Cornelius Vanderbilt halastamatu kapitalistlik tõlge. Paadimehest maailma rikkaimaks meheks – Cornelius Vanderbilti elulugu. Laevandusest lahkumine
esialgne Van Der Bilt Vanderbilt; Van Der Bilt; perekond. 27. mai 1794 Port Richmond, praegu Staten Island, New York – surn. 4. jaanuar 1877 New York) – üks rikkamaid ja edukaimad ettevõtjad USA 19. sajand, vanderbiltide plutokraatliku perekonna asutaja.
Raudtee suurärimees. Tegeleb aktiivselt meretranspordi, rahanduse, kaubandusega. Ta ehitas mitu olulist raudteed. Enamasti lahendas ta ärikonfliktid tsiviliseeritud meetoditega, kuid ei põlanud ära altkäemaksu ja väljapressimist. Annetas 1 miljon dollarit enda asutatud Vanderbilti ülikoolile. Asutaja kuulus dünastia, Cornelius Vanderbilt nägi avalikkuse silmis välja nagu kehastus Ameerika unistus- vaese pere põliselanik saavutas edu ainult üksinda. Lisaks läks ta ajalukku kui dumpingukuningas.
Vanderbilt oli kirjaoskamatu (ja mõne tolleaegse ajaleheväljaande kohaselt suutis ta vaevu dokumentidele alla kirjutada), kuid tema intelligentsus, leidlikkus ja analüüsikalduvus aitasid tal tõusta sotsiaalse redeli tippu. Cornelius oli kergekäeline ega kartnud vanast ärist lahku minna, et uut alustada, ta oli suurepäraselt kursis teadmiste valdkonnaga, mida tänapäeval nimetatakse turunduseks ja reklaamiks. Kuid Ameerika Ühendriikide rikkaim mees ei astunud kunagi New Yorgi ilmalikku ühiskonda, elas tagasihoidlikku elu ega tahtnud oma laste vahel tohutut pärandit jagada.
Cornelius Vanderbilti varane eluiga
19. sajandi rikkaim ameeriklane Cornelius Vanderbilt sündis keskklassi perekonda. Tulevase miljonäri isa oli paadimees ja pidas talu. Perekonnanimi Vanderbilt tuleneb Corneliuse esivanemate sünnikoha Hollandi küla nimest De Bilt – miljonäri Jan Aertsoni vanavanavanavanavanaisa kandis perekonnanime Van der Bilt. Aja jooksul perekonnanime koostisosad ühinesid.
Juba 11-aastaselt lahkus Cornelius koolist, et isa aidata. Vanderbilt ei kahetsenud teadmiste puudumist sugugi: “ Kui ma õpiksin, poleks mul millegi muu jaoks aega.", - kordas magnaat.
16-aastaselt avas Cornelius oma esimese iseseisva ettevõtte. Laenanud oma emalt 100 dollarit (eeldusel, et noormees künnab ja külvab kaheksaaakrilise põllu ise), ostis Vanderbilt punti ning hakkas kaupa ja reisijaid vedama. Põhiline marsruut oli tee Staten Islandilt Manhattanile ja tagasi, klientideks on ameeriklased, kes tööl olles sõitsid iga päev New Yorki. Kornelius küsis iga reisi eest 18 senti. Peagi kaotas ta peaaegu oma võtmevara – reisijatega veetakso põrkas kokku väikese kuunariga. See oli esimene ja viimane juhtum aastal veetransport Vanderbilt – tema paadid ei kannatanud enam kunagi katastroofi.
Paadiäri osutus nii tulusaks, et aasta hiljem ei tagastanud Cornelius mitte ainult võlga oma emale, vaid teenis ka 1000 dollarit. Vanderbilti teenused olid nõutud, sest need maksid konkurentide omadest vähem ning Cornelius ise saavutas ausa ja tööka paadimehe maine. Ta ei keeldunud reisijaid vedamast ka tormise ilmaga. Vanderbilti kõrvaläri oli kauplemine: Staten Islandil ostis noor ettevõtja New Yorgis nõutud kaupa, vedas need üle jõe ja müüs edasi.
Uued võimalused tulevase laevandusmagnaadi äritegevuse laiendamiseks lõi 1812. aasta Anglo-Ameerika sõda. Olles pälvinud New Yorgi toonastes äriringkondades autoriteedi, õnnestus Vanderbiltil saada valitsuse leping linna lähedal asuvate kindluste tarnimiseks. Teenitud raha eest ehitas Cornelius keskmise suurusega kuunari ja kaks väikest laeva – sellest ajast on konkurendid teda hüüdnimeks Komandör. Vanderbilt kauples austrite, arbuuside, vaalaõliga, varustas sadamas olevaid laevu õlle, siidri ja proviandiga. 1817. aastaks oli Vanderbilt kogunud 9000 dollarit ja otsustas... äri lõpetada.
Otsust ei saa nimetada juhuslikuks: Staten Island - New York marsruut täitus teiste paadisõitjatega, Vanderbilti sissetulek hakkas vähenema. Cornelius hakkas huvi tundma laevanduse vastu. Pärast laevastiku müümist palgati komandör väikese auriku Thomas Gibbonsi kapteniks, kelle palk oli 1000 dollarit aastas. Aurulaevaäri oli ärimehele uus, kuid Vanderbilt tahtis teiste arvelt äri tegemise peenemaid punkte õppida. Olles tegelenud aurulaeva konstruktsiooniga, veenis komandör Gibbonsit aurulaeva ehitama, töötades selle disaini iseseisvalt välja. Laev sai nimeks Bellona ja Corneliusest sai Gibbonsi partner.
Vanderbilti uue töökoha tõttu kolis tema perekond (Cornelius abiellus kaks korda – esimest korda 19-aastaselt, teist 73-aastaselt) New Brunswicki (New Jersey). Seal ostis Vanderbilt jõe kaldal asuva kõrtsi ja muutis selle mööduvate aurulaevade reisijate puhkepaigaks. Asutus kandis nime Bellona Hall. Kõrtsist on saanud reisijate lemmik peatuspaik. Vanderbilti esimene naine Sophia Johnson juhtis kõrtsi.
Cornelius jätkas Bellonast loobumist, küsides piletihinda 1 dollarit - neli korda vähem kui konkurendid. Vanderbilti nõudmine oma teenuste reklaamimisel tekitas konkurentide pahameelt. Corneliuse peamised rivaalid olid Robert Livingston ja leiutaja aeruaurulaev Robert Fulton – seaduslikud monopolistid laevandusturul. New Yorgi seadusandlik nõukogu tagas neile monopoolse seisundi Hudsoni vetes. Konkurentide vahel puhkes väike sõda. Mitu korda üritasid nad Vanderbilti seaduserikkumises süüdistatuna arreteerida, kuid tal õnnestus vaenlaste käest libiseda. Käisid kuulujutud, et komandör varustas oma laeva salakajutiga, et end jälitajate eest peita. Lõpuks otsustasid Fulton ja Livingston konkurendi kohtusse kaevata. Kuid nad tegid valearvestuse – 1824. aastal tunnistas USA ülemkohus nende transpordimonopoli Hudsoni vetes põhiseadusega vastuolus olevaks.
1829. aastaks oli Vanderbilt säästnud 30 000 dollarit ja otsustas uuesti vabakutseliseks hakata ning asutas oma ettevõtte. Tema naise, kes ei soovinud lahkuda, asunud New Jerseyst ja Thomas Gibbonsi protestid, kes pakkusid Corneliusele kaks korda suuremat palka ja 50% osalust ettevõttes, ei viinud millegini. Komandör kolis kogu pere New Yorki. Corneliuse naine keeldus esialgu kolimast. Vanderbilt lahendas probleemi radikaalselt, paigutades oma naise kaheks kuuks hullumajja.
kullakaevandus
New Yorki naastes asutas ettevõtja aurulaevafirma ja lõi ühenduse New Yorgi ja New Yorgi Peekskilli linna vahel. Komandör küsis läbipääsu eest vaid 12,5 senti ja sundis Daniel Drew järk-järgult kohaliku aurulaevakuninga Daniel Drew turult lahkuma (kolm aastakümmet hiljem maksab Drew Corneliusele kätte, võttes Vanderbiltilt ära Eriani raudtee). Ärimees astus konkurentsi Hudson River Associationiga, mis vedas reisijaid New Yorgist Albany linna. Algul küsis komandör pileti eest 1 dollari (jõeliit võttis 3 dollarit), hiljem tegi läbipääsu tasuta. Ettevõtja hüvitas kahju teenuste arvelt, kahekordistades oma laevade pardal toidu hinda.
