Първият спасителен парашут за раница на Гекотелников. Г. Котелников е историята на едно изобретение, руския парашут. Малко хора знаят, че Глеб Евгениевич Котелников

Не всеки знае как се е родил парашутът и че неговият изобретател е жител на Санкт Петербург. Нека запълним тази празнина в знанията.

ГЛЕБ ЕВГЕНИЕВИЧ КОТЕЛНИКОВ е роден в Санкт Петербург на 30 януари 1872 г. Семейство Котелникови има склонност към творческа работа- наука, изобретение, изкуство - ясно се проявява в няколко поколения. Баща му Евгений Григориевич Котелников е бил професор по висша математика и механика в Селскостопанския институт. Майката, дъщеря на крепостен художник, беше талантлива жена. Тя рисуваше и пееше добре. Глеб Евгениевич несъмнено беше и надарен човек. Той пееше, свиреше на цигулка, беше диригент и обичаше фехтовката. От пролетта на 1910 г. е актьор (псевдоним Глебов-Котелников) в Петербург (от края на 1910 г. в трупата на Народния дом на петербургската страна). Освен това той имаше „златните ръце“ на механик, шивач и стругар. Работната история на Котелников е доста противоречива. И все пак, в поредица от години и промени в професията, той намира ключовата задача в живота си - парашут.

Майка му, мила и безкористна, изигра голяма роля във възпитанието му. По-големият брат на Глеб, Борис Евгениевич Котелников, си спомня: „Мама не обичаше да посещава, тя само от време на време ходеше на театър и посвещаваше по-голямата част от времето си на нас, децата, играеше различни пиеси и понякога пееше цели вечери. Обратно във Вилно, Екатерина Ивановна организира дом детски театърсъс сцена и завеса. Поставяха водевили и пиеси и рецитираха. По-късно в Санкт Петербург беше създаден домашен куклен театър.

Когато бъдещият изобретател навърши тринадесет години, баща му Евгений Григориевич се увлече по фотографията. Глеб също мечтаеше да се научи да прави снимки, но баща му не му даде скъпа камера. Тогава Глеб реши сам да направи камера. Купих използван обектив от търговец на боклуци и направих останалото - корпуса на фотоапарата и маншона със собствените си ръце. Той също така прави фотографски плаки, използвайки „мокрия“ метод, който след това беше използван. Показах готовия негатив на баща ми. Той похвали сина си, обеща да купи истинска камера и на следващия ден изпълни обещанието си.

През лятото на 1889 г. Глеб Котелников става свидетел на необикновено зрелище. В началото на юни в много петербургски вестници се появиха обяви, че в градината на Аркадия ще се проведе полет с балон и скок с парашут на американския балонист Чарлз Леру. Той видя подготовката за полета, самия полет и след това скока на човека от голяма височина. Парашутът плавно спусна Лерой в Болшая Невка.

През 1889 г. баща му внезапно умира. По време на живота на баща си Глеб мечтаеше да влезе в Технологичния институт или консерваторията. Сега тези мечти трябваше да бъдат изоставени. Само военната кариера беше реалистична. Глеб отиде в Киев и влезе в военно училище.

През 1894 г., след като завършва колеж, Котелников е произведен в артилерийски офицер. Военната служба започва в бойната батарея на Ивангородската крепост.

В крепостта Котелников за първи път вижда балон за наблюдение и успява да се запознае добре с устройството му.

Издигайки се до чин лейтенант, Г. Е. Котелников взе твърдо решение да напусне военна служба. През 1897 г. подава оставка.

Какво да правите след това, на какво да се посветите? Беше труден въпросЗа млад мъж. Той реши да последва стъпките на своите роднини - баща си, чичовци, по-голям брат - в акцизния отдел. В същото време Глеб Евгениевич добре осъзнаваше, че е малко вероятно да „се намери“ там, че акцизната служба няма да задоволи творческата му природа. Но той все още не виждаше друг изход. Така започва животът му нов етап, без преувеличение, най-празният и най-тежкият.

През февруари 1899 г. Глеб Евгениевич се жени за Юлия Василиевна Волкова, дъщеря на полтавския художник В.А. Те се познават от деца. Изборът се оказа щастлив. Те живяха заедно в рядка хармония четиридесет и пет години.

Трудно можеше да се намери по-непозната за него услуга от акциза. Единствената радост за G.E. Котелников беше местният аматьорски театър, в който Глеб Евгениевич беше не само актьор, но всъщност и художествен ръководител.

Той продължи да проектира. Виждайки колко трудна е работата на работниците в дестилериите, Глеб Евгениевич разработи дизайна на машина за бутилиране. Оборудвах велосипеда си с платно и успешно го използвах за дълги пътувания.

Но дойде денят, когато G.E. Трябва да отидем в Санкт Петербург. Само там можете да изпитате истински театър. Юлия Василиевна разбра съпруга си. Талантлива художничка, тя се свързва с преместването в столицата големи надежди: да овладее умението на художествената миниатюра, което особено я привлече” (по това време те имат три деца).

