Parempoolne liiklus. Millistes riikides on vasakpoolne liiklus: täielik osariikide loend

Kas autoliiklus Venemaal on vasak- või parempoolne? Vastus sellele küsimusele on üsna lihtne. Aga kuidas on lood teiste osariikidega? Kuidas inimesed sõidavad Aafrika, Suurbritannia või kauge Austraalia teedel?

Nähtuse geograafia: vasakpoolse liiklusega riigid

Selle või teise geograafilise nähtuse (casuse) päritolu saab selgitada selle põhjal ajaloolised tunnused, rahvusliku mentaliteedi tunnused või juhuslikud tegurid. Niisiis jagunevad kõik maailma riigid kahte rühma: osariigid, kus nad sõidavad paremal pool, ja need, kus see on tavaks Vasakpoolne liiklus. Esimesi on palju rohkem, kuna maailma elanikkonna hulgas on ülekaalus paremakäelised. Selliste inimeste jaoks on parempoolne liiklus palju loomulikum. Kuid kaugeltki mitte kõik riigid ja rahvad ei läinud "vooluga kaasa", võttes kasutusele vasakpoolse liikluse.

Millistes maailma riikides on see levinud? Vasakul küljel sõitmine sõidukid meie planeedi 47 osariigis (ehk umbes 34% maailma elanikkonnast). Need riigid on peamiselt koondunud Okeaaniasse, Kagu-Aasias ja Lõuna-Aafrika Vabariik.

Kuulsaim näide osariigist, kus vasakpoolne liiklus on aktsepteeritud, on Suurbritannia. Selles riigis legaliseeriti see ametlikult juba 1756. aastal. muud tähelepanuväärseid näiteid on Austraalia, India, Jamaica, Indoneesia, Jaapan, Tai, Lõuna-Aafrika. Enamik neist osariikidest asub Aasias (17). Euroopas sõidavad vasakul pool teed ainult kolm riiki: Ühendkuningriik, naaberriik Iirimaa ja Malta.

Kõik riigid, mis sõidavad vasakul, on alloleval kaardil roheliselt märgitud.

Miks nii? Hüpoteesid vasakpoolse liikluse tekkest

Vasakpoolne liiklus sai alguse Suurbritanniast. Selle kohta, miks britid otsustasid vasakule poole sõita, on kaks peamist versiooni:

• mereline;
• rüütellik.

Kõik teavad, et Suurbritannia on mereriik. Avaookeani traditsioonid ja reeglid on brittide igapäevaelus väga kindlalt kinnistunud. Vanade reeglite järgi pidid Briti laevad üksteisest mööda minema eranditult vasakult poolt. Eeldatakse, et hiljem rändas see reegel maismaale.

Teist hüpoteesi võib pidada üsna legendaarseks. Keskaegse Inglismaa rüütlid eelistasid sõita tee vasakpoolsel küljel: väidetavalt oli neil mugavam teisi möödasõitjaid teretada või relvad käes vaenlasele vastu tulla.

AT XVIII-XIX sajandil vasakpoolse sõidu traditsioon on levinud ka mujale maailma. Peaaegu kõik nad olid kuidagi seotud Suurbritanniaga: nad olid selle kolooniad (nagu Austraalia) või sõbrad (näiteks Jaapan).

Osariigid, mis muutsid liikumist

On palju näiteid, kui riigid on oma liiklusmustreid muutnud. See juhtus poolt erinevad põhjused: poliitiline, geograafiline või üsna pragmaatiline.

Kõige ikoonilisemaks näiteks vastupidisele liiklussüsteemile üleminekust Euroopas võib pidada Rootsit, kes otsustas selle sammu astuda 1967. aastal. See päev (3. september) sisenes riigi ajalukku H-päeva nime all, mille põhjus oli puhtgeograafiline: kõik Rootsi naaberriigid olid paremakäelised, mis tekitas piiriületusel palju probleeme. Muide, erinevate liiklussuundadega riikide piiridele ehitatakse teedele erilisi ja muljetavaldavaid ristmikke. Sellised on olemas Tai ja Laose, Brasiilia ja Guajaana, Hiina ja Hongkongi vahel.

Mõned osariigid läksid teisele liiklusskeemile üle ainult põhimõttel "tüütada eilseid okupante". Seda tegi Korea 1946. aastal, vabanedes Jaapani okupatsioonist. Nii tegi ka USA 1776. aastal, kuulutades välja oma iseseisvuse Suurbritanniast.

Maailmas on näiteid, kui riigid läksid parempoolselt liikluselt üle vasakpoolsele liiklusele. See on Samoa saareriik. Selle käigu põhjus on üsna pragmaatiline: riik oli üleküllastunud Austraaliast pärit kasutatud autodest, mille rool oli paremal pool. Otsus Samoal vasakpoolsele liiklusele üle minna tehti 2009. aastal.

