Üleminek Komsomolskaja ringjoonele. Komsomolskaja (ringjoon). Transfeer Sokolnicheskaya liinile
Kokkupuutel
Jaam Ringjoon Moskva metroo.
Lugu
Esimene metroojaam Leningradski ja rongijaamade lähedal oli Kirovsko-Frunzenskaja (Sokolnitšeskaja) liini Komsomolskaja jaam, mis avati 1935. aastal metroo esimese etapi osana.
IN esialgsed plaanid Moskva metroo ringliin ei olnud kaasatud. Selle asemel plaaniti kesklinna rajada “läbimõõdulised” liinid koos ümberistumistega. Circle Line'i esimene projekt ilmus 1934. aastal. Siis plaaniti see liin rajada 17 jaamaga Aiaringi alla.
NSVL Post, S. Pomansky, CC BY-SA 3.01938. aasta projekti järgi kavatseti trass rajada keskusest palju kaugemale, kui hiljem ehitati. Planeeritud jaamad olid "Usachevskaja", "Kalužskaja Zastava", "Serpuhhovskaja Zastava", "Stalini tehas", "Ostapovo", "Sirbi- ja vasaratehas", "Lefortovo", "Spartakovskaja", "Krasnoselskaja", "Rževski jaam". , “Savelovski jaam”, “Dünamo”, “Krasnopresnenskaja Zastava”, “Kiiev”.
1941. aastal muudeti Circle Line'i projekti. Nüüd plaanisid nad selle kesklinnale lähemale ehitada. 1943. aastal võeti vastu otsus ringliini erakorralise ehitamise kohta praegusele marsruudile, et leevendada ummikuid vahetussõlmes. Okhotny Ryad" - "Sverdlovi väljak" - "Revolutsiooni väljak".
Circle Line'ist sai ehituse neljas etapp. Aastal 1947 oli kavas liin kasutusele võtta neljas osas: “Kultuuri ja vaba aja keskpark” - “Kurskaja”, “Kurskaja” - “Komsomolskaja”, “Komsomolskaja” - “Belorusskaja” (siis liideti teise sektsiooniga) ja "Belorusskaja" - "Kultuuri ja vaba aja keskpark".
Esimene osa "Park Kultury" - "Kurskaya" avati 1. jaanuaril 1950, teine "Kurskaya" - "Belorusskaya" - 30. jaanuaril 1952 ja kolmas "Belorusskaja" - "Park Kultury" ", sulgedes liini ringis, - 14. märts 1954. Algselt plaaniti ehitada kolm Komsomolskaja fuajeed, kuid ehitati vaid üks. Koos jaamaga avanes üleminek Sokolnicheskaya liinile.
Arhitektuur ja dekoratsioon
Fuajee
Jaama põhjapoolses otsas on trepp, mis viib väikesesse kuplikujulisse eeskambrisse. Kuldsmaltiga kaunistatud võlvi kuppel kujutab punast viieharulist tähte, mille kuldsed kiired lahknevad igas suunas. See mosaiikkaunistus ilmus alles 1960. aastatel. Esiku keskel on riputatud massiivne mitme käega lühter.
Eeskambrist viib pikk ja lai koridor eskalaatoritunnelisse. Eskalaatori tunnel omakorda viib maapealsesse vestibüüli, mis on ühine mõlemale sõlme jaamale. Sellel fuajeel on suure kupli all kaheksanurkne maht.
Kuppel on kaunistatud krohvide ja vigurlike bareljeefidega (autor G. I. Motovilov). Mööda kupli telge on kaks kirikulühtrite kujul rippuvat lühtrit ning kõikides nurkades suured põrandavalgustid. Seinad on vooderdatud helebeeži marmoriga.
Fuajees on ühendatud kahe jaama kahe eskalaatoritunneli ülaosa, sissepääs Komsomolskaja väljakult, väljapääs Jaroslavski ja Leningradski jaamade vahelisele väljakule ning sissepääs maa-alusest fuajeest koos koridoridega mõlemast jaamast.
