Laev "Olympic": loomise ajalugu, kirjeldus, omadused. White Star Line'i Atlandi-ülene liinilaev. Laev "Olympic": ajalugu. Olympic, Titanic, Britannic – Atlandi-ülesed lainerid

Mis jääb liinilaevast alles, sureb ookeanis,

Peen signaal maapealsetes raadiovastuvõtjates

Kolmas kuulsa "Titanicu" laevadest "vennad" - ujuvhaigla "Britanic" ei pääsenud ka kurvast saatusest sukelduda veesügavusse. 21. novembril 1916 uputati ta Egeuse merre.

Inglise režissööri Brian Trenchard-Smithi lavastatud film "Britannic" ilmus 2000. aastal pärast James Cameroni filmi ülemaailmset kuulsust. Vaatamata sellele, et tegemist on sendieelarvega telelavastusega, ei näe film välja nagu Titanicu odav koopia, vaid mõjub pigem Cameroni filmi teise seeriana.

See kõik räägib tugevast ja põnevast süžeest inglise luureohvitserist, kes peab paljastama Britannicu pardale imbunud Saksa spiooni. Pastoriks maskeerunud saksa spioon otsib laevalt relvi ja laskemoona, mida “ujuv haigla” salaja Egiptusesse veab. Luureohvitser satub juhuslikult “pastorile” lähedaseks ja armub ootamatult mehesse, kes võitleb tema riigi vastu.

Britannic peab kindlasti nägema kõik, kes suurtest laevadest vaimustavad. Eriefekte on filmis minimaalselt ja peaaegu kõik need on ebaveenvad, kuid kõik Britannicu reisi ja surma peamised stseenid kajastuvad filmis ausalt (sh episood paadist, kus reisijad satuvad hiiglasliku pöörlemise alla. laeva propeller).

Selle filmi eriefektid on aga vajalikud, kuid mitte põhikomponent. Televisiooni Britannicut hoiavad vee peal põnevad spioonikired, vaoshoitud briti kombed ja lahedad vestlused, mille taga on märgata vastastikuste tunnete möllavat leeki.

Suurejoonelised inglise näitlejad säravad filmis esimeses ja teises rollis. Stsenaarium ei ole ilma peene psühholoogilisuseta ning ekraanil olev näitlejapaar peegeldab väga täpselt nende kangelaste mitmetahulisi karaktereid. “Pastor” Reynolds (Edward Atterton) ei astunud oma mereväeohvitserist isa jälgedesse ja püüab oma eluga selgelt isale midagi tõestada. Vera Campbell (Amanda Ryan) on üks esimesi intelligentsi naisi, mistõttu seisab ta silmitsi meeste hooletusse. Lisaks elas ta üle Titanicu katastroofi, nii et Britannicu pardal on tal kaks korda raskem ennast ületada ja julge olla.

(Huvitaval kombel on Vera Campbelli tegelaskuju, tüdruk, kes elas üle kahe hiiglasliku liinilaeva Titanicu ja Britannicu katastroofid pardal olles, tõeline prototüüp. Reisifirma White Star Line ookeanilaevadelt päästeti Violet Constance Jessop Titanicult, seejärel Britannicult ning lisaks oli ta selle asutamise ajal ettevõtte kolmandal "hiiglasel" Olympicul. kokkupõrge ristlejaga Hawk Southamptoni sadamas.)

Britannica kõrvalosatäitjateks on John Rhys-Davies (Sõrmuste isandast tuttav kääbus) laevakaptenina, Ben Daniels kapteni tüürimehena ja Bruce Payne laevaarstina. Nende kooslus muudab tegevuse veelgi elavamaks ja veenvamaks ning paneb uskuma ekraanil toimuva autentsusse, vaatamata Britannicu endaga stseenides käsitsi joonistatud eriefektidele.

Lisaks näitlejatele ja briti peene ja vaoshoitud romantilisele joonele Britannicas on ka huvitavaid sõjateemalisi vestlusi, mis kõlavad garderoobi laua taga. "Sõjal pole nägu, aga mis juhtuks, kui kõiki võitlejaid üksteisele tutvustataks?" Külalised naeravad. Filmi ideed sõjast on sarnased Cameroni vaadetega Jack Dawsoni elust Titanicul.

Lisaks on “Britannicas” mitmeid Cameroni meistriteose sarnaseid stseene, millest on tunda, et filmi filmides vaatasid britid “Titanicule” alt üles. Aga üldiselt räägivad need filmid erinevatest asjadest ja Britannicut ei saa kõrvale jätta kui James Cameroni filmi näotut klooni.

Lahe süžee ja meelelahutuse puudumine teevad "Britanique'ist" filmi, mida peab vaatama, kuid "ükskord". Titanicu fännide peamine unistus on siin, et mõni Hollywoodi suurstuudio, suur stuudio, teeks Britannicust suure eelarvega uusversiooni James Cameroni läbi aegade parima filmi teise episoodina. Mina isiklikult hoian sellele pöialt.

P.S. Viide: Britannic on White Star Line'i kolmas olümpiaklassi aurulaev. Kõige õnnelikumaks osutus “Esmasündinu” “Olympic”, mis seilas kuni 1937. aastani “Maailma imelaevana”, militaartranspordina, ujuva tuletornina. Kord rammis ta isegi oma nina, lõigates ta kaheks ja uputas teda rünnata üritanud Saksa allveelaeva. Titanic põrkas oma esimesel kommertsreisil vastu jäämäge ja uppus 14. aprillil 1912. aastal. Britannic ei teinud Esimese maailmasõja puhkedes ühtegi kommertsreisi, sellest sai "ujuv haigla" ja sellest sai suurim Esimeses maailmasõjas osalenud laev. See tabas Egeuse meres ujuvat miini ja uppus 55 minutiga (kaks korda kiiremini kui Titanic), viies endaga kaasa 30 inimest.