Mis puudutab Venemaad, siis parempoolne liiklus oli algselt siin juurdunud. Tõsi, edasi Kaug-Ida Enamikul autodel on rool paremal küljel. Asi on selles, et siin on palju kasutatud autosid, mis on pärit Jaapanist (kus teatavasti võetakse kasutusele vasakpoolse liikluse skeem).

Lõpuks

Küsimusele, kuidas tekkis vasakpoolne liiklus, ei oska teadlased siiani üheselt vastata.

Millistes maailma riikides on see levinud? Siin on kõik lihtne. Esiteks on see Ühendkuningriik ja veel 46 osariiki. Peaaegu kõik neist olid suuremal või vähemal määral ajalooliselt seotud endise impeeriumiga ja tõid seetõttu selle ebatavalise "harjumuse" oma ellu.

Jagamine parem- ja vasak pool liikumine algas juba enne esimese auto ilmumist. Ajaloolased vaidlevad siiani, milline liikumine Euroopas oli algne. Rooma impeeriumi eksisteerimise ajal sõitsid ratsanikud vasakul, nii et parem käsi, milles nad relvi hoidsid, oli valmis koheselt tabama nende poole sõitvat vaenlast. Leiti tõendeid selle kohta, et roomlastel oli vasakpoolne liiklus: 1998. aastal kaevati Ühendkuningriigis Swindoni piirkonnas välja Rooma karjäär, mille lähedal oli vasak rööbastee rohkem kui parem katki, samuti Rooma denaaril ( dateeritud 50 eKr – 50 eKr) kujutas vasakul küljel kahte ratsanikku ratsutamas.
Keskajal oli hobuse seljas istumine mugavam vasakule sõites, kuna mõõk ei seganud maandumist. Selle argumendi vastu on aga argument – ​​vasakul või paremal sõidurajal sõitmise mugavus varieerub olenevalt ratsutamisviisist ning sõdalasi ei olnud ülejäänud elanikkonnaga võrreldes nii palju. Pärast seda, kui inimesed ei võtnud teel relvi kaasa, hakkas liiklus järk-järgult muutuma parempoolseks. Seda seletati sellega, et enamik inimesi on paremakäelised ning parema käe eeliseks jõus ja osavuses on paljusid asju mugavam teha paremal pool teed liikudes.
Kõndimisel (ilma relvadeta), hobuse ja vankriga sõites on mugavam hoida paremale poole. Sellel poolel on inimesel mugavam olla vastutuleva liikluse lähedal, et peatuda, et vastassuunaliiklejatega rääkida, ja seda on lihtsam hoida. parem käsi ohjad. Rüütlid turniiridel ratsutasid ka paremal - vasakus käes hoidsid nad kilpi ja oda pandi hobuse selga, kuid selle argumendi vastu on argument - turniirid olid vaid demonstratiivsed "etendused" ja päris elu ei olnud seotud.
Sõltuvalt hobuvankri tüübist on parem- ja vasakpoolse liikluse mugavus erinev: üheistmeliste vankrite puhul, kus on istekoht ees juhile, on eelistatav sõita paremal küljel, kuna teine ​​vanker, tuleb juhil parema käega ohjad tugevamalt tõmmata. Postiljoniga meeskonnad (kutsar, kes juhtis meeskonda, istub ühel hobusel) pidasid kinni ka paremalt küljelt - postill istub alati vasakul hobusel, et tal oleks lihtsam pardale minna ja parema käega juhtida. Mitmeistmelised ja lahtised vagunid sõitsid vasakul pool teed - nii ei saanud juht kogemata piitsaga pihta sõitjat ega mööda kõnniteed kõndinud möödujat.
Venemaal aktsepteeriti isegi Peeter I ajal parempoolset liiklust normina, vankrid ja saanid sõitsid ringi reeglina paremale poole hoides ning keisrinna Elizaveta Petrovna andis 1752. aastal välja ametliku dekreedi õiguse kehtestamise kohta. -vagunite ja taksojuhtide käsiliiklus Venemaa linnade tänavatel. hulgas lääneriigid esimest korda anti Inglismaal välja liikumispoolset seadust - tegu oli 1756. aasta seaduseelnõuga, mille kohaselt peaks London Bridge'i liiklus olema vasakpoolne ja "vastutulevale sõidurajale sõitmise" korral , määrati rahatrahv 1 nael hõbedat. Ja alles 20 aasta pärast andis Briti valitsus välja ajaloolise teeseaduse, milles sätestati vasakpoolse liikluse kasutuselevõtt. Muide, sama liikumine võeti kasutusele 1830. aastal avatud Manchesteri-Liverpooli raudliinil. Ühe oletuse kohaselt võttis Inglismaa selle merenduse eeskirjad, kuna see oli saareriik ja ainus ühendus oli navigatsioon ülejäänud riikidega - laev sõitis neist läbi teise laeva, mis lähenes sellele paremalt.
