Необичайни кораби и плавателни съдове. Най-необичайните ветроходни кораби на всички времена

Те могат да се преобръщат, да пътуват през свирепи бури и да се транспортират нефтени платформи. Представяме ви селекция от осем от най-забележителните екземпляри, които ще променят разбирането ви за морските плавателни съдове.

RP ФЛИП
Учените Фред Фишър и Фред Спайс създават RP FLIP през 1962 г. като кораб за изследване на звукови вълни под вода. Този кораб, който е собственост на американския флот, има една забележителна характеристика: той може да се преобърне перпендикулярно на повърхността на морето и да потопи предния си ръб под водата, оставяйки само задната част над водата.


Това също прави FLIP идеален инструмент за изследване на височините на вълните и температурите на водата. За да обърне FLIP, екипажът зарежда със 700 тона морска водарезервоари, разположени в дългата, тясна кърма. Когато прегледът приключи, екипажът заменя водата в резервоарите със сгъстен въздух, което кара кораба да се върне в хоризонтално положение.


Авангард
Построен през 2012 г., Vanguard е най-големият товарен кораб в света. Този масивен кораб е 70% по-голям от всички аналози и за разлика от тях има напълно плоска палуба. Това означава, че всичките 275 метра дължина и 70 метра ширина могат да се използват напълно за товарене.


Корабът също е полупотопяем - използвайки водонепроницаеми баластни резервоари, екипажът може да спусне палубата под повърхността на водата. Това е полезно, когато Vanguard трябва да улови плаващ товар, като преобърналата се Costa Concordia.


Морска сянка
Lockheed Martin построи Sea Shadow през студена войнакато таен тестов кораб за ВМС на САЩ. Корабът е бил разположен във водите на Южна Калифорния от 1985 до 1993 г., за да проучи възможността за създаване на стелт кораб, използвайки технологията Stealth на самолета F-117 Nighthawk.


Надяваха се, че корабът ще бъде по-малко засегнат от вълните и ще бъде по-стабилен дори при екстремни бури. Освен това необичайното му тяло от големи плоски панели, разположени на 45 градуса един спрямо друг, както и феритно покритие, което абсорбира радарните вълни, прави Sea Shadow наистина много стелт за радара.


Северодвинск
Влязла в експлоатация през юни 2014 г., тази руска атакуваща ядрена подводница е оборудвана със свръхзвукова крилати ракетичетвърто поколение и самонасочващи се дълбоководни торпеда. Това е водещият кораб от проекта "Ясен" на руския флот и първата подводница, в която торпедните апарати са разположени зад централния отсек за управление.


119-метровият Severodvinsk може да се потопи на дълбочина от 600 метра и да се движи със скорост до 30 възела (55 км/ч), изпреварвайки повечето торпеда. Подводницата е оборудвана с почти безшумен ядрен реактор, витло с ниско ниво на шум и корпус, покрит със звукопоглъщащ материал, за да се избегне откриването.


Алвин (DSV-2)
DSV-2 дебютира през 1964 г. като първата в света пилотирана дълбоководна подводница и оттогава нейният дизайн непрекъснато се подобрява. Той е извършил повече от 4600 гмуркания, включително мисия за изследване на останките на Титаник.


Здравото стоманено тяло, дълго 7 метра и широко 3,6 метра, беше заменено с лек титан, което направи възможно достигането на дълбочина от почти 6400 метра. Вътре има достатъчно място за трима души, а отвън подводницата е оборудвана с два механични манипулатора.


Чикю
С възможността си за сканиране морско дънодо 7 km дълбочина, японският изследователски кораб Chikyu е важен инструмент за учените в разбирането на глобалното геоложки промени. Корабът наблюдава сеизмогенните зони на земната кора, за да осигури ранно предупреждение за бъдещи земетресения.


Може да се използва и за пробиване земната кораи разгледа мантията й. Плавателният съд е оборудван със сложен бордов компютър, който отчита данните от навигационната система, скоростта на вятъра, вълните и подводните течения, контролирайки двигателите въз основа на тези показания.