Glaue2dk, CC BY-SA 2.5 Kogu see arhitektuurne ansambel asub tänavapaviljonis. See on suur kahekorruseline ristikujuline hoone, millel on kaks kuuesambalist portikust Komsomolskaja väljaku küljel ja juurdepääsuga Leningradi ja Jaroslavski raudteejaama platvormidele vastasküljel.
Sellest saab väljuda ka Moskva Kurski suuna Kalanchevskaja platvormile raudtee. Alates 2007. aasta novembrist on sissepääs paviljoni välisuste kaudu suletud ja läbib Komsomolskaja väljaku all oleva maa-aluse käigu. Eeskoja sisevõlv ulatub suure kupliga väljapoole hall. See kuppel on kroonitud kõrge tornikiivriga viieharuline täht. Täht kujutab sirpi ja vasarat.
Jaama saalid
Disain kasutab kokkupandavat malmist vooderdust ja kandikuna kasutatakse monoliitset plaati. Treeningsaali pikkus on 190 meetrit, kesklöövi laius 11 m (selle konstruktsiooniga jaamade tüüpilise 8 m asemel), saali kõrgus on 9 m (tavalise 5,5 m asemel).
Kahe viimase näitaja järgi on see jaam Moskva metroo kolonnijaamadest suurim. 1952. aastal pälvis arhitekt A. V. Štšusev koos P. D. Koriniga postuumselt 1951. aasta II järgu Stalini preemia jaama arhitektuuri eest.
Katlenburg-Lindau, Saksamaa, CC BY 2.0 Arhitektuuriliselt on Komsomolskaja jaam stalinistliku impeeriumi stiili apoteoos, mida iseloomustab suursugusus, pompoos ning klassitsismi, ampiirstiili ja Moskva baroki elementide kombinatsioon. Üks projekti autoreid, A. Yu. Zabolotnaja, kirjutas, et jaam kavandati linna ühe tihedaima transpordisõlmena ja omamoodi väravana Moskvasse. Need "väravad" pidid kujundama Moskvast esimesed muljed.
Jaamas on 68 kaheksanurkset sammast (samm on 5,6 meetrit). Kahe rida sambaid sisaldavad mängusaalid on omavahel ühendatud graatsiliste kaartega. Need toetavad kogu jaama pikkuses ulatuvate karniisidega tavalisi entabletuure. Kesk- ja külgsaali võlvide alused toetuvad karniisidele. Kesksaali võlv on poolteist korda kõrgem kui külgmised.
Nõukogude rahva võidukäik Suures Isamaasõda- jaama sisearhitektuuri juhtteema. Selle isamaalise teema ülevus peegeldub maa-aluse saali ruumilise ehituse suurejoonelises mastaabis, dekoratiivse kaunistuse rikkuses ning selle värvi- ja valguskujunduse helguses. Jaama lage kaunistavad kaheksa smaltist ja vääriskividest valmistatud mosaiikpaneeli. Need kujutavad endast 7. novembri 1941. aasta paraadil peetud I. V. Stalini kõne visualiseerimist:
„Sõda, mida te peate, on vabadussõda, õiglane sõda. Las meie suurte esivanemate – Aleksander Nevski, Dimitri Donskoi, Kuzma Minini, Dimitri Požarski, Aleksandr Suvorovi, Mihhail Kutuzovi – julge kuvand inspireerib sind selles sõjas! Las suure Lenini võidukas lipp varjutab teid!..."
I. V. Stalin
Võlvi kaunistavad valged stukkornamendid. Võlvi kannul oli rida karmiinpunasel taustal kullatud bareljeefkartušše, mis olid valmistatud skulptorite S. V. Kazakovi ja A. M. Sergeevi mudelite järgi teemal “ Vene relvad”, asendati hiljem mosaiikidega. Samal ajal plaaditi mosaiikidega ka eskalaatori koridori ees asuva eeskambri kuppel, see Stalini ütlus oli raiutud perrooni saali sissepääsu juurde paigaldatud marmortahvlile.