През септември в покрайнините на Санкт Петербург, на Комендантското поле, се проведе Всеруският фестивал на въздухоплаването, първото авиационно състезание на руски пилоти. Хиляди зрители се събраха да наблюдават полетите.

Празникът вече беше към края си, когато се случи ужасна трагедия. Самолетът на капитан Мациевич се срина във въздуха на височина четиристотин метра. Пилотът изпада от колата и се разбива.

В деня на смъртта на капитан Мациевич Г. Е. Котелников беше сред публиката на една от трибуните на командирското летище. Той видя бързото падане и ужасна смъртлетец „Смъртта на младия пилот в онзи паметен ден“, спомня си по-късно Глеб Евгениевич, „ме шокира толкова много, че реших на всяка цена да построя устройство, което да защити живота на пилота от смъртна опасност" У него, човек на пръв поглед далеч от авиацията, трагичният инцидент събуди силно желание да намери средство, което да предотврати подобни трагедии, безсмислената смърт на пилота. „Превърнах малката си стая в работилница“, пише Г. Е. Котелников, „и работих повече от година върху изобретяването на нов парашут“.

У дома, на улицата, в театъра Котелников не спира да мисли как да подреди авиационен парашут. Един ден, като видя как една дама извади от чантата си стегната копринена топка, която се разви в голям шал, Котелников позна какъв трябва да бъде парашутът му. Заслугата на руския изобретател също е, че той пръв раздели прашките на две рамена. Сега парашутистът можеше, като държи линиите, да маневрира, заемайки най-удобната позиция за кацане. Сенникът беше поставен в раница и джъмперът, използвайки просто устройство, можеше да го разшири във въздуха на разстояние от падащия или горящ самолет. Преди Котелников пилотите се спасяват с помощта на дълги сгънати „чадъри“, прикрепени към самолета. Техният дизайн беше много ненадежден и те значително увеличиха теглото на самолета. Поради това те са били използвани изключително рядко. Той стигна до твърдото убеждение, че парашутът винаги трябва да е на пилота по време на полет. Тогава, в момент на опасност, летецът ще може да напусне колата от всяка страна, падайки или изгаряйки. Парашутът винаги трябва да е готов за безпроблемна работа. И ето какво измисли.

„Парашутът трябва да бъде поставен вътре в метална раница, на рафт с пружини“, разсъждава Котелников, „Ако след това издърпате кабела, свързан с резето, капакът ще се отвори. и пружините ще избутат капака и въжетата навън Под натиска на въздуха парашутът ще се отвори."

Всичко се получи добре в разсъжденията. Но как всъщност ще работи един парашут? Котелников направи малък модел. Изхвърлих я няколко пъти хвърчилои беше доволен. Нито един парашут нямаше кръгла форма и беше поставен в метална раница, разположена на пилота с помощта на система за окачване. В долната част на раницата под купола имаше пружини, които хвърлиха купола в потока, след като джъмперът извади изпускателния пръстен. Впоследствие твърдата раница беше заменена с мека, а на дъното й се появиха пчелни пити за поставяне на сапани в тях. Този дизайн на спасителен парашут се използва и днес.

Той не се съмняваше, че един истински парашут също би функционирал надеждно и че ще бъде посрещнат с голям интерес в авиацията. И как би могло да бъде иначе? В края на краищата ставаше дума за спасяването на живота на летците. Но...

Срещата, на която се обсъжда парашутът, Котелников запомнил до края на живота си. Председател беше генерал-майор Кованко, началник на Офицерското въздухоплавателно училище. Глеб Евгениевич разказа за своето изобретение и обясни структурата му.

„Всичко това е чудесно“, внезапно го прекъсна генералът, „но това е нещото. Не мислите ли, че ударът на отварянето на парашута ще доведе до откъсване на краката на спасителя?

Котелников започва да обяснява погрешността на това мнение, но не успява да убеди комисията. Говорителят получи благодарност за посланието си, но проектът за парашут беше отхвърлен.

Главното инженерно управление на руската армия не го прие в производство поради опасенията на ръководителя на руските военновъздушни сили великия княз Александър Михайлович, който недвусмислено заяви: „Парашутът в авиацията е вредно нещо, тъй като пилотите на и най-малката опасност ще избяга с парашут, оставяйки самолетите да умрат.

„Отначало се опитах дори да не мисля за парашута“, каза Глеб Евгениевич. За да се направи истинска парашутна раница, бяха необходими значителни средства. Котелников ги нямаше.

В архива се пази меморандум от запасния лейтенант Глеб Котелников до военния министър В. А. Сухомлинов, в който изобретателят моли за субсидия за строителството прототипраница парашут и съобщи, че „4 август т.г. В Новгород куклата беше изпусната от височина 200 метра, от 20 пъти нито една грешка. Формулата на моето изобретение е следната: спасително устройство за летци с автоматично изхвърлящ се парашут... Готов съм да тествам изобретението в Красное село...”