MOSKVA, 27. märts – RIA Novosti. Olympic, üks kolmest White Star Line'i superlainerist, lõpetas oma viimase reisi 75 aastat tagasi, 27. märtsil 1935. aastal.

1907. aasta lõpus otsustas White Star Line Põhja-Iirimaal Belfastis asuvas Harlandi ja Wolfi laevatehases ehitada kolm liinilaeva pikkusega 259 meetrit, laiusega 28 meetrit ja veeväljasurvega 52 tuhat tonni. Need võimaldasid kolme klassi kajutites ruumi 2566 tuhandele reisijale ning kõigi klasside reisijatele anti enneolematud mugavused.

Esimesed lennud

Aastatel 1908 ja 1909 hakati ehitama seeria kahte esimest laeva. Üks kandis nime "Olympic", teine - "Titanic". Mõlemad laevad ehitati kõrvuti, samas töökojas. Kolmanda ehitamine oli kavandatud hilisemaks ajaks.

20. oktoobril 1910 käivitati "Olümpia" 31. mail 1911, pärast varustustööde lõpetamist. merekatsed, ja asus 14. juunil oma esimesele reisile Southamptonist New Yorki.

White Star Line'i juhtkond suhtus olümpia esimestesse lendudesse suure vastutustundega. Just nende reiside ajal tehti otsuseid mitmete veel ehitusjärgus Titanicu täiustuste kohta: mõne ruumide paigutust muudeti veidi, vähendades promenaadi tekkide pindala, suurendati reisijatekabiinide arvu. suurenes, tekkisid kajutid-korterid, kokku kaks, restorani kõrvale loodi Pariisi stiilis kohvik. Lõpuks näitasid esimesed reisid, et osa liinilaeva promenaadi tekist ei olnud halva ilma eest piisavalt kaitstud, mistõttu otsustati Titanicul see teha kinniseks, lükandakendega. Hiljem võis Titanicut ja Olympicut visuaalselt eristada just selle promenaadi teki järgi.

Viiendal lennul juhtus õnnetus. 20. septembri hommikul 1911 põrkas Olympic Southamptoni lahe väljasõidul kokku Briti ristlejaga Hawk ja sai tüürpoordi 12-meetrise augu. Vaevalt alanud reis katkes ja Olympic naasis Belfasti laevatehasesse remonti tegema. Olympicu remonditööd lükkasid mõnevõrra edasi 1912. aastal valminud Titanicu valmimist ja esmareisi.

Titanic hämmastas oma suuruse ja arhitektuurse täiuslikkusega; ajalehed teatasid, et liinilaeva pikkus oli võrdne kolme linna kvartali pikkusega, mootori kõrgus oli kolmekorruselise hoone kõrgus ja et meeskond tõmbas Titanicu ankru läbi Belfasti tänavate. 20 tugevaimast hobusest.

Titanicu uppumine

10. aprillil 1912 asus Titanic oma esimesele ja viimasele reisile Ameerikasse, võttes pardale üle 2,2 tuhande inimese. 14. aprill, otsa saama neljas päev Titanic põrkas kokku suure jäämäega. Laeva parempoolne külg rebenes lahti päris varrest, augu pikkus oli 90 meetrit. Laeval algas paanika kitsastes tingimustes ja muserdades, inimesed üritasid ahtrisse pääseda. 20 paadist kahte ei lastud kunagi alla.

Titanic uppus 15. aprillil kell 2.20. Erinevate allikate andmetel suri 1,4 tuhat kuni 1,517 tuhat inimest, umbes 700 päästeti.

Kadunud liinilaeva rusud jäid puutumata, kuni Ameerika merearheoloog Robert Bollard ja tema prantsuse kolleegid selle 1. septembril 1985 avastasid, 325 miili kaugusel Kanadas asuva Newfoundlandi saare rannikust. Sellest ajast alates on Titanicu rusude hulgast leitud umbes 5 tuhat artefakti. Laeva jäänuseid külastasid paljud allveelaevad ja allveelaevad tõid sinna turiste.

Kurikuulsast aurulaevast on kirjutatud kümneid raamatuid, sadu artikleid ja esseesid ning toodetud mitmeid filme.

Titanicu uppumise ajal ööl vastu 15. aprilli 1912 oli Olympic oma järgmisel reisil New Yorgist Southamptoni. Saanud katastroofi kohta teavet, kiirustas "Olympic" oma kaksikvenda aitama, kuid too oli katastroofipaigast üsna kaugel ning ellujäänud reisijad võttis peale liinilaev "Carpathia". Olympicu kapten pakkus, et võtab osa päästetud inimestest pardale, kuid sellest mõttest otsustati loobuda, sest kardeti, et Titanicu koopia ilmumine tekitab šokis inimestes õudust. Vaatamata sellele paluti Olympicul jääda Carpathia vaateulatusse, kuna laeva raadio ei olnud piisavalt võimas kaldaga suhtlemiseks, samas kui Olympicu raadiol oli piisavalt võimsust. Päästetute nimekirjad edastati olümpiaraadiooperaatorile, kes saatis need kohe rannikuraadiojaama. Mõne aja pärast jätkas sadu Euroopasse kiirustavaid reisijaid vedanud Olympic oma marsruudil sõitu.