Zac Allen, avalik domeen Kuuel mosaiigil on kujutatud Aleksander Nevskit, Dmitri Donskoid, Kuzma Mininit ja Dmitri Požarskit, Aleksandr Suvorovit, Mihhail Kutuzovit, Nõukogude sõdurid ja ohvitserid Reichstagi müüride juures. Nende autor on kunstnik P. D. Korin. Pärast Stalini isikukultuse paljastamist 1963. aastal asendati veel kaks I. V. Stalinit kujutavat paneeli (“Võiduparaad” ja “Valvurite lipu esitlus”). Enne seda "parandati" neid paneele korduvalt häbistatud juhtide eemaldamisega.
Algselt kujutas pannoo “Valvurite lipu esitlus” Stalinit lipu üleandmist sõdurile ning tema selja taga olid V. M. Molotov, L. P. Beria, L. M. Kaganovitš. Pannoo “Võiduparaad” kujutas samu inimesi mausoleumi poodiumil, mille jalamil fašistlikud plakatid maha jäeti. Uued paneelid kujutavad Kremli Spasskaja torni taustal V. I. Lenini kõnet punakaartlastele ja kodumaale. Korin ise tegi paneeli ümber.
Lagi kollast värvi kaunistatud ka mosaiikdetailide ja krohviga. Saali valgustavad paneelide vahel rippuvad massiivsed mitmeharulised lühtrid; platvorme valgustavad väiksemad lühtrid.
Sambad on kaunistatud marmorist kapiteelidega ja kaunistatud heleda usbeki Gazgani marmoriga, nagu ka jaama seinad. Põrand on kaetud karmiinpunase Kuznechninsky (Kaarlahtinsky) graniidiga. Rajaplatvormid on viimistletud punase Kapustinsky ja roosakaspunase Klyosovsky graniidiga. Saali tupikotsas on V. I. Lenini büst.
Transfeer Sokolnicheskaya liinile
Üleminek algab saali keskelt. Kaks paari eskalaatoreid viivad alla avarasse saali, mida valgustavad väike lühter ja seinalambid. Seejärel siseneb reisija eskalaatori saali jaama all oleva pika kõvera koridori kaudu.
Seinal on P. D. Korini visanditel põhinev Firenze mosaiik, mis kujutab Võidu ordenit punaste plakatite ja relvade taustal, mida raamib loorberipärja põimitud Püha Jüri lint. Esikust viib suur neljarihmaline eskalaator. Ülaosas on maa-alune ringsammastega saal, kust pääseb Komsomolskaja Sokolnitšeskaja liini lõunapoolsesse otsa. Ringikujulise sammastega saali teisel küljel on väljapääs Kaasanski raudteejaama.
Jaam numbrites
- Jaama kood - 070.
- Piket PK181+74,6.
- Sügavus on 37 meetrit.
- 1999. aasta andmetel oli päevane reisijatevoog läbi fuajeede 161 440 inimest, Sokolnitšeskaja liini Komsomolskaja jaama ümberistumisega reisijatevoog 104 300 inimest. 2002. aasta statistilise uuringu kohaselt oli jaama reisijatevoog: sissepääsu juures - 119 000 inimest, väljapääsu juures - 110 900 inimest.
- Jaama avamise aeg reisijatele sisenemiseks on 5 tundi 20 minutit (väljapääs Kazanski jaama) ja 5 tundi 30 minutit (väljapääs Jaroslavski ja Leningradski jaamadesse), sulgemise aeg on kell 1 öösel.
- Esimese rongi jaama läbimise aegade tabel:
Mihhail (Vokabre) Štšerbakov , CC BY-SA 2.0
Pildigalerii
Abistav teave
Komsomolskaja
Nimetatud Komsomolskaja väljaku järgi, mille all see asub.
1991. aastal tehti ettepanek muuta jaama nimi Kalantševskajaks ja 1992. aastal kolmeks jaamaks, kuid mõlemat projekti ei rakendatud.
Lahtiolekuajad
- Avamine: väljapääs Kazanski raudteejaama - 5:20, väljapääs Jaroslavski ja Leningradski raudteejaamadesse - 5:30
- Sulgemine: 1:00; 18:15-18:50 (esmaspäev-neljapäev, sissepääs Jaroslavski ja Leningradski raudteejaamast); 17:15-18:50 (reede, sissepääs samast kohast)
Asukoht
Komsomolskaja väljaku all Prospekt Mira ja Kurskaja jaamade vahel. Asub Moskva keskhaldusringkonna Krasnoselski rajoonis.