През декември 1911 г. „Бюлетин за финанси, промишленост и търговия“ информира своите читатели за получените заявления, включително заявлението на Котелников за неговото изобретение - парашут със свободна раница, но по неизвестни причини изобретателят не получава патент.

И изведнъж се намери изход. В началото на януари 1912 г. изобретателят получава писмо, в което петербургска компания, продаваща авиационно оборудване, го кани „да дойде за преговори“. Котелников с надежда отиде на улица Милионная, където се намираше офисът на компанията.

Не можеше да повярва на ушите си. Спонсор на Котелников беше собственикът на столичния хотел Англетер, търговецът Ломах. Компанията се ангажира да направи парашутна раница. Наистина, още на следващия ден всичко беше закупено необходими материали, и работата по направата на парашут започна да кипи. В същото време ръководителят на компанията Вилхелм Ломах поиска разрешение за тестване. До лятото на 1912 г. такова разрешение е получено.

Първите парашутни тестове са извършени на 2 юни 1912 г. с помощта на автомобил. Колата беше ускорена и Котелников дръпна спусъка. Парашутът, завързан за куките за теглене, моментално се отвори. Спирачната сила се прехвърли върху колата и двигателят заглъхна.

Вечерта на 6 юни 1912 г. балон с хвърчило се издига от лагера на Аеронавигационния парк в село Салюзи, близо до Гатчина. Отстрани на кошницата му беше прикрепен четирикилограмов манекен в униформа на авиатор.

На 200 метра височина манекенът полетя надолу. След няколко секунди над него се отвори бял купол.

Всички поздравиха Котелников. Но, както се оказа, беше твърде рано да се радваме. Дори след като манекенът успешно падна от самолета няколко пъти, нищо не се промени. Авиаторите все пак летяха без парашути, падаха, раняваха се и умираха. През 1911 г. 82 души са загинали във въздухоплаването във всички страни. За 1912 г. - 128 души.

През зимата на 1912-1913 г. парашутът RK-1, проектиран от Г. Е. Котелников, е представен от търговската фирма Lomach and Co. на конкурс в Париж и Руан. По това време френският полковник А. Лаланс учредява награда от 10 хиляди франка за най-добър парашут за авиатори. Ломач покани Котелников да отиде в Париж. Но Глеб Евгениевич беше зает в театъра и не можеше да отиде. Ломах отиде сам.

Парашутната демонстрация се проведе в околностите на Париж. Манекенът беше пуснат от балон с горещ въздух. А седмица по-късно – от висок мост над река Сена. А на 5 януари 1913 г. ж френски градРуан стана свидетел на неочаквано зрелище. Човек скочи от огромен петдесетметров мост през Сена. Отначало той полетя надолу като камък, след което над него се отвори огромен копринен купол, който внимателно го спусна върху водата. Парашутът работеше брилянтно. Смелият изпитател, студент в консерваторията в Санкт Петербург, Осовски, беше открит от Ломах. Въпреки че и двата теста бяха успешни, руският изобретател не получи награда. Беше даден на французин за по-малко усъвършенстван парашут. Но руското изобретение все пак получи признание в чужбина. Парашутът на Котелников е патентован във Франция, смятана за родното място на аеронавтиката.

Скоро Първият пламна Световна война, а след това изобретението на Котелников най-накрая беше запомнено. Беше решено екипажите на гигантския самолет „Иля Муромец“ да бъдат оборудвани с ранични парашути. Парашутите бяха направени, но останаха в склада. По-късно те бяха прехвърлени в авиационни части и там спасиха повече от един аеронавт по време на битките.

В началото на войната резервният лейтенант Г. Е. Котелников е призован в армията и изпратен в автомобилни части. Въпреки това, скоро пилотът Г. В. Алехнович убеди командването да снабди екипажите на многомоторни самолети с парашути РК-1. Скоро Котелников е извикан в Главното военноинженерно управление и му е предложено да участва в производството на ранични парашути за авиатори.

После – революцията Гражданска война. Новините от чужбина пристигаха трудно. Едва през 20-те години на миналия век Котелников научава, че през 1918 г. в САЩ е създаден авиационен парашут, също раничен. Вярно, раницата му не беше метална, а от плат. Заетите американци организираха масовото му производство.

От 1924 г. всички американски военни пилоти в задължителензапочна да лети с парашути. Страната ни все още изоставаше. За да се осигурят парашути поне на бойните пилоти, които рискуваха живота си повече от другите, беше необходимо да се купят около две хиляди американски парашута за злато.

За първи път в СССР пилотът-изпитател М.М. използва спасителен парашут. Громов. Това се случи на 23 юни 1927 г. на летище Ходинка. Той умишлено пуснал колата в завъртане, не успял да излезе от завъртането и оставил самолета на 600 м височина. Известно е, че е използван парашут на американска компания, изработен от чиста коприна. Тогава всички пилоти, избягали с помощта на парашути от тази компания, бяха наградени с отличителен знак - малка златна гъсеница копринена буба.

