Mootor Chevrolet Aveo 1.2 16cl kirjeldus. Chevrolet Aveo T250 nõrgad kohad. Esimese põlvkonna mootorid

Chevrolet Aveo mootor 1,2 liitrit Bränd F12D4 on loodud F14D4 baasil, millest oleme juba kirjutanud ja mis omakorda on Opel Z14XER mootori koopia. Kuid pöördume tagasi meie 1,2-liitrise vabalthingava bensiinimootori juurde. 16 klapiga 4-silindriline reasmootor toodab korralikku 84 hj. Kuid meie riigis ei juurdu sellise mahuga mootorid nende lühikese kasutusea tõttu kuigi hästi.

Vaatamata väikesele mahule on mootoril kaasaegne süsteem klapi ajastuse muutmine. Tänu sellele saavutatakse üsna hea võimsus.

Mootor Chevrolet Aveo 1,2 liitrit

Aveo 1.2 sissepritsemootor võimsusega 84 Hobujõud See põhineb malmist silindriplokil. Väntvõll on kinnitatud 5 korgiga, mis ei ole omavahel vahetatavad, kuna neid töödeldakse koos silindriploki komplektiga. Süütesüsteemil on nüüd individuaalsed süütepoolid (üks iga silindri kohta), elektrooniline drosselklapp, ilma mehaanilise ajamita. Mootori töötasid välja Opeli insenerid. Kuid kuna Opel kuulub General Motors Corporationile, hakati arendust aktiivselt kasutama Chevrolet ja isegi Daewoo mudelitel.

Chevrolet Aveo 1.2 plokipea alumiiniumist kahe nukkvõlliga. Nukkvõlli rihmarattad sisaldavad muutuva klapiajastussüsteemi ajamid (faasilülitid). Faasilülitid töötavad ainult õlirõhu tõttu, mis juhitakse kanalite kaudu silindripeasse ja rõhku reguleerib spetsiaalne solenoidklapp.

16-klapilisel mehhanismil ei ole hüdraulilisi kompensaatoreid. Termilist vahet reguleeritakse erineva paksusega tõukurite valimisega. Seega, kui kuulete diiselmootorile sarnast heli või muud ragistamist, peaksite teadma, et kindlasti pole tegemist hüdrokompensaatoritega. Tõenäoliselt said probleemid alguse faasilülitite normaalsest toimimisest (ebapiisava õlirõhu tõttu).

Ajastusseade Chevrolet Aveo 1,2 liitrit

Aveo 1.2 ajastusajamil on mitmeid olulised punktid. Esiteks pole rihmülekandes enam pumpa. Jahutusvedeliku pump pöörleb eraldi lindil koos generaatoriga. Nüüd tuleb hammasrihm vahetada iga 150 tuhande läbisõidu järel! Aveo 1,2 liitrine ajastusskeem järgmisel fotol.

Chevrolet Aveo 1,2-liitrise mootori omadused

Töömaht – 1206 cm3
Silindrite arv - 4
Ventiilide arv - 16
Silindri läbimõõt – n/a mm
Kolvi käik – n/a mm
Hammasajam – rihm (DOHC)
Võimsus hj (kW) – 84 (62) 6000 p/min juures. minutis
Pöördemoment – 114 Nm 3800 p/min juures. minutis
Maksimaalne kiirus – 172 km/h
Kiirendus esimese sajani – 13 sekundit
Kütuse tüüp – bensiin AI-95
Surumisaste - 11
Kütusekulu linnas – 6,5 liitrit
Kütusekulu maanteel – 5 liitrit
Kütusekulu kombineeritud tsüklis – 5,5 liitrit

Mootori võis leida kas 5-käigulise manuaali või 4-käigulise automaatkäigukastiga. Loomulikult jättis automaatkäigukastiga dünaamika soovida.

Tere päevast.

Eile müüsin oma Aveo maha ja miski tegi mind nii kurvaks, et mul oli sellest isegi kahju. Jutustan lühidalt operatsioonist, kui kellelgi on vaja kogemusi.

Ostsin 06. aastal uue, lähtudes kaalutlustest, mille jaoks raha oli ja mis müügisalongides oli (nendel aastatel oli Ukrainas automüügis minibuum ja odavaid autosid oli harva saada). Naljakas, et ostsin selle vahetult enne pulmi, et mitte sellele palju raha maha visata, vaid kulutada millegi kasuliku peale. Tänaseni arvame mu praeguse naisega ikka veel, et tegime õigesti.

