Сблъсък на самолет в Швейцария. Сблъсък над Боденското езеро: хроника на трагедията
Михайлов Андрей 02.07.2012 г. в 7:00ч
На 2 юли 2002 г. Ту-154М на компанията Bashkir Airlines и транспортен самолет Boeing 757 на американската пощенска авиокомпания се сблъскаха в небето над Германия. Загинали са 71 души, сред които 52 деца. Виновен за ужасна катастрофасе оказаха швейцарски диспечерски служби. Виталий Калоев отмъсти за смъртта на семейството си, като уби диспечера на Skyguide.
Преди 10 години, на 2 юли 2002 г., Ту-154М се сблъска в небето над Германия Руска компания Bashkir Airlines и транспортен самолет Boeing 757 на американската пощенска авиокомпания. Загинали са 71 души, сред които 52 деца. Швейцарските служби за наземно управление са виновни за ужасното бедствие.
Още помня, че тази самолетна катастрофа шокира не само Европа, но и целия свят. Разбира се, 26 000 пътнически и товарни самолета летят над Европа всеки ден, като около четири хиляди над Швейцария. Това бедствие повдигна много въпроси относно безопасността на въздушното пътуване над Стария свят. В него имаше много мистично и неразбираемо...
В нощта на понеделник срещу вторник, 2 юли 2002 г., в небето над Южна Германия на надморска височина от 12 000 метра Ту-154 на компанията Bashkir Airlines, летящ от Москва до Барселона, и товарен самолет Boeing 757 на американската пощенска компания, летящ от Бахрейн до Брюксел. На борда на руския самолет е имало 69 души, включително 12 членове на екипажа и 57 пътници, повечето от които деца, летящи за Испания от Башкирия на почивка. Между другото, бедствието по много мистичен начин се случи точно след една година трагична смъртТу-154 край Иркутск.
По петите на инцидента германските власти обвиниха за сблъсъка пилота на руски самолет. Тогава представител на швейцарската служба за контрол на въздушното движение Skyguide съобщи, че самолетите са били на курс на сблъсък и пилотът на Ту-154 е отговорил едва за трети път на инструкциите на ръководителите на полети да започне аварийно снижаване.
Тогава диспечерът предупреди пилота на самолет Боинг 757, летящ по курс на сблъсък, за опасния подход към руския самолет. Но пилотът на камиона нямаше време да реагира. Като цяло руснаците не говореха добре английски, а и технологията на Ту-154, който съобщи за опасно сближаване, вероятно беше остаряла. Според друга немска версия екипажът на Ту-154 не е имал време да превключи на необходимата честота и просто не е чувал командите от земята.
Въпреки това, според „вътрешната“ версия, екипажът Руски самолетБях много опитен и не бих допуснал такава груба грешка. Самолетите ни бяха в експлоатация само седем години, което по авиационни стандарти е доста малко. Лайнерът беше напълно непокътнат.
Руската страна веднага след изявлението на германците и швейцарците зае доста спокойна и балансирана позиция, усещайки силата на фактите зад нея. В края на краищата, в момента на сблъсъка между Ту-154 и Боинг 757, наземните ръководители на полети ги направляваха!
Много скоро дори на чуждестранните лица стана ясно, че бедствието не е станало без диспечерски грешки. Освен това в диспечерските служби на Швейцария имаше, ако не объркване, то поне известна несигурност. Буквално ден преди смъртта на Ту-154 над Южна Германия ръководителят на швейцарската служба за контрол на въздушното движение "Скайгайд" призна неизбежността на катастрофа в поверената му зона въздушно пространство, тъй като компанията за управление на въздушното движение е пред фалит. Нито повече, нито по - малко!
Възниква проблемът с „демотивацията на персонала”. Просто казано, диспечерите нямат какво да плащат; средствата за технически контрол са безнадеждно остарели. Всичко това, естествено, може да повлияе на безопасността на полета. Имайте предвид, че това беше обявено от швейцарска страна само ден преди бедствието!