24. aprillil 1912 pidi Olympic väljuma järgmisele reisile Southamptonist New Yorki. Kuid kuna Titanicul polnud kõigi inimeste päästmiseks piisavalt paate, keeldus olümpiameeskond merele minemast, kuni liinilaev oli varustatud vajaliku arvu paate. Osa meeskonnaliikmeid hülgas laeva Southamptonis. Lend tühistati.

Samal aastal jõudis Olympic Harlandi ja Wolfi laevatehasesse, kus kuue kuu jooksul tehti kallis ümberehitus: tõsteti teist põhja ja suurendati veekindlate vaheseinte kõrgust. Need meetmed võeti kasutusele Titanicu uppumise tulemusena. Nüüd võiks Olympic vee peal püsida ka siis, kui kuus sektsiooni üle ujutaks. Alles 2. aprillil 1913 asus Olympic oma esimesele reisile pärast rekonstrueerimist.

Esiteks Maailmasõda

Liinilaev oli lõpetamas oma järgmist transatlantilist lendu, kui algas Esimene maailmasõda. Kiirust suurendades jõudis olümpia New Yorki enne tähtaega. Liinilaev otsustati jätta Atlandi-ülesele marsruudile, seda enam, et sõja algusega oli palju inimesi, kes tahtsid probleemsest Euroopast lahkuda. Oktoobris päästis Olympic meremehed sõjalaevalt Odeisies, mida Iirimaa rannikul miin tabas. Alates 1915. aasta septembrist sai Olympic vägede transportimiseks mõeldud transpordilaevaks ja kandis nime T-2810. Laev värviti üle kamuflaaživärvidesse ja varustati kuuetolliste allveelaevatõrjerelvadega.

Aprillis 1917 arvati "Olympic" sellesse merevägi. Minu ajal sõjaväeteenistus kuulus liinilaev vedas 119 tuhat sõjaväelast ja tsiviilisikud, ründasid allveelaevad neli korda, kuid jäid alati vigastamata ning ühel korral rammis ja uputas allveelaeva uskumatu manöövriga.

Britannicu saatus

Hukkus Esimese maailmasõja ajal noorem vend"Olympic" ja "Titanic", sarja kolmas ja viimane laev. Algul plaaniti uue laineri nimeks saada Gigantic, kuid pärast Titanicu surma otsustati valida tagasihoidlikum ja samas isamaaline nimi Britannic. See pandi maha 30. novembril 1911 ja pidi esimesele reisile minema 1914. aasta suvel, kuid pärast Titanicu uppumist tehtud konstruktsioonimuudatused lükkasid laeva väljumise laevatehasest edasi. 26. veebruaril 1914 lasti Britannic vette.

Välimuselt ei erine oma vanematest vendadest, kuid reisijate mugavuse poolest oli Britannic sarja parim. Seal oli veel juuksurisalong, laste mängutuba, jõusaal teise klassi reisijatele ja neljas lift. Arendajad mäletasid, et Titanicu raadiosaatjatel ei olnud oma hõivatuse tõttu alati aega navigatsiooniolukorraga seotud radiogramme sillale edastada ning Britannicule tekkis pneumaatiline postisüsteem, mis ühendas raadioruumi ja silda.

Reisijad ei jõudnud aga uue liinilaeva eeliseid hinnata. Kui sõda algas, muudeti see haiglalaevaks ja selles ametis asus liinilaev 1915. aasta lõpus oma esmareisile. 12. novembril 1916 tabas Britannic Kreeka lähedal Kea väinas miini. Vaatamata sellele, et liinilaev uppus vaid 55 minutit, õnnestus enamik pardal viibinud inimestest päästa.

"Olümpia" pärast sõda

Pärast sõja lõppu naasis Olympic Atlandi-ülesel liinil rahumeelse töö juurde ja asus peagi järjekordsele pikale ümberehitusele, mille käigus lülitati selle mootorid söelt kütteõlile. Rekonstrueerimine kestis peaaegu aasta ja alles 25. juunil 1920 läks Olympic, mis oli esimene suurtest Atlandi-ülestest liinilaevadest, mis hakkas kütusena kasutama kütteõli.

1920. aastad olid Olympicu kõrghetk. Tema kaksiku Titanicu uppumine unustati. Liinilaev on saavutanud ülimalt töökindla laeva maine. Nende aastate jooksul sõitis laev regulaarselt üle Atlandi ookean reisijatega pardal ja oli väga populaarne.

Juhtus ka õnnetus. 22. mail 1924 põrkas Olympic New Yorgis kokku St. George'i liinilaevaga, misjärel pidi see asendama olulise osa ahtri plaadistuse.

1928. aastal moderniseeriti liinilaeva reisijateruumid. Kuid vanus hakkas omajagu maksma. 1930. aastaks hakkasid kerele tekkima mehaanilised probleemid ja väsimuspraod. Asi jõudis selleni, et 1931. aastal väljastati laevale kere seisukorra alusel merekõlblikkuse tunnistus vaid kuueks kuuks. Hiljem seda siiski pikendati.

1930. aastatel tekitas ülemaailmne majanduskriis laevafirmadele tõsiseid probleeme. Vee peal püsimiseks ühines White Star Line teise Briti ettevõttega Cunard Line. 1934. aastal ilmus uus ettevõte Cunard - White Star, millele viidi üle kogu kahe ettevõtte reisilaevastik, sealhulgas Olympic. Varsti pärast seda, 16. mail 1934, olümpia paks udu tabas Kanada ranniku lähedal Nantucketi tulelaeva ja uputas selle koos seitsme meeskonnaliikmega.

