Преход към околовръстната линия Комсомолская. Комсомолская (кръгова линия). Трансфер до Sokolnicheskaya Line
Във връзка с
гара Кръгова линияМосковско метро.
История
Първата метростанция в близост до Ленинградски и жп гарите е станция Комсомолская от линията Кировско-Фрунзенская (Соколническа), открита през 1935 г. като част от първия етап на метрото.
IN оригинални плановеКръговата линия на московското метро не беше включена. Вместо това беше планирано изграждането на „диаметрални“ линии с трансфери в центъра на града. Първият проект на кръговата линия се появява през 1934 г. Тогава беше планирано да се изгради тази линия под градинския пръстен със 17 станции.
Поща на СССР, С. Помански, CC BY-SA 3.0Според проекта от 1938 г. е планирано линията да бъде построена много по-далеч от центъра, отколкото е построена впоследствие. Планираните станции бяха „Усачевская“, „Калужская застава“, „Серпуховская застава“, „Завод Сталин“, „Остапово“, „Завод за сърп и чук“, „Лефортово“, „Спартаковская“, „Красноселская“, „Станция Ржевски“. , „Савеловска гара”, „Динамо”, „Краснопресненская застава”, „Киев”.
През 1941 г. проектът за кръгова линия е променен. Сега планираха да го построят по-близо до центъра. През 1943 г. е взето решение за извънредното изграждане на кръговата линия по сегашния маршрут, за да се облекчат задръстванията в възловия възел " Охотни Ряд“ – „Площад Свердлов” – „Площад на революцията”.
Кръговата линия стана четвъртата фаза на строителството. През 1947 г. е планирано да се въведе в експлоатация линията в четири секции: „Централен парк за култура и отдих“ - „Курская“, „Курская“ - „Комсомолская“, „Комсомолская“ - „Белорусская“ (тогава се слива с втората секция) и „Белорусская“ - „Централен парк за култура и отдих“.
Първият участък, „Парк Култури” – „Курская”, е открит на 1 януари 1950 г., вторият, „Курская” – „Белорусская”, – на 30 януари 1952 г., а третият, „Белорусская” – „Парк Култури”. “, затваряйки линията в пръстена, - 14 март 1954 г. Първоначално беше планирано да се построят три фоайета на Комсомолская, но беше построено само едно. Преходът към линията Sokolnicheskaya се отвори заедно с гарата.
Архитектура и декорация
Лоби
В северния край на станцията има стълба, водеща до малко куполно преддверие. Куполът на свода, украсен със златна смалта, изобразява червена петолъчна звезда със златни лъчи, разпръснати във всички посоки. Тази мозаечна украса се появява едва през 60-те години на миналия век. В центъра на антрето е окачен масивен многораменен полилей.
Дълъг и широк коридор води от преддверието към тунела на ескалатора. Ескалаторният тунел от своя страна води до партерния вестибюл, общ за двете станции на възела. Това фоайе има осмоъгълен обем под голям купол.
Куполът е украсен с гипсова мазилка и фигурни барелефи на бъглери (от Г. И. Мотовилов). По оста на купола има два висящи полилея във формата на църковни полилеи, а във всички ъгли има големи подови лампи. Стените са облицовани със светлобежов мрамор.
Фоайето съчетава горната част на два ескалаторни тунела на две станции, входа от площад Комсомолская, изхода към площада между гарите Ярославски и Ленинградски и входа от подземното фоайе с коридори от двете станции.
Glaue2dk, CC BY-SA 2.5 Целият този архитектурен ансамбъл е разположен вътре в уличния павилион. Това е голяма двуетажна сграда с кръстосана форма с два портика с шест колони от страната на площад Комсомолская и с достъп до платформите на гарите Ленинградски и Ярославски от противоположната страна.
Можете също така да излезете от него до платформата Каланчевская на курската посока на Москва железопътна линия. От ноември 2007 г. входът през входните врати на павилиона е затворен и е през подземен проход под площад Комсомолская. Вътрешният свод на преддверието е издаден навън с голям купол сиво. Този купол е увенчан с висок шпил с петолъчна звезда. Звездата изобразява сърп и чук.