Тогава швейцарците бяха принудени да признаят, че няколко часа преди сблъсъка в контролния център на летището в Цюрих Клотен е бил изключен за превантивна работаавтоматична система за предупреждение на диспечерите за опасно приближаване на самолети. След като са били уведомени за това, при тези обстоятелства администраторите е следвало да проявят дължимата грижа Специално вниманиеда работи по наблюдение на въздушната обстановка в ръчен режим.
Освен това разкри работата на швейцарската служба грубо нарушение длъжностни характеристики. По време на такива прекъсвания на контролния панел трябва да има поне двама диспечери. Имаше само един дежурен човек, някой си Питър Нилсен, който остави партньора си да спи - за щастие по време на бедствието имаше само пет самолета в тяхната зона на отговорност. Накрая дори възникнали проблеми с телефона - швейцарският диспечер дълго време не можел да се свърже с германските си колеги.
До последния момент пилотите на Bashkir Airlines се съмняваха в правилността на командите на диспечера, но, стриктно следвайки инструкциите му, продължиха да ги изпълняват. И само 1,8 секунди преди сблъсъка пилотът на Ту-154 видя бързо приближаващ се Боинг - но вече беше невъзможно да се направи нищо. Благодарение на оцелелите "черни кутии" специалистите успяха да възстановят записите на разговори между двата екипажа и диспечера Швейцарска компания"Skyguide".
Всъщност именно от разпечатката на разговорите на екипажа с диспечера става категорично ясно, че вината на последния е безспорна. Боингът и Ту-154 летяха до точката на сблъсък около 12 минути на една и съща височина - 36 000 фута. Но дори през последните 50 секунди бедствието можеше да бъде предотвратено - ако не беше объркването в командите на диспечера.
В крайна сметка и швейцарецът призна, че системата за управление на полета Skyguide е работила със силно закъснение, а на диспечера му е трябвало твърде много време да разбере накъде да насочи руския самолет...
Екипажът на кораба беше доста опитен. Командирът - А. М. Грос (петдесет и две години) - летя 12 070 часа. Той става първият пилот на този самолет през май 2001 г., преди това е бил втори пилот.
В допълнение към пилота, в пилотската кабина имаше и М. А. Иткулов, който е работил в Башкиравия в продължение на осемнадесет години. Той е втори пилот на този кораб от април 2001 г.
Навигатор беше С. Г. Харлов, вероятно най-опитният член на екипажа. Той е работил за авиокомпанията от двадесет и седем години, като е налетял почти 13 000 часа.
В пилотската кабина е бил бордовият инженер О.И. Валеев, както и инспекторът (пилот първи клас). Последният беше на мястото на втория пилот и наблюдаваше действията на Грос.
В кабината на самолета са работили четирима стюардеси. Най-опитна беше Олга Багина, която прекара 11 546 часа в небето.
Така самолетната катастрофа над езерото Констанс отне живота на девет членове на екипажа.
Пътнически Ту-154
На борда на самолета имаше шестдесет души. Всички умряха.
Най-лошата новина за този ден беше самолетна катастрофа над езерото Констанс. Списъкът на загиналите говореше по-силно от всички медии, защото петдесет и двама пътници бяха деца, чийто живот тепърва започваше.
Почти всички летящи бяха от столицата на Башкирия - Уфа. Почти всички загинали момчета са деца на високопоставени служители на републиката (например дъщерята на ръководителя на президентската администрация на Башкортостан, дъщерята на заместник-министъра на културата, синът на директора на Иглинския завод и други).
Списъкът на жертвите на самолетната катастрофа над Боденското езеро беше допълнен от Екатерина Поспелова (р. 1973 г.), която беше заместник-декан на Факултета по социални и хуманитарни науки по учебната работа.
Останалите пътници също принадлежаха към елита на Башкирия, например Светлана Калоева, заместник генерален директор на завода Дарял. Тя летеше с двете си деца, за да се срещне със съпруга си, който работеше в Испания.