Tugevused:

Odav teenus (kui mitte OD-st)
Disaini lihtsus
Lihtne ja töökindel mootor
Avar interjöör
Isiklikult arvan, et istumisasend on mugav, kergelt püstine, mitte lamav

Nõrgad küljed:

Kui seda ei töödelda, lähevad sügavad laastud roostetama.
Conder võtab võimu, mis on maanteel väga märgatav
Käigukangi käigud oleks võinud lühemaks teha, aga see selleks
Pagasiruum on väike, aga istmeid kokku klappides mahub palju asju kaasa
Mulle tundub, et šassii on üsna nõrk, kuigi seda saab siit vaadata

Chevrolet Aveo 1.2 (Chevrolet Aveo) 2005 ülevaade

Tugevused:

Väike, mahub sisse ja parkida igale poole
See ei purune ja kui läheb, siis on see odav ja lihtne!
Teise rea istmed on vaatamata auto suurusele mugavad, laiad ja avara jalaruumiga.
Öösel pole esituled väga halvad, nähtavus on kuni 75-90%!
Kütusekulu, eriti 1,2 mootoriga, teeb rõõmu – eriti kui arvestada bensiini hindu! Ja ta sööb ka AI-92!
Auto kõrgus maanteeni ei ole lihtsalt kõrge, vaid isegi, ma ütleks, super, saab vabalt üle löökaukude ja konaruste sõita, muretsemata panni ja muude kapoti all olevate hädade pärast!

Nõrgad küljed:

Väike rataste raadius, kuigi võimalik, et see on isegi õnnistus!
Pagasiruum on väike, kuigi mahub poodi, et sinna 6-8 kotti toidukraami panna!
Aga kui sõidate sellega perega mere äärde või kuhugi mujale, siis ma ei tea, kellele te kohvrid sülle paned!

Chevrolet Aveo 1.2 (Chevrolet Aveo) 2007 ülevaade

Tere kõigile!

Terve elu sõitsin kodumaises autotööstuses. Aga unistasin võõrast autost. Ja siis kinkisid äi ja ämm mulle sünnipäevaks Chevrolet Aveo. Alguses polnud rõõmul piire. Kuid siis ei saanud ma pikka aega aru, mis välismaa auto see on. Nagu siin arvustustes kombeks, esitan need kõigepealt järjekorras.

Välimus. No ei midagi sellist. Armas väikelaps. Punane värv oli ka alguses pisut šokeeriv. Mõtlesin, et toonitan selle ja paigaldan valandi. Aga siis mõtlesin ümber. Paigaldasin ainult karterikaitse. Sees on märgatavalt odav plastik. Mida sa alguses ei märka, aga siis saad aru, et kui tegemist on võõra autoga, siis miks see “basseinides” nii on. Istmed on ebamugavad. Peale tunniajast sõitu hakkas kael ja selg valutama. Lada Sevenis oli veelgi mugavam. Tagaruumi pole palju, aga see pole limusiin. Pagasiruumi ka pole. Noh, ahjaa, auto pole pikkadeks reisideks.

Tugevused:

Nõrgad küljed:

Chevrolet Aveo 2004 ülevaade

Auto linna ja ainult selle jaoks. Kahe alatoidetud inimese perele + mitte vanem kui 10-aastane laps. Muidu jääb mootori võimsusest katastroofiliselt väheks. Üksi sõites on kõik hästi. Tühikäigul mootorit ei ole kuulda, kiiruse kasvades müra suureneb geomeetriline progressioon. Interjöörile pole praktiliselt mingeid kaebusi, loomulikult arvestades auto maksumust. Pagasiruumi praktiliselt pole.Üle 130 mph sõita on lihtsalt hirmus, auto lendab lihtsalt teelt välja.Aga kui linnas ringi sõita vaiksel režiimil, siis mahub 7-8 liitrit 100 km peale.

Suuri rikkeid ei olnud, olid vaid väikesed. Peamiselt elektriline.Tšeki mootor töötas pidevalt. Väga madal kliirens peale karterikaitse paigaldamist.Regulaarse konksuga. Kõige tähtsam pärast ostmist on mootori numbri kaitsmine korrosiooni eest. Kolme aastaga mädanes see peaaegu täielikult, nii et kui see selle aasta veebruaris registrist kustutati, läks see mulle maksma 500 taala.

Edu kõigile ja võimalusel võtke ründerelv (Kalašnikov) ja 1400 cc mootoriga. Ja rohelisel)))

Tugevused:

Välimus

Ökonoomne

Nõrgad küljed:

Sidur

Nähtavus

Windage

Ostsin auto märtsis 2008, enne seda sõitsin VAZ-21063-ga.

Esimene tegevusnädal pärast kodumaist kaubamärki on lihtsalt muinasjutt, linnas sõitmine on nauding. Teist töönädalat varjutas mõnevõrra tõsiasi, et esimest käiku ei olnud päris lihtne vahetada, nagu “kuueselgi”, ja see kulutas linnatsüklis bensiini - 14 liitrit 100 km kohta, kuigi sõidustiil oli selline. väga ettevaatlik, käiguvahetus kuni 3000 p/min, fooris esimesena ei hakka. Helistasin teeninduskeskusesse ja sealt öeldi, et auto on kuni 2000-3000 km sissemurdmise režiimis ja just nii palju peaks kütust kulutama, kuigi sellist linki ma kuskilt ei leidnud, lihtsalt suuline avaldus müügijuht ja hooldustehnik.