Първоначално дизайнерът нарече своето изобретение „спасително устройство“; по-късно, когато бяха направени 70 парашута, на корицата на инструкциите, включени във всяка раница, беше написано: „Инструкция за работа с автоматичния раничен парашут на системата Котелников“, а много по-късно Г. Е. Котелников нарече своя парашут РК-1 (рус , Котелникова, модел първи). Впоследствие Котелников значително подобри дизайна на парашута и създаде нови модели.

През 1923 г. Глеб Евгениевич създава нов моделраничен парашут RK-2, а след това модел на парашут RK-3 с мека раница, за който е получен патент № 1607 на 4 юли 1924 г. През същата 1924 г. Котелников прави товарен парашут RK-4 с купол с диаметър 12 м може да свали товар с тегло до 300 кг. През 1926 г. Г. Е. Котелников прехвърля всички свои изобретения на съветското правителство.

По време на Великия Отечествена войнаКотелников живее в Ленинград, където оцелява от блокадата. След това се премества в Москва, където умира на 22 ноември 1944 г.

През 1973 г. алея на територията на бившето командирско летище е кръстена на Котелников. От 1949 г. село Салузи близо до Гатчина, където през 1912 г. изобретателят изпробва създадения от него парашут в лагера на Офицерското въздухоплавателно училище през 1912 г., се нарича Котелниково (през 1972 г. на входа му е открит мемориален знак).

Първият парашут, проектиран от Котелников РК-1се появява през 1012 г. Развитието на парашутната технология продължава повече от 100 години. Удивителна историясъздаване на парашут

Така се появяват самолетите и пилотите

От незапомнени времена хората са гледали към небето, към звездите... Тази примамлива дълбочина на височината привличала с необяснимия си простор. Създаване на първия самолеткойто се възнесе на небето беше чудо! Противно на всички закони на гравитацията, тази структура излетя от земята и прелетя през небето като огромна ревяща птица, очаровайки едни и уплаши други. Така се появяват самолетите и пилотите... :)) И за спасяване на пилотите в случай екстремна ситуацияТе започнаха да използват дълги сгънати чадъри, които бяха прикрепени към самолета. Конструкцията им била тежка и ненадеждна и за да не се увеличава теглото на самолета, много пилоти предпочитали да летят без този спасителен елемент - да не използват чадър по време на полет.

Когато самолет се разби, в редки случаи пилотът можеше да откопчае чадъра, да го отвори и да скочи от самолета, за да смекчи удара в земята.

На 18 (30) януари 1872 г. в Санкт Петербург се ражда син в семейството на Котелников, професор по механика и висша математика, който пее и свири на цигулка от детството си и често ходеше на театър с родителите си . Това момче също обичаше да прави различни играчки и модели. Глеб, това беше името на момчето, остана интересен към театъра и строителството, докато порасна.

Изобретяване на парашута на раницата

Ако не беше тази история, не се знае кога щеше да се случи. изобретението на парашута на раницата.

През 1910 г. в Санкт Петербург се провежда Всеруският фестивал на въздухоплаването. Великолепен празник с няколко демонстрационни полета на най-добрия пилот от онова време Лев Макарович Мациевич. Ден преди това Столипин лети в небето с него, той ентусиазирано се възхищава на Санкт Петербург и околностите му.

И в деня на аеронавтиката най-високите чинове на офицери с Мациевич се издигнаха в небето. А също... влиятелни хора... Представете си колко щастливи са били...! Да летиш със самолет...! И сигурно имаше още повече гордост... :))

Празникът беше в разгара си, а денят наближаваше вечерта и преди последния полет на Мациевич беше предадено желание от великия княз Александър Михайлович да покаже нещо такова... някакво авиационно постижение. И Мациевич постави рекорд.

Той реши да лети възможно най-високо... толкова високо, колкото можеше неговият любим Farmon-IV, този лек, удивително красив, сякаш полупрозрачен самолет. Максимална скоростполет, който Farmon можеше да развие, беше 74 km/h.

Това беше много смела и решителна стъпка, защото в онези дни се смяташе, че колкото по-близо до земята, толкова по-безопасен е полетът. Лев Макарович Мациевич в комплекта изведе своя Farmon на 1000 метра от земята - това е около половин миля... и изведнъж... изведнъж... самолетът започна да пада, разпадайки се във въздуха... пилотът падна от произволно падащия самолет... и следвайки останките от колата си, той падна на земята... пред очите на зрителите...

Запазен архивна снимкатози трагичен момент. Секунди... и последната среща със земята...

Тази трагедия лежеше дълбоко в душата на Глеб Котелников и той започна да разработва система, която можеше да спаси пилота. Малко повече от година по-късно Котелников вече се опита да регистрира първия си изобретение - раница парашутбезплатно действие. Но по неизвестни причини му е отказана регистрация на патент.

На 20 март 1912 г., след втория опит, вече във Франция, Котелников получава патент No 438 612.