Самолетната катастрофа над Боденското езеро стана най-голямата за Башкирия. Траурът в републиката продължи три дни.
Боинг 757
Този самолет е произведен през 1990 г. и е най-старият сред другите самолети на своята авиокомпания (летял е повече от 39 000 часа).
През 1996 г. самолетът е закупен от карго компания и е използван за превоз на документация и други материали.
В злополучния ден англичанинът Пол Филипс, на четиридесет и седем години, седеше на кормилото. Той беше доста опитен пилот. Той работи в компанията тринадесет години. Като командир на самолет - от 1991г.
Втори пилот беше Брент Кантиони от Канада.
Тъй като самолетът беше товарен, на борда имаше само двама членове на екипажа, чиито животи бяха отнети в самолетна катастрофа над езерото Констанс.
Събития преди трагедията
Пътниците на полет 2937 са летели от Москва за Барселона. За повечето от децата това пътуване беше стимул за отлично обучение и извънкласни дейности. Комитетът на ЮНЕСКО плати за тези смъртоносни празници. Шефът на Комитета загуби дъщеря си по време на този полет.
Трябва да се каже, че шумът около този полет започна много преди заминаването от Уфа. Почти всички високопоставени служителиискаха да намерят място за децата си в самолета, така че тази сила на властта спаси живота на някои „обикновени граждани“. Например журналистката Л. Сабитова и нейната шестгодишна дъщеря трябваше да се качат на този злополучен самолет. Директорът на туристическата агенция, която организира това пътуване, обеща на Сабитова пътувания до Испания като хонорар за статията. Но в последния ден той отмени всичко, обяснявайки това с натиск отгоре. Местата на журналистката и нейното дете бяха заети от децата на висшите власти на Башкирия.
Фаталният полет може и да не се случи, но група башкирски ученици закъсняха за полета си, осъзнавайки важността на пътниците, и бързо организираха допълнителен. Той също така продаде осем билета директно в Москва.
Летях с редовен товарен полет от Бахрейн до Брюксел. Преди сблъсъка той вече е направил междинно кацане в Бергамо. Самолетната катастрофа (2002) над Боденското езеро се случи половин час след излитането им от италианска земя.
Сблъсък
По време на сблъсъка и двата самолета са били във въздушното пространство на Германия. Въпреки това обстоятелство, движението в небето се контролираше от швейцарска компания. В това нощна смянана работа имаше само двама диспечери, единият от които остави своя работно мястомалко преди бедствието.
Тъй като Питър Нилсен беше сам на поста си и трябваше да наблюдава няколко по въздух, той не забеляза веднага, че два самолета се движат един срещу друг в един и същи ешелон.
PIC TU-154 първи забеляза обект в небето, движещ се в тяхната посока. Реши да слезе. Приблизително по същото време Nielsen се свърза и също даде инструкции за отказ. Той обаче не каза необходимата информациядо друга дъска, опасно близо.
Сигналът „Опасно приближаване“ се включи на Боинга и даде команда за снижаване. Успоредно с това същият сигнал на ТУ-154 му нареди да набере височина. Пилотът на Боинг започна да се спуска, а пилотът на ТУ-154, действайки по заповед на диспечера, направи същото.
Нилсен също е подвел екипажа, като е дал невярна информация за местоположението на Боинга. Самолетите са се сблъскали в 21:35:32 почти под прав ъгъл. В 21:37 отломки от самолет паднаха на земята в района на Überlingen.
Самолетната катастрофа (2002) над Боденското езеро се вижда от земята. Някои, виждайки две огнено кълбов небето решиха, че е НЛО.
Разследване
Специална комисия се заела да установи причините за трагедията. Създаден е от Германската федерална служба, която разследва самолетни катастрофи. Два самолета се сблъскаха над Боденското езеро, убивайки всички пътници. Докладът на тази комисия е обявен едва две години по-късно.
Сред основните причини бяха неправилните действия (или по-скоро бездействие) на диспечера и грешката на екипажа на ТУ-154, който пренебрегна автоматичната система за предупреждение за опасни подходи, изцяло подчинена на Петер Нилсен.