Kolmas nädal - 500 km läbisõit. Ta kandis veel nelja (isegi mitte rasvunud) täiskasvanut. Autol kadus märgatavalt jõud ja väikesest mäest üles pidin vahetama kolmanda käigu – pettumus! Läksin linnast välja Priozerski poole suvilasse. Tundsin iga auku tee ääres, mis talvel purunesid. Mul pole midagi rebida, kas auto ise ei õnnestu või peabki nii olema. Kes oleks mulle öelnud. Otsisin foorumitest nende probleemide kohta ja ei leidnud midagi. Kui keegi vastab, olen tänulik.

Tugevused:

Manööverdamine linnas

Mulle meeldib välimus

Mugav salongis

Nõrgad küljed:

Sa tunned iga konarusi

Järsult pidurdades “nokib” ette

Chevrolet Aveo 2007 ülevaade

Valikupiinast... Esialgu valiti auto hilisemaks naisele üleandmiseks, seega valisime väikese auto, soovitavalt luugiga. Leppisime automaatkäigukastiga Sparkiga, kuigi vaatasime Kia Picanto poole, Daewoo Matiz ja isegi mõned
Hiina.Aga autoesindusse tulles nägin Aveot ja süttis põlema, veensin oma naist (see ei olnud lihtne, sest Aveol on manuaalkäigukast). Pidin isegi natuke laenama. Tulemuseks Aveo mootor 1.2.5 manuaalkäigukast, kliimaseade, ABS, elektriline rool ja soojendusega peeglid, 2 PB

Auto kohta...

Pärast autoesindusest lahkumist polnud rõõmul piire, mootorit polnud kuulda, kõikjal valitses vaikus, juhtimine oli suurepärane. Aga aja jooksul tuleb arusaamine.Auto on meil olnud juba kuus kuud, läbisõit 24 000. Ja siin on minu puhtsubjektiivne arvamus. 1,2 mootor on muidugi suht nõrk, auto kiirendab kiiresti 120-130 km/h (mugav kiirus), siis vaevu (proovis kuni 160), kliimaseadme sisselülitamisel langeb võimsus tuntavalt. rohkem kui ootasin, kindlasti ei mõõtnud, aga linnas ca 10 liitrit, maanteel 7-8 liitrit.24 000 km peale tundus mulle, et mootor läks üle 3000 pööretel lärmakamaks (vist sai liiga raske), kuigi tühikäigul on see endiselt vaevu kuuldav.

Kõige rohkem meeldib mulle interjöör, eriti armatuurlaud (pole sama, mis sedaanil!!!), istmed on kõvad ja üsna mugavad, taga on piisavalt ruumi, pakiruum on suur, kui istmeid kokku klappida ja on üks spordikott.A-piilarid on veidi paksud ja varjavad veidi vaadet,Peegel on normaalsed,saab ilma probleemideta tagasi tagasi.Kõige vihale ajab see,et elektriakende ja peeglite juhtnuppudel pole taustvalgustust - torkate lihtsalt katsudes ringi.Koostekvaliteet on normaalne(vene),kuigi plastik on odav, näeb korralik välja,kuigi kriimub kergesti.Salongis kõrvalist müra ei tuvastatud,va loa all olev tagumine plaat plaat.Võlvvõlvide heliisolatsioon on nõrk - on kuulda teed.

Tugevused:

Nõrgad küljed:

Chevrolet Aveo 2007 ülevaade

Ostsime selle AV auto uuena juunis 2007. Märkasime kohe ära vene teenistuse: alguses anti allkirjad vastuvõtuaktid ja alles siis anti AV auto ülevaatusele.Kõige huvitavam on see, et auto sai vaadatakse ainult remondiala pimedas nurgas.Kui paluti valguse käes üle vaadata, keeldusid nad kategooriliselt.Büroo parklasse jõudes avastasid,et antenni pole.Pärast selgus,et teist komplekti polnud Võtmetest.Teenistusse helistades vastati, et puuduolevatele osadele saab igal ajal järele tulla.Mõne aja pärast jõudsime autoesindusse , öeldi, et me ei tea midagi, pole vaja vastuvõtmise aktile alla kirjutama.Üldiselt pole vahet kuidas meie riiki praegu kutsutakse,mis autosid nad müüvad,kui ilusasti autoärid end nimetavad-viisakus on jäänud nõukogude ajast.Kuidas kliendilt raha välja meelitada-nad saab kogu asja läbi ja kui ostetud autoga on probleeme - no shit!!!

Liigume edasi auto juurde.Ütlen kohe, et sõitsin erinevad autod, Oman autoinseneri kõrgharidust Töötasin autoremonditöökodades - Mul on mitu eriala.Auto on väga soodne.Odavad plastikpaneelid ja ukseliistud.Salongis fenoolilõhnad Konditsioneer sülitab perioodiliselt välja mingi vastik kraam salongi.Paljud foorumites märgivad kütusekulu suurenemist,meie arvestasin ka sellega.Arvestades,et reisid on enamasti linnast väljas(st ei jää ummikutesse kinni,vahetab käike harva,harva ja pidurdage sujuvalt), kulu ei lange alla 11 liitri.
Moodsa väikese AV auto kohta on seda palju. Sõitsime sõbra Prioraga Rostov Velikysse - keskmine kulu oli 6,5-7,5 liitrit.