Ligipääs tänavatele:
Komsomolskaja väljak, Leningradi jaam, Jaroslavski jaam, Kaasanski jaam
Tüüp
Jaam on sammaskujuline, kolmevõlviline, sügav.
Arhitektid
A. V. Štšusev, V. D. Kokorin, A. Yu. Zabolotnaja, O. A. Velikoretski
A. F. Fokina
Jaam kultuuris
“Komsomolskajat” mainitakse L. I. Lagini raamatus “Old Man Hottabych”, mis ilmus 1955. aastal. 1938. aasta väljaandes mainitakse tollal olematu Komsomolskaja jaama asemel Kiievi jaama.
"Nad sisenesid kolmanda palee saali, mis särasid nii suurelt, et Volka õhkas:
- Aga see on metroo sülitav pilt! Noh, kohe Komsomolskaja ringjaama kõrval!”
Komsomolskaja jaama mainitakse Dmitri Gluhhovski postapokalüptilises romaanis Metro 2033. Raamatu järgi kuulus jaam Commonwealth of Circle Line Stationi koosseisu, mida sagedamini nimetati Hansaks. Selle jaama elanikud, nagu ka ülejäänud Rahvaste Ühendus, elavad kaubeldes ja kaupmeestelt tariife kogudes.
Raudteetransport
Põhjafuajeest pääseb Leningradski ja Jaroslavski raudteejaamadesse. Oktjabrskaja raudtee algab Leningradski jaamast ja Jaroslavskist - Jaroslavli suund Moskva raudtee. Lähedal on ka Moskva raudtee Kurski suuna Kalanchevskaja jaam.
Mööda saali keskel asuvaid käike pääseb Kaasanski raudteejaama. Moskva raudtee Kaasani suund algab Kaasanski raudteejaamast.
Maapealne ühistransport
Komsomolskaja jaamast pääseb mitme maapealse ühistranspordipeatuse juurde:
- Peatus “Komsomolskaja pl. - Moskovski pood asub Komsomolskaja väljakul. Seal peatuvad trammid nr 7, 13, 37, 50.
- Peatus “Komsomolskaja pl. - Moskovski pood asub Komsomolskaja väljakul. Seal peatuvad bussid nr 40 ja 122 ning trollid nr 14, 41.
- Komsomolskaja metroopeatus asub Komsomolskaja väljakul. Buss number A peatub seal.
- Peatus "Bolševitška tehas - Komsomolskaja väljak" asub Kalanchevskaja tänaval. Seal peatuvad trollid nr 22 ja 88.
Moskva metroo ringliin. Moskva
Metroo Komsomolskaja. Moskva kaart. St. Kalantševskaja. Kolme jaama pindala. Moskva metroo kaart. Moskva metroojaamad
"Komsomolskaja" - Moskva metroo ringliini jaam
|
Komsomolskaja metroojaam - radiaalne, (Sokolnicheskaya liin)
Jaam avati 15. mail 1935 Moskva metroo esimese stardilõigu – Sokolniki – Kultury park osana.
Metroo Komsomolskaja. St. Kalantševskaja. Kolme jaama pindala. Moskva metroo kaart. Metroojaamad Moskva kaardil.
|
Komsomolskaja metroojaama üleminekute kaart
Moskva. Jaama väljak. Komsomolskaja metroojaam. Kuidas rongijaama jõuda. Kus on milline metroojaam? Sõidujuhiste plaan.
Metroo Komsomolskaja. Moskva kaart. St. Kalantševskaja. Kolme jaama pindala. Moskva metroo kaart. Metroojaamad Moskva kaardil.
Circle Line'i jaama "Komsomolskaja" peetakse õigustatult Moskva metroo üheks kaunimaks jaamaks. Lisaks on see ainulaadne oma disaini poolest.
Mõne reservatsiooniga võime öelda, et tema projekt on edasine areng Moskva metroo esimesed veerujaamad - Majakovskaja ja Paveletskaja Zamoskvoretskaja liinid.
Enne Komsomolskajast rääkimist tahan lühidalt esile tõsta Moskva ja Peterburi kolonnijaamade ajalugu.
