Kui palju kaalub Saksa tiigritank? Disaini kirjeldus
DISAIN KIRJELDUS
PAIGUTUS Pz.Kpfw.VI "Tiger" paak oli klassikaline versioon, millel oli ette paigaldatud käigukast.
Esiosas oli juhtkamber. Selles asusid käigukast, pööramismehhanism, juhtseadised, raadiojaam, esikuulipilduja, osa laskemoonast ning töökohad juhile (vasakul) ja laskuri-raadiooperaatorile (paremal).
Lahinguruum hõivas tanki keskmise osa. Torn oli varustatud kahuri ja koaksiaalkuulipilduja, vaatlus- ja sihtimisseadmete, sihtimismehhanismide ning tankiülema, laskuri ja laaduri istmetega. Laskemoon paiknes laevakere niššides, seinte ääres ja tornipõranda all. Paagi põhjas on hüdrauliline ajam torni keeramiseks.
Mootoriruumis oli mootor ja kõik selle süsteemid ning kütusepaagid. Mootoriruum eraldati lahinguruumist vaheseinaga.
Kere paigutus (pikisuunaline läbilõige):
1 - armatuurlaud; 2 - kardaanvõllid; 3 - õlifilter; 4 - õhufiltrid; 5 - magneto; 6 - väljalaskekollektor; 7 - generaator; 8 - õliradiaator; 9 - kütusepumbad; 10 - õhupuhur; 11 - veepump; 12 - torni pöörlemismehhanismi ajam; 13 - õhuvarustustoru; 14 - käigukast; 15 - peasiduri pedaal; 16 - pöörlemismehhanism; 17 - käigukang.
Eluruumi planeering (plaan):
1 - jõuvõtu võll torni pöörlemismehhanismi ja pilsipumba külge; 2 - radiaator; 3 - ventilaatorid; 4 - magneto; 5 - tulekindel vahesein; 6 - õhufiltrid; 7 - käigukast; 8 - pidurid; 9 - pöörlemismehhanism.
RAAM Tank pandi kokku soomusplaatidest, mis olid ühendatud ogaks ja keevitati topeltõmblusega. Soomus on valtsitud, kroom-molübdeen, pinnase tsementatsiooniga.
Tornikasti esileht asus vertikaali suhtes 8° nurga all, kere ülemine esileht oli 77° ja alumine 27° nurga all. Külgmised lehed on vertikaalsed, tagumine leht on 8° nurga all.
Torni kasti katuse esiosas olid kaevud juhi ja laskuri-raadiooperaatori jaoks. Luugid suleti ümmarguste kaantega, mis olid hingedel. Igasse kaanesse oli paigaldatud periskoop-vaatlusseade. Luukide vahel oli soomuskorgiga kaetud tuulutusauk.
Kere tagumine osa oli sisemiste veekindlate vaheseintega jagatud kolmeks osaks. Läbi veetõkete kahlamisel sai kaks välimist sektsiooni täita veega; keskne, milles mootor asus, suleti. Välisruumid suleti ülalt massiivsete valatud restidega. Kaks esivõret andsid õhku radiaatorite jahutamiseks ja tagumised võred selle eemaldamiseks.
Mootoripealne osa suleti õhutusavaga kaanega, mida kattis soomuskork.
Paagi põhjas olid luugid juurdepääsuks generaatorile ja kütusepumbale, mootori toiteallika, jahutus- ja määrimissüsteemide tühjendusventiilidele ning käigukasti korpuse tühjenduskorgile.
502. rasketankipataljoni "tiigrid" varitsuses. Narva piirkond, veebruar 1944
TORN hobuserauakujuline - keevitatud, tihvtideks ühendatud lehtedega ja ühest painutatud lehest vertikaalsed seinad. Torni ette paigaldati valatud mantlisse kahur, koaksiaalkuulipilduja ja sihik. Torni vedas hüdrauliline pöördmehhanism võimsusega 4 kW. Pöördekiirus sõltus väntvõlli kiirusest. Toide võeti käigukastilt maha spetsiaalse veovõlli abil. Väntvõlli 1500 p/min juures pöördus torn 360° 1 minutiga. Kui mootor ei töötanud, keerati torni käsitsi. Torn oli püstoli pika ulatuse ja raske soomusmantli tõttu tasakaalust väljas, mistõttu ei olnud võimalik seda käsitsi pöörata 5° pöördega. Selle katusele paigaldati kuue ja seejärel seitsme vaatlusseadmega komandöri torn.
Tiger rasketanki soomusskeem.
RELVAD. Tigeri põhirelvastus on 88 mm kaliibriga 8,8 cm KwK 36 kahur, mis on toodetud Wolfi tehases Magdeburgis. Püstoli toru pikkus oli 56 kaliibrit - 4928 mm; koos koonpiduriga - 5316 mm. Püstoli kaal - 1310 kg. Vertikaalne sihtimine - vahemikus -6,5° kuni +17°. Maksimaalne tagasikerimise pikkus on 580 mm.
Püstol tasakaalustati spetsiaalse hüdraulikaseadme abil, mis asus selle tuharu all.
Suurtükiga ühendati 7,92 mm kuulipilduja MG 34. Esikuulipilduja asus tornikasti esiplaadis kuulikinnituses. Hilisemat tüüpi komandöri kuplile, spetsiaalsele seadmele Fliegerbeschutzger?t 42, oli võimalik paigaldada õhutõrjekuulipilduja MG 34.
MÄRGE. Tabel on koostatud saksa allikate põhjal.
Tiigritankid olid algselt varustatud binokulaarse teleskoopsihikuga TZF 9a ja seejärel monokulaarse sihikuga TZF 9b. Relva vertikaalse osutusnurga muutumisel muutus ka sihikute objektiiviosa asend, samas kui okulaarne osa jäi paigale, mis tagas relva töötamise kogu vertikaalse osutusnurga ulatuses ilma sihikute asendit muutmata. laskur. Nendel sihikutel oli 2,5-kordne suurendus ja 23° vaateväli. MG 34 kursuse kuulipildujal oli 1,8x KZF 2 teleskoopsihik.
Suurtüki laskemoon koosnes 92 ja kuulipildujate oma 5100 padrunist.
Mootoriruumi katus. Märkimisväärsed on massiivsed valatud võred õhu sisselaskeava (paremal) ja õhu väljavoolu (vasakul) akende kohal.
Korpuse katus:
1 - mootori õhuvarustustasku; 2 - õhu väljalaskeakna kohal olev soomuskork; 3 - antenn; 4 - parempoolse kütusepaagi täitekaela kohal olev luuk; 5 - akende kohal olevad võred õhuvarustuseks radiaatorisse; 6 - jahutussüsteemi kaitseklapi kohal olev luuk; 7 - õhu väljalaskeakende kohal olevad võred; 8 - luugi kohal olev hingedega kate OPVT toru paigaldamiseks; 9 - jahutussüsteemi täitekaela kohal olev luuk; 10 - vasakpoolse kütusepaagi täiteava kohal olev luuk.
MOOTOR JA KÄIK. Paak oli varustatud Maubach HL 210P30 või Maybach HL 230P45 mootoritega (alates 251. sõidukist). Mootorid on 12-silindrilised, V-kujulised (silindri kalle - 60°), karburaatoriga, neljataktilised võimsusega 650 hj. ja 700 hj vastavalt 3000 p/min juures. Silindri läbimõõt 125 ja 130 mm. Kolvi käik 145 mm. Surumissuhe 7 (HL 210P30) ja 6,8 (HL 230P45). Töömaht 21 353 cm2 ja 23 095 cm2. Mootorite kuivmass on 1200–1300 kg. Tuleb rõhutada, et mootor HL 230Р45 oli peaaegu identne Pantheri tanki mootoriga HL 230Р30. Jäikuse suurendamiseks valmistati selle mootori karter hallist malmist ilma väntvõlli tasapinnas oleva pistikuta, see tähendab, et sellel oli nn tunneli kujundus.
"Tiigri" demonstreerimine Türgi kaitseministri juhitud Türgi sõjaväedelegatsiooni liikmetele. Idarinne, juuni 1943. Näitus viidi läbi Hitleri sanktsioneeritud kampaania raames Türgi sõtta tõmbamiseks.
Kütus - pliibensiin oktaanarvuga vähemalt 74. Nelja gaasipaagi maht on 534 liitrit. Kütusekulu 100 km kohta maanteel sõites on 270 liitrit, maastikul 480 liitrit. Kütusevarustus on sunnitud, kasutades nelja Solexi kütusepumpa. Karburaatoreid on neli, Solex 52FFJIID.
Jahutussüsteem on vedel, kahe radiaatoriga. Mootori mõlemal küljel olid kaks ventilaatorit. Mootoriruumi isoleerimise tõttu jahutussüsteemi õhuvoolust kasutati mõlemal mootoril väljalaskekollektorite ja generaatori spetsiaalset puhumist.
