Най-голямата корабостроителница в света на Hyundai Heavy Industries. Световно корабоплаване и корабостроене: състояние и перспективи

Следващата стъпка в сглобяването на рамката на кораба се нарича полагане на кила. На него са монтирани секции с тегло до 900 тона, докато осн Хълняма да е готов. Повечето ефективен начинконструкцията на кораба се счита за тази, при която е използвано най-малко количество готови модули. Тъй като новите блокове са закачени, Хълбаланс с опори. Опитни работници заваряват фуги.

в сух док съдвече започва да се оформя. След това идва инсталацията електроцентрала- сърцето на кораба. Средна дължинадвигател достига 25 метра, а височината е равна на височината на четириетажна сграда. изходяща мощностсе равнява на почти 1000 коли и е 90 000 к.с. За да може един колосален кораб безопасно да плава в моретата и океаните, той трябва да има витло с размерите на къща. Диаметърът на витлото е 10 м, а теглото е над 100 тона. Състои се от сплав от мед, алуминий, желязо, никел и манган. Такъв състав може да издържи на солената вода на световния океан.

Приблизително 25 дни преди спускането се монтира рулева рубка, която представлява готово помещение за работа и отдих. корабен екипаж. Последните дни са прекарани в полагане на тръби, окабеляване, различни системии други обичайни аксесоари.

В корабостроителницата Хюндай» успяхме да превърнем предприятието в процес, перфектно изпипан до най-малкия детайл. Инженерите и дизайнерите са усвоили изкуството да създават концепция за кораб. Работата по създаването на кораби е доведена до съвършенство във всичко - от първоначалната концепция, до сглобяването на различни модули, части на двигателя, както и тяхното инсталиране. Тук те се оформят кораби и корабикойто ще прекоси океана в близко бъдеще.

загриженост " Hyundai Heavy Industries” символизира силата и мощта на корейската икономика, сила, която превърна Южна Корея във водещ производител в много индустрии. Фирмата извършва собствени превози на товари товарни кораби, товарене и разтоварване на собствени терминали в много пристанища по света.

Висока материалоемкост и трудоемкост на производството на кораби

Ролята на корабостроенето сред машиностроителните индустрии постепенно намалява;

В производството на кораби се наблюдава намаляване на дела на пътническия транспорт и нарастване на дела на специалния транспорт (танкери, контейнеровози, ледоразбивачи, изследователски кораби и др.);

Корабостроителният център се премества от Западна Европаи САЩ към Азия (Корея, Япония, Китай);

Производство на железопътна техника- най-старият клон на транспортното машиностроене, произвеждащ локомотиви, различни товарни вагони, цистерни, пътнически вагони и др.

Производството на железопътна техника постепенно намалява в Западна Европа, САЩ, Русия, но се увеличава в Азия (КНР, Индия). Европа все повече преминава към производство на високоскоростни пътнически влакове.

3. Електротехника, включително електроника .

Най-наукоемкият отрасъл на машиностроенето;

Най-бързо развиващият се клон на инженерството;

Висока степен на концентрация на производство (производството е концентрирано главно в големи фирми в САЩ, Япония (САЩ и Япония произвеждат 90% от микросхемите), Югоизточна Азия (Корея, Тайван), Западна Европа);

Бързият растеж на системните връзки както в индустрията, така и с други индустрии;

В индустрията темпът на растеж на производството на потребителска електроника намалява, докато компютрите и микросхемите растат (производството на компютри и микросхеми е 40–45% от общото производство на електротехника и електроника).

Разположение на машиностроителните отрасли.

Местоположението на инженерните предприятия е по-силно повлияно от:

наличие на квалифициран работна сила;

наличие на научни центрове;

развита инфраструктура;

потребители.

1. Доскоро 90% от инженерните продукти се произвеждаха от развитите страни и само 10% от развиващите се страни. Но днес делът на развиващите се страни вече е 25% и продължава да расте.

2. Машиностроенето в света е доминирано от малка група развити страни- САЩ, което представлява почти 30% от цената на машиностроителните продукти, Япония - 15%, Германия - около 10%, Франция, Великобритания, Италия, Канада. В тези страни са развити почти всички видове модерно машиностроене, техният дял в световния износ на машини е висок (развитите страни като цяло представляват над 80% от световния износ на машини и оборудване). С почти пълната гама от инженерни продукти ключовата роля в развитието на машиностроенето в тази група страни принадлежи на аерокосмическата индустрия, микроелектрониката, роботиката, ядрената енергетика, машиностроенето, тежкото машиностроене и автомобилната индустрия.

В групата на световните лидери в машиностроенето влизат още Русия (6% от стойността на машиностроителните продукти), Китай (3%) и няколко малки индустриализирани страни - Швейцария, Швеция, Испания, Холандия и др.

3. Машиностроенето постигна голям напредък в своето развитие и в развиващи се държави. За разлика от развитите страни, чието машиностроене се основава на високо нивонаучноизследователска и развойна дейност (R&D), висококвалифицирана работна сила и е фокусирана главно върху производството на технически сложни и висококачествени продукти, инженерната индустрия на развиващите се страни, базирана на евтината местна работна ръка, като правило се специализира в производството на масови, трудоемки, но технически прости видове продукти с ниско качество. Сред предприятията има много чисто монтажни предприятия, които получават пълни комплекти машини в разглобена форма от индустриализираните страни. Няколко развиващи се страни имат модерни машиностроителни заводи, предимно нови промишлени - Южна Кореа, Хонконг, Тайван, Сингапур, Индия, Турция, Бразилия, Аржентина, Мексико. Основните направления на развитие на тяхното машиностроене са производството на битово електрическо оборудване, автомобилната индустрия и корабостроенето.

4. Основните износители на машиностроителна продукция са: Япония, Германия, САЩ, Франция, Великобритания, Италия, Канада.

5. Географията на местоположението на някои отрасли на инженерството е представена в таблицата.

	Топ 10 държави
Производство на автомобили	САЩ; Япония; Германия; Франция; Р. Корея; Великобритания; Испания; Канада; Италия; Бразилия. (таб. 46 от допълнението, стр. 132, автомобили - раздел 6 от учебника, стр. 137)
Производство на металорежещи машини	Япония, Германия, САЩ, Италия, Китай, Швейцария, Р. Корея, Тайван, Испания, Франция
Производство на трактори	Русия, Япония, Индия, САЩ, Беларус, Украйна, Великобритания, Германия, Италия, Бразилия.
ТВ продукция	Китай, Р. Корея, САЩ, Бразилия, Малайзия, Япония, Испания, Сингапур, Турция, Великобритания. (таб. 6 от учебника, стр. 137).
Корабостроене (пускане на вода)	Корея, Япония, Германия, Бразилия, Тайван, Дания, Полша, Китай, Югославия, Финландия.

Най-големите производители и износители на продукти общо инженерство като цяло - развитите страни: Германия, САЩ, Япония и др. Развитите страни също са основните производители и доставчици на световния пазар на металорежещи машини (Япония, Германия, САЩ, Италия и Швейцария). Производството на селскостопански машини и просто оборудване преобладава в общото машиностроене на развиващите се страни.

Световни лидери в областта електричество и електроника - САЩ, Япония, Русия, Великобритания, Германия, Швейцария, Холандия. Производството на домакински електроуреди и потребителска електроника също се разви в развиващите се страни, особено в Източна и Югоизточна Азия.

Сред индустриите транспортно инженерство най-бързо растящият автомобилен . Районът на неговото пространствено разпространение непрекъснато нараства. Още през първата половина на 20-ти век автомобилната индустрия беше доминирана от една държава - САЩ (83%), но след това започна преходът към полицентричен модел. През втората половина на 20 век се оформят три центъра: САЩ, Западна Европа и Япония. През 90-те години автомобилната индустрия започва да се разпространява в Азия (Р. Корея, Китай, Индия, Турция, Малайзия) и Латинска Америка (Бразилия, Мексико, Аржентина, Венецуела Еквадор, Чили, Перу, Уругвай) Въпреки това страните Чужда Европа(Германия, Франция, Испания и др.), САЩ и Япония остават лидери и произвеждат повече от 70% от всички автомобили в света. Освен това повечето автомобилни заводиразположен в развиващите се страни, е собственост на водещи компании в тези страни.

Десетте най-големи държави в производството на автомобили са представени в таблицата. Може да се добави, че Мексико, Русия и Белгия също са сред страните с производство на автомобили над 1 милион годишно.

Най-големите износители на автомобили: Япония (4,6 милиона годишно), Германия (3,6), Франция.

За разлика от автомобилната индустрия, самолетостроенето, корабостроенето и производството на железопътен подвижен състав изпитват стагнация. Основната причина за това е липсата на търсене на техните продукти.

Корабостроене се преместиха от развитите страни в развиващите се. Най-големите производители на кораби бяха Южна Корея (изпревари Япония и зае първо място в света), Бразилия, Аржентина, Мексико, Китай и Тайван. В същото време Съединените щати, страните от Западна Европа (Великобритания, Германия и др.), В резултат на намаляването на производството на кораби, престанаха да играят значителна роля в световното корабостроене.

Авиационна индустрия концентрирани в страни с високо ниво на наука и квалифицирана работна сила - САЩ, Русия, Франция, Великобритания, Германия, Холандия.

Така в териториалната структура на машиностроенето можем да разграничим четири основни инженерни района:

Северна Америка (САЩ, Канада, Мексико);

Чуждестранна Европа (Германия, Франция, Великобритания, Италия, Испания);

Източна и Югоизточна Азия;

Към Северна Америка(САЩ, Канада) представлява приблизително 1/3 от стойността на инженерните продукти. В този регион се произвеждат почти всички видове инженерни продукти от всякаква сложност, но регионът действа предимно като най-големият производител и износител на машини в международното разделение на труда. висока сложност, продукти на тежкото машиностроене и наукоемките индустрии. По този начин в Съединените щати, които заемат водеща позиция в региона и света по отношение на общата стойност на инженерните продукти, голяма роля принадлежи на аерокосмическата техника, военно-промишлената електроника, компютърното производство, ядрената енергетика, военното корабостроене , и др. Съединените щати са на трето място в света по износ на машиностроителни продукти и на първо място по внос.

Към европейските страни(без ОНД) също представлява около 1/3 от световните инженерни продукти. Регионът произвежда предимно масова машиностроителна продукция, но запазва позициите си в някои от най-новите отрасли. Регионът се отличава с общо машиностроене (машиностроене, производство на оборудване за металургията, текстилната, хартиената, часовникарската и други индустрии), електротехника и електроника, транспортно машиностроене (автомобилна индустрия, самолетостроене, корабостроене). Лидерът на европейското машиностроене Германия е най-големият износител в региона и вторият в света износител на продукти за машиностроене.

Регион включително страни от Източна и Югоизточна Азия, осигурява около една четвърт от инженерните продукти в света. Основен стимулиращ фактор за развитието на машиностроенето в страните от региона е относителната евтина работна ръка. Лидерът на региона - Япония - втората машиностроителна сила в света, най-големият износителв света на инженерните продукти, особено продуктите на най-квалифицираните индустрии (микроелектроника, електротехника, самолетостроене, роботика и др.). Други страни - Китай, Република Корея, Тайван, Тайланд, Сингапур, Малайзия, Индонезия и др. произвеждат трудоемки, но по-малко сложни продукти (производство на битови електроуреди, автомобили, кораби и др.) и също са много активни участва в работа на външния пазар. По този начин в региона се произвеждат както масови продукти на машиностроенето, така и продукти с висока сложност.

Специален регион на световното инженерство се формира от страни от ОНД. Разполагат с пълна гама машиностроителна продукция. За повечето страни в региона машиностроенето е един от основните отрасли на международната специализация. Особено голямо развитие получиха секторите на военно-промишления комплекс, авиационната и ракетно-космическата промишленост, битовата електроника и някои прости отрасли на общото инженерство (производство на селскостопански машини, металоемки машини, енергийно оборудване и др.). тук. В същото време редица отрасли, особено наукоемките, изостават сериозно. Лидерът на ОНД - Русия, въпреки огромните възможности за развитие на машиностроенето (значителен производствен, научно-технически, интелектуален и ресурсен потенциал, обемен вътрешен пазар, показващ голямо търсене на разнообразни инженерни продукти и др.), в международно разделениетрудът се разпределя само от производството на оръжия и най-новите космически технологии и дори е принуден да внася много видове машини.

Извън основните машиностроителни райони има доста големи по мащаб и сложност на структурата на производството машиностроителни центрове - Индия, Бразилия, Аржентина. Машиностроенето им работи предимно за вътрешния пазар. Тези страни изнасят автомобили, морски кораби, велосипеди, неусложнени гледки домакински уреди(хладилници, перални машини, климатици, прахосмукачки, калкулатори, часовници и др.).

Химическата индустрия на светаосигурява промишлеността и строителството с нови материали, снабдява селското стопанство с торове и препарати за растителна защита.

Особености:

Една от динамичните индустрии, която до голяма степен определя научно-техническия прогрес наред с машиностроенето;

Висока наукоемкост (на ниво електроника);

Химическата промишленост е много голям потребител на суровини, чиито специфични разходи в някои случаи значително надвишават теглото на крайния продукт (производство на сода, синтетичен каучук, пластмаси, химически влакна, поташ и азотни торове и др.).

В допълнение към голямото количество суровини, химическата промишленост (производство на синтетични материали, сода и др.) консумират много вода, гориво и енергия;

Наличие на различни връзки с други индустрии и селско стопанство;

Относително ниска интензивност на труда, но специални изисквания към квалификацията на работната сила;

Висока капиталова интензивност;

Сложно оборудване и технологии;

Сложна отраслова структура.