Kohe meenus Titanicu katastroof. Lisaks käis ehitus uuel Queen Mary laineril, mille kõrval polnud kohta olümpiale. Käimasoleva ülemaailmse kriisi kontekstis otsustas see liinilaeva saatuse.

Olümpia viimased päevad

Vaatamata sellele, et Olympicu 1935. aasta suve Atlandi-ülene lennugraafik ametlikult avaldati, teatas ettevõte juba 1935. aasta jaanuaris liinilaeva lendude tühistamisest. Olympic lõpetas oma viimase reisi 27. märtsil 1935. aastal. Ta jäi Southamptoni oma saatust ootama. Sama aasta septembris müüdi "Olympic" vanametalliks lõikamiseks.

11. oktoobril 1935 lahkus liinilaev Southamptonist ja läks Šotimaale lahkuminekuks. Kuu aega hiljem toimus Londonis oksjon, kus Olympicu vara müüdi kümne päeva jooksul maha. Tänaseni võib mõne Briti hotelli ja restorani interjööris näha detaile laineri peenest viimistlusest. Kruiisilaeva Millennium restorani kaunistavad Olympic restorani seinapaneelid.

"Olympic" ületas Atlandi ookeani enam kui 500 korda ning jäi reisijate ja meremeeste mällu kauni, mugava ja töökindla liinilaevana. See võttis auväärse koha Atlandi-ülese laevanduse ajaloos.

Kahekümnenda sajandi algust tähistas reisilaevaehituse õitseaeg. Võimsad Inglismaa, Saksamaa ja Prantsusmaa laevakompaniid võitlesid omavahel konkurentsi reisijateveo juhtimise eest. Üks juhtivaid ettevõtteid, White Star Line, mille omandas Põhja-Atlandi monopolist unistanud Ameerika rahastaja P. Morgan, otsustab ehitada nendeks aegadeks kolm hiiglaslikku liinilaeva. Esimene Olympic ja Titanic pandi maha 1908. ja 1909. aastal. Kolmas laev Britannic lasti maha 1911. aasta novembris.

Võitlus Atlandi sinise lindi eest

Toonane põhisuund oli Ameerika, mis arenes väga kiiresti ja vajas uusi turge. Lisaks käis palju väljarändajaid Euroopast Uus Maailm Otsin parem elu. Kaubandus Euroopaga nõudis üha rohkem laevu, kuna tol ajal see nii oli ainus viis side mandrite vahel.

Ookeanilaevad võistlesid õiguse eest omada "Atlandi sinist riba" – väljakutse auhind kiiruse eest, millega Põhja-Atlandi ületamiseks oli vaja. See oli tinglik prestiižiauhind. Toona oli see rekordimurdva liinilaeva mastis kõrguv sinine vimpel. Just selle eest käis võitlus merelaevandusettevõtete vahel, kes ehitasid järjest võimsamaid, kiiremaid ja mugavamaid laevu. 1897. aastal võitis Sinise lindi Saksa liinilaev Kaiser Wilhelm der Grosse. Briti laevafirmade prestiiž sai hoobi. Nad püüdsid tagasi tuua juhtkonna ja reisijad.

Britannica eelkäijad

Disainiti rida olümpiaklassi reisilennukeid. Laevade ehitus viidi läbi Põhja-Iirimaal Belfastis Harlandi ja Wolfi laevatehases. Esimene kavandatud olümpialaevadest lasti vette 1910. aastal. Pärast lõpetamist läbis ta merekatsed ja asus 14. juunil 1911 oma esimesele reisile Briti Southamptonist New Yorki. Mõne aja pärast võttis White Star Line vastu otsuse, mille kohaselt tehti ehitusjärgus Titanicu osas muudatusi, võttes arvesse kommentaare esimese laeva kohta.

Novembris 1911 pandi samas laevatehases, kus Olympic ehitati, Britannicu kiil. Laev tuli valmis ehitada, võttes arvesse kõiki kahe laeva puudusi. See oli selle seeria kolmas lennuk. Kuid laevade saatus oli traagiline. Oma viiendal reisil Southamptoni lahest lahkudes tabas Olympic Briti ristleja Hawk selle paremal küljel, mille tulemusena tekkis märkimisväärne auk. Selle suurus oli 12 meetrit. Linn oli sunnitud Belfasti laevatehases remonti tegema.

Selle seeria teine merelaev Titanic hämmastas hiiglasliku suurusega, täiuslikkus, luksus ja mugavus reisijatele. Omanike sõnul pidi see märkimisväärselt konkureerima juhtivate ettevõtetega Cunard Line ja Saksa HAPAG ning saama Sinise Lindi. Kuid need plaanid ei olnud määratud täituma. Titanic hävis esmareisil toimunud kokkupõrkes jäämäega.

Britannica loomine

Olümpiasarja kolmas vooder oli just ehitamisel, kui selle kaaslane Titanic, mis sai kokkupõrkes jäämäega kohutava õnnetuse, uppus. See 1500 inimese elu nõudnud tragöödia vapustas kogu maailma. Kolmanda laeva esialgne nimi oli Gigantic, kuid pärast tragöödiat otsustasid selle omanikud anda laevale nimeks Britannic, arvates, et see nimi on patriootlikum ja kohasem.