Jahutusvedeliku soojenemise kiirendamiseks mootori külmal aastaajal käivitamisel oli võimalik paigaldada termostaadid, millel on lühise tagasisuunamine.
Ülekanne koosnes kardaanajamist, sisseehitatud peasiduriga käigukastist, pöördemehhanismist, lõppajamist ja ketaspiduritest.
Üksuste ja laskemoona asukoht lahinguruumi põhjas:
1 - kastid 4 ampsu hoidmiseks; 2 - virnastamine 16 lasku jaoks; 3 - kast 6 võtte salvestamiseks (näidatud punktiirjoonega); 4 - varustuskast (näidatud punktiirjoonega); 5 - kast väikeste osade jaoks; 6 - kast relva varuosade jaoks; 7 - tulekustuti; 8 - kolme veepurgi panemine; 9 - torni pöörlemismehhanismi hüdrostaatiline ülekanne; 10 - hüdrostaatilise käigukasti juhtpedaalid; 11 - hüdrostaatiline ülekandeajam; 12 - korv lippudega; 13 - koaksiaalkuulipilduja vabastuspedaal.
Friedrichshafenis asuvas Zahnradfabrik tehases toodetud Maybach OLVAR OG(B) 40 12 16A käigukast on võllita, pikitellaga, kaheksakäiguline, konstantse võrguga hammasratastega, kesksünkronisaatori ja üksikute piduritega, poolautomaatse juhtimisega. Kastis oli 8 edasi- ja 4 tagasikäiku. Selle eripäraks oli ühiste võllide puudumine mitme käigu jaoks, iga käik oli paigaldatud eraldi laagritele. Kast oli varustatud automaatse hüdraulilise servoajamiga. Käikude vahetamiseks piisas kangi liigutamisest peasiduri pedaali pigistamata. Servoajam lülitas automaatselt, ilma juhi sekkumiseta välja peasiduri ja eelnevalt sisse lülitatud käigu, sünkroniseerides nurkkiirused lülitas sisse käigu sidurid, lülitas uue käigu sisse ja seejärel sujuvalt peasiduri.
"Tiigrid" pärast raudteevedu - tankide välisrullid demonteeriti ja kitsad transpordirööpad pandi peale. Varujälgede paigutamist torni külgedele on harjutatud alates 1943. aasta teisest poolest.
Hüdraulikaseadmete kahjustuste korral võiks käike vahetada ja peasidurit välja lülitada mehaaniliselt. Käigumäärdesüsteem on jugaõli, mille ühenduskohta juhitakse õli kuiva karteri ajal.
Käigukasti korpus oli tsentreeritud ja jäigalt ühendatud pöördmehhanismi korpusega, moodustades topeltvooluülekande ja pöördmehhanismi. Viimane kinnitati tanki kere vööri külge ning karteri esiosa avasse suruti jäigalt soomustatud kere sisse kinnitatud tugitala kummirõngas.
Käigukasti oli struktuurselt sisse ehitatud mitme kettaga peasidur, mille tööpindade hõõrdumine õlis, samuti seisupidur.
Kahekordse toiteallikaga hõõrdülekandega pöördemehhanism andis paagile igas käigus kaks fikseeritud pöörderaadiust. Sel juhul oli maksimaalne raadius 165 m, minimaalne - 3,44 m. Järsemaid pöördeid käigu sisselülitamisel, sealhulgas mahajäänud rööbastee ümber, tanki jõuülekanne ei võimaldanud. Kui käigukast oli neutraalasendis, oli võimalik pöörata ümber paagi raskuskeskme, nihutades raadiusega B/2 ette jooksvat roomikut ja maha jäädes.
Lõppajamid on kaherealised, kombineeritud, tasakaalustatud veovõlliga.
Mehaanilised ketaspidurid töötas välja insener Klaue ja valmistas Argus.
ŠASSIIÜhele küljele paigaldatud paak koosnes 24 teerattast, mis olid paigutatud ruudukujuliselt neljas reas. Esimese 799 paagi 800x95 mm roomikrullikutel olid kummist rehvid; kõigil järgnevatel on sisemine löögisummutus ja terasribad. Šassii disaini töötas välja keiserliku relvastuse direktoraadi nõunik, insener G. Kniepkamp, kes osales aktiivselt paljude Saksa soomusmasinate projekteerimisel.
Šassii ja paagi põhja skeem:
1, 2 - tugirullid; 3 - veoratas; 4 - juhtratas; 5 - luuk õli tühjendamiseks käigukastist; 6 - luugid kütuse tühjendamiseks; 7 - luuk vee ja mootoriõli tühjendamiseks; 8 - põhjaklapid; 9 - luuk juurdepääsuks generaatorile ja kütusepumbale.
Vedrustus - individuaalne, torsioonvarras, ühe võlliga. Esi- ja tagarataste tasakaalustajad olid varustatud kere sees paiknevate hüdrauliliste amortisaatoritega.
Esiveoratastel oli kaks eemaldatavat 20 hambaga hammasratast. Pin kihlamine.
Juhtrattad on valatud, metallribadega ja vändamehhanismiga roomikute pingutamiseks.
Röövikud on terasest, peenseotud, igaüks 96 kaheharjalise roomikuga. Rööpme laius on 725 mm, rööpme samm on 130 mm.
Hilise vabastamise torn.
ELEKTRISEADMED viidi läbi ühejuhtmelise ahela abil. Pinge 12 V. Allikad: Bosch GULN 1000/12-1000 generaator võimsusega 0,7 kW, kaks Boschi akut mahuga 150 Ah. Tarbijad: Bosch BPD 6/24 elektriline starter võimsusega 4,4 kW, süütesüsteem, torniventilaator, juhtseadmed, sihiku valgustus, heli- ja valgussignaalseadmed, sise- ja välisvalgustusseadmed, helisignaal, püssi- ja kuulipilduja päästikud.
SIDEVAHENDID. Kõik Tiger tankid olid varustatud Fu 5 raadiojaamaga, mille leviulatus oli 6,4 km telefoni ja 9,4 km telegraafi jaoks.
Tuneesia, 1943. Kohalik elanikkond kontrollib üht 501. rasketankipataljoni “tiigrit”.
ERIVARUSTUS. Tulekustutussüsteem on automaatne, reageerimislävi on 120°C. Alarm kuvati juhi armatuurlaual.
Pärast uut tüüpi komandöri kupliga torni kasutuselevõttu oli pikkus püstoliga ettepoole 8455 mm ja kõrgus 2885 mm.
PANZERKAMPFWAGEN VI TIGER AUSF.H1
Raske tank "Tiger":
1 - mördid suitsugranaatide tulistamiseks; 2 - kast koaksiaalkuulipilduja tagumiku ja bipodiga; 3 - binokulaarne sihik; 4 - külgmine luuk; 5 - ventilaator; 6 - kaitsmeplokk; 7 - antenn; 8 - komandöri iste; 9 - luuk isiklikest relvadest tulistamiseks; 10 - komandöri hooratas torni keeramiseks; 11 - relvakaitse; 12 - torni pöörlemismehhanism; 13 - kuulipildujarihmade paigaldamine; 14 - kütusepaak; 15 - laskuriiste; 16 - hüdromootor torni pööramiseks; 17 - torni pöörlemise juhtimismehhanism; 18 - amortisaator; 19 - siduripedaal; 20 - piduripedaal; 21 - juhiiste; 22 - pöörlemismehhanism; 23 - ketaspidur; 24 - raadiojaam.
Varustuse ja laskemoona paigutamine kere ja torni paremale küljele:
1 - varustuskast; 2 - vaatamisseade; 3 - kolvid; 4 - kast koaksiaalkuulipilduja tagumiku ja bipodiga; 5 - gaasimaski kast; 6 - külgmine luuk; 7 - kuulipildujarihmade paigaldamine; 8 - kuulipildujate tarvikud; 9 - virnastamine 16 suurtükiväe padruniks; 10 - virnastamine 4 suurtükiväe ringi jaoks; 11 - virnastamine 6 suurtükiväe padruniks; 12 - vedrumehhanism relva tasakaalustamiseks.
Varustuse ja laskemoona paigutamine kere ja torni vasakule küljele:
1 - tahvelarvuti kaartidega; 2 - torni pöörlemise hooratas; 3 - gaasimaski kast; 4 - vaatlusseade; 5 - torni suunanäidik; 6 - suitsumörtide laskumine; 7 - virnastamine 16 suurtükiväe padruniks; 8 - virnastamine 4 suurtükiväe padruniks; 9 - varustuskast; 10 - signaallippude korv; 11 - komandöri koht.
TAAKTILISED JA TEHNILISED KARAKTERISTIKAD TANKI Tiger Ausf.E
Disaini kirjeldus BMP-1 paigutus muutus hiljem klassikaliseks ja vastab nõuetele, et suurendada kaitset esisektori tule eest, vähendades sõiduki siluetti (et vähendada nähtavust ja suurendada võimalike varjupaikade arvu).
