4b11 mootor, millele autod on paigaldatud. Kaasaegsete autode kõige usaldusväärsemad mootorid: meie hinnang

GT3037S Turbiin 4G63 mootori jõudlust mõjutab MIVECi olemasolu või puudumine. Võib öelda, et MIVEC on vajalik tippvõimsuse ja pöördemomendi säilitamiseks madalatel ja keskmistel pööretel. See on selleks normaalne töö 4V11 mootori puhul on olulised sisselasketemperatuur ja arvuti seadistused.

4G63 mootori häälestamine. Kui teil on häälestus HKS või Tomei turbiin, võite jätta tavalise kütusesüsteemi ja vahejahuti.

Mootori 4G63 jaoks on palju sissepöördega häälestusturbiine tagakülg. Härra Mukai valis aga HKS GT II ja Tomei ARMS turbiinid. Mõlemad on võimelised tootma umbes 450 hj, seega otsustas HKS Kansai väljalaskekollektorit mitte vahetada. Vastavalt kasutusajale ja tehnilised kirjeldused Tavaline kollektor töötab kõige paremini, kuid kui te selle välja vahetate, toob see kindlasti kaasa pöördemomendi vähenemise keskmistel ja madalatel pööretel.

Nende häälestusturbode puhul on parem kasutada tavalist vahejahutit ja pihusteid. Hr Mukai ütleb: „Kui paigaldate suurema vahejahuti, siis reaktsioon ainult halveneb. Nende turbiinide puhul pole vaja seda üldse vahetada. Kui soovite siiski vahejahutit vahetada, peaksite paigaldama väikese jahutuselemendiga mudeli. Kui otsustate paigaldada suurema võimsusega pumba, peate paigaldama kütuseregulaatori.

Samuti tuleb märkida, et 4G63 mootori jõudlust mõjutab vee temperatuur. Radiaatorit pole vaja vahetada. Saate lihtsalt asendada termostaadi madala temperatuuriga termostaadiga. See aitab tagada optimaalne temperatuur 75-78 C juures ja stabiliseerida mootori võimsust.

HKS Kansai laiendas mootori veesärgi silindripea kanaleid muutes. See parandab jahutatud vee voolu. Seda on tehniliselt keeruline teostada, mistõttu on tavalise veesärgi kanalid kitsamad.

Mis puudutab õli temperatuuri, siis see püsib stabiilsena 120 C. Katsetamise järgi töötab rõngal isegi 130 C juures kõik probleemideta.

"Seda pole veel testitud ja ma ei saa kindlalt öelda, kuid võite proovida paigaldada 4G63-le kuullaagriturbiini. Mind huvitab väga, mis tulemuseks saab. Ma arvan, et see turbiin on võimeline jätma mulje, mida ükski eelmistest ei suutnud. Ootan huviga tulemusi ja soovitan seda turbiini.

HKS Turbine GT II

4B11 mootori häälestamine. Vaja on sisselasketemperatuuri alandada, standardarvuti andmed ümber kirjutada

Väljalaskekollektorit ei soovitata muuta 4B11-ks. Olles asendanud väljalaskekollektori häälestuskollektoriga, koguneb temperatuur pärast sõitmist ja tungib sisse vihmane ilm vesi võib tekitada pragusid. Seetõttu on parem jätta standardne väljalaskesüsteem soojusisolatsioonikaitsega

Kuid tähelepanu tasub pöörata sisselaskesüsteemile. Võimsuse kadumise vältimiseks on vaja alandada sissepuhkeõhu temperatuuri. Seetõttu on kõige parem paigaldada HKS Racing sisselaskesüsteem ja Kansai süsinikust õhukanal.

Nii SST sõidukite puhul, kus mootori juhtimissüsteem juhib samaaegselt nii mootorit kui ka käigukasti, kui ka viiekäigulise manuaalkäigukastiga sõidukite puhul tuleb standardsed arvutiandmed ümber kirjutada. 4V11 mootori pöördemomenti mõjutab suuresti tarnitava kütusesegu maht. Mr Mukai ütleb: "A/F, vasturõhku ja heitgaasi temperatuuri on raske tasakaalustada. Valed seadistused võivad mootorit kahjustada."