Парашут РК-1

Парашут РК-1(Руски, Котелникова, модел 1) имаше кръгла форма и се побираше в метална раница. Раницата беше прикрепена към системата за колани, която се носеше на човек, в две точки. Котелников раздели парашутните въжета на две части и ги изведе на два свободни края. Извършена е уникална реконструкция на закрепването на сенника към системата за колани, която елиминира неволното въртене на парашутиста под сенника, където всички въжета са прикрепени към един фал. Във въздуха, след като извадиха пръстена, се отвори чанта, на дъното на която имаше пружини под купола... изхвърлиха купола от чантата... и без грешка... нямаше нито една провал...

Представяте ли си какъв силен шок е изпитал човекът след това трагична смъртпилотът и колко силно е било желанието да се спаси, за да се изключи възможността за смъртта на пилота, когато самолетът се провали въздушно пространство. Котелников изобретил всички необходими ключове за нормална операцияпарашутна система.

Първите тестове се проведоха на земята. Колата, за която беше закачен парашутът, ускори и Котелников задейства парашута, който излизайки от раницата моментално се отвори и колата спря от неочаквано рязко движение назад...историята разказва...

По-нататъшните тестове на парашутната система RK-1 продължиха от балона. Манекен с тегло 80 кг скочи - най-много най-добър приятелтестери. Те хвърляха от различни височини и всички скокове на манекена бяха успешни.

Но в производство парашутна системане бяха приети поради факта, че началникът на руските ВВС великият княз Александър Михайлович изрази опасения, че пилотите ще изоставят самолета при най-малката повреда скъпа колавъв въздуха. Самолетите са скъпи и се внасят от чужбина. Трябва да се грижите за самолетите, но хора ще се намерят. Парашутите са вредни, при най-малка опасност авиаторите ще се спасят и ще изложат самолета на унищожение.

Не, не... и скоро парашутът RK-1, проектиран от G.E. Котелников беше представен на конкурса в Париж и Руан, а парашутът беше представен от търговската компания Lomach and Co.

Първи скок с парашут РК-1. Пътят към живота.

На 5 януари 1913 г. в Руан на първи скок с парашут RK-1от моста над Сена. Височина 60 метра...!!! Студентът от консерваторията в Санкт Петербург Владимир Осовски направи великолепен безстрашен скок...!!! Парашутът работеше перфектно и показа възможност за разгъване при скок от ниска надморска височина. Сега вие и аз разбираме колко рискован беше този скок, но в онези дни вярвахме, че това е най-безопасният вариант за скок, особено след като река Сена отдолу ще ви спаси в случай на опасност. Но можете да си представите колко зрелищен се оказа скокът! Конкуренцията беше блестяща! Руско изобретениеполучи признание в чужбина.

В Русия царското правителство си спомня за парашута на Котелников едва през Първата световна война...

Но се сетих... :))

Благодарение на пилота Г. В. Алехнович... той успя да убеди командването в необходимостта да снабди екипажите на многодвигателни самолети с парашути РК-1. Започва първото производство на ранични парашутни системи за авиатори под ръководството на Котелников.

Беше създаден нова система, парашут РК-2.

Котелников не остана доволен от металната раница с пружини. Творете, творете така! И се появи парашут RK-3 с мека раница, в който пружините са заменени с пчелни пити за полагане на линии - тази техника на полагане на линии се използва и до днес.

Товарен парашут РК-4е създаден през 1924 г., Куполът с диаметър 12 метра е проектиран за натоварване до 300 кг.

Глеб Евгениевич Котелников проправи пътя към Рая, създаде нещо, което веднага излетя и влезе в бързо развитие. Всички тестове бяха успешни, което означаваше, че пътят е правилен.

През 1926 г. Котелников прехвърля всички свои изобретения на съветското правителство.

Недалеч от полигона, където за първи път е изпробван парашутът на Котелников, край село Сализи (от 1949 г. Котелниково), паметник с изображение на парашут.

Надписът на паметника: "В района на това село през 1912 г. е изпробван първият в света авиационен парашут, създаден от Г. Е. Котелников." Но вече са минали 100 години... Благодаря ти за радостта, умни Котелников!

В Санкт Петербург има алея Котелников

На Новодевичско гробищеГробът на Глеб Евгениевич Котелников е място, където парашутистите постоянно връзват панделки и парашутни струни към дърветата.

В момента, 100 години по-късно, Институтът за парашутни изследвания е създал отлична парашутна система, която се тества -

Глеб Котелников с тестовия манекен „Иван Иванович“.

Глеб Евгениевич Котелников (1872-1944) е роден в Санкт Петербург в семейството на професор по механика и висша математика. След като завършва Киевското военно училище през 1894 г. и служи три години, той отива в резерва. Няколко години служи като акцизен чиновник в провинцията, като се интересува от аматьорски театър. През 1910 г. Котелников се завръща в Петербург и постъпва като актьор в трупата на Народния дом от петербургската страна.