Ühistu pidas õigeks maksta uuele konkurendile, et see äri mujale viiks. Pärast 100 000 dollari vastuvõtmist ja täiendavate maksetega 5000 dollarit aastas 10 aasta jooksul hakkas komandör reisijaid toimetama Long Islandile, Providence'i ja Bostonisse, samuti mitmesse Connecticuti linna. Paralleelselt alustas Vanderbilt uuesti kaubavahetust rannikulinnade vahel.
Vanderbilti aurulaevad polnud just mugavad, sageli olid need luksuslikud. Cornelius ehitas tõelised "ujuvad paleed", mis paistsid silma oma suuruse, mugavuse ja elegantsi poolest. 1840. aastateks kuulus Vanderbiltile üle 100 Hudsoni jõel seilanud paadi. Vanderbilt Company oli üks tolle aja suurimaid New Yorgi tööandjaid.
Neljakümnendaks eluaastaks oli Vanderbilt kogunud pool miljonit dollarit, kuid ta otsis väsimatult uusi rikastumisvõimalusi. Ootamatu võimalus raha teenida avanes 1849. aastal, kui algas kullapalavik. Kullakaevurid kogunesid Californiasse. Tulevikuotsijate tavaline marsruut kulges läbi Panama: rändurid saabusid Ladina-Ameerika riiki paadiga, sõitsid muuladel läbi Panama maakitsuse (Panama kanal ehitati 60 aastat hiljem) ja jõudsid aurulaevaga San Franciscosse. soovitas Vanderbilt uus marsruut. Nüüd said Ladina-Ameerikasse (Nicaraguasse) saabunud kullakaevurid sõita mööda San Juani jõge, seejärel mööda Nicaragua järve. Järve läänekallas on Vaiksest ookeanist vaid 12 miili kaugusel. Nii vähenes teekond 600 miili võrra ning teekond lõppsihtpunkti võttis tavapärasest marsruudist kaks päeva vähem aega. Pileti koguhind ei ületanud traditsioonilise 600 dollari asemel 400 dollarit.
Aastal 1851 asutas Vanderbilt Accessory Transit Company, makstes Nigaragua valitsusele korraldusõiguse eest 10 000 dollarit. tšarterlend. Cornelius juhtis väikest aurulaeva isiklikult, kontrollides uut marsruuti (kohalikud väitsid, et jõgi ei ole laevatatav). Corneliuse firma puhastas San Juani jõe, ehitas dokid itta ja läänerannik Nicaragua ja Nicaragua järve äärde ehitati kahekümne miili pikkune kruusatee läänerannikul asuva sadamani. Uus ärilahendus tõi Commanderile aastaga üle miljoni dollari. Ettevõtlust kasvatades ehitas Cornelius kaheksast ookeaniaurikust koosneva laevastiku.
Kättemaks ja seadus
 |
1853. aastal, 59-aastaselt, otsustas Vanderbilt esimest korda elus puhkusele minna. Ta ehitas luksusliku aurujõul töötava jahi, nimetades seda Põhjatäheks ("Põhjatäht").
Muide, jaht osutus teiseks luksuskaubaks, mida Vanderbilt endale lubas – esimene oli mõis Staten Islandil. Enne perega Euroopa randadele sõitmist lahkus komandör Accessory Transiti presidendi kohalt, usaldades ettevõtte juhtimise selle tippjuhtidele Charles Morganile ja Cornelius Harrisonile. Sel ajal kui omanik lainetes surfas, emiteerisid juhid ettevõttes uusi aktsiaid ja võtsid Accessory Transiti kontrolli alla. Pärast Corneliuse juurde naasmist kulus ettevõtte laiendamise asemel umbes aasta, et ettevõte uutelt omanikelt tagasi võita.
Veidi hiljem tuli häda teiselt poolt. Pärast võimuvahetust Nicaraguas võttis riigi uus valitsus Accessory Transitilt transpordiõiguse (ettekäändel, et firma rikkus lepingutingimusi), sõlmides Vanderbilti konkurentidega tulusama lepingu. Komandör kohtusse ei kaevanud, sest "seadus on liiga aeglane, et süüdlasi karistada", ja lubas konkurentide (Ameerika ärimeeste William Walkeri juhtimisel) äri hävitada. Pole varem öeldud kui tehtud. Vanderbilt käivitab uue aurulaevaliini mööda vana marsruuti läbi Panama. Konkurendid pidid komandörile uue transpordiliini iselikvideerimise eest tasuma 672 000 dollarit aastas.
1850. aastatel hakkas Cornelius tegelema transatlantilise transpordiga, organiseerides ühenduse New Yorgi ja Prantsusmaa vahel. Ta võistles Cunardi ja Collinsi liinidega; esimest subsideeris Briti valitsus, teist ameeriklased. Komandöril ei õnnestunud valitsuse toetust saada, kuid ta asus välja töötama uut suunda. Atlandi-üleses transpordis osales kolm laeva, sealhulgas aurik Vanderbilt, mis oli sel ajal Atlandi ookeani suurim laev. Laeva pikkus ulatus 335 jalani (üle 100 m), laius - 46 jalga, veeväljasurve - 4,5 tuhat tonni. Aurik läks omanikule maksma vapustavad 600 000 dollarit.
Võitluses Cunardi ja Collinsi vastu kasutas Vanderbilt oma tavapärast taktikat: madalamaid hindu ja pagasit. Kui konkurentide sihtrühmaks olid jõukad reisijad – reisijad ja ärimehed, siis Vanderbilt toetus väljarändajatele ja keskklassile. Suurema osa sissetulekust tõid komandörile 2. ja 3. klassi reisijad, kes reisisid ühes kajutis mitu inimest.
Kulude pealt kokku hoides kapten oma laevu siiski ei kindlustanud, sest oli kindel laevade töökõlblikkuses ja meeskonna kvalifikatsioonis. Kuid uus ärisuund ei muutunud kasumlikuks. Kodusõja alguses (1861) müüs Commander Atlandi liini 3 miljoni dollari eest.Auriku Vanderbilt aga jättis ärimees endale, muutes reisilaeva sõjalaevaks. Sõja ajal andis Cornelius laeva valitsusele üle (vaatamata sellele, et miljonär kinnitas, et on laeva rentinud, pidasid ajalehed tema tegevust kingituseks).
rauast kuningas
Vanaduses muutis Vanderbilt oma äristrateegiat radikaalselt, loobudes laevandusest ja siirdudes raudteeärisse. Cornelius proovis kätt maismaatranspordiäris juba 1930. aastatel. Kuid 1833. aastal juhtunud raudteeõnnetus (aurukatel plahvatas, vigastuste tõttu viibis Cornelius kaks kuud haiglas) heidutas Vanderbilti pikka aega huvist selle tööstuse vastu. Tõsi, mitte igavesti. Olles laevad maha müünud, asus Cornelius uut turgu analüüsima.
Tollased Ameerika raudteed, mis olid formaalselt koondatud ühtseks võrguks, kujutasid endast tegelikult labürint: palju lühikesi lahti ühendatud teid, mis kuulusid sadadele ärimeestele. Piiramatu konkurents tõi kaasa sagedased pankrotid. Komandör hakkas aktsiaid kokku ostma ja New Yorgi lähistel asuvaid lühikesi raudteeliine üheks tervikuks ühendama. Komandör omandas Harlemi raudtee kontrollpaki ja võttis üle Hudson River Roadi, saades teise võidu Daniel Drew ees, kes oli selleks ajaks ümber koolitatud raudtee aktsiakauplejaks. 1865. aastal hakkas Vanderbilt väikeseid filiaale omavaid ostetud ettevõtteid ühendama New Yorgi keskraudteega (New York Central Railroad). Neli aastat hiljem ühendas komandör ta Harlemiga. Erinevalt enamikust tolleaegsetest raudteemagnaatidest ei ostnud Cornelius mitte ainult aktsiaid, vaid investeeris ka teedevõrgu laiendamisse.