Състав на индустрията

Има различни подходи за идентифициране на отраслите на химическата промишленост

Химическата промишленост включва:

1) минна и химическа промишленост (добив на суровини - апатити и фосфорити, трапезни и калиеви соли, сяра и други минни и химически суровини);

2) основната химическа промишленост, произвеждаща неорганични съединения (киселини, основи, сода, минерални торове и др.);

3) химия на органичния синтез, включително производството на полимерни материали (синтетичен каучук, синтетични смоли и пластмаси, химически влакна) и тяхната обработка (производство на гуми, пластмасови изделия и др.);

4) микробиологична индустрия.

Съществува и друг подход, който отделя в химическата промишленост междинно производство (получаване на соли, киселини, основи и др.), Основно производство (получаване на полимери, минерални торове и др.), Преработвателна промишленост (бои и лакове, форматефтични, каучук и др. производство).

Най-голямото развитие в химическата промишленост на ерата на научно-техническата революция беше производството на полимери, суровините за които са полуготови нефтохимикали. Полимерите са най-важният структурен материал за индустрията и строителството.

Местоположение на химическата промишленост определя се от комбинация от много фактори.

За минната и химическата промишленост, както за всяка добивна промишленост, основният фактор за разположение е Натурални ресурси.

Наукоемко химическо производство (производство на лакове, багрила, реактиви, фармацевтични продукти, фото и пестициди, висококачествени полимерни материали, химикали със специално предназначениеза електроника и др.) поставят високи изисквания към ниво подподготовка на работната сила, R&D развитие, СПА производствоциално оборудване (инструменти, устройства, машини).

В допълнение, много предприятия от основната химия и химията на органичния синтез са фокусирани върху наличие на водни ресурси и електричество.

За предприятията, произвеждащи готови продукти, важен фактор е консуматор.

Общи тенденции в разположението.

Укрепването на наукоемкостта на химическата промишленост като цяло и особено на отделните й индустрии предопредели приоритетното развитие на промишлеността във високоразвитите страни. Много традиционни отрасли на химическата промишленост - минната химия, неорганичната химия (включително производството на торове), производството на някои прости органични продукти (включително пластмаси и химически влакна) се развиват бързо в развиващите се страни през последните години.

Индустриализираните страни все повече се специализират в производството на най-новите наукоемки видове химически продукти.

Има четири основни региона в световната химическа индустрия:

1. Чужда Европа, предимно Германия, Италия, Франция, Великобритания, Холандия, Белгия, даващи 23-24% от световното производство и износ на химически продукти. Най-„химизираната“ страна в този регион е Германия. След Втората световна война в този регион на преден план излиза нефтохимическата промишленост, ориентирана главно към вносни суровини. Това доведе до изместване на химическата индустрия към пристанищата (Ротердам, Марсилия и др.), както и към трасетата на големи нефто- и газопроводи от Русия (това се отнася главно за страните от Източна Европа).

2. Северна Америка. Тук особено се открояват САЩ - най-големият производител и износител на химически продукти в света (около 20% от световното химическо производство и 15% от световния износ).

3. Източна и Югоизточна Азия. Тук се открояват Япония (15% от световното производство и износ на химически продукти), Китай и Корея.

4. ОНД, където Русия се откроява (3-4% от световното химическо производство).

Освен това в зоната на Персийския залив се е развила много голяма зона, специализирана в производството на химически продукти (главно полупродукти от органичен синтез и торове). Суровината за производство тук са огромните ресурси на съпътстващ (добивен на нефт) газ. Страните производителки на петрол от региона - Саудитска Арабия, ОАЕ, Кувейт, Иран, Бахрейн и други представляват 5-7% от световните химически продукти, които са почти изцяло експортно ориентирани.

Извън тези региони химическата промишленост е развита в Индия, Мексико, Аржентина, Бразилия и други страни.

Разположение на отрасли на химическата промишленост.

Сред индустриите водещо място заема производството на полимерни материали, базирани на нефт и газ или нефтохимически суровини. За дълъг период от време суровинната база за производството на полимерни материали почти навсякъде беше въглищно-химическа и растителна суровина. Промяната в характера на суровинната база също значително се отрази на географията на промишлеността - значението на въглищните региони намаля, ролята на районите за производство на нефт и газ и крайбрежните райони се увеличи.

В момента най-мощната индустрия на органичния синтез е в икономически развитите страни, които имат големи запаси от нефт и газ (САЩ, Канада, Великобритания, Холандия, Русия и др.) или са в благоприятно положение за доставка на тези видове химически суровини (Япония, Италия, Франция), Германия, Белгия и др.).

Всички горепосочени страни заемат водещи позиции в световното производство на синтетични смоли и пластмаси и други видове синтетични продукти. От полимерната промишленост само производството на химически влакна показва изместване към развиващите се страни. В този тип производство, наред с традиционните лидери - САЩ, Япония, Германия и др., през последните години основни производители се превърнаха и в Китай, Република Корея, Тайван и Индия.

За разлика от производството на полимерни материали, минната и основната химическа промишленост са широко представени не само в икономически развитите страни, но и в развиващите се страни.

Водещите производители на минерални торове са Китай, САЩ, Канада, Индия, Русия, Германия, Беларус, Франция, Украйна, Индонезия. В същото време страните от Африка (Мароко, Тунис, Алжир, Сенегал, Бенин), Азия (Йордания, Израел), ОНД (Русия, Казахстан), Рождественските острови и Науру се открояват с добива и преработката на фосфорити, заедно със Съединените щати. По-голямата част от световното производство и преработка на калиеви соли се извършва от САЩ, Канада, Германия, Франция, Русия, Беларус.

Основната суровина за производството на азотни торове е природният газ. Следователно сред най-важните производители и износители на азотни торове са преди всичко страните, богати на природен газ(САЩ, Канада, Холандия, Норвегия, Русия, страни от Персийския залив). AT в големи количестваАзотни торове се произвеждат и от Франция, Германия, Полша, Украйна, Китай и Индия, чиято индустрия за производство на азотни торове е тясно свързана с черната металургия на тези страни.

Страни производителки на сяра - САЩ, Канада, Мексико, Германия, Франция, Полша. Украйна, Русия, Туркменистан, Япония и др. Най-големите производители на сярна киселина са САЩ, Китай, Япония и Русия (техният дял е повече от половината от световното производство).

География на отделните отрасли на химическата промишленост

	Производство на сярна киселина	Производство на минерални торове	Производство на пластмаси	Производство на химически влакна	Производство на синтетичен каучук
					Великобритания
		Беларус			Бразилия
			Холандия	Индонезия
					Холандия
	Бразилия	Индонезия

дърводобивната промишленост- една от най-старите индустрии, произвеждащи структурни материали и състояща се от следните взаимосвързани индустрии, които се различават една от друга по технология на производство, предназначение на продуктите, но използват едни и същи суровини:

Сеч (изсичане, влачене)

Механична обработка - включва дърворезба, производство на шперплат, дървен материал, мебели, кибрит, паркет и др.

Химия на дървото (получаване на въглен, смола, алкохол, колофон, оцетна киселина, терпентин, фуражна мая и др.)

Целулозно-хартиената промишленост заема междинна позиция, където химическите технологии се комбинират с механична обработка и включват производството на целулоза, хартия и картон.

дърводобив . От сезонен отрасъл, той се превърна в промишлен производствен сектор с постоянен, квалифициран персонал и висококачествено оборудване. Тази индустрия принадлежи към минната индустрия.

дърворезба - основният потребител на промишлена дървесина на етапа на дърводобив, от който дървесината съставлява 25% (клони, кора, игли) в дърворезбата - дървени стърготини, стърготини, рози, летви (увеличават се до 40%). Дъскорезните центрове обикновено се намират в райони за дърводобив, но могат да бъдат разположени и в други райони, където огромно количество обла дървесина се транспортира с различни видове транспорт.

Дъскорезното производство служи като основа за последваща обработка на суровините. В тясна връзка с него е широко развито стандартното жилищно строителство, производството на мебели, DRSP, шперплат и кибрит. Местоположението на индустриите за механична обработка на дървесина трябва да отчита такива характеристики на горската промишленост като високи специфични разходи за суровини за производството на продукти (1 тон дървесна маса - 3 m 3) и отпадъци на етапите на дърводобив и дърворезба. При такава специфика е необходимо производството да се доближи до източници на суровини или транспортни пътища. Транспортирането на мебели обаче е по-скъпо от транспортирането на дървен материал и изисква висококвалифицирана работна ръка за производството им. Следователно, като правило, производството на мебели се намира при потребителя.

Химия на дървото , като повечето отрасли на механичната обработка на дървесина, гравитира към обектите за дърводобив. Много често дървохимическите предприятия се намират в близост до дъскорезни центрове, тъй като използват отпадъци от това производство.

Целулозно-хартиена промишленост се различава в разхода на материали (1 тон целулоза - 5 m 3 дърво) и съдържание на вода (1 тон продукти - 350 m 3 вода). Често целулозно-хартиеното производство е свързано с дърворезба и използва отпадъци от механичната обработка на дървесината - т.нар. хартиена маса. И така, основните фактори за поставянето на централната банка на производството са суровините (приближаващи се до излишните горски площи) и водата. Много често реките се използват като начини за транспортиране на гори и източници на водоснабдяване.

По този начин, географията на горската индустрия до голяма степен се определя от разпределението на световните горски ресурси (северен и южен горски пояс).

В рамките на северен горски поясдобива се основно иглолистна дървесина и са развити всички видове дърводобив. Най-ефективната форма за организиране на горската промишленост в тези райони е LPK(дървопромишлен комплекс), който включва дърводобив, различни видове преработка, включително обезвреждане на отпадъци, производство на VSP и фазер.

За някои страни от този пояс (Русия, Канада, Швеция, Финландия) дърводобивната и дървообработващата промишленост са се превърнали в клонове на международна специализация.

В рамките на южен горски пояссе добива твърда дървесина. Тук са се развили три основни области на дърводобивната промишленост: Бразилия, Тропическа Африка и Югоизточна Азия. По-голямата част от дървесината, добита в този пояс, се изнася за Япония и Западна Европа или се използва за дърва за огрев. Дървообработващата промишленост тук е по-слабо развита, отколкото в северния горски пояс.

За производството на хартия в страните от южния горски пояс много често се използват недървесни суровини: бамбук (Индия), багас (Перу), сизал (Бразилия, Танзания), юта (Бангладеш).

Леката промишленост на светаима огромен социална значимост, защото произвежда различни видове продукти за лични нужди и по този начин формира един от най-важните компоненти на материалното благосъстояние на хората.

Особености:

Особено тясна връзка с потребителя, зависимост от историческото, географското и социално-икономическото ниво на развитие на населението на определена територия;

Специалната динамика на индустрията, изразяваща се в бърза промяна в гамата от продукти поради промени в модата, вкусовете и др .;

Вариативност на изискванията към суровините, полуфабрикатите, аксесоарите и техния дизайн, както и към технологиите и организацията на производството;

Специални изисквания към качеството на работната сила (наличие на художествена култура, вкус и др.).

Състав на индустрията .

Леката промишленост има доста сложна отраслова структура. Включва:

- производство на суровини: получаване на памук и суров памук, обработка на кожи и др.;

- междинно производство: предене, текстил, боядисване, кожи, кожи и др.;

- производство на крайни продукти: шивашка, трикотажна, килимарска, галантерийна, обувна и др.

В момента в леката промишленост се наблюдава изместване към отраслите на крайното производство (в стойностно изражение). Това е така, защото цената на крайните стоки далеч надвишава цената на суровините и полуготовите продукти и следователно крайните продукти заемат много по-голямо участие в международната търговия. Това е особено забележимо в производството на облекло и обувки.

Сред отраслите на полуфабрикатите текстилната промишленост заема най-видно място.

Така леката промишленост обединява много отрасли и подотрасли, като основните са текстилната, шивашката и обувната.

Текстилна индустрия

В ерата на научно-техническата революция значително промени структурата си. Понастоящем в текстилната промишленост, в зависимост от използваните суровини, се разграничават подсектори памук, вълна, коприна, лен и производство на нетъкани материали (изкуствени влакна).

Дълго време основният клон на световната текстилна промишленост беше памукът, следван от вълната, лена и обработката на изкуствени влакна. В момента делът на химическите влакна в световното производство на тъкани се е увеличил значително, докато делът на памука, вълната и особено на лена е намалял. От голямо значение беше създаването на смесени тъкани от естествени и химически влакна, трикотаж (трикотаж). Особено се е увеличил делът на химическите влакна в текстилната промишленост на развитите страни. В икономиките на развиващите се страни памукът, вълната, естествената коприна остават основните видове текстилни суровини, въпреки че делът на продуктите, изработени от химически влакна, напоследък значително се увеличи. Днес структурата на текстилната промишленост е следната: памук - 67%, производство на химически влакна - 20%, вълна - 10%, лен - 1,6%, други - 1,4%.

Текстилната индустрия като цяло се развива с по-бързи темпове в групата на развиващите се страни. Днес в глобалната текстилна индустрия са се развили пет основни региона: източна Азия, Южна Азия, ОНД, чужда Европа и САЩ. Азия се превърна в основния регион на текстилната индустрия в света, който днес осигурява около 70% от общото количество тъкани, повече от половината от производството на памучни и вълнени тъкани.

Основни производители памучен платнеяса Китай (30% от световното производство), Индия (10%), САЩ, Русия, Бразилия, Италия, Япония, Тайван, Германия, Франция (виж табл. 28 от учебника, стр. 394.).

Водещи производители вълна и вълнени тъканиса Австралия, Нова Зеландияи Китай.