Също отбелязано неправомерно поведениефирма "Скайгайд", която управляваше въздушен трафик. Ръководството не трябваше да допуска само един диспечер да дежури през нощта.
В злополучната нощ телефонната връзка в контролната зала не работеше, както и оборудването (радар), предупреждаващо за евентуално приближаване на самолети.
Всички тези факти бяха взети предвид от комисията, която разследва авиокатастрофите.
Сблъсъкът над Боденското езеро предизвика голям резонанс не само в обществото, но и в цялата система за управление на полета. Защото, ако екипажът на ТУ-154 беше действал по заповед от системата за предупреждение, трагедията нямаше да се случи. В регулаторните документи обаче такава система се наричаше спомагателна, т.е. инструкциите на диспечера имаха приоритет. След инцидента беше решено да се направят съответните промени в управлението на полета.
Убийство на диспечера
На 1 юли 2002 г. става самолетна катастрофа над Боденското езеро. Списъкът на убитите включва Светлана Калоева и двете й деца: Костя и Диана. Семейството отлетя за Барселона, където беше баща им Виталий.
Мъжът беше един от първите, пристигнали на мястото на трагедията и лично помогна за намирането на останките на близките си.
През февруари 2004 г. Калоев беше задържан по подозрение за убийството на същия диспечер Петер Нилсен. Мъж беше прострелян смъртоносно на прага на дома си в Цюрих. Виталий не призна вината си, но потвърди, че е посетил Петър, за да получи извинение за стореното.
Калоев е осъден на осем години затвор. През ноември 2007 г. мъжът е освободен предсрочно и депортиран в Русия.
Съдебна зала
Самолетната катастрофа над езерото Констанс, чиято реконструкция доказа незаконните действия на контрольора, доведе до шумни съдебни дела.
Така компанията Bashkir Airlines заведе дело срещу SkyGuide, а след това и срещу Германия. Обвиненията бяха, че нито една от страните не ги е изпълнила необходими меркиза осигуряване безопасността на движението във въздушното пространство.
Съдът постанови, че Германия е отговорна за инцидента, тъй като страната няма право да прехвърли контрола на въздушното движение на чуждестранна компания. Конфликтът между страната и авиокомпанията беше уреден извън съда едва през 2013 г.
SkyGuide беше признат за отговорен за самолетната катастрофа над езерото Констанс. Списъкът на извършителите се състоеше от четирима души, единият от които получи само глоба.
памет
На мястото на самолетната катастрофа е издигнат паметник под формата на разкъсан низ от перли.
В Цюрих, където са били контролирани самолетите, контролната зала винаги е украсена със свежи цветя в памет на жертвите.
Мемориал на загиналите при самолетната катастрофа над Боденското езеро е издигнат в Уфа, в гробището, където са погребани тленните им останки.
Сблъсък на два самолета
Грешка на пилота и ръководителя на полети
Близо до град Юберлинген,
47.778333 , 9.173889
Компютърна модулация на бедствия
Сблъсък над езерото Констанс- авиационен инцидент, станал на 1 юли 2002 г., когато самолет Ту-154М извършва Полет 2937 на Bashkir Airlines, се сблъска във въздуха с Боинг 757, Полет 611 на DHL. Сблъсъкът е станал близо до град Юберлинген, близо до езерото Констанс (). Катастрофата отне живота на всички на борда на двата самолета (71 души, включително 52 деца).
Предишни събития
Ту-154М на Bashkir Airlines, бордов номер RA-85816, е следвал маршрута Москва - Барселона. На борда е имало 12 членове на екипажа и 57 пътници, включително 52 деца, които са летели за Испания на почивка. Това пътуване беше организирано от Комитета на ЮНЕСКО за Башкирия като стимул за добро обучение.
Предния ден тази група изпусна полета си. Bashkir Airlines при поискване туристически компанииучастващите в пътуването спешно организираха допълнителен полет. На борда са предложени и други закъснели пътници; за полета са продадени общо 8 билета.