AV auto oli varustatud rehvidega mõõtudega 195/55/15, aga see on jama, arvestades meie rikutud teid. Kaks ratast said otsa 6 tuhande eest, mõlemal pool herniad. Üks suri liikumisel, hea, et see nende taga seisis - nad lendasid teelt välja, kuid jumal tänatud, et ümber ei läinud. Vahetasime need omal kulul rehvide vastu mõõtudega 185/60/14 ja samas ostsime uued veljed.See ei mõjutanud kuidagi sõiduvõimet,sõit läks veidi pehmemaks.Kuigi tuleb märkida,et AV auto on liikvel olles üsna jäik, päeval kombineerituna Mitte kõige parema istmeprofiiliga väsitab selga. Määratud ajaks (15 000 km) läksime teeninduskeskusesse hooldusesse.Seal osutus teenindus 1200 rubla odavamaks ja järjekordi ei tekkinud.18 000 km peale tekkis tuuleklaasi põhja mõra (see oli veel soe - pliit polnud süüdi).Läksime tagasi sinna kust ostsime. Leppisid auto ülevaatuse aja kokku- öeldi, et tuleme 1,5 kuu pärast.Pärast pikka ja põhjalikku ülevaatust kinnitas meister, et viga on tootja süül.Olime rahul, aga meister ütles, et tulevad. saatke meie klaasist foto GM-ile diagnoosi kinnitamiseks. Nagu nii!!!

Chevrolet Aveo T250 on eelmise versiooni ümberkujundus, mitte uus põlvkond, nagu kõik arvavad. Kuigi visuaalselt tundub, et tegemist on uue põlvkonnaga, kuna muutusi on palju. Seal on uued mootorid, muudetud vedrustuse omadusi ja palju muud. Arutame kõike üksikasjalikumalt.

Välimine

Välimus on päris korralikult muutunud, ilmunud on uus silmatorkavamate reljeefidega kapuuts. Ees on ka teised esituled, need on mõõtudelt suuremad ja täidis jääb halogeenseks. Väikest radiaatorivõret tõstab esile tohutul hulgal kroomi, mis muudab auto visuaalselt kallimaks. Mudeli massiivse ja reljeefse kaitseraua all on õhuvõtuavad. Selles piirkonnas on kroomitud viimistlusega ümmargused udutuled ja ka kroomitud horisontaaljoon, mis ühendub optikaga.

Sedaani küljel on üllatavalt tugevalt paisunud rattakoopad, mis ei saa muud kui meeldida, eriti täiesti noorele publikule. Ligikaudu keskel on tembeldusjoon ja samasugune on ka ülemises osas. Ovaalse kujuga suunatulede kordaja on märgatav, kuid see on väike.

Tagaosas tõmbab kohe tähelepanu üsna suur ja hea värvidisainiga optika. Pagasiruumi kaas on rahul nii spoileri olemasolu kui ka veidi väljaulatuva joonega, mis vastab optika suunatule suurusele. Auto massiivne kaitseraud meeldib ainult reljeefne kuju alumises osas.

Peamiselt oli populaarne sedaan Chevrolet Aveo T250, kuid oli 5-ukseline versioon 5D ja 3-ukseline 3D. Kuna meie riik armastab sedaani rohkem, on siin selle mõõtmed:

pikkus – 4310 mm;
laius – 1710 mm;
kõrgus – 1505 mm;
teljevahe – 2480 mm;
kliirens - 155 mm.

Tehnilised andmed

Tüüp	Helitugevus	Võimsus	Pöördemoment	Ülekiirendamine	Maksimaalne kiirus	Silindrite arv
Bensiin	1,2 l	84 hj	114 H*m	12,8 sek.	170 km/h	4
Bensiin	1,4 l	101 hj	131 H*m	11,9 sek.	175 km/h	4
Bensiin	1,6 l	109 hj	150 H*m		-	4

Meie riigis müüdi ainult kaks mootorit, aga neid on reas tegelikult 3. Suure võimsusega nad muidugi silma ei paista, aga tavaliseks linnasõiduks piisab. Nüüd arutame neid üksikasjalikumalt.

