Ожени се 

Централен околовръстен път в района на Москва: планове и символично стартиране на първия участък. Изграждане на централен околовръстен път (ЦОП)

Държавната компания "Руски магистрали" ("Автодор") проектира и изгражда Четвърти пусков комплекс (ПК № 4) на Централния околовръстен път А-113 (ЦКАД) с дължина 96,5 км, преминаващ през територията на на Ногински, Павлово-Посадски, Воскресенски, Раменски райони на Московска област, както и Електростал и Домодедово.

Завършването на работата по Раменския участък на магистрала ПК № 4 е планирано за 2018 г. Магистралата представя схема на маршрута на Централния околовръстен път и кръстовища на места, където се пресича с пътища и железопътни линии, населени места, водни площи и гори в Раменски район на Московска област.

Финансирането на проектирането и строителството се извършва чрез субсидии от федералния бюджет, средства от Фонда за национално благосъстояние на Руската федерация и извънбюджетни източници на финансиране.



Всеруска обществена организация " Руска академия природни науки"(RAEN) през 2012 г. беше представено ЗАКЛЮЧЕНИЕТО на обществената екологична оценка на проекта "Изграждане на Централния околовръстен път на Московска област (с последваща експлоатация на таксувана основа). Стартов комплекс № 4."

ЗАКЛЮЧЕНИЕТО на Руската академия по естествени науки от 2012 г. на обществената екологична оценка на проекта PC № 4 на Централния околовръстен път отбеляза всички Отрицателни последициза околната среда, включително изграждането и последващата експлоатация на пътното съоръжение значително ще влоши екологичната обстановка в населените места в съседство с Централния околовръстен път:

„Обществена екологична оценка на проекта „Изграждане на Централния околовръстен път (CRR) на Московска област (с последваща експлоатация на таксувана основа). Пусков комплекс № 4" се извършва в съответствие с решението на Комисията по обществеността контрол на околната средаДържавна компания "Руски магистрали" (протокол № 3 от 30 март 2011 г.) (наричана по-долу комисията).

В съответствие с това решение следва да се извърши независима обществена екологична оценка на проекта за изграждане на участъци от Централния околовръстен път с участието на членове на комисията.

Тази необходимост е продиктувана от факта, че системата за комплексна оценка на въздействието върху заобикаляща среда(ОВОС), включително процедурата за държавна екологична оценка, е коренно трансформирана и опростена. За проекти магистралитова обстоятелство е много чувствително и значимо обстоятелство с различни точкиперспектива: екологична (натоварването върху околната среда нараства поради нарастването на автомобилизацията), икономическа (разходите за прилагане на мерки за опазване на околната среда стават значителни), социална (обичайният начин на живот и манталитетът на населението се променят), тъй като магистралата по време на нейното изграждане и експлоатация хармонично (или не много) се вписва в природната среда, консумира значителни количества природни ресурси, трансформира социална средаи качеството на живот на хората.

Съгласно световната практика (Световна банка, ЕБВР) процедурата по ОВОС включва разглеждане на последиците от въздействието на планирания проект за пътно строителство върху всички защитени ресурси, т.е. на:

изтощение и фитнес природни ресурси(спестяване на ресурси и енергия, замърсяване на въздуха, водата, почвата, биотата);

Флора и фауна;

производителност естествена среда;

материални активи и културно наследство;

външния вид на ландшафта, неговата пригодност и функциониране като зона за отдих.

Основните цели на обществената екологична оценка са:

Установяване наличието, степента на въздействие и последиците от предлагания проект за пътно строителство върху горните защитени богатства;

Стимулиране на проектанти, строители и работници по поддръжката на пътищата за въвеждане на иновативни технологии за пестене на енергия и ресурси в пътния сектор, като се гарантира минимизиране на отрицателно влияниепътни дейности върху природната и социалната среда;

Повишаване на инвестиционната привлекателност на пътните дейности за развитие различни формипублично-частно партньорство с местни и чуждестранни инвеститори.

Проектираният четвърти стартов комплекс пресича най-развитите райони на Московска област в непосредствена близост до следните селища: Субботино, Криулино, Фрязевски, Степаново, Фрязево, Кошерово, Фенино, Юрово, Петровское, Федино, Вохринка, Меншово, Панино, Образцово, Артемиево. Лесистостта на коридора на трасето е 70%. Проектираният път пресича много реки и малки водни течения. Това са реките Солонога, Ходца, Вохонка, Гжелка, Дорка, Москва, Отра, Гнилуша и техните притоци. В тези участъци пътят преминава през заливните равнини и надзаливните тераси на горните реки.



