Eneseareng 

204 hobust kui palju on transpordimaks. Mercedes-Benz C-klass (W204 kere): härrasmeeste komplekt. See pandora laegas

Transpordimaksu kalkulaator on mõeldud automaksu arvutamiseks mootori võimsuse (hobujõu) alusel, mida peate igal aastal tasuma sõidukiomanikudOSAGO kalkulaator
Tolliautode tollivormistuse kalkulaator
Autolaenu kalkulaator. Olemas föderaalseadus, mis määrab autode maksustamise põhimäärad. Kuid kohalikud omavalitsused võivad neid suurendada kuni 10 korda ja kehtestada uusi maksekategooriaid ja -tingimusi ning kehtestada hüvitisi.

Eraisikud peavad tasuma 2019. aasta automaksu hiljemalt 1. detsembril 2020 ja juriidilised isikud– hiljemalt 05.02.2020.

Transpordimaksu kalkulaatorid Venemaa piirkondade jaoks
Veoautode transpordimaksu kalkulaator
Paadiveo maksu kalkulaator
Mootorpaadi transpordimaksu kalkulaator
Mootorrataste transpordimaksu kalkulaator
Mootorsaani maksu kalkulaator
Traktori transpordimaksu kalkulaator

Kui palju see teile maksma läheb transpordimaks, oleneb tüübist sõidukit ja selle mootori võimsus (st number Hobujõud). Lisaks ärge unustage, et igal aastal peaksite ostma ka liikluskindlustuspoliisi. Tasub teada, et lõviosa sõiduki omamise eelarvest kulutab kütus, seega oleks hea omada autot.

2019. aasta sõidukimaksu arvestus

Altai piirkond Amuuri piirkond Arhangelski piirkond Astrahani piirkond Belgorodi piirkond Brjanski oblast Vladimiri oblast Volgogradi oblast Vologda piirkond Voroneži piirkond Juudi autonoomne piirkond Transbaikali piirkond Ivanovo piirkond Irkutski piirkond Kabardi-Balkari Vabariik Kaliningradi piirkond Kaluga piirkond Kamtšatka territoorium Karatšai-Tšerkessi Vabariik Kemerovo piirkond Kirovi piirkond Kostroma piirkond Krasnodari piirkond Krasnojarski piirkond Krimmi Kurgani piirkond Kurski piirkond Leningradi piirkond Lipetski oblast Magadani piirkond Moskva Moskva piirkond Murmanski piirkond Neenetsi autonoomne ringkond, Nižni Novgorodi piirkond Novgorodi piirkond Novosibirski piirkond Omski piirkond Orenburgi piirkond Oryoli piirkond Penza piirkond Permi piirkond Primorski krai Pihkva oblast Adõgee Vabariik Altai Vabariik Baškortostani Vabariik Burjaatia Vabariik Dagestani Vabariik Inguššia Vabariik Kalmõkkia Vabariik Karjala Vabariik Komi Vabariik Mari El Mordva Vabariik Sahha Vabariik Põhja-Osseetia- Alania Vabariik Tatarstani Vabariik Tyva Vabariik Hakassia Vabariik Rostovi piirkond Rjazani oblast Samara piirkond Peterburi Saratovi piirkond Sahhalini piirkond Sverdlovski oblast Sevastopol Smolenski oblast Stavropoli territoorium Tambovi oblast Tveri oblast Tomski oblast Tula piirkond Tjumeni piirkond Udmurdi Vabariik Uljanovski piirkond Habarovski piirkond Hantõ-Mansi autonoomne ringkond Tšeljabinski piirkond Tšetšeeni Vabariik Tšuvaši Vabariik Tšukotka autonoomne ringkond Jamalo-Neenetsi autonoomne ringkond Jaroslavli piirkond

Bussid Jetid Sõiduautod Veoautod Mootorsaanid, mootorsaanid Mootorrattad ja motorollerid Mitteiseliikuvad (pukseeritavad) laevad Jahid ja muud purje- ja mootorlaevad Reaktiivmootoriga lennukid Lennukid, helikopterid ja muud mootoriga lennukid Paadid, mootorsõidukid ja muud veesõidukid veesõidukid ja mootorita õhusõidukid Muud iseliikuvad sõidukid, pneumaatilised ja roomikmasinad ja mehhanismid

Sõiduki võimsus:

kW PM

Tasumisele kuuluva transpordimaksu summa:
hõõruda.

Vene Föderatsiooni maksuseadustiku teise osa 28. peatüki alusel peavad transpordimaksu tasuma füüsilised ja juriidilised isikud, kes on järgmiste sõidukite omanikud: autod, mootorrattad, motorollerid, bussid ja muud iseliikuvad sõidukid ja mehhanismid pneumaatilistel ja roomikutel, lennukitel, helikopteritel, laevadel, jahtidel, purjelaevad, paadid, mootorsaanid, mootorsaanid, mootorpaadid, jetid, mitteiseliikuvad (pukseeritavad laevad) ja muud vee- ja õhusõidukid, mis on registreeritud vastavalt Vene Föderatsiooni õigusaktidele.