Kui teie mootori võimsus ei ületa 450 hj, siis kütusesüsteem Saate vahetada ainult pumba ja jätta pihustid standardvarustusse. Madala temperatuuriga termostaat suudab stabiliseerida vee temperatuuri, samas kui tavaline õlijahuti saab õli temperatuuri juhtida.

1. Kasutada võib mis tahes mootori juhtimissüsteemi. Teie äranägemisel - tavaline arvuti ümberkirjutatud andmetega või HKS F-Con V pro. Linnasõiduks soovitavad HKS Kansai eksperdid andmed tavalisest arvutist ümber kirjutada, sportsõiduks installige HKS F-Con V pro.

2. Vasakpoolsel pildil on tavaline termostaat, paremal madalatemperatuuriline termostaat. Tavaline termostaat hoiab temperatuuri 90C juures, HKS Kansai spetsialistidel õnnestus see märk alandada 75-78C-ni, mille tõttu mootori võimsus tõusis. Kuid olge hüpotermia, kui temperatuur vesi langeb temperatuurini 67–68 C, põhjustab see mootori jõudluse langust.

3. HKS on 4G63 jaoks välja töötanud mitut tüüpi turbiine. Täiturmehhanismiga - GT II saab seda kasutada tavalise väljalaskekollektoriga. Rakkumisluugiga – GT3037S on kaasas väljalaskekollektor. Ja GT3240. Pildil on turbiin GT3037S (56T). Selle võimsus on 400 hj. Küll aga pannes vahepealse kütusepaak ja kütusesüsteemi muutes saate sellega saavutada võimsust 500 hj.

4. Kui teie mootori võimsus ei ületa 450 hj, siis saab kütusesüsteemis vahetada ainult pumba ning pihustid võib jätta standardseks 630 hj. Siiski on võimalus, et pumba vahetamine võib põhjustada kütuse temperatuuri liiga kõrgeks, mis pole soovitav. Parem on jääda tavalise pumba juurde, ütleb Mukai.

5. Mis puudutab 4B11 mootorit, siis SST käigukastiga auto, isegi GT3037S turbiiniga, ei kaota gaasipedaali reaktsiooni. Seevastu väiksema GT2835 turbiiniga viiekäigulise käigukastiga autodel tõuseb ülelaadimisrõhk oluliselt.

6. 4G63 jaoks on kõige parem paigaldada elektrooniline gaasipedaali juhtimissüsteem ja 4B11 jaoks on parem kirjutada andmed ümber tavalisest arvutist. Eriti SST-ga autode puhul on keerulise sekkumise vältimiseks kõige parem standardsed arvutiandmed üle kirjutada.

Hr Mukai ütleb, et iga turboülelaaduriga mootor vajab kõrge tõstevõimega nukkvõlle.

HKS Kansai Mukai soovitab 4B1 jaoks mudelit HKS GT3037S 1

*Võimsus 4G63-l tavaliste kepsudega on 430-450 hj, 4B11-l – 390 hj.

*Andmed *-st 4B11 ja 4G63 jaoks

*Ilma* andmeteta 4G63 jaoks.

See artikkel on tõlgitud jaapani keelest ja võib sisaldada mõningaid ebatäpsusi.

Allikas jun.ru

Põhineb ajakirja Option materjalidel, aprill 2010.

27.02.2017

Mitsubishi Outlander on keskmise suurusega krossover, mida toodetakse samadel alustel kui Peugeot 4007 ja Citroën C-Crosser. Mitsubishi linnamaasturite kõige laiemas valikus on Outlander teisel positsioonil, ASX/RVR järel on Outlanderi kohal kohe Pajero Sport ja Pajero. Outlander töötati välja konkureerima Nissan X-Trail/Qashqai, Suzuki Grand Vitara, Subaru Foresteri, Hyundai Santa Fe, Kia Sorento, Jeep Cherokee, Honda CR-V, Toyota RAV4, Mazda CX-5 ja sarnaste mudelitega. Mitsubishi Outlanderi mootorid vastavad oma klassile ja suurusele, need on tüüpilised 2,0, 2,4 ja 3 liitrised bensiinimootorid, samuti diisel, töömahuga 2,2 ja 2,3 liitrit. Lisaks oli Outlanderi algpõlvkond varustatud kaheliitrise ülelaadimisega mootoriga, mis on Lancer Evolutionilt laenatud mootor.