Esimene sügavsambajaam Moskvas, NSV Liidus ja üldse maailmas oli Majakovskaja, mis avati 11. septembril 1938. aastal. See oli väga julge. Üldiselt, vaatamata suurepärasele arhitektuursele projektile, osutus selle ehitamine väga keerukaks ja töömahukaks.
Võttes arvesse kõiki sellise kolonni jaama ehitamise raskusi, töötasid insenerid välja ökonoomsema projekti - Paveletskaya Zamoskvoretskaya liini. Kuid paraku algas sõda ja selle käik muutis jaama praegust välimust. See avati 20. novembril 1943 oluliselt lihtsustatud kujul: ilma kesksaalita ja ainult pülooniosaga (sisuliselt väike jaotushall) linna väljapääsu lähedal. Fakt on see, et kõik sammastalakompleksi metallkonstruktsioonid jäid sakslaste kätte võetud Dnepropetrovskisse.
Ja alles pärast sõda ehitati rongide ja reisijate liikumises katkestusteta peaaegu 10 aastat kestnud keerulise rekonstrueerimise tulemusena kahe saaliga hoonest ümber sammas, mida praegu näeme. Ümberehituse esimene etapp avati 21. veebruaril 1953 ja kõik tööd said lõpuks valmis alles 1959. aasta aprilliks! Ja algse projekti mälestuseks jäi meile vana koht jaama väljapääsu lähedale.
Järgmine jaam kolonnis oli Kurski ringliin, mis avati 1. jaanuaril 1950. aastal. Üksinda seisev projekt osutus ehituselt väga keeruliseks ja töömahukaks ning pärast seda selliseid kolonnjaamu enam ei ehitatud.
Leningradi metroo esimese etapi jaoks töötati välja kaks ainulaadset kolonnjaama projekti. Esimene neist põhineb Majakovskaja ja Paveletskaja juba ehitatud kogemustel. Selle äärde ehitati kaks jaama: "Tehnoloogiainstituut" ja "Baltiyskaya". Teise projekti järgi ehitati Kirovsky Zavodi jaam. Kõige huvitavam on see, et see projekt oli suure tõenäosusega Moskva kolonnijaama arendamise aluseks ja peterburlased läksid lõpuks oma teed, arendades välja oma tüüpi.
Kõigi nende projektide (välja arvatud Kurski ja Kirovi tehas) ühiseks puuduseks on ühel või teisel kujul tugipostide olemasolu keskmise saali võlvis. Vajaduse selle ehitamiseks tingib kesk- ja külgtunneli tõukejõu erinevus nende avade olemasoleva suurusega.
Selle probleemi lahendamiseks töötati välja keskmise kaare suurema ulatusega jaama projekt. Siin õnnestus tänu keskmise ja välimise tunneli avauste suhtele saavutada vahepukside tasakaalustamine ja loobuda ülemistest vaheelementidest keskmises võlvis. Selle projekti järgi, nagu võis arvata, ehitati Circle Line'i jaam Komsomolskaja.
Siin lõpeb lugu ainulaadsetest sammasjaamadest, mis on valmistatud individuaalprojektide järgi. Nende ehitamine osutus liiga kalliks ja töömahukaks.
Kolonnijaamad tagastati peaaegu 20 aastat hiljem, kui arendati ja ehitati Kitay-Gorod. See oli läbimurre ehituse vallas ja see projekt on edukalt säilinud tänapäevani (näiteks Dostojevskaja ja Trubnaja on seda tüüpi täiustatud jaamad). Kuid see kõik jääb selle loo ulatusest välja. Võib-olla kunagi räägin ma loo eri tüüpi jaamadest, kuid nüüd pöördume tagasi Komsomolskaja ringi juurde.
1. See on sügava kolonni jaam, mis on ehitatud individuaalse projekti järgi. Jaama vooder on valmistatud malmtorudest ja koosneb kahest avatud rööbasteetunnelite rõngast välisläbimõõduga 9,5 m ja suurendatud ümmarguse kujuga keskvõlvist läbimõõduga 11,5 m. Keskmise tunneli alumises osas on on võimas 1 m paksune raudbetoonist vaheplaat, mis on monoliitselt ühendatud raudbetoonvundamendid veergude all.