2019. aasta automaksu, mille tasute 2020. aastal, saate arvutada meie kalkulaatori abil. Lisaks saad ise automaksu arvutada. Valige oma piirkond ja kasutage summa arvutamiseks transpordimaksumäärade tabeleid.

Maksustamata sõidukid:

  • sõudepaadid, samuti mootorpaadid, mille mootori võimsus ei ületa 5 hobujõudu;
  • spetsiaalselt puuetega inimestele kasutamiseks varustatud sõiduautod, samuti kuni 100 hobujõulise (kuni 73,55 kW) mootori võimsusega sõiduautod, mis on hangitud (ostetud) ametiasutuste kaudu sotsiaalkaitse elanikkonnast seadusega ettenähtud viisil;
  • kalapüügi mere- ja jõelaevad;
  • traktorid, igat marki iseliikuvad kombainid, erisõidukid (piimatankerid, loomatankerid, spetsiaalsed masinad kodulindude transportimiseks, masinad transpordiks ja pealekandmiseks mineraalväetised, veterinaarravi, Hooldus), mis on registreeritud põllumajandustootjatele ja mida kasutatakse põllumajandustöödel põllumajandussaaduste tootmiseks;
  • tagaotsitavad sõidukid, kui nende varguse fakt on kinnitatud volitatud asutuse väljastatud dokumendiga.

Sõiduki omanik on maksukohustuslane ka siis, kui see ei ole kasutuses või on remondis. Sellest kohustusest vabanemiseks on vaja sõiduk riiklikust registreeringust eemaldada.

Lisaks saate meie veebisaidi abil oma vajadustele kohandada. Kui valikuid on mitu, siis meie sait aitab teil valida parima võimaluse.

Iga nõuetekohaselt registreeritud auto omanik on kohustatud tasuma iga-aastast maksu iga oma auto hobujõu eest – seda õigesti nimetatakse transpordimaksuks.

Selles artiklis käsitleme järgmisi küsimusi:

  • millistel eesmärkidel riik seda liiki maksu kogub;
  • kuidas seda arvutatakse;
  • Kas on võimalik saada hüvitisi ja kuidas maksta.

Venemaal teatavasti käib intensiivne teedeehitus, mida rahastatakse maksudest. Seega vastavalt Vene Föderatsiooni eelarveseadustiku artiklile 56 täiendatakse õppeainete eelarvet 100% mahaarvamiste teel. järgmised tüübid maksud:

  • transport;
  • varalt;
  • hasartmänguärist.

Lisaks on selles artiklis loetletud muud liiki maksud, millest osa laekub piirkondlikku eelarvesse. Lisaks kirjeldab seadustiku kümnes peatükk (artiklid 65–82) selgelt, millele konkreetset maksu tuleks kulutada. Sellest lähtuvalt läheb raha, mida sõidukiomanikud maksavad, maanteefondide moodustamiseks.

Sellest võime jõuda järeldusele, et mida rohkem raha piirkonna eelarve tuleb hobujõumaksust, seda rohkem raha teedesse investeeritakse. Seda on näha suurlinnades – Moskvas, Peterburis. Kuigi näiteks see Suur linn, nagu Saratov, ei saa kiidelda väga heade teedega.

Kuidas automaksu arvutatakse?

Arvutamisel ei tohiks probleeme tekkida - see viiakse läbi lihtsa skeemi järgi:

  • Hobujõudude arv korrutatakse baasmääraga.

Kui auto registreeriti välja näiteks septembris, on valem järgmine:

  • hj arv korrutatuna baasmääraga ja korrutatuna (omandikuude arv aastas/12).

2018. aasta baasmäärad on järgmised:

  • 2,5 - kui mootori võimsus ulatub 100 hj;
  • 3,5 - kuni 150 hj;
  • 5 - kuni 200;
  • 7,5 - 201-250 hj;
  • 15 - üle 250 hobujõu.

Oleme määranud autode hinnad, kuid hinnad on olemas mootorratastele, veoautodele, bussidele, jahtidele ja lennukitele.

Tundub, et summad ei tohiks olla väga suured, isegi kui teil on mõni võimas roadster nagu 400 hj mootoriga Porsche Boxter. Siiski on seaduses üks väike muudatus: Föderatsiooni moodustava üksuse valitsusel on õigus tõsta baasmäära, kuid mitte rohkem kui 10 korda.

Seetõttu peate teadma oma piirkonna baasmäärasid. Toome näiteid.

Moskva. Auto VAZ-21099, mootori võimsus 78 “hobust”. Moskva puhul on määr 12 rubla jõu kohta, siit saame, et terve omandiaasta eest peate maksma - 78x12 = 936 rubla. Kui kasutasite autot ainult 9 kuud, saame 78x12x9/12=702 rubla.