Esimene seade on 16-klapiline 1,2-liitrine mootor. See on loomulikult vabalthingav ja toodab 84 hobujõudu ja 114 ühikut pöördemomenti. Selle mootoriga kiirendab sedaan esimese sajani 13 sekundiga ning maksimaalne kiirus on 170 km/h. Linnas kulub umbes 7 liitrit ja maanteel 5 liitrit.
Chevrolet Aveo T250 sarja teine mootor on 1,4, mis toodab 101 hobujõudu ja 131 H*m pöördemomenti. Dünaamika on muutunud paremaks, nimelt 12 sekundit sadadeni ja 175 km/h maksimaalne kiirus. Kulu on rohkem - linnas 8 liitrit ja maanteel ka 5 liitrit.
1,6-liitrine mootor on sarja võimsaim. See on ka vabalthingav, kuid toodab juba 109 hobust ja 150 H*m pöördemomenti. Kahjuks puuduvad andmed selle kohta, kui palju see tarbib ja milline on selle dünaamika, kuid suure tõenäosusega ei erine need palju eelmisest mootorist.

Autol on ees iseseisev vedrustus, tuntud MacPhersoni vedrustus ning taga poolsõltumatu süsteem – tala. Auto peatamiseks kasutatakse eesmisi ketaspidureid, mis on ventileeritud. Tagaosas kasutatakse trummelpidureid. Käigukastid on valikus järgmised: 5-käiguline manuaal ja 4-käiguline automaat. Autol on esivedu.

Salong

Chevrolet Aveo T250 salongi kvaliteet pole kindlasti sama kõrge tase, kuid seda kõike õigustab auto maksumus. Kasutatakse kerge külgtoega ja riidest polsterdusega tugitoole. Ees on ruumi enam-vähem piisavalt, taga aga väga vähe. Kolmele inimesele mõeldud tagumine diivan ei ole eriti mugav ja jalaruumi on vähe. Tagumiste reisijate jaoks on tunneli peal topsihoidja, mis on kindlasti pluss.

Armatuurlaua ülaosas on need Digitaalne käekell. Keskkonsoolil on juba alguses ümarad õhusuunajad. Nende all on tavaline raadio, millel on palju nuppe ja väike monitor, mis kuvab infot mängitava raadiojaama või pala kohta. Kliimaseade näeb hea välja – väike monitor, kaks nuppu ja hulk nuppe. Päris allosas on tuhatoos ja sigaretisüütaja.

Tunnel sai suure niši väikeste esemete jaoks, käigukangi ja seisupiduri hoova. Muide, mudeli kindalaegas on väike, dokumente on raske mahutada. Juht saab 4 kodaraga rooli, millel on väike arv nuppe. Armatuurlaud sai analoogandurid spidomeetri, tahhomeetri, kütusetaseme ja mootori temperatuuri jaoks. Samuti on väheinformatiivne pardaarvuti.

Chevrolet Aveo T250 pagasiruum ei võimalda kahjuks istmete kokkuklappimisega selle mahtu suurendada. Pagasiruumi maht on 400 liitrit ja põhimõtteliselt sellest piisab. Muideks see auto EuroNCAP testis selle ohutust ja sai seal vaid 2 tärni 5-st.

Hind

Mudelit saab soovi korral osta järelturult ja põhimõtteliselt ei tohiks varustusele tähelepanu pöörata, kuna erinevused on minimaalsed. Keskmiselt 250 000 rubla eest saate selle auto osta ja ostmist nautida.

Kas see osta või mitte, on loomulikult teie otsus ja see sõltub ainult teist. Meile tundub, et siin on väga kehv varustus ja kehv turvalisus. Seetõttu me seda teile ei soovita, vaid jätame lõpliku otsuse lihtsalt teie teha.

Video

Ostsin auto sõpradelt, kes omakorda ostsid selle esindusest. Enne seda oli mul kogemusi väga erinevate autode juhtimisel. Eeliste kohta. Sisekujundus edestab tunduvalt sama hinnakategooria konkurente. Ees on ruumi küllaldaselt, kuid see tuleb tagaosa ruumipuuduse arvelt. Torpeedo disain on väga edukas, sealhulgas nuppude asukoht, sisseehitatud MP3-raadio ja armatuurlaud. Selle hinnakategooria heliisolatsioon on väga hea. Kogu kasutuskogemuse jooksul olid ainsad šassiid, mida vahetasin, stabilisaatori tugipostid (300 rubla tükk), esipadjad (800 rubla paari kohta) ja amortisaatorite kinnitused (500 rubla mitteoriginaalse tüki kohta).

Nüüd miinustest. Teljevahe on kere kõrguse suhtes kitsas, mis koos lihtsa vedrustusega annab suurel kiirusel kurvides märkimisväärse rullumise. Sisematerjalide kvaliteet jätab soovida, peamiselt kurdetakse uksepolstri kohta (värv krigiseb ja kulub käepidemetelt maha). Mootor on ausalt öeldes üsna nõrk (kiirenduse dünaamika), nii et peate mootoril pöördeid tegema kuni 3500 p / min, et ümberlülitamisel ei tekiks tõrkeid. Seetõttu ei saa mingist tasuvusest juttugi olla. Linnatsüklis ilma liialduseta 10 liitrit.