Lõpuks kogunesid "vannutatud sõbrad" Vanderbilt ja Drew Erie raudteele. 1867. aastal üritas komandör ettevõtte üle kontrolli saada, ostes ära kõik tee aktsiad. Daniel Drew viskas turule 100 000 võltsaktsia. Vanderbilt, kes ei näinud seda trikki, ostis ka need. Kohtuotsuse kohaselt võrdsustati võltsingud endiselt tõeliste väärtpaberitega, kuid komandör kaotas erinevatel hinnangutel 1–2 miljonit dollarit ja selle tulemusena Eriani tee enda.
Suurärimehe ebaõnnestumine ei olnud piinlik: Williami vanema poja nõudmisel laiendas Cornelius raudteevõrku Chicagosse, ostes Lake Shore'i raudtee ja Michigani lõunaraudtee. Lõpuks, võttes enda kontrolli alla Kanada lõunaraudtee ja Michigani keskraudtee, sai Vanderbilt USA suurima transpordivõrgu omanikuks.
Õnne killud
Vaatamata maailma rikkaima mehe staatusele elas Cornelius Vanderbilt üsna tagasihoidlikult. Kui arstid soovitasid surmavalt haigel Corneliusel šampanjat juua, keeldus miljonär selle kõrgest maksumusest viidates. Vaesest perest pärit põliselanik ja heategevuslikud annetused vältisid seevastu näiteks pärilikku pankurit Pierpont Morganit. " Olen terve elu olnud rahateenimise hull", - tunnistas Cornelius. Miljonärilt said sponsorlust vaid Central University (ümbernimetatud Vanderbilti ülikool) ja New Yorgi Wandereri kirik.
Vanderbilt ei tahtnud varandust kõigi pärijate vahel võrdselt jagada (rikkal mehel oli 12 täiskasvanud last). Testamendi järgi jättis komandör põhiosa varandusest oma vanemale pojale Williamile. Ülejäänud lapsed said igaüks vaid 100 000 dollarit, summa, mis on küll luksusliku elustiili jaoks täiesti piisav, kuid võrreldes William Vanderbilti 90 miljoni dollariga on see tühine. Lesele jättis Vanderbilt 500 000 dollarit sularaha, häärberi New Yorgis ja 2000 New York Central Roadi aktsiat. Pole üllatav, et vallandatud pärijad hakkasid rikka venna vastu kohtusse kaevama, nõudes, et Cornelius Vanderbilt kirjutas testamendi, olles hull. Ükski katsetest ei olnud aga edukas - kohtunikud kinnitasid alati komandöri viimast tahet.
William Vanderbilt, kes teenis ärigeeniuse maine juba siis, kui tema isa oli veel elus, sai pärandiga edukalt hakkama, kahekordistades Corneliuse kogutud kapitali. Kuid pidev stress õõnestas Vanderbilt-poja tervist: William elas oma isa üle vaid kaheksa aastat. Pärast vanema venna surma sai raudteeimpeeriumi juhiks komandöri lapselaps Cornelius Vanderbilt juunior.
Kahjuks ei olnud komandöri järeltulijatel isa ja vanaisa karmi ärivaistu. See hävitas Vanderbilti impeeriumi. Vanderbiltid eelistasid ettevõtlusele sporti, eriti purjetamist, kunsti, tõuhobuste kasvatamist, halvimal juhul heategevust. Cornelius Jr sai kuulsaks oma luksusliku kinnisvaraga Newportis. Tema tütrest Alice Gwen Vanderbiltist (see, kellega ogre Ellochka võistles filmis The Twelve Chairs) sai skulptor, kuraator ja New Yorgi Ameerika kunsti muuseumi asutaja. Alice'i õetütar Gloria Vanderbilt on kuulus moekunstnik, eriti teksapüksid. Noorema Cornelius Vanderbilti poeg - kuulus kirjanik, ajalehtede kirjastaja ja filmiprodutsent.
Perekond vähendas pidevalt oma osakaalu New Yorgi raudtees – lapselapsed ja lapselapselapsed elasid tasapisi välja Corneliuse omandatu. 1954. aastal läks kontroll ettevõtte üle Robert Ralph Youngile ja tema Alleghany Corporationile, mis kunagi kuulus samuti raudteeimpeeriumi rajajale. Vanderbilti järeltulijad läksid kergesti lahku varadest, millest vana komandör peaaegu hammastega klammerdus.
Tere lugeja! Mida olete Cornelius Vanderbiltist kuulnud? Mis inimene see on, mida ta välja mõtles ja kuidas rikkaks sai, vaatame.
Cornelius Vanderbilti elulugu
Vähesed inimesed teavad seda meest ja ma ütlen teile. See on üks edukamaid ja rikkamaid ettevõtjaid Ameerika Ühendriikides 19. sajandil.
Sel ajal suutsid Cornelius ja tema naine koguda 30 tuhat dollarit, mille ta investeeris oma ettevõtte asutamiseks. Ta avas aurulaeva marsruudi New Yorgist Philadelphiasse. Ja tegin selle lennu varem madalad hinnad et kõik konkurendid olid sunnitud talle palju raha maksma, et ta neid ei segaks. Siis kolis ta Hudsoni jõe äärde, kus juhtus sarnane olukord, hind oli 3 dollarit, siis 1 dollar, siis 10 senti, siis täiesti tasuta! Ja konkurendid maksid talle marsruudi filmimise eest 100 000 dollarit. Vähe sellest, nad maksid talle ka 5 tuhat dollarit aastas, et ta 10 aasta jooksul nende liinile ei ilmuks. Cornelius Vanderbilt kolis seejärel oma laevad teise kohta. Nii suutis ta teenida mitu miljonit dollarit. 
CORNELIUS VANDERBILT
See perekonnanimi on nõukogude lugejatele juba ammu tuttav Ilfi ja Petrovi klassikalisest loomingust "Kaksteist tooli": Kannibali Ellochka ülemere rivaal riietuses oli tütar. Ameerika miljardär Vanderbilt. See Vanderbilt, kelle tütre Alice Ellochka tõttu nii palju kannatas, oli kuulsa kommodoori Cornelius Vanderbilti pojapoeg.
Cornelius Vanderbilt oli samuti miljardär, aga milline miljardär saab endale raudteejaama monumendi püstitada, olgugi et sama kauni nagu Grand Central? Vahepeal on see koht Vanderbilti monumendi jaoks üsna õigustatud.
Perekonnanimi Vanderbilt kirjutati kunagi eraldi: Van Der Bilt, mis räägib perekonna hollandi juurtest (hollandi keeles "Der Biltist").
Cornelius Vanderbilt sündis 27. mail 1794 Staten Islandil (praegu New York City) talupidajate peres. Corneliuse isa töötas lisaks põhitööle põllumehena ka paadimehena ning 11-aastaselt koolist lahkunud poeg aitas teda.
16-aastaselt otsustas Cornelius alustada oma äri. On olemas versioon, mille kohaselt laenas ema talle sada dollarit paadi ostmiseks kohustuse eest kaevata ja istutada nende kivine ala. Ta ostis väikese kahemastilise paadi ja hakkas neid, kes tahtsid Staten Islandilt Manhattanile transportida. Teise, usaldusväärsema versiooni järgi kuulus see paat isale, kes võttis poole sissetulekust oma pojalt. Nii või teisiti äsja vermitud ärimehe äri õitses: "Cornell-Boatman" pälvis reisijate lugupidamise usaldusväärsuse ja töökindluse eest, nõustudes neid vedama kõige ebasoodsama, isegi tormise ilmaga väga madala hinna eest. Kõik see võimaldas tal konkurente edestada ja aastaga säästis ta tuhat dollarit – nende aegade kohta tohutu summa.
1812. aastal puhkes sõda USA ja Inglismaa vahel, britid blokeerisid New Yorgi sadama ning armee võimud sõlmisid lepingu usaldusväärse vedaja Cornelius Vanderbiltiga varustada Ameerika rannikugarnisone toidu ja muude kaupadega. Ettevõtlik ärimees sai lisatulu sellega, et püüdis varustada Alam-Manhattani elanikke blokaadi tingimustes Hudsoni ääres asuvatest farmidest toiduga.
1813. aastal Cornelius abiellus. Tema naine oli Sophia Johnson – tema nõbu, kellest sai tema ustav abiline ja nõunik. Pika kooselu jooksul sündis neil 13 last.
Noorpaar asus elama Manhattani pansionaati. Vanderbilt jätkas oma äritegevust ja isegi laiendas seda, omandades kuunari Charlotte. Lisaks transpordile tegeles ta kaubandusega ning 22. eluaastaks oli tal mitu laeva ja 9 tuhande dollari suurune kapital.