Üle 250 hj mootoriga autodele. Moskva kurss on 150 rubla, seega on summad palju suuremad - alates 37 500 rubla ja rohkem. Teistes piirkondades võivad määrad olla oluliselt madalamad, näiteks Krasnojarski territooriumil peate sama VAZ-21099 ja üle 250 hj võimsusega auto eest maksma ainult 390 rubla. - 51 rubla jõu kohta.

Kellel on õigus hüvitistele?

Kasusaajate kategooriad võivad Venemaa erinevates piirkondades samuti oluliselt erineda, kuid saame eristada kategooriaid, mis sajaprotsendilise kindlusega ei pruugi üheski riigi piirkonnas transpordimaksu maksta:

  • esimese ja teise rühma puuetega inimesed;
  • puuetega laste vanemad;
  • Teise maailmasõja veteranid;
  • NSV Liidu ja Vene Föderatsiooni kangelased.

Igal piirkonnal on ka oma eraldi kategooriad, näiteks Moskvas on maksust vabastatud väikese võimsusega sõiduautode omanikud (mootori võimsus alla 70 hj), samuti reisijateveoga (va taksod) tegelevad ettevõtjad.

Peterburis ei tohi TN-i maksta Tšernobõli tuumajaama avarii tagajärjel viga saanud isikud, enne 1990. aastat toodetud ja kuni 80 hj võimsusega sõidukite omanikud. Maksust on vabastatud ka erinevate sõjaliste konfliktide (Afganistan, Tšetšeenia) veteranid.

Kõik need, kes kuuluvad ühte või teise kategooriasse, on maksmisest täielikult vabastatud. On ka neid, kes peavad siiski TN-i maksma, kuid alandatud maksumääradega. Näiteks Permis maksavad 50% maksusummast vanaduspensionärid, eeldusel, et neil on sõiduk, mille võimsus ei ületa 100 hj. Ka Permis ei maksa maksu paljulapselised vanemad, samuti vanemad, kelle lapsed teenivad Vene armees.

Kuidas ja millal peaksin maksu maksma?

Maksuseadustiku artikli 363 kohaselt tuleb eelmise aasta maksed teha enne oktoobrit järgmine aasta, ehk selle aasta oktoobris tuleb tasuda makse 2016. aasta eest. 30 päeva enne lõppkuupäeva peaksite saama posti teel väljatrüki, kus on märgitud täpne summa. Kui seda pole, on mitu võimalust:

  • tulge eelnevalt maksuametisse ja võtke kätte kviitung;
  • Uurige oma võlgade kohta teavet riigiteenuste veebisaidilt.

Samal riigiteenuste veebisaidil saate teha makseid ka veebis. Maksmata jätmise korral tuleb tasuda trahv - viiendik maksust, millele lisandub teatud protsent iga viivitatud päeva eest.

1. Maksumaksja organisatsioonid arvutavad maksusumma ja avansilise maksusumma iseseisvalt. Maksumaksjate poolt tasumisele kuuluv maksusumma on üksikisikud, arvutab maksuamet aadressile esitatud teabe alusel maksuhaldurid rakendavad organid riiklik registreerimine sõidukid territooriumil Venemaa Föderatsioon.

2. Tulemuste alusel eelarvesse tasumisele kuuluv maksusumma maksustamisperiood, arvutatakse iga sõiduki kohta vastava korrutisena maksubaas Ja maksumäär, kui käesolevas artiklis ei ole sätestatud teisiti.

Maksumaksja organisatsioonide poolt eelarvesse tasumisele kuuluv maksusumma määratakse arvutatud maksusumma ja maksustamisperioodil tasumisele kuuluvate avansiliste maksusummade vahena.

Maksusumma arvutamisel võetakse arvesse suurenevat koefitsienti:

    1.1 - sõiduautode puhul, mille keskmine maksumus on 3 miljonit kuni 5 miljonit rubla (kaasa arvatud), mille valmistamise aastast on möödunud 2 kuni 3 aastat;

    1.3 - sõiduautode puhul, mille keskmine maksumus on 3 miljonit kuni 5 miljonit rubla (kaasa arvatud), mille valmistamise aastast on möödunud 1 kuni 2 aastat;

    1,5 - sõiduautode puhul, mille keskmine maksumus on 3–5 miljonit rubla (kaasa arvatud), ei ole tootmisaastast möödunud rohkem kui 1 aasta;

    2 - sõiduautode puhul, mille keskmine maksumus on 5–10 miljonit rubla (kaasa arvatud), ei ole tootmisaastast möödunud rohkem kui 5 aastat;

    3 - sõiduautode puhul, mille keskmine maksumus on 10 miljonit kuni 15 miljonit rubla (kaasa arvatud), mille valmistamise aastast ei ole möödunud rohkem kui 10 aastat;

    3 - sõiduautodele, mille keskmine maksumus on 15 miljonit rubla ja mille tootmisaasta ei ole vanem kui 20 aastat.