Suurbritanniat peetakse "vasakpoolsuse" peamiseks "süüdlaseks", mis siis mõjutas paljusid maailma riike. Ühe versiooni kohaselt tõi ta oma teedel sama korra merereeglitest ehk merel möödus vastutulev laev teisest, mis lähenes paremalt.
Suurbritannia mõju mõjutas tema kolooniate liikluskorraldust, mistõttu võeti vastu sõidukite vasakpoolne liiklus eelkõige sellistes riikides nagu India, Pakistan, Austraalia. 1859. aastal veenis kuninganna Victoria suursaadik Sir R. Alcock Tokyo võime nõustuma ka vasakpoolse liiklusega.
Parempoolset liiklust seostatakse sageli Prantsusmaaga ja selle mõjuga paljudele teistele riikidele. 1789. aasta Suure Prantsuse revolutsiooni ajal kästi Pariisis välja antud dekreet liikuda mööda "ühist" paremat külge. Veidi hiljem kindlustas Napoleon seda positsiooni, käskis sõjaväel hoida õiget külge. Edasi oli selline liikumiskord, nii kummaline kui see ka ei tundu, seotud suure poliitikaga aastal XIX algus sajandil. Need, kes toetasid Napoleoni – Holland, Šveits, Saksamaa, Itaalia, Poola, Hispaania. Seevastu "vasakpoolseteks" osutusid need, kes olid Napoleoni armee vastu: Suurbritannia, Austria-Ungari, Portugal. Prantsusmaa mõju oli nii suur, et see mõjutas paljusid Euroopa riike ja nad läksid üle parempoolsele liiklusele. Inglismaal, Portugalis, Rootsis ja veel mõnes riigis jäi liiklus aga vasakpoolseks. Austrias on üldiselt välja kujunenud kurioosne olukord. Mõnes provintsis oli liikumine vasakukäeline ja teistes paremakäeline. Ja alles pärast Anschlussi 30ndatel Saksamaaga lülitus kogu riik parempoolsele poolele.
Alguses oli vasakpoolne liiklus ka USAs. Kuid ilmselt väljendati ameeriklaste vabadust vastupidiselt brittidele teha vastupidist. Arvatakse, et Prantsuse kindral Marie-Joseph Lafayette, kes andis Suurbritannia kroonist iseseisvusvõitlusele olulise panuse, "veenes" ameeriklasi parempoolsele liiklusele üle minema. Samal ajal säilitas Kanada kuni 20. sajandi 20. aastateni vasakpoolse liikluse.
AT erinev aeg paljudes riikides võeti kasutusele vasakpoolne liiklus, kuid mindi üle uutele reeglitele. Näiteks endiste Prantsuse kolooniate riikide läheduse tõttu, kus on parempoolne liiklus, muutsid endised Briti kolooniad Aafrikas reegleid. Tšehhoslovakkias (varem Austria-Ungari impeeriumi osa) säilis vasakpoolne liiklus kuni 1938. aastani. Põhja-Korea ja Lõuna-Korea muutus vasakpoolsest liiklusest parempoolseks liikluseks 1946. aastal, pärast Jaapani okupatsiooni lõppu.
Üks viimaseid riike, kes läks vasakpoolselt liikluselt üle parempoolsele liiklusele, oli Rootsi. See juhtus 1967. aastal. Reformi ettevalmistamine algas juba 1963. aastal, kui moodustati Rootsi parlament Riigikomisjon parempoolsele liiklusele ülemineku kohta, mis pidi sellise ülemineku tagamiseks välja töötama ja rakendama meetmete komplekti. 3. septembril 1967 kell 4.50 pidid kõik sõidukid peatuma, vahetama teed ja jätkama kell 5.00. Esimest korda pärast ülemineku paigaldamist erirežiim kiiruspiirangud.
Pärast autode tulekut Euroopas oli käimas tõeline hüpe. Enamik riigid reisisid paremal pool – see komme on kehtestatud Napoleoni ajast. Inglismaal, Rootsis ja isegi ühes osas Austria-Ungarist valitses aga vasakpoolne liiklus. Ja Itaalias sisse erinevad linnadÜldiselt kehtisid erinevad reeglid!
Mis puutub rooli asukohta, siis esimestel autodel oli see enamikul juhtudel meie jaoks “valel” paremal pool. Ja olenemata sellest, kummal pool autod sõitsid. Seda tehti selleks, et juht näeks paremini möödasõitnud autot. Lisaks saaks juht sellise rooli paigutusega autost väljuda otse kõnniteele, mitte sõiduteele. Muide, esimene “õige” rooliga masstoodanguna toodetud auto oli Ford T.

Võib-olla keegi teine ​​ei tea.

Raske on leida autofoorumit, kus vaidlus parem- ja vasakpoolse rooli üle ei lahvatanud. Selle põhjuseks on Venemaale toodud parempoolse rooliga autode arvu suurenemine ja nende töö eripära parempoolses liikluses.