На етапа на инвестиционната обосновка се предполагаше, че Централният околовръстен път ще бъде изграден основно въз основа на съществуващия малък московски пръстен. В същото време, в рамките на PC № 4, проектираният маршрут на Централния околовръстен път трябваше да премине през територията на редица градове: Bronnitsy, Elektrostal, Noginsk. Но увеличаването на броя на платната и интензивността на движението би довело до: влошаване на екологичното състояние на околната среда в населените места; увеличаване на разрушаването на жилищни сгради, както и разрушаването на къщи във вилни комплекси и, като следствие, увеличаване на цената на проекта. Най-тежката ситуация ще се наблюдава в Ногинск на 7,8 км, а в Електростал - на 7,7 км.

За да се сведе до минимум отрицателното въздействие върху околната среда и общественото здраве, както и да се оптимизират разходите за строителство, беше решено трасето да се изгради, заобикаляйки тези големи градове, редица населени места и градинарски сдружения (вариантите за всеки участък от маршрута са дадени в материалите). В резултат на това броят на населените места, попадащи в зоната на шумово въздействие на трасето, намалява от 74 на 38, а общата дължина на шумозащитните прегради намалява от 70,6 км на 28 км. В зоната на акустично влияние на Централен околовръстен път в рамките на ПК No4 ще останат около 40 населени места, основно свързани с летни вилии вилни селища, в които населението не живее постоянно.

Четвъртият стартов комплекс започва в района на Ногинск, на 2 км северно от магистрала М-7 Волга (Москва- Нижни Новгород). В района трасето пресича или минава в близост до следните населени места: Електростал (трасето пресича югоизточните покрайнини на града); село Затишье (маршрутът пресича селото); с. Богослово (до магистралата от изток); с. Елизаветино (125 м източно от магистралата); с. Фрязево (до магистралата от запад); с. Всеволодово (в непосредствена близост до магистралата от изток); с. Степаново (100 м източно от магистралата).

В Павлово-Посадски общински районВ района на маршрута има две селски селища: с. Съботино (375 м западно от маршрута), с. Криулино (500 м югоизточно от маршрута).

На територията на Воскресенски и Раменски райони маршрутът пресича или минава в близост до следните населени места: Бронницы (1500 м западно от маршрута); с. Григорово (северно от областта - 450 м източно от магистралата); с. Захарово (750 м източно от магистралата); с. Обухово (до магистралата от изток); с. Фенино (до магистралата от изток); с. Пласкинино (500 м източно от магистралата); село Машинен инженер (375 м северозападно от магистралата); село Петровское (в непосредствена близост до магистралата от запад и изток); с. Бояркино (650 м западно от магистралата); с. Торопово (до магистралата от изток); с. Борщева (880 м северозападно от магистралата); с. Кошерово (до магистралата от изток); с. Гжел (750 м западно от магистралата); с. Малишово (825 м западно от магистралата); с. Морозово (175 м югоизточно от магистралата); с. Риблово (875 м източно от магистралата); с. Любнинка (700 м северозападно от магистралата); с. Григорово (южно от областта - прилежащо към магистралата от юг); с. Заворово (до магистралата от юг); с. Толмачево (до магистралата от север); с. Коробово (в южния сектор на транспортния коридор); село Ганусово (до магистралата от север); с. Юрово (950 м западно от магистралата); с. Косякино (750 м южно от магистралата); с. Соколово-Хомяново (750 м южно от магистралата); с. Рилеево (маршрутът пресича северозападните покрайнини на селото).


Стартовият комплекс № 4 на Централния околовръстен път в градския район Домодедово се простира от границите на район Раменски до магистрала М-4 Дон (Москва - Кашира). На територията на областта трасето пресича или преминава в близост до следните населени места: Домодедово (трасето пресича града - 9 km2 е в зоната на влияние); с. Скрипино (175 м северно от магистралата); с. Мотякино (450 м северно от магистралата); с. Базулино (200 м северно от магистралата); с. Бурхино (375 м южно от магистралата); село Червената пътека (500 м южно от магистралата); с. Кутузово (1250 м северно от магистралата); с. Образцово (200 м южно от магистралата); с. Житнево (200 м южно от магистралата); с. Проводи (до магистралата от север); с. Артемьево (500 м южно от магистралата); с. Михеево (500 м северно от магистралата); с. Шубино (175 м северно от магистралата).

