳጅን ሜጀር ሂሮሚቺ ሺኖሃራ 58 ሜጀር ያሱሂኮ ኩሮ 51 ሜትር - ሳጅን ሳቶሺ አናቡኪ 51 ሜጀር ቶሺዮ ሳካጋዋ 49+ ሳጅን ዮሺሂኮ ናካዳ 45 ካፒቴን ኬንጂ ሺማዳ 40 ሳጅን ሱሚ

ኪ-43 "ሀያቡሳ" ክፍል 1 ከተባለው መጽሃፍ የተወሰደ ደራሲ ኢቫኖቭ ኤስ.ቪ.

የጃፓን ጦር አቪዬሽን ሴንታይ 1ኛ ሴንታይ በ07/05/1938 በካጋሚጋሃራ፣ ሳይታማ ግዛት፣ ጃፓን ውስጥ ተፈጠረ።፣ ኢንዶቺና፣ ራባውል፣ ሰሎሞን ደሴቶች፣ ኒው ጊኒ፣ ፊሊፒንስ፣ ፎርሞሳ እና

ከጃፓን ኢምፔሪያል የባህር ኃይል አቪዬሽን 1937-1945 መጽሐፍ በታጋያ ኦሳሙ

የጃፓን ጦር አቪዬሽን ድርጅታዊ መዋቅር ታሪክ

ተዋጊዎች ከሚለው መጽሐፍ - ውጣ! ደራሲ

የጃፓን የባህር ኃይል አቪዬሽን ጥቃት እና ዳይቭ ቦምብ 1. ቶርፔዶ ቦምብ አጥፊ (በጃፓን ቃላቶች ኮጌኪ-ኪ ወይም “አጥቂ አውሮፕላን”) ወደ ኢላማው በ 3000 ሜትር ርቀት ላይ ወደ በረራ ለመሸጋገር የቀረበ። ቶርፔዶ ማስጀመር

የጦርነት ትምህርቶች ከተባለው መጽሐፍ [ዘመናዊቷ ሩሲያ ታላቁን የአርበኝነት ጦርነት ታሸንፍ ነበር?] ደራሲ ሙኪን ዩሪ ኢግናቲቪች

ምዕራፍ 1. ከጦርነቱ በፊት የ RKKA የአየር ኃይል ተዋጊ አቪዬሽን ልማት በሶቪየት ኅብረት ወታደራዊ ማሻሻያ ልማት እና ትግበራ በ 1924-1925 ውስጥ እንኳን ። የሶስት አገልግሎት ሰራዊቶችን መዋቅር ለመገንባት ኮርስ ተወሰደ እና አቪዬሽን አስፈላጊ ቦታን ተቆጣጠረ። ታዋቂው ሰው እንደጻፈው

የጃፓን ሰርጓጅ መርከቦች፣ 1941–1945 ከተባለው መጽሐፍ የተወሰደ ደራሲ ኢቫኖቭ ኤስ.ቪ.

ኦፕሬሽን “ባግሬሽን” [“የስታሊን ብሊትዝክሪግ” በቤላሩስ ውስጥ) ከሚለው መጽሐፍ የተወሰደ ደራሲ ኢሳዬቭ አሌክሲ ቫለሪቪች

የንጉሠ ነገሥቱ የጃፓን ባሕር ኃይል የባሕር ሰርጓጅ መርከቦች አመጣጥ እና እድገት በፓስፊክ ጦርነት መጀመሪያ ላይ ኢምፔሪያል የጃፓን ባህር ኃይል 64 የባህር ሰርጓጅ መርከቦች ነበሯቸው። በጦርነቱ ዓመታት ሌሎች 126 ትላልቅ የባህር ሰርጓጅ መርከቦች ወደ ጃፓን ባሕር ኃይል ገቡ። ይህ ሞኖግራፍ ይፈስሳል