Olles otsustanud luua rea uppumatuid lainereid, otsustas White Star Line'i juhtkond liigitada neist kolmanda ehituse ja laevatehases kanti mahapandud laev numbriga 433. Kuid Britannicu ehitamist ei olnud võimalik saladuses hoida. Ettevõte otsustas selles lennukis ühendada kõik oma vendade eelised ja kõrvaldada kõik nende puudused.

Disaini muudatused

Titanicu tragöödia peatas Britannicu laeva ehituse, kuna katastroofi põhjuste uurimisega tegeles komisjon. Ettevõtte tehtud järeldustele tuginedes tehti ehitatava laeva projektis olulisi muudatusi, mille eesmärk oli luua uppumatu laev. Laeva ja jäämäe vahelise kokkupõrke korral töötati välja laeva kahekordne sisemine kerevooder.

Järgmine meede puudutas viit veekindlat vaheseina, mis ulatusid ülemistele korrusele. Projekteerijate arvutuste kohaselt väldiks see kõigi sektsioonide üleujutamist. Muudatused mõjutasid ka laeva arhitektuuri. Kaka ja pealisehitust eraldav kaev blokeeriti täielikult ja muudeti varjualuseks. Kakateki pealisehitusele paigaldati täiendavad 3. klassi kajutid.

Laev Britannic oli varustatud 5 paari 12-meetriste davitkraanade abil, mille abil igaüks neist lasi vabalt vette 5 paati suure laevanimekirjaga. Liinilaevale mahtus vabalt 40 paati. Kuid neid ei installitud kunagi.

vettelaskmine ja merekatsed

Laeva ehitustööd viibisid ja vettelaskmine jäeti mitu korda ära. Võib-olla oli see põhjus laeva "ristimise" ebaõnnestumiseks (traditsiooniline šampanjapudeli purustamine) selle vettelaskmise hetkel. Seda peeti halvaks endeks.

Ettevõtte esimene sisenemine Atlandi ookeani liinile pidi toimuma 1915. aasta juunis ja sellest teatati. Välimuselt ei erine Britannic kuigi palju oma kaksikvendadest, selle sarja parim. Kõik disaini täiustused olid sel ajal enneolematud uuendused. Arvutatud näitajad andsid õiguse pidada Britannicut kõige uppumatumaks laevaks.

Ettevõttel oli taas lootus saada kõige mainekamaks ja saada Atlandi sinilind. Ametlikult teatati, et liinilaev väljub Atlandi ookeani liinile 1915. aasta suvel, kuid Esimene maailmasõda tegi laeva ellu omad korrektiivid.

Sõja algus

Sõda avaldas mõju kogu laevaehitusele. Toorainet laevade ehitamiseks anti ainult neile laevatehastele, kes tegid koostööd Admiraliteediga. Harland & Wolf jätkas ookeanil sõitvate tsiviillaevade ehitamist, mistõttu nende ehitamine edenes äärmiselt aeglaselt.

Southamptoni sadam rekvireeriti ehk sai sõjaväeliseks, mistõttu White Star Line kolis oma laevad Liverpooli sadamasse. Samuti rekvireeriti palju ookeani- ja kaubalaevu. Selline saatus ootas ees Olympicut, millest sai sõjaväe transpordilaev, ja Britannicut, millest sai haiglalaev. Unistus ületada Atlandi ookean ja saada prestiižisinine lint sai lõpu.

Sõjaväehaigla

1914. aasta oktoobris muudeti Britannic sõjaväehaiglaks. Pardal olid mitmed operatsioonisaalid, eriintensiivraviruumid, meditsiinipersonali kajutid, jõusaal, laoruumid, riietusruumid ja loomulikult ka kajutid haavatutele. Ujuvhaigla mahutavus oli 3300 voodikohta.

Laev kui meditsiinilaev sai ka omapärase värvingu. Kere värviti valgeks pikisuunalise rohelise triibuga ja selle torud kaeti külgedelt kollase värviga.

Sõjaväeteenistus

12.12.1915 sõitis Britannic Belfastist Southamptoni, kus võttis pardale meditsiinipersonali, ravimeid ja tarvikuid. 23.12.1915 lahkus laev sadamast ja suundus kallastele Vahemeri. Laeva komandör oli White Star Line'i parim kapten - Carlos Bartlett. Kogu Euroopa oli maailmasõja tulekahjus. Vahemeri polnud erand.

Liitlastena Inglismaa ja Prantsusmaa võitlesid Saksamaa ja Türgi vastu ning maandusid Dardanellide operatsiooni ajal oma väed Gallipolisse. Britid ebaõnnestusid, nad vajasid abijõude ja haavatute eemaldamist. See missioon usaldati haiglalaevadele, mis täitsid määratud ülesannet Saksa allveelaevadest pungil Vahemerel.

1916. aastal läbis Britannic edukalt viis reisi, evakueerides Inglismaale enam kui 13 000 inimest. Mida kauem sõda kestis, seda suuremale ohule sattus liinilaev, mis polnud kohandatud manööverdamiseks Vahemere kitsastes väinades. See loodi Atlandi ookeani tohutute avaruste jaoks ja oli oma tohutu suuruse tõttu haavatav Saksa allveelaevade suhtes, mis sõna otseses mõttes"täitis" merd miinidega.