Котелников с изобретения от него парашут

През същата година, впечатлен от смъртта на летеца Лев Мациевич, той започва разработването на авиационен парашут. 10 месеца интензивна работа доведоха Котелников до създаването на първия в света парашут с раница със свободно движение. През декември 1911 г. Котелников се опитва да го регистрира в Русия, но по неизвестни причини не успява да получи патент. Опитът да се регистрира изобретението във Франция е по-успешен - на 20 март 1912 г. Котелников получава патент за парашута RK1 (руски, Котелников, 1-ви модел).

Първите демонстрационни тестове се провеждат през 1912 г. На 2 юни на състезателната магистрала близо до Царско село е извършен тест с помощта на автомобил Russo-Balt, който се ускорява до пълна скорост, след което Котелников отваря парашут, причинявайки двигателя на автомобила да застоя. Така Котелников става и изобретател на парашута. На 6 юни RK1 беше тестван в лагера на Аеронавигационното училище близо до село Сализи близо до Гатчина. Манекен с тегло около 80 кг с прикрепен към него парашут беше пуснат от балон от различни височини. Всички хвърляния бяха успешни, но Главното инженерно управление на руската армия не прие парашута на Котелников в производство от страх, че това ще накара пилотите да изоставят самолета при най-малката неизправност.

През зимата на 1912-1913 г. бизнес партньорът на Котелников Вилхелм Ломах представя парашута RK1 на състезание във Франция. На 5 януари 1913 г. в Руан студентът от Петербургската консерватория Владимир Осовски прави първия в историята скок с парашут на раница от мост над Сена, висок 60 м. Изобретението на Котелников получава признание в Европа, където в средата на 1913 г. започва масово копиране въз основа на две проби RK1, продадени от Ломах.

С избухването на Втората световна война руското военно ведомство си спомня изобретението на Котелников и му поръчва 70 парашута за самолета „Иля Муромец“. През годините на войната РК1 се доказа най-много най-добрата страна. Освен това Котелников е инструктиран да разработи парашут, който може да свали тежко оръдие от Иля Муромец, след като стреля по врага. Въпреки че това начинание в крайна сметка се проваля, по време на задачата Котелников изобретява и успешно тества първия в света товарен парашут.

Когато едно изобретение е доведено почти до съвършенство, когато е достъпно за почти всеки човек, ни се струва, че този обект е съществувал, ако не винаги, то от дълго време. И ако, да речем, това не е вярно по отношение на радиото или колата, тогава по отношение на парашута е почти така. Въпреки че това, което днес се нарича с тази дума, има много конкретна дата на раждане и много определен родител.

Първият в света парашут-раница с копринен сенник – тоест този, който се използва и до днес – е изобретен от самоукия руски дизайнер Глеб Котелников. На 9 ноември 1911 г. изобретателят получава „сертификат за защита“ (потвърждение за приемане на заявка за патент) за своята „спасителна раница за летци с автоматично изхвърлящ се парашут“. И на 6 юни 1912 г. се състоя първият тест на парашут по негов дизайн.

От Възраждането до Първата световна война

„Парашут“ е паус от френския parachute, а самата дума се формира от два корена: гръцката para, тоест „срещу“, и френската chute, тоест „да падна“. Идеята за такова устройство за спасяване на скачащите голяма надморска височинадоста древен: първият човек, който изрази идеята за такова устройство, беше геният на Ренесанса - известният Леонардо да Винчи. В неговия трактат „За полета и движението на телата във въздуха“, който датира от 1495 г., има следния пасаж: „Ако човек има палатка от колосан лен, всяка страна на която има 12 лакътя (около 6,5 м. - RP.) на ширина и същата височина, той може да се хвърли от всякаква височина, без да се излага на опасност. Любопитно е, че да Винчи, който никога не е реализирал идеята за „палатка от колосано бельо“, е изчислил точно нейните размери. Например, диаметърът на купола на най-често срещания учебен парашут D-1-5u е около 5 m, известният парашут D-6 е 5,8 m!

Идеите на Леонардо са оценени и възприети от неговите последователи. По времето, когато французинът Луи-Себастиен Ленорман въвежда думата „парашут“ през 1783 г., изследователите вече са имали няколко скока върху възможността за контролирано спускане от големи височини: хърватинът Фауст Вранчич, който прилага идеята на Да Винчи на практика през 1617 г., и Френски Лавен и Думие. Но първият истински скок с парашут може да се счита за рисковано приключение от Андре-Жак Гарнерен. Именно той скочи не от купола или корниза на сграда (тоест не се занимаваше с бейсджъмпинг, както се нарича днес), а от самолет. На 22 октомври 1797 г. Гарнерин напуска кошницата на балона на височина от 2230 фута (около 680 м) и се приземява безопасно.

Развитието на аеронавтиката доведе и до усъвършенстване на парашута. Твърдата рамка беше заменена с полутвърда (1785 г., Жак Бланшар, парашут между кошницата и купола на балона), появи се дупка за полюс, което направи възможно избягването на отскачане по време на кацане (Джозеф Лаланд) .. И тогава настъпи ерата на по-тежките от въздуха самолети - и те изискваха напълно различни парашути. Такава, каквато никой досега не е правил.

Нямаше да има щастие...