Тъй като Малкият московски пръстен преминава през защитения държавен природен резерват „Широколистни и иглолистно-широколистни гори на десния бряг на река Клязма“ (Ногински район), в първоначалния вариант проектираното трасе на Централния околовръстен път също минава през горепосочената защитена местност, но през март 2010 г. територията на резервата и трасето са коригирани, пътят е премахнат от нея.

Общо в стартовия комплекс № 4 в 1-вия етап на строителството ще бъде изградено 63 кръгли и правоъгълни водостоцив ниски участъци на релефа с обща дължина 3641,67 б.м. За да се намали броят пречиствателни съоръжения, предназначен за пречистване на вода от пътното платно, проектът предвижда монтиране на 67 кръгли байпасни тръби с диаметър 1 m и 1,5 m с обща дължина 3222,88 линейни метра за преминаване на вода под пътното платно от канавки, разположени от другата страна на пътното платно.

На разглеждания пътен участък се предвижда да се поставят 179 локални пречиствателни съоръжения за дъждовни води: габионни филтърни конструкции, складови и проточни типове; За защита на близките жилищни зони от шум са монтирани 80 акустични екрана с обща дължина 28 800 м и височина от 3 до 6 м, чиято площ е 115 250 м2.

Перспективните обеми на трафика по Централния околовръстен път се определят въз основа на показателите за средногодишното увеличение на интензивността на трафика по пътната мрежа на Московска област (3,5...4,5% от годишното увеличение в 50-километровата зона от Московския околовръстен път); увеличаване на парка на подвижния състав (9,8% годишен ръст през последните 10 години); динамика на числеността и мобилността на населението и прогноза за социално-икономическото развитие на региона, като се вземат предвид създаването на условия за формиране на съвременна интермодална инфраструктура в зоната на Централния околовръстен път.

Средногодишно увеличение на интензивността на трафика в коридор Централен околовръстен път - MMK/MBK за периода 2009 - 2030г. ще бъде 6,9%. До прогнозната 2030 г. интензивността на трафика в платените участъци на Централния околовръстен път ще варира от 63,3 хил. автомобила/ден до 34,2 хил. автомобила/ден. Средната интензивност на трафика по Централния околовръстен път през отчетната година ще бъде 49,8 хил. МПС/ден. Среден състав на трафика: товарни автомобили – 35%; леки автомобили – 64-65%; автобуси – 1%.

В проекта е предвидена система за автоматично управление на движението (АТСУ), която изпълнява контролни, информационни и спомагателни функции.

Разработени са необходимите решения за пренос и реконструкция на комуникации (съобщителни линии, електропроводи, магистрални газопроводи, газоразпределителни газопроводи, нефтопродуктопроводи, продуктопроводи, външни водопроводни мрежи, външни канализационни мрежи, линейни мрежи и съоръжения. железници) на 262 места.

Изискванията за застрояване на земя за 8-ма строителна площадка ще възлизат на 924,34 ха, от които постоянна употребапланира се закупуването на 750,11 хектара. Отчуждената за временно ползване земя ще включва: 105,66 хектара за комуникации, 68,14 хектара за строителни площадки и 0,44 хектара за разрушени сгради и постройки.

В същото време има 84,51 хектара земя за временни съоръжения горски фонд, 66,56 хектара земеделска земя и 1,14 хектара градинарски асоциации. За 9-та строителна площадка прогнозните нужди от земни ресурси ще бъдат 463,37 хектара, от които 399,63 хектара се предвижда да бъдат придобити за постоянно ползване, за временно ползване: 11,63 хектара земя от горския фонд, 34,64 хектара земеделска земя и 0,08 хектара градинарски асоциации. Отчуждената за временно ползване земя ще включва: 44,27 хектара за комуникации, 19,29 хектара за строителни площадки и 0,18 хектара за разрушени сгради и постройки.


По време на инженерните и екологичните проучвания са извършени следните видове работи:

Събиране на налични литературни и фондови материали за екологичното състояние на природната среда по трасето и прилежащата територия, търсене на подобни обекти.

Разузнавателно проучване на района по трасето.

Сондиране на проучвателни сондажи и геофизични проучвания.

Геоекологично изследване на компоненти на околната среда (атмосферен въздух, почви, терени, повърхностни и подземни води).

Оценка на радиационната обстановка.

Изследване на вредни физически ефекти.

Оценка на състоянието на фауната и растителната покривка.

Изследване на социално-икономическата и медико-демографската ситуация, работа с населението.

Проучване на исторически, културни, археологически паметници.

Настолна обработка на материали, изготвяне на протокол, поредица от карти на фактическия материал и компонентни карти (диаграми) на изследваната територия.