Станционни зали
Дизайнът използва сглобяема чугунена облицовка, а като тава се използва монолитна плоча. Дължината на залата за кацане е 190 метра, ширината на централния кораб е 11 m (вместо типичните 8 m за станции от този дизайн), височината на залата е 9 m (вместо типичните 5,5 m).
Според последните два показателя тази станция е най-голямата от колонните станции на московското метро. През 1952 г., заедно с П. Д. Корин, архитектът А. В. Шчусев е удостоен посмъртно със Сталинската награда от втора степен за 1951 г. за архитектурата на гарата.
Катленбург-Линдау, Германия, CC BY 2.0 Архитектурно гара Комсомолская е апотеозът на сталинския стил ампир, характеризиращ се с величие, помпозност и комбинация от елементи на класицизъм, стил ампир и московски барок. Един от авторите на проекта А. Ю. Заболотная пише, че гарата е замислена като един от най-натоварените транспортни възли в града и като своеобразна врата към Москва. Тези „порти“ трябваше да формират първите впечатления от Москва.
Станцията има 68 осмоъгълни колони (стъпката е 5,6 метра). Аркадите, които включват два реда колони, са свързани с грациозни арки. Те поддържат общи антаблементи с корнизи, които се простират по цялата дължина на станцията. Основите на сводовете на централната и страничните зали лежат върху корнизите. Сводът на централната зала е един път и половина по-висок от страничните.
Триумфът на съветския народ във Велик Отечествена война- водещата тема на вътрешната архитектура на гарата. Величието на тази патриотична тема се отразява в грандиозния мащаб на пространствената конструкция на подземната зала, в богатството на декоративната украса, в яркостта на нейния цвят и светлинен дизайн. Таванът на станцията е украсен с осем мозаечни пана от смалта и скъпоценни камъни. Те са визуализация на речта на И. В. Сталин, произнесена на парада на 7 ноември 1941 г.:
„Войната, която водите, е война за освобождение, справедлива война. Нека в тази война ви вдъхновява смелият образ на нашите велики предци - Александър Невски, Димитрий Донской, Кузма Минин, Димитрий Пожарски, Александър Суворов, Михаил Кутузов! Нека те осени победоносното знаме на великия Ленин!..”
И. В. Сталин
Сводът е украсен с бели гипсови орнаменти. В петите на свода имаше редица позлатени барелефни картуши на пурпурно-червен фон, направени по модели на скулпторите С. В. Казаков и А. М. Сергеев на тема „ руски оръжия”, по-късно заменен от мозайки. В същото време куполът на преддверието пред коридора на ескалатора също е облицован с мозайки. Това изказване на Сталин е издълбано върху мраморна плоча, монтирана на входа на перонната зала.
Зак Алън, обществено достояние Шест мозайки изобразяват Александър Невски, Дмитрий Донской, Кузма Минин и Дмитрий Пожарски, Александър Суворов, Михаил Кутузов, съветски войниции офицери пред стените на Райхстага. Техен автор е художникът П. Д. Корин. След развенчаването на култа към личността на Сталин през 1963 г. бяха заменени още два панела, изобразяващи И. В. Сталин („Парад на победата“ и „Въвеждане на гвардейското знаме“). Преди това тези панели бяха многократно „коригирани“ с отстраняването на опозорени лидери.
Първоначално панелът „Въвеждане на гвардейското знаме“ изобразява Сталин, който предава знамето на войник, а зад него са В. М. Молотов, Л. П. Берия, Л. М. Каганович. Панелът „Парад на победата“ изобразява същите хора на подиума на Мавзолея, в подножието на който са изоставени фашистки знамена. Нови пана изобразяват речта на В. И. Ленин пред Червената гвардия и Родината на фона на Спаската кула на Кремъл. Самият Корин преработи панела.
Таван жълт цвятсъщо украсени с мозаечни вложки и циментова замазка. Залата е осветена от масивни многораменни полилеи, висящи между панелите; платформите са осветени от по-малки полилеи.