Tunnelid ja metrood / Toim. Dr Tech. teadused, prof. V.G. Hrapova. - M.: Transport, 1989.
2. Külgplatvormide laiuseks (platvormi servast samba teljeni) on võetud 2,8 m ja keskmise saali kauguseks sammaste telgede vahel on 11 m. Suurema jäikuse tagamiseks külgtunnelite võlvidele ja hõlbustada nende tööd igas rõngas võimaliku liigse tõukejõu mõjul Külgtunnelite vooderdusele tugitorude tasemele paigaldati I-tala nr 36 metallist vaherõngad.
Limanov Yu.A. Metrood. - M.: Transport, 1971.
3. Keskmise saali avaava suurendamine ja ülemiste tugipostide kaotamine võimaldas oluliselt suurendada keskmise saali mahtu ja kõrgust, mis avaldas positiivset mõju jaama arhitektuurse kujunduse kvaliteedile.
Üldine kunstiajalugu. 6. köide, teine raamat. 20. sajandi kunst / toimetanud B.V. Weimarn ja Yu.D. Kolpinski. - M.: Kunst, 1966. ARTYX.RU: Kunstiajalugu.
4. Jaama metallkonstruktsioon koosneb kahekordse seinaga ülemisest talast, sammastest ja jalatsitest. Staatiliselt on purlinid konsoolipikkusega topeltkonsooltalad võrdne poolega 4,5 m sammuga karbsektsiooni sammastele toetuvad silded piki jaama pikkust. 4,5 m pikkuse metallkonstruktsiooni ühe sektsiooni kaal on 52,96 tonni ja kogukaal kogu jaama kohta ca 3300 tonni.Fotol on näha kivimi kaevandamise protsessi keskmise saali südamikus. Arvestades mahtu, paigaldati jaama ekskavaator. Näete ka kogu sammastala kompleksi täies hiilguses. Ja vasakul, taustal, on näha lahti monteerimata külgtunnel. Üldiselt ei erinenud ehitusprotsess sellest.
.
5. Mõned tööd keskmises saalis. Külghallis on ülaltpoolt hästi näha tugiposti.
don_serhio
.
6. Ühe legendi järgi oli jaama esialgsel projektil pärast viimistlemist väga jämedad sambad. Nad ütlevad, et insener ründas arhitekti peaaegu rusikatega, öeldes, et kulutasin nii palju aega jaama arendamisele, et veerud oleksid võimalikult õhukesed, ja te peitsite selle kõik voodri sisse. Selle tulemusena tegi arhitekt projekti ümber ja vooder surutakse nüüd võimalikult tihedalt vastu samba.
.::klikitav::.
Foto A. Stolyarenko, ajakiri Nõukogude Liit. 1951 nr 10. Täname skannimise eest don_serhio
.
7. Mosaiikpaneeli kokkupanek töötoas.
Moskva Metrostroy arhiivist.
8. Ja nüüd mõned vanad vaated jaamale peale avamist.
.
9. Pöörake tähelepanu eskalaatori kohal olevale märgile.
Moskva metroo / Toim. S. Jodlovitš. - M.: Iskra revolutsioon, 1953.
10. See on pigem joonistus kui foto.
Moskva metroo / Toim. S. Jodlovitš. - M.: Iskra revolutsioon, 1953.
13. Jaam ei ole oma välimusega rikutud!
Moskva metroo / Toim. S. Jodlovitš. - M.: Iskra revolutsioon, 1953.
15.
Moskva metroo / Toim. S. Jodlovitš. - M.: Iskra revolutsioon, 1953.
16.
Moskva metroo / Toim. S. Jodlovitš. - M.: Iskra revolutsioon, 1953.
17.
Moskva metroo / Toim. S. Jodlovitš. - M.: Iskra revolutsioon, 1953.
19. See jaam tekitab minus väga kummalisi ja vastuolulisi emotsioone. Pean seda disaini seisukohalt meistriteoseks, kuid arhitektuuriliselt on see rõhuv. Kuigi maitse ja värv muidugi.