Ръководството на Skyguide в продължение на няколко години толерира факта, че през нощта само един контрольор контролира въздушния трафик, когато партньорът му почива, и не осигури достатъчно персонал, за да промени тази практика. Освен това в нощта на сблъсъка оборудването, което предупреждава диспечера за опасността от приближаване на самолет, беше изключено, за да проведе Поддръжка. Изключени бяха и телефоните. Поради това Нилсен в критичен момент не успя да преговаря с летище Фридрихсхафен за справяне със закъснял самолет, който той наблюдаваше на друг терминал. По същата причина диспечерите в Карлсруе, които са видели самолетите опасно да се приближават един към друг, не са успели да предупредят Нилсен за това.
Комисията също така отбеляза, че документите на ICAO, регулиращи използването на TCAS и в резултат на това документите, които ръководят екипажа на Ту-154, са непълни и частично противоречиви. Въпреки че, от една страна, те съдържаха пряка забрана за извършване на маневри, които противоречат на подканите на TCAS, от друга страна, тази система беше наречена спомагателна, което може да създаде впечатлението, че инструкциите на контролера имат предимство.
Преди тази катастрофа е имало няколко закъснения поради това, че екипажът на един самолет е следвал указанията на TCAS, докато екипажът на друг маневрира срещу него. Необходимите разяснения обаче бяха публикувани едва след бедствието.
Убийство на диспечера
Паметник на жертвите на самолетната катастрофа и Питър Нилсен в офиса на Skyguide
Ръководителят на полети, който управлява сблъскалите се самолети, беше убит на прага на дома си на 24 февруари 2004 г. Виталий Калоев, който загуби жена си и двете си деца при бедствието, е задържан по подозрение за убийство. Калоев заяви, че е показал на Нилсен снимки на децата и е искал Нилсен да му се извини за случилото се. Нилсен удари ръката на Калоев, избивайки снимките. Според Виталий Калоев той не помни какво се е случило след това. На 26 октомври 2005 г. той беше признат за виновен в убийство и осъден на осем години затвор.
Изпитание на Skyguide
През май 2006 г. започна пробен периодпо обвинения срещу осем служители на фирмата. Окончателното решение е взето през септември 2007 г. Четирима мениджъри на Skyguide бяха признати за виновни в непредумишлено убийство. Трима от тях са осъдени на лишаване от свобода условно, а един на глоба. Други четирима обвиняеми бяха оправдани.
Паметта на мъртвите
Паметник "Die zerrissene Perlenkette"
На мястото на самолетната катастрофа край град Юберлинген е издигнат паметник „Die zerrissene Perlenkette” („Счупената наниз от перли”).
Питър Нилсен е прочутият „герой“ на една от най-резонансните въздушни катастрофи от началото на 2000-те години, наречена „Сблъсъкът над езерото Констанс“. Всяко бедствие е ужасно, но в това по-голямата част от загиналите са деца.
Вината на диспечера на Skyguide е доказана от съда и собственото вътрешно разследване на работодателя, но замесеният в случая не доживява момента, в който ръководството на швейцарската компания и потърпевшата страна се чуват.
Случва се така, че в историята за сблъсъка на самолет през юли 2002 г. в небето над Германия, повече фактибиографии на друго замесено лице, чиято жена и деца са били на борда на ТУ-154. Всичко, което се знае за Питър е, че е датчанин.
кариера
Няма информация колко дълго Nielsen е работил в Swiss Air Navigation Services Ltd или просто SkyGuide и дали това е първата или следващата му работа. На уебсайта на „доставчика на аеронавигационно обслужване“ пише, че кандидатът за длъжността диспечер трябва да има поне две чужди езици, да могат да мислят логично и да работят в условия на многозадачност, да се справят с психологическия стрес и да поддържат екипен дух.