И в производството на най-скъпите копринени тъкани, с абсолютно лидерство на САЩ (над 50%), делът на азиатските страни също е много голям, особено Индия, Китай и Япония (над 40%).

Производството е спаднало значително ленен платнея. Те се произвеждат в големи количества само в Русия и в Западна Европа (във Франция, Белгия, Холандия, Великобритания).

Развитите страни по света (особено САЩ, Италия, Япония, Германия, Франция), въпреки че намаляват дела си в производството на памучни и вълнени тъкани, остават най-големите производители на трикотаж, тъкани от химически влакна (синтетични и смесени). Въпреки че в тези видове текстилна промишленост тяхната роля непрекъснато намалява поради организацията на производството в развиващите се страни (Индия, Китай, Република Корея, Тайван и др.). Десетте най-големи производители на химически влакна (виж раздел "Химическа промишленост", таблица 27 от учебника, стр. 394).

В Русия, която беше един от най-големите производители на всички видове естествени тъкани в света, има силен спад в производството им.

Шивашка промишленост. Той се превърна във водещ отрасъл на леката промишленост, консумира огромното мнозинство от тъкани, произведени в света, характеризира се с висока интензивност на труда, активно търсене на продукти, особено модерни, както и изключително разнообразие от стоки.

Както и в текстилната промишленост, значението на развиващите се страни е голямо в шивашката промишленост. Много от тях, предимно Китай, Индия, Южна Корея, Тайван, Колумбия, се превърнаха в най-големите производители и износители на конфекция. Развитите страни (особено САЩ, Франция, Италия и др.) все повече се специализират в производството на модни, елитни, индивидуални продукти.

обувна индустрия.

Обхватът на тази индустрия е доста висок, въпреки че е малко по-нисък от индустрията за облекло. Отрасълът се характеризира с разнообразие от суровини за производство. В допълнение към естествените последно времеВсе повече се използват синтетични суровини, които са много по-евтини. скъпо кожени обувкиднес е не повече от 1/3 от общия брой произведени обувки (12 милиарда чифта годишно).

Обувната промишленост сред леката промишленост се премести в най-голяма степен от развитите страни към развиващите се страни. Лидерите в производството на обувки са Китай (който изпревари бившите лидери Италия и САЩ в производството си и осигурява над 40% от обувките в света) и други азиатски страни - Република Корея, Тайван, Япония, Индонезия , Виетнам и Тайланд. В развитите страни (Италия, САЩ, Австрия, Германия се открояват) се запазва главно производството на кожени обувки от скъпи суровини, с висока трудоемкост на производството. Италия е най-големият производител и износител на такива обувки. В Русия производството на обувки е намаляло няколко пъти през последните години и страната се е превърнала от най-големия производител на обувки в света (през 1990 г. на второ място след Китай) в значителен вносител на обувки.

По този начин основните отрасли на леката промишленост в момента се развиват особено бързо в страните на новата индустриализация и други развиващи се страни, което до голяма степен се дължи на голямото им предлагане на суровини и евтина работна ръка. Индустриализираните страни, загубили позициите си в редица традиционни масови, технически неусложнени отрасли (евтини видове тъкани, обувки, облекло и други видове потребителски стоки), запазват водеща роля в производството на особено модерни, висококачествени, скъпи продукти, ориентирани към високи технологии и квалификация на труда, ограничен кръг от потребители (производство на килими, кожи, бижута, стандарти за обувки, облекло, тъкани от скъпи суровини и др.).

хранително-вкусовата промишленостзаедно с леката промишленост е част от комплекса за производство на потребителски стоки и услуги. В същото време това е основната преработваща индустрия в агропромишления комплекс (АПК). Хранително-вкусовата промишленост гравитира повече към агропромишления комплекс, отколкото към комплекса за производство на потребителски стоки и услуги. Основната цел на тази индустрия е производството на храни. Хранително-вкусовата промишленост включва над 20 отрасли. Териториалната организация на този отрасъл е силно повлияна от суровини и потребителски фактори . Според естеството на използваните суровини и принципите на разположение хранително-вкусовата промишленост може да се обедини в следните три групи:

Индустрии, фокусирани върху източници на суровини - захар, масло и сирене, млечни консерви, олио и мазнини, плодове и зеленчуци, рибни консерви, алкохол, нишесте и сироп и др. При поставянето на тези индустрии се вземат предвид разходите за суровини за единица готов продукт. Обикновено тези отрасли се фокусират върху сурови материали, а предприятията от тези отрасли са високата му консумация(например при производството на захар отпадъците от захарно цвекло са 85%). В допълнение, много видове суровини не подлежат на дългосрочно транспортиране и съхранение.

Индустрии, гравитиращи към местата на потребление на готови продукти , - пекарна, пивоварна, сладкарница, захарна рафинерия, тестени изделия и др. Предприятията в тези индустрии като правило използват суровини, които вече са преминали първична обработка или произвеждат нетрайни продукти, така че те се намират в близост до населени места.

Третата група - индустрии, които се фокусират както върху суровините, така и върху потребителите . Това са месната, млечната и брашносмилателната промишленост.

Приближаването на хранително-вкусовата промишленост до суровините и местата за потребление на готови продукти се постига в някои отрасли с помощта на специализацията на предприятията според етапите на технологичния процес: първичната обработка на суровините се намира в близост до източниците на суровини материали, а производството на готовата продукция е разположено в центрове на потребление. Това разделение на технологичния процес може да се наблюдава в тютюневата, чаената и винарската промишленост.

Важен клон на хранително-вкусовата промишленост е риба , което се отличава със своеобразието на суровинната база и технологичните процеси. Първичната обработка на улова на риба се извършва в открито море в големи плаващи рибни заводи, а след това в рибопреработвателни предприятия, разположени на брега.

Световното производство на риба и морски дарове достига 130 милиона тона годишно, от които 4/5 е в моретата и океаните, а 1/5 в прясна вода.

Географията на световния морски риболов претърпя големи промени през втората половина на 20 век. „Епицентърът“ на тази индустрия се премести от Северния Атлантик (Норвегия, Великобритания, Дания, Германия, САЩ) в Северния Пасифик. Днес лидери по улов на риба и производство на морски дарове са Китай, Перу, Япония, Индия, САЩ, Индонезия, Чили, Русия, Тайланд, Норвегия (виж табл. 30 от учебника, стр. 395). За някои страни риболовната индустрия се е превърнала в индустрия с международна специализация (Норвегия).

География на света селско стопанство

Селското стопанство е включено в обхвата на основните сектори на икономиката. Това е най-старият клон на материалното производство (10 хиляди години), който има голямо социално значение. Основната му функция е доставката на храни и селскостопански суровини.

Характеристики на индустрията:

Няма равен по териториално разпространение (в почти всички страни);

Голямо разнообразие от продукти;

Контрастите между фермите на различни страни, а понякога дори и между фермите на една страна, по отношение на размера на заеманата територия, цената на продаваемите продукти, размера на стадото, броя на работниците, техния социален статус и др. . (например средната земеделска площ в Австралия е 3000 ха, в САЩ и Канада 200 ха, а в Япония 1,5 ха).

Значителни разлики в нивото на техническо оборудване на селскостопанските развити и развиващите се страни;

Специален начин на живот на заетите в селскостопанското население (семеен труд е широко разпространен, дейността е подчинена на естествените биоритми и др.);

Тя няма равна по отношение на броя на заетите (1,3 млрд. души - 46% от икономически активното население);

Но по отношение на броя на хората, заети в селското стопанство, има големи разлики между регионите и отделните страни и най-вече между развитите и развиващите се страни (виж таблицата).

Зает в селското стопанство (1998 г.)

	Брой служители (милиони души)	Дял на заетите в селското стопанство от EAN	Делът на региона от заетите в селското стопанство (%)
Сев. Америка
Южен Америка
Европа (вкл. Русия)
Австралия и Океания
Целият свят

Най-големите държави по отношение на броя на заетите в селското стопанство

	Брой заети в селското стопанство (милиони души)	Дял на заетите в селското стопанство от общия EAN
Индонезия
Бангладеш
Пакистан

Тенденции в развитието на индустрията:

1. Глобалната тенденция към намаляване на дела на селското стопанство, което преди беше основната индустрия навсякъде. Спадът е както по отношение на броя на заетите (под 46%), така и по отношение на икономическото значение (4% от БВП). В същото време намаляването на ролята на селското стопанство в развитите страни е по-бързо, отколкото в развиващите се.

2. Прехвърлянето на много производствени функции от селското стопанство към други сектори (индустрия, търговия) и формирането на тази основа на агропромишлени комплекси (АПК). Тези комплекси започват да се формират от средата на 20 век, първо в развитите страни, а след това и в целия свят. Те обединяват селското стопанство, отраслите, участващи в производството на средства за производство за селскостопанския сектор, както и преработката, транспортирането и дистрибуцията (търговията) на селскостопански продукти

3. Засилване на ролята на държавата в регулирането на аграрните отношения (държавите, оказващи влияние върху производството на селскостопански продукти и търговията с тях, се стремят да защитят земеделските производители, да смекчат социални конфликтии гарантиране на хранителната сигурност.)

4. Изостряне на екологичните проблеми, свързани със селското стопанство и тяхното освобождаване на международно ниво (изчерпване на почвата, замърсяване на земята, водата, въздуха поради нерационално използване на земята).

5. Увеличаване на ролята на интензификацията в растежа на селскостопанската продукция, т.е. не чрез разширяване на посевните площи и увеличаване на броя на добитъка, а чрез използване на торове, използване на високопродуктивни сортове растения и високопродуктивни породи животни и др. Трансформацията на селското стопанство, базирана на съвременна селскостопанска технология, се нарича "зелена революция" . То е едно от проявленията на НТР.

Селското стопанство се отличава с голямо разнообразие от видове (повече от 50). Но всички тези видове могат условно да бъдат комбинирани в две групи:

търговско земеделие, насочена към производството на селскостопанска продукция за вътрешния и особено за външния пазар.

Консумативно земеделие осигуряване на храна за селските семейства.

Отраслова структура на селското стопанство

Селското стопанство се състои от две основни взаимосвързани отрасли: земеделие (растениевъдство) и животновъдство. Обща представа за отрасловата структура на селското стопанство може да се получи с помощта на показатели за стойността на брутната и продаваема селскостопанска продукция по видове. В този случай отрасловата структура на селското стопанство се определя от дела на себестойността на определени видове селскостопанска продукция в общата й стойност, изчислена в единни съпоставими цени. В структурата на световното селско стопанство дяловете на земеделието и животновъдството са приблизително равни, но животновъдството е преобладаващият отрасъл в индустриализираните страни, а растениевъдството в развиващите се страни.

Селско стопанство (растениевъдство).

Идентифициране на подсектори в растениевъдствозависи главно от групирането на културните растения. В зависимост от избраното основание за делба има различни подходикъм такава група. Например, в зависимост от целта на производството, се разграничават парични култури и потребителски култури (използвани не за продажба, а в самото селско стопанство). Има разграничение между хранителни култури, технически култури и фуражни култури. Много растения обаче могат да се използват едновременно като храна, фураж и технически. Всичко това значително усложнява класификацията на отраслите на растениевъдството. В селското стопанство най-често се разграничават следните сектори:

	Основни култури
отглеждане на култури	Пшеница, ориз, царевица, ечемик, сорго, ръж и др.
отглеждане на технически култури	влакнеста растения (памук, юта, влакнолен лен, коноп, сизал); стимулиращ култури (чай, кафе, какаови зърна, тютюн); каучукови растения (бразилска хевея), маслодайни семена култури (соя, маслодаен лен, рапица, фъстъци, слънчоглед, маслини, маслодайна палма), захароносен (Захарна тръстика, захарно цвекло),
зеленчукопроизводство	Зеле, моркови, цвекло и др.
овощарство	Различни сортове трайни насаждения плодови дърветаи храсти: ябълкови дървета, круши, различни сортове грозде (лозарство), цитрусови плодове, банани и др.
Производство на грудки	Картофи, сладки картофи, маниока и др.
Производство на фуражи	Кръмно цвекло, люцернова рутабага, тимотейка и др.
Цветарство	Различни цветя

Отраслите на растениевъдството се характеризират със състава на културите; система на земеделие (набор от производствени методи); материално-техническо оборудване; производителност и други показатели.

Характеристики на разположението на растениевъдството (земеделие).

При разполагането на селскостопански сектори трябва да се има предвид, че 90% от земята има различни природни ограничения за развитието на селското стопанство (вечна замръзналост, блата, пустини, планини, засушавания и др.). Следователно растениевъдството, както и селскостопанското производство като цяло, е съсредоточено главно в умерените и горещи зони. В същото време земеделската земя, т.е. обработваемата земя и пасищата обхващат 4,8 милиарда хектара, което е около 37% от земната повърхност. От тези земи 70% са заети от пасища, т.е. земи, свързани с животновъдството. От обработваемата земя (30%), пряко свързана с растениевъдството, по-голямата част от нея е обработваема земя (28%), а трайните насаждения (градини, насаждения) представляват само 2% от земеделската земя.

По общ размер на земеделската земя се отличават Китай, Австралия, САЩ и Русия, а по площ на обработваемата земя - САЩ, Индия, Русия, Китай.

Характеристики на поставяне на зърнени култури.

Отглеждането на зърнени култури е основният отрасъл на световното селско стопанство. Зърнените култури се отглеждат почти навсякъде, където се извършва селско стопанство, заемайки около половината от всички посевни площи.

Зърната от зърнени култури имат многофункционално приложение - използват се за храна и за храна на добитъка. В развитите страни повечето отзърното се използва за храна на добитъка (до 75%), в развиващите се страни, напротив, се използва за хранителни нужди (до 90%). В целия свят 55% от зърното се използва за храна и 45% за фураж.