45 000 juures lekkis radiaator, kuna tehaseviga sellel asetsevas plastikust korpuses viis kärje hõõrdumiseni. See on haigus, aga ma sain sellest veidi hilja teada. Kuigi piisab, kui asetada tihendid korpuse kinnituspoltide alla nii, et selle ja radiaatori vahele jääks vahe. Sellest hoolimata 4000 rubla. radiaator. Sekundaarses gaasitöötlussüsteemis põles EGR-klapi tihend läbi, seda ei leidnud, kuid “kogenud” inimeste nõuandeid järgides tegin alumiiniumplekist tihendi asemel pistiku ja ei kahetsenud. , auto hakkas sujuvamalt sõitma. Seda süsteemi on vaja ainult keskkonna jaoks, see ei mõjuta kulgu.

40 000 juures lõpetasid 1. ja 5. kiirus sisselülitamise. Arvasin, et tabasin kasti. Otsustasin selle ise välja mõelda ja sain teada, et probleem ei ole kastis, vaid hoobades, mis selle peal seisavad ja kangi liikumist käigukasti edastavad. Üks kang oli kulunud ja söödi lihtsalt ära. Remont pole keeruline, lihtsalt keevitasin külge, teritasin ja panin paika. Aga tõsiasi, et see praktiliselt toimub uus auto masendav. Kujutan ette, kui palju nad mind teeninduses petnud oleks... Kiirustan rahustama, et 1,4 ja 1,6 mootoritel on käigukast erinev.

Madala võimsuse tõttu on mootor halva bensiini suhtes väga tundlik. Ja tema on enamus. Kuid selleks, et mitte hägustada ideed autost tervikuna, ütlen, et kere on tsingitud ja mitte halb, kontrollisin seda ise, sest kriimustatud ja jäetud talveks värvimata. Pidurid on suurepärased, need ütlesid üles ainult korra, kui mul õnnestus pidurdada, aga minu taga olnud tüdruk mitte. ABS-i ei saa välja lülitada, auto on kerge, nii et talvel kehtib ainult üks reegel - hoia distantsi. See näib olevat. Kui poleks neid naeruväärseid remonditöid, oleks mulje autost hea.

Näib, et autol, mille võimsaimad mootorid on veidi üle 100 hobujõu, võib käigukastis midagi katki minna? Te ei usu seda, kuid just mehaanika osas on Chevrolet Aveol ilmselged torked. CV-liigendi saapad ja liigendid ise ei ole eriti vastupidavad, isegi nõrga 1,2-ga autodel lähevad need osad pooleteise saja tuhande kilomeetri läbimisel rikki.

Kergelt CV-liigenditele koputades võib päris kaua vastu pidada, paljud eriti kokkuhoidvad juhid ei muuda rikkis olevat detaili ja topivad uue pakiruumi alla ainult määrdeainet. Üllataval kombel kestab disain kümneid tuhandeid kilomeetreid.

Fotol Chevrolet Aveo 5-ukseline (T200) "2003–08

Enamik autosid on varustatud mitme seeria manuaalkäigukastiga. Kõik need pärinevad Opeli F 10/F 13 käigukastidest ja on isegi nendega asendatavad. Tõsi, Korea autod ei kasuta kõrgtehnoloogilisi vabastuslaagreid kombineerituna hüdrosilindriga, nad saavad hakkama klassikalise kahvliga “vabastuslaagriga”.

D 13 kasti, mis paigaldati 1,2 mootoriga, disain on ausalt öeldes ebaõnnestunud. See on lihtsalt halbade otsuste kogum manuaalkäigukasti disainis. Seega hakkasid nõrgad laagrid sageli sumisema kuni 70 tuhande läbisõidu korral. Võllid on suhteliselt töökindlad ja parandustööd tugeva kulumise korral on suhteliselt odavad. Aga ka sünkronisaatorid veavad üles, viies käik jääb kinni, diferentsiaal kannatab satelliidi silla keevitamist... Ja kõigele lisaks lekivad ikka õlitihendid, mis sageli viib käigukasti “tühjenemiseni” ja selle kiireni. surma. Üldiselt, nagu laulus, “elu on äärel”...

Fotol Chevrolet Aveo Sedan (T250) „2006–11

Kastide partiidena suremise vältimiseks lühendati garantiiajal korduvalt õlivahetusvälbasid - viimased mitteametlikud soovitused soovitasid seda vahetada iga 30 tuhande kilomeetri järel. Kahjuks peavad paljud autoomanikud seda ebavajalikuks. Muide, tavaline ATF töötab originaalõli asemel karbis suurepäraselt; see on sageli praktiseeritud asendus. Kuid ikkagi on parem vahetada kast D 16-le, isegi kui see hõlmab kinnitusdetailide muudatusi ja ajamite väljavahetamist.

Laos on D 16 paigaldatud 1,4 ja 1,6 mootoritele. Ka sellel manuaalkäigukastil on Opeli juured ja see on disainilt lähedane F 16-le. Ainsad hädad on siinkohal õlilekked läbi tihendite. Muidu on tegu üsna tugeva üksusega – nii nõrkade mootoritega saab ta igal juhul probleemideta läbi.