Liikumise jagamine paremale ja vasakule pooleks algas juba enne esimese auto ilmumist. Ajaloolased vaidlevad siiani, milline liikumine Euroopas oli algne. Rooma impeeriumi eksisteerimise ajal sõitsid ratsanikud vasakul, nii et parem käsi, milles nad relvi hoidsid, oli valmis koheselt tabama nende poole sõitvat vaenlast. Leiti tõendeid selle kohta, et roomlastel oli vasakpoolne liiklus: 1998. aastal kaevati Ühendkuningriigis Swindoni piirkonnas välja Rooma karjäär, mille lähedal oli vasak rööbastee rohkem kui parem katki, samuti Rooma denaaril ( dateeritud 50 eKr – 50 eKr) kujutas vasakul küljel kahte ratsanikku ratsutamas.

Keskajal oli hobuse seljas istumine mugavam vasakule sõites, kuna mõõk ei seganud maandumist. Selle argumendi vastu on aga argument – ​​vasakul või paremal sõidurajal sõitmise mugavus varieerub olenevalt ratsutamisviisist ning sõdalasi ei olnud ülejäänud elanikkonnaga võrreldes nii palju. Pärast seda, kui inimesed ei võtnud teel relvi kaasa, hakkas liiklus järk-järgult muutuma parempoolseks. Seda seletati sellega, et enamik inimesi on paremakäelised ning parema käe eeliseks jõus ja osavuses on paljusid asju mugavam teha paremal pool teed liikudes.

Kõndimisel (ilma relvadeta), hobuse ja vankriga sõites on mugavam hoida paremale poole. Sellel poolel on inimesel mugavam olla vastutuleva liikluse lähedal, et peatuda, et vastutulevate inimestega juttu ajada, ja parema käega on kergem ohjad kinni hoida. Rüütlid turniiridel ratsutasid ka paremal - vasakus käes hoidsid nad kilpi ja oda pandi hobuse selga, kuid selle argumendi vastu on argument - turniirid olid vaid demonstratiivsed "etendused" ja neil polnud midagi. reaalse eluga pistmist.

Sõltuvalt hobuvankri tüübist on parem- ja vasakpoolse liikluse mugavus erinev: üheistmeliste vankrite puhul, kus on istekoht ees juhile, on eelistatav sõita paremal küljel, kuna teine ​​vanker, tuleb juhil parema käega ohjad tugevamalt tõmmata. Postiljoniga meeskonnad (kutsar, kes juhtis meeskonda, istub ühel hobusel) pidasid kinni ka paremalt küljelt - postill istub alati vasakul hobusel, et tal oleks lihtsam pardale minna ja parema käega juhtida. Mitmeistmelised ja lahtised vagunid sõitsid vasakul pool teed - nii ei saanud juht kogemata piitsaga pihta sõitjat ega mööda kõnniteed kõndinud möödujat.

Venemaal aktsepteeriti isegi Peeter I ajal parempoolset liiklust normina, vankrid ja saanid sõitsid ringi reeglina paremale poole hoides ning keisrinna Elizaveta Petrovna andis 1752. aastal välja ametliku dekreedi õiguse kehtestamise kohta. -vagunite ja taksojuhtide käsiliiklus Venemaa linnade tänavatel. Lääneriikidest anti esimest korda välja liikumissuuna seadus Inglismaal – see oli 1756. aasta seaduseelnõu, mille kohaselt liiklus London Bridge’il peaks olema vasakpoolne ja kui tegemist on “sissesõitmisega vastassuunavöönd", määrati rahatrahv 1 naela hõbedat. Ja alles 20 aasta pärast andis Briti valitsus välja ajaloolise teeseaduse, milles sätestati vasakpoolse liikluse kasutuselevõtt. Muide, sama liikumine võeti kasutusele 1830. aastal avatud Manchesteri-Liverpooli raudliinil. Ühe eelduse kohaselt võttis Inglismaa selle merereeglitest, kuna tegemist oli saareriigiga ja ülejäänud riikidega oli ainsaks ühenduseks laevandus - nende kaudu sõitis laev mööda teisest laevast, mis lähenes talle paremalt poolt.

Vasakpoolse liikluse "vanemaks" peetakse Suurbritanniat, selle näite võtsid omaks tema kolooniad (India, Pakistan, Austraalia) ja teised maailma riigid. Prantsuse revolutsiooni ajal 1789. aastal andis Napoleon sõjaväele käsu liikuda paremal pool teed ning seejärel määrati liikluse suund ja sõjaväekolonnid. poliitilised vaated riigid: riigid - Napoleoni liitlased (Holland, Saksamaa, Šveits, Poola, Itaalia, Hispaania) kehtestasid parempoolse liikluse ja vaenlase riigid (Suurbritannia, Portugal, Austria-Ungari) - vasakpoolse liikluse. Austrias läks erinevates linnades liiklus erinevatesse suundadesse ja siis venis see riik ka paremale. Jaapanis, suuruselt teises vasakpoolse liiklusega riigis, võeti see kasutusele 1859. aastal kuninganna Victoria suursaadiku Sir Rutherford Alcocki mõjul.