1817. aastal toimus Corneliuse elus oluline muutus seoses tema tutvumisega Thomas Gibbonsiga.
Georgia advokaat ja poliitik Thomas Gibbons omandas kinnisvara New Jerseys ja ostis väikese aurulaeva, millega ta Raritoni jõel vedas, seejärel ostis suurema aurulaeva - Bellona - ja kutsus selle laeva kapteniks Vanderbilti, kes võttis pakkumise vastu. Tundub üllatav otsus: lahkuda oma äri palgatöölistes, kuid Vanderbilt nägi ette, et purjetamine ja veelgi enam sõudelaevastik ei pea aurulaevadega konkurentsis vastu ning tema jaoks oli esmatähtis ülesanne uue tehnikaga paremini tutvuda. Osa oma ärist jättis ta siiski seljataha.
Kümme aastat vedas kapten Vanderbilt reisijaid ja kaupu Raritonis. Olles laevaäri põhjalikult omandanud, otsustas ta siseneda avamerele ja püüdis korraldada reisilende New Jersey ja New Yorgi vahel. Kuid siin sattus ta ületamatule takistusele: aurulaevaliikluse monopolile Hudsoni ja New Yorgi lahel, mille Robert Fulton ja Robert Livingston olid kunagi võitnud. Mõlemad olid selleks ajaks juba surnud, kuid monopol, mis kuulus nüüd New Jersey kubernerile Aaron Ogdenile, kehtis endiselt.
Takistus Vanderbilti ei peatanud: ta hakkas "piraatima", vedades reisijaid piletite dumpinguhinnaga, kuid suupistete ja jookide kindla juurdehindlusega, mis võimaldas tal mitte kahjumis olla. Politsei jahtis "lendavat hollandlast", Vanderbilt pidi end varjama või end maksma ning tema omanik Thomas Gibbons kaebas Ogdeni kohtusse, nõudes monopoli kaotamist. Gibbons v. Ogden kohtuprotsess sai tänapäeva mõistes väga kõlavaks ning 1824. aastal otsustas USA ülemkohus juhtumi Gibbonsi kasuks, tunnistades aurulaevade monopoli põhiseadusega vastuolus olevaks.
Thomas Gibbons suri 1826. aastal ja Vanderbilt jätkas oma poja, isa ettevõtte pärija heaks töötamist kolm aastat, kuni lõpuks 1829. aastal täielikult iseseisvus. Alustuseks omandas ta New Yorgi ja New Jersey vahelise parvlaeva, mis oli varem kuulunud Gibbonsile. Järk-järgult laiendas ta oma tegevuspiirkonda, käivitades New Yorgist üha uusi marsruute. Niisiis hakkas ta reisijaid vedama New Yorgist Philadelphiasse ja New Jerseyt läbiva marsruudi maismaaosas veeti reisijaid lavabussis. Samal ajal alandas ta piletihinda nii palju, et konkurendid hakkasid talle sellelt liinilt lahkumise eest maksma.
Vanderbilt rakendas sama praktikat konkurentidelt "kompensatsiooni" välja jätmiseks, muutes oma tegevuse Hudsoni laevanduseks. Tema luksuslikul laineril "K. Vanderbilt hakkas ta reisijaid New Yorgist Albanysse vedama algul kolme dollari eest, siis dollari eest, siis 10 sendi eest ja lõpuks täiesti tasuta. Varemete eest põgenedes maksid konkurendid talle sada tuhat dollarit ja nõustusid maksma viis tuhat dollarit aastas kümneaastase Hudsonist eemalviibimise eest. Nõustudes Hudsonist lahkuma, viis Vanderbilt laevad teistesse piirkondadesse, eriti hakkas ta sõitma Bostonisse, Washingtoni, Havannasse.
40ndate keskpaigaks kuulus Cornelius Vanderbiltile enam kui sada laeva ja hüüdnimi "Commodore" (tiitel "commodore" aastal merevägi Ameerika Ühendriigid vastas ligikaudu tiitlile "1. auastme kapten"). Tema äri oli hõivatud rohkem inimesi kui üheski teises äris riigis ja selle kapital oli mitu miljonit dollarit.
1848. aastal avastati Californias kuld ja riiki haaranud "kullapalavik" ei läinud Vanderbiltist mööda. Tuhanded kullaotsijad tormasid riigi idarannikult Californiasse ja kommodoor võttis kohustuse nad transportida. Meretee ümber Cape Horni oli kõige lihtsam, aga ka pikim, mistõttu eelistati kõige rohkem Panamast läbida, ületades maakitsuse näiteks muuladel maismaatranspordiga. Vanderbilt korraldas lühema ja mugavama marsruudi: oma aurulaevadel vedas ta kullaotsijaid New Yorgist Nicaragua idarannikule, seejärel sõitsid nad mööda San Juani jõge ja üle Nicaragua järve, mille läänerannikult Vaikse ookeanini oli vaid 12. miili. Ja taas kasutas ta oma lemmiktaktikat konkurentide välja löömiseks: tema marsruudil sõitmine oli palju odavam kui läbi Panama, pealegi jättis ta rivaalid ilma valitsuse toetused lubades posti tasuta kaasas kanda. Ta kavatses ehitada kanali, et reis täielikult vettituks muuta, kuid ta ei suutnud koguda piisavalt raha ja see osutus ebaoluliseks: konkurendid lubasid talle igal aastal maksta suure summa, kui ta keeldus reisist. transpordiäri Californiasse.
Siiski ei kavatsenud Vanderbilt transpordiärist täielikult loobuda: ta otsustas võtta kasutusele Atlandi-ülese transpordi. Ja siin rakendas ta oma taktikat konkurentidega suhtlemisel: langetas piletihindu, ei kindlustanud reisi üle ookeani, lootes oma laevade töökindlusele. Äri ei läinud aga hästi, Vanderbilt kattis kulud napilt. Seejärel kasutas ta potentsiaalsete reisijate poolehoiu võitmiseks teist võimalust: nad saavad suurepärast teenindust ja – mis kõige tähtsam – lühendatud sõiduaega. 600 tuhande dollari eest ehitas ta tohutu laeva "Vanderbilt" - suurima ja kiireima laeva, mis sel ajal Atlandi ookeani künds.
Kui 1861. aastal puhkes riik Kodusõda, ja liiduks ühinenud põhjaosariigid olid lahku löönud lõunaosariikide konföderatsiooni vastu, Vanderbilt tegi liidu valitsusele ettepaneku lisada tema Vanderbilt riigi mereväkke. Alguses keeldus mereväeminister nii kallist kingitust vastu võtmast, kuid kui Konföderatsiooni lahingulaev Virginia blokeeris Virginia ja Marylandi vahelisel Hampton Roadi põhjapoolsed sadamad, pöördus president Lincoln abi saamiseks Vanderbilti poole. Ta paigaldas oma laeva vööri terasest terava otsaga jäära, komplekteeris meeskonna kogenud kapteni juhtimisel osavate lahingumadrustega ja konföderaadid, kes ei julgenud tohutu "sarvilise" laevaga lahingusse astuda, tühistasid blokaadi. Pärast seda hakkas Vanderbilt jahtima lõunamaalaste piraadilaevu, kes rüüstasid virmaliste kaubalaevu. USA Kongress hindas kommodoori abi, andes talle president Lincolni ettepanekul kuldmedali - tol ajal kõrgeima tsiviilisikute autasu.
1868. aastal suri Vanderbilti naine Sophia. Aasta hiljem abiellus 75-aastane kommodoor oma kauge sugulasega kummaline nimi Frank Armstrong Crawford (öeldi, et poissi ootavad vanemad kutsusid teda nii enne sündi). Ta oli 30-aastane, ta oli pikk, ilus, majesteetlik naine, pühendunud konföderatsioon. Ta austas oma meest ja Vanderbilt austas sügavalt tema tõekspidamisi. Üldiselt oli Vanderbiltile lõunakonföderaatide seas palju lähedasi. Üks nendest"Et väljendada oma suhtumist toimuvasse, kulutas ta miljoni lõunamaalaste vastu laeva saatmisele ja nüüd, kui sõda on lõppenud, kulutab ta raha, et näidata, et virmalised ulatavad lõunamaalastele rahu oliivioksa. ." Selle tõestuseks on miljon dollarit, mille Vanderbilt kulutas ülikooli asutamiseks Tennessee osariigis Nashville'is. Ülikool kannab tema nime ja on üks prestiižsemaid kõrgharidusasutusi Ameerika Ühendriikides.