Raamatust Junkers Ju 88 autor Ivanov S.V. Raamatust IL-2 IL-10 2. osa autor Ivanov S.V.Il-2 konstruktsiooni kirjeldus Il-2 Sturmovik oli ühe- või kaheistmeline madala tiivaga lennuk, sega- või homogeense ehitusega, algselt puitmetallist segatud metalli-vineeri-lina kattega, hiljem täismetallist. metalliga -
Raamatust Raske tank T-35 autor Kolomiets Maksim ViktorovitšIl-10 konstruktsiooni kirjeldus Lennuk Il-10 oli kaheistmeline täismetallist madala tiivaga lennuk, mille tiivad, nagu ka Il-2-l, koosnesid kolmest osast (keskosast ja kahest eemaldatavast konsoolist). ). Trapetsikujulised tiibkonsoolid tõusid alumise tasemega võrreldes 4'50 tolli
Raamatust Rasketank KV, 1. osa autor Barjatinski MihhailDisaini kirjeldus Paigutus Tank T-35 on viie torniga lahingumasin kahetasandilise relvade paigutusega. Tanki kerel on neli sisemist vaheseina ja see on funktsionaalselt jagatud viieks sektsiooniks: eesmised tornid koos juhtimispostiga DISAINI KIRJELDUS Vastavalt Tšehhoslovakkia sõjaväes vastu võetud klassifikatsioonile, kerged tankid. II-a kategooria olid ette nähtud tegutsema ratsaväeüksuste koosseisus, kuid ainult koos jalaväega. Üldiselt oli see peaaegu ühtlane inglise keele tund
Raamatust Kerge tank Pz.38(t) autor Barjatinski MihhailKONSTRUKTSIOONI KIRJELDUS Sõiduk oli klassikalise planeeringuga koos ette paigaldatud käigukastiga.KERE ja TORN pandi kokku rullitud soomusplaatidest nurkadest tehtud raamile neetimise abil. Kuni 1 m kõrguseni tehti kõik needitud liitekohad veekindlaks. Frontaalne
Raamatust Gnimman Avenger. 2. osa autor Ivanov S.V.KONSTRUKTSIOONI KIRJELDUS Tanki paigutus on klassikaline, ette paigaldatud käigukastiga.Kontrolliruum asus lahingumasina ees. Selles asusid põhisidur, käigukast, pöörlemismehhanism, juhtnupud, juhtimisinstrumendid,
Raamatust Lahingulaevad "Richelieu" ja "Jean Bart" autor Suliga SergeiKONSTRUKTSIOONI KIRJELDUS Sõiduk oli klassikalise planeeringuga koos ette paigaldatud käigukastiga CASE ja TURRET pandi kokku rullitud soomusplaatidest neetide abil nurkadest tehtud raamile. Kuni 1 m kõrguseni tehti kõik needitud liitekohad veekindlaks. Frontaalne
Raamatust Peamine lahingulaevade kaliiber autor Amirkhanov L.I.Konstruktsiooni kirjeldus Lennuk TBM/TBF Avenger oli ühemootoriline keskmise tiivaga täismetallist konstruktsiooniga õhusõiduk, millel oli ülestõstetav kaherattaline telik ja sabaratas ning üks vertikaalne stabilisaator Kere. Oli poolmonokoki kujundusega
Konstruktsiooni kirjeldus Kere ja üldine paigutus Pikk, peaaegu 200-meetrine kere ehitati pikisuunas, kasutades konstruktsiooni põhiosadena terast ST-52 ja tugevuselementidena soomusplaate. Kiili tala kõrgus ca 1,5 m
Autori raamatustDisaini kirjeldus Kere Üks peamisi erinevusi uute laevade vahel võrreldes Esimese maailmasõja lahingulaevadega oli hoolikam lähenemine kere disainile. soov omada suur kiirus, komplekti suurepärane merekindlus ja garanteeritud tugevus
See Teise maailmasõja kõige hirmuäratavam Saksa tank oli suurepärane näide sõjavarustusest.
Tanki loomise ajalugu on väga pikk ja segane. Uue rasketanki väljatöötamine Panzerkampfwagen VI programmi raames algas 1937. aasta jaanuari lõpus, kui Henschel sai korralduse disainida lahingumasin sümboliga DW1 (Durchbruchwagen – läbimurdesõiduk). Paralleelselt Henscheli firmaga tegeles Porsche firma ka uue rasketanki projektiga (Dr. Porsche oli üldiselt füüreri lemmik). 1941. aastaks olid mõlemad ettevõtted loonud oma šassiiversioonid, vastavalt VK 3001 (H) ja VK 3001 (P). Kuid mais 1941 pakkus Hitler Berghofis toimunud kohtumisel välja uue rasketanki kontseptsiooni, millel oli suurem tulejõud ja soomuskaitse ning mis oli mõeldud tankiformatsioonide löögijõuks, millest igaühel pidi olema 20 sellist tanki. sõidukid.
Füüreri ettepanekute valguses ja eksperimentaalsete rasketankide katsetulemusi arvesse võttes töötati välja taktikalised ja tehnilised nõuded ning seejärel anti tellimus tanki VK 4501 arendamiseks.Prototüübid pidid valmima maikuuks. - juuni 1942. Valmis tankiplatvormid tuli luua peaaegu uuesti. Mõlema ettevõtte vaheline konkurents saavutas haripunkti 1942. aasta kevadel, kui mõlemad Friedrich Krupp AG identsete tornikestega varustatud sõidukid jõudsid demonstratsioonikatsetele Ida-Preisimaal Wolfsschanze peakorterisse.
Kolmanda Reichi relvastusminister Albert Speer testib isiklikult uue Tiger tanki šassii
Mõlemal autol olid ka omad (vahel märkimisväärsed) miinused. Näiteks toores, lõpetamata elektriülekanne takistas tõsiselt VK 4501(P) manööverdamist, näiteks paak tegi suurte raskustega 90° pöördeid. Kiiruskatsetel kiirendas VK 4501(H) 850 m pikkusel lõigul vaid 45 km/h ja mootor kuumenes nii üle, et tekkis tulekahjuoht. Vaatamata Hitleri erilisele kiindumusele dr Porsche vastu, kaalunud kõik plussid ja miinused, otsustas katseid läbi viinud komisjon siiski Henscheli tanki kasuks. VK 4501(P) šassii kasutati hiljem Ferdinandi iseliikuvate relvade jaoks.
Ülaosas on Porsche Tigeri paagi prototüüp, rullikute disain on selgelt nähtav,
kasutatud hiljem "Ferdinandis" (allpool)
1942. aasta augusti alguses algas uue rasketanki seeriatootmine, mis aga ei tähendanud katsetuste lõppu. Nad jätkasid, kuid juba Wehrmachti peamisel tankipolügoonil Kummersdorfis. Esimene tank oli selleks ajaks läbinud 960 km. Mõõdukalt konarlikul maastikul saavutas auto kiiruse kuni 18 km/h, samas kui kütusekulu oli 430 liitrit 100 km kohta.
Masstootmise käigus tehti peaaegu pidevalt ühe modifikatsiooniga toodetud paagi konstruktsiooni muudatusi ja täiendusi. Kõige esimestel seeriasõidukitel oli seadmete ja varuosade jaoks modifitseeritud kast, mis paigaldati torni tagaküljele. Prototüüpides kasutati Panzerkampfwagen III-lt laenatud kasti. Isiklike relvade laskmiseks mõeldud aasaga luuk torni paremal seinal asendati kaevuluugi vastu.
Pilt: paagi üldvaade, esimesed mudelid värviti nii,
usuti, et tankid on nii võimsad, et ei vaja kaitsevärvimist,
vastupidi, nende välimus oleks pidanud tekitama hirmu.
Enesekaitseks vaenlase jalaväe eest paigaldati laevakere perimeetrile mördid. jalaväemiinid tüüp "S". See kaevandus lahinguüksus mis sisaldas 360 teraskuuli, lasti väikesele kõrgusele ja lõhkes. Lisaks paigaldati tankitornidele 90 mm kaliibriga suitsugranaadiheitjad NbK 39.
Sel ajal oli Tiger maailmas ainuke tootmismahuti, mis oli massiliselt varustatud veealuse sõiduvarustusega (et ületada veetakistused- kõik sillad ei pidanud tanki raskusele vastu), mis leidis tankiehituses laialdast kasutust alles 50ndatel. Tõsi, seda varustust väed praktiliselt ei kasutanud ja aja jooksul hüljati. Süsteemi kvaliteedist annab tunnistust asjaolu, et tehaseplatsil, kuhu ehitati selleks spetsiaalne bassein, katsetustel oli töötava mootoriga paak vee all kuni kaks ja pool tundi.
Tiigrid kasutasid kahte tüüpi roomikuid – 520 mm laiust transpordi- ja 725 mm laiust võitlusrada. Esimesi kasutati raudteel transportimiseks, et sobituda platvormi mõõtmetega (ka spetsiaalselt tugevdatud - kuueteljeline), ja omal jõul liikumiseks kattega teedel väljaspool lahingut.