ከመጽሐፉ የዛሬይቱ ሩሲያ በታላቁ የአርበኝነት ጦርነት ታሸንፋለች? [የጦርነት ትምህርቶች] ደራሲ ሙኪን ዩሪ ኢግናቲቪች

ምእራፍ 1 የአቋም ግንባር፡ መነሻው በጥቅምት 1943 መጀመሪያ ላይ የምዕራባውያን ግንባር ወታደሮች እርምጃ ወደ ኋላ የሚያፈገፍግ ጠላት የፊት ለፊት ማሳደድ ተደርጎ ሊገለጽ ይችላል። በዚህ መሠረት የጎረቤት ካሊኒን ግንባር ወደ ቪትብስክ እየገሰገሰ ከሰሜን በኩል ቀስ ብሎ በማለፍ

ከመጽሐፉ ጠባቂዎች ክሩዘር "ቀይ ካውካሰስ" ደራሲ Tsvetkov Igor Fedorovich

ከጦርነቱ በፊት የተፈጸመ ክህደት በታሪካችን አርበኞችን የሚመራባቸው ምክንያቶች በትክክል የተጠኑ ናቸው፣ከሃዲዎችን የሚመሩበት ዓላማም መረዳት የሚቻል ነው። ነገር ግን በጦርነቱ ዓመታት ምዕመናንን የመሩትን ዓላማ የሚያጠና ማንም አልነበረም።

ከምቲ ናይቲ ጸብጻብ፡ ምስጢራዊ ኣገልግሎት ዓለም ንኸተገልግል ንኽእል ኢና ደራሲ Arostegay ማርቲን

1.1. የክሩዘር ግንባታ እድገት. የሩስያ-ጃፓን ተዋጊ ልምድ ተጽእኖ

የሶቪየት ጥቃት አቪዬሽን መወለድ ከተባለው መጽሃፍ [የ "የበረራ ታንኮች አፈጣጠር ታሪክ", 1926-1941] ደራሲ Zhirokhov Mikhail Alexandrovich

በአየር ውስጥ ወሳኝ ድሎች ዓመት ከሚለው መጽሐፍ የተወሰደ ደራሲ Rudenko Sergey Ignatievich

የጥቃት አቪዬሽን ከሌሎች የአቪዬሽን እና የምድር ጦር ኃይሎች ጋር መስተጋብር የጥቃት አቪዬሽን ዩኒቶች የትዕዛዝ አደረጃጀት እና ቁጥጥር እይታዎች በአጥቂ አቪዬሽን እና በሌሎች የአቪዬሽን ቅርንጫፎች መካከል ያለውን መስተጋብር አደረጃጀትን በሚመለከቱ ድንጋጌዎች ላይ በጥብቅ የተሳሰሩ ናቸው።

በሁለተኛው የዓለም ጦርነት ውስጥ ጃፓን አቪዬሽን መጽሐፍ. ክፍል አንድ: Aichi, Yokosuka, Kawasaki ደራሲው Firsov Andrey

የሶቪየት ህብረት ሁለት ጊዜ ጀግና ፣ የአቪዬሽን ጄኔራል ኮሎኔል ቲ ክሪዩኪን በክራይሚያ ውስጥ የአቪዬሽን ሥራዎች አንዳንድ ጉዳዮች በእኛ ማዕረግ ከፍተኛ ደረጃ ያላቸው አብራሪዎች ስላለን መዘጋጀት ጀመርን።

የፓሲፊክ ባሕር ሰርጓጅ መርከብ ትራጄዲ ከተሰኘው መጽሐፍ የተወሰደ ደራሲ ቦይኮ ቭላድሚር ኒከላይቪች

የጃፓን ወታደራዊ አቪዬሽን አጭር ታሪክ

ከደራሲው መጽሐፍ

የፓሲፊክ ውቅያኖስ ወለል አመጣጥ እና አፈጣጠር በሳይቤሪያ ፍሎቲላ ውስጥ የመጀመሪያዎቹ የባህር ሰርጓጅ መርከቦች (የፓስፊክ ውቅያኖስ መርከቦች በ 90 ኛው ክፍለ ዘመን እንደሚጠሩት) በ 1904-1905 በሩሶ-ጃፓን ጦርነት ወቅት ታዩ ። በመጀመሪያ የተላኩት የባህር ዳርቻ መከላከያዎችን ለማጠናከር ነው.