Колоните са украсени с мраморни капители и са украсени със светъл узбекски газгански мрамор, както и стените на гарата. Подът е павиран с червено-червен Кузнечнинский (Каарлахтински) гранит. Пътните платформи са завършени с червен Капустински и розово-червен гранит Кльосовски. В задънената част на залата има бюст на В.И.
Трансфер до Sokolnicheskaya Line
Преходът започва от средата на залата. Два чифта ескалатори водят надолу в просторна зала, осветена от малък полилей и стенни аплици. След това пътникът влиза в ескалаторната зала през дълъг извит коридор под гарата.
На стената има флорентинска мозайка, базирана на скиците на П. Д. Корин, изобразяваща Ордена на победата на фона на червени знамена и оръжия, които са в рамка от лавров венец, преплетен Георгиевска лента. Голям четирилентов ескалатор води от залата. На върха има подземна кръгла колонна зала с достъп до южния край на Комсомолската соколническа линия. От другата страна на кръглата колонна зала е изходът към жп гара Казански.
Гара в цифри
- Код на гарата - 070.
- Пикет ПК181+74.6.
- Дълбочината е 37 метра.
- Според данни от 1999 г. дневният пътникопоток през фоайетата е 161 440 души, трансферният пътникопоток до гара Комсомолская на Соколническата линия е 104 300 души. Според статистическо изследване през 2002 г. пътникопотокът на гарата е: на вход - 119 000 души, на изход - 110 900 души.
- Времето за отваряне на гарата за влизане на пътниците е 5 часа 20 минути (изход към гара Казански) и 5 часа 30 минути (изход към гарите Ярославски и Ленинградски), времето за затваряне е 1 часа сутринта.
- Таблица с времето за преминаване на първия влак през гарата:
Михаил (Вокабре) Щербаков, CC BY-SA 2.0
Фото галерия
Полезна информация
Комсомолская
Наречен на площад Комсомолская, под който се намира.
През 1991 г. е предложен проект за промяна на името на станцията на „Каланчевская“, а през 1992 г. - на „Три станции“, но и двата проекта не са изпълнени.
Работно време
- Откриване: изход към жп гара Казански - 5:20, изход към гара Ярославски и Ленинградски - 5:30
- Закриване: 1:00; 18:15-18:50 (понеделник-четвъртък, вход от гарите Ярославски и Ленинградски); 17:15-18:50 (петък, вход от същото място)
Местоположение
Под площад Комсомолская между гарите Проспект Мира и Курская. Намира се в района Красноселски на Централния административен окръг на Москва.
Достъп до улиците:
Площад Комсомолская, гара Ленинградски, гара Ярославски, гара Казански
Тип
Станцията е колонна, трисводеста, дълбока.
Архитекти
А. В. Шчусев, В. Д. Кокорин, А. Ю. Заболотная, О. А. Великорецки
А. Ф. Фокина
Гара в културата
„Комсомолская“ се споменава в книгата на Л. И. Лагин „Старецът Хоттабыч“, публикувана през 1955 г. В изданието от 1938 г. вместо несъществуващата тогава гара Комсомолская се споменава гара Киев.
„Те влязоха в залите на третия дворец, който блестеше с такъв блясък, че Волка ахна:
- Ама това е плюнкият образ на метро! Ами точно до гара Комсомолская ринг!“
Станция Комсомолская се споменава в пост-апокалиптичния роман на Дмитрий Глуховски „Метро 2033“. Според книгата гарата е била част от гарите на Общността на кръговите линии, по-често наричана Ханза. Жителите на тази станция, както и останалата част от Британската общност, живеят от търговия и събиране на тарифи от търговците.
Железопътен транспорт
От северното фоайе има достъп до гарите Ленинградски и Ярославски. Октябрьската железница започва от гара Ленинградски, а от Ярославски - Ярославска посокаМосковска железница. Наблизо е и гара Каланчевская на курската посока на московската железница.