Номенклатурата и обемът на извършените инженерно-екологични проучвания по редица начини не съвпадат с утвърдените технически спецификации (Програма) на инженерно-екологичните проучвания.

Въпреки това, Клиентът и Главгосекспертиза считат тези отклонения от техническите спецификации за приемливи и оправдани.

Съгласно техническото задание, Изпълнителят е длъжен да:

Да се ​​представят акустичните характеристики на транспортните потоци по съществуващите магистрали А-107 и А-108 и транспортните магистрали, които те пресичат;

Дават обобщена оценка на съществуващото акустично състояние на околната среда въз основа на теренни наблюдения и изчислени данни;

Определяне на зоната на акустичен дискомфорт в съответствие със санитарно-хигиенните изисквания на съществуващите транспортни потоци;

Изградете карта на шума на зоната, повлияна от магистрали A-107 и A-108.

Изчислителните оценки на нивото на шума бяха извършени с помощта на добре известни опростени методи.

Извършени са теренни измервания (17 точки) за определяне на нивото на транспортния шум, вибрациите и електромагнитните полета.

Зоната на акустичен дискомфорт, създавана при движение на превозни средства по съществуващата пътна мрежа, варира от 360 m (участъци от околовръстния път с ограничение на скоростта) до 595 m (участъци от околовръстния път с преобладаване на тежкотоварни автомобили). В 32 населени места, разположени по трасето на ММК, нивата на шум надвишават санитарно допустимите норми с 1,0...24,1 dBA . По трасето на съществуващия MMK нивото на вибрациите, измерено в същите точки, варира от 63 dB до 67 dB. Зоната на въздействие на вибрациите варира от 10 m до 18 m във всяка посока от оста на външната лента за движение на превозните средства.

Зоните на електромагнитно въздействие от електропроводите с високо напрежение варират от 20 m до 30 m във всяка посока от проекцията на най-външния проводник на електропровода върху земната повърхност.

По този начин резултатите от оценката показаха необходимостта от разработване на набор от мерки за защита от шум по време на строителството и експлоатацията на пътя.

Характеристика на растителността, фауната, съвременното състояние на ихтиофауната Разделът е изготвен професионално, в пълно съответствие с техническите спецификации и съдържа необходимата и изчерпателна информация за обосновка на мерките за инженерна защита на флората и фауната. Стриктното спазване на границите на разпределението на земята е основната мярка за намаляване на щетите от този вид въздействие.

По същото време на десния бряг на реката. Клязма, южно от магистрала Горковское, линията на маршрута минава директно през райони с условно вкоренени широколистни и широколистни смърчови гори висока степенбезопасност. Такива гори имат висока консервационна стойност. Унищожаването им ще нанесе значителни щети на растителната покривка на района. Опазване на тези общности и популации, свързани с тях редки видоверастения е приоритетна област от програмата за опазване на околната среда, изпълнявана като част от изграждането и експлоатацията на Централния околовръстен път.

При изграждането на трасето на Централен околовръстен път се случва следното:

  • пълно унищожаване на растителни съобщества в земното поле, загуба на горски и пасищни ресурси;
  • загуба на отделни екземпляри от редки и застрашени видове растения, включително тези, включени в Червените книги на Руската федерация и региона;
  • намаляване на ресурсите полезни видоверастения;
  • увреждане на растителността на границата със строителни площадки и пътища за достъп, временно намаляване на продуктивността на горските и пасищните ресурси;
  • потискане на растенията чрез емисии на строителен прах и вредни замърсители в атмосферата;
  • промени в хидравличния режим в долините и котловините на водните течения, свързани с преграждането на последните, водещи до наводнения и заблатяване на надлежащите райони;
  • значително увеличаване на въздействието на вятъра върху краищата на гората, заобикаляща откритото пространство на маршрута, и свързаното с това активиране на ветрозащитни и ветрозащитни смущения;
  • нарушения на растителната покривка в резултат на засилване на ерозионните процеси в зоната за изграждане на магистралата;
  • повишена опасност от пожар в района;
  • трансформация на фауната на територията, нарушаваща нормалното функциониране на екосистемата и, следователно, фитоценозата;
  • образуване на рудерални растителни съобщества край пътищата, върху техногенни почвени разкрития и др.

По време на експлоатация на Централен околовръстен път са възможни:

  • последователни промени в растителните съобщества при активиране на екзогенни геоложки процесии промени хидрологичен режимместообитания, причинени от строителство;
  • намаляване на съпротивлението на вятъра на дървесните насаждения по краищата на горските насаждения в непосредствена близост до земя;
  • потискане на растенията чрез емисии на строителен прах и вредни замърсители в атмосферата;
  • увеличаване на рекреационното натоварване върху растителността;
  • неизбежно замърсяване на крайпътните и прилежащите площи;
  • повишаване на опасността от пожар в района.