Pärast Jaapani okupatsiooni lõppu 1946. aastal muutusid Lõuna-Korea ja KRDV vasakpoolse liikluse asemel parempoolseks. Tšehhoslovakkia, mis varem kuulus Austria-Ungari impeeriumi koosseisu, läks 1938. aastal üle parempoolsele liiklusele. Rootsi seevastu sai viimaste riikide seas liiklussuunda muutnud, selleks loodi 1963. aastal parempoolsele liiklusele ülemineku riiklik komisjon. Selle ülesannete hulka kuulus väljatöötamine ja juurutamine ning parempoolne liiklus fikseeriti ametlikult 1967. aastal. Sellel pidulikul päeval, 3. septembril, täpselt kell 4.50 hommikul pidid kõik autod ja muud sõidukid peatuma, vahetama ümber vastassuunavööndi ja alustama liiklust uuesti kell 5.00. Selle muudatuse ajal ohutuse tagamiseks kehtestasid võimud lühidalt kiiruspiirangu.

USA-s toimus algselt liiklus vasakul pool, kuid ajaloolaste sõnul sundis vabadusarmastus ja Inglismaa vastuolulisus neid paremale poole liikuma. Ühe versiooni kohaselt oli parempoolse liikumise asutaja Ameerikas Prantsuse kindral Marie Joseph Lafayette, üks tulisemaid Suurbritannia krooni eest iseseisvuse eest võitlejaid. Kanada seevastu kestis vasakpoolse liiklusega kuni 20. sajandi 20. aastateni.

Ja sisse edasine moodustamine vasak- või parempoolse liikluse suuna määras teatud riikide lähedus - endised Briti kolooniad Aafrikas (Sierra Leone, Gambia, Nigeeria, Ghana) muutsid vasakpoolse liikluse parempoolseks, kuna asusid kõrval. endistele Prantsuse kolooniatele. Ja endine Portugali koloonia Mosambiik muutus parempoolse liikluse asemel vastupidiseks tänu oma lähedusele endistele Briti kolooniatele.

Mis puutub rooli asukohta, siis esimestel autodel oli see enamikul juhtudel meie jaoks “valel” paremal pool. Ja olenemata sellest, kummal pool autod sõitsid. Seda tehti selleks, et juht näeks paremini möödasõitnud autot. Lisaks saaks juht sellise rooli paigutusega autost väljuda otse kõnniteele, mitte sõiduteele. Muide, esimene “õige” rooliga masstoodanguna toodetud auto oli Ford T.

Mõnes riigis on vaidlusi tekitavad küsimused rooli asukoha tõttu - näiteks Bahama saartel sõidavad inimesed enamasti vasakpoolse rooliga autodega, kuna neid on mugav tuua USA-st, meie riigi idaosas aga vastupidi, enamik autosid on Jaapani läheduse tõttu parempoolse rooliga. Vasakpoolse liiklusega riigid on Austraalia, Inglismaa, Bahama, Bangladesh, Barbados, Bermuda, Küpros, India, Iirimaa, Jaapan, Kenya, Malaisia, Maldiivid, Malta, Uus-Meremaa, Pakistan, Paapua Uus-Guinea, Saint Helena, Lõuna-Aafrika, Briti Neitsisaared, USA Neitsisaared, Zimbabwe ja paljud teised.

Eeldused

Kõndimine on paremal pool. Enamik inimesi (relvata) näib kõndivat paremal küljel.

Hobust juhtima, vankrit vedama - paremakäeline. Sel juhul on inimesel mugavam olla vastutuleva oja kui tee ääres - ühelt poolt võimaldab see vältida kokkupõrget, teisalt aga peatuda ja rääkida vastutulev.

Pärast seda, kui nad lõpetasid teedel relvadega sõitmise ja igat vaenlast kahtlustades, hakkas teedel spontaanselt ilmet võtma parempoolne liiklus, mis oli peamiselt tingitud inimese füsioloogiast, olulisest erinevusest jõus ja osavuses. erinevad käed mitme hobuse vedavate raskete hobuvankrite juhtimise meetodites. Mõjutatud isiku eripära on see, et enamik inimesi on paremakäelised. Kitsal teel möödasõidul oli lihtsam ekipaaži suunata paremale tee äärde või teeserva, tõmmates paremale ehk kõige rohkem. tugev käsi, ohjad, hoides hobused. Tõenäoliselt tekkis just sel lihtsal põhjusel esmalt traditsioon ja seejärel maanteedel möödasõidu norm. See norm fikseeriti lõpuks parempoolse liikluse normiks.

Venemaal kujunes juba keskajal parempoolse liikluse reegel spontaanselt välja ja seda järgiti kui loomulik käitumine inimene. 1709. aastal kirjutas Taani saadik Peeter I juures Just Yul, et "Venemaal on tavaks, et vankrid ja saanid sõidavad üksteisega kohtudes paremale poole hoides minema." 1752. aastal andis Venemaa keisrinna Elizaveta Petrovna välja dekreedi parempoolse liikluse kehtestamise kohta Venemaa linnade tänavatel vagunite ja taksobusside jaoks.