По проходите в центъра на залата има достъп до жп гара Казански. Казанската посока на Московската железница започва от жп гара Казански.
Наземен обществен транспорт
Станция Komsomolskaya има достъп до няколко спирки на наземен обществен транспорт:
- Спирка „Комсомолская пл. - Магазинът Московски се намира на площад Комсомолская. Там спират трамваи No 7, 13, 37, 50.
- Спирка „Комсомолская пл. - Магазинът Московски се намира на площад Комсомолская. Там спират автобуси № 40 и 122 и тролейбуси № 14, 41.
- Метростанция Komsomolskaya се намира на площад Komsomolskaya. Там спира автобус номер А.
- Спирка "Болшевичка фабрика - площад Комсомолская" намира се на улица Каланчевская. Там спират тролейбуси No 22 и 88.
Кръгова линия на московското метро. Москва
Метро Комсомолская. Карта на Москва. Св. Каланчевская. Площта на три станции. Карта на московското метро. Московски метростанции
"Комсомолская" - станция на кръговата линия на Московското метро
|
Метростанция Komsomolskaya - радиална, (линия Sokolnicheskaya)
Станцията е открита на 15 май 1935 г. като част от първия пусков участък на Московското метро - Соколники - Парк Култури
Метро Комсомолская. Св. Каланчевская. Площта на три станции. Карта на московското метро. Метростанции на картата на Москва.
|
Карта на преходите на метростанция Комсомолская
Москва. Гаров площад. Метростанция Комсомолская. Как да стигнете до жп гарата. Коя метростанция къде е? План за упътване за шофиране.
Метро Комсомолская. Карта на Москва. Св. Каланчевская. Площта на три станции. Карта на московското метро. Метростанции на картата на Москва.
Станция "Комсомолская" на кръговата линия с право се смята за една от най-красивите станции на московското метро. Освен това е уникален по своя дизайн.
С известни резерви можем да кажем, че нейният проект е такъв по-нататъчно развитиепървите колонни станции на московското метро - Маяковская и Павелецкая Замоскворецка линии.
Преди да говоря за Комсомолская, искам да подчертая накратко историята на колонните станции в Москва и Санкт Петербург.
Първата дълбока колонна станция в Москва, в СССР и в света като цяло е Маяковская, открита на 11 септември 1938 г. Беше много смело. Като цяло, въпреки отличния архитектурен проект, той се оказа много сложен и трудоемък за изграждане.
Като се вземат предвид всички трудности при изграждането на такава колонна станция, инженерите разработиха по-икономичен проект - Paveletskaya Zamoskvoretskaya линия. Но уви, войната започна и нейният ход направи корекции в сегашния облик на станцията. Открит е на 20 ноември 1943 г. в силно опростен вид: без централна зала и само с пилонна част (по същество малка разпределителна) близо до изхода на града. Факт е, че всички метални конструкции на колонно-гредовия комплекс останаха в Днепропетровск, заловен от германците.
И едва след войната, в резултат на сложна реконструкция, продължила почти 10 години без прекъсване на движението на влаковете и пътниците, тя е превърната от сграда с две зали в колоната, която виждаме сега. Първият етап от реконструкцията е открит на 21 февруари 1953 г. и цялата работа е окончателно завършена едва през април 1959 г.! И в памет на първоначалния проект ни остана старата площадка близо до изхода на гарата.
Следващата станция в колоната беше Курската кръгова линия, открита на 1 януари 1950 г. Проектът, който стои самостоятелно, се оказа много сложен и трудоемък в строителството и след това такива колонни станции вече не се изграждаха.
За първия етап на Ленинградското метро бяха разработени два уникални проекта на колонни станции. Първият се основава на опита на вече построените от Маяковская и Павелецкая. По него са построени две станции: „Технологичен институт“ и „Балтийская“. Според втория проект е построена станция Кировски завод. Най-интересното е, че този проект най-вероятно е послужил като основа за развитието на московската колонна станция и хората от Санкт Петербург в крайна сметка тръгнаха по свой собствен път, разработвайки свой собствен тип.