Вълнов планер
Малка калифорнийска компания, Liquid Robotics, разработи безпилотен кораб, предназначен да събира данни за заобикаляща средав твърде опасни за хората условия. Wave Glider се състои от тяло с слънчеви панелидизайн, подобен на дъска за сърф и задвижвани с ремъци подводни криле - този дизайн прави Wave Glider идеален плавателен съд за работа в екстремни условияокеан.


Дронът може да бъде оборудван със 70 бр различни сензориза събиране на данни и инструменти за картографиране, изпращане на информация онлайн до облачно хранилище.


SeaOrbiter
Понастоящем само прототип, SeaOrbiter ще бъде първият в света плавателен съд за непрекъснато изследване, позволяващ на учените да прекарват месеци в морето в търсене на нови форми на живот. SeaOrbiter ще се захранва от вятърна и слънчева енергия, а 60-метровият корпус с тегло 1 тон ще бъде направен от рециклиран алуминий, известен като Sealium, който е подходящ за тежки условияморски дълбини.


Вътре ще има изследователска лаборатория и няколко малки батискафа за индивидуални изследвания. Изграждането на SeaOrbiter е планирано за края на годината.


Ramform Titan
Компанията за сеизмично проучване Petroleum Geo-Services направи предварителна поръчка за изграждането на два кораба W-клас Ramform от японската компания Mitsubishi Тежка индустрия. Съдовете са представители на новото пето поколение от серията Ramform. Цената на всеки от тях се оценява на 250 милиона долара.


Безопасността, ефективността и производителността са Основни функцииНовият Ramform Titan, оборудван с 24 офшорни сеизмични стримера, беше представен наскоро в корабостроителницата на MHI в Нагасаки, Япония. Нов корабще бъде най-мощният и ефективен морски сеизмичен кораб, създаван някога. Тя е и най-широкият (по водолинията) кораб в света. Безопасността и производителността бяха основните съображения при проектирането на кораба. Това е първият от четирите кораба, които ще бъдат построени в Япония.


Протей
Футуристичният плавателен съд Proteus прилича на нещо от научнофантастичен филм, катамаран, напомнящ на воден паяк. Кабината за екипажа и пътниците е монтирана на четири гигантски метални „крака на паяк“, които от своя страна са прикрепени към два понтона, които осигуряват надеждна плаваемост. Протей е дълъг около 30 метра и широк 15 метра. Необичайният плавателен съд се задвижва от двама дизелови двигателимощност 355 Конски силивсеки. Водоизместимостта на Proteus е 12 тона, максималното тегло полезен товар- два тона.


Неговата кабина (с четири легла), когато е паркирана, може да се спусне във водата, да се отдели и да плава самостоятелно на кратко разстояние. Това увеличава гъвкавостта при използване на новото устройство. Кабината може да се приближи до кея, оставяйки краката си на стотици метри от брега. И най-важното е, че кабината може да се променя, превръщайки един Proteus в многофункционално устройство. Протей е подходящо кръстен на гръцкия морски бог, според легендата, способен да приема различни образи.

1. Viking Lady
Viking Lady, кораб за офшорни услуги, се задвижва от двигатели с вътрешно горене и комин от газови горивни клетки. Батерийната система на кораба прехвърля мощността към електрически мотор, което го прави първият търговски кораб в света, който използва такава технология.
Според DNV, благодарение на технологията, използвана на борда на кораба, емисиите на CO2 в атмосферата са намалени, както и вредните емисии на азотен оксид в атмосферата, които са сравними по отношение на емисиите на 22 хиляди автомобила годишно.
Миналата седмица Det Norske Veritas завърши тестовете на новия горивна системана борда на кораба, в резултат изследователски проектизлезе на ново ниво, когато тестовете се извършват директно на кораба.
Viking Lady най-вероятно ще работи за френския горивен гигант Total и ще участва в производството на горива в норвежкия континентален шелф.

2. Бетонни кораби
Норвежкият инженер Николай Фегнер през 1917 г. създава първия самоходен морски кораб, изработен от стоманобетон. Той го нарече "Намсенфиорд". Американците построиха подобен товарен кораб, Faith, година по-късно. Между другото, по време на Втората световна война в Съединените щати са построени 24 стоманобетонни кораба и 80 шлепа.