На пусков комплекс №4 има 5 археологически обекта. Общата площ на идентифицираните обекти на археологическото наследство е 38 000 m2. Строителните работи на територията на обекти на археологическото наследство, които изцяло попадат в планирания постоянен път, в съответствие с член 40, параграф 2 от Федералния закон № 73 от 25 юни 2002 г., трябва да бъдат предшествани от спасителни проучвания археологически проучвания(разкопки).

Такива обекти на археологическото наследство в стартовия комплекс № 4 включват „могилното гробище от 11-13 век. Морозово" (район Раменски). Площта на идентифицирания обект на археологическото наследство е 350 m2.

В участъците от територията на обектите на археологическото наследство, които частично попадат в предвидената постоянна пътна лента, строителните работи също трябва да бъдат предшествани от спасителни археологически проучвания (разкопки). На стартов комплекс №4 това са:

- “Селище XIV-XVII век. Петровское" (район Раменски). обща изкопна площ 3000 м2;

- “Селище XII-XVI век. Скрипино-1" (район Раменски) общата площ на разкопките е 2500 m2.

Общата площ на територията, изискваща археологически разкопки за стартов комплекс № 4, е 5850 m2.


“АНТИ Централен околовръстен път” (По материали от ЗАКЛЮЧЕНИЕТО на РАНСАЛ от 2012 г.)

От 10 ноември първият участък от Централния околовръстен път (CRR), чийто проект се появи в самото начало на века, е отворен за пътуване. Бъдещият маршрут е необходим, за да се облекчат малките и големите бетонни пръстени около Москва, които популярно се наричат ​​бетонни пръстени, както и Московският околовръстен път от транзитния транспорт.

Засега можете да обиколите Звенигород само по първия участък на Централния околовръстен път. Дължината на участъка е малка, само 3,5 км, а самият той е част от така наречения пети участък на Централния околовръстен път. Пускането му, както отбелязват властите на Московска област, имаше символично значение, тъй като строителството на пътя постоянно се отлагаше поради финансовите затруднения на изпълнителите, а впоследствие и поради искове срещу Автодор относно неефективно изразходване на средства за изграждането на съоръжение. На този моментпроблемът беше решен чрез частично привличане на инвеститори към проекта и въвеждане на платен режим на работа (с изключение на западния участък, който включва обхода на Звенигород).

Отвореният тези дни път е с четири ленти. Вече са построени три възела и мост през река Москва. Разрешената скорост на обекта е 60 км/ч. Изграждането на останалите участъци от петата част на Централния околовръстен път е в ход, откриването му е планирано за 2018 г. Този участък от пътя ще премине през районите Наро-Фоминск, Одинцово, Солнечногорск, градските райони Истра и Звенигород. Разходите се оценяват на 47,9 милиарда рубли.

Следва първият участък: проектът включва работа в градските райони Подолск и Домодедово, Наро-Фомински район, както и Троицки район на Москва. Инвестиционното споразумение се оценява на 48,9 милиарда рубли. През 2018 г. е планирана и работа по първия участък.

През 2019 г. обещават да завършат трети и четвърти участък от Централния околовръстен път. Пътят ще минава съответно в североизточната част на Московска област от магистрала M11 до M7 и на югоизток от магистрала M7 до M4 през Ногински район, Павловски Посад, Воскресенски и Раменски райони, градските райони на Електростал и Домодедово. Работата по третия участък се оценява на 83,6 милиарда рубли, а по четвъртия – на 85,4 милиарда рубли. Вторият участък ще бъде разклонение от основното трасе в югозападна посока, но строителството ще започне едва след 2020 г.

Планира се целият проект да бъде завършен до 2025 г. Централният околовръстен път ще премине на около 50 км от Московския околовръстен път, заобикаляйки населените места и, както уверяват властите, ще се превърне в основен съвкупен елемент от комуникационни пътища и транспортни възли на Московска област, както и гръбнакът на пътната мрежа Централна Русия. Общата дължина на пътя е 339 км. Според плана Централният околовръстен път трябва да освободи изходящите магистрали от потока от камиони и селища- от транзитен транспорт. Между другото, преди много години Московският околовръстен път беше построен точно за същата цел. Тарифите за пътуване по новия пръстен все още не са договорени.