Общ недостатък на всички тези проекти (с изключение на заводите в Курск и Киров) е наличието на подпори под една или друга форма в свода на средната зала. Необходимостта от изграждането му е породена от разликата в тягата на средния и страничните тунели при съществуващия размер на техните участъци.
За да се реши този проблем, беше разработен дизайн на станция с увеличен обхват на средната арка. Тук, благодарение на възприетото съотношение на разстоянията на средния и външния тунел, беше възможно да се постигне балансиране на дистанционните елементи и да се изоставят горните дистанционни елементи в средния свод. Според този проект, както може би се досещате, е построена станция Комсомолская на кръговата линия.
Тук приключва историята на уникалните колонни станции, изработени по индивидуални проекти. Те се оказаха твърде скъпи и трудоемки за изграждане.
Колонните станции бяха върнати почти 20 години по-късно, когато Китай-Город беше разработен и построен. Това беше пробив в областта на строителството и този проект успешно оцеля и до днес (например Достоевская и Трубная са подобрени станции от този тип). Но всичко това е извън обхвата на тази история. Може би някой ден ще разкажа историята на различните видове дизайн на станциите, но засега нека се върнем към Komsomolskaya-Ring.
1. Това е дълбока колонна станция, изградена по индивидуален проект. Облицовката на станцията е от чугунени тръби и се състои от два отворени пръстена от релсови тунели с външен диаметър 9,5 m и увеличен среден свод с кръгла форма с диаметър 11,5 m в долната част на средния тунел представлява мощна стоманобетонна дистанционна плоча с дебелина 1м, монолитно свързана към стоманобетонни основипод колоните.
Тунели и метро / Изд. д-р техн. науки, проф. В.Г. Храпова. - М.: Транспорт, 1989.
2. Ширината на страничните площадки (от ръба на платформата до оста на колоната) се приема 2,8 m, а разстоянието на средната зала между осите на колоните е 11 m, за да се придаде по-голяма твърдост към арките на страничните тунели и улесняване на тяхната работа под въздействието на възможна излишна тяга във всеки пръстен. Метални дистанционни елементи от I-лъч № 36 бяха монтирани върху облицовката на страничните тунели на нивото на опорните тръби.
Лиманов Ю.А. Метро. - М.: Транспорт, 1971.
3. Увеличаването на обхвата на средната зала и премахването на горните подпори направи възможно значително увеличаване на обема и височината на средната зала, което имаше положителен ефект върху качеството на архитектурния дизайн на гарата.
Обща история на изкуството. Том 6, книга втора. Изкуството на 20 век / под редакцията на B.V. Ваймарн и Ю.Д. Колпински. - М.: Изкуство, 1966. ARTYX.RU: История на изкуството.
4. Металната конструкция на станцията се състои от двустенна горна греда, колони и обувки. Статично гредите са двойни конзолни греди с конзолни дължини равен на половинатаучастъци, подпрени на колони с кутиево сечение със стъпка 4,5 m по дължината на станцията. Теглото на една секция от метална конструкция с дължина 4,5 м е 52,96 тона и общо теглоза цялата станция около 3300 тона На снимката виждате процеса на добив на скалата в ядрото на средната зала. Предвид обема на станцията е монтиран багер. Можете да видите и целия колонно-гредов комплекс в целия му блясък. А отляво, на заден план, можете да видите неразглобен страничен тунел. Като цяло процесът на изграждане не се различава от.
.
5. Някои работят в средната зала. В страничната зала ясно се вижда подпората отгоре.
don_serhio
.
6. Според една от легендите, първоначалният дизайн на станцията е имал много дебели колони след завършване. Казват, че инженерът едва не нападнал архитекта с юмруци, казвайки, че съм прекарал толкова много време в разработването на станцията, за да направя колоните възможно най-тънки, а вие сте скрили всичко това в облицовката. В резултат на това архитектът преработи проекта и сега облицовката е притисната възможно най-близо до колоната.
.::може да се кликне::.