Eesmiste piduriklotside maksumus

originaali jaoks

2077 rubla

Manuaalkäigukastiga seotud probleemide taustal näib Aisini automaatkäigukasti töö töökindluse kõrgpunktina. Paigaldasid nad ju siia kasti 60-41SN / 60-40LE, mis peab kergesti vastu 1,4 ja 1,6 mootori pöördemomendile ega kuumene isegi üle. Regulaarsete õlivahetustega peab see vastu 200-250 tuhat kilomeetrit kuni esimeste remonditöödeni - gaasiturbiini vooderdiste vahetamise ja klapi korpuse puhastamise ning lineaarrõhusolenoidi vahetamiseni. Ja isegi “võidusõitjatele”, kes õigel ajal õli ei vaheta, ilmnevad esimesed probleemid harva enne 150–200 tuhande läbisõitu.

Märgatavalt vähem levinud 1,4 mootorite puhul on automaatkäigukasti nõrgem versioon Aisin 81-40LE. See karbi versioon erineb sisuliselt vähe 60-40LE-st, kuid talub märgatavalt vähem pöördemomenti. Lisaks kõigele eelnevale on ohus ka planetaarülekanne. Siiski on sellega siiski vähem tüli kui manuaalkäigukastiga ning hoolika kasutamise korral ületab kasutusiga ka enne kapitaalremonti 200-250 tuhande kilomeetri piiri.

Mootorid

Aveol polnud nii palju mootoreid, kuid sellest hoolimata on väike segadus. Paljud inimesed nimetavad E-TEC II perekonna mootoreid endiselt Opeliks, kuigi nad pole neid kunagi Euroopa autodele paigaldanud.

Üldiselt on kõik E-TEC seadmed välja töötatud GM-litsentside ja Opeli arenduste alusel, kuid neid modifitseerib Daewoo ja toodetakse Koreas või Austraalias. Vaatamata ühisele disainile on erinevus Euroopa mudelitega.

Enne 2007. aasta ümberkujundamist paigaldati mootoritele B 12S 1 ja F 14D 3 nukkvõlli rihm. Need on sõsarmootorid modifitseeritud perekonna I plokis. Tõsi, 1,2 mootoril on ainult 2 klappi silindri kohta, 1,4-l aga juba vastavalt 4 ja silindripead on oluliselt erinevad.

Pärast ümberkujundust asendati mootorid B 12D 1-ga, see on perekond 0, millel on ajamiketi ajam ja 16 klapi ning F 14D 4 mootor, mis kuulub “vanasse” Family 1 perekonda ja millel on hammasrihm. , kuid disainilt meenutab see rohkem Euroopa mootoreid ja seetõttu kutsuvad paljud seda “Opeliks”.

Mootoreid on üsna lihtne eristada. Milline 1.2 on paigaldatud, on konstruktsioonist näha: uus mootor on väiksem ja selle ajastuskorpust pole näha - see on ju kett. 1,4 mootoreid saab eristada nende võimsuse järgi: uuemal on 101 hj, vanal 94. Noh, ülemisel kaanel lehvib uhkelt E-TEC asemel kiri “Ecotec”. Samuti on erinev ajastuskorpuse kuju ja kinnituste asukoht.

Kõik rihmmootorid on hästi välja töötatud ja piisava kasutuseaga. Isegi väikesed 1,2-sed võivad enne kapitaalremonti koos kolvirühma väljavahetamisega sõita 200-250 tuhat kilomeetrit ning kvaliteetsete õlide ja lühikeste vahetusintervallide kasutamisel on läbisõit enne kolvirühma sekkumist üle 350 tuhande, seal selliseid näiteid on palju.

Kuid kahjuks on nüansse. Vähemalt kogevad kõik omanikud tihendite ja tihendite lekkimist. Siin on ju karteri ventilatsioonisüsteem primitiivne ja vajab puhastamist ning gaasihoova korpuses olev auk lihtsalt ummistub. Õlitihendeid tuleks võimalusel vahetada ja tihendeid tohib kasutada ainult värskelt, ilma uuesti paigaldamata.

Jahutussüsteem ei ole valmistatud parimad materjalid ning on altid torude, paisupaagi ja termostaadi pragunemisele. Viimane ei ole väga hirmutav, sest temperatuur langeb minimaalselt, mis teeb vanemate mootorite elu kuumas kliimas lihtsamaks, kuid talvel kannatavad omanikud salongi alakuumenemise all.

Radiaatori maksumus

originaali jaoks

8 933 rubla

Ka 16-klapiliste 1,4 mootorite plastikust silindripeakatted pole ideaalsed; sageli esineb väändumist ja õlilekkeid süüteküünla aukudesse. Kõigi mootorite EGR-klapp mitte ainult ei saasta tugevalt sisselaskekollektorit, vaid vähendab oluliselt ka mootori võimsust ja kasutusiga.