Централният околовръстен път на Московска област (ЦКАД), известен като Бетонка - проектиранив съответствие с федералната целева програма „Модернизация транспортна системаРусия“. Строителството на Централния околовръстен път трябваше да бъде напълно завършено до 2025 г., но наскоро беше така обявиза завършване до 2018 г. Общата дължина на новия пръстен ще бъде 339 километра, а 290 километра е абсолютно нов път. По-рано беше съобщено, че общата дължина на пътя, според проекта, ще бъде 521 километра. Очаква се движението по Централния околовръстен път да бъде платено.

Реконструкцията на Централния околовръстен път трябва да намали натоварването на Московския околовръстен път, който редовно се забива в задръствания, както и да облекчи съществуващите изходи от столицата, да извърши рационално разпределение на товарите, да създаде международни транспортни коридори, да създаде нови условия за развитието на регионите, повишаване нивото на мобилност и подобряване на безопасността.

Предвижда се Централният околовръстен път да стане основа за по-нататъшно изграждане на скоростни пътища. Нека отбележим, че това е първият опит за изграждане на толкова голяма магистрала в руската практика.

Кои райони ще бъдат засегнати от реконструкцията на Централния околовръстен път?

Основната част от магистралата ще премине на 50 километра от Москва: по Малкия пръстен и на запад за 80 километра в района Голям пръстен. Магистралата ще лежи върху някои участъци от новопроектираните М1 и М10.

Новата схема за реконструкция включва промени в няколко области, включително: малкия околовръстен транспортен коридор, Дмитровски, Солнечногорски, Раменски, Пушкински райони.

Карта на новия бетонен път около Москва - през кои населени места ще минава Централният околовръстен път / Схеми А-107 и А-108

Реконструкцията на Централния околовръстен път ще засегне и редица населени места: VEST, Solnyshko, Lizinkom, Bezverkhovo, Starodalnyaya, Staro и Selevkino. В случаите, когато реконструкцията засяга частни парцели, собствениците ще получат пари в бройв размер, равностоен на стойността на имота.

Работа и първи етап от строителството на Централен околовръстен път

Първи етап от Централен околовръстен път ще бъде 118 километра. Строителството ще се проведе близо до Московския околовръстен път, между два пътя: M4 и магистрала M1, която се използва за заобикаляне на Наро-Фоминск.

По трасето на строителството няма населени места и защитени територии. Пътното платно ще бъде положено върху земеделска земя, като ще се засегне празна гора и частни площи. Завършване на работата по Централен околовръстен път - 2025г

Текст/сайт

Планове за изграждане на Централен околовръстен път (ЦОК) има отдавна. Но едва през 2014 г. започна работа по полагането на нова магистрала. Пътят ще минава през територията на Нова Москва и Московска област, на 50 километра от Московския околовръстен път. Според експерти Централният околовръстен път ще се превърне в тласък за икономическия растеж на целия регион на Москва. Планира се строителството на пътя да приключи до 2025 г.

Централен околовръстен път - изграждане на околовръстен път

Новата магистрала ще бъде в основата на цяла мрежа от магистрали в Централна Русия. Тя ще се простира на 529,9 километра. Централният околовръстен път ще облекчи задръстванията по изходните магистрали на града (тези, които се простират до Московска област) и околовръстния път на Москва от транзитния транспорт на стоки: тежкотоварните автомобили дори на далечни подходи към Москва могат да бъдат пренасочени към техните дестинации.

Откриването на маршрута ще намали цената на товарния транспорт и транспортните разходи. В същото време, благодарение на организирането на високоскоростен транзитен трафик, той ще бъде намален отрицателно въздействиевърху околната среда чрез разтоварване на съществуващи пътища и населени места, през които днес минават „караваните“ на камионите.

Централен околовръстен път - подробна карта, схема

Изграждането на Централния околовръстен път ще помогне за формирането на редица големи международни транспортни коридори (МТК) в Московска област: Лондон - Нижни Новгород, Хелзинки - Югоизточна Европа, Север - Юг и Хелзинки - Нижни Новгород. Освен това реализацията на проекта ще подобри пътната безопасност. Цялото протежение на пътя ще бъде оборудвано с модерна система за автоматично управление. трафик, метеорологични станции за наблюдение, хеликоптерни площадки, спирки за почивка на шофьори и крайпътни услуги.

Проект за изграждане на Централен околовръстен път

Предвижда се изграждането на Централен околовръстен път на пет етапа (пускови комплекси), на принципа на публично-частното партньорство (ПЧП). Това означава, че държавата участва във финансирането на съоръжението, като отпуска субсидии от федералния бюджет, средства от Фонда за национално благосъстояние на Руската федерация и частни инвеститори.