Сегашната структура на посевните площи на зърнените култури е следната: пшеница - 30%, ориз - 28%, царевица - 25%, ечемик - 9%, овес - 3%, ръж - 2%, други - 3%. (Вж. фиг. 38 от приложението към учебника, стр. 134).

В световната брутна реколта от зърно (2000 милиона тона) приблизително равни позиции заемат три култури: пшеница (29%), ориз (30%) и царевица (30%). Следват: ечемик (6%), ръж (1%), овес (1%). (Виж Фигура 31 от учебника, стр. 144).

Така основните култури са пшеница, ориз и царевица. Именно те осигуряват основната част от брутната реколта и заемат най-голямата част от посевната площ.

пшеница дава добри резултати на черноземни почви. Според природните условия за пшеницата най-благоприятни са степните и лесостепните райони на умерения пояс на земното кълбо, където тя е основна хранителна култура.

Основните райони на търговско производство на пшеница са ограничени до степните и лесостепните райони с умерен климат. В райони с континентален климат със студени зими (степните провинции на Канада, регионите на азиатската част на Русия, Северен Казахстан, Монголия и др.) Се отглежда пролетна пшеница. В райони с умерено континентален климат с мека зима (САЩ, страни от Западна и Източна Европа и др.) Се отглежда по-продуктивна зимна пшеница.

Пшеницата се отглежда в почти 70 страни по света, но по-голямата част от нейната брутна реколта е в няколко страни. Най-големите производители на пшеница в света са Китай (около 100 милиона тона годишно), Индия (70), САЩ (60), Франция (35), Русия (35), Канада (25), Австралия (22), Пакистан (20) , Германия (20), Турция (18), Аржентина (15), Великобритания (15), Украйна (13), Казахстан (9). (виж фигура 32 от учебника, стр. 144).

По райони местата за производство на пшеница са разпределени по следния начин (табл. 7 от учебника, стр. 144).

При средно световно производство на пшеница от малко под 600 милиона тона, нейният годишен износ възлиза на 90-100 милиона тона, т.е. до 15%. Това се обяснява с факта, че най-големите му производители са и най-големите потребители. Водещият световен производител на пшеница Китай, заедно с Япония, Бразилия и Египет, внася повече от нея.

САЩ, Канада, Австралия и Франция традиционно действат като основни износители на пшеница.

През няколко години Русия попълва броя на страните вносителки на пшеница.

Ориз взискателни към почвата, топлолюбиви и влаголюбиви. Оризовите полета обикновено са наводнени с вода през вегетационния период. Без напояване оризът може да се отглежда само в райони с много високи валежи (1500-2000 mm). Природните условия на тропическите и субтропичните зони на земното кълбо са най-благоприятни за отглеждане на ориз. Родното място на ориза е Китай. В страните от Източна, Югоизточна и Южна Азия (Китай, Северна Корея, Република Корея, Япония, Тайланд, Мианмар, Виетнам, Лаос, Индия, Пакистан, Индонезия, Филипините и др.) Оризът е основният хранителен продукт . Развитието на отглеждането на ориз тук, в допълнение към благоприятните природни условия, се улеснява от високо предлагане на работната сила(оризът е трудоемка култура). Освен в азиатските страни, оризът се отглежда в страните от Северна и Латинска Америка (САЩ, Бразилия и др.), Африка (Египет и др.), ОНД (републиките от Централна Азия, Азербайджан и др.). Места сред районите за производство на ориз (табл. 7 от учебника, стр. 144).

Основните производители на ориз са Китай (190 милиона тона годишно, повече от 1/3 от световното производство), Индия (130), Индонезия (50), Бангладеш (35), Виетнам (32), Мианмар (30), Тайланд ( 25), Филипините (12), САЩ (10), Бразилия (10), Япония (10), Южна Корея (9), Южна Корея (6) (фиг. 33 от учебника, стр. 145).

Външната търговия с ориз е дори по-малко разпространена от външната търговия с пшеница (от 500 милиона тона годишно производство, по-малко от 5% се изнася), а междудържавните потоци са ограничени главно до азиатските страни. Основните износители на ориз са Тайланд, САЩ, Виетнам, Мианмар. Най-големите вносители са Индонезия, Бангладеш, Иран, Северна Корея, Саудитска Арабия, Япония, страни от чужда Европа.

царевица - растението е топлолюбиво, доста взискателно към почвите. Сред зърнените култури той е на второ място в световната търговия и има най-висок добив. Родното място на царевицата е Америка.

Царевицата е едновременно хранителна и фуражна култура. Затова в страните с развито животновъдство значителна част от посевните площи се отделят за царевица. Значителна част от световното производство на царевица, възлизаща на 450-500 милиона тона годишно, се пада на две страни: САЩ (265 милиона тона) и Китай (105 милиона тона). Други страни включват Аржентина, Бразилия, Мексико. Главно за собствени хранителни нужди и за укрепване на фуражната база, царевица се отглежда и в много европейски страни (Франция, Унгария, Румъния, Молдова, Украйна, Русия и др.) и африкански страни (ЮАР, Кения, Ангола, Мозамбик, Малави и др.).

САЩ са абсолютен лидер в износа на царевица (повече от 70% от световния износ). След САЩ водещият доставчик на международните пазари е Аржентина.

Просо и сорго - топлолюбиви и устойчиви на суша, култивирани главно в САЩ (1/4 от световното производство), в степните и полупустинните райони на Азия (открояват се Индия и Китай) и Африка.

ръж по-малко взискателни към почвите, не толкова термофилни, колкото пшеницата, и следователно работят добре на горски почви от умерения пояс. Повече от 90% от световната реколта от ръж се пада на страните от Западна и Източна Европа, включително около 1/3 от нейното производство - в Русия.

Ечемик и овесени ядки , като най-малко топлолюбивите и ранозреещи зърнени култури, се отглеждат главно в страните от горската зона на Северна Америка (Канада, САЩ) и Европа (Великобритания, Франция, Германия, Полша, Естония, Латвия, Литва, Русия и др. .).

Като цяло по брутна реколта от зърно се открояват следните страни (табл. 29 от учебника, стр. 395).

Трябва да се отбележи, че зърнените култури са основата за осигуряване на продоволствената сигурност на страните. Днес страни като Япония, Р. Корея, Тайван, Куба (до 70% от нуждите се покриват от вносно зърно), Египет, Алжир, Саудитска Арабия, Иран (30-60%) са най-зависими от вносно зърно.

Характеристики на поставянето на техническите култури

Техническите култури включват растения, използвани като суровина в различни сектори на леката и хранително-вкусовата промишленост.

захарни култури

Най-важните захарози са захарната тръстика и захарното цвекло. Техните райони на разпространение са напълно различни. Годишно в света се произвеждат около 125 милиона тона захар: 2/3 от захарна тръстика и 1/3 от захарно цвекло.

Захарна тръстика - многогодишно топлолюбиво и влаголюбиво растение, култивирано в тропическите и субтропичните райони на земното кълбо. Родината му е Южна Азия. Основните производители на захарна тръстика са страните от Латинска Америка, Източна и Южна Азия, както и Австралия. Водещи в производството на захарна тръстика са следните държави (фиг. 34 от учебника, стр. 145): Бразилия (340 млн. тона годишно), Индия (170), Куба (70), Китай (50), Мексико (40). ), САЩ (27), Пакистан (27), Колумбия (25), Австралия (25), Индонезия (25).

Основните доставчици на сурова тръстикова захар на световния пазар са Бразилия, Куба, Австралия. Тръстикова захар се доставя и от Индия, Тайланд, Мавриций. Основни товаропотоци:

Бразилия – САЩ, Отвъдморска Европа;

Куба - ОНД, Чуждестранна Европа;

Австралия - Япония, Югозападна Азия, чужда Европа.

Захарно цвекло - култура, по-малко термофилна от захарната тръстика, често срещана в умерените зони (Европа, САЩ, Китай). По прибиране на реколтата от захарно цвекло Франция и САЩ са напред (30 милиона тона годишно). Следват: Германия (26), Турция (17), Русия (15), Украйна (13), Италия (12), Полша (12), Испания (8), Великобритания (8), Китай (8) (фиг. 34 от учебника, стр. 145). Захарта от цвекло е по-малко включена в международната търговия. Франция е водещ световен доставчик на захар от цвекло.

влакнодайни култури

Основната предачна култура, която има най-широко разпространение сред влакнодните култури, е памукът. Памук Изисква много топлина, слънчева светлина и добре дренирани, богати на хранителни вещества почви. Природните условия на тропическите и субтропичните зони на земното кълбо са най-подходящи за памука. Основните региони - производители на памук - чужда Азия (60% памук) и Северна Америка. Африка е на трето място. Водещи страни: Китай (4,5 милиона тона годишно, 1/4 от световното производство), САЩ (3,7), Индия (2,1), Пакистан (1,5), Узбекистан (1,2), Турция (0,8), Австралия (0,7), Бразилия (0,5), Египет (0,3). В допълнение, Виетнам, Сирия, Судан, Мексико, Перу и др.

Основните износители на памук са САЩ, Пакистан, Египет, Судан, Узбекистан.

По-ограничени са ареалите на разпространение на другите влакнодайни култури

Len-влакна - култура на умерената зона на зоната на широколистните гори, основните производители са Беларус и Русия (3/4 от световното производство).

Юта - тревисто растение (субекваториално и екваториален климат), чиито влакна се използват за производството на груби тъкани, въжета, въжета; производството е съсредоточено в азиатските страни. Бангладеш е водещ производител. Юта се произвежда също в Китай и Индия.

сезал - влакно, произведено от листата на тревисто тропическо растение агаве. Отглежда се в Бразилия и африканските страни (Танзания, Кения и др.).

каучукови растения

мокро дърво тропическа гора - Хевеяизползвани във фермата за производство на естествен каучук. Най-големите насаждения от каучукови растения (hevea) в света се намират в страните от Югоизточна Азия (85% от производството на естествен каучук), особено в страни: Тайланд, Индонезия, Малайзия.

Стимулант (тоник)- ч ох, кафе, какао, тютюн- топлолюбиви и влаголюбиви растения, отглеждани главно в онези тропически и субтропични райони на земното кълбо, където има много валежи.

чай придобива огромна популярност през 17 век. Родината му е Китай. И днес 4/5 от световната реколта чай идва от азиатските страни. Най-големите производители и износители на чай в света са Индия, Китай, Шри Ланка, Индонезия, Турция;

Основни производители кафе - Бразилия, Колумбия, Мексико, Етиопия (родното място на кафето); какаови зърна - страни от Западна Африка (Кот д'Ивоар, Гана, Нигерия, Камерун и др.) и Бразилия; тютюн - Китай, Индия, САЩ, Бразилия.

маслодайни семеназаемат второ място в диетата на населението на света след зърнените култури (особено в Азия, Африка и Латинска Америка). 2/3 от мазнините, консумирани от човечеството, са от растителен произход.

соя - най-важната маслодайна култура, най-разпространена в САЩ (около половината от световното производство и износ на соя), Китай, Бразилия, Аржентина.

Други маслодайни семена също са от голямо значение - слънчоглед (Русия Украйна), маслиново дърво (Средиземноморските страни, особено Италия), палмово масло (страни от Западна и Екваториална Африка, Малайзия, Индонезия), фъстък (тропически страни от Азия, особено Индия, Америка и Африка), изнасилване (Канада, Индия, Аржентина), сусам (Азия).

Производство на грудки

Най-често срещаните сред клубените култури са картофите. Родината му е Южна Америка. Но в момента е най-широко разпространен в умерената зона на северното полукълбо. Водещи страни: Китай, Русия, Индия, САЩ, Полша.

зеленчукопроизводствошироко разпространени в целия свят. Освен това, по отношение на производството, той значително надвишава овощарството (съответно 600 милиона тона и 430 милиона тона). Специализираните райони за отглеждане на зеленчуци са ограничени главно до крайградските зони. Близо 70% от зеленчуците се отглеждат от селяни в Азия.

овощарстворазпространени само на няколко места с най-благоприятни природни и транспортни условия. Сред специализираните области на овощарството има много райони на тропическите и субтропичните зони.

40% от всички плодове се берат годишно в Азия.

Лозарство широко разпространен в субтропиците, особено в Средиземно море. По реколта от грозде се открояват Италия, Франция, Испания и САЩ.

Най-големите райони на световното производство цитрусови плодове също разположени в субтропиците. Особено се отличават териториите на Северна Америка (САЩ), Южна Америка(Бразилия), Южна Европа (Испания, Италия), Източна Азия (Китай, Япония).

Бананите са широко разпространени в тропическите райони на Азия, Централна и Южна Америка и Африка. Основни производители са Индия, Еквадор, Бразилия, Филипините, Мексико.

Добитък.

Състав на индустрията животновъдството до голяма степен се определя от видовете селскостопански животни, които включват говеда, биволи, елени, якове, коне, камили, магарета, мулета, прасета, овце, кози, домашни птици (кокошки, пуйки, гъски, патици), пчели, черница копринена буба. Специален отрасъл е животновъдството с ценна кожа - основно отглеждане на животни с ценна кожа (лисици, норки, самури). Има специфични ферми, в които се отглеждат крокодили, щрауси и др.

Има и четири основни системи на животновъдство: номадска, полуномадска, пасищна и оборна. Системата за кабини е най-интензивната и може да се използва както през студените сезони, така и през цялата година.

Млечното и месодайното говедовъдство, свиневъдството, овцевъдството и птицевъдството придобиха световно значение сред животновъдните индустрии.