Britanniku surm

kuuendaks, viimane kord Britannic asus Vahemerele teele 1916. aasta novembris. 21. novembril läbis ta Kreekas asuvate Kea ja Kythnose saarte vahelise väina, et korjata evakueerimiseks rohkem haavatuid. Täpselt kell 8 hommikul kostis tuim plahvatus, millele järgnes mürin ja vibratsioon. Kapten K. Bartlett, kes just hommikusööki sõi, sai aru, et laeva lasi õhku vaenlase miin. Ta asus kohe oma ametikohale.

Esimese asjana üritas kapten laeva ümber pöörata ja madalikule visata, kuid see ei õnnestunud. Meeskond valmistus kiiruga laevalt lahkuma. Kapten suutis paanikat ära hoida ja olukorra kontrolli alla võtta.

Laev hakkas tüürpoordile ümber rulluma. Peagi ilmusid veepinna kohale pöörlevad hiiglaslikud sõukruvi labad, mille alla tõmmati kaks paati. Mõistes, et ülejäänud ellujäänute surm on vältimatu, käskis kapten autod peatada. Liinilaev jätkas sukeldumist meresügavustesse. Läbi avatud illuminaatorite ülemisele korrusele sisenev vesi määras tulemuse ette. Laev uppus.

Kapten K. Bartletti käitumine on mereväe komandöri oma. Tänu tema vastupidavusele ja professionaalsusele õnnestus päästa 1104 inimest. Ta oli viimane, kes juhatusest lahkus. Sellises ulatuslikus katastroofis hukkus vaid 30 inimest, kes tõmmati propellerite alla. Britannicult hätta sattunud inimeste päästmine läks maailma navigatsiooni ajalukku.

Uppunud Britannicu otsimine õnnestus alles 1975. aastal. Selle avastas Jacques-Yves Cousteau ekspeditsioon 112 meetri sügavuselt Kreekas asuva Kea saare lähedalt. Tema säilmed kuuluvad mereajaloolasele S. Milzile.

Esimene versioon laeva surmast

Uppumatu laineri surmast šokeeritud Inglismaa avalikkus ei suutnud toibuda tõsiasjast, et see uppus kõigest 57 minutiga. Ajalehed avaldasid versiooni, et laeva ründas Saksa allveelaev ja see sai seetõttu laeva eluga kokkusobimatud augud.

Versiooni torpeedorünnakust lükkas Saksa allveelaeva komandör ümber. Kapten Seiss teatas, et väina paigutati miinipank, mis põhjustas Britannicu surma. Tõendina esitati logi, kus ei olnud kirjas käsku torpedeerida ujuvhaigla. Ametlik versioon oli, et liinilaeva lasi õhku Saksa allveelaeva pandud miin. Kuid paljud peavad ebaselgeks, kuidas Britannic suri. Huvitavaid fakte saadi kuuskümmend aastat pärast tragöödiat.

Britannicu surma teine versioon

Selle versiooni hääletas maailmakuulus teadlane Jacques-Yves Cousteau. Naise sõnul vedas laev salaja relvi. See sai teatavaks Saksa luurele, kes paigaldas põrgulise masina laeva söepunkrisse, kui see Napolis tankis. Selle plahvatamisel toimus sekundaarne söetolmu plahvatus, mida oli punkrites ohtralt. See võib seletada buumi, mis oli kuuldud mõnda aega pärast plahvatust. Kuid söetolmu plahvatuse võib põhjustada ka miiniplahvatus üle parda.

"Oceanic III"

Olles kaotanud kaks oma parimat laeva, ei loobunud White Star Line oma plaanidest saada Blue Ribbon. Ta unistas kättemaksust ja lootis kiiremale, võimsamale ja usaldusväärsemale laevale. Ettevõte esitas 1928. aasta jaanuaris Harland & Wolfe'ile taotluse Oceanic III ehitamiseks, mis oli täiustatud diisel-elektrimootoritega olümpiasari. Kuid suure depressiooni puhang, mis tabas laevandusäri, pange sellele projektile punkt.

Järelsõna

Kaksikute kolmest laevast jäi alles vaid Olympic. Ta elas hiilgavat elu laevana, temast sai Briti laevaehituse legend ja ta oli tuntud kui kõige usaldusväärsem liinilaev. Kuid ebausklikud meremehed näevad seost laevade saatuse ja nende vahel originaalsed nimed"Olympic", "Titanic" ja "Gigantic" ("Britanic"). Vana-Kreeka legendi järgi hukkusid Titanics ja Hiiglased võitluses olümpiamängude vastu.

Sellest annab tunnistust 1929. aasta olümpiaga juhtunud juhtum. See oli teel New Yorki. Kui sõita oli jäänud mitu tundi, hakkas laev teadmata põhjusel värisema, mootoreid ei olnud normaalselt töötama, mis välistas propelleri laba kaotamise võimaluse. Kuid õudus valdas meremehi, kui nad said teada, et laev asub Titanicu uppumiskohas .

MOSKVA, 27. märts – RIA Novosti. Olympic, üks kolmest White Star Line'i superlainerist, lõpetas oma viimase reisi 75 aastat tagasi, 27. märtsil 1935. aastal.

Esimesed lennud

20. oktoobril 1910 lasti olümpia vette 31. mail 1911, pärast varustustööde lõpetamist alustas see merekatseid ja 14. juunil asus see oma esimesele reisile Southamptonist New Yorki.

Titanicu uppumine

10. aprillil 1912 asus Titanic oma esimesele ja viimasele reisile Ameerikasse, võttes pardale üle 2,2 tuhande inimese. 14. aprillil põrkas Titanic reisi neljanda päeva lõpus kokku tohutu jäämäega. Laeva parempoolne külg rebenes lahti päris varrest, augu pikkus oli 90 meetrit. Laeval algas paanika kitsastes tingimustes ja muserdades, inimesed püüdsid ahtrisse pääseda. 20 paadist kahte ei lastud kunagi alla.