MOOTORI KIA-HYUNDAI G4KD/MITSUBISHI 4B11 (2012 – N.V.)

Mootor G4KD / 4B11 on Theta II perekonna esindaja, Mitsubishi jaoks on see 4B1 (in sel juhul 4B11 on populaarse 4G63 järglane). See mootoriperekond asendas vanemaid Beta seeria mootoreid. Need mootorid paigaldati Chryslerile, Jeepile ja Dodge'ile; nende autode jaoks anti neile nimi Chrysleri maailm. Mootor on sisuliselt moderniseeritud Magentis G4KA (Theta) mootor, muudetud sisselaske vastuvõtja, asendatud ShPG ja muudetud CVVT muutuva klapiajastussüsteemiga. Mõlemal võllil on faasilülitid, väljalaskekollektor ja püsivara on muudetud. Selle tulemusena muudeti mootorit ja suurendati võimsust 163 hj-ni, kuigi meie riigi jaoks nõrgendati mootorit 150 hj-ni, et vähendada. maksu koormus auto omaniku peale. Mootor pole nõudlik ja tarbides soovitatud 95 bensiini, võtab 92 üsna hästi vastu. Samal ajal on hüdrauliliste kompensaatorite puudumise tõttu vaja klapivahesid reguleerida üks kord iga 90 tuhande km järel, kui ilmneb iseloomulik müra. Kui räägime tõrgetest, võime märkida järgmist.

Mootor võib diiselkütusel töötada, kuni see soojeneb.
Kliimaseadme kompressori laager vilistab, mis tähendab, et see tuleb välja vahetada.
Pihustite normaalse tööga kaasneb piiksumine. Ja muretsemiseks pole põhjust.
Mootor vibreerib 1000-1200 p/min. Süüteküünlad vajavad väljavahetamist.

Lisaks võib olla erinevaid helisid kütusepumba tekitatavad helid. Ja põhimõtteliselt on see mootor üsna lärmakas, kuid saab oma ülesannetega enesekindlalt hakkama. Mootor oli aluseks G4KE (Theta II) / 4B12 mootorile, mille töömaht oli 2,4 liitrit. Selle põhjal töötasid nad välja ka turboülelaaduriga versiooni 4B11T, sportimiseks Mitsubishi Lancer Evolution ja Mitsubishi Lancer Ralliart.

tuunimisvõimalused

Nagu eespool mainitud, küünib mootori võimsus esialgu 165-ni, kuid meil tõsteti see sihikindlalt 150 hj-ni. kuid rauda see ei mõjutanud. Kui pöördute spetsialistide poole, saate püsivara kasutada 165 hj. suurendada võimsust algtasemele. Selle mootori turboülelaaduriga versiooni olemasolu võimaldab ülelaadimist, kuid T-GDI mootoril on võrreldes G4KD-ga olulisi omadusi. TD04 turbiini baasil saate teha G4KD 4B11, kuid mootori, vedrustuse, pidurite ja muude komponentide peenhäälestamise vajadus nõuab lisakulusid.

MOOTOR KIA-HYUNDAI G4KE / MITSUBISHI 4B12 (2012 - N.V.)