Диспечерът на полети Питър Нилсен очевидно притежава тези качества. И по време на срещата на ръководството на Skyguide с руската делегация, която се проведе на годишнината трагични събития, от швейцарската страна съобщиха, че техен служител е преосвидетелстван своевременно и е получил потвърждение за лиценза си.
Личен живот
Петър имаше семейство, той живееше с жена си и три деца в богатото предградие на Цюрих - Клотен. Както писаха датските издания, в града имаше малко чужденци и всички познаваха семейство Нилсен. Когато Калоев, в търсене на дома им, се обърна към местни жителиза помощ те лесно посочиха поляната близо до едноетажното имение.
Пускане на предаването „Нека говорят“ за трагедията над Боденското езероВпоследствие, нито след смъртта на диспечера, нито по време на разследването, продължило повече от една година, информация за членовете на семейството на Петър не се появи. Ръководството на SkyGuide обаче класифицира името на служителя веднага след бедствието папарашка снимкасе появи по телевизията, в швейцарски и датски вестници.
Самолетна катастрофа и убийство
Както каза ръководителят на компанията Skyguide Алън Росие в интервю за „Аргументи и факти“, верига от 10-12 обстоятелства е довела до сблъсъка на самолети. В този юлски ден на 2002 г. Нилсен беше началник смяна и в нарушение на правилата позволи на партньора си да почива в друга стая. При спешни случаи беше възможно да се свържете чрез пейджър, но беше озадачаващо как, ако основната и резервната телефонна мрежа бяха изключени по време на ремонт.
Самолетна катастрофа над Боденското езеро Освен това, поради прословутия ремонт, основният радар не работеше. И Петър не знаеше за нито един от тези факти. Тогава диспечерът беше разсеян от разговор със закъснял еърбъс, който идваше да кацне, а приземяването на самолета беше приоритетна задача според инструкциите на Skyguide.
Това се допълва от рязко увеличаване на интензивността на полета - както по-късно показват записите, в небето е имало 15 самолета. Не е изненадващо, че когато следователят попита защо Нилсен не се е обадил на партньора си, отговорът беше: „Нямаше време за това“. Близкият контролен център в Карлсруе видя, че бедствието наближава, но не можа да премине.
Когато контрольорът забеляза опасното приближаване на самолетите, той даде указания на руския ТУ-154 да започне да се спуска, но в този момент се премести на друг екран и не чу съобщението от екипажа на Боинг, че изпълняват подобна маневра. Пилотът също се поколеба, тъй като бордовата система за предупреждение за сблъсък даде сигнал за изкачване.
Питър също разчиташе на TCAS на самолети, но наземният аналог отново беше деактивиран. Той повтори командата и предупреди, че друг самолет е на курс, но той сгреши в посоката. След 50 секунди самолетът на Bashkir Airlines и товарният самолет Boeing 757 на DHL изчезнаха от екраните на радарите.
Работодателят не е оставил служителя на мира. Петър беше изпратен за психологическа рехабилитация и след това преместен на друго място. Но това не помогна. През февруари 2004 г. Нилсен умира на прага на собствения си дом. Причината за смъртта е 12 прободни рани, приложена от Виталий Калоев.
Когато съобщение за убийството на швейцарски ръководител на полети се появи в емисиите на новини на западните медии, но все още не беше известно чии са ръцете, почти веднага се появиха предположения, че това е отмъщение от роднините на жертвите. Този сценарий изглеждаше приоритетен само защото, както писа руският портал Известия:
„...ръководителите на компанията Skyguide се държаха предизвикателно от самото начало. Те не само не признаха вината на своя диспечер, но и изложиха обидна версия за уж слаби познания на английскируски пилоти“.
Мъжът, чиято вина бе потвърдена от записите на черната кутия, продължи да работи. Изданието предполага, че ако процесът срещу него беше започнал по-рано, може би Нилсен щеше да избегне смъртта,
„Но компанията е по-загрижена от въпроса за намаляване на компенсациите на роднини на жертви на бедствие. В замяна на парите SkyGuide поиска отказ от всякакви бъдещи искове."