Sel juhul algab käesolevas lõikes nimetatud perioodide arvestus vastava sõiduauto tootmisaastast.

Sõiduautode keskmise maksumuse arvutamise korra käesoleva peatüki kohaldamisel määrab föderaalvõim täitevvõim, täites tootmise funktsioone avalik kord ja õiguslik reguleerimine kaubanduse valdkonnas. Järgmisel maksustamisperioodil kasutatavate sõiduautode loetelu, mille keskmine maksumus on 3 miljonit rubla, postitatakse hiljemalt järgmise maksustamisperioodi 1. märtsiks nimetatud asutuse ametlikule veebisaidile Interneti-info- ja telekommunikatsioonivõrgus. .

Maksumaksja organisatsioonide poolt iga registris registreeritud üle 12-tonnise lubatud täismassiga sõiduki kohta maksustamisperioodi lõpus arvutatud maksusummat vähendatakse sellise sõiduki eest tasutud tasu võrra. antud maksustamisperiood.

Juhul, kui kasutate maksu mahaarvamine käesoleva lõikega ette nähtud, kulub eelarvesse tasumisele kuuluva maksu summa negatiivne tähendus, eeldatakse, et maksusumma on null.

Registrist saadav teave esitatakse maksuhaldurile igal aastal enne 15. veebruari föderaalse transpordivaldkonna täitevorgani poolt kokkuleppel maksude ja tasude alal kontrolli ja järelevalvet teostama volitatud föderaalse täitevorganiga määratud viisil.

2.1. Maksumaksja organisatsioonid arvutavad maksu avansiliste maksete summa iga aruandeperioodi lõpus ühe neljandiku ulatuses vastava maksubaasi ja maksumäära korrutisest, võttes arvesse käesoleva artikli lõikes 2 nimetatud suurenevat koefitsienti.

3. Sõiduki registreerimise ja (või) sõiduki registrist kustutamise (registrist kustutamise, riiklikust laevakinnistusraamatust väljaarvamise jms) korral maksustamis(aruande)perioodi jooksul maksusumma (maksu ettemaksu summa). ) arvutatakse, võttes arvesse koefitsienti, mis on määratletud täiskuude arvu suhtena, mille jooksul sõiduk oli maksumaksjale registreeritud. kalendrikuud maksustamis(aruandlus)perioodil.

Kui sõiduki registreerimine toimus enne vastava kuu 15. kuupäeva (kaasa arvatud) või sõiduki registrist kustutamine (registrist kustutamine, riiklikust laevakinnistusraamatust väljaarvamine jne) toimus pärast vastava kuu 15. kuupäeva, täis kuu Aktsepteeritakse sõiduki registreerimise (registrist kustutamise) kuud.

Kui sõiduki registreerimine toimus pärast vastava kuu 15. kuupäeva või sõiduki registrist kustutamine (registrist kustutamine, riiklikust laevakinnistusraamatust väljaarvamine jne) toimus enne vastava kuu 15. kuupäeva (kaasa arvatud), siis registreerimiskuu (kaasa arvatud) registrist kustutamine) ei võeta käesolevas lõikes nimetatud koefitsiendi määramisel arvesse.

4. Kaotatud jõud.

5. Võimsus kaob.

6. Vene Föderatsiooni subjekti seadusandlikul (esindus)organil on maksu kehtestamisel õigus ette näha üksikud kategooriad maksumaksjal on õigus maksustamisperioodil maksuavansilisi makseid mitte arvestada ega tasuda.

Ümberkujundatud hõbedane “nool” näeb selgelt agressiivsem välja. Kuid ka eelkäija pehmematel omadustel on oma fännid.

Mudeli ajaloost

KONVEERILE: aastast 2007

BODY: sedaan, universaal, kupee

VENEMAA MOOTORIVALIK: bensiin, P4, 1,6 l (156 hj) ja 1,8 l (156, 184 ja 204 hj); V6, 2,5 l (204 hj), 3,0 l (231 hj) ja 3,5 l (272 hj); diisel, P4, 2,1 l (170 ja 204 hj)

KÄIGUKASTID: M6, A5, A7

AJAMISÜKSUS: tagumine, täis

RESTYLING: 2011 vahetatud sisustuselemendid, valgustusseadmed, kaitserauad, kapott ja radiaatorivõre; ilmus kupee versioon; reasbensiinimootorid asendasid mehaanilise ülelaaduri turboülelaaduriga; viiekäiguline automaat andis lõpuks teed seitsmekäigulisele

Kokkupõrketestid: 2009, EuroNCAP, üldhinnang - viis tärni; juhi ja täiskasvanud reisijate kaitse - 82%; lastest reisijate kaitse - 70%; jalakäijate kaitse - 30%; ohutusabisüsteemid - 86%

Kõik W204 kerega autod on pärit Saksamaalt. Sedaanid ja universaalid eemaldati tootmisliinilt 2013. aastal, kuid suhteliselt uus kupee on endiselt tootmises.