Създателят на това, което днес се нарича „парашут“, има страст към дизайна от детството. Но не само: не по-малко от изчисленията и чертежите, той беше очарован от сценичните светлини и музиката. И не е изненадващо, че през 1897 г., след три години задължителна служба, възпитаникът на легендарното Киевско военно училище (което по-специално е завършил генерал Антон Деникин) Глеб Котелников подаде оставка. И след още 13 години си отиде обществена услугаи напълно преминава в служба на Мелпомена: става актьор в трупата на Народния дом от страна на Санкт Петербург и играе под псевдонима Глебов-Котелников.

Бъдещият баща на раницата-парашут щеше да остане малко известен актьор, ако не беше талантът на дизайнера и трагичен инцидент: на 24 септември 1910 г. Котелников, който присъства на Всеруския фестивал на въздухоплаването, става свидетел на внезапното смъртта на един от най-добрите пилоти на онова време - капитан Лев Мациевич. Неговият Farman IV буквално се разпада във въздуха - това е първата самолетна катастрофа в историята на Руската империя.

Полетът на Лев Мациевич. Източник: topwar.ru

От този момент нататък Котелников не изоставя идеята да даде шанс на пилотите за спасение в такива случаи. „Смъртта на младия пилот ме шокира толкова дълбоко, че реших на всяка цена да построя устройство, което да защити живота на пилота от смъртна опасност“, пише в мемоарите си Глеб Котелников. „Превърнах малката си стая в работилница и работих върху изобретението повече от година.“ Според очевидци Котелников работел над идеята си като обладан. Мисълта за нов тип парашут не го напусна никъде: нито у дома, нито в театъра, нито на улицата, нито на редки партита.

Основният проблем беше теглото и размерите на устройството. По това време парашутите вече съществуват и се използват като средство за спасяване на пилоти; те представляват вид гигантски чадъри, монтирани зад седалката на пилота в самолета. В случай на катастрофа пилотът трябваше да има време да се закрепи на такъв парашут и да се отдели от самолета с него. Смъртта на Мациевич обаче доказа: пилотът може просто да няма тези няколко момента, от които буквалнодумите зависят от живота му.

„Осъзнах, че е необходимо да се създаде издръжлив и лек парашут“, спомня си по-късно Котелников. - В сгънато състояние трябва да е доста малък. Основното е, че винаги е върху човека. Тогава пилотът ще може да скочи от крилото и от страната на всеки самолет. Така се ражда идеята за раница парашут, която днес всъщност имаме предвид, когато използваме думата „парашут“.

От каска до раница

„Исках да направя своя парашут така, че винаги да може да бъде на летящ човек, без да ограничава движенията му, доколкото е възможно“, пише Котелников в мемоарите си. - Реших да направя парашут от здрава и тънка негумирана коприна. Този материал ми даде възможност да го сложа в много малка раница. Използвах специална пружина, за да избутам парашута от раницата.”

Но малко хора знаят, че първият вариант за поставяне на парашут е... каската на пилота! Котелников започва своите експерименти, като крие буквално куклен парашут - откакто е правил всичките си ранни експерименти с кукла - в цилиндричен шлем. Ето как синът на изобретателя, Анатолий Котелников, който е на 11 години през 1910 г., по-късно си спомня тези първи експерименти: „Живеехме в дача в Стрелна. Беше много студен октомврийски ден. Бащата се качил на покрива на двуетажна къща и хвърлил куклата оттам. Парашутът се справи чудесно. Само една радостна дума излезе от баща ми: "Ето!" Той намери това, което търсеше!“

Изобретателят обаче бързо осъзнава, че при скок с такъв парашут, в момента, в който сенникът се отвори, той ще се откачи в най-добрият сценарийкаска, а в най-лошия - главата. И в крайна сметка той прехвърли цялата конструкция в раница, която първо възнамеряваше да направи от дърво, а след това от алуминий. В същото време Котелников раздели линиите на две групи, като веднъж завинаги включи този елемент в дизайна на всякакви парашути. Първо, това направи купола по-лесен за управление. И второ, беше възможно парашутът да се прикрепи към системата за колани в две точки, което направи скока и разгръщането по-удобни и безопасни за парашутиста. Ето как се появи система за окачване, който все още се използва почти непроменен днес, с изключение на това, че нямаше примки за крака.

Както вече знаем, официалният рожден ден на раничния парашут е 9 ноември 1911 г., когато Котелников получава сертификат за защита на своето изобретение. Но защо в крайна сметка не успя да патентова изобретението си в Русия, все още остава загадка. Но два месеца по-късно, през януари 1912 г., изобретението на Котелников е обявено във Франция и през пролетта на същата година получава френски патент. На 6 юни 1912 г. в лагера на Гатчинското авиационно училище близо до село Сализи се провеждат парашутни тестове: изобретението е демонстрирано високи чиноверуска армия. Шест месеца по-късно, на 5 януари 1913 г., парашутът на Котелников е представен на чуждестранна публика: Владимир Осовски, студент в консерваторията в Санкт Петербург, скача с него в Руан от 60-метров мост.