През 2007 г. беше решено преценка, според която четирима мениджъри на SkyGuide бяха признати за виновни за причиняване на смърт по непредпазливост. Но присъдите се оказаха леки: трима получиха условна присъда от една година затвор, един се отърва с глоба от 13 500 швейцарски франка. Още четирима служители бяха оправдани. Грешката на Nielsen се нарича основна, но не единствената причинасблъсъци на самолети.
15 години след бедствието, отговаряйки на въпросите “ Комсомолская правда„Във връзка с освобождаването, в което той играе ролята на Калоев, Виталий каза, че не е простил на Петър и не съжалява за постъпката си. Но дори на съдебното заседание в Цюрих, което го осъди на 8 години затвор, бившият архитект се извини на семейството на диспечера:
"Заради моите деца се извинявам на децата на Нилсен. Много ми е трудно да говоря, но говоря искрено."
Уебсайтът на SkyGuide само накратко споменава сблъсъка между двата самолета и казва, че трагичният характер на инцидента и последвалите събития са променили фундаментално възприятието за авиационна безопасност в Швейцария и международната авиация. Управлението на културата и безопасността направи голяма крачка напред.
През август 2016 г. изтребител на швейцарските ВВС се разби в Алпите. Англоезичната Wikipedia пише, че причината за бедствието е несъответстващо оборудване на летището в авиобазата в Майринген, което е в юрисдикцията на Skyguide.
Сарик Андреасян)
Преди 16 години в небето над Германия стана ужасна самолетна катастрофа, която отне живота на 71 души - 52 деца и 19 възрастни. Това са пътници и екипаж на руски самолет Ту-154 и товарен самолет Боинг 757. В нощта на 1 срещу 2 юли 2002 г. самолет се сблъска в Германия поради грешка на швейцарските авиодиспечери.
Как Ту-154 се сблъска с Боинг 757
Ту-154 на компанията Bashkir Airlines изпълни чартърен полетот Москва за Барселона, товарен Boeing-757 на международната компания за въздушен транспорт DHL летеше от италианския Бергамо за Брюксел. На борда на Ту-154 е имало 12 членове на екипажа и 57 пътници - 52 деца и петима възрастни. Децата летяха за Испания на почивка. Те получиха ваучер от Комитета на ЮНЕСКО на Башкирия за отличното си обучение.
В самолета е било семейство от Владикавказ - Светлана Калоева с 10-годишния Костя и четиригодишната Диана. Те се насочиха към главата на семейството, архитект Виталий Калоев, който работеше в Барселона по договор.
Сблъсквайки се с товарен самолет, Ту-154 се разпада на няколко части във въздуха. Те са паднали в околностите на град Юберлинген (федерална провинция Баден-Вюртемберг). Отломките са разпръснати в радиус от 40 квадратни километра. Спасителите издирваха телата на жертвите в продължение на седмица, намирайки ги в ниви, до сгради и край пътищата.
Трагедията се случи няколко минути, след като германски авиодиспечери предадоха ескорта на руския самолет на колегите си от Швейцария, които се намираха в центъра за управление на въздушното движение SkyGuide, работещ на летище Цюрих-Клотен.
Вината на диспечера Питър Нилсен
В онази фатална нощ на работа е дежурен само един диспечер - Петер Нилсен, въпреки че според правилата трябва да са двама. Датчанинът нареди на екипажа на Ту-154 да се спусне, докато самолетите, които се приближаваха един към друг, вече нямаха възможност да заемат безопасни ешелони.
По-късно медиите научиха, че основното оборудване за телефонна комуникация и автоматично известяване на персонала на центъра за опасна близост на самолети е изключено. Основната и резервната телефонна линия не работеха. Авиодиспечерът в Карлсруе, Германия, обърна внимание на опасното приближаване на самолетите. Мъжът се опитал да се обади 11 пъти, но безуспешно.
Първоначално Nielsen продължи да работи след бедствието, но тогава SkyGuide го уволни.