Auto pole autovaraste seas populaarne – insenerid ei pidanud raiskama jõupingutusi väga tõhusa ja keeruka mitmekomponendilise immobilisaatori peale.

Kvaliteet värvi kate hea. Kui leiate defekte, on see ainult ebaprofessionaalse taastamisremondi jälgede kujul. Kere ehitus on üsna lihtne, nii et remont ei nõua keerukaid tehnoloogiaid ja tööriistu.

ÜHELE INIMESELE

Indeksid - näiteks seesama C 200 - ei vasta enamasti mootori mahule kuupsentimeetrites, kui null on ära visatud, nagu juhtus pikkadeks aastateks. C 250 nimesildiga autol võib olla 1,8-liitrine turbomootor, C 180-l aga 1,6-liitrine mootor!

Samale alusele on ehitatud neljasilindrilised 1,6- ja 1,8-liitrised reasbensiinimootorid. Kõik need on ülelaadimisega ja kuni aastani 2010 olid varustatud mehaanilise ülelaaduriga - selliseid autosid eristas pagasiruumi kaanel olev Kompressor kiri. Hiljem tuli asemele turboülelaadimine koos kütuse otsesissepritsega (CGI indeks). Versioon 1.8 on saadaval kolmes võimsusvalikus – 156, 184 ja 204 hj ning erinevused piirduvad ainult erinevaid programme juhtimine.

Enim levinud sai C-klassid 156 ja 184 hobujõuliste mootoritega. Praktika on näidanud, et võimenduse aste ei mõjuta mingil moel üksikute komponentide ega mootori kui terviku kasutusiga.

184 hj mootorite probleemidest oleme juba kirjutanud. Mercedese E-klassides töötamas taksodes (ZR, 2014, nr 7). Kõik eelnev, ehkki vähemal määral, kehtib kõigi C-klassi reasbensiinimootorite kohta.

Peamine probleem on ajastus. Varem või hiljem kett venib lülide kulumise tõttu välja, kuigi see on mõeldud kogu mootori kasutuseaks (eeskirjad ei näe ette isegi selle seisukorra kontrollimist). Probleemist annab märku kontrolllamp ja suurenenud mootorimüra. Hea, et venitamine ei too tavaliselt kaasa seda, et kett hammastele hüppab ja kolvid klappidega kokku ei löö.

Teine nõrk lüli ajastusajamis on mõlema nukkvõlli faasilüliti sidurid: edasiliikumismehhanismi korgid on katki. Mootor hakkab jälle mürarikkamalt töötama ja käivitamisel on kuulda praksuvat heli. Kõige sagedamini on keti venitamise ajaks üks siduritest aegunud. Kui teete seda targalt, peate kõik probleemsed ajastuskomponendid korraga muutma, et mitte uuesti avada. Tavaliselt tekivad need hädad peale 50 000 km läbimist, kuid on juhtunud, et sidurid surid välja pärast 25 000 km läbimist. Samal ajal on ajastuselementide korduva asendamise juhtumid äärmiselt haruldased.

Teine levinud probleem on õlifiltri mooduli lekkimine.

Mehaaniline ülelaadur on väga töökindel. Ainus probleem - suurenenud tase müra. Turboülelaaduril on ka hea kasutusiga: teenindus ei mäleta juhtumeid selle asendamisest “tseshki” vastu. Lisaks aitab sagedasem õlivahetus (iga 10 000 km järel) pikendada turbiini eluiga, et vältida selle õlitorude koksimist.

Atmosfääriline bensiinimootorid V6-d on vähem populaarsed. Nad on vastuvõtlikud samadele ajastusprobleemidele, kuid vähemal määral ja suurema läbisõidu korral. Samuti esineb õlilekkeid. Pärast 60 000 km läbimist hakkavad käigukastipoolsed silindripeade tagumises otsas olevad pistikud lekkima. Aeg-ajalt esineb tihendite udusust klapikaaned. Eelrestiileeritud autodel asub juhtmoodul mootori dekoratiivpaneelil ja kannatab tugevalt ülekuumenemise all (elemendid kukuvad sageli plaadilt maha). On töökodasid, mis parandavad ebaõnnestunud moodulit mõistliku raha eest. Uus maksab 170 000 rubla! Alates 2011. aastast eemaldati juhtmoodul kaanelt ja kinnitati eraldi, mis kõrvaldas probleemi.