G4KE / 4B12 mootor kuulub Theta II perekonda, Mitsubishi jaoks on see 4B1, kus 4B12 on populaarse 4G69 järeltulija. Kuid Chrysleri autodel nimetatakse selliseid mootoreid Chrysleri maailmaks. Selle tulemusena on see suurendatud G4KD / 4B11, kuna sellel on väntvõll, mille kolvikäik on 97 mm, mitte 86 mm nagu eelmisel kaheliitrisel mudelil, on mootoril ka 88 mm kolvid. , mitte 86 mm nagu eelmistes versioonides. Mootoril on võllide jaoks muutuva klapiajastusega süsteem, hüdraulilised kompensaatorid puuduvad, miinused on identsed, regulaarsed kahtlased helid, müra, koputamine. Kõik on nagu G4KD. G4KE mootor on praktiliselt Mitsubishi 4B12 koopia, kuna arendus viidi läbi programmi “World Engine” raames; selline mootor on paigaldatud Outlanderile, Peugeot 4007-le, Citroen C-crosserile ja sarnastele autodele.

tuunimisvõimalused

Eksperdid võivad pakkuda võimalusi mootori vilkumiseks ja võimsuse suurendamiseks umbes 190 hj; loomulikult võimaldab tavaline kiibi häälestamine ainult kerge tõus võimsus. Kui teil on vaja saada rohkem ja jõuda 200-210 hj. vaja on paigaldada otsevoolu väljalasketoru 4-2-1 ämblikuga, 270 faasiga võllid ja vastav seadistus, midagi tõsisemat teha ei tohiks, muidu saab ainult kahju. Turbiinide ja kompressorite valikud võivad olla hea lahendus, kui käigukasti ja auto igakülgse suure võimsusega muutmise probleem saab lahendada.

Teata veast

Valige see ja vajutage Ctrl + Enter

Täiselektriline kaubiku versioon ID. Eeldatakse, et Buzz käivitatakse 2022. aastaks. Vahepeal räägime kaubikute vahepealsetest mudelitest Volkswagen.

Esiteks me räägime veoauto T6 kohta. Sellele järgneb 2021. aastal kaubik Volkswagen T7. See erineb radikaalselt oma eelkäijast. See kehtib mitte ainult välimuse, vaid ka tehniliste omaduste kohta.

Saksa kontsern ütleb, et paranevad sõiduomadused, juhitavus ja mis peamine – kandevõime. Lisaks kõik Euroopa standardidökoloogia mõttes.

Volkswagen T7 esitletakse turul traditsiooniliste bensiini- ja diiselmootoritega. Lisaks tuleb hübriidvariant. Seda võib pidada üleminekuetapiks elektrilisele ID-le. Buzz.

Samuti väärib märkimist, et VW T7 saab autopiloodi elemendid. See on oluline auto juhitavuse seisukohalt. T7 peaks olema ühtviisi hea nii inimeste kui ka raskeveokite vedamisel.

Isegi vähese kogemusega autohuvilised võivad sellele tähelepanu pöörata suur hulk auto ees kamuflaažkile.

Selle ülekatte eesmärk on varjata moderniseeritud kapoti omadusi, täiustatud laser-esitulesid, mille disain sisaldab päevast graafikat sõidutuled LED-idel. Võre näib olevat veidi suurem kui eelmisel versioonil, samuti on eesmine põrkeraud läbinud modifitseerimise, mis hõlmab õhuvõtuavade uusi versioone ja uuendatud alumist iluvõret.

Tagaküljel on asjad enam-vähem samad. Tehtud muudatused pole kuigi olulised, kuid kamuflaaži olemasolu näitab, et tagatulede välimuses on tehtud mõningaid muudatusi. Tegelikult ulatub kamuflaažkate peaaegu kogu tagumise kaitseraua ulatuses, mis võib tähendada hajuti ja üldise paigutuse täielikku ümberkujundamist. Väljalasketorude välimus pole praeguse M5 konfiguratsiooniga võrreldes muutunud.

Rääkides selle sedaani mehaanilisest osast, siis hetkel pole üksikasju avalikustatud. Jõujaamaks on kahe turbiiniga 4,4-liitrine mootor, mille võimsus on 591 hj ja pöördemoment 750 Nm. Competition versioonil on võimsus kasvanud 617 hj. võimsus ja sarnane pöördemoment.

Pole saladus, et autot valides on üheks määravaks teguriks sõiduki kasutusiga. Eelmise sajandi lõpus ostsid paljud inimesed “miljonäre”. Just see mootoriressurss – 1 000 000 kilomeetrit – on töökindluse näitaja.