Ühel päeval – see juhtus 8. novembril 1833 – oli New Jerseys a rongiõnnetus: purunenud rattatelje tõttu sõitis auto rööbastelt välja ja paiskus ümber. Auto reisijate hulgas oli ka Vanderbilt, kes murdis avarii tagajärjel jalaluu ja lubas, et ei kasuta enam kunagi nii ebausaldusväärset transporti. Kolmkümmend aastat hiljem sai Cornelius Vanderbilt "raudteekuningas".
Seitsmekümnendaks eluaastaks, mil ta oli peaaegu algusest peale inimesi veeteel vedanud, tundis ta, et on laevaäris laeni jõudnud. Ja Commodore, juba väga vana, aga energiat täis ja energiat, müüs kõik oma laevad maha ja tormas uude ärisse.
Vanderbilt alustas sellest, et ostis saadud tuluga raudtee.
New York ja Harlem Railroad ”, mis toimus mööda 4. (praegu Park) avenüüd. Seejärel sai temast raudtee omanik" Hudson River Railroad ja New Yorgi keskraudtee ”, ühendades paar aastat hiljem mõlemad need teed üheks Ameerika esimeseks suurimaks ettevõtteks. Tasapisi läksid tema kontrolli alla peaaegu kõik raudteed New Yorgist Chicagosse: nii tekkis Vanderbilti uus “impeerium” – raudtee.1871. aastal ehitati Vanderbilti initsiatiivil Manhattanile 42. tänavale Grand Central Depot, mis oli "impeeriumi" viimane New Yorgi raudteesõlm. 1913. aastal, pärast Vanderbilti surma, ehitati Grand Central Depoo kohale Grand Central Terminal ehk lihtsalt Grand Central, mida laialt peetakse maailma kauneimaks raudteejaamaks.
Cornelius Vanderbilt suri 4. jaanuaril 1877 oma tagasihoidlikus kodus Washingtoni väljakul, New Yorgis. Ajaleht"
New York Times "Järgmisel päeval avaldatud järelehüüdes kirjutas ta:" Kõik toh mis ta peal vannitatud, ostis ta säilitamiseks, tugevdamiseks ja valmistamiseks produktiivsem... See nõudis oskusi, kannatlikkust ja selliseid vaimseid omadusi, mida me nimetame ettenägelik."Ta maeti Moraavia kalmistule oma kodusaarel Staten Islandil. Hiljem ehitas tema poeg William samale kalmistule perekonna mausoleumi, kus puhkab kommodoori põrm tänapäevani.
Skulptor Ernst Plassmann nikerdas Vanderbilti ausamba tema eluajal ja 1869. aastal paigaldati see raudtee kaubabaasi hoone frontoonile.
Hudson River Railroad" kommodoori eluetappe kujutava pronksbareljeefi nišis. Tiibuliste revääride ja kätistega kogukas mantel, millesse skulptor Vanderbilti riietas, tekitas hämmeldust ja naeruvääristamist: nad ütlesid, et magnaat "näeb välja nagu Siberi kutsar".1929. aastal püstitati ausammas oma praegusesse kohta Grand Central Terminali lõunafassaadi Park Avenue viadukti tasemele. Kaasaegne vaatenurk Commodore'i riietusele on muutunud: arvatakse, et riietus rõhutab juhi praktilisust, kes juhib oma äri mitte ainult laua taga. Tema vasaku käe žest viitab sellele, et ta on keset tegevust, võib-olla teeb mõne muu suurejoonelise ostu ainult tema käsutusse - legendaarse Vanderbilti.
(1794-1877)
Kommodoor
See Uue Maailma nabob, kes uhkeldab, et on uusrikas, kasvatas oma pojad spartalastena ja abiellus nad Euroopa kõige aristokraatlikumatest perekondadest pärit tüdrukutega.
Kui 1852. aastal Cornelius Vanderbilti üliluksuslik jaht Inglismaa ranniku lähedal ankrusse jäi, kirjutas Daily News nüüdseks üsna kuulsa miljardäri saabumist tervitades: » Nüüdsest tuleks mõistet "uus rikas" pidada tõeliseks aristokraatlikuks tiitliks". Pärast selle fraasi lugemist ei suutnud üleolev Inglismaa olla nördinud. Ta lasi oma teetassi käest, surus huuled kokku nagu vanatüdruk, kes oli nördinud rasvase nalja peale, kehitas siis alandavalt naeratades õlgu ja mõtles nende kahe sõna – aristokraatia ja vanderbilt – kõrvuti kasutamise ebakõla peale.
Vanas maailmas, mis oli veel oma võimu tipus, polnud noore Ameerika tööstuse rüütlid veel kodakondsust saanud ning kõikvõimalike Vanderbiltide jaoks kulus aastaid ja aastaid, hoolimata paksudest roheliste dollarihunnikutest, mis nende taskuid punni ajasid. , selle saavutamiseks.
Kaks Vanderbiltide poolt austatud traditsiooni on jaht-lort ja kommodoori auastme ülendamine.
Nouveau riche... ja selle üle uhke
Tuleb tunnistada, et suuremat uusrikkust, suuremat tõusjat kui Cornelius Vanderbilt on raske ette kujutada. Ta oli seda tüüpi karikatuurne kehastus ja segu, millega ta oma päritoluga uhkustas, rõhutas ainult kõiki naeruväärseid ebakõlasid temas, luues mingi täiesti üdini üdini imago. Ta kuulus nende ameeriklaste hulka, kes imetlesid vana Euroopa iidset hiilgust ja uhkeid vappe, kuid viljelesid samal ajal pioneeride mütoloogiat, teadmata ei mõõtu ega maitset. Olles oma edu üle uhke, uhkeldas ta edevalt oma jõukusega ja teatas oma madalast päritolust samasuguse ülbusega, millega Hispaania suurkuju oma suurepärast sugupuud esitleb. Seda tehes kehastas ta – ja mõistis – unistust, mis ajendas tema rahvuse moodustanud kullaotsijate ja pioneeride seiklusi. Ameerikas tagas talle kriitika vastu rikkuse kiidelmine, mis tekitab Vanas Maailmas vaenu ja kadedust.
Vanderbilts
Kuid isegi kui ta oleks tahtnud, ei saanud Cornelius pretendeerida õilsale sünnile. Tema esimene teadaolev esivanem kandis nime Jan Arston ja oli lihtne päevatööline väikesest Bilti külast Utrechti naabruses. Otsides meeleheitlikult võimalust kodumaal toita, võeti ta 1650. aastal tööle oma kaasmaalase Peter Wolfersoni, jõuka mõisniku juurde, kes asus elama Brooklyni.
Tänu tööjõule ja säästlikkusele õnnestus Jani pärijatel järgmisel sajandil osta Staten Islandil väike maatükk ning nende raske töö tegi neist peagi selle piirkonna üsna silmapaistva perekonna. Jõukus ei kestnud aga kaua. Aastate jooksul kasvas Jan Arstoni järeltulijate arv nii palju, et sajandi lõpuks, kui nende patriarh Jacob suri, jõudsid Vanderbiltid järeldusele, et nad peavad oma väikese talu maha müüma ja puru jagama. Peagi naasis perekond oma algsele positsioonile ja selle liikmed olid sunnitud ise toitu otsima, sealhulgas üks Jaakobi lapselaps Cornelius, kes palgati tallu päevatööliseks.
Religioon Jacob Vanderbilt, esimene oma perekonnast, kes varanduse teenis, kuulus Moraavia vendade sekti.
Kornelius I
Oma esivanemalt Jan Arstonilt päris see Cornelius julguse, töökuse, kuid ta ei näidanud kunagi üles liigseid ambitsioone. Ta kogus usinalt raha, oli teistsugune tõsine suhtumine ellu, abiellus väga targalt tüdruku Phoebe Handiga, kellel oli palju voorusi, kuid kellel ei õnnestunud saavutada erakordset edu. Kõik, mida ta saavutas, oli Stapletowni läheduses väikese talu ostmine, kus ta elas oma üksluist ja töörohket elu. Ja just selles talus sündis 27. mail 1794 tema poeg, kes sai sarnaselt isale nimeks Cornelius.