ራሳቸውን የቻሉ የታጠቁ ሃይሎች አይነት በመሆን የሚከተሉትን ዋና ዋና ተግባራት እንዲፈቱ ተጠርተዋል፡- የአየር መከላከያ ማቅረብ፣ ለምድር ሃይሎች እና የባህር ሃይል የአየር ድጋፍ መስጠት፣ የአየር ላይ አሰሳ፣ የአየር ትራንስፖርት እና የማረፊያ ወታደሮች እና ጭነት። በጃፓን ወታደራዊ ሃይል ጨካኝ እቅዶች ውስጥ ለአየር ሃይል የተሰጠውን ጠቃሚ ሚና ከግምት ውስጥ በማስገባት የሀገሪቱ ወታደራዊ አመራር የውጊያ ኃይላቸውን ለማጎልበት ትልቅ ትኩረት ይሰጣሉ። በመጀመሪያ ደረጃ ይህ የሚከናወነው ክፍሎችን እና ንዑስ ክፍሎችን በዘመናዊ የአቪዬሽን መሳሪያዎች እና የጦር መሳሪያዎች በማስታጠቅ ነው. ለዚህም ከቅርብ ዓመታት ወዲህ በዩናይትድ ስቴትስ ንቁ ዕርዳታ ጃፓን ዘመናዊ F-15J የውጊያ አውሮፕላኖችን፣ AIM-9P እና L Sidewinder ከአየር ወደ አየር የሚመሩ ሚሳኤሎችን እና CH-47 ሄሊኮፕተሮችን ማምረት ጀምራለች። ልማቶች የተጠናቀቀ ሲሆን ተከታታይ 81 አይነት የአጭር ርቀት ፀረ-አይሮፕላን ሚሳኤል ሲስተም፣ ጄት ማሰልጠኛ አውሮፕላኖች T-4፣ ASM-1 ከአየር ወደ መርከብ ሚሳኤሎች፣ አዲስ ቋሚ እና ሞባይል ባለ ሶስት ዘንግ ራዳር ወዘተ. በጃፓን ኢንተርፕራይዞች የፀረ-አይሮፕላን ሚሳይል ሲስተም "አርበኛ" በአሜሪካ ፍቃድ ለማምረት ዝግጅቱ ተጠናቋል።

ይህ ሁሉ እንዲሁም ከዩናይትድ ስቴትስ የሚደርሰው የጦር መሳሪያ አቅርቦት የጃፓን አመራሮች የአየር ኃይላቸውን በከፍተኛ ሁኔታ እንዲያጠናክሩ አስችሏቸዋል. በተለይም ባለፉት አምስት አመታት ወደ 160 የሚጠጉ የውጊያ እና ረዳት አውሮፕላኖች ከ90 በላይ F-15J ተዋጊዎች፣ 20 F-1 ታክቲካል ተዋጊዎች፣ ስምንት AWACS እና E-2C Hawkeye መቆጣጠሪያ አውሮፕላኖች፣ ስድስት የማጓጓዣ ኤስ-130N አውሮፕላኖችን ተቀብለዋል። እና ሌሎች የአቪዬሽን መሳሪያዎች. በዚህ ምክንያት አራት ተዋጊ አቪዬሽን ስኳድሮን (201, 202, 203 እና 204) ከኤፍ-15ጄ አውሮፕላኖች ጋር እንደገና ታጥቀዋል, የኤፍ-1 ተዋጊ-ቦምቦች ለሶስት ጓዶች (3, 6 እና 8), የ 601 ቡድን ተጠናቀዋል. AWACS እና ቁጥጥር (E-2C Hawkeye አውሮፕላን) ተፈጠረ ፣ የ 401 ኛውን የትራንስፖርት ቡድን ከ C-130N አውሮፕላኖች ጋር እንደገና ማዘጋጀት ተጀምሯል። ከ 81 ዓይነት የአጭር ርቀት ፀረ-አውሮፕላን ሚሳይል ስርዓቶች እንዲሁም ተንቀሳቃሽ የአየር መከላከያ ስርዓቶች "Stinger" እና ፀረ-አውሮፕላን መድፍ ጭነቶች "እሳተ ገሞራ", የአየር መከላከያ የመጀመሪያው ድብልቅ ፀረ-አውሮፕላን ሚሳይል እና መድፍ ሻለቃ (smzradn) ነበር. ተፈጠረ። በተጨማሪም የአየር ኃይል ሶስት ዘንግ የማይንቀሳቀስ (ጄ / FPS-1 እና -2) እና ሞባይል (ጄ / TPS-100 እና -101) ጃፓን ሰራሽ ራዳሮችን መቀበል ቀጥሏል, ይህም ጊዜ ያለፈባቸው የአሜሪካ ጣቢያዎችን (AN / FPS-) ተክቷል. 6 እና -66) በአየር ኃይል የሬዲዮ ምህንድስና ወታደሮች ውስጥ. ሰባት የተለያዩ የሞባይል ራዳር ኩባንያዎችም ተመስርተዋል። በመጨረሻው ደረጃ ኤሲኤስን "ቤይድዝ" ለማዘመን እየተሰራ ነው።