Tänapäeval usuvad autoostjad, et autotootjad teevad oma autod nii, et kolme aasta pärast tuleb auto uue vastu välja vahetada. Väärib märkimist, et see on jäme liialdus. Muidugi on ebaõnnestunud mudeleid. Kuid see on ainult turu väikseim osa. Meie ülesanne on koostada töökindlate mootorite reiting. Igal autoklassil on oma juhid, mis ei vaja palju hooldust ja millel on madal rikete protsent.

Väike klass

See klass on meie riigis üks levinumaid. Seal on nii kodumaise autotööstuse kui ka välismaiste autode esindajad. Paljud autod on Venemaal täielikult kokku pandud.

Mootorit peetakse väikeklassi liidriks K7M Renault’lt. Mootori maht on 1,6 liitrit, 8 klappi. Lihtne plokk, hammasrihma ajam. Absoluutselt lihtne mudel, ilma "kellade ja viledeta". Sellised mootorid on paigaldatud Logani ja Sandero mudelitele.

Esikolmikus on ka mootorid VAZ-21116 Ja Renault K4M. Esimesel neist on ka 8 ventiili ja maht 1,6 liitrit. Tõde on see, et mõnikord kokkupanek siin ebaõnnestub. Renault mootoril on juba 16 klappi. See on kallim ja seda on loomulikult rohkem keeruline disain. Sellised mootorid on paigaldatud mudelitele Duster, Fluence, Kangoo, Logan, Megane jt.

Keskklass

Selles klassis võib liidrit nimetada ka edukaks mootoriks Renault K4M. Samas on autod enamasti varustatud automaatkäigukastiga, autod on raskemad. Seetõttu on mootorilt vaja rohkem võimsust. 1,8- ja 2-liitriste mootorite kasutusiga on pikem kui 1,6-liitrise töömahuga mootoritel.

Märkimist väärib jõuallikas Z18XER. Mootor on üsna konservatiivne. Reguleeritav termostaat, hammasrihma ajam, lihtne süsteem süstimine Üldiselt on see mootor usaldusväärne ja praktiline. Mootor on paigaldatud sellistele mudelitele nagu Opel Astra J, Opel Zafira, Chevrolet Cruze.

Samuti on juhtpositsioonil mootor G4KD/4B11, mis on paigaldatud Hyundai, Kia ja Mitsubushi mudelitele. Mootori töömaht on kaks liitrit. Ajastusajam kasutab ketti. Mootor on tehnoloogiliselt arenenud, keeruline, kuid töökindel. Mootori võimsus alates 150 Hobujõud. Sellest piisab nii maanteele kui ka linnale, nii manuaal- kui automaatkäigukastiga mudelitele. Mootorid töötavad edukalt Hyundai mudelitel: i30, ix35, Elantra, Sonata; Kia: Cerato, Ceed, Optima; Mitsubishi: Lancer, ASX, Outlander.

Veel üks tähelepanu vääriv asi on toiteplokk Renault-Nissan MR20DE/M4R. Prantsuse-Jaapani kontsern on seda kaheliitrist mootorit tootnud 10 aastat. Sellel on konservatiivne disain, mõõdukas tõukeaste ja usaldusväärne silindripea. Mudel ületab kergesti 300 000 läbisõidu piiri.