Kornelius II
Cornelius oli kena siniste silmade ja roosade põskedega terve poiss ning juba lapsepõlves oli tal üks omadus, mis jäi talle eluks ajaks meelde: kui ta karjus, blokeeris ta hääl kõigi läheduses viibivate laste hääled.
Kuna vanematel polnud vahendeid õpingute eest tasuda, sai poiss enam kui tühise hariduse – ta kasvas põllul nagu umbrohi ning kahekümneaastaselt oskas ta vaid lugeda ja kirjutada. Tema õnneks aitas tema varakult avaldunud väsimatu ambitsioon, mis ei tundnud piire, pääseda sellest armetust olemasolust, millele saatus näis olevat ta hukule määranud.
Tuul: sõda
Ta oli vaid seitsmeteistkümneaastane, kui Inglismaa ja USA vahel puhkes sõda. Kartes rünnakut New Yorgile, otsustasid ameeriklased ehitada Staten Islandile ja Long Islandile kindlustused. Vaatamata oma noorusele mõistis Corny kohe, kui palju ta sellest olukorrast kasu võib saada. Töötajate ja ehitusmaterjalide transportimiseks on vaja palju laevu. Ta pöördus oma vanemate poole ja palus neil laenata talle sada dollarit – kõik nende haledad säästud. Lisaks ambitsioonidele oli Korneyl kommertslik hõng ja ta suutis oma idee maha müüa. Saanud siin edu, kiirustas ta sadamasse, et asuda kohe oma plaani ellu viima.
Uhke kapten
Odavalt ostis ta avariilise suure Hollandi kahemastilise lodja, mis lekkis nii palju, et sealt tuli kogu aeg vett välja austada. Olles kiiruga vajalikud remonditööd teinud, pakkus ta julgelt oma teenust sadamakaptenile. Aasta jooksul töötas ta ööd ja päevad, taganemata raskuste ees, kartmata riski ega tormi ning tänu sellele sai temast rannikul kapten, keda kõige sagedamini kutsuti.
Sellise töökuse ja kartmatuse tulemused ületasid kõik tema ootused. Ta mitte ainult ei suutnud mõne kuuga oma vanemate võlga koos intressidega ära maksta, vaid oli sõjategevuse lõpuks väikese varanduse omanik, mis väljendus kolmes praamis ja tuhandes dollaris sularahas.
Kabotaaži kuningas
Nii suurejooneline kui see edu ka oli, uskus Vanderbilt, et see oli alles algus. Tema ambitsioonid olid piiritud. Äsja läbiviidud kohtuasja edu tekitas temas ainult isu. Tulles välja idaranniku vallutamisele, seadis ta endale eesmärgiks saada mitte ainult esimeseks rannikutranspordiga tegelejate seas, vaid ka ainsaks. Ja asus otsustavalt tööle.
Kahekümneaastaselt investeerib ta kõik oma säästud vana laeva ostmisse, mis korraldab austrite transporti Virginiasse. Varsti on tal piisavalt raha, et anda tellimus kahe suurejoonelise laeva – Horror * ja Charlotte – ehitamiseks, millega ta seilab mööda Hudsoni ja New Yorgi lahte. Siis saab temast, juba laevaomanikuna, vana Thomas Gibboni seltsis kuuskümmend dollarit kuus palgaga lihtne kapten, mille ainus eesmärk on õppida aurulaevade juhtimise oskusi.
Lõpuks, 1826. aastal, kolmekümne viie aasta vanusena, riskib Cornelius kogu rahaga, mis tal oli, ja asutab oma laevafirma. Ettevõte, mis mõne aasta pärast võidab kõik teised, kes on läbi viinud regulaarlennud New Yorgi ja idaranniku linnade vahel – Boston, Elizabethtown, New Brunswick, Philadelphia... Ja seda kõike vähem kui kahekümne aastaga!
perekohtumine
1975. aastal tekkis Vanderbilti ülikooli administratsioonil idee koondada kõik Corneliuse järeltulijad, et tähistada ülikooli sajandat sünnipäeva. Neid oli umbes kaheksasada ja nad kuulusid kahesajale seitsmeteistkümnele perele.
Kommodoor Vanderbilt
Peab ütlema, et Vanderbilt täitmatut võitudevajadust rahuldades ei kõhelnud vahendite valikul: ta ei tahtnud mitte ainult konkurentidest mööda minna, vaid pidi nad välja lööma, rikkuma, hävitama. Ta värbas oma laevadele meeskonnad pättidest ja kiusajatest, keda on palju igas sadamas, kartmatu karmil merel ja kiiresti võitlevad mehed, kes on alati valmis konkureerivates ettevõtetes teenivate meremeeste ees hirmu tabama.
Kuna Cornelius mõistis, et võidu nimel on vaja konkurente hirmutada, võttis ta endale hüüdnime Commodore ja kujundas endast püüdlikult väga kindlat kuvandit. Entsüklopeedilise harimatusega uhkustades, kingsepa moodi vandudes, kasutades võrreldamatu virtuoossusega kõiki laitmatult halva kasvatuse peensusi, jättis ta mulje ebaharilikust jultunud inimesest, keda ei saa argumenteerida ühegi argumendiga ja kes ei keeldu oma eesmärki saavutamast. midagi maailmas.
Selline hirmutamispoliitika õigustas end aga igati. Kommodoor oli saavutanud rannikul halastamatu vastase maine, tegutsedes ilma südametunnistuspiinata; sageli eelistasid laevaomanikud ainuüksi mõttest, et nad peavad temaga otseselt konkureerima, selle vääramatu rivaali teelt järele andma ja minema.
Ettevõte "Põhjajõe ühendus" läks isegi nii kaugele, et pakkus talle igakuist hüvitist, et ta keelduks tema vetes ujumast.
Vanderbilt võttis firma pakkumise vastu, oodates hetke, mil saab selle alla neelata...
Tema jaoks – ja sellega ta kahtlemata eristus oma vastastest – ei piisanud kõigi idaranniku merejoonte domineerimisest. Ta on "kapitalismi pronksiaja" üks esimesi tegelasi, tema eesmärgiks oli täielik monopol. Konkurentide pankrotti ajamiseks langetab Vanderbilt süstemaatiliselt hindu. Ta läheb kasumlikkust vähendama, võtma uskumatut riski, keeldudes oma laevu kindlustamast, vähendab meeskondade arvu. Kuid tema klientuur kasvab peadpööritava kiirusega ning see kompenseerib ja enam kui küllaldaselt kõik tema tehtud ohvrid. Kapitalistlik süsteem, mille mehhanismi ta mõistis paremini kui keegi teine, toimib tõrgeteta.
Kindlustus
"Head laevad ja head kaptenid on parim kindlustus," kuulutas kommodoor. Ja edasi: "Kui inimesed saavad kindlustusega raha teenida, siis saan ka mina. Nii mõtlemisest piisas."
Kabotaažikuningas vallutab ookeanid
Muidugi ei sobinud Vanderbiltile lihtsalt kabotaažikuningas olemine. Tema laevastikku ilmusid kaks suurepärast laeva - Cleopatra ja mis kõige tähtsam, "Kommodoor Vanderbilt" New Yorklased pole kunagi näinud nii ilusaid aurulaevu.
Cornelius unistab Stapletowni lähedusse mere äärde püstitatud "luksuslikus palazzos" - painajalikus mustast ja roosast marmorist "kreeka-gooti" stiilis hoones - unistab Cornelius uutest suurtest võitudest. 1848. aastal unistab ta tabamisest vaikne ookean ja mõtleb projektile laevanduskanali rajamiseks üle Nicaragua maakitsuse, mis võimaldab tema laevadel kurseerida kahe ookeani vetes. Projekt oli grandioosne, sel ajastul lihtsalt teostamatu ja Vanderbilt oli sunnitud sellest loobuma, piirdudes reisijate vedamisega mõlema ookeani vahel tavaliste bussidega.
Siis pööras ta pilgu poole Atlandi ookean. Tol ajal oli USA ja Euroopa vaheline kaubandus kahe laevafirma monopol; Ameerika "Collinsi liin", mis sai föderaalvalitsuselt suuri toetusi, ja Inglise Kunard, mis võis samuti loota Briti krooni suuremeelsusele. Nende kahe ettevõttega nende territooriumil võistlemine oli ilmne kimäär. Kuid ei selliseid kaalutlusi ega ka Kongressi toetuste taotluse resoluutset tagasilükkamist
sugugi ei heidutanud kommodoori (see polnud tema loomuses).