ከዚህ በታች እንደ የውጭ ፕሬስ ዘገባ, የጃፓን አየር ኃይል አደረጃጀት እና ቅንብር, የውጊያ ስልጠና እና የእድገት ተስፋዎች ናቸው.

ድርጅት እና ቅንብር.የአየር ኃይሉ አመራር የሚካሄደው በኮማደሩ ዋና አዛዥ ነው። የአየር ኃይል ዋና ኃይሎች እና መንገዶች በአራት ትዕዛዞች የተዋሃዱ ናቸው-የጦርነት አቪዬሽን (BAK) ፣ የአቪዬሽን ስልጠና (UAK) ፣ የስልጠና አቪዬሽን ቴክኒካል (UATK) እና ሎጂስቲክስ (ኤምቶ)። በተጨማሪም, በርካታ ክፍሎች እና ማዕከላዊ የበታች ተቋማት አሉ (የአየር ኃይል ድርጅታዊ መዋቅር በስእል 1 ውስጥ ይታያል).

እ.ኤ.አ. ከነሐሴ 1982 ጀምሮ ልዩ የታክቲካል የበረራ ስልጠና ስልታዊ በሆነ መንገድ የተካሄደ ሲሆን ዓላማውም የጃፓን አብራሪዎችን በማሰልጠን የጠላት ፈንጂዎችን የኤሌክትሮኒካዊ ጦርነትን በስፋት በሚጠቀሙበት ሁኔታ ውስጥ ጣልቃ እንዲገቡ ማሰልጠን ነው። የኋለኛው ሚና የሚጫወተው በአሜሪካ B-52 ስትራቴጂካዊ ቦምብ አውሮፕላኖች አየር ወለድ ራዳሮችን በመጥለፍ በሚያደርጉ ተዋጊዎች ላይ በንቃት መጨናነቅ በሚያደርጉት ነው። እ.ኤ.አ. በ 1985 12 እንደዚህ ዓይነት የአካል ብቃት እንቅስቃሴዎች ተካሂደዋል ። ሁሉም የተካሄዱት በምዕራብ አካባቢ በሚገኘው የጃፓን አየር ኃይል የውጊያ ማሰልጠኛ ዞን ውስጥ ነው። ክዩሹ

ከላይ ከተጠቀሱት በተጨማሪ የቡድን የአየር ጦርነቶችን በመጥለፍ እና በመምራት ረገድ የበረራ ሰራተኞችን ክህሎት ለማሻሻል (ከጥንድ እስከ አውሮፕላኖች በእያንዳንዱ አቅጣጫ) ሳምንታዊ የታክቲካል የበረራ ስልጠና ከአሜሪካ አቪዬሽን ጋር በጋራ ይሰጣል። የእንደዚህ አይነት ስልጠና ጊዜ አንድ ወይም ሁለት የበረራ ፈረቃ (በእያንዳንዱ 6 ሰአት) ነው.