Kõiki bensiinimootoreid iseloomustab karteri ventilatsioonisüsteemi elementide külmumine. Kui sisse tugev pakane Kui te mootorit enne sõitmist ei soojenda, hakkab õli voolama otse sisselaskesüsteemi. Autol puudub õlirõhu hoiatuslamp (on ainult õlitaseme andur), mistõttu juhid mõnikord ei märka probleemi enne, kui mootor kinni kiilub. Sellised mured ei juhtu mitte ainult Mercedesega. BMW-l tõuseb külmunud ventilatsioonisüsteemi tõttu rõhk karteris nii palju, et mõnikord pressitakse tihendid välja ja õli paiskub välja. Isegi kui märkate õigeaegselt viidet ohtlikule tasemele, ärge olge laisk vahetama igaks juhuks mõnda ventilatsioonisüsteemi elementi.

Kui karteri ventilatsioonisüsteem külmub V6 mootoritel, vahetatakse välja selle põhiosa - õlieraldusmoodul mootoriplokil. Ja reamootorites tuleb kõige sagedamini välja vahetada ventiilid ja torud, mis kipuvad tugevalt koksima minema.

ъ

Lisaseadmete - rihma ja rullide - ajam ei hiilga samuti ressursiga. Bensiinimootoritel vahetatakse neid pärast 50 000–60 000 km läbimist vile tõttu.

Ka elektrooniline termostaat on lühiajaline. See jääb avatud asendisse kinni. Tavaliselt saab sellest aru ainult talvel (süsteem ei tekita vigu) - mootori aeglase soojenemise järgi.

"Tseshka" diisel on Venemaal väga haruldane, mis on kummaline. On ju seesama diisel BMW 3. seeria tuntavalt populaarsem. 2,1-liitrine mootor on varustatud kahe järjestikuse turbiiniga - madala ja kõrgsurve. Olenevalt juhtimisprogrammist toodab see 170 või 204 hj. - disaini erinevusi pole. See mootor on paigaldatud ka teistele Mercedestele, kuid rikete statistika on väga napp - keegi ei mäletanud sellega probleeme.

SEE PANDORA LAST

Kuni 2010. aastani töötas 5-käiguline hüdromehaaniline “automaat” koos reasbensiinimootoritega. See ilmus 1996. aastal, on läbinud mitmeid moderniseerimisi ja seda peetakse üsna usaldusväärseks: see kestab kuni 200 000–250 000 km - eeldusel, et mitut probleemi ei esine.

V6 mootoritel on erinevad mahud, kuid need ei erine välimuselt. Vasakpoolsel fotol on ümberehitatud auto üksus. Vahetatud dekoratiivkate, mootori juhtplokk nihutatud küljele. Diiselmootoriga “tseshkat” (paremal pildil) kohtab teedel harva.

Peamine on seotud jahutussüsteemiga, mis on ühine käigukastile ja mootorile. Juhtub, et 100 000 km läbimisel tungib antifriis kasti sisse, mistõttu hakkab “automaat” tõmblema ja kui te sellele tähelepanu ei pööra, sureb kiiresti. See on halb, kui radiaator on mustusega ummistunud: kast on ülekuumenemise suhtes tundlik. Tavaline radiaatori loputusintervall koos täieliku eemaldamisega on 60 000 km või iga kolme aasta järel.

Alates 2010. aastast on viiekäiguline agregaat asendatud eelkäija baasil loodud seitsmekäigulise agregaadiga: kasti on lisatud planetaarkäigukasti lisakomplekt ja siduripakett. Keerulisem seade on muutunud vähem töökindlaks. Jahutusradiaatori probleem, mis ajab antifriisi kasti, jääb lahendamata; lisaks hakkas seade rohkem kannatama ülekuumenemise pärast. Esimesed asjad, mis surevad, on väikesed kõrged sidurid. Lisaks võib sõlme sees asuv juhtplaat igal ajal ebaõnnestuda (juhtseade ise asub väljaspool).

Enamik probleeme tekib ebakompetentse töö tõttu – näiteks siis, kui panete auto tagurpidi käima, ootamata, kuni auto täielikult peatub. Sellistes režiimides kannatavad automaatsete masinate mehaanilised elemendid šokkkoormuste all.

Eeskirjad nõuavad käigukastis õli vahetamist iga 60 000 km järel ja seda intervalli pole mõtet vähendada.

Venemaal müüdi manuaalkäigukastiga autosid, kuid teenindusosakonnas polnud neid kordagi nähtud. Ja järelturul on “tseshki” koos “mehaanikaga” haruldased külalised.

Mehaanilise ülelaaduriga reasbensiinimootorid (1,6 ja 1,8 liitrit) paigaldati kuni 2009. aastani (kaasa arvatud) ümberehitatud mudelitele C 180 Kompressor ja C 200 Kompressor. Uuendatud (parempoolsel pildil) reasturboülelaaduriga bensiinimootoreid hakati versioonidele C 180, C 200 ja C 250 paigaldama aastal 2010. 1,6-liitrine mootor on endiselt saadaval vaid mudelile C 180.