Titanic uppus 15. aprillil kell 2.20. Erinevate allikate andmetel suri 1,4 tuhat kuni 1,517 tuhat inimest, umbes 700 päästeti.

Kurikuulsast aurulaevast on kirjutatud kümneid raamatuid, sadu artikleid ja esseesid ning toodetud mitmeid filme.

Esimene maailmasõda

Aprillis 1917 arvati "Olympic" mereväkke. Ajateenistuse ajal vedas kuulus liinilaev üle Atlandi ookeani 119 tuhat sõjaväelast ja tsiviilisikut, allveelaevad ründasid teda neli korda, kuid jäid alati vigastamata ning üks kord rammis ja uputas uskumatu manöövriga allveelaeva.

Britannicu saatus

Esimese maailmasõja ajal hukkus Olympicu ja sarja kolmanda ja viimase laeva Titanicu noorem vend. Algul plaaniti uue laineri nimeks saada Gigantic, kuid pärast Titanicu surma otsustati valida tagasihoidlikum ja samas isamaaline nimi Britannic. See pandi maha 30. novembril 1911 ja pidi esimesele reisile minema 1914. aasta suvel, kuid pärast Titanicu uppumist tehtud konstruktsioonimuudatused lükkasid laeva väljumise laevatehasest edasi. 26. veebruaril 1914 lasti Britannic vette.

"Olümpia" pärast sõda

1920. aastad olid Olympicu kõrghetk. Tema kaksiku Titanicu uppumine unustati. Liinilaev on saavutanud ülimalt töökindla laeva maine. Nende aastate jooksul ületas laev reisijatega regulaarselt Atlandi ookeani ja oli väga populaarne.

Juhtus ka õnnetus. 22. mail 1924 põrkas Olympic New Yorgis kokku St. George'i liinilaevaga, misjärel pidi see asendama olulise osa ahtri plaadistuse.

1930. aastatel tekitas ülemaailmne majanduskriis laevafirmadele tõsiseid probleeme. Vee peal püsimiseks ühines White Star Line teise Briti ettevõttega Cunard Line. 1934. aastal ilmus uus firma Cunard-White Star, millele viidi üle kogu kahe ettevõtte reisilaevastik, sealhulgas Olympic. Vahetult pärast seda, 16. mail 1934, tabas Olympic Kanada ranniku lähedal paksus udus Nantucketi tulelaeva ning uputas selle ja selle seitse meeskonnaliiget.

Kohe meenus Titanicu katastroof. Lisaks käis ehitus uuel Queen Mary laineril, mille kõrval polnud kohta olümpiale. Käimasoleva ülemaailmse kriisi kontekstis otsustas see liinilaeva saatuse.

Olümpia viimased päevad

"Olympic" ületas Atlandi ookeani enam kui 500 korda ning jäi reisijate ja meremeeste mällu kauni, mugava ja töökindla liinilaevana. See võttis auväärse koha Atlandi-ülese laevanduse ajaloos.

Britanniku surm.

28. oktoobril 1914 pani Saksa allveelaev U-73 Gustav Zissi juhtimisel miinid Kea kanalisse - Kea saare ja Mandri-Kreeka vahele.

12. novembril 1914 lahkus haiglalaevaks ümberehitatud liinilaev Britannic Southamptonist ja suundus Murdosse (Vahemere) haavatud Briti sõdureid evakueerima. 15. novembri öösel kell 12 möödus liinilaev Gibraltari väinast ja jõudis 17. novembril Napolisse. Seal peatus laev söe ja vee lisalaadimiseks. Tema missiooni esimene etapp sai läbi. Torm takistas Britannikal Napolist lahkumast, kuid peagi ilm paranes ja kapten viis liinilaeva kaugemale.

21. novembril 1916 jõudis Britannic Kreeka (Sounioni neem) ja Kea saare vahelisele väinale. Kell 8.12 raputas laeva ootamatult tüürpoordis toimunud plahvatus. Sellele järgnes teine, võimsam. See rebis sõna otseses mõttes mitmest kohast laeva vasaku parda. Õed ja personal jooksid kohe söögisaalist välja, kus pakuti päevakava järgi hommikusööki.

Kapten Bartlett ja esimene ohvitser Ham seisid sillal ja mõistsid kohe kogu olukorra tõsidust. Kapten haaras kohe initsiatiivi ja asus päästeoperatsiooni juhtima. Ta käskis sulgeda veekindlad vaheseinad ja kõik päästepaadid vettelaskmiseks ette valmistada. Esimesed teated plahvatuse ulatuse kohta olid hirmutavad: 4 esisektsiooni täitusid kiiresti veega. Olukorda halvendas asjaolu, et katlaruumide nr 5 ja nr 6 vahelises vaheseinas ei suudetud sulguda. võimaldades vee edasi liikuda. Ka tol hommikul avati kajutite õhutamiseks tüürpoordi illuminaatorid. Kõigile sai selgeks, et Britannic upub peagi.

Päästetööd viidi läbi rangelt ametlike juhiste järgi, kõik oli suunatud paanika ärahoidmisele. Kapteni arvestus oli jõuda võimalikult kiiresti Kea saarele ja sõita laev madalikule. Britannic vajus ninaga kiiresti alla, tõustes samal ajal tüürpoordi poole. Mitmed laevad said hädasignaale, 4 laeva oli juba teel appi. Paadid olid korralikult laaditud, kõik mäletasid veel hästi Titanicu tragöödiat, mis oli Britannicu kaksikvend.