ከጃፓን-አሜሪካውያን የጋራ ተግባራት ጋር የጃፓን አየር ኃይል ትዕዛዝ በአቪዬሽን ፣ በፀረ-አውሮፕላን ሚሳኤል ክፍሎች እና ንዑስ ክፍሎች በተናጥል እና ከአገሪቱ የምድር ጦር ኃይሎች እና የባህር ኃይል ጋር በመተባበር ስልታዊ የበረራ ሥልጠናን ያዘጋጃል።

ተዋጊ አውሮፕላኖችን ለመዋጋት የታቀዱ እርምጃዎች ከ 1960 ጀምሮ በውጊያ እና በአቪዬሽን ትዕዛዝ ክፍሎች የሚደረጉ ዓመታዊ የውድድር ልምምዶች ናቸው። በእነሱ ሂደት ውስጥ በጣም የተሻሉ የአቪዬሽን ክፍሎች እና ንዑስ ክፍሎች ተለይተው ይታወቃሉ ፣ እናም የውጊያ ስልጠናቸውን ልምድ ያጠናል ። ከሁሉም የኤል.ኤች.ሲ ክፍሎች የተውጣጡ ቡድኖች፣ እንዲሁም የ4ኛው Iacr ቡድን በስልጠና አቪዬሽን ትእዛዝ፣ ከናይኪ-ጄ ሚሳይል መከላከያ ስርዓት ክፍሎች የተውጣጡ ሰራተኞች እና የራዳር ኦፕሬተሮች ቡድን እና የመመሪያ ነጥቦች ቡድን በዚህ የውድድር ልምምዶች ላይ ይሳተፋሉ።

እያንዳንዱ የአቪዬሽን ቡድን አራት ተዋጊ አውሮፕላኖች እና እስከ 20 የበረራ እና የቴክኒክ ሠራተኞች አሉት። ለውድድሮች ፣ እንደ ደንቡ ፣ የ Komatsu አየር መሠረት ፣ ከአየር ኃይል ትልቁ የውጊያ ስልጠና ዞኖች አንዱ ፣ ከጃፓን በሰሜን ምዕራብ ከኮማሱ ባህር በላይ የሚገኘው ፣ እንዲሁም አማጋሞሪ (የሆንሹ ሰሜናዊ ክፍል) እና Shimamatsu ( ሆካይዶ) የአየር ማረፊያዎች ጥቅም ላይ ይውላሉ. ቡድኖች የአየር ኢላማዎችን በመጥለፍ፣ የቡድን የአየር ጦርነቶችን በማካሄድ፣ በመሬት እና በባህር ኢላማዎች ላይ ጥቃቶችን በማድረስ፣ ተግባራዊ የቦምብ ጥቃትና መተኮስን ጨምሮ ይወዳደራሉ።

የውጭ ፕሬስ የጃፓን አየር ሀይል ሰፊ የውጊያ አቅም ያለው ሲሆን ሰራተኞቹም ከፍተኛ ሙያዊ ስልጠና እንዳላቸው ይገልፃል ይህም በጠቅላላው የቀን የውጊያ ስልጠና ስርዓት የተደገፈ እና ከላይ በተጠቀሱት ልዩ ልዩ ልምምዶች፣ ውድድሮች እና ሌሎች ዝግጅቶች የሚሞከር ነው። የአንድ ተዋጊ አብራሪ አማካኝ አመታዊ የበረራ ጊዜ 145 ሰአት ነው።

የአየር ኃይል ልማት. የጃፓን የጦር ኃይሎች ግንባታ (1986-1990) የአምስት ዓመት መርሃ ግብር መሠረት የአየር ኃይሉ ተጨማሪ ኃይል በዘመናዊ አውሮፕላኖች አቅርቦት ፣ ፀረ-አይሮፕላን ሚሳኤል አቅርቦት ለማድረግ ታቅዷል። ስርዓቶች, የአቪዬሽን መሳሪያዎች እና የጦር መሳሪያዎች ዘመናዊነት, እንዲሁም የአየር ክልል ቁጥጥር እና የአስተዳደር ስርዓት መሻሻል.