Снимка А. Столяренко, сп съветски съюз. 1951 г. № 10. Благодаря за сканирането don_serhio
.
7. Сглобяване на мозаечно пано в работилницата.
От архивите на Московския метрострой.
8. А сега малко стари изгледи на гарата след отварянето.
.
9. Обърнете внимание на табелата над ескалатора.
Московско метро / Изд. С. Иодлович. - М.: Искра революция, 1953 г.
10. Това е повече рисунка, отколкото снимка.
Московско метро / Изд. С. Иодлович. - М.: Искра революция, 1953 г.
13. Станцията не се разваля от външния си вид!
Московско метро / Изд. С. Иодлович. - М.: Искра революция, 1953 г.
15.
Московско метро / Изд. С. Иодлович. - М.: Искра революция, 1953 г.
16.
Московско метро / Изд. С. Иодлович. - М.: Искра революция, 1953 г.
17.
Московско метро / Изд. С. Иодлович. - М.: Искра революция, 1953 г.
19. Тази станция предизвиква у мен много странни и противоречиви емоции. Смятам го за шедьовър от дизайнерска гледна точка, но от архитектурна гледна точка е потискащо. Въпреки че на вкус и цвят, разбира се.
тапет: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200
20. Първият ескалаторен тунел с четири пояса в Москва с диаметър 11,5 метра.
тапет: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200
21. Размерът на склона е невероятен. Ако не греша, същият диаметър е използван при изграждането на трансфера между станциите на Проспект Мира. След това намалиха разстоянието между машините и успяха да поставят 4 ленти в тунел с диаметър 8,8 м.
тапет: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200
22. Панел в края на преддверието близо до долната площадка на ескалатора.
23. Подходният коридор от ескалаторите към гарата с идиотска реклама.
24. Хитра организация на ходещи под гаровия коловоз. Една голяма и две малки отстрани.
25. Дизайнът на станцията е посветен на темата за борбата на руския народ за независимост. Таванът на станцията е украсен с осем мозаечни пана от смалта и скъпоценни камъни. Шест от тях изобразяват Александър Невски, Дмитрий Донской, Кузма Минин и Дмитрий Пожарски, Александър Суворов, Михаил Кутузов, съветски войници и офицери край стените на Райхстага. Техен автор е художникът П. Д. Корин.
тапет: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200
26. Но дизайнът на станцията беше цензуриран след развенчаването на култа към личността на Сталин. За това у дома московски бял
: „Това е най-интересната история. Първоначално последните две мозаечни пана „Въвеждане на гвардейското знаме“ и „Парад на победата“, направени от великия художник Павел Корин, изглеждаха така: първото от тях изобразява Сталин, който предава знамето на войник (зад генералисимуса са неговите най-близки съратници: Молотов, Берия, Каганович), а във втория - същите хора от партийния елит, подредени на подиума на Мавзолея, в подножието на който бяха хвърлени фашистки знамена. След като другарят Берия загуби доверието си и другарят Маленков го ритна (истинска поема от онези времена, разказа ми приятел, чийто дядо някога е работил в НКВД), очилата му бяха свалени безцеремонно в панелите на Корин. След това дойде ред на Молотов и други верни соколи. През 1963 г. дойде времето глобални промени: вместо „Въвеждане на гвардейското знаме“ се появи „Речта на Ленин пред червеногвардейците, отиващи на фронта“, а „Парадът на победата“ се превърна в „Триумф на победата“. Корин, който беше натоварен да подготви нови скици за панела, направи тази композиция така, че да включва възможно най-много фрагменти от предишния „Парад“. Цялото сталинско Политбюро просто изчезна от снимката (трибуната на Мавзолея вече беше празна) и на преден план се появи алегорична фигура: Родината с палмовата клонка на света и сърп и чук.
Мозаечни пана в отделни снимки: една, две, три, четири, пет, шест, седем и осем.