През 1975 г. за съхранение втечнен газе построен стоманобетонен танкер "Anjuna Sakti" с дедуейт 60 000 тона

По време на Втората световна война американците построяват 24 стоманобетонни кораба.
Корабите са построени в Тампа, Флорида, в началото на юли 1943 г., като всеки от тях отнема не повече от месец за изграждане. Корабите са кръстени на великите учени от онова време.
Два кораба бяха потопени по време на битките за Нормандия, девет се използват като вълноломи в Киптопек, Вирджиния, два бяха превърнати в места за акостиране в залива Якина в Нюпорт, Орегон, а още седем бяха превърнати в гигантски вълнолом на река Пауъл в Канада.

3. Протей
Футуристичният плавателен съд Proteus прилича на нещо от научнофантастичен филм, катамаран, напомнящ на воден паяк. Кабината за екипажа и пътниците е монтирана на четири гигантски метални „крака на паяк“, които от своя страна са прикрепени към два понтона, които осигуряват надеждна плаваемост. Протей е дълъг около 30 метра и широк 15 метра.
Необичайният плавателен съд се задвижва от два дизелови двигателя с мощност от 355 конски сили всеки. Водоизместимостта на Proteus е 12 тона, максималното тегло на полезния товар е два тона. Кабината му (с четири спални места), когато е паркирана, може да се спусне във водата, да се отдели и да плава самостоятелно на кратко разстояние. Това увеличава гъвкавостта при използване на новото устройство. Кабината може да се приближи до кея, оставяйки краката си на стотици метри от брега. И най-важното е, че кабината може да се променя, превръщайки един Proteus в многофункционално устройство. Протей е подходящо кръстен на гръцкия морски бог, според легендата, способен да приема различни образи.

Разработен в пълна секретност, проектът е представен за първи път на обществеността на вода в залива на Сан Франциско от калифорнийската компания Marine Advanced Reasearch. Неговият автор и капитан на кораба Уго Конти отдавна планира да създаде кораб с необичаен дизайн. „Това е фундаментално нов модел, той казва. „Той се движи напълно различно от обикновения кораб, много по-бързо поради лекото си тегло. По същество Протей сякаш танцува по вълните. Според изобретателя Proteus е изключително лек, много маневрен и има обсег на плаване от над 8 хиляди километра. На него няма кормило: корабът се управлява с помощта на пропулсори, монтирани на всеки поплавък. Конти е патентовал своето изобретение и очаква да започне да го предлага на пазара в близко бъдеще.
Proteus, първият пълноразмерен WAM-V (Wave Adaptable Modular Vessel), е изключителен съд, който се отличава с модулност, леко тегло, широк спектър от приложения, слаб ефектбурно море, лекота на работа, ниско нивошум и нисък разход на гориво.

Както обикновено:
Публикувайте по молба на доста големи количествапотребители, благодаря за идеята

Газовоз с фрески

Корабът LNG Dream е един от най-големите танкери в света за транспортиране на втечнен природен газ. природен газ. Почти всички кораби от този тип, извършващи морски транспорт, се различават малко един от друг, но LNG Dream все още има една разлика. Товарният кораб има свой уникален стил - четири сферични резервоара са изрисувани с психеделични фрески. Общата площ на рисунките е 4000 квадратни метра. м и е равна на площта на сто автобуса.

Газовозът, собственост на японската компания Osaka Gas, е построен през 2006 г. в корабостроителницата Sakaide на корпорацията Kawasaki Shipbuilding.

Представители на компанията Osaka Gas решиха да нарисуват танкера в чест на стогодишнината от основаването на компанията. Те предложиха студенти начално училищеКанзай прави снимки на картините на художника Джими Ониши на риби, раци, скариди и костенурки. След което служителите на дъщерното дружество Sumitomo Ltd. фирма "3М" с помощта компютърни програмиОбработихме снимките и ги апликирахме върху самозалепващи листове, които бяха закрепени към резервоарите.