По това време изобретателят вече е финализирал дизайна си и е решил да му даде име. Той нарече своя парашут РК-1 - тоест „Руски, Котелников, първи“. Така Котелников обедини всичко в едно съкращение съществена информация: както името на изобретателя, така и страната, на която той дължи изобретението си, и неговия примат. И го осигури за Русия завинаги.

„Парашутите в авиацията като цяло са нещо вредно...“

Както често се случва с домашните изобретения, те не могат да бъдат оценени дълго време в родината си. Това, уви, се случи с парашута на раницата. Първият опит да се предостави на всички руски пилоти се натъкна на доста глупав отказ. „Парашутите в авиацията като цяло са вредно нещо, тъй като пилотите при най-малката опасност, застрашаваща ги от врага, ще избягат с парашут, оставяйки самолетите си да умрат. автомобили по-скъпи от хората. Ние внасяме коли от чужбина, така че трябва да се пазят. Но ще има хора, не тези, а други!“ - такава резолюция беше наложена по петиция на Котелников от главнокомандващия на руските въздушни сили Велик князАлександър Михайлович.

С началото на войната се запомниха парашутите. Котелников дори участва в производството на 70 ранични парашута за екипажите на бомбардировачите Иля Муромец. Но в тесните условия на тези самолети раниците пречеха и пилотите ги изоставиха. Същото се случи и когато парашутите бяха предадени на аеронавтите: за тях беше неудобно да бърникат с раниците в тесните кошове на наблюдателите. След това парашутите бяха извадени от пакетите и просто прикрепени към балоните - така че наблюдателят, ако е необходимо, може просто да скочи зад борда и парашутът да се отвори сам. Тоест всичко се върна към представите отпреди век!

Всичко се промени, когато през 1924 г. Глеб Котелников получи патент за парашут за раница с платнена раница - RK-2, след което го модифицира и го нарече RK-3. Сравнителните тестове на този парашут и същата, но френска система показаха предимствата на вътрешния дизайн.

През 1926 г. Котелников прехвърля всички права върху своите изобретения Съветска Русияи вече не се занимава с изобретателство. Но той написа книга за работата си върху парашута, която премина през три преиздания, включително през трудната 1943 година. И парашутът на раницата, създаден от Котелников, все още се използва по целия свят, като издържа, образно казано, повече от дузина „преиздания“. Случайно ли днешните парашутисти идват на гроба на Котелников на Новодевичите гробища в Москва, завързвайки ленти от балдахините си за клоните на дърветата около тях...

Котелников Глеб Евгениевич
(1872-1944)
изобретател, създател на парашута на авиационната раница

Глеб Евгениевич Котелников е роден на 30 януари 1872 г. в Санкт Петербург. Баща му учи механика и математика, майка му е творческа личност, така че от детството си Глеб пее, свири на цигулка, а също така обича да прави различни играчки и модели.

Когато бъдещият изобретател беше на тринадесет години, той направи камера. Купих използван обектив от търговец на боклуци и направих останалото (корпуса на фотоапарата, маншона) със собствените си ръце. Той също така прави фотографски плаки, използвайки „мокрия“ метод, който след това беше използван.

Глеб Евгениевич завършва Киевското военно училище, служи като акцизен чиновник в провинциите, помага в организирането на драматични клубове, понякога играе в пиеси и продължава да рисува. Когато се завръща в Санкт Петербург, става актьор в трупата на Народния дом.

Идеята за създаване на парашут дойде на изобретателя, когато видя смъртта на пилот на командирското летище. „Смъртта на младия пилот – спомня си Котелников – ме шокира толкова много, че реших на всяка цена да построя устройство, което да защити живота на пилота от смъртна опасност... Превърнах малката си стая в работилница и работи повече от година върху изобретяването на нов парашут.

Котелников беше убеден, че парашутът трябва да е на пилота по време на полет и винаги да е готов за безпроблемна работа. Парашутът РК-1 (руски, Котелникова, модел 1) е разработен в рамките на 10 месеца, през 1911 г. той регистрира изобретението си - парашут със свободна раница, а през 1912 г. успешно провежда демонстрационен тест.

Това беше лек кръгъл парашут, който се побираше в метална раница, отваряше се с издърпващ пръстен и работеше безупречно. Заслугата на Котелников е, че той пръв разделя линиите на две рамена, което позволява на парашутиста да маневрира. Проектът на парашута, който той предложи, се използва и днес.

Впоследствие Котелников значително подобри дизайна на парашута, създавайки нови модели, които бяха приети от ВВС.

През 1923 г. той пусна полутвърд парашут за раница "RK-2", а по-късно се появи моделът "RK-3" с мека раница. Котелников е първият, който разработва парашут, който може да спусне товара на земята, колективен парашут за спасяване на пътници в случай на инциденти с граждански самолети.

Изключителният изобретател Глеб Евгениевич Котелников умира на 22 ноември 1944 г. в Москва и е погребан на гробището в Новодевичи.