„Както знаете, мозаечните композиции на Корин на Комсомолская са свързани с една концепция - те са буквална визуализация на речта на Сталин, произнесена на 7 ноември 1941 г.: „Войната, която водите, е война за освобождение, война справедлива. Нека в тази война ви вдъхновява смелият образ на нашите велики предци - Александър Невски, Дмитрий Донской, Кузма Минин, Дмитрий Пожарски, Александър Суворов, Михаил Кутузов! Нека те осени победното знаме на великия Ленин!“ За тези пролетарии, които не се впускат в художествени метафори, речта на генералисимуса беше изсечена върху мраморна плоча, която висеше вдясно от стълбите. Сега всичко, което е останало от него, са криво запълнени дупки.
27. В триъгълни фигурни рамки, лежащи върху основата на свода и издигащи се на една четвърт от дъгата му, са изобразени военни атрибути - знамена и оръжия (щитове, шлемове, мечове, аркебузи, мускети, широки мечове). Авторите на тези изображения са С. М. Казаков и А. М. Сергеев.
Още два орнамента: едно и две.
28. Според мен гарата е нещастна, тъй като се намира на територията на три гари, въпреки че е специално построена за голям пътнически трафик. Сега тя е нараснала до 110 хиляди души и цялата красота на гарата просто се губи на този фон.
.::може да се кликне::.
29. И само през нощта, когато няма никой, можете да видите цялото му великолепие.
.::може да се кликне::.
30. Станцията е избрана и от джебчии от кръговата линия. Почти открито, те се мотаят на групи, празнят портфейлите си и се чувстват напълно безнаказани. Полицаите в участъка традиционно нехаят за това.
.::може да се кликне::.
31. Дълбочината на станцията е около 37 метра.
тапет: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200
32. След масовото тръгване на нощните влакове голямо разстояниеслед един часа през нощта станцията най-накрая започва да се изпразва. И входът на метрото е окончателно затворен.
тапет: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200
33. Фрагмент от прелезна оградна решетка.
тапет: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200
34. Целта на нишите в близост до стълбите остава загадка. В дясната ниша висеше табела с речта на Сталин. Сега има само паметна плоча за гарата. А в лявата, която се вижда на снимката, нямаше нищо.
тапет: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200
35. Изход към гарите Ленинградски и Ярославски. Мисля, че автоматите за вестници трябва да бъдат изхвърлени.
36. Същото преддверие. Вляво от полицейската кутия има незабележима врата. На него пише, че това е стая за майка и дете. Къде другаде в метрото имаме това?
37. Тук се използва обичайният наклон с три нишки.
38. Херметични порти.
39. Очаква се до 2015 г. на гарата да бъде изграден още един изход към града. Но досега нито един строителни дейностине се извършва.
40. Трансфер до Komsomolskaya-radial и изход към жп гара Kazansky.
41. Разбира се, тъй като дистанционерът в централната зала беше премахнат, проектът на станцията само спечели.
42. Komsomolskaya стана един от най-новите произведенияА. В. Шчусев, който почина на 24 май 1949 г., много преди откриването на гарата. Проектът е завършен от работниците в неговия цех.
Появата на Музея на декабристите е свързана с уникален случай: разрушено градско имение на Стара Басманная е спасено от потенциален наследник. Макар че Руска историяне се оказа най-успешният за предците на Муравьов-Апостол; швейцарският бизнесмен и руски благородник смята имението за свое семейно гнездо. Христофор Муравьов-Апостол я реставрира със свои средства и създава в нея музей. За тази безпрецедентна стъпка той получи - първият в Москва - правото да плаща символична цена на година за наем на помещения: една рубла на квадратен метър. Имението е къща в стила на московския класицизъм. Партерна площ от 298 кв. m със сводести тавани и дъсчени подове възпроизвежда интериора от 18 век. Тук има лекционна зала. Масивна стълба води към втория - преден етаж, където са разположени входно антре, килер, кабинет, спалня, две всекидневни, бална зала и просторна зала. Тук се провеждат изложби и други събития. културни събития: тук бяха показани експонати от аукционната къща Christie's; все още няма постоянна изложба в музея или чрез предварителна регистрация обиколка.