Всеки стартов комплекс ще бъде изграден като част от отделен проект за ПЧП. Операторът, който ще обслужва пътя след отварянето му, ще бъде определен с отделен конкурс. Това се дължи на необходимостта от избор на единен оператор за всички стартови комплекси на Централния околовръстен път. развитие проектна документацияСтроителството на централния околовръстен път отне четири години, от 2008 до 2011 г. В изготвянето на проекта са участвали над 100 специализирани проектантски институти и организации. Общата проектантска организация беше АД Институт за проектиране и проучване на магистрали Союздорпроект.

През април 2012 г. руският президент Владимир Путин подписа заповед за започване на строителството на пътя. Резултатите бяха обобщени през 2014 г открито състезаниеза сключване на дългосрочен инвестиционен договор за изграждане, поддръжка и основен ремонтпървият участък (пусков комплекс) на магистралата на територията на Москва и Московска област. Победител беше Стройгазконсултинг ООД. Първият участък от Централния околовръстен път е планиран да бъде открит през 2018 г. Дължината му е 49 километра, от които 22,4 километра ще преминат през територията на „нова Москва“ (райони Троицки и Новомосковски).

Начало на строителство, кръстовища на Централен околовръстен път

Строителството на Централния околовръстен път в анексираните територии започна в края на лятото на тази година. На 26 август 2014 г. възпоменателна капсула в чест на началото на работата по Централния околовръстен път беше положена от кмета на Москва Сергей Собянин, губернатора на Московска област Алексей Воробьов, министъра на транспорта Руска федерацияМаксим Соколов, както и ръководителят на Росавтодор Сергей Келбах.

„Изграждането на Централния околовръстен път е наистина пробивен проект за Москва, Московска област и целия Централен икономически район на Русия“, каза кметът на столицата С. Собянин на церемонията. В „нова Москва“ се планира изграждането на три големи транспортни възли на Централния околовръстен път: с Варшавското и Калужкото шосе, както и в района на пътната марка „26-ти пикет“. Според столичните урбанисти няма нужда да се строи голям бройвъзли, в противен случай Централният околовръстен път от високоскоростен транзитен маршрут може да се превърне в „градска улица“ със задръствания.

В същото време около 120 хиляди автомобила, които преминават по Московския околовръстен път всеки ден, ще бъдат пренасочени към Централния околовръстен път след 2018 г. Специално вниманиеПри проектирането на Централния околовръстен път беше обърнато внимание на развитието на прилежащите територии. През следващите шест месеца ще бъде разработен единен проект за планиране на територията на „нова Москва“ в района на Централния околовръстен път на разстояние един километър във всяка посока от магистралата. Това ще ни позволи да определим перспективите за развитие на парцели в близост до пътя. На тях могат да се появят логистични центрове, инженерна инфраструктура, крайпътни услуги и други съоръжения, където ще се разкрият нови работни места.
Според експерти не се очакват сериозни технически проблеми при изграждането на Централния околовръстен път. Трасето минава през свободна зона, където няма плътно градско застрояване и съответно няма да има проблеми с разчистването на терени.

Ленинградка ще се "вклини"

Скоро ще бъде пуснат обходен път между Солнечногорск и Клин по магистрала М-11.

Четирилентовата лента на първия участък от М-11 започва пред Солнечногорск на 58-ия километър от съществуващия платен път М-11 и излиза на М-10 (стара Ленинградка) веднага след Клин.

Дължината на пътя е само 38 километра. По него ще може да се преминава с разрешената скорост от 130 км/ч за около 20 минути. Но именно той ще направи скоростен пробив по трасето Москва-Санкт Петербург.В крайна сметка шофьорите знаят: Солнечногорск и Клин са най-задръстените места. Обикновено пред Солнечногорск се натрупват хиляди коли, които пълзят през целия град с 1-2 скорости. Множество светофари блокират движението в Клин. Пътуването през тези градове често отнема 1,5-2 часа;

Обходният участък ще вклини Ленинградка в края на лятото. Пътят вече е напълно готов. Нанесена маркировка, поставена пътни знации знаци, шумозащитни бариери. Насрещните посоки са разделени с бариери, над които се издигат осветителни стълбове. Между другото, тази зона ще бъде осветена навсякъде.