Отмъщението на Калоев: над 20 прободни рани
Съкрушеният Виталий Калоев, който чакаше семейството си в Испания, беше един от първите, пристигнали в Германия, на мястото на самолетната катастрофа. Първоначално специалните служби не искаха да го пуснат в зоната на трагедията, но се съгласиха, когато научиха, че той се е съгласил да търси телата на мъртвите с тях. В резултат на това в гората Калоев намерил перлена огърлица, принадлежала на дъщеря му Диана. За изненада на спасителите тялото на момичето е почти неповредено. По-късно ще бъдат открити телата на сина му и съпругата му, обезобразени от бедствието.
След като научи от журналисти за вината на диспечера в катастрофата, Калоев многократно упорито се опитваше да разговаря с ръководството на авиокомпанията. Той зададе същия въпрос относно степента на вината на Нилсен за случилото се. Известно е, че директорът на компанията много се страхуваше от „руснака с брада“.
Тогава Калоев реши да говори директно с датчанина. Той помоли Skyguide да улесни тази среща. Първоначално те дадоха съгласие, но след това категорично отказаха и не обясниха причините за това. По време на траурни събития, посветен на годишнинататрагедия, Калоев отново се обърна към ръководителите на швейцарската компания, но те отказаха да му отговорят.
На 24 февруари 2004 г. руснак уби Нилсен в дома му в предградието на Цюрих Клотен. Калоев дойде в дома на диспечера, за да му покаже снимки на мъртвите си жена и деца. Искаше мъжът да се покае за стореното. Но Нилсен го отблъсна, което накара снимките да паднат на земята. Калоев изгубил контрол над себе си и нанесъл над 20 рани с нож на диспечерката, от които той починал. Нилсен е оцелял от жена си и трите си деца.
Наказанието на Калоев
Швейцарската полиция бързо откри датския убиец. Изпратен е сигнал на мъж с ориенталски външен вид, който е бил облечен в черно палто и панталон в същия цвят. Калоев е намерен наблизо в местен хотел. По време на разпита той разказа как е разбрал адреса на Нилсен и какво се е случило в апартамента му. По думите му той влязъл в къщата на диспечера и му показал снимките. И какво се случи след това, опечаленият баща и съпруг не помнеха. Той не каза нищо повече на следователя.
Решено е той да бъде настанен в психиатрична клиника за преглед. Експертизи го признаха за вменяем и през октомври 2005 г. съдът го осъди на 8 години затвор. Калоев излежа присъдата си в швейцарски затвор. Междувременно още през есента на 2007г върховен съдШвейцария реши да го освободи от наказание за добро поведение. Калоев се завърна в родината си през Северна Осетия, там е назначен за заместник-министър на архитектурата и строителството на Републиката.
Резултати от разследването, извинение на SkyGuide
През пролетта на 2004 г. германските власти публикуваха заключение въз основа на резултатите от разследването на бедствието.
Експертите са стигнали до извода, че швейцарските авиодиспечери са виновни за сблъсъка между Ту-154 на Bashkir Airlines и товарен самолет Boeing. Контролният център в Цюрих не забеляза веднага опасността два самолета да се сближат на едно ниво на полет. В резултат на това пилотите на Ту-154 последваха командата на диспечера за снижаване, докато бордовата система за безопасност на полета изискваше спешно да наберат височина.
Едва след публикуването на експертния доклад SkyGuide призна грешките си. Две години след бедствието режисьорът Ален Росие се извини на семействата на жертвите. На 19 май 2004 г. тогавашният президент на Швейцария Йозеф Дайс изпрати своя колега Владимир Путин официално писмос извинение за самолетната катастрофа.
Базиран на трагедията над Боденското езеро през 2017 г., „Последствия“ (първото заглавие беше „478“) беше издаден в САЩ с Арнолд Шварценегер през водеща роля.
Преглед ще има в четвъртък, 20 септември игрален филм„Непростено” на режисьора Сарик Андреасян за самолетна катастрофа над Боденското езеро. Архитект Виталий Калоев беше изигран от известен руски актьор в социалната драма