KAASPLATFORMER

Tseshka šassii arhitektuur ei erine E-klassist. Kuid noorema mudeli šassiielementide töökindlus on suurem.

Esivedrustus kasutab reguleeritavaid rattalaagreid, mis vajavad hooldust igal hooldusel. Kui neid ei reguleerita, muutub lõtk nii suureks, et piduriketas hakkab pidurisadula kronsteini puudutama - remont maksab päris senti.

Pärast 60 000–80 000 km läbimist surevad järelkärude vaiksed plokid. Need on saadaval eraldi varuosadena.

100 000 km läbimisel ebaõnnestuvad eesmised amortisaatorid ja hakkavad koputama. Tavaliselt vahetatakse need kohe välja tugilaagritega, mis on selleks ajaks samuti väga väsinud.

Tagavedrustuses tuleb 60 000–80 000 km pealt vahetada esitule toe hääletuid plokke. See on ainus nõrk lüli. Üldiselt võib esi- ja tagavedrustuse töökindlust ainult kadestada.

Eesmised piduriklotsid peavad vastu 30 000 km, tagumised 45 tuhat. IN talvine periood Stabiliseerimissüsteemi aktiivse töö tõttu on võimalik tagumiste patjade suurenenud kulumine.

Seitsmekäigulise automaatkäigukasti muudetud juhtpaneelid, mis paigaldatakse vahetamise ajal, kestavad kauem kui eelmised - vähemalt kolm aastat. Varuosade tarnija vahetamisest on selge kasu.

Diferentsiaal ei tekita palju probleeme. Käigukasti tihendid peavad vastu 150 000 km ja ajamite saapade vahetamise juhud on haruldased.

4Maticu nelikveoga käigukastiga probleeme ei teki, välja arvatud see, et 100 000 km läbimisel võivad ajamiruumid ja esikäigukasti tihendid vajada väljavahetamist. Isegi 3,5-liitrine mootor ei suuda ülekandekorpuses olevaid sidureid kahjustada.

Rooliga on olukord ebaselge. Ühest küljest ei põhjusta hüdrovõimendi ja hammas peaaegu mingeid probleeme: miski ei koputa ega leki. Varraste ja otstega on kõik suhteliselt sujuv. Häda oli peidus ootamatus kohas – roolivõlli lukus. Ühel "imelisel" hetkel võib see kinni jääda, ilma et saaksite süütevõtit keerata.

Restyling-eelsetel mudelitel tähendas remont kogu roolisamba väljavahetamist. Uuendatud masinatel tegid insenerid seadme lahtivõetavaks: blokeerijat saab eraldi vahetada. Kuid vastupidavuse küsimus pole lahendatud. Kuna lukk on vargusvastane süsteem, saab seda tellida ja vahetada ainult volitatud edasimüüjalt.

MUGAVUSE TSOONI

“Kriketid” salongis on äärmiselt haruldased, nagu ka elektririkked. Mõnikord ebaõnnestub helisüsteemi CD-draiv. Muud probleemid on peamiselt seotud niiskuse sattumisega juhtplokkidesse (näiteks liiga põhjaliku pesu tõttu) ja nende hilisema korrosiooniga.

Reasbensiinimootorites lekib õlifiltri moodul sageli plasti ja alumiiniumi ristmikul. Äkiliste temperatuurimuutuste korral (tavaliselt talvel) kontaktpinnad lihtsalt kõverduvad.

Konditsioneer töötab laitmatult. Kompressori vahetamise juhud on haruldased. Reeglina peate iga kahe aasta tagant radiaatorit loputama (ilma eemaldamata ei saa) ja süsteemi uuesti täitma.

Eesmine optika ei sula ega udu. Eelnevalt ümberehitatud autodel ebaõnnestuvad esitulede ksenoonsüüteüksused perioodiliselt. Uuendatutel selliseid probleeme pole, kuid sageli säravad esituledes LED-id erinevad värvid. Tootja ei pea seda defektiks, seega ei viinud ta läbi hoolduskampaaniaid.

Ka tagatuled ei tekita probleeme – erandiks on harvad juhud, kui plaatidel on sulanud pistikud.

Täname tehnikakeskusi UNIT South-West ja Star of the Capital (ametlik Mercedes-Benzi edasimüüja) abi eest materjali ettevalmistamisel.

Alumine joon

Tavaliselt käib C-klassi omanik lihtsalt plaanilisel hooldusel ja vahetab kulumaterjale. Aga kui need tekivad tõsiseid probleeme, siis ei tundu vähe - teeremont!

Sõna müüjale

Ilja GASILIN, kasutatud autode ostu-müügi juht

Üldiselt on C-klassi järele järelturul suur nõudlus. Kõige vedelam versioon on 1,6 mootoriga C 180. Tõsisemate mootoritega autod (alates 1,8-st 204 hj) pole eriti populaarsed. Seetõttu müüakse sedasama C 250 tõenäoliselt C 180 hinnaga.