Olles müünud korraga miljoni kolmsada viiskümmend tuhat dollarit kõik oma aktsiad mõlema ookeani vahelist transpordiga tegelevas ettevõttes Accessory Transit, investeeris ta kogu selle raha kahe aurulaeva ehitusse - "Vanderbilt" ja "Ookeanide kuninganna"- kõige suurepärasemad laevad, mille ta saatis kohe Atlandi ookeani vallutama. Meetodid, mis teda Ameerika rannikul nii palju aitasid, osutusid avaookeanil mitte vähem edukaks. Mängu astudes pakkus ta klientidele konkurentide omadest kaks korda madalamaid hindu. Tulemusi ei tulnud kaua oodata: Kyonard"langes käed, mis seal ikka" Collinsi liin", siis varsti jäi tal ainuke väljapääs - müüa oma laevad, millel reisijad keeldusid sõitmast, võitmatule Commodore'ile ja seda naeruväärse hinna eest. Aastal 1860, kuuekümne kuue aastaselt, saab Cornelius Vanderbiltist merede keiser.
Ta sündis meremehena ja suri raudteekeisrina. Tal oli suur jõud ja kihav energia, ta tuli osavalt konkurentidega toime, šantažeeris halastamatult, andis altkäemaksu ja ähvardas. Tema aurulaevad teenisid talle miljoneid ja raudteed miljardeid. Cornelius Vanderbilt, finantsgeenius, raudteemagnaat ja lihtsalt "röövliparun".
Cornelius Vanderbilt (algselt Van Der Bilt) sündis 27. mail 1794 perefarmis Port Richmondis, praegusel Staten Islandil New Yorgis. Tulevane miljonär oli neljas vaese taluniku üheksast lapsest, kes teenis ka New Yorgi sadamas paadimehena elatist. Isegi oma nooruses teenis Cornelius hüüdnime "Commodore", kui ta vedas oma isa raskel kahemastilisel praamil reisijaid ja lasti mööda New Yorgi lahte. Erinevalt eakaaslastest, kes õppisid koolis lugemist ja arvutamist, langes see kahemeetrine ropu suuga 11-aastaselt koolist välja ja enda kogemus alustas New Yorgi piirkonna väinade ja hoovuste uurimist. Teadaolevalt ei kahetsenud poiss hiljem kordagi teadmiste puudumist, väites, et kui ta koolis edasi õpib, ei jääks tal lihtsalt millegi muu jaoks aega.
Kuu aega enne oma 16. sünnipäeva teatas Cornelius emale, et kavatseb kodust lahkuda ja hakkab meremeheks. Ema mõistis, et pojal on lihtsalt vaja oma ettevõtet, ja tegi seetõttu pojale äriettepaneku: ta künda ja külvata nende talus 8-aakrilise kivise krundi, misjärel saab ta temalt 100 dollarit laenu. põlluharimine. See oli peaaegu võimatu ülesanne, kuid Cornelius ei kartnud raskusi.
Noormees tellis oma esimese laenatud kapital teistmoodi - ta ostis kahemastilise punti ja hakkas isa eeskujul reisijaid Staten Islandilt lähedalasuvale Manhattanile ja tagasi vedama. Laev lekkis ja kunagi isegi peaaegu uppus, kuid noor Vanderbilt töötas puhkamata, teenides usaldusväärse ja mis kõige tähtsam - liini odavaima vedaja maine. Nii sai temast 16-aastaselt väikese praami nimega "Speed" omanik. Ta vedas reisijaid, küsides neilt igaühelt 18 senti. Aasta lõpuks maksis ta ema võla tagasi ja panustas pere eelarvesse üle tuhande dollari. Varsti oli tema valduses juba terve laevastik väikseid laevu.
Tulevikus ei takista miski Vanderbiltil oma äri üles ehitamast. Kogunenud tuhat dollarit ei lebanud vahemälus kaua. 1812. aastal algas Anglo-Ameerika sõda ja Cornelius sai hoolimata Briti blokaadist New Yorgi sadamas föderaalvalitsuselt ainuõiguse veetranspordile New Yorgi ja selle ümber rajatud kaitsekindluste vahel. Ostnud kuunari ja kaks väiksemat alust, asutas Vanderbilt Hudsoni jõel hoogsa navigatsiooni. Ettevõtlik laevaomanik vedas varustust kuuele selle kaldal asuvale Ameerika garnisonile.
19-aastaselt abiellus meremees oma naabri ja nõbu Sophia Johnsoniga, naisega, kes pole vähem tahtejõuline ja sihikindel kui ta ise. Kui Vanderbilt oli 22-aastane, oli ta 1817. aasta lõpuks kasvatanud oma varanduse 9000 dollarini, arvestamata tema osalust tema asutatud kabotaažifirmas, mis kõike kontrollis. vee side New Yorgi ümbruses.
Käes on aurulaevaaeg. Alguses irvitas Vanderbilt nende suitsevate korstnate üle, kuid kui aurulaevad hakkasid tema purjelaevadega edukalt võistlema, otsustas ta selle uue äri ise meisterdada. Soovimata tehnoloogilise arenguga sammu pidada, astus Cornelius ootamatu sammu - müüs kogu oma purjelaevastiku ja sai Thomas Gibbonsi laevafirmas laeva kapteniks palgaga 60 dollarit kuus. Otsusel töötada "onu heaks" oli üks ja kaugeleulatuv eesmärk: enne kui ta iseseisvalt laevandusärisse pöördus, otsustas Vanderbilt seda põhjalikult mõista.
10 aastat reisijaid New Yorgist mööda Raritani jõge New Brunswicki (New Jersey) vedades sai ta selgeks kõik aurulaevade äri keerukused. Sophia andis oma panuse ka pere eelarvesse - ta pidas muulil reisijatele hotelli ja hoolitses ka nende üheteistkümnest esimesest lapsest.
Vahepeal kogus Vanderbilt oma loomulikku intelligentsust ja leidlikkust kasutades teenitud raha kokku ja otsis võimalusi selle suurendamiseks. Niisiis korraldas ta uusi lende mööda New Yorgi lahte Batterysse, otsustades, et tal on Raritanil liiga vähe marsruute.
Kuid siin tekkisid probleemid. New Yorgi seadusandlik kogu kehtestas piirkonna aurulaevaliikluse monopoli Robert Fultonile ja Robert Livingstonile, nii et Vanderbilti äri muutus ebaseaduslikuks. Kuid ta tormas alandatud piletihindu oma laeval New Yorgi ja New Jersey vahel, konstaablid jälitades. Reisijad omakorda rõõmustasid nii nende lendude põnevate tagaajamiste kui ka dumpinguhindade üle - kokkuhoid kaks dollarit. Tavaliselt pääses Vanderbilt meremeeste käest, kuid ühel päeval, kui laev oli sadamas, arreteeris politseinik ta peaaegu kinni – kapten andis laevale korralduse sõita ja politseinik, kes kartis oma jurisdiktsioonist välja jääda, hüppas muulile. . Nii kestis mäng "püüdke mind, kui saad" 30 aastat kuni monopoli kaotamiseni ja põhiseadusevastaseks tunnistamiseni. Aastaks 1829 oli Gibbonsi aurulaevade äri Vanderbilti töö ja uuenduste tõttu kasvanud ühelt laevalt seitsmele.
Sõja ajal konkurentide Fulton-Livingstoniga sai Commodore'ist Gibbonsi võrdväärne partner. Siin lihvis ta oma firmastiili – ärge kunagi sõlmige konkurentidega liitu, vaid visake nad turult välja, rikkudes nad dumpingu abil. See oli veel kaugel monopolivastastest õigusaktidest (Shermani seadus võeti vastu alles 1890. aastal) ja sellist praktikat tunnistati üsna seaduslikuks. Lisaks valdas Vanderbilt neid tehnikaid teistest paremini. Ausalt öeldes tuleb märkida, et tavaliselt pakkus ta tarbijale toodet, ehkki odavamat, kuid mitte vähem kvaliteetset kui konkurentide oma.
Samas ei põlganud kogu elu uhkusega kommodoori tiitlit (nagu Inglismaa ja USA laevastikus sõjalaevade üksuse komandöri kutsutakse) kandnud Cornelius Vanderbilt pehmelt öeldes meetodeid. kahtlane. Eelkõige konkurentide "rünnakud" pättide abiga, keda oli lihtne igas sadamas palgata.
1830. aastaks oli Vanderbilt otsustanud Gibbonsist lahkuda, olles koos oma naisega kokku hoidnud 30 000 dollarit ja tundnud märkimisväärseid teadmisi aurulaevatranspordist. Nii korraldas ta oma ettevõtte, alustades uuest New York-Philadelphia aurulaeva marsruudist. Oma nippe kasutades alandas Commodore muidugi kohe piletihindu ja sedavõrd, et konkurendid maksid talle peagi tohutult hüvitist, kui ta vaid neid ei segaks. Seejärel kolis see ärimagnaat oma laevad Hudsoni jõe äärde, kus ta hakkas ägedalt võitlema kohalike laevafirmadega, mida kontrollis kogenud Wall Streeti hai - kuulus börsimängija Daniel Drew, kes omas aktsiaid mitmes laevafirmas. Nende rivaalitsemine kestis rohkem kui pool sajandit erinevad valdkonnad vahelduva eduga. Selles esimeses võitluses Hudsonil alistas Vanderbilt oma vastase sama dumpinguga. Esmalt alandas Cornelius lennu hinda kolmelt taalalt ühele ja hiljem 10 sendile ning tegi lõpuks pileti täiesti tasuta. Ta kandis suuri kaotusi: hea toit, teenindus ja kütus ei tasunud end ära, kuid tal oli hea meel, et Daniel Drew sai veelgi hullemaks. Lõpuks maksid konkurendid talle hüvitist 100 000 dollarit ja veel 5 tuhat aastas, kui ta vaid 10 aasta jooksul “nende” marsruudile ei ilmuks. Vanderbilt võttis raha kerge vaevaga ja sõitis põhja Bostonisse, Hartfordi, Providence Baysse ja lõunasse Washingtoni, Charlestoni ja Havannasse. 45-aastaselt kogus Cornelius Vanderbilt konkurentide maksete ja muudes piirkondades asuva sajast laevast koosneva laevastiku sissetuleku kaudu mitme miljoni suuruse varanduse.
Vanderbilt, kes oli New Yorgi keeruka ühiskonna poolt tagasi lükatud, ehitas Staten Islandile nägusa häärberi. 10 aasta pärast naasis ta Manhattanile ja ehitas Washington Place'ile neljakorruselise linnahäärberi. Tema aurulaevad viisid maaotsijaid New Yorgist Nicaragua idarannikule, sealt mööda San Juani jõge üles ja üle järve. Seega sai ta "kullapalavikust" miljon dollarit aastas. Samal ajal tegeles Vanderbilt Trans-Ameerika kanali rajamise projektiga Nicaraguas, mis ühendas Atlandi ookeani Vaikse ookeaniga, kuid pärast 12 aastat selle arendamiseks kulutatud projekti kahjuks ei õnnestunud.
1851. aastal nägi Vanderbilt pealt, kuidas maaotsijate hulk New Yorgist Californiasse kulla järele tormas. Enamikku neist reisijatest vedas Pacific Postal Shipping Company, millel oli Panama liinil monopol. Vanderbilt ei saanud sellist võimalust kasutamata jätta. Ta avas uus viis- Nicaragua kaudu, mis lühendas reisi 500 miili ja kahe päeva võrra. Tema aurulaevad viisid reisijaid New Yorgist Nicaragua idarannikule, sealt mööda San Juani jõge üles ja üle Nicaragua järve. Seejärel viidi reisijad vagunites Vaikse ookeani rannikule, kust nad – taas aurulaevadega – sõitsid Californiasse. Kuna Vanderbilt ei olnud maaotsija, sai ta "kullapalavikust" 1 miljon dollarit aastas. 1850. aastate keskpaigaks oli temast saanud Ameerika suurim laevaomanik. 1853. aastal, kui pangas oli 11 miljonit, otsustas Vanderbilt pausi teha. Ta ehitas pool miljonit dollarit väärt 80-meetrise jahi "Northern Star". See oli esimene omataoline erajaht, millel oli sametpehme mööbel, kümme salongi ja marmorist söögituba. Kogu perega ja sõprade seltsis tiirutas ta mööda Euroopat. Kui jaht möödus väikesest Staten Islandi talust, käskis Vanderbilt anda oma 86-aastasele emale sõjaväelise saluudi. Reisilt naastes avastas Vanderbilt, et tema agendid, kellele ta oli andnud ülesandeks juhtida transporti läbi Nicaragua, mängisid topeltmängu ja üritasid ettevõtet üle võtta. Raevunud Vanderbilt kirjutas lühikese kirja:
„Härrased, te püüdsite mind välja petta.
Ma ei hakka teid kohtu alla andma, sest see võtab liiga kaua aega. Ma lihtsalt purustan su.
Lugupidamisega K. Vanderbilt.”
Ta lõi alternatiivse marsruudi läbi Panama ja langetas hindu väga tugevalt. Rivaalid kapituleerusid aasta hiljem. Veelgi enam, aasta hiljem nõustusid kõik teised konkureerivad ettevõtted, kes ei suutnud hinnasõjale vastu pidada, maksma 40 000 kuus Nicaragua liinist loobumise eest.
Kuid miljonid ei avanud Vanderbilti jaoks kunagi ust New Yorgi kõrgseltskonda. Alati, kui teda kohaliku eliidi esindajatega õhtustama kutsuti, šokeeris ta salongide armukesi meremeeste väärkohtlemisega, sülitas tubakat vaibale ja püüdis noori toatüdrukuid seljast näpistada. Korneliuse rikkus tolleaegsete standardite järgi oli tõesti trotslik, kuid magnaadi kombed vapustasid tema kaasaegseid veelgi enam. Ta uhkustas avalikult mitte ainult oma varandusega, vaid ka ebakohuse ja tiheda teadmatusega kõiges, mis äri ei puudutanud. "Olen kogu oma elu olnud raha järele hull – uute viiside leiutamine nende valmistamiseks ei jätnud mulle aega hariduseks," rääkis ta avameelselt ajalehtedele. Pidevalt oma plebei päritolu rõhutav kommodoor ei kõhelnud end avalikult väljendamast: tema tugevad sõnad meremehe sõnavarast ajasid isegi ohvitserivormis mehed punastama ning nende kaaslased viidi poolteadvusesse. Luksuslikkuse ja halva maitse musternäidis oli Vanderbilti poolt oma sünnimaale Staten Islandile ehitatud kolmekorruseline palee, mille frontooni kaunistas iidse jumala poosis troonil istuva omaniku pronkskuju. Toonane Ameerika eliit naeruvääristas Cornelis Vanderbilti veidrusi, kuid samal ajal võttis New Yorgi ühiskond hämmastava kiirusega üle kõik magnaadilt tulnud uuendused.
Veelgi suuremat hukkamõistu põhjustasid Euroopa rikka mehe kombed. Pole ka ime – ta võis Londoni suurima ooperiteatri hõlpsalt sõpradele-tuttavatele õhtuks rentida, tühistades planeeritud etenduse ja makstes trahvi. Toona jäid Vana Maailma ja Euroopa maailma enda mainekate klubide uksed rämedatele jänkidele üldiselt suletuks, nende kopsakad "roheliste" pakid ei mõjunud Euroopa eliidile veel maagiliselt. Vanderbiltil oli ühiskonna jaoks vähe aega. Tema elutöö oli raha teenimine. Ja ta leidis üha uusi viise.
Ta polnud harjunud takistustele järele andma, asus Vanderbilt süstemaatiliselt ja energiliselt seda müüri lõhkuma, jättes allesjäänud vallalised tütred (kokku oli tal kaheksa tütart ja kolm poega) hästi sündinud Euroopa aristokraatidena. Selle abieluoperatsiooni tipphetk oli tema tütre Consuela pulm Marlborough üheksanda hertsogiga (Winston Churchilli nõbu) – kaks miljonit dollarit kaasavara võimaldas hertsogil taastada Blenheimi perekonna lossi ning uksed Londoni kõrgseltskonnale avanesid juba enne. tema äi.
Vaatamata kõrgele eale, jätkas Vanderbilt, kelle isiklik varandus ulatus 40 miljoni dollarini, uute ärivaldkondade uurimist. Olles oma 70. sünnipäeva eel oma laevastiku – tollal maailma suurima eralaevastiku – välja müünud, toetus magnaat taas aurutehnikale, ainult maale: aurulaevakuningas kavatses muutuda veduriks.