Характеристики на местоположението на основните отрасли на животновъдството .

Степента на развитие и специализация на животновъдството зависи до голяма степен от размера и характера на хранителните запаси. Най-високите изисквания за фуражна базапредставя говеда, особено млечни.

Като цяло говедата се характеризират с равномерно разпространение, с изключение само на тропическите райони на Африка, където развитието им е възпрепятствано от разпространението на мухата цеце, носител на патогени на сънната болест.

млечно животновъдство Той се ограничава главно до райони на умерения климат на горската и горската степна зона на земното кълбо, богати на естествени ливади, където при условия на сравнително малка температурна амплитуда и равномерни валежи през цялата година има изобилие от сочни и разнообразна храна. Той е получил най-масовото разпространение в индустриализираните страни на Северна Америка (особено в САЩ в западната част на езерните щати), Северна Европа, Нова Зеландия и в някои страни с икономики в преход - балтийските страни, Беларус, Русия (северозапад и център на европейската част). В същото време в някои страни (Австралия, Нова Зеландия и др.) Климатичните условия позволяват целогодишна паша на пасища, в други (например Финландия, Холандия, Дания, Беларус, Русия) пашата е комбинирана със сергия през зимата.

Във високо развитите страни млечното животновъдство се извършва на интензивна основа ( голямо вниманиеотдадени на мелиорация, торене и подреждане на естествени фуражни земи, развъдна селекция на високопродуктивни породи, механизация на най-трудоемката работа и др.), В резултат на което се постигат високи показатели за продуктивност на млечните говеда (добив на краве мляко, мляко съдържание на мазнини). В САЩ, Дания, Холандия, Швеция млечността на крава надхвърля 6 хил. кг, в Япония - 5 хил. кг. Докато в Русия тази цифра е 2,8 хиляди кг, Аржентина - 2,6 хиляди кг, Китай - 1,6, Монголия - 0,35. В развиващите се страни млечното животновъдство не е получило голямо развитие и е съсредоточено главно в крайградските райони.

Годишно в света се произвеждат около 500 милиона тона краве мляко или по-малко от 100 кг на човек. Лидерите са САЩ, Индия, Русия, Германия, Франция. По производство на мляко на глава от населението са водещи Нова Зеландия (2400 кг), Ирландия (1500 кг), Холандия (900), Беларус (700), Дания (500), Франция (490), Германия (450). Същите страни произвеждат и изнасят млечни продукти в големи количества (масло, сирене, кондензирано мляко и др.). Русия с производство на мляко от 300 кг на глава от населението е основен производител (на животинско масло, сирене и др.) и в същото време вносител на млечни продукти.

Отглеждане на месо .

Месните говеда са по-малко причудливи и могат да се хранят на естествени пасища от степен тип. Степните райони на умерения пояс концентрират по-голямата част от добитъка, отглеждан за месо.

Индия има значителен брой говеда, където клането му е ограничено поради религиозни забрани, Бразилия, Китай, САЩ, Аржентина, Етиопия, Судан, Мексико, Русия, Австралия и други страни (виж фиг. 36 от учебника, стр. 146) ).

Говедата представляват около 30% от световното производство на месо. Основните производители и доставчици на световния пазар на говеждо месо са Австралия, Бразилия, Холандия, Канада, САЩ, Аржентина.

Овцевъдство , като най-малко причудливия тип животновъдство по отношение на природните условия и предлагането на храна, той има обширна география, но е получил най-голямо развитие в страни, където сухите степи, полупустините и планинските райони заемат огромни територии. Австралия (130 милиона глави), Китай (120 милиона глави), Нова Зеландия, Индия, Турция, Казахстан, Русия, Монголия, Аржентина, Уругвай имат големи популации от овце. Същите страни са водещи в производството на агнешко и вълна. Основните износители на агнешко и вълна са Австралия, Нова Зеландия, Аржентина.

Свиневъдство е силно развит в страни с висока гъстота на населението (немюсюлманско), тъй като отпадъците от хранително-вкусовата промишленост и хранителните отпадъци се използват широко за угояване на прасета. Освен това свиневъдството има значително по-кратък производствен цикъл в сравнение с говедовъдството. Индустрията осигурява 40% от световното производство на месо, значителна част от сурови кожи, четина. По брой свине се открояват Китай (над 40% от населението), САЩ, Бразилия, Мексико, Германия, Полша, Русия, Украйна, Япония. Най-големите износители на свинско са Холандия, Полша и САЩ.

птицевъдство - бързо развиваща се животновъдна индустрия, е доставчик на месо (20% от световното производство), яйца, пух и пера. В САЩ, Великобритания, Япония и други развити страни по света са създадени големи предприятия от промишлен тип за производство на специално отглеждани пилета от месодайни породи - бройлери. Китай (3,1 милиарда глави) и САЩ (1,6 милиарда глави) имат много голяма популация от домашни птици, следвани от Бразилия, Индия, Русия и Мексико.

Китай и САЩ, заедно с Япония и Русия, също се открояват в производството на яйца.

Основните износители на мъртви домашни птици са САЩ, Франция, Бразилия.

Като цяло годишно в света се произвеждат около 220 милиона тона месо - най-много свинско, след това говеждо, птиче месо, агнешко. Водещата група държави се формира от: Китай, САЩ, Бразилия, Франция, Германия, Русия.

Наблюдават се много големи разлики между развитите и развиващите се страни по отношение на консумацията на месо на глава от населението. В развитите страни тази цифра е 80-100 кг на човек годишно (лидерът е Нова Зеландия (400 кг)), в развиващите се страни - 15-20 кг.

Понастоящем на базата на националното производство се е развила световна система на стоково земеделие. По стойност на търгуваната селскостопанска продукция се открояват Китай, САЩ, Русия, Индия и Япония. Тези пет страни осигуряват 2/5 от световното селскостопанско производство.

Търговията със селскостопански продукти се осъществява главно между развитите страни (Западна Европа, Северна Америка, Япония, Австралия, Южна Африка, Израел). Развиващите се страни изнасят предимно тропически продукти (какао, кафе, чай, банани, захар) и внасят хранителни продукти.

Транспорт -специална сфера на материалното производство, основа на географското разделение на труда. За разлика от селското стопанство и индустрията, той не създава нов продукт в производствения процес, не променя неговите свойства (физични, химични) и качество. Продуктите на транспорта са движението на стоки и хора в пространството, променяйки тяхното местоположение. Следователно показателите за транспортната дейност са съответно товарооборотът в тонкилометри (t-km) и пътникооборотът в пътникокилометри, които са произведение от обема на трафика (в t или пас.) и разстояние (в км). Сумата от тонкилометри и пътникокилометри се нарича намалени тонкилометри или намалена транспортна продукция.

Основните видове съвременен транспорт:

А) Сухопътен транспорт:

автомобилен,

железопътна линия,

тръбопровод,

Б) Воден транспорт:

Б) въздушен транспорт.

Заедно те образуват единна транспортна система на света.

Оценката на степента на развитие на транспортната система по видове комуникационни пътища се извършва с помощта на показатели - дължина (дължина) и гъстота на транспортната мрежа (последната се определя като съотношение на дължината на маршрутите към единица площ). на територията или на определен брой жители); делът на даден вид транспорт (в%) в транспортната работа (в общия товарооборот).

През последните години най-бързо се развиват автомобилният, тръбопроводният и въздушният транспорт. Значението на морския транспорт нараства. В почти всички развити страни по света положението на железопътния транспорт се е влошило.

Като цяло световният транспорт се характеризира със следните показатели (фиг. 40, 41 допълнения към учебника):

Транспортна мрежа на света (в хиляди км):

Магистрали - 28 000;

Airways - 10500;

Тръбопроводи - 1960 г.;

ЖП - 1250;

Вътрешни водни пътища - 550.

Структура на световния товарооборот(2000)

Морски транспорт - 61%

Железопътен транспорт - 14%

Тръбопровод - 12%

Автомобили - 10%

Речен транспорт - 3%

Структура на световния пътникооборот

Автомобилен транспорт - 80%

ЖП транспорт - 10%

Въздушен транспорт - 9%

Речен транспорт - 0,5%

Морски транспорт - 0,5%

Транспортна система на страните по света

Като цяло в света има следното тенденции на развитиетранспортна мрежа:

1. Постоянно расте качествотранспортна мрежа (дължината на електрифицираните железопътни линии, павирани магистрали, мрежа от тръбопроводи с по-голям диаметър нараства).

2. Посоката на товарните потоци се променя.

3. Има развитие на контейнерна система за превоз на товари (около 40% от генералните товари се транспортират в контейнери). Формират се трансконтинентални контейнерни „мостове“ – комбинация от морски транспорт с блок влакове и автовлакове. Най-разпространените "мостове" по маршрутите Япония - източното крайбрежие на САЩ (през Сиатъл и континенталната част на САЩ). Най-големите контейнерни пристанища в света са: Хонконг, Сингапур, Ротердам (Холандия), Гаосюн (Тайван), Кобе (Япония), Пусан (Корея), Хамбург (Германия), Келанг (Малайзия), Ню Йорк, Лос Анджелис.

4. Дублиране на транспортни комуникации от световно значение (полагане на петролопроводи, магистрали успоредни на канали, други средства за комуникация или заобикаляне на „горещи точки“ - например нефтопроводи са създадени успоредно на Суецкия и Панамския канал, Транс- Пиренейската магистрала покрай Гибралтарския проток, Трансарабският петролопровод в Саудитска Арабия е построен, за да се избегне преминаването на танкери през контролирания от Иран Ормузки проток и др.);

5. Създаване на транспортни коридори (полимагистрали) за транспортиране на стоки през територията на няколко държави, например девет са разпределени в Европа и два транспортни коридора в Русия:

Берлин - Варшава - Минск ---- Москва - Нижни Новгород,

Хелзинки - Санкт Петербург - Москва - Киев - Одеса с продължение до Новоросийск и Астрахан).

По-голямата част от всички превозни средства и средства за комуникация са концентрирани в развитите страни (около 80% от общата дължина на световната транспортна мрежа). Транспортната система на индустриализираните страни има сложна структураи представена от всички видове транспорт. Развитите страни представляват приблизително 85% от световния товарооборот. вътрешен транспорт(без морска навигация на дълги разстояния), 80% от автомобилния парк, 2/3 от световните пристанища, извършващи ¾ от световния товарооборот. Пътникооборотът на развитите и развиващите се страни също варира значително. Така "мобилността" на населението в западните страни е 10 пъти по-висока, отколкото в Азия, Африка и Латинска Америка.

Развиващите се страни са много по-зле от развитите, осигурени с транспорт. Техните транспортни системи са в етап на формиране, ролята на конския транспорт е все още голяма, някои видове съвременен транспорт са слабо развити или изобщо липсват (железопътни линии, тръбопроводен транспорти т.н.). Транспортните системи на тези страни отразяват общата териториална структура на икономиката. В повечето случаи пътищата свързват само зони за добив на минерали или плантации с пристанищни градове. Развиващите се страни се характеризират със значително преобладаване на един или два вида транспорт: железопътен (Индия, Пакистан, Бразилия, Аржентина), тръбопровод (Близкия и Среден изток), речен (страни от тропическа Африка).

Тъй като има разлики в развитието на транспорта между различните региони, е обичайно да се отделят териториалните транспортни системи в световната транспортна система: Северна Америка, чужда Европа, ОНД, Латинска Америка, чужда Азия, Африка и Австралия. Първите три се открояват най-много.

Транспортна система на Северна Америка , води в света по отношение на общата дължина на комуникациите (около 30% от световната транспортна мрежа) и по отношение на товарооборота на повечето видове транспорт. Пътническият трафик в Северна Америка има свои собствени характеристики: 83% от него се осигурява от автомобилен транспорт (81% с автомобили и 2% с автобуси), 16% по въздух и само 1% с железопътен транспорт. Поради големия размер на Съединените щати и Канада, гъстотата на транспортната мрежа в Северна Америка е ниска

Транспортна система на чужда Европа превъзхожда системите на всички други региони по отношение на гъстотата на мрежата и честотата на трафика. По отношение на товаро- и пътникооборота тук водещ е автомобилният транспорт;

Транспортна система на страните от ОНД (10% от световната транспортна мрежа), е на първо място по отношение на общия товарооборот. Тук е най-високата товарна плътност на железниците.

AT задморска Азия има големи разликимежду страните в нивото на развитие на транспорта. Ето защо тук е целесъобразно да се откроят силно развитата транспортна система на Япония, транспортната система на Китай, системата на Индия и Пакистан и страните от Югозападна Африка.

Големи различия в развитието на транспорта се проявяват и в Африка, както и в Латинска Америка.

Морски транспорт

Морският транспорт е от първостепенно значение за осъществяването на външноикономическите (междудържавни, междуконтинентални) връзки. Той осигурява повече от 4/5 от целия международен трафик. В състава им особено голям е делът на насипните товари (нефт, нефтопродукти, руди, въглища, зърно и др.). Но напоследък делът на контейнерните превози на така наречените генерални товари (готови продукти и полуфабрикати) се увеличава.

Наред с междуконтиненталния, междудържавния транспорт, морският транспорт извършва широкомащабни превози на товари чрез голям и малък каботаж в рамките на собствената си страна. Големият каботаж е навигацията на кораби между пристанища на различни морски басейни (например Владивосток - Новоросийск, Новоросийск - Архангелск); малък каботаж - превоз между пристанища на едно и също море (Новоросийск - Туапсе).

По отношение на товарооборота (29 трилиона t-km) и производителността на труда морският транспорт значително превъзхожда останалите видове транспорт. Разходите за превоз на товари по море са най-ниски в транспорта. Най-ефективното използване на морския транспорт е при превоз на стоки на големи разстояния. Морският транспорт във вътрешните комуникации е по-малко ефективен.