Katalüüskollektoriga mootorid ohustavad ka kolvirühma kukkumisel, tavaliselt juhtub see üle 150-200 tuhande kilomeetri läbisõidul, kuid tugeva külmaga käivitamine võib põhjustada katalüsaatori varasema rikke. Noh, lekked gaasipaagi ventilatsioonisüsteemis, mis on tingitud toru hõõrdumisest tagumise amortisaatori vastu, võivad põhjustada selle saastumist ja probleeme pumba ja pihustitega.

Hädasid on ka igale mootorimudelile omaseid ja tõsisemaid. Kaheksaklapilise 1.2 B 12S 1 puhul võivad nukkvõlli voodid üles tõusta, kui 10 tuhande kilomeetri pikkusi õlivahetusvälbasid ei peeta või kui 100 tuhande kilomeetri pikkusteks sõitudeks kasutatakse madala viskoossusega õlisid. Ja see on tõsine. Muide, sobivad Opeli omad 8-klapilise mootoriga või Nexia omad 1,5 mootoriga. Põhjus on ummistunud õli etteandeotsik. Muide, see on soovitatav puurida, kui mootor on veel elus, läbimõõduga 1,2 mm. Ja hammasrihma tuleb vahetada mitte vastavalt eeskirjadele, vaid pärast 60 tuhande läbisõitu ja koos kõigi rullikutega. Ja vahetage pumpa mitte harvemini kui pärast ühte hammasrihma vahetust.

L-õla maksumus

originaali jaoks

3976 rubla

Ümberkujundatud B 12D 1 mootoritel on suhteliselt lühike ajastusahela ressurss, umbes 100–150 tuhat kilomeetrit. Ja seetõttu tasub külmkäivituse ajal tähelepanelikult kuulata keti hääli. Kett on õhuke ja puruneb kergesti, kuid sagedamini lihtsalt hüppab ja painutab klappe.

F 14D 3 mootoritega on olukord veelgi ebameeldivam. Valesti valitud lõtkud klapi-puksi paaris põhjustavad nende rippumist, mis aja jooksul põhjustab läbipõlemist ja muid ebameeldivaid tagajärgi, sealhulgas nukkvõllide hävimist. Tagasikutsumiskampaania on ammu möödas, kuid endiselt on autosid, mis on selle probleemiga pikka aega kannatanud ja omanikud ignoreerivad vapralt kõiki sümptomeid.

Selle kuni 150 tuhande kilomeetrise läbisõiduga mootori kehv käivitus ja vähenenud kompressioon tähendavad enamasti silindripea kiiret remonti. No või Opeliga asendamine, mis on ka hea variant ja veel odavam. Regulaarselt tuleb vahetada ka kõrgepinge juhtmeid, sageli kaotab mootor just nende tõttu palju jõudu. Sisselaskekollektor määrdub, vaakumajamid ei tööta korralikult, gaasihoob ummistub ja tühikäigu õhuklapp vajab regulaarset puhastamist.

F 14D 4 on esialgu sellisest probleemist vaba, kuid sellel on ka omad nüansid. Seega ei võimalda sisselaskekollektori klappide seisukord enamasti täisvõimsust arendada: süüdi on EGR ja karteri ventilatsioonisüsteemi õli ning nõrgad plastklapid.

Üksikud süütepoolid on märgatavalt kallimad kui juhtmed ja süütemoodulid ning lähevad õlilekke tõttu kergesti üles. Seega peate regulaarselt, vähemalt kord 60 tuhande kohta, vahetama silindripea kaane tihendeid, kui te ei soovi kallimaid osi vahetada. Faasiregulaatorid võivad käivitamisel koputada. Probleem on enamasti ventiilis või ventiilivõrkude saastumises, kuid kui sõidate pikka aega koputusega, tuleb faasiregulaatori ühendused ise välja vahetada.

Ja jälgige, et siduritest ei lekiks õli, vastasel juhul võib hammasrihm oodatust palju varem üles öelda. Klapivahed tuleb reguleerida – mootoril puuduvad hüdraulilised kompensaatorid. Vajalik on elektrooniline gaasihoob, vastasel juhul võib sisselülitamisel esineda kiiruse langusi ja tugevat tühikäigu "ujumist".

Haruldane 1,6 mootor on tavaliselt F 16D 4, kuna see paigaldati ainult USA autodele, nii et sellise mootoriga Aveo on meie riigis haruldane. Kuid töös ei erine see F 14D 4 mootoritest.

Fotol Chevrolet Aveo Sedan (T250) „2006–11

Kokkuvõte

Esimese põlvkonna Aveo on väga odav auto. Tõsi, selle kasutamine pole kuigi odav – vähemalt siis, kui kasutate edasimüüjate teenust ja ei süvene probleemide olemusse. Ja kui remondile ja hooldusele targalt läheneda, on varuosad odavad ja töö ei maksa tavaliselt üüratuid rahasummasid, sest siin on kõik üsna lihtne.

Sinu hääl