Veest ilmusid välja laeva tohutud propellerid. Nad jätkasid pöörlemist, kuna tuli põles ikka veel ahjudes. 2 paati, mis lasti alla 3. tüürimehe David Losi teadmata, ei saanud suurt ohtu kujutavatest teradest kaugele sõita, tõmmati keerisesse ja lõigati lõpuks tükkideks. Seda nähes käskis kapten propellerid viivitamatult peatada, kuna nende poole kanti juba kolmandat paati. Ohvrite nimekirja oleks võinud täiendada, kuid kapteni tähelepanelikkus päästis paadis olnud inimesed. Umbes tund on möödunud Saksa ujuvmiinil toimunud plahvatusest. Britannic on juba hakanud kaarega põhja puudutama Egeuse meri(sügavus selles kohas oli umbes 120 meetrit, Britannicu pikkus oli üle 250 meetri). Kuid järsku laev koperdas ja hakkas kiiresti paremale küljele kukkuma. Korstnad hakkasid talumatu lihvimismüra saatel kokku varisema... Kell 9:07 läks laev tüürpoordi ümber ja uppus 55 minutit pärast plahvatust. Veest sattunud kapten Bartlett ujus paadi juurde ja tõmmati veest välja. Minut hiljem kadus liinilaev kuristikku. Tund hiljem saabusid katastroofipaigale 4 laeva, mis said hädasignaale. Britannicu pardal viibinud 1066 inimesest 1036 suri propelleri all. Lisaks hukkus laevas veel 9 inimest.

1976. aastal avastas Jacques-Yves Cousteau täpne asukoht Britannicu jäänused. Laev lebas peaaegu tervena külili 118 meetri sügavusel. Selgelt oli näha põhjalöögist tekkinud murd. Cousteau avastas, et laev oli 6,75 meremiili kaugusel Briti Admiraliteedi poolt 1916. aastal välja kuulutatud asukohast. See lahknevus on tekitanud mitmeid teooriaid. Asi jõudis selleni, et mõned teadlased väitsid isegi, et Briti valitsus ise uputas laeva propagandasammuna, et kaasata USA sõtta.

2003. aastal paljastas rahvusvaheline tuukrite meeskond aga laeva saladused.

«Ainus Britannicu nähtav kahjustus on suur purunemine vööri eesmises osas, mis kulgeb läbi kogu kere kuni pakiküljeni. Lõhe tekkis siis, kui laev vööriga põhja tabas. Selle tõestuseks on tohutu turse, mis tekkis laeva konstruktsioonide kahjustamise tagajärjel, kui vooderdis tugevalt tabas mere põhja... 118 meetri sügavusel oli nähtavus lihtsalt fantastiline ja valguskiired valgustasid uppunud ookeanilaevadest suurimat kogu selle suursugususes... Laeva hiiglaslikud propellerid merepõhja tüürpoordi nimekirjaga ja ereda Kreeka päikese poolt valgustatud – hirmutav pilt, mida on lihtsalt võimatu unustada. Need on uurimisrühma liikme fotograaf Lay Bishopi sõnad.

Kogu Britannicu uppumisest järgnenud aja väitsid sakslased, et nad olid miinid lasknud kogu piirkonnas, ja mitte ühelgi juhul ei torpedeerinud nad Britannicut 1916. aasta novembris, kui ta oli haiglalaevana reisil. Ekspeditsioonil õnnestus avastada miiniväli vahetult Britannicu ees - täpselt seal, kus Saksa arhiividokumentidest oli märgitud. Sonar näitas isegi plahvatanud miini, mille küljes oli ankrukett. Nüüd võime julgelt väita, et Britannic uputas Saksa miin.

Ekspeditsiooni liige Richard Stevenson sisenes laeva ja kontrollis suletud uksi. Richard sukeldus kuuesesse katlaruumi. Ülesanne nõudis kõiki tema veealuse spelunkingu oskusi ning ta kasutas õhumullide kahjustuste ja kokkuvarisemise vältimiseks õhumullide kahjustusi ja kokkuvarisemist, aidates samal ajal säilitada laeva sees anaeroobset keskkonda. Ohutuse ja side tagamiseks pandi signaal lõpp. Tema katlaruumis digitaalne kaamera näitas selgelt teed katelde stendide ja nurkadesse laotud söekärude vahel. Juba ainuüksi tema kohalolek selles kottpimedas ruumis umbes 114 meetri sügavusel tõestab, et ta läbis avatud uksed mis paiknes vaheseintes, saavutati üks ekspeditsiooni põhieesmärke. Britannic uppus tegelikult, sest kõik vaheseinte uksed olid lahti ja vesi täitis kõik sektsioonid mõne minutiga.

Fantastiline fakt: -Õde Violet Jessop suutis ellu jääda pärast seda, kui liinilaev Britannic põrkas 1916. aasta novembris Saksa miinile ja paat, mille pardale ta evakueerimiseks läks, tõmmati pöörleva propelleri alla. Neli aastat varem oli sama õde sama klassi laeva Titanicu pardal ja suutis samuti ellu jääda. Ja 1911. aastal oli Vilett nende kahe liinilaeva "suure venna" Olympicu pardal, kui see põrkas kokku ristlejaga Hawk, kuigi keegi selles õnnetuses viga ei saanud.