За извършване на превози морският транспорт има сложна диверсифицирана икономика: флот, морски пристанища, корабостроителници и др.

Морският транспорт се обслужва от няколко десетки хиляди души. съдилища, с общ тонаж над 550 милиона бруто регистър тона (GRT) . От общия състав на световния търговски флот 1/3 от корабите са регистрирани под знамената на индустриализираните страни, 1/3 също принадлежат на корабните компании на развитите страни, но плават под „удобните“ (евтини) флагове на развиващите се страни, по-малко от 1/5 - делът на развиващите се страни, останалата част се отчита от страните с икономики в преход. Най-големите флоти са Панама (112 милиона брег тона), Либерия (50), Бахамите (30), Малта (27), Гърция (26), Кипър (23), Норвегия (22), Сингапур (22), Япония (17). ), Китай (15) (виж табл. 32 от учебника, стр. 396). Все пак световното лидерство на Панама, Либерия, Кипър и Бахамитемного произволно, тъй като значителна част от флотите им е собственост на Съединените щати и западноевропейските страни (включително Франция, Великобритания, Германия), които използват политиката на флага на удобство, за да избегнат високи данъци.

Приблизително 40% от целия флот на света са танкери, извършващи международен транспорт на нефт и петролни продукти.

Обща сума морски пристанищана Земята надхвърля 2,2 хиляди, но така наречените световни пристанища, т.е. гигантски пристанища, обработващи годишно повече от 100 милиона тона товари 17 (виж таблицата). Морски пристанища с товарооборот 50-100 млн. тона - 20; в света има около петдесет пристанища с товарооборот от 20-50 милиона тона.

Най-големите морски пристанища в света (раздел 48 от допълнението, страница 147)

		Товарооборот (милиона тона)
Сингапур	Сингапур
Ротердам	Холандия
Ню Орлиънс
Антверпен
Дълъг плаж
Йокохама
Лос Анжелис
Гуанджоу

Пристанища с общ товарооборот 50-100 милиона тона: Токио, Китакюшу, Кобе, Осака, Кавазаки, Куре (Япония); Нингбо (Китай); Ню Йорк, Филаделфия, Тампа, Валдиз(САЩ); Ванкувър (Канада); Тампико(Мексико); Тубаран(Бразилия); Марсилия, Хавър (Франция); Хамбург (Германия); Лондон, Великобритания); Генуа (Италия); Александрия, Египет); Мина Ел Ахмади(Кувейт); Харк(Иран); Рас Танура(Южна Арабия); Ричардс Бей(ЮЖНА АФРИКА).

Анализът на списъка на най-големите пристанища в света показва, че значителна част от тях (11 от 17-те най-големи) се намират в Азия. Това показва нарастващата роля на Азиатско-тихоокеанския регион в световната икономика.

Всички големи морски пристанища са разделени на два вида: универсални и специализирани. Повечето от световните пристанища са от универсален тип. Но наред с универсалните пристанища има пристанища, специализирани в износа на петрол (например Рас Танура, Мина Ел Ахмади, Харк, Тампико, Валдиз), руда и въглища (Тубаран, Ричардс Бей, Дулут, Порт Картие, Порт Хедлен), зърно , дървен материал и други стоки. Специализираните пристанища са често срещани главно в развиващите се страни. Те са фокусирани върху товаренето на стоки, които са обект на износ на дадена страна.

AT структура на световното корабоплаване промени настъпиха през последните десетилетия: преди началото на енергийната криза основна характеристикаот тези промени е увеличение на дела на наливните товари (нефт, нефтопродукти и газ). Във връзка с кризата техният дял започна да намалява, докато се увеличава делът на сухите товари и генералните товари (готови продукти и полуфабрикати). Въпреки че трябва да се отбележи, че като цяло обемът на корабоплаването, включително петролни продукти, нараства.

Основните направления на морския транспорт:

Сред океанските басейни първо място по обем на морските превози заемат Атлантически океан(1/2 от цялото корабоплаване), по крайбрежието на което са разположени най-големите морски пристанища на чужда Европа и Америка (2/3 от всички пристанища). В Атлантическия океан са формирани няколко направления на морска навигация:

1. Северен Атлантик (най-големият в света), свързващ Европа със Северна Америка.

2. Южен Атлантик, свързващ Европа с Южна Америка.

3. Западен Атлантик, свързващ Европа с Африка.

Второ място по отношение на морския транспорт е Тихи океан. Все още изостава от Атлантическия океан, но има най-високи темпове на растеж на товарооборота. Потенциалът на този океан е много голям. 30 държави с население от 2,5 милиарда души идват на неговите брегове, много от които (Япония и страните от НИС) имат високи темпове на икономическо развитие. На бреговете на Тихия океан има много големи пристанища на Япония, Китай, Югоизточни страниАзия, Австралия, САЩ и Канада. Най-големият товарен трафик тук се наблюдава между САЩ и Япония.

Трето място по отношение на морския трафик заема Индийския океан, до бреговете на който има 30 държави с население от 1 милиард души. Най-мощните товарни потоци тук попадат в района на Персийския залив.

Географията на морския трафик е силно повлияна от морските проливи (Лманша (през него минават най-много кораби - 800 на ден), Гибралтар (200 кораба на ден), Ормуз (100), Малака (80), Босфора (40) , Баб-ел-Мандеб, Дарданелите, Скагерак, Полк, Беринг, Мозамбик и др.), както и морски канали за корабоплаване (Суец, Панама, Кил).

Основните направления на световния транспорт на товари:

Нефт и нефтопродукти:

От Близкия изток до Западна Европа, САЩ и Япония;

От Карибите до САЩ и Западна Европа.

въглища:

От Австралия, Южна Африка, САЩ до Западна Европа и Япония.

Желязна руда:

От Бразилия до Япония;

От Австралия до Западна Европа и Япония.

Зърнени култури:

От САЩ, Канада, Австралия и Аржентина до развиващите се страни в Африка и Латинска Америка.

Речен транспорт . Положителните характеристики на този вид транспорт са високата товароносимост (на дълбоководни реки), относително ниската цена на транспорта и разходите за организиране на корабоплаването. Речният транспорт използва плавателни реки, канали, езера и други вътрешни води, така че неговото развитие и география се определят до голяма степен от природните условия. В това отношение много страни от Северна и Латинска Америка, Европа и Азия имат големи възможности за организиране на речно корабоплаване. Мрежата от транспортни пътища се формира от следните основни реки и канали:

В Европа- Сена, Рейн с притоците, Елба, Одра, Висла, Дунав, Днепър, Волга, Дон и др.

ATАзия- Ганг, Инд, Иравад, Яндзъ, Об с Иртиш, Енисей с Ангара, Лена, Амур, Гранд Канал (Китай) и др.

В Северна Америка- Мисисипи с притоци, Сейнт Лорънс, Макензи, Крайбрежен канал (САЩ), Големите езера и др.

ATЛатинска Америка- Амазонка и Парана.

В Африка.- Конго, Нигер, Нил.

В Австралия- Мъри с притока Дарлинг.

Общата дължина на плавателните реки и канали в света е 550 хиляди км, от които почти половината са в Русия и Китай (повече от 100 хиляди км всяка), САЩ (повече от 40) и Бразилия (30 хиляди км). По отношение на общия товарооборот на вътрешните водни пътища САЩ са на първо място, Китай - на второ, Русия - на трето, следвани от Германия, Канада и Холандия.

Речният транспорт обслужва главно вътрешните нужди на отделните държави, но понякога извършва и международни превози (например по реките Рейн и Дунав в Европа или по река Св. Лорънс и Големите езера в Северна Америка). Има 214 т.нар международни реки(Дунав, Рейн, Амазонка, Замбези, Нил, Конго и др.).

Железопътен транспорт е на второ място по товарооборот (след морския) и на второ място по пътнически трафик (след автомобилния). В момента развитието му се забавя. По отношение на общата дължина на пътната мрежа (около 1,2 милиона км) тя отстъпва не само на автомобилния, но и на въздушния и тръбопроводния транспорт. Главна функцияжелезопътен транспорт - превоз на насипни промишлени и селскостопански стоки (въглища, стомана, зърно и др.) на големи разстояния. Отличителна черта е редовността на движението, независимо от времето и сезона.

Развитието на железопътния транспорт се определя от следните показатели:

общата дължина на железопътните линии на определен регион,

плътност (гъстота) на железопътната мрежа (дължина на железниците на 100 или 1000 km 2).

Товарен и пътнически трафик.

Освен това важни показатели са степента на електрификация на железниците и други показатели, характеризиращи нейното качество.

Разликите в нивото на развитие на железопътния транспорт по региони и страни по света са много големи. Например страните от Северна Америка и Западна Европа са пренаситени с железници, а някои страни от Африка и Азия изобщо нямат такива.

Като цяло в света, поради конкуренцията с автомобилния транспорт, дължината на железопътната мрежа се свива, главно в развитите страни (САЩ и Западна Европа). Новото им изграждане се извършва само в отделни, предимно развиващи се страни и страни с икономики в преход (Русия, Китай и др.).

По отношение на дължината на железопътната мрежа водещи позиции в света заемат най-големите (по територия) държави: САЩ (176 хил. км), Русия (86), Канада (85), Индия, Китай , Германия, Аржентина, Австралия, Франция, Мексико. Тези страни представляват повече от половината от общата дължина на железниците в света.

Европейските държави са водещи по гъстота на жп линиите (гъстотата им в Белгия е 133 км на 1000 кв. км). Гъстотата на железопътната мрежа средно в африканските страни е само 2,7 км на 1 хил. кв.м. км.

По отношение на нивото на електрификация на железниците те също са пред всички европейски страни (в Швейцария около 100% от железниците са електрифицирани, в Швеция - 65%, в Италия, Австрия и Испания - повече от 50%, в Русия - 47%). Русия е на първо място по отношение на общата дължина на електрифицираните железници. Електрификацията на железниците в САЩ е много ниска (1%).

В някои региони и страни по света железниците имат различно междурелсие. В страните от ОНД габаритите са по-широки, отколкото в страните от Източна и Западна Европа, Северна Америка и Азия. Не съответства на западноевропейския габарит на някои други държави (например Финландия, държавите от Иберийския полуостров). Като цяло западноевропейските релси заемат до 3/4 от дължината на световните пътища.

По отношение на товарооборота САЩ, Китай и Русия заемат водещи позиции в света, по пътникооборот - Япония (395 млрд. пътник-км), Китай (354), Индия (320), Русия (170) , Германия - 60 милиарда пътник-км;

В редица развити страни (Франция, Япония, Федерална република Германия и др.) са създадени свръхвисокоскоростни (със скорост над 300 km / h) железници.

Железниците на страните от ОНД, чужда Европа, Северна Америка в техните региони са свързани в единна транспортна система, т.е. те образуват регионални железопътни системи. Така например за осъществяването на транзитен трафик между чужда Европа и Япония през територията на ОНД беше положен Транссибирският „мост“, по който стоките преминават към пристанищата Находка и Восточни и по-нататък към Япония по море .

Характеризирайки железопътния транспорт, е необходимо да се отбележат качествените промени в него на съвременния етап: използването на нови видове двигатели, създаването на безколесни влакове, работещи на въздушна възглавница, магнитно и електромагнитно окачване.

Автомобилен транспорт играе водеща роля в превоза на пътници (осигурява около 80% от световния пътнически оборот), както и товари на къси и средни разстояния (на първо място по отношение на обема на превозените товари). Основното предимство на този вид транспорт е маневреността (от дома до дома). Сред другите видове транспорт той също води по отношение на дължината на пътната мрежа (28 милиона км, или 70% от световната транспортна мрежа).

Повечето от паркингите и магистралната мрежа са съсредоточени в развитите страни. При общия брой на автомобилите в света над 650 милиона, около 80% от тях са концентрирани в Северна Америка, Западна Европа и Япония. Лидери по размер на автомобилния парк са: САЩ (215 милиона), Япония (64), Германия (45), Италия (35), Франция (33), Великобритания (28), Русия (20), Испания (20). ), Канада (20 ), Бразилия (16) (вж. табл. 31 от учебника, стр. 395).

Броят на колите на 1000 жители обаче говори по-справедливо за нивото на моторизация. Водещите страни тук са: САЩ (765), Люксембург (685), Малайзия (640), Австралия (620), Малта (610), Бруней (590), Италия (565), Австрия (560), Канада (560) , Нова Зеландия (560), Япония (545), Германия (540), Португалия (540), Кувейт (530), Исландия (525) и други (вж. фиг. 42 от приложението към учебника, стр. 145). Тази група включва не само развитите страни, но и страните от ННД, износителите на петрол и др.

Съединените щати (6300 хил. км), Индия (3350), Бразилия (1725), Китай (1700), Япония (1160), Канада (900), Франция (900), Австралия (810), Испания (665) най-голямата дължина на пътищата, Русия (590).

Европейските страни имат най-висока плътност на пътищата (на първо място, Белгия (4700 km / km 2), Холандия (2770), Швейцария (1800) и други, както и Япония (3100). В гигантските страни, дори икономически силно развитите, тази цифра е много по-ниска, например САЩ (670), Бразилия (200), Канада и Австралия (100), Русия (32).

По товарооборот на автомобилния транспорт САЩ заемат първо място.

В някои страни и региони на света (СНГ, чужда Европа, Северна Америка) магистралите образуват единна транспортна система (държавна, междудържавна).