Mootor Kia-Hyundai G4KD / Mitsubishi 4B11

G4KD / 4B11 mootori omadused

Tootmine – Kia Motors Slovakia/ Mitsubishi Shiga tehas
Mootori mark G4KD/ 4B11
Tootmisaastad – (2005 – meie aeg)
Silindriploki materjal – alumiinium
Toitesüsteem - pihusti
Tüüp – reas
Silindrite arv - 4
Klapid silindri kohta – 4
Kolvikäik – 86 mm
Silindri läbimõõt – 86 mm
Surumisaste – 10,5
Mootori töömaht – 1998 cm3.
Mootori võimsus – 150-165 hj. /6500 pööret minutis
Pöördemoment – 196 Nm/4800 p/min
Kütus - 95
Keskkonnastandardid – Euro 4
Mootori kaal - n.a.
Kütusekulu - linn 9,3 l. | rada 7,0 l. | segatud 5,6 l/100 km
Õlikulu - kuni 1 l/1000 km (rasketes tingimustes)
Mootoriõli G4KD 4B11:
5W-20
5W-30
Kui palju õli on mootoris G4KD 4B11: 4,1 (kuni 2012), 5,8 l. (alates 2012)
Asendamisel valage MAX.
Õlivahetus toimub iga 15 000 km järel (soovitavalt 7500 km)
Sportage 2.0 mootori eluiga:
1. Tehase järgi – 250 tuhat km.
2. Praktikas – 350 tuhat km.

TUUNING
Potentsiaal – 200+ hj
Ilma ressursi kadumiseta ~ 165 hj.

Mootor paigaldati:

Chrysler Sebring
Dodge Avenger
Dodge Caliber
Jeepi kompass
Jeep Patriot
Prooton Inspira

G4KD / 4B11 2,0 l mootori rikked ja remont.

G4KD / 4B11 mootor kuulub Theta II perekonda, Mitsubishi sõnul on see 4B1 (kus 4B11 on tuntud järglane), asendades seeria vanu mootoreid. Need mootorid paigaldati ka Chryslerile, Jeepile ja Dodge'ile, nendel autodel nimetatakse neid Chrysleri maailmaks. Mootoriks on moderniseeritud Magentis G4KA (Theta) mootor, milles on vahetatud sisselaske vastuvõtja, vahetatud ShPG, muudetud CVVT muutuva klapiajastussüsteemi, faasilülitid on nüüd mõlemal võllil, väljalaskekollektor on vahetatud , lisasid on muudetud, erinev püsivara, üldiselt on mootor oluliselt muutunud ja muutunud võimsamaks - 163 hj, Venemaal aeti mootor 150 hj, et optimeerida omanike maksumakseid. Soovitatava 95 bensiiniga mootor saab hakkama 92 bensiiniga, kuigi hüdraulilisi kompensaatoreid pole, nii et kord 90 tuhande km järel tuleb iseloomuliku müra korral klapivahesid reguleerida.
Nüüd vigadest ja puudustest.
1. Diisliõli enne soojenemist on G4KD 4B11 puhul tavaline asi, arvestame selle mootori omadustega.
2. Kliimakompressori laager vilistab, vaheta ära ja probleeme pole.
3. Piiksumine, see heli on kõigil G4KD 4B11-l ja ajab omanikud närvi, rahunege, see on pihustite töö.
4. Vibratsioonid 1000-1200 p/min, vahetage küünlad, sõitke edasi.
Muuhulgas kostavad kütusepumba tekitatud erinevad susisevad helid. Mootor ise pole just kõige vaiksem, olge helideks valmis, aga üldiselt pole see halb, on pöördemomendiga ja täidab oma funktsiooni üsna hästi. Samuti tasub jälgida katalüsaatori seisukorda ning õigel ajal peab olema aega selle vahetamiseks või välja lõikamiseks, muidu satub selle tolm silindritesse ja sinna tekivad kriimud. Tavaliselt on selle kasutusiga umbes 100-150 tuhat km.
Selle mootori baasil loodi mootor , töömahuga 2,4 l. Lisaks loodi 4B11 baasil turboversioon 4B11T sportlikele Mitsubishi Lancer Evolutionile ja Mitsubishi Lancer Ralliartile.