Transpordiradade asendamine lahingujälgedega
Paagi disain oli klassikaline versioon, mille esiküljel oli käigukast.
Esiosas oli juhtkamber. Selles asusid käigukast, pööramismehhanism, juhtseadised, raadiojaam, esikuulipilduja, osa laskemoonast ning töökohad juhile (vasakul) ja laskuri-raadiooperaatorile (paremal).
Lahinguruum hõivas tanki keskmise osa. Torn oli varustatud kahuri ja koaksiaalkuulipilduja, vaatlus- ja sihtimisseadmete, sihtimismehhanismide ning tankiülema, laskuri ja laaduri istmetega. Laskemoon paiknes laevakere niššides, seinte ääres ja tornipõranda all.
Torni ette, valatud mantlisse paigaldati Tigeri põhirelvastus - kuulsa õhutõrjekahuri baasil välja töötatud 88 mm kaliibriga 8,8 cm KwK 36 kahur. Flak relvad 18. Püssitoru pikkus oli 56 kaliibrit - 4928 mm; koos koonpiduriga - 5316 mm. KwK 36 erines prototüübist eelkõige elektrilise päästiku ja ülitõhusa koonpiduri olemasolu poolest, mis vähendas tulistamisel oluliselt relva tagasilööki. Suurtükiga ühendati 7,92 mm kuulipilduja MG-34. Kursikuulipilduja asetati kuulikinnitusse tornikasti esiplaadile. Hilisemat tüüpi komandöri kuplile, spetsiaalsele seadmele Fliegerbeschussgerät 42, oli võimalik paigaldada teine (õhutõrje) kuulipilduja MG-34.
Torni vedas paagi põhjas asuv hüdrauliline pöördmehhanism võimsusega 4 kW. Toide võeti käigukastilt maha spetsiaalse veovõlli abil. Väntvõlli 1500 p/min juures pöördus torn 360° 1 minutiga. Kui mootor ei töötanud, keerati torn käsitsi, kuid pika tünni tõttu oli isegi 5° kalde korral käsitsi pööramine võimatu.
Mootoriruumis oli mootor ja kõik selle süsteemid ning kütusepaagid. Mootoriruum eraldati lahinguruumist vaheseinaga. Tank oli varustatud Maybach HL 210P30 mootoritega 650 hj. või Maybach HL 230P45 700 hj. (251. autost). Mootorid on 12-silindrilised, V-kujulised, karburaatoriga, neljataktilised. Tuleb rõhutada, et HL 230P45 mootor oli peaaegu identne Pantheri tanki mootoriga. Jahutussüsteem on vedel, kahe radiaatoriga. Mootori mõlemal küljel olid kaks ventilaatorit. Mootoriruumi isoleerimise tõttu jahutussüsteemi õhuvoolust kasutati mõlemal mootoril väljalaskekollektorite ja generaatori spetsiaalset puhumist. Kütuseks oli pliibensiin oktaanarvuga vähemalt 74. Nelja gaasipaagi maht oli 534 liitrit. Kütusekulu 100 km kohta maanteel sõites on 270 liitrit, maastikul 480 liitrit.
Ühele küljele kinnitatud paagi šassii koosnes 24 maanteerattast, mis olid paigutatud ruudukujuliselt neljas reas. Esimesel 799 paagil olid roomikurullid mõõtmetega 800x95 mm, millel olid kummist rehvid; kõigil järgnevatel on sisemine löögisummutus ja terasribad. Nõrk koht"Tiigri" käiguosa, mida ei saanud kõrvaldada, oli maanteerataste kummirehvide kiire kulumine ja sellele järgnev hävimine.
Enamik toodetud Tiigritest läks idarindele.
Alates 800. sõidukist hakati paagile paigaldama sisemise amortisaatoriga maanteerattaid ja terasrehve. Samal ajal eemaldati üksikute rullide välimine rida. Automaatse hüdraulilise servoajami kasutamise tõttu ei olnud 56-tonnise paagi juhtimiseks vaja märkimisväärset füüsilist pingutust. Käigu vahetati sõna otseses mõttes kahe sõrmega. Pööre sooritati kergelt rooli keerates. Tanki juhtimine oli nii lihtne, et sellega sai hakkama iga meeskonnaliige, mis osutus lahinguolukorras oluliseks.
Tanki kere oli kast-tüüpi, kokku pandud ogaks ühendatud soomusplaatidest ja keevitatud topeltõmblusega. Soomus on valtsitud, kroom-molübdeen, pinnase tsementatsiooniga. Samal ajal, olles paigaldanud kõik kere soomusplaadid vertikaalselt, ignoreerisid tankikonstruktorid täielikult lihtsat ja väga tõhus meetod soomuskaitse tugevdamine soomusplaatide kaldse paigutuse kaudu. Ja kuigi kere esisoomuse paksus oli 100 mm ning külgede ja tagaosa paksus 82 mm, suutsid Nõukogude 76,2 mm kahuri ZIS-3 soomust läbistavad kestad tanki esisoomust tabada 500 m kõrguselt ja külg- ja tagasoomus - isegi 1500 m kauguselt.
Moskva, suvi 1943. nimelise Kultuuri ja Kultuuri Keskpargi näitusel esimene karikas "Tiiger". Gorki.
Spetsiaalselt Tiger tankide jaoks loodi uus taktikaline üksus - raske tank uus pataljon (schwere Panzerabteilung – sPzAbt), mis oli omaette väeosa, mis võivad tegutseda kas iseseisvalt või koos teiste Wehrmachti üksuste või koosseisudega. Seejärel moodustati 14 sellist pataljoni, millest üks tegutses Aafrikas, teine Itaalias ja ülejäänud idarindel.
"Tiigrite" sammas Berdichevi linna lähedal.
1942. aasta augustis hakati äärelinnas juba esimesi tanke “katsetama”. piiras Leningradi(ja juba jaanuaris 1943 vallutasid meie väed esimese peaaegu kahjustamata Tiigri). Tiigriid kasutati kõige laialdasemalt ajal Kurski lahing või, nagu sakslased seda nimetasid, Operatsioon Tsitadell. 12. maiks 1943 oli plaanis selles lahingus osaleda 285 lahinguvalmis “tiigrit”, kuid see plaan ei täitunud, vägedele anti üle vaid 246 sõidukit.
Tiigrid marsivad Kurskile. Transport ilma transpordiradadele üleminekuta.
Liitlaste dessantide alguseks Normandias juunis 1944 oli sakslastel läänes 102 tiigrit kolme raske SS-tankipataljoni koosseisus. Üks neist eristus teistest rohkem, peamiselt tänu sellele, et üht tema kompaniid juhtis kõige tõhusam Saksa tankist - SS Obersturmführer Michael Wittmann. Tema vägiteod aitasid suuresti kaasa tanki hiilgusele, kokku kuulus talle 138 tanki ja iseliikuvat relva.
Michael Wittmann ja tema "Tiger" nr S21 meeskond
Üldiselt põhines tanki kasutamise efektiivsus selle tõhusal relvastusel, mida täiendasid suurepärane optika ja läbimõeldud sisemine paigutus. Enamik nende aastate tanke jäid laskeulatuse ja tulekiiruse poolest alla Tigersile. Seega võis Tiigri meeskond lahingut alustada ohutust kaugusest ja lõpetada, laskmata vaenlasel päriselt lähedale jõuda. Kõik teadaolevad võidujuhtumid tankilahingud"Tiigrite" üle - märkimisväärse arvulise ülekaaluga. Seesama Wittman suri lõpuks Shermani formatsioonist läbi murdes; vähemalt viis tanki tulistasid ta lihtsalt otsejoones.
Tanki peamiseks puuduseks oli kahtlemata selle soomus, õigemini selle kogus ja kaal. Paigutades peenemaid soomusplaate suurte kaldenurkade alla, suutsid näiteks Pantheri disainerid saavutada Tigerile peaaegu sarnased kaitseparameetrid, vähendades kaalu 13 tonni võrra.
Tiigri vertikaalne soomus on selle nõrk koht.
"Tiigrid" maksimaalne võimsus tolleaegsete mootoritega 700 hj, oli ebatasasel maastikul väga raske tõhusalt liikuda. 56 tonni kaaluv tank on lihtsalt jalakas soistel muldadel. Võrdluseks: 26 tonni kaaluvat T-34 vedas 500-hobujõuline diiselmootor. Lisaks põhjustas see palju probleeme projekteerimisel ning põhjustas sageli probleeme transportimisel ja töötamisel.
Linnalahingutes kitsastel tänavatel kaotasid Tiigrid peaaegu kõik oma eelised.
Tigerit kutsutakse sageli Teise maailmasõja parimaks rasketankiks (võistelda suudab vaid IS-2) ja vaatamata kõikidele puudustele parameetrite totaalsuse põhjal ilmselt nii see ka oli – palju kontseptsioone ja tehnilisi lahendusi. kasutatakse tankide ehitamisel tänapäevalgi.
Tiger tanki töötas välja Henschel 1942. aastal ja seda toodeti masstootmises 1942. aasta augustist 1944. aasta augustini. Tankil oli keevitatud kastiosaga kere vertikaalne paigutus esi- ja külgmised lehed paksusega 80 mm - 100 mm. Selle esiosas oli juhtimiskamber, kus asusid juht ja laskur-raadiooperaator ning siia olid paigaldatud ka jõuülekandemehhanismid. Massiivse silindrilise torniga lahingukamber asus tanki keskel. Torni oli paigaldatud võimas poolautomaatne õhutõrjekahur kaliibriga 88 mm ja toru pikkusega 56 kaliibrit. Selle relva soomust läbistav kest läbis 115 mm soomust 1000 meetri kauguselt ja alamkaliibriline kest 500 m kauguselt 180 mm.
Kaheteistkümnesilindriline V-twin vedelikjahutusega mootor asus kere tagaosas. Šassiil olid suure läbimõõduga ruudukujuliselt paigutatud rullid. Krossivõimekuse tõstmiseks kasutati 72 cm laiust roomikut, kuid tanki raudteetranspordi tagamiseks tuli see rööbastee kitsamaks muuta. Tiger tank osutus väga raskeks, kõrge erisurvega maapinnale ja vastavalt madala manööverdusvõimega. Selle disainis esines tehnilisi defekte. Tankide esmakordne kasutamine - septembris 1942 ja jaanuaris 1943 Volhovi rindel - oli ebaõnnestunud: mitu tanki löödi välja, üks võeti kinni ja allutati hoolikale uurimisele. Selle tagajärjeks oli tankide loomise kiirenemine IS-2 ja T-34-85, samuti uue tanki vastu võitlemise meetodite väljatöötamine. Tank asus teenistusse üksikute rasketankipataljonide ja tankidivisjonidega.
Tank "Tiiger"
Soomusmasinate nomenklatuur
Teise põlvkonna Panzerkampfwagen tankid, millega Saksamaa Teises maailmasõjas võitles, tähistati algselt akronüümiga "PzKw", mis ajas sõjaväelased ise segadusse, kuna lühend "PzKw" varjas soomustransportööre. Sellest lähtuvalt valiti soomuslahingutele täheindeksid “PzKpfw” või “Pz.Kpfw”, mis juhtus aga alles umbes sõja keskpaigas. Ühe mudeli eristamiseks teisest kasutati rooma numbreid, näiteks PzKpfw IV; nende versioonid tähistati lühendatud sõnaga “ausführung” (mudel), lühendiga Ausf. Eraldi märgistus SdKfz ("Sonderkraftforzoig" - masin eriotstarbeline), mis ei kajastanud variatsioone – erinevusi sama erinevate versioonide vahel tehnilisi vahendeid. Jah, kõik 12 PzKpfw modifikatsioonid III nimetati ka SdKfz 141. Indeksinumber muutus ainult põhisõiduki suhtes.
Teise maailmasõja kolmel viimasel Saksa tankil olid ka "isikunimed" - "Tiger", "Panther" tank ja "Tiger II", mis hiljem sai tuntuks kui "Kuninglik tiiger" ("Königstiger"). Seega nägi nime täisversioon välja näiteks selline: PzKpfw V "Panther" Ausf.G. Muudel juhtudel muudeti tanki tähistusi tagasiulatuvalt - näiteks PzKpfw VI "Tiger" Ausf H (SdKfz 181) ristiti PzKpfw VI "Tiger I" Ausf E. "Tiger II" muutus lõpuks PzKpfw "Tiger II" Ausf B-ks ( SdKfz 182). Mudeli tähistus (Ausf.) ei järginud alati rangelt tähestiku järjekorda, samuti ei kasutatud tingimata kõiki tähti. Tigeri puhul näitasid algsed indeksid (H ja P), millisele firmale arendus kuulus - Henschelile või Design Bureau F. Porschele. Mõnikord saime alamvalikuid Araabia numbrid, järgnev tähemärgistus: oletame, et PzKpfw IV F2.
Sama tüüpi, kuid erinevate relvadega tanke eristati viidetega põhirelva margile või selle nimikaliibrile, oma tüübiindeksile või isegi tünni pikkusele. Nii võiks lühikese toruga 75 mm kahuriga PzKpfw III nimetada PzKpfw III (75). "Tiigrite" ja "kuninglike tiigrite" vahel tehti vahet nende peamiste relvade indeksi märkimisega. "Tiger" sai PzKpfw VI (8,8 cm KwK 36L/56) ja "Royal Tiger" sai PzKpfw VI (8,8 cm KwK 43L/71). Kasutati ka mõningaid eritähistusi, kui need hõlbustasid konkreetse masina tuvastamist. Alates 1938. aastast prototüübid ja katsetankid olid esimest korda varustatud lühendiga "VK" ("Volkettenkraftfahrzeug" - täielikult roomiksõiduk), millele järgnes neljakohaline number, millest esimene numbripaar kajastab toote massi tonnides, teine aga eristas üht prototüüpi teisest. Kui samu tehnilisi nõudeid täitsid kaks või enam tootjat, oli sulgudes ettevõtte nime esimene täht: näiteks (H) pärast VK 3001 näitas, et paak loodi Henscheli disainibüroos.
Alates 1943. aastast hakati eksperimentaalseid või lihtsalt väljatöötatud mudeleid varustama indeksis tähega “E” (“entviklungstup” – väljatöötamisel olev tüüp), millele järgnes ligikaudne kaalu näit, s.o. klassifikatsioon kaalu järgi.
Tavaliselt kasutavad nad järgmisi nimesid:
"Tiger", mis tähendab PzKpfw VI "Tiger I" Ausf H/E (SdKfz 181) kahuriga KwK 36 L/56 ja
"Royal Tiger" tähistab PzKpfw "Tiger II" Ausf B "Konigstiger" (SdKfz 182) relvaga Kw/K 43L/71.
Soomusmasinate nomenklatuur
Tank "Tiiger". Loomise ja moderniseerimise ajalugu
Alates 1937. aastast nõudis Saksa kindralstaap raskemat ja võimsamat tanki kui siis ehitatavad PzKpfw III ja IV seeriad. Selle lahingumass pidi olema vähemalt 30 tonni ja talle määrati läbimurdetanki roll. Kuid nad ei kiirustanud uue auto väljatöötamisega. 1940. aastal sai aga selgeks, et PzKpfw III ja IV ei suuda Prantsuse ja Briti tankide paksu soomukiga toime tulla. Aasta hiljem esitasid Nõukogude T-34 ja KV Wehrmachtile veelgi ebameeldivama üllatuse. Sellises olukorras kuulutati välja konkurss rasketanki jaoks, mis oli relvastatud võimsa 88-mm kahuriga ja suure koonukiirusega. Relv pidi olema paigaldatud ümmarguse pöörleva torni sisse.
Esimestel Tiger tankidel olid kerel mördid S-tüüpi jalaväemiinide tulistamiseks ja NbK39 suitsugranaadiheitjad tornile. Hilisema tootmise tankidel paigaldati üks esituli kere esiosasse juhi vaateseadme ja kuulipilduja vahele. Varased tankid olid varustatud binokulaarse teleskoopsihikuga TZF9c, hilisemad tankid aga monokulaarse sihikuga TZF9E. 495 esimesed "Tiigrid" olid varustatud ka nn õhutorudega, mis võimaldasid ületada piki põhja kuni 4 meetri sügavusi veetakistusi.
Üks olulisemaid muudatusi oli terasest teerataste kasutamine viimasel 800 Tigersil. Maastikutingimustes töötatud tankidel olid Feifel tüüpi õhufiltrid. Tiigrid kasutasid kahte tüüpi roomikuid: 520 mm laiuste roomikutega transpordi- ja 725 mm laiuste roomikutega lahinguradasid. Kahte tüüpi rööbaste kasutamine tulenes sellest, et Tiger ei sobinud raudteevaguni laiusele. Enne platvormile laadimist eemaldati paagist üks rida maanteerattaid ja “kaeti” see teiste kitsamate roomikutega.
Taktikaline spetsifikatsioonid tank Рz.Крfw.VI(Н)
|
Tootmisperioodi "Tiiger". Võitluskaal, kg: ...........................56000 |
Tanki Pz.Krfw.VI(N) taktikalised ja tehnilised omadused
Esimesed 250 tanki kasutasid jõujaamana Maybach HL210P30 mootoreid võimsusega 650 hj. Koos. Ülejäänud autod olid varustatud 700-hobujõuliste Maybach HL230P45 mootoritega. Mõlemad elektrijaamad olid 12-silindrilised V-kujulised reaskarburaatoriga vedelikjahutusega mootorid. 1943. aasta keskpaigast toodetud tankid olid kaetud Zimmeritiga ja neil oli täiendav laadurperiskoop. Ülejäänud sõidukeid eristas 88-mm KwK 36 L/56 kahuri modifitseeritud suudmepidur. Tornile ja kerele olid ette nähtud kinnitused täiendavate rööbasteede jaoks.
1942. aastal töötas ettevõte Rheinmetall-Borzing välja uut tüüpi torni 75-mm KwK 42 L/70 kahuriga. Samuti tehti ettevalmistusi Tigersi varustamiseks 88-mm kahuriga KwK43 L/71. Oma ilmumise ajal ja mõnda aega pärast seda oli "Tiiger" kõige rohkem võimas tank rahu. Selle 88-mm kahurile koos 92 padruniga polnud võrdset ja ükski kest ei suutnud läbistada esisoomust. Need Tiigri omadused sundisid liitlasi selle vastu võitlemiseks välja töötama spetsiaalset taktikat.
Paljudel juhtudel kasutasid sakslased seda aga nii ebaõnnestunult, et tank ei suutnud kõiki oma võimeid demonstreerida. Siiski ei kulunud liitlastel liiga kaua aega, et mõista, millist ohtu Tiiger lahinguväljal kujutas. Hitler tundis selle tanki vastu erilist huvi ja tegi palju pingutusi, et see võimalikult kiiresti kasutusele võtta.
| Mahutid PzKpfw VI Sd Kfz 181 Ausf. H1 "Tiiger", 1943 | ||
 |
 |
 |
Tiger tanki kere oli üsna lihtsa kontuuriga ja valmistatud valtsitud terasest. Soomuse ratsionaalsete kaldenurkade puudumist kompenseeris selle paksus: esisoomus - 100 mm, külgsoomus - 80 mm, kere ülaosa - 26 mm. Maski paksus ulatus 110 mm-ni ja see oli vastukaaluks tanki pikale relvatorule. Torni pöörlemise tagas hüdroajam, mida vedas käigukast. Seega, kui tanki mootor ei töötanud, pöörati torni käsitsi.
Tiger oli esimene Saksa tank, millel oli šassii, mille rattad olid paigaldatud astmeliselt. See väändevardaga vedrustussüsteem tagas meeskonnale sujuva sõidu ja suhtelise mugavuse. Idarindel tanke opereerides aga sisse talveaeg Rullide vahele kogunes pori ja lumi, mis külmus üleöö ja ummistas hommikuks Tigersi veermiku.
Tanki Pz.Krfw.VI(E) taktikalised ja tehnilised omadused
|
Tootmisperioodi "Tiiger". Võitluskaal, kg: ...........................57000 |
Tanki Pz.Krfw.VI(E) taktikalised ja tehnilised omadused
1943. aastal töötati välja standardse Tigeri baasil kontrollpaak. Sellel oli vähendatud laskemoonakoormus - kõrvaldatud laskemoonariiuli asemele paigaldati täiendav raadiojaam. Samuti demonteeriti kahuriga koaksiaalkuulipilduja MG-34. Juhtpaagi korpusele paigaldati kaks piitsaantenni. Kokku ehitati 84 seda tüüpi tanki.
| Mahutid PzKpfw VI Sd Kfz 181 Ausf. E "Tiiger", kevad 1945 | ||
 |
 |
 |
| Suurendamiseks klõpsake paagil (avaneb uues aknas) | ||
Väike hulk PzKpfw VI "Tiger" Ausf. N1 (E) muudeti remondi- ja päästeautodeks. 1945. aastal oli kavas muuta hulk Tiigriid leegiheitja tankideks. Flammtigeri sõidukitele paigaldati leegiheitja 7,92 mm kuulipilduja MG-34 asemel. Tigeri tankide eksport kolmandatesse riikidesse oli ebaoluline ja ennekõike põhjusel, et nende tootmine ei katnud Saksamaa enda vajadusi. 1943. aasta suvel said itaallased aga 2-3 Tiigrit, kuid pärast Itaalia alistumist võtsid sakslased tankid tagasi. 1944. aasta suvel sai Ungari armee kolm Tiigrit. Jaapan ostis ühe tanki. Lahtivõetuna pidi see toimetama Tõusva Päikese maale ookeani allveelaeva pardal.
Kokku toodeti 1354 PzKpfw VI "Tiger" Ausf tanki. H1 (E).
Rasketanki Tiger tootmine, kaotused ja kohalolek vägedes
| Aasta ja kuu |
Toodetud põlluharimine |
Sissepääs tankid vägedele |
Kaotused | Kättesaadavus vägedes 1. päeval |
|
| uus | alates remont |
||||
| 1942 | |||||
| aprill | |||||
| mai | |||||
| juunini | 1 | ||||
| juulil | 0 | ||||
| august | 8 | 9 | |||
| septembril | 3 | 2 | 9 | ||
| oktoober | 10 | 8 | 3 | 11 | |
| novembril | 21 | 14 | 16 | ||
| detsembril | 34 | 35 | 30 | ||
| 1943 | |||||
| jaanuaril | 35 | 30 | 1 | 11 | 65 |
| veebruar | 32 | 33 | 0 | 3 | 85 |
| märtsil | 41 | 39 | 0 | 16 | 108 |
| aprill | 46 | 47 | 0 | 4 | 134 |
| mai | 50 | 47 | 0 | 17 | 177 |
| juunini | 60 | 55 | 0 | 0 | 207 |
| juulil | 65 | 57 | 0 | 34 | 262 |
| august | 60 | 74 | 0 | 41 | 286 |
| septembril | 85 | 55 | 0 | 34 | 319 |
| oktoober | 50 | 85 | 0 | 37 | 339 |
| novembril | 56 | 36 | 0 | 29 | 387 |
| detsembril | 67 | 80 | 0 | 65 | 394 |
| 1944 | |||||
| jaanuaril | 93 | 87 | 0 | 62 | 409 |
| veebruar | 95 | 102 | 1 | 13 | 434 |
| märtsil | 86 | 88 | 1 | 32 | 526 |
| aprill | 104 | 94 | 3 | 96 | 583 |
| mai | 100 | 85 | 5 | 21 | 584 |
| juunini | 75 | 104 | 5 | 92 | 654 |
| juulil | 64 | 65 | 8 | 195 | 671 |
| august | 6 | 16 | 11 | 94 | 549 |
| septembril | 6 | 125 | 433 | ||
| oktoober | 1 | 39 | 314 | ||
| novembril | 18 | 19 | 276 | ||
| detsembril | 4 | 2 | 274 | ||
| 1945 | |||||
| jaanuaril | 2 | 62 | 276 | ||
| veebruar | 3 | ? | 216 | ||
| märtsil | 0 | ? | ? | ||
| aprill | ? | ? | ? | ||
Rasketanki Tiger tootmine, kaotused ja kohalolek vägedes
, oli täpselt samasuguse paigutusega nagu kõik teised Teise maailmasõja Saksa tankid – see tähendab esiküljele paigaldatud käigukastiga.
Sõidukit moderniseeriti pidevalt, suurim oli torni vahetus (pärast 50 tanki tootmist), relva täiustati (toru ava puhastati kompressori abita, kasutades tagasilöögienergiat). Uue sihiku paigaldamine ja mootoriruumi soomuse tugevdamine. Samuti esines lahknevusi soomustega (molübdeeni asendamine volframiga ei juhtunud parimal võimalikul viisil mõjutatud mürsu takistus). Sõja lõpupoole tehti disainis pidevaid lihtsustusi, näiteks viimastel väljaannetel puudus sisevärvimine.
- Selle tegemiseks kulus umbes 14 päeva
- Ühe paagi tootmiseks kulus 119,7 tonni terast, 50 tonni läks “laastudeks”, näiteks “Pantheri” jaoks kulus 77,5 tonni metalli.
Sõiduki esiosas asus juhtkamber, kuhu mahtusid käigukast, hoovad ja pedaalid paagi juhtimiseks, samuti juhtpaneelid ja raadiojaam. Seal olid istekohad ka juhile ja laskur-raadiooperaatorile.
Royal Tiger tanki kõige iseloomulikumad erinevused on: erinevad perioodid tootmine
Keskel asus lahingukamber, mille kohale paigaldati relvadega torn. Püssist vasakule kinnitati laaduriiste, paremale aga laskuri ja tankiülema iste. Lahinguruumis asus laskemoon ning pöörleva põranda all oli hüdrauliline ajam torni pööramiseks ja kaks kütusepaaki.
Tankerid demonstreerivad ungarlastele oma 88 mm püssi võimsust, on ju toru toru pikkus 6,5 meetrit
Saksa tanki Royal Tiger seadme omadused
, tagumises osas oli mootoriruum, milles asusid mootor, radiaatorid koos ventilaatoritega ja kütusepaagid.
Pantheri kerega identse kujuga "Kuningliku tiigri" kere valmistati 150–250 mm paksustest soomusplaatidest, mis ühendati üksteisega "tahvlisse", millele järgnes keevitamine. Laevakere katuse ette paigaldati vaateseadmed juhile ja laskur-raadiooperaatorile ning kaevud nende maandumiseks. Jõuülekandesõlmede lahtivõtmise hõlbustamiseks muudeti kogu kere katuse esiosa (torni ees) eemaldatavaks.
Vaade töökoht tankiraadio juhi ja laskuri mehaanika
Tagumine osa jagati soomusplaatide abil kolmeks kambriks - keskmises oli mootor ning paremas ja vasakpoolses radiaatorid ja jahutussüsteemi ventilaatorid. Veetakistusi ületades sai radiaatoriruumid veega täita, kuid keskne oli tihendatud ja sinna vett ei sattunud. Ülevalt kaeti radiaatoriruumid soomusvõredega, et võimaldada nende jahutussüsteemist juurdepääsu ja õhu väljalaskmist. Mootori kohal oli hingedega luuk aukudega õhu juurdepääsuks õhufiltritele. Kere põhjas olid luugid juurdepääsuks vedrustuse torsioonvarrastele, samuti erinevad kraanid vee, kütuse ja õli tühjendamiseks. Esiosas, juhiistme ees, oli avariiluuk.
Minister Speer näitab Hitlerile laskemoona 88 mm kahuri jaoks, fotol on näha puidust tiigri makett
Foto 8,8 cm püstoli laskemoonast, tanki võrdlusmõõtmed
Tank oli varustatud keevitatud torniga, mille läbimõõt oli 1850 mm ja mis oli valmistatud 40–180 mm soomusplaatidest, mis olid ühendatud tuvisaba tihvtiga, millele järgnes keevitamine. Esiplaadis olid väljalõiked kahuri paigaldamiseks, samuti augud sihiku ja kahuriga koaksiaalse kuulipilduja jaoks ning taga oli luuk kahuri demonteerimiseks. Torni katusel oli laadurluuk, komandörikupp koos komandöriluugiga, avad ventilaatoritele ja granaadiheitjate paigaldused. Nagu juba mainitud, on esimesed 50 " kuninglikud tiigrid" olid varustatud "Porsche" torniga, mis erines "Henscheli" tornist painutatud esiplaadi, vasakpoolse eendiga komandöri kupli paigaldamiseks ja külgedel olevate aukudega kasutatud padrunite väljaviskamiseks.
Panzerkampfwagen Ticer Ausf. Aastal (Sd. Kfz. 182) Porsche, mis pandi allpool tootmisse Henscheli torniga, algas uuendatud torni paigaldamine 51. toodetud tankiga
Torni pöörlemist teostas hüdrauliline pöördemehhanism, mida ajas paagimootor ja pöörlemiskiirus sõltus pöörete arvust. Niisiis pöörles torn kiirusel 2000 p / min 360 kraadi 19 sekundiga ja 1000 p / min - 77 sekundiga. Kaasas oli ka varukäsiajam, millega töötades tuli püssimees hooratast umbes 700 korda “keerama”, et torni täispööret teha.
Tanki torni paigaldati 88 mm kahur KwK 43, mille toru pikkus oli 71 kaliibrit (koos suudmepiduriga - 6595 mm). Tünni kohale asetati tagasilöögiseadmed. Püstol oli vertikaalse tihvtiga ja oli varustatud süsteemiga toru tühjendamiseks pärast suruõhuga tulistamist, mille jaoks paigaldati laskuri istme alla spetsiaalne õhukompressor.
Püssi sihtmärgile suunamiseks varustati esimesed tootmissõidukid binokulaarse teleskoopsihikuga TZF 9d/1, mis hiljem asendati monokulaarse teleskoopsihikuga TZF 9d.
Esimesel 50 “Kuningliku tiigriga” oli relva laskemoonakoormus 77 padrunit, seejärel suurendati seda 84-ni. 22 padrunit paigutati torni tagumisse nišši ning ülejäänud lahingukambrisse ja juhtimiskambrisse.
Soomuste läbitungimine erinevat tüüpi Royal Tiger kahurimürsud alguskiirus mürsk 1000 m/s, millimeetrites lööginurga all 0º, vastavalt Saksa allikatele
Lisaks kahurile oli “Royal Tigeril” veel kaks 7,92-mm kuulipildujat MG-34 - üks püstoliga koaksiaalne ja teine, kursipüstol, mis oli paigaldatud kere esiplaadile. Kursusekuulipilduja oli varustatud teleskoopsihikuga TZF 2. Lisaks oli komandöri kuplil spetsiaalne kinnitus, mis võimaldas kuulipildujast tulistada vaenlase lennukite pihta. Kuulipildujate laskemoonakoormus oli 4800 padrunit.
"Royal Tiger" jõujaam laenati täielikult "Pantherilt" - paak oli varustatud 12-silindrilise Maybach HL 230P30 karburaatormootoriga võimsusega 700 hj. - samad olid ka “Pantritel”. Mootor oli varustatud nelja Solex 52 karburaatoriga, kütust andis kaks membraanipumpa.
Kõrvad on valmistatud soomustatud küljeplaadist. Kõrvarõngas, turvariiviga konks raskeveokite pukseerimiseks
Mootori jahutussüsteem sisaldas nelja radiaatorit (kaks mõlemal küljel) mahuga 114 liitrit ja Cyclone ventilaatoreid. Mootori käivitamise hõlbustamiseks külmal ajal oli termosüfoonküttekeha, mida kuumutati puhuriga läbi spetsiaalse augu korpuse tükilises lehes.
Vältimaks ventilatsiooniavade kahjustamist õhurünnaku ajal, paigaldati neile terasplaadid, ristkülikukujuline auk toimis piirdena, ümmargune auk aga puhurina.
Mootor käivitati starteri abil ja selle rikke korral käsitsi või autost juhitava spetsiaalse seadmega.
"Tiiger" Ausf. E. See koosnes käigukastist, peasidurist ja pöördemehhanismist (kõik ühes üksuses), ketaspiduritest ja mootori kardaanajamist.
Maybach OVLAR OG(B) 40 käigukastil oli 8 edasi- ja neli tagasikäiku. Juhtimise hõlbustamiseks oli see varustatud automaatse hüdraulilise servoajamiga. Lisaks oli uus käigukast erinevalt Tiger I käigukastist varustatud spetsiaalse vesiradiaatoriga õli jahutamiseks.
Foto tanki lõigust, et mugavalt näidata Royal Tiger tankimeeskondade töötingimusi
“Kuningliku tiigri” elektriseadmed olid valmistatud ühejuhtmelise vooluahela järgi ja nende pinge oli 12 V. Allikateks olid Boschi generaator ja kaks akut võimsusega 150 A/h.
Saksa tanki Royal Tiger seadme omadused
, šassii (pardal) sisaldas üheksa sisemise amortisaatoriga 800 mm läbimõõduga topeltratast (viis välimises reas ja neli sisemises), 18 hambaga esiratast kahel eemaldataval hammasrattal ja tühikäiguratas läbimõõduga 650 mm . Väike roomik koosnes 92 rajast laiusega 818 mm. Raudteel transportimiseks kanti "kuninglik tiiger" ümber 658 mm laiustele transporditeedele.
Katsetades paagi "Royal Tiger" kaitseventilatsioonisüsteeme, võib see kesta umbes 40 minutit
Välisside jaoks olid kõik tankid varustatud raadiojaamaga Fu 5, mille leviulatus oli telefonirežiimis kuni 6,5 km ja telegraafirežiimis kuni 9,5 km.
Kuninglikud tiigrid olid varustatud mootoriruumi paigaldatud 3-liitrise automaatse tulekustutussüsteemiga. Süsteem töötas temperatuuril 120 kraadi.
Teises maailmasõjas mõlemal pool rinnet osalenud tehnika on kohati äratuntavam ja “kanoonilisem” kui isegi selle osalejad. Helge sellele kinnituseks on meie PPSh kuulipilduja ja Saksa Tiger tankid. Nende "populaarsus" idarindel oli selline, et meie sõdurid nägid T-6 peaaegu igas teises vaenlase tankis.
Kuidas see kõik algas?
1942. aastaks mõistis Saksa peakorter lõpuks, et välksõda ei õnnestunud, kuid tendents positsioonide viivitamiseks oli selgelt nähtav. Lisaks võimaldasid Vene tankid T-34 tõhusalt võidelda T-3 ja T-4-ga varustatud Saksa üksustega. Teades hästi, mis on tankilöök ja milline on selle roll sõjas, otsustasid sakslased välja töötada täiesti uue rasketanki.
Ausalt öeldes märgime, et töö projekti kallal oli kestnud alates 1937. aastast, kuid alles 40ndatel võtsid sõjaväe nõuded konkreetsemad piirjooned. Raskepaagi projekti kallal töötasid kahe ettevõtte töötajad: Henschel ja Porsche. Ferdinand Porsche oli Hitleri lemmik ja tegi seetõttu ühe kahetsusväärse vea, kiirustades... Sellest aga räägime hiljem.
Esimesed prototüübid
Juba 1941. aastal pakkusid Wehrmachti ettevõtted “avalikkusele” kahte prototüüpi: VK 3001 (H) ja VK 3001 (P). Kuid sama aasta mais pakkus sõjavägi välja rasketankide ajakohastatud nõuded, mille tulemusena tuli projektid tõsiselt üle vaadata.
Just siis ilmusid tootele VK 4501 esimesed dokumendid, millest Saksa rasketanki “Tiger” päritolu jälgib. Konkurendid pidid esitama esimesed näidised 1942. aasta maiks-juuniks. Töömaht oli katastroofiliselt suur, kuna sakslased pidid mõlemad platvormid praktiliselt nullist üles ehitama. 1942. aasta kevadel toodi mõlemad Friedrich Krupp AG tornikestega varustatud prototüübid Hundikoopasse, et Fuhrerile tema sünnipäeval uut tehnoloogiat demonstreerida.
Võistluse võitja
Selgus, et mõlemal masinal on olulisi puudusi. Seega oli Porsche "elektrilise" tanki loomise idee nii "kõndinud", et selle prototüüp, olles väga raske, ei suutnud vaevalt 90° pöörata. Ka Henschelil ei läinud kõik hästi: tema tank suutis suurte raskustega kiirendada nõutud 45 km/h-ni, kuid samal ajal läks selle mootor nii kuumaks, et tekkis tõeline tuleoht. Aga see tank võitis.
Põhjused on lihtsad: klassikaline disain ja kergem šassii. Porsche paak oli nii keeruline ja vajas tootmiseks nii vähe vaske, et isegi Hitler kaldus oma lemmikinsenerist keelduma. Valikukomisjon nõustus temaga täielikult. Tunnustatud "kaanoniks" said Henscheli ettevõtte Saksa Tiger tankid.
Kiirustusest ja selle tagajärgedest
Siinkohal tuleb märkida, et Porsche ise oli juba enne testide algust oma edus nii kindel, et käskis tootmisega alustada ilma vastuvõtutulemusi ootamata. 1942. aasta kevadeks oli tehase töökodades juba täpselt 90 valmis šassii. Pärast testide läbikukkumist oli vaja otsustada, mida nendega teha. Lahendus leiti – võimsat šassii kasutati Ferdinandi iseliikuvate relvade loomisel.
See iseliikuv relv ei saanud vähem kuulsaks, kui võrrelda seda T-6-ga. Selle koletise “otsaesist” ei pääsenud peaaegu miski, isegi otsene tuli ja vaid 400-500 meetri kauguselt. Pole üllatav, et Nõukogude Fedya tankide meeskonnad kartsid ja austasid avalikult. Jalavägi nendega aga ei nõustunud: Ferdinandil polnud ettepoole suunatud kuulipildujat ja seetõttu hävitasid paljud 90 sõidukist magnetmiinid ja tankitõrjelaengud, mis olid “ettevaatlikult” otse roomikute alla paigutatud.
Seeriatootmine ja modifikatsioonid
Sama aasta augusti lõpus läks tank tootmisse. Kummalisel kombel jätkusid testid samal perioodil intensiivselt uus tehnoloogia. Esmakordselt Hitlerile demonstreeritud proov oli selleks ajaks läbinud juba 960 km mööda katsepaikade teid. Selgus, et ebatasasel maastikul suutis auto kiirendada kuni 18 km/h ja see põletas kuni 430 liitrit kütust 100 km kohta. Nii et Saksa Tiger tank, mille omadused on artiklis toodud, põhjustas oma ahnuse tõttu tarneteenustele palju probleeme.
Tootmine ja disaini täiustamine kulges ühtses rütmis. Vahetati palju väliseid elemente, sh varuosade karbid. Samal ajal hakati torni perimeetri ümber paigaldama spetsiaalselt S-tüüpi miinidele mõeldud väikeseid mörte. Viimane oli mõeldud vaenlase jalaväe hävitamiseks ja oli väga salakaval: tünnist tulistades plahvatas see madalal kõrgusel, kattes tanki ümbritseva ruumi tihedalt väikeste metallkuulidega. Lisaks olid sõiduki lahinguväljal maskeerimiseks spetsiaalselt ette nähtud eraldi NbK 39 suitsugranaadiheitjad (kaliibriga 90 mm).
Transpordiprobleemid
Oluline on märkida, et Saksa Tiger tankid olid esimesed sõidukid, mis varustati seeriaviisiliselt allveesõiduseadmetega. See oli tingitud suur mass T-6, mis ei võimaldanud seda üle enamiku sildade transportida. Kuid praktikas seda seadet praktiliselt ei kasutatud.
Selle kvaliteet oli suurepärane, kuna isegi katsetamise ajal veetis paak sügavas basseinis ilma probleemideta (töötava mootoriga) üle kahe tunni, kuid paigaldamise keerukus ja vajadus piirkonna insenertehnilise ettevalmistuse järele tegid süsteemi kasutamise. kahjumlik. Tankerid ise uskusid, et Saksa rasketank T-VI Tiger jääb lihtsalt enam-vähem mudasse põhja kinni, mistõttu nad püüdsid mitte riskida, kasutades jõgede ületamiseks "standardsemaid" meetodeid.
Huvitav on seegi, et selle masina jaoks töötati välja kahte tüüpi roomikuid: kitsad 520 mm ja laiad 725 mm. Esimesi kasutati tankide transportimiseks tavalistel raudteeplatvormidel ja võimalusel kattega teedel oma jõul liikumiseks. Teist tüüpi roomikud olid võitlus; seda kasutati kõigil muudel juhtudel. Mis oli Saksa Tiger tanki disain?
Disaini omadused
Uue auto enda disain oli klassikaline, tagaküljele paigaldatud MTO-ga. Kogu esiosa hõivas kontrolliosakond. Seal asusid autojuhi ja radisti töökohad, kes täitsid samaaegselt laskuri ülesandeid, opereerides kursikuulipildujat.
Tanki keskosa anti üle lahingukambrisse. Selle peale paigaldati torn kahuri ja kuulipildujaga, samuti olid töökohad komandörile, laskurile ja laadurile. Lahinguruumis oli ka kogu tanki laskemoon.
Relvastus
Põhirelvaks oli 88 mm kaliibriga kahur KwK 36. See töötati välja kurikuulsa sama kaliibriga õhutõrjerelva Akht-Akht baasil, mis juba 1941. aastal lõi enesekindlalt välja kõik liitlaste tankid peaaegu kõigilt vahemaadelt. Püstoli toru pikkus on 4928 mm, sealhulgas 5316 mm. Just viimane oli Saksa inseneride väärtuslik avastus, kuna see võimaldas vähendada tagasilöögienergia vastuvõetava tasemeni. Abirelvaks oli 7,92 mm kuulipilduja MG-34.
Esikuulipilduja, mida, nagu me juba ütlesime, juhtis raadiosaatja, asus esiplaadis. Pange tähele, et komandöri kuplile oli spetsiaalse kinnituse kasutamisel võimalik paigutada veel üks MG-34/42, mida antud juhul kasutati õhutõrjerelvana. Siinkohal tuleb märkida, et see meede oli Euroopas sakslaste sunniviisiline ja seda sageli kasutasid.
Üldiselt ei pidanud lennukile vastu ükski Saksa rasketank. T-IV, "Tiiger" - kõik nad olid liitlaste lennukitele kerge saak. Meie olukord oli sootuks teistsugune, sest kuni 1944. aastani ei olnud NSV Liidul lihtsalt piisavalt palju ründelennukeid, et rünnata Saksa rasketehnikat.
Torni pöörlemist teostas hüdrauliline pöörlemisseade, mille võimsus oli 4 kW. Jõud võeti käigukastist, mille jaoks kasutati eraldi ülekandemehhanismi. Mehhanism oli äärmiselt tõhus: maksimaalsel kiirusel pöördus torn 360 kraadi vaid minutiga.
Kui mootor oli mingil põhjusel välja lülitatud, kuid torni oli vaja pöörata, võisid tankerid kasutada käsitsi keeratavat seadet. Selle puuduseks oli lisaks meeskonna suurele koormusele asjaolu, et tünni väikseima kalde korral oli pööramine võimatu.
Toitepunkt
Tuleb märkida, et Teise maailmasõja Saksa tankid (Tiiger pole erand) ei saanud hoolimata oma "bensiinilisest" olemusest "tulemasinate" kuulsust. Selle põhjuseks oli just gaasimahutite mõistlik asukoht.
Autol oli kaks Maybach HL 210P30 mootorit võimsusega 650 hj. või Maybach HL 230P45 700 hj (mis paigaldati alates 251. Tigerist). Mootorid on V-kujulised, neljataktilised, 12-silindrilised. Pange tähele, et sellel oli täpselt sama mootor, kuid üks. Mootorit jahutasid kaks vedelradiaatorit. Lisaks paigaldati jahutusprotsessi parandamiseks mootori mõlemale küljele eraldi ventilaatorid. Lisaks oli ette nähtud eraldi õhuvool generaatorile ja väljalaskekollektoritele.
Erinevalt kodumaised tankid, tankimiseks sai kasutada