Läänes oli esimene vasak- või parempoolset liiklust reguleeriv seadus 1756. aasta Inglise seaduseelnõu, mille kohaselt pidi London Bridge'i liiklus olema vasakpoolne. Selle reegli rikkumise eest määrati muljetavaldav trahv - nael hõbedat. Ja 20 aastat hiljem anti Inglismaal välja ajalooline teeseadus, mis kehtestas vasakpoolse liikluse kõikidel riigi teedel. aastal võeti kasutusele sama vasakpoolne liiklus raudtee. 1830. aastal toimus esimesel Manchester-Liverpooli raudteeliinil liiklus vasakpoolses suunas.

Esialgu vasakpoolse liikluse ilmnemise kohta on veel üks teooria. Mõned ajaloolased viitavad, et hobumeeskondade ilmumise ajal oli mugavam sõita vasakul küljel, kus kutsarid istusid tipus. Nii võis hobustega sõites paremakäelise kutsari piits kogemata tabada mööda kõnniteed kõndivaid möödujaid. Seetõttu sõitsid hobuvankrid sageli vasakul.

Suurbritanniat peetakse "vasakpoolsuse" peamiseks "süüdlaseks", mis siis mõjutas paljusid maailma riike. Ühe versiooni kohaselt tõi ta oma teedel sama korra merereeglitest ehk merel möödus vastutulev laev teisest, mis lähenes paremalt.

Suurbritannia mõju mõjutas liikluskorraldust tema kolooniates, seetõttu võeti vasakpoolne liiklus kasutusele eelkõige sellistes riikides nagu India, Pakistan, Austraalia. 1859. aastal veenis kuninganna Victoria suursaadik Sir R. Alcock Tokyo võime kasutusele võtma ka vasakpoolse liikluse.

Parempoolset liiklust seostatakse sageli Prantsusmaaga ja selle mõjuga paljudele teistele riikidele. 1789. aasta Prantsuse revolutsiooni ajal kästi Pariisis välja antud dekreet liikuda mööda "ühist" paremat külge. Veidi hiljem kindlustas Napoleon seda positsiooni, käskis sõjaväel hoida paremale poole, et igaüks, kes Prantsuse armeega kohtub, annaks talle teed. Edasi seostus selline liikumiskord, kummalisel kombel, alguses suure poliitikaga 19. sajand. Need, kes toetasid Napoleoni – Holland, Šveits, Saksamaa, Itaalia, Poola, Hispaania. Seevastu "vasakpoolseteks" osutusid need, kes Napoleoni armeele vastu astusid: Suurbritannia, Austria-Ungari, Portugal. Prantsusmaa mõju oli nii suur, et see mõjutas paljusid Euroopa riike ja nad läksid üle parempoolsele liiklusele. Inglismaal, Portugalis, Rootsis ja veel mõnes riigis jäi liiklus aga vasakpoolseks. Austrias on üldiselt välja kujunenud kurioosne olukord. Mõnes provintsis oli liikumine vasakpoolne ja teistes parempoolne. Ja alles pärast Saksamaa anšlussi 1930. aastatel lülitus kogu riik parempoolsele poolele.

Vasakpoolne liiklus oli algul ka USAs. Kuid 18. sajandi lõpuks toimus järkjärguline üleminek parempoolsele liiklusele. Arvatakse, et Prantsuse kindral Marie-Joseph Lafayette, kes andis Suurbritannia kroonist iseseisvusvõitlusele olulise panuse, "veenes" ameeriklasi parempoolsele liiklusele üle minema. Samal ajal püsis vasakpoolne liiklus mitmes Kanada provintsis kuni 1920. aastateni.

Erinevatel aegadel võeti paljudes riikides kasutusele vasakpoolne liiklus, kuid nad läksid üle uutele reeglitele. Näiteks endiste Prantsuse kolooniate riikide läheduse tõttu, kus on parempoolne liiklus, muutsid endised Briti kolooniad Aafrikas reegleid. Tšehhoslovakkias (varem Austria-Ungari impeeriumi osa) säilis vasakpoolne liiklus kuni 1938. aastani. Põhja-Korea ja Lõuna-Korea läksid pärast Jaapani okupatsiooni lõppu 1946. aastal vasakpoolselt sõidult üle paremale.

Üks viimaseid riike, kes läks vasakpoolselt liikluselt üle parempoolsele liiklusele, oli Rootsi. See juhtus 1967. aastal. Reformi ettevalmistamine algas juba 1963. aastal, kui Rootsi parlament moodustas parempoolsele liiklusele ülemineku riikliku komisjoni, mis pidi sellise ülemineku tagamiseks välja töötama ja rakendama meetmete kogumi. 3. septembril 1967 kell 4.50 pidid kõik sõidukid peatuma, vahetama teed ja jätkama kell 5.00. Esimest korda pärast üleminekut kehtestati kiiruspiirangu erirežiim.

Pärast autode tulekut Euroopas oli käimas tõeline hüpe. Enamik riike sõitis paremal pool – see komme on peale Napoleoni ajast peale. Inglismaal, Rootsis ja isegi ühes osas Austria-Ungarist valitses aga vasakpoolne liiklus. Ja Itaalias olid erinevates linnades üldiselt erinevad reeglid!