Общата площ на графичното изображение е повече от 1 хектар. Това накара Sumitomo 3M да подаде заявление в Книгата на рекордите на Гинес за най-голямото графично изображение в транспорта.

Подводница за наркотрафиканти

Реещият се като птица екраноплан направи силно впечатление. Веднага беше приета затворена правителствена програма за развитие на нова посока в корабостроенето. Основният клиент на Централното конструкторско бюро беше Военноморският флот на СССР.

Подготви Снежана Павлова

От древни времена мощният и добре организиран флот е бил от решаващо значение за всяка държава, която се бори за световно господство и се грижи за собствената си сигурност. Следователно през последните 100 години в различни страниХиляди мощни бойни кораби и самолетоносачи са построени по целия свят. Този преглед е за най-големите военни кораби в света.

1. "Акаги"

Akagi е самолетоносач, построен за японския императорски флот. Тя е била на служба от 1927 до 1942 г. и е участвала в атаката срещу Пърл Харбър през декември 1941 г. След това Akagi беше тежко повреден по време на битката при Мидуей през юни 1942 г. и след това беше умишлено потопен. Дължината на кораба е 261,2 m.

2. "Ямато"

Бойните кораби от клас Ямато са били построени за японския императорски флот и са служили по време на Втората световна война. С водоизместимост от 73 000 тона те бяха най-тежките бойни кораби в историята. Дължината на такъв кораб беше 263 м. Въпреки че първоначално беше планирано да се построят 5 кораба от клас "Ямато", бяха завършени само 3.

3. "Есекс"

Гръбнакът на бойната мощ на американския флот по време на Втората световна война е самолетоносачът от клас "Есекс". Някога е имало 24 от тези кораби, но днес само 4 са оцелели и се използват като кораби-музеи.

4. "Нимиц"

Суперносачите от клас Nimitz са 10 ядрени самолетоносача, построени за ВМС на САЩ. Тези кораби, дълги 333 м и тежащи повече от 100 000 дълги тона, когато са напълно натоварени, бяха най-големите военни кораби в историята. Корабите са участвали в много битки и операции по света, включително операция Eagle Claw в Иран, войната в Персийския залив, Ирак и Афганистан.

5. "Шинано"

Shinano е дълъг 266,1 m, 65 800 тона кораб, който е най-големият самолетоносач, построен за японския императорски флот по време на Втората световна война. Въпреки това, с натискането на крайните срокове, военният кораб беше изпратен в битка, без да коригира няколко сериозни недостатъка в дизайна и конструкцията. В крайна сметка тя потъва само 10 дни след като е пусната в експлоатация на 29 ноември 1944 г.

6. "Айова"

През 1939-1940 г., по заповед на американския флот, 6 бойни корабиАйова клас, но в крайна сметка са завършени само 4. Те са участвали в няколко големи американски войни, включително Втората световна война, Корейската война и войната във Виетнам. Дължината на тези бойни кораби е 270 м, а водоизместимостта е 45 000 „дълги“ тона.

7. Лексингтън

Два самолетоносача от клас Лексингтън са построени за ВМС на САЩ през 20-те години на миналия век. Бойните кораби се оказаха изключително успешни и участваха в много битки. Единият от тях, Лексингтън, е потопен в битката в Коралово море през 1942 г., а другият, Саратога, е унищожен по време на тестване атомна бомбапрез 1946г.

8. "Киев"

Известни още като проект 1143 Кречет, самолетоносачите от клас Киев са първите самолетоносачи на противоподводни крайцери, построени в Съветския съюз. От 4-те завършени кораба от клас Киев, 1 е изведен от експлоатация, 2 са консервирани, а последният (Адмирал Горшков) е продаден на ВМС на Индия, където все още е в експлоатация днес.

9. "Кралица Елизабет"

Queen Elizabeth - 2 самолетоносача в момента в процес на изграждане за British Royal военноморски флот. Първият, Queen Elizabeth, ще бъде готов за употреба през 2017 г., а вторият, Prince of Wales, е планиран да бъде завършен през 2020 г. Дължината на кораба е 284 метра, а водоизместимостта е около 70 600 тона.