Тръбопроводен транспорт , сравнително млад, но бързо развиващ се, се използва за транспортиране на течни, газообразни и твърди видове продукти. AT най-големи обемиприродният газ, нефтът и нефтопродуктите се движат по тръбопроводи. Основните предимства на тръбопроводния транспорт са ниската цена, стабилността и надеждността на транспорта и по-малкото замърсяване на околната среда.

Газопроводите и нефтопроводите (общата им дължина в света е повече от 1,9 милиона км) се използват най-широко в страните, произвеждащи нефт и газ в Северна Америка (САЩ, Канада), ОНД (Русия), Близкия и Средния изток, както и в страните от Западна и Източна Европа, бедни на петролни и газови ресурси, но консумиращи тези видове гориво в големи количества.

В Северна Америка тръбопроводите минават от зоните за производство на нефт и газ до центровете за промишлено потребление в източната част на континента.

В Западна Европа те се движат от морски пристанища до индустриални центрове в дълбините на континента.

В ОНД бяха положени нефтопроводи и газопроводи от районите на Западен Сибир и Поволжието до европейската част на Русия и по-нататък до Източна и Западна Европа

Сред страните по отношение на дължината на нефтопроводите и газопроводите най-значими са следните:

Нефтопроводи: САЩ (325 хил. км); Русия (66 хиляди км); Канада (50 хиляди км); Китай (8 хиляди км); Саудитска Арабия (8 хиляди км); Мексико (6 хиляди км); Алжир (5 хиляди км); Румъния (4 хиляди км); Великобритания (4 хил. км).

Газопроводи: САЩ (440 хил. км); Русия (148 хиляди км); Канада (95 хиляди км); Германия (55 хиляди км); Франция (30 хиляди км); Италия (18 хиляди км); Румъния (7 хиляди км); Мексико (7 хиляди км).

По отношение на обема на работата на тръбопроводния транспорт Русия надминава всички (повече от половината от световния товарен оборот на този вид транспорт). Това се осигурява преди всичко от големия диаметър на тръбата и налягането.

В момента тръбопроводите се полагат не само на сушата, но и под водата. Поради това често тръбопроводният транспорт не се класифицира като сухопътен вид, а се отделя в отделна група.

Въздушен транспорт , високоскоростен, но скъп, е от най-голямо значение в международния пътнически транспорт за осъществяване на връзки с отдалечени и труднодостъпни точки на света.

Въздушният транспорт извършва предимно превоз на пътници. Броят на въздушните пътници е достигнал 2,3 милиарда души годишно. Товарният въздушен транспорт, въпреки бързия растеж, в общия обем на товарооборота на всички видове транспорт заема незначителен дял (части от процента).

Инфраструктурата на въздушния транспорт е представена от мрежа от международни и местни летища. Летищата осигуряват контрол на полетите, приемане на пътници, организиране на тяхното обслужване и др. Повече от 1 000 летища участват в международни въздушни съобщения. Най-големите летища в света (от 30 до 70 милиона пътници годишно) се намират в САЩ (Атланта (най-голямото в света), Чикаго, Далас, Лос Анджелис), Великобритания (Лондон), Япония (Токио), Франция (Париж), Германия (Франкфурт на Майн).

Северна Америка и Европа са лидери по въздушен транспорт. Най-голям брой въздушни пътници пресичат Атлантическия океан от Америка до Европа. Сред страните по въздушен транспорт водещи са САЩ, Япония, Великобритания, Китай и Франция.

Сектор услугизаедно с управлението, науката, изкуството, обучението е включено в непроизводствена сфераи формира основата на третичния сектор на икономиката. Тя включва група индустрии, обслужващи пряко населението:

Отдел за жилищно настаняване и комунални услуги;

Структури за социална сигурност на населението (старчески домове, интернати и др.);

Търговия на дребно и ресторантьорство (магазини, павилиони и др.);

Потребителски услуги (шивашки, обувни магазини и др.);

Кредитни и финансови услуги (банки, финансови компании, инвестиционни фондове и др.);

Развлекателни услуги (санаториуми, почивни станции, пансиони, къмпинги и др.);

Комуникационни услуги (поща, телефон, телеграф и др.);

Културни услуги (театри, концертни зали, музеи, библиотеки и др.);

Обществени услуги за образование и обучение (детски ясли, градини, училища и др.);

Медицинско обслужване и др.

Всички тези сектори в комплекса съставляват социалната инфраструктура на обществото. Това е ролята на сектора на услугите в икономиката.

В момента има две основни тенденции в развитието на сектора на услугите:

1. Постоянно разширяване на тази сфера в икономиките на страните, особено високоразвитите. В момента в развитите страни секторът на услугите заема първо място.

2. Разширяване на международната търговия с услуги. Международната търговия с услуги става все по-важен и бързо развиващ се сегмент от световните икономически отношения. Основните им видове са износ и внос на транспортни и туристически услуги, банкови, застрахователни, информационни, образователни, медицински, консултантски и други услуги. По темпове на растеж износът на услуги започна да изпреварва износа на стоки.

Географски анализ на сектора на услугите на ниво държави и макрорегиони.

Западна Европастабилно остава световен лидер в търговията с услуги. особено развити тук. туристически услуги,което се дължи на наличието на уникални рекреационни ресурси: исторически и културни паметници, зони за отдих, развита рекреационна инфраструктура.

Регионът се отличава и с предоставянето на финансови услуги. Западна Европа е лидер на световната финансова система. Той надвишава износа на финансови услуги на САЩ почти 2 пъти. Регионът разполага с най-мощната банкова инфраструктура: от 10-те водещи фондови борси в света 7 са разположени тук: Лондон (най-голямата в света по отношение на броя на сделките); Франкфурт, Париж, Цюрих, Женева, Люксембург, Милано.

Регионът е от голямо значение за предоставянето на образователни услуги, здравни услуги, както и транспортни услуги, комуникационни и информационни услуги.

Най-голям обем в предоставянето на услуги в региона има Франция (8% в света), Германия, Великобритания, Италия и Холандия.

Азияе на второ място по износ на услуги и техния общ обем. Водещо място тук заема предоставянето на транспортни услуги.

Северна Америка- третият регион по отношение на обема на предоставяните услуги. Повечето от тях се предоставят от САЩ, които са лидер на световния пазар на услуги (16%). Значителна част от тях минава през каналите на транснационалните корпорации (ТНК). Това са предимно бизнес услуги от различен характер, от компютърни и информационни до медицински и строителни. Износът на такива услуги като финансови и образователни е близо до тях.

В сферата на глобалната финансова система Северна Америка се конкурира със Западна Европа, но в много отношения й отстъпва.

САЩ запазват лидерството си по притежание на ценни книжа в света. Съединените щати са най-печелившият пазар за инвестиции, който осигурява на страната финансиране за нейната икономика. Основните инвеститори са Западна Европа, Япония, Канада. Има поток от чужди капитали към Съединените щати, което превърна страната в най-големия длъжник (25% от световния дълг). Текущият платежен баланс във финансовия сектор се осигурява от емитирането на долари, които не са обезпечени с реални ресурси, което създава заплаха от фалит на страната. Съединените щати имат развита банкова инфраструктура както в страната, така и в чужбина. Сред първите десет в света обаче е само Нюйоркската фондова борса.

Дял на останалия свят (Източна Европа, Южна Америка, Африка и Австралия) в предоставянето международни услугине надвишава 10%.

Основният клон на световната индустрия. Развитието на машиностроенето до голяма степен определя общото ниво на развитие на една страна. В тази индустрия пропастта между развитите и развиващите се страни е най-осезаема.

Общи характеристики на машиностроенето:

1. Машиностроенето е на първо място сред отраслите по стойност на продукцията. Той представлява около 35% от стойността на световната промишлена продукция.
2. Сред отраслите машиностроенето е най-трудоемкото производство. Тя е на първо място по брой служители (80 милиона души). Производството на инструменти, електрическата и космическата промишленост, ядреното инженерство и други индустрии, произвеждащи сложно оборудване, са особено трудоемки. В тази връзка едно от основните условия за разполагане на машиностроенето е осигуряването му с квалифицирана работна сила, наличието определено нивопроизводствена култура, центрове за изследване и развитие.
3. Близост до суровинна базаважни само за някои отрасли на тежкото машиностроене (производство на металургично, минно оборудване, котелно строителство и др.).
4. Машиностроенето е една от най-интензивните индустрии. Постиженията на научно-техническия прогрес се внедряват предимно в отраслите на тази индустрия.
5. Машиностроенето има най-сложен отраслов състав (повече от 300 различни отрасли), който непрекъснато се променя. Най-новите индустрии бързо се преместват в нови и след това се превръщат в стари.
6. В света има огромно търсене на инженерни продукти, което непрекъснато нараства.
7. Машиностроенето има най-голямата, непрекъснато разширяваща се гама от продукти (няколко милиона позиции). В същото време продуктите на индустрията са различни по отношение на масовото производство (например самолети - около 1 хил. годишно, металорежещи машини - 1,2 милиона, трактори - 1,3 милиона, автомобили - 40-50 милиона, електронно инженерство- 150 милиона, часове - 1 милиард броя).
8. Различните отрасли на машиностроенето имат различни изисквания към суровините. Същевременно се наблюдава тенденция за намаляване на дела на продуктите на черната металургия и увеличаване на дела на продуктите на цветната металургия и .
9. Машиностроенето заема водеща позиция в международния икономически връзки(38% от стойността на всички стоки от международната търговия). Например машиностроенето осигурява 2/3 от износа на Япония и? износ на страни като и.
10. Машиностроене в най Повече ▼допринася за задълбочаване на специализацията и кооперирането в световната икономика.

Отраслов състав на машиностроенето

Машиностроенето се разделя на три групи:

1. Общо инженерство, включително машиностроене, тежко машиностроене, селско стопанство, ядрено инженерство и други индустрии.

Общото машиностроене се отличава със следните свойства:

• разнообразие от продукти на бройка ( атомен реактор) до маса;
• разнообразие от връзки с други индустрии и селско стопанство.

2. Транспортното машиностроене е вторият по важност отрасъл на машиностроенето, чиито продукти често имат двойно предназначение (гражданско и военно).

Характеристики на основните подотрасли на транспортното машиностроене:

Автомобилна– водещият клон на транспортното машиностроене:

• Годишно се произвеждат 60 милиона коли, 40% от които се изнасят;
• в индустрията работят около 60 милиона души;
• 75% от автомобилите са автомобили; 25% - товарни автомобили, от които много малотонажни, специални автомобили и автобуси;
• висока степен на концентрация на индустрията (90% от автомобилите се произвеждат от 10 най-големите компании, най-големите от които са: General Motors (САЩ), Ford (САЩ), Toyota (Япония), Volkswagen (Германия), Daimer Chrysler (Германия - САЩ), Fiat (), Renault (Франция).

Аерокосмическа индустрия- вторият клон на транспортното машиностроене.

Отличителни черти:

• висока наукоемкост;
• индустриалните продукти се произвеждат само от големи фирми;
• сложният състав на индустрията: производство на самолети; производство на хеликоптери; производство на авиационни двигатели; производство на авионика (електронно и навигационно оборудване за самолети); ракетна наука; създаване на космически кораб.
• използването на сложни технологии, които налагат специални изисквания към научно-производствената база и квалификацията на служителите.

Корабостроене.

• висока материалоемкост и трудоемкост на производството на кораби
• ролята на корабостроенето сред машиностроителните индустрии постепенно намалява;
• в производството на кораби се наблюдава намаляване на дела на пътническия транспорт и увеличаване на дела на специалния транспорт (танкери, контейнеровози, ледоразбивачи, изследователски кораби и др.);
• центърът на корабостроенето се премества от Западна Европа и САЩ в Азия (Корея, Япония, Китай);

Производство на железопътна техника- най-старият клон на транспортното машиностроене, произвеждащ локомотиви, различни товарни вагони, цистерни, пътнически вагони и др.

Производството на железопътна техника постепенно намалява в САЩ, Русия, но се увеличава в Азия (Китай, Китай). Европа все повече преминава към производство на високоскоростни пътнически влакове.

3. Електротехника, включително електроника.

• най-наукоемкият отрасъл на машиностроенето;
• най-бързо развиващият се клон на инженерството;
• висока степен на концентрация на производство (производството е концентрирано главно в големи фирми в САЩ, Япония (САЩ и Япония произвеждат 90% от микросхемите), Югоизточна Азия (Корея,), Западна Европа);
• бързото нарастване на системните връзки както в индустрията, така и с други индустрии;
• в индустрията темпът на растеж на производството на потребителска електроника намалява, докато компютрите и микросхемите растат (производството на компютри и микросхеми е 40-45% от общото производство на електротехника и електроника).

Разположение на машиностроителните отрасли

Местоположението на инженерните предприятия е по-силно повлияно от:

• наличието на квалифицирана работна ръка;
• наличие на научни центрове;
• развита инфраструктура;
• потребители.