የግንባታ መርሃ ግብሩ ከ1982 ጀምሮ የተካሄደውን ኤፍ-15ጄ አውሮፕላኖችን ወደ ሀገሪቱ አየር ሀይል ለማድረስ እና አጠቃላይ ቁጥራቸውን በ1990 መጨረሻ ወደ 187 ዩኒት ለማድረስ ታቅዷል። በዚህ ጊዜ, ተጨማሪ ሶስት ቡድኖችን (303, 305 እና 304) ከ F-15 ተዋጊዎች ጋር እንደገና ለማስታጠቅ ታቅዷል. አብዛኛዎቹ የF-4EJ አውሮፕላኖች በአገልግሎት ላይ ያሉ (አሁን 129 ክፍሎች አሉ) በተለይም 91 ተዋጊዎች የአገልግሎት ዘመናቸውን እስከ 90ዎቹ መጨረሻ ለማራዘም እና 17 አውሮፕላኖች ወደ የስለላ አውሮፕላኖች እንዲቀየሩ ለማድረግ ታቅዷል። .

እ.ኤ.አ. በ 1984 መጀመሪያ ላይ የአሜሪካን ፓትሪዮት ፀረ-አይሮፕላን ሚሳኤል ስርዓቶችን ከአየር ሀይል ጋር እንዲያገለግል እና ስድስቱንም የኒኬ-ጄ ፀረ-አይሮፕላን ሚሳኤል ሻለቆችን ከነሱ ጋር እንደገና ለማስታጠቅ ተወሰነ ። ከ1986 በጀት አመት ጀምሮ ለአራት የአርበኞች አየር መከላከያ ስርዓቶች ግዢ የሚሆን ገንዘብ በየአመቱ ለመመደብ ታቅዷል። ወደ አየር ሃይል መግባታቸው በ1988 ይጀምራል። የመጀመሪያዎቹ ሁለት የስልጠና ባትሪዎች በ 1989 እና ከ 1990 ጀምሮ የፀረ-አውሮፕላን ሚሳኤል ክፍሎችን (በዓመት አንድ ጊዜ) እንደገና ማዘጋጀት ለመጀመር ታቅደዋል.

የአየር ሃይል ግንባታ መርሃ ግብሩም ከዩኤስኤ የሚመጡትን የኤስ-130ኤን የትራንስፖርት አውሮፕላኖች (ለ401ኛው የትራንስፖርት አየር ክንፍ ቡድን) ለቀጣይ አቅርቦት ያቀርባል፣ ቁጥራቸውም በ1990 መጨረሻ ወደ 14 ክፍሎች ለመጨመር ታቅዷል።

የ E-2C Hawkeye AWACS አውሮፕላኖች ቁጥር (እስከ 12) በመጨመር የአየር ክልል ቁጥጥር ስርዓቱን አቅም ለማስፋት ታቅዷል ይህም እንደ ጃፓን ባለሙያዎች ገለጻ ወደ ሌት ተቀን የውጊያ ግዴታ መቀየር ያስችላል። . በተጨማሪም በ 1989 በቤይድዝ የአየር መከላከያ ኃይሎች እና ዘዴዎች አማካኝነት የአውቶሜትድ ቁጥጥር ስርዓቱን ዘመናዊነት ለማጠናቀቅ ታቅዷል, በዚህ ምክንያት የአየር ሁኔታን ለመቆጣጠር አስፈላጊ የሆነውን የአየር ሁኔታን የመሰብሰብ እና የማቀነባበሪያ ሂደቶችን በራስ-ሰር የመቆጣጠር ደረጃ. ንቁ የአየር መከላከያ ኃይሎች በከፍተኛ ሁኔታ ይጨምራሉ. የአየር መከላከያ ራዳር ልጥፎችን በዘመናዊ የጃፓን ሰራሽ ባለ ሶስት-መጋጠሚያ ራዳር ጣቢያዎችን እንደገና ማዘጋጀቱ ይቀጥላል።

የሀገሪቱን አየር ሃይል የበለጠ ለማሳደግ ያለመ ሌሎች ተግባራትም አሉ። በተለይም, R & D በ 90 ዎቹ ውስጥ የስልት ተዋጊውን መተካት ያለበት አዲስ የውጊያ አውሮፕላን ምርጫ ላይ ቀጥሏል ፣ የታንክ አውሮፕላኖችን እና የ AWACS አውሮፕላኖችን እና የቁጥጥር ስልቶችን የመቀበል ምክሮች እየተጠኑ ናቸው ።

ኮሎኔል ቪ. ሳምሶኖቭ