10. „Адмирал Кузнецов“

Корабите от клас "Кузнецов" са последните 2 самолетоносача, построени в съветския флот. Днес един от тях, "Адмирал Кузнецов" (построен през 1990 г.), е в експлоатация руски флот, а вторият, Ляонин, беше продаден на Китай и завършен едва през 2012 г. Дължината на кораба е умопомрачителните 302 m.

11. "По средата"

Самолетоносачите от клас Midway бяха сред най-дълго служилите самолетоносачи в историята. Първият влезе в експлоатация през 1945 г. и беше изведен от въоръжение едва през 1992 г., малко след участието си в операция "Пустинна буря".

12. "Джон Ф. Кенеди"

Наричан "Големия Джон", USS John F. Kennedy е единственият кораб в своя клас. Това беше самолетоносач с дължина 320 метра, който дори можеше ефективно да се бори с подводници.

13. "Форестал"

През 50-те години на миналия век за ВМС на САЩ са проектирани и построени 4 самолетоносача от клас Forrestal (Forrestal, Saratoga, Ranger и Independence). Това беше първият суперносач, съчетал висок тонаж, повдигане на самолети и ъглова палуба. Корабите са с дължина 325 м и водоизместимост 60 000 тона.

14. "Джералд Р. Форд"

Gerald R. Ford е суперпревозвач, който се изгражда, за да замени някои от съществуващите превозвачи от клас Nimitz. Въпреки че новите кораби имат корпус, подобен на самолетоносачите Nimitz, те са въвели нови технологии като напр. електромагнитна системаизстрелвания на самолети, както и др характеристики на дизайна, предназначени да подобрят ефективността и да намалят оперативните разходи. Освен това военните кораби Gerald R. Ford ще бъдат малко по-големи от Nimitz (дължината им ще бъде 337 m).

15. "USS Enterprise"

Първият в света кораб, с който се транспортират самолети ядрени оръжия, Ентърпрайз (342 м дължина) беше най-дългият и може би най-известният военен кораб в историята. Той остана в експлоатация 51 последователни години, по-дълго от всеки друг американски военен кораб, и беше използван в много битки и войни, включително Кубинската криза. война във Виетнам, Корейската война и др.

Изследователският отдел на ВМС на САЩ притежава най-необичайния кораб в света. Това е необичайно океанографско оборудване под формата на плаваща платформа Flip. Тази платформа е създадена в Лабораторията за морски изследвания по океанография към Калифорнийския университет. Flip не е изцяло кораб, но всички изследователи живеят и работят върху него в открития океан за доста дълги периоди от време. Можем да кажем, че това е огромен специализиран буй, който има невероятно свойство- обръщане (Flip - буквално преведено като „обърнете се“).
Дължината на кораба е 108 метра. Има малки тесни отделения по цялата дължина и голямо кухо отделение в края. Докато дългите резервоари се пълнят с въздух, Flip е в хоризонтално положение, а когато се напълнят морска вода, той е като поплавък, изравнен над морската повърхност, което му осигурява много голяма стабилност при силни бури. При необходимост от връщане в хоризонтално положение водата се изпуска и съдът може да бъде транспортиран до ново място. Вътрешните части са подредени за две позиции на кораба. Например, кабините имат две врати, което улеснява преместването на нова позиция. Тук са дублирани тоалетни и някои елементи в кухнята. Продължителността на целия процес на преврат е 28 минути, което е доста бързо за такъв огромен кораб. От историята знаем, че този превключващ кораб е построен преди 50 години, през 1962 г., от учените Фред Фишър и Фред Спийс, които се нуждаеха от по-тих и по-стабилен кораб, за да изследват поведението на звуковите вълни под вода. Целта на създаването на Flip беше да се изследват височините на вълните, акустичните сигнали, температурата на водата и нейната плътност. Всичко е обмислено, за да се проведат тези изследвания тук: за да не пречи на акустичните инструменти, корабът няма двигатели и постоянно трябва да бъде теглен до мястото на изследването, където ще бъде закотвен. Във вертикално положение съдът става изключително стабилен и тих.