Mis puutub rooli asukohta, siis esimestel autodel oli see enamikul juhtudel meie jaoks “valel” paremal pool. Ja olenemata sellest, kummal pool autod sõitsid. Seda tehti selleks, et juht näeks paremini möödasõitnud autot. Lisaks saaks juht sellise rooli paigutusega autost väljuda otse kõnniteele, mitte sõiduteele.

Esimene "õige" rooliga masstoodanguna toodetud auto oli Ford T.

Riigid, mis muutsid liikumist

Erinevatel aegadel võeti paljudes riikides kasutusele vasakpoolne liiklus, kuid nende riikide naabrite parempoolse liiklusega seotud ebamugavuste tõttu läksid nad üle parempoolsele liiklusele. Ajaloo kuulsaim oli H-Day Rootsis, mil riik läks vasakpoolselt sõidult üle parempoolsele sõidule.

Samuti muutsid endised Briti kolooniad Aafrikas Sierra Leone, Gambia, Nigeeria ja Ghana oma vasakpoolse rooli parempoolseks rooliks tänu nende lähedusele riikidele – endistele Prantsuse kolooniatele, kus on parempoolne liiklus. Ja vastupidi, endine Portugali koloonia Mosambiik muutus parempoolse rooli asemel vasakpoolse rooliga, kuna see asus endiste Briti kolooniate läheduses. Põhja-Korea ja Lõuna-Korea muutusid vasakpoolse liikluse asemel parempoolseks 1946. aastal, pärast Jaapani okupatsiooni lõppu.

Vasakpoolse liiklusega riigid

Vahetavad pooled piiril

Erinevate liikumissuundadega riikide piiridele rajatakse teede ristmikke, kohati päris muljetavaldavaid.

Erijuhtumid

Esimesed autod

20. sajandi alguses toodetud autodel pole rooli asukohta veel lõplikult kindlaks tehtud: sageli valmistati juhiiste kõnnitee küljelt (st õige rool tehti parempoolne liiklus ja vasakukäelisena vasakule). Edaspidi sai standardiks rooli asukoht kõnnitee vastasküljel – see tagab parim arvustus möödasõidul; lisaks muudab see autot taksona kasutades mugavamaks ja turvalisemaks reisijasse sisenemise ja sealt väljumise.

postiautod

Posti väljavõtmiseks mõeldud autod valmistatakse sageli "vale" rooliasendiga (näiteks sellist IZH kaubikku toodeti NSV Liidus). Seda tehakse juhi mugavuse huvides, sest ta saab nüüd otse kõnniteele minna ja ei satu tarbetusse ohtu.

Bahama

Ajalooliselt on Bahamal vasakpoolne rool, kuid enamik autosid sõidab saartel vasakpoolse rooliga USA läheduse tõttu, kust selliseid autosid pidevalt sisse tuuakse.

Venemaa - Ida

Sõltumata juhiistme asendist on esituled reguleeritud nii, et valgus oleks suunatud kergelt äärekivi poole – selleks, et valgustada jalakäijaid ja mitte pimestada vastutulevaid juhte.

Viini maanteeliikluse konventsioon aga ütleb, et ajutiselt riiki sisenev auto peab vastama selle riigi tehnilistele standarditele, kus see asub. registreeritud.

Muud transpordiliigid

Lennuk

Mitmel põhjusel (ebatäiuslikud süütesüsteemid ja karburaatorid, mille tõttu mootor seiskus sageli, tõsised kaalupiirangud) olid Esimese maailmasõja lennukitel ainult pöörlevad mootorid – mootoritäht pöörleb koos propelleriga ning kütte-õli segu toidetakse ette. läbi õõnsa fikseeritud väntvõlli. Sellistes mootorites mängis raske karter hooratta rolli. Kruvi kasutati reeglina õigesti, pöörates päripäeva. sest suur mass mootoril tekkis vastupidine pöördemoment, mis kippus lennukile vasakpoolset veeremist tekitama, mistõttu sooritati pöördeid vasakule energilisemalt. Seetõttu põhinesid paljud lennumanöövrid vasakpöördetel – sellest ka vasak piloodiiste.

Süütesüsteemide täiustamisega andsid pöörlevad mootorid teed kaherealistele ja tähekujulistele mootoritele, millel on mitu korda väiksem tagasipöördemoment. Piloodid (juba rahumeelsed) navigeerisid mööda olemasolevaid teid (ja kõrbealal, kus teid pole, tehti vaod). Kui mööda teed üksteise poole lennanud lennukid (väljakujunenud vasaku istmega) pidid üksteisest mööduma, andsid piloodid paremale - sellest ka parempoolne liiklus peapiloodi vasakpoolse istmega.

Anatoomiaga on seotud veel üks põhjus: piloot hoiab juhtnuppu parema käega enda ees rinna kõrgusel, vasak käsi- allpool, ligikaudu käetoe tasemel, juhib mootorit gaasihoova abil. Selles asendis on mugavam vasakule küljele alla vaadata, kuna teie ette asetatud parem käsi ei lase teil paremale kalduda.