Възелът на кръстовището с магистрала Пятницкое е готов за доставка. Състои се от две части: едната на Пятницкое шосе, втората на М-11, с пункт за такса между тях. Превръзката ще ви позволи да пътувате от скоростен път М-11 към Солнечногорск или към Москва по магистрала Пятницкое. Така отсечката М-11 ще има не само транзитно, но и вътрешнорегионално значение. Това ще ви позволи бързо да стигнете от столицата до ваканционните селища в оживената посока на Истра.

Друг възел на новото място е при пресичането с големия бетонов пръстен А-108. Оттам можете да завиете до Клин. В този участък от пътя са изградени общо 26 изкуствени съоръжения.

Както каза Андрей Панфилов, ръководител на проекта на държавната компания "Автодор", остава само да се облагороди района покрай магистралата и да се засеят склоновете с хидрозасяване.

специалисти" Трансстроймеханизация„обясни, че в сравнение с 217-километровия участък от магистрала М-11 от Твер до Новгород, който беше пуснат в експлоатация през юни тази година, строителството на обхода на Солнечногорск и Клин беше извършено при сравнително прости условия. IN Новгородска областПочти целият маршрут беше построен в блата, така че беше необходимо да се изградят пилотни полета, да се сменят слабите почви и да се извършат микроексплозии за укрепване на основата на пътя.

Но и двата обекта си приличат по това, че Avtodor използва най-добрите технологии и високоустойчив асфалтобетон в строителството, благодарение на което гаранцията до първия ремонт е 18 години.

„Злият“ светофар ще изгасне

До края на годината ще бъде отворен надлез на кръстовището на магистрала Пятницкое и малкия бетонен пръстен.

Сега на злополучното кръстовище има километрични „опашки“ от автомобили. Това е едно от най-трудните места в района на Москва. Движението е натоварено във всички посоки, като има само една лента за преминаване. Следователно включеният ляв мигач в камион, стоящ на светофар, е истинско наказание за тези, които стоят зад него. Това са още няколко минути агонизиращо чакане.

– Движението по надлеза ще бъде пуснато до края на годината. Изпълнени са почти всички строително-монтажни работи, положен е асфалтобетон, монтирани са бариери, led светлини, - казах ръководител на проекта на държавната компания Avtodor Вячеслав Карман.

Скоро шофьорите, които се движат по околовръстното, ще пресичат кръстовището през надлез над магистрала Пятницкое, с възможност за влизане в него и в двете посоки без задръствания. За летните жители и транзитните жители това ще бъде ясно облекчение.

Надлезът на малкия бетонен път е част от строящия се 5-ти пусков комплекс на Централния околовръстен път. За разлика от други участъци, само 28 километра от почти 77 ще следват новия маршрут, заобикаляйки селата Юшково и Голицына. Иначе 5-ти комплекс на Централния околовръстен път съвпада с трасето на малкия бетонов пръстен.

Между другото, когато обходът на Звенигород беше отворен миналия ноември, това значително облекчи транзитното натоварване по улиците на града. Както отбеляза Вячеслав Карман, ръководител на проекта на групата компании Avtodor, жителите на частния сектор на улица Игнатиевская вече започнаха спокойно да пресичат пътя. И преди имаше един такъв трафик потокче беше страшно да стъпиш на пътното платно, да не говорим да тичаш от едната страна на улицата в другата.

Петият стартов комплекс на Централния околовръстен път ще бъде разположен между Ленинградското шосе М-10 и Киевското шосе М-3. На места - през населените места. Изграждането на обходни пътища е трудно.Факт е, че плътността на застрояване в западната част на Московска област е толкова висока, че полагането на път по нов маршрут се оказа икономически неосъществимо. Затова беше взето решение за реконструкция и разширяване на съществуващия участък А-107.

„Демонтираме две ленти от стария път до основи, реконструираме го и изграждаме две нови ленти в близост. Пръстенът ще има 4 ленти. Общо в 5-ти комплекс участват над 800 души и 4 хиляди единици техника“, каза Главен специалист на Центъра за управление на проекти на Държавна компания "Автодор" Евгений Ушкевич.

Оказа се невъзможно просто да се търкаля асфалт върху стария пласт. Както е известно, малък бетонен пръстенПостроен е за военни нужди и остава таен път до 80-те години на миналия век. Не можеше да се говори за безопасно ограничение на скоростта. Ето защо сега строителите на пътища изрязват стария бетон до земята, изправят „вълните“ и по този начин осигуряват комфорт и безопасност. На 5-ти комплекс на Централния околовръстен път, както и в останалите му участъци, ще има минимум по 2 ленти в посока, разделителни бариери между насрещните посоки и осветление по цялото протежение на пътя.

И още една особеност на 5-ти участък е, че тук ще се пътува безплатно.