V6 mootoritega on olukord veelgi hullem ning diiselmootorite järele polnud nõudlust isegi uute autode müügil. Kõige huvitavam on see, et AMG paketi olemasolu on ostjate jaoks olenemata konfiguratsioonist väga oluline - sellised autod müüakse esimesena välja. Pealegi on see nähtus omane vaid Mercedesele: BMW-le M-paketi või Audile S-paketi puhul sarnast trendi näha ei ole.

Väärtusekao poolest ei erine C-klass, nagu Mercedes-Benz üldiselt, premium-segmendi konkurentidest. Meie müügisalongis ootavad kasutatud autod oma ostjat kuust kuni pooleteise kuuni. 90% juhtudest oli autol ainult üks omanik ja keskmine läbisõit oli 40 000–90 000 km.

Sõna kindlustusandjale

Victoria KAPUSTINA, vanemmüüja, finantsteenuste müügiosakond

Kasutatud C-klassi kaskokindlustus on väga kallis. Tavaliselt kindlustab oma auto vaid 20% ostjatest. Ja kõige sagedamini frantsiisiga (tavaliselt 30 000 rubla) - raha säästmiseks. Kõrged määrad on tingitud asjaolust, et kindlustusseltside jaoks on selle autoga töötamine väga kahjumlik. Peamiselt ostavad seda ju vähese sõidukogemusega noored. Hea, et autot varastatakse harva, vastasel juhul läheks kaskopoliisi maksumus üle jõu.

Seoses majandusolukorra muutumisega riigis Kindlustusfirmad Nad muudavad oma tariife ja ma ei saa teile otsekohe öelda kasutatud sõiduki kaskokindlustuspoliisi ligikaudset maksumust. Kui rääkida viimase põlvkonna uuest autost, siis vähese sõidukogemusega omanikule maksab kindlustus omavastutust arvestades 10–15% auto maksumusest. Ja kasutatud C-klassi puhul on see veelgi kallim. Kuid see on õigustatud kulu, eriti ebastabiilses majandusolukorras: remondiga tasub kõik ära.

Sõna tehnikaspetsialistilt

Andrey CHUDAEV, meisterkonsultant

Teenindajana soovitan C-klassi oma sõpradele ja tuttavatele. Põhimõtteliselt tulevad "tseshki" omanikud ainult plaanilisele hooldusele. Muidugi on igasuguseid probleeme, kuid üldiselt arvan, et auto on üsna töökindel. Hoolduskulude osas - väga hea variant premium segmendi jaoks.

Šassii talitlushäired on väga haruldased. Kõige tavalisemate 1,8 mootorite faasilülitite ja ajastuskettidega on meie statistika kohaselt probleeme kolmel autol kümnest. Kuid samas on palju näiteid, kui see agregaat kestis üle 200 000 km.

Me näeme harva masina talitlushäireid. Kõige sagedamini pole sellega probleeme kuni 200 000-250 000 km läbimisel - muidugi juhul, kui omanik jälgib õlivahetusintervalli.

Hoolduseeskirjad

Kaasaegsed Mercedesed kasutavad Daimler AG välja töötatud ASSYST PLUS teenindussüsteemi. Teatud tööaja ja elementide kulumisastmega teavitab auto omanikku hoolduse vajadusest - väljastab koodi, milles vajalik toimingute loend on krüpteeritud. Siiski on ka mõned fikseeritud toimingud: õli vahetamine automaat käigukast iga 60 000 km järel, vahetus pidurivedelik iga kahe aasta tagant, süüteküünlad iga 60 000 km järel.

Omaniku sõna

Sergey LUKOVKIN, Mercedes-Benz C 250 Coupe (2011, 1,8 l, 204 hj, 85 000 km)

Algselt tahtsin BMW-lt sama klassi kupeed ja kaalusin järelturgu. Ma ei süvenenud võrdlustesse liiga sügavalt ja lihtsalt kuulasin tuttava edasimüüja nõuandeid, et pöörata tähelepanu C-klassile. Ostsin auto ligi aasta tagasi läbisõiduga 70 000 km. Seni pole tehnilisi probleeme esinenud. Tean kindlalt, et eelmine omanik käis ainult plaanilisel hooldusel. Kaskokindlustuse teemat ei tõstatatudki ning valik langes omavastutusega kindlustusele. Kokkuhoid osutus heaks ja ma ei hakka võimude ümber jooksma võimalike pisiasjade pärast. Üldiselt olen autoga rahul, aga ausalt öeldes ootasin sellelt enamat. See on minu esimene kupee ja peas oli kindlalt stereotüüp, et sellise auto iseloomus peaks olema rohkem sportlikkust. Tegelikkuses jääb mul sõiduvõimest puudu. Juhtimine see tundus kesine, nagu ka kiirenduse dünaamika. Aga mugavuse mõttes on kõik väga kõrgel tasemel.