Helikopterid ja laevad

Pea kõikjal (v.a sisemaa jõed) kasutatakse vasakpoolset liiklust õige istmega. See võimaldab teil näha liiklust tüürpoordil (mis tuleb vahele jätta).

Peapiloodi iste ainsa seeriatiltrootoriga V-22 Osprey paremal pool, "nagu helikopteril".

Raudtee ja metroo

Raudteetranspordi pioneer on Suurbritannia, kes on paljudele riikidele (Prantsusmaa, Iisrael, Venemaa) peale surunud vasakpoolse raudteeliikluse. Hiljem läks Venemaa üle parempoolsele liiklusele, kuid praegugi on osa vanu Vene liine vasakpoolsed. Saksamaal on raudteeliiklus ajalooliselt olnud parempoolne. Seetõttu sõidavad Alsace-Lorraine’is (Esimese maailmasõjani Saksamaale kuulunud) rongid ikka paremal pool.

Tihti toimub eskalaatorite vasakpoolne liikumine, et vähendada inimvoogude vastastikust ristumist või ülemise fuajee korraldamise mugavuse huvides.

Kui maailmakaardil üle maalida erinevad värvid vasak- ja parempoolse liiklusega riikides, näeme, et viimaseid on palju rohkem. Sellest annab tunnistust ka statistika: 66% elanikest liigub paremal pool teed, ülejäänud 34% aga vasakul.

Huvitav on see, et vanasti oli olukord vastupidine: enamasti jälgiti vasakpoolset liiklust. On teada, et kogu Rooma impeeriumi territooriumil kasutati vasakpoolset liiklust, mille kohta on leitud palju tõendeid, alates Vana-Rooma piltidest kuni Vana-Rooma teede raja uurimiseni. Seda võib seletada sellega, et enamik inimesi on paremakäelised, mis tähendab, et olles teel võõrale inimesele järele jõudnud, oli ohu korral mugavam haarata relv parema käega ja olla kohe valmis. rüselus. Tõenäoliselt, see reegel, mis võeti vastu Rooma vägede liikumiseks, võtsid peagi ka teised impeeriumi kodanikud. Roomlasi jäljendades kasutati vasakpoolset liiklust enamikus iidsetes osariikides.

Maailma kaasaegne jaotus vasakpoolseks (sinise värviga) ja parempoolseks liikluseks

Pärast Rooma impeeriumi langemist lakkasid eksisteerimast mõned üldised normid, mis olid varem reguleerinud liikumist tohutul territooriumil, nii et füsioloogilised omadused mees: vankrisõitjatel, kellest enamus olid paremakäelised, oli mugavam sõita paremal pool, nii et kitsastel teedel on vastassuunaliiklusega möödasõidul kindlam hobuseid tugeva käega juhtida, suunates need küljele. Sajandite jooksul on see harjumus muutunud normiks. ühiskondlik liikumine paljudes riikides.

1776. aastal anti Euroopas välja esimene määrus liiklust. Riik, kes selle kasutusele võttis, oli Suurbritannia, kes kehtestas oma territooriumil ... vasakpoolse liikluse. Ajaloolased vaidlevad siiani, mis täpselt põhjustas see otsus. Võib-olla tehti seda selleks, et "eralduda" muust parempoolsest Euroopast, mille juhtivate riikidega Suurbritannia vastas. Võib-olla võtsid ametnikud lihtsalt vastu armee mereväeadmiraliteedi seaduse, mis käskis vastutulevatel Inglise krooni laevadel tüürpoordi laiali hajuda.

Vasakpoolse liikluse kasutuselevõtt geograafiliselt väikeses suurlinnas mõjutas kolooniate tohutuid territooriume Briti impeerium ja liitlasriigid. Esiteks on need tänapäeva India, Austraalia ja Pakistani alad, kus analoogselt Suurbritanniaga kasutatakse endiselt vasakpoolset liiklust.

3. september 1962 – Rootsi läks üle parempoolsele liiklusele. Sel päeval tekkis Rootsi linnade tänavatel kohutav segadus

Teisel pool oli Prantsusmaa koos liitlastega, kes hakkasid kasutama parempoolset liiklust. Seadusandlus paljudes Euroopa riigid see asutati Napoleoni ajal. Nagu tavaliselt, järgnesid Euroopa riikide kolooniad oma keskusele, mis jagas maailma kaheks leeriks, mille vastukaja näeme tänaseni.

Venemaal naaberriikides parempoolse liikluse reegel arenes välja spontaanselt ja huvitaval kombel võttis riik parempoolse liikluse seaduse vastu varem kui Euroopa riigid – 1756. aastal keisrinna Elizabeth Petrovna valitsusajal.

Illustratsioon: depositphotos | lunamarina

Kui leiate vea, tõstke esile mõni tekstiosa ja klõpsake Ctrl+Enter.