Mootori häälestus Hyundai Sonata/Kia Sportage/Mitsubishi Lancer G4KD / 4B11

Kiibi häälestamine G4KD / 4B11

Kõik omanikud teavad juba ammu, et mootor oli algselt 165 hobujõudu ja kogu maailmas arendab see täpselt seda võimsust, kuid Venemaal vähendatakse võimsust kunstlikult 150 hj. riistvara segamata, nii et läheme tuunerite juurde ja saame püsivara 165 hj. ja õiglus taastada))
Lisaks teavad kõik omanikud tõsiasja, et sellel mootoril on turboversioone ja inimesed tahavad endale ülelaadimist paigaldada, kuid T-GDI mootor erineb oluliselt lihtsast G4KD-st, kütuse otsesissepritse ShPG olemasolust, mis disainilt meenutab Lancer Evolution X kolbi ja mitmeid muid muudatusi. G4KD 4B11 saate ehitada TD04 turbiinile, kuid mootori, vedrustuse, pidurite jms modifikatsioonide maksumus. saab olema väga kõrge.

4G63 mootori jõudlust mõjutab MIVECi olemasolu või puudumine. Võib öelda, et MIVEC on vajalik tippvõimsuse ja pöördemomendi säilitamiseks madalatel ja keskmistel pööretel. Seejärel on 4V11 mootori normaalseks tööks olulised sisselasketemperatuur ja arvuti seadistused.

4G63 mootori häälestamine. Kui teil on häälestusturbiinHKS võiTomei siis võite jätta tavalise kütusesüsteemi ja vahejahuti.

4G63 mootorile on välja töötatud palju vastupidise pöörlemisega häälestusturbiine. Härra Mukai valis aga HKS GT II ja Tomei ARMS turbiinid. Mõlemad on võimelised tootma umbes 450 hj, seega otsustas HKS Kansai väljalaskekollektorit mitte vahetada. Kasutusea ja tehniliste omaduste poolest sobib kõige paremini tavaline kollektor, mille väljavahetamine toob kindlasti kaasa pöördemomendi vähenemise keskmistel ja madalatel pööretel.

Samuti tuleb märkida, et 4G63 mootori jõudlust mõjutab vee temperatuur. Radiaatorit pole vaja vahetada. Saate lihtsalt asendada termostaadi madala temperatuuriga termostaadiga. See aitab tagada optimaalse temperatuuri 75-78 C ja stabiliseerida mootori võimsust.

HKS Kansai laiendas mootori veesärgi silindripea kanaleid muutes. See parandab jahutatud vee voolu. Seda on tehniliselt keeruline teostada, mistõttu on tavalise veesärgi kanalid kitsamad.

Mis puudutab õli temperatuuri, siis see püsib stabiilsena 120 C. Katsetamise järgi töötab rõngal isegi 130 C juures kõik probleemideta.

4B11 mootori häälestamine. Vaja on sisselasketemperatuuri alandada, standardarvuti andmed ümber kirjutada

Väljalaskekollektorit ei soovitata muuta 4B11-ks. Olles asendanud väljalaskekollektori häälestuskollektoriga, võib pärast sõitu kogunenud temperatuur ja vihmase ilmaga sissetungiv vesi põhjustada pragusid. Seetõttu on parem jätta standardne väljalaskesüsteem soojusisolatsioonikaitsega

Kui teie mootori võimsus ei ületa 450 hj, saab kütusesüsteemis vahetada ainult pumba ja pihustid standardvarustusse jätta. Madala temperatuuriga termostaat suudab stabiliseerida vee temperatuuri, samas kui tavaline õlijahuti saab õli temperatuuri juhtida.

2. Vasakpoolsel pildil - standard, paremal – madala temperatuuriga termostaat . Tavaline termostaat hoiab temperatuuri 90C juures, HKS Kansai spetsialistidel õnnestus see märk alandada 75-78C-ni, mille tõttu mootori võimsus tõusis. Kuid hoiduge hüpotermiast, kui vee temperatuur langeb 67-68 C-ni, põhjustab see mootori jõudluse langust.

3. HKS on 4G63 jaoks välja töötanud mitut tüüpi turbiine. Täiturmehhanismiga - GT II saab seda kasutada tavalise väljalaskekollektoriga. Rakkumisluugiga – GT3037S on kaasas väljalaskekollektor. Ja GT3240. Pildil on turbiin GT3037S (56T). Selle võimsus on 400 hj. Paigaldades vahepealse kütusepaagi ja modifitseerides kütusesüsteemi, saab sellega aga 500 hj.