Taustapilt: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200
20. Esimene neljarihmaline eskalaatoritunnel Moskvas läbimõõduga 11,5 meetrit.
Taustapilt: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200
21. Nõlva suurus on hämmastav. Kui ma ei eksi, kasutati sama läbimõõtu ka Prospekt Mira jaamade vahelise ülemineku ehitamisel. Seejärel vähendasid nad masinate vahelist kaugust ja suutsid 8,8 m läbimõõduga tunnelisse paigutada 4 linti.
Taustapilt: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200
22. Paneel eeskambri lõpus eskalaatori alumise trepi lähedal.
23. Idiootliku reklaamiga lähenemiskoridor eskalaatoritest jaamani.
24. Jaamaraja all käijate kaval organisatsioon. Üks suur ja kaks väikest külgedel.
25. Jaama kujundus on pühendatud vene rahva iseseisvusvõitluse teemale. Jaama lage kaunistavad kaheksa smaltist ja vääriskividest valmistatud mosaiikpaneeli. Neist kuuel on kujutatud Aleksander Nevskit, Dmitri Donskoid, Kuzma Mininit ja Dmitri Požarskit, Aleksandr Suvorovit, Mihhail Kutuzovit, Nõukogude sõdureid ja ohvitsere Riigipäeva seintel. Nende autor on kunstnik P. D. Korin.
Taustapilt: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200
26. Kuid jaama kujundus tsenseeriti pärast Stalini isikukultuse paljastamist. Sellest kodus moskvavalge
: “See on kõige huvitavam lugu. Esialgu nägid kaks viimast mosaiikpaneeli, suurkunstniku Pavel Korini tehtud mosaiikpannoo “Valvurite lipu esitlemine” ja “Võiduparaad”, välja sellised: esimesel neist on kujutatud Stalinit lipu üle andmas sõdurile (Generalissimo taga on tema lähimad kaaslased: Molotov, Beria, Kaganovitš ) ja teises - samad inimesed parteieliidist rivistusid mausoleumi poodiumile, mille jalamile visati fašistlikud plakatid. Pärast seda, kui seltsimees Beria kaotas enesekindluse ja seltsimees Malenkov teda jalaga lõi (tõeline luuletus sellest ajast, rääkis mulle sõber, kelle vanaisa töötas kunagi NKVD-s), võeti tema prillid Korini paneelides tseremooniata eest. Siis oli Molotovi ja teiste ustavate pistrikute kord. 1963. aastal oli aeg kätte jõudnud globaalsed muutused: "Valvurite lipu esitluse" asemel ilmus "Lenini kõne rindele minevatele punakaartlastele" ja "Võiduparaadist" sai "Võidu triumf". Korin, kelle ülesandeks oli paneeli jaoks uute visandite ettevalmistamine, tegi selle kompositsiooni nii, et see sisaldaks võimalikult palju fragmente eelmisest “Paraadist”. Kogu stalinistlik poliitbüroo kadus lihtsalt pildilt (mausoleumi stend oli nüüd tühi) ja esiplaanile ilmus allegooriline kuju: maailma palmioksa ja sirbi ja vasaraga kodumaa.
Mosaiikpaneelid eraldi fotodel: üks, kaks, kolm, neli, viis, kuus, seitse ja kaheksa.
"Nagu teate, on Korini mosaiikkompositsioonid Komsomolskajal ühendatud ühe kontseptsiooniga - need kujutavad endast Stalini kõne sõnasõnalist visualiseerimist, mis peeti 7. novembril 1941: "Sõda, mida te peate, on vabadussõda, õiglane sõda. Las meie suurte esivanemate – Aleksander Nevski, Dmitri Donskoi, Kuzma Minini, Dmitri Požarski, Aleksandr Suvorovi, Mihhail Kutuzovi – julge kuvand inspireerib sind selles sõjas! Las suure Lenini võidukas lipp varjutab teid!" Nende proletaarlaste jaoks, kes kunstimetafooridega ei tegele, raiuti Generalissimo kõne marmortahvlile, mis rippus trepist paremal. Nüüd on sellest järel vaid viltu täis augud.