1. Доскоро 90% от инженерните продукти се произвеждаха от развитите страни и само 10% от развиващите се страни. Но днес делът на развиващите се страни вече е 25% и продължава да расте.
2. В машиностроенето на света доминираща позиция заемат малка група развити страни - САЩ, които представляват почти 30% от разходите за инженерни продукти, Япония - 15%, Германия - около 10%, Франция , Великобритания, Италия,. В тези страни са развити почти всички видове модерно машиностроене, техният дял в световния износ на машини е висок (развитите страни като цяло представляват над 80% от световния износ на машини и оборудване). С почти пълната гама от инженерни продукти ключовата роля в развитието на машиностроенето в тази група страни принадлежи на аерокосмическата индустрия, микроелектрониката, роботиката, ядрената енергетика, машиностроенето, тежкото машиностроене и автомобилната индустрия.
   Групата на световните лидери в машиностроенето включва също (6% от себестойността на машиностроителните продукти), Китай (3%) и няколко малки индустриализирани страни - Холандия и др.
3. Машиностроенето отбеляза голям напредък в развитието си и в развиващите се страни. За разлика от развитите страни, чието машиностроене се основава на високо ниво на научноизследователска и развойна дейност (R&D), висококвалифицирана работна сила и е фокусирано главно върху производството на технически сложни и висококачествени продукти, машиностроенето на развиващите се страни, базирано на евтиността на местния труд , специализира, като правило, в производството на масови, трудоемки, но технически прости видове продукти с ниско качество. Сред предприятията има много чисто монтажни предприятия, които получават пълни комплекти машини в разглобена форма от индустриализираните страни. Няколко развиващи се страни имат модерни машиностроителни заводи, предимно нови индустриални - Хонконг, Тайван, Индия, Мексико. Основните направления на развитие на тяхното машиностроене са производството на битово електрическо оборудване, автомобилната индустрия и корабостроенето.
4. Основни износители на машиностроителна продукция са: Япония, Германия, САЩ, Франция, Великобритания, Италия, Канада.
5. разположението на някои отрасли на инженерството е представено в таблицата.

	Топ 10 държави
Производство на автомобили	САЩ; Япония; Германия; Франция; Р. Корея; Великобритания; Испания; Канада; Италия; .
Производство на метамфетамин режещи машини	Япония, Германия, САЩ, Италия, Китай, Швейцария, Р. Корея, Тайван, Испания, Франция
Производствен тракт оров	Русия, Япония, Индия, САЩ, Великобритания, Германия, Италия, Бразилия.
ТВ продукция изори	Китай, Р. Корея, САЩ, Бразилия, Япония, Испания, Сингапур, Турция, Великобритания.
Корабостроене (пускане на вода)	Корея, Япония, Германия, Бразилия, Тайван, Дания, Китай, Югославия, .

Най-големите производители и износители на общи машиностроителни продукти като цяло са развитите страни: Германия, САЩ, Япония и др. Развитите страни също са основните производители и доставчици на металорежещи машини на световния пазар (Япония, Германия, САЩ, Италия и Швейцария ). Производството на селскостопански машини и просто оборудване преобладава в общото машиностроене на развиващите се страни.

Световни лидери в областта на електротехниката и електрониката са САЩ, Япония, Русия, Великобритания, Германия, Швейцария, Холандия. Производството на домакински електроуреди и потребителска електроника също се разви в развиващите се страни, особено в Източна и Югоизточна Азия.

Сред отраслите на транспортното машиностроене най-динамично се развива автомобилостроенето. Районът на неговото пространствено разпространение непрекъснато нараства. Още през първата половина на 20-ти век една страна, САЩ, царуваше върховно (83%), но след това започна преходът към полицентричен модел. През втората половина на 20 век се оформят три центъра: САЩ, Западна Европа и Япония. През 90-те години автомобилната индустрия започва да се разпространява в Азия (Р. Корея, Китай, Индия, Турция, Малайзия) и Латинска Америка (Бразилия, Мексико, Аржентина, Чили, Перу), но страните от чужда Европа (Германия) , Франция, Испания и др.), САЩ и Япония остават лидери и произвеждат повече от 70% от всички автомобили в света. В допълнение, повечето от автомобилните заводи, разположени в развиващите се страни, са собственост на водещи компании в тези страни.

Десетте най-големи държави в производството на автомобили са представени в таблицата. Може да се добави, че Мексико, Русия и също са сред страните с производство на автомобили над 1 милион годишно.

Най-големите износители на автомобили: Япония (4,6 милиона годишно), Германия (3,6), Франция.

За разлика от автомобилната индустрия, самолетостроенето, корабостроенето и производството на железопътен подвижен състав изпитват стагнация. Основната причина за това е липсата на търсене на техните продукти.

Корабостроенето се премести от развитите страни в развиващите се. Най-големите производители на кораби бяха Южна Корея (изпревари и зае първо място в света), Бразилия, Аржентина, Мексико, Китай, Тайван. В същото време Съединените щати, страните от Западна Европа (Великобритания, Германия и др.), В резултат на намаляването на производството на кораби, престанаха да играят значителна роля в световното корабостроене.

Така в териториалната структура на машиностроенето могат да се разграничат четири основни машиностроителни района:

• Северна Америка (САЩ, Канада, Мексико);
• Чуждестранна Европа (Германия, Франция, Великобритания, Италия, Испания);
• Източна и Югоизточна Азия;

Приблизително 1/3 от стойността на инженерните продукти се пада на (САЩ, Канада). В този регион се произвеждат почти всички видове инженерни продукти от всякакво ниво на сложност, но в международното разделение на труда регионът действа предимно като най-големият производител и износител на високо сложни машини, тежки инженерни продукти и наукоемки индустрии. По този начин в Съединените щати, които заемат водеща позиция в региона и света по отношение на общата стойност на инженерните продукти, голяма роля принадлежи на аерокосмическата техника, военно-промишлената електроника, компютърното производство, ядрената енергетика, военното корабостроене , и др. Съединените щати са на трето място в света по износ на машиностроителни продукти и на първо място по внос.

Около 1/3 от световните инженерни продукти (без ОНД) също представляват около 1/3 от световните инженерни продукти. Регионът произвежда предимно масова машиностроителна продукция, но запазва позициите си в някои от най-новите отрасли. Районът се отличава с общо машиностроене (машиностроене, производство на оборудване за металургията, текстилната, хартиената, часовникарската и други индустрии), електротехника и електроника, транспортно машиностроене (автомобилна индустрия, самолетостроене и др.). Лидерът на европейското машиностроене Германия е най-големият износител в региона и вторият в света износител на продукти за машиностроене.

Регионът, който включва страните от Източна и Югоизточна Азия, осигурява около една четвърт от световните инженерни продукти. Основен стимулиращ фактор за развитието на машиностроенето в страните от региона е относителната евтина работна ръка. Лидерът на региона - Япония - е втората машиностроителна сила в света, най-големият износител в света на инженерни продукти, особено продукти от най-квалифицираните индустрии (микроелектроника, електротехника, самолетостроене, роботика и др.). Други страни - Китай, Република Корея, Тайван, Сингапур, Малайзия и други - произвеждат трудоемки, но по-малко сложни продукти (производство на домакински електроуреди, автомобили, морски плавателни съдове и др.) и също са много активно ангажирани в работата на външния пазар. По този начин в региона се произвеждат както масови продукти на машиностроенето, така и продукти с висока сложност.

Образува се специален район на световното инженерство. Разполагат с пълна гама машиностроителна продукция. За повечето страни в региона машиностроенето е един от основните отрасли на международната специализация. Особено голямо развитие тук получиха отраслите на авиационната и ракетно-космическата промишленост, потребителската електроника и отделните прости отрасли на общото инженерство (производство на селскостопански машини, металоемки машини, енергийно оборудване и др.). В същото време редица отрасли, особено наукоемките, изостават сериозно. Лидерът на ОНД - Русия, въпреки огромните възможности за развитие на машиностроенето (значителен производствен, научно-технически, интелектуален и ресурсен потенциал, обемен вътрешен пазар, показващ голямо търсене на разнообразни инженерни продукти и др.), се откроява в международното разделение на труда само с производството на оръжия и най-новите космически технологии и дори е принудена да внася много видове машини.

Извън основните машиностроителни райони има доста големи по мащаб и сложност на структурата на производството машиностроителни центрове - Индия, Бразилия, Аржентина. Машиностроенето им работи предимно за вътрешния пазар. Тези страни изнасят автомобили, кораби, велосипеди, прости видове домакински уреди (хладилници, перални, климатици, прахосмукачки, калкулатори, часовници и др.).

Корабостроителният бизнес е доста ресурсоемко и интензивно производство, с което могат да се справят корабостроителниците само на няколко страни по света. Такъв бизнес винаги е свързан с многомилионни инвестиции и огромна конкуренция. Разберете кой е на най-добрия пазар на контейнеровози през 2015 г.

Всяка година корабостроителниците предприемат все по-амбициозни проекти за изграждане на нови кораби, които дори бият миналогодишните рекорди за тонаж. Кои са последните обявени гиганти от Samsung. Движението към увеличаване на обема и водоизместимостта на най-новите кораби изисква корабостроителниците да използват креативни инженерни решения и да поддържат икономическата привлекателност на проектите.

Корабостроителната индустрия традиционно е доминирана от корабостроителниците само на няколко държави: Южна Корея, Япония и Китай. Това е особено очевидно при поръчките за кораби с капацитет 20 000 TEU. За последните годинив индустрията доставка тенденцията доминира не само за увеличаване на капацитета, но и за оптимизиране на разходите за мощност и гориво.

Малко статистика: за първата половина на 2015 г. южнокорейският лидер в областта на корабостроенето Hyundai Heavy Industries Co. измести всички конкуренти, като получи най-голям брой поръчки за нови плавателни съдове. И това е в доста труден период за цялата корабостроителна индустрия, когато общият обем на поръчките за кораби е намалял повече от половината: от почти 27 милиона компенсирани тона (CTG) за същия период на 2014 г. до 13,28 през 2015 г. Честно казано , трябва да се отбележи, че Южна Корея зае първото място по-скоро благодарение на запазването на миналогодишните обеми поръчки на фона на значително намаляване на пазарния дял на конкурентите.

На второ място по поръчки е Япония, която за първи път от 2005 г. изостави Китай по полугодишен брой поръчки. Въпреки това, изоставането на Китай е почти символично: само 120 000 CTG. В резултат на това първите три места по обем изглеждат така:

• Южна Корея - 5,92 милиона CTG
• Япония - 2,68 милиона CTG
• Китай - 2,56 милиона CTG

Изоставането на Китай в полугодишните обеми на поръчките не е попречило на страната да задържи успешно първото място по отношение на нарастващите поръчки. В тази скала първите три са както следва:

• Китай - 40,96 милиона CTG
• Южна Корея - 32,8 милиона CTG
• Япония - 19,69 милиона CTG

Сегашното лидерство на Южна Корея се обяснява с много фактори: отлична материално-техническа база, ценен човешки капитал и напреднали технологии. Но един от основните фактори за успех остава постоянен конкурентна борбаи желанието за завземане на най-голям пазарен дял.

Според резултатите от януари-ноември 2014 г. са поръчани 35,9 милиона тона компенсиран бруто тонаж (CGT), което е с 41% по-малко от същия период на предходната година. В стойностно изражение обемът на поръчките намалява с 30%.

Динамика на новите поръчки за строителство на кораби в света, 1996-11 месеца. 2014 г

Такива негативни данни са свързани преди всичко с нестабилната ситуация в световната икономика. Пазарът нарасна главно поради поръчки за офшорни кораби (съдове за разработване на шелф), газовози и кораби за насипни товари от класове Handysize и Capesize.

Структурата на новите поръчки за строителство на кораби през 2014 г

Южна Корея, Китай и Япония (според CGT) все още са световни лидери в корабостроенето, с леко превъзходство на Южна Корея.

Търсенето на газови превозвачи беше подсилено от идентифицираните запаси от шистов газ в САЩ. През 2014 г. Evergas поръча 6 LNG превозвачи за транспортиране на етан до Европа от съоръжения в САЩ.
Също така трябва да се отбележи, че MHI (Mitsubishi Heavy Industries) получи осмата поръчка за изграждането на иновативен газов превозвач на проекта Sayaendo, който беше активно обсъждан още през 2013 г.

Проектът за газовоз "Sayaendo" на MHI

Като цяло глобалното портфолио от поръчки за строителство на кораби е както следва:

Динамика на структурата на портфолиото от поръчки за строителство на кораби (според CGT), 2012-2014 г.

Търсенето на кораби за насипни товари Handysize, Handymax и Capesize продължава да расте. Значителен дял в сегмента на контейнеровозите. На фона на останалите се откроява нарастващият дял на газовозите в глобалното портфолио от поръчки. За останалите сегменти на корабостроителния пазар ситуацията е относително стабилна.

Говорейки за корабите за насипни товари, може да се отбележи, че през 2014 г. броят на поръчките за кораби Crown 63 достигна ключов момент от 100 кораба. Те представляват най-големия дял от световния пазар за новия клас ULTRAMAX кораби за насипни товари. Кораните за насипни товари Crown 63 са сред най-енергийно ефективните досега.

Проект за енергийно ефективен кораб за насипни товари Crown 63

Висок потенциал показва пазарът за изграждане на плаващи инсталации на рафта. Очаква се пазарът да нарасне до 500 милиарда долара до 2030 г.

Като цяло през 2014 г. (11 месеца) са построени 1681 кораба с компенсиран бруто тонаж 32 милиона тона.

Динамика на строителството на кораби в света, 1996-11 месеца 2014 г

Лидерите в строителството през 2014 г. са Южна Корея, Китай и Япония. Но можем да отбележим и появата на нови играчи: Близкия изток, някои страни от Латинска Америка и Африка.

През 2014 г. значителен дял от инвестициите бяха насочени към Европа, където корабостроителниците продължават да се фокусират върху сложни, капиталоемки проекти. Круизните кораби, многофункционалните кораби и корабите за разработване на шелф остават специализацията на европейското корабостроене.

Азиатските корабостроителници, напротив, развиват нови сегменти, включително пазара на круизни кораби, както и плаващи фабрики на рафта. Така през 2014 г. японската компания Mitsubishi Heavy Industries получи поръчка за изграждане на два круизни кораба за най-голямата круизна корпорация Carnival Corporation, което може да бъде краят на абсолютното господство на Европа в този сегмент.