27. Kolmnurksetes figuursetes raamides, mis toetuvad võlvi alusele ja tõusevad veerandi kaarest ülespoole, on kujutatud militaaratribuutikat - lippe ja relvi (kilbid, kiivrid, mõõgad, arkebussid, musketid, laimõõgad). Nende piltide autorid on S. M. Kazakov ja A. M. Sergeev.
Veel kaks kaunistust: üks ja kaks.
28. Minu arvates on jaam õnnetu selle poolest, et see asub kolme jaama piirkonnas, kuigi see on ehitatud spetsiaalselt suure reisijateveo jaoks. Nüüd on see kasvanud 110 tuhande inimeseni ja kogu jaama ilu on selle taustal lihtsalt kadunud.
.::klikitav::.
29. Ja ainult öösel, kui kedagi pole, näete kogu selle hiilgust.
.::klikitav::.
30. Jaama valisid ka Circle Line'i taskuvargad. Peaaegu avalikult hängivad nad ringi, tühjendavad rahakotti ja tunnevad end täiesti karistamatuna. Traditsiooniliselt ei hooli jaoskonna politsei sellest.
.::klikitav::.
31. Jaama sügavus on umbes 37 meetrit.
Taustapilt: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200
32. Pärast öörongide massilist väljumist pikamaa peale kella üht öösel hakkab jaam lõpuks tühjenema. Ja lõpuks on metroo sissepääs suletud.
Taustapilt: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200
33. Ülekäigupiirdevõre fragment.
Taustapilt: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200
34. Treppide lähedal asuvate niššide otstarve jääb saladuseks. Parempoolses nišis rippus silt Stalini kõnega. Nüüd on jaama kohta lihtsalt mälestustahvel. Ja vasakpoolsel, mis on fotol näha, polnud midagi.
Taustapilt: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200
35. Väljasõit Leningradski ja Jaroslavski raudteejaamadesse. Arvan, et ajalehtede automaadid tuleks välja visata.
36. Sama eeskamber. Politseiboksist vasakul on silmapaistmatu uks. Seal on kirjas, et see on ema ja lapse tuba. Kus mujal metroos meil see on?
37. Siin kasutatakse tavalist kolme keermega kallet.
38. Hermeetilised väravad.
39. Eeldatavasti ehitatakse 2015. aastaks jaama juurde veel üks väljapääs linna. Aga siiani mitte ühtegi ehitustöö ei teostata.
40. Transfeer Komsomolskaja radiaalile ja väljumine Kazanski raudteejaama.
41. Kuna kesksaalis eemaldati vahetükk, oli jaamaprojekt muidugi ainult kasuks.
42. Komsomolskaja sai üheks viimased teosed A.V.Štšusev, kes suri 24. mail 1949, ammu enne jaama avamist. Projekti viisid lõpule tema töökoja töötajad.
Dekabristide muuseumi tekkimist seostatakse ainulaadse juhtumiga: potentsiaalne pärija päästis Staraya Basmannayas hävinud linnamõisa. Kuigi Venemaa ajalugu ei osutunud Muravjov-Apostoli esivanemate jaoks kõige edukamaks, Šveitsi ärimees ja vene aadlik peab mõisat omaks. pere pesa. Christopher Muravyov-Apostol restaureeris selle oma rahaga ja rajas sellesse muuseumi. Selle pretsedenditu sammu eest sai ta – Moskvas esimesena – õiguse maksta ruumide üürimise eest aastas sümboolset hinda: rubla ruutmeetri kohta.Mõis on Moskva klassitsismi stiilis maja. Esimese korruse pindala 298 ruutmeetrit. m võlvlagede ja laudpõrandatega reprodutseerib 18. sajandi interjööri. Siin on loengusaal. Teisele - esikule - viib sisukas trepp, kus asuvad esik, sahver, kabinet, magamistuba, kaks elutuba, ballisaal ja avar esik. Siin toimuvad näitused ja muud üritused. kultuuriüritused: siin demonstreeriti Christie oksjonimaja eksponaate; samast ruumist sai üks fotobiennaali toimumispaiku. Muuseumis pole veel püsiekspositsiooni. Küll aga saab mõisat külastada näituste ajal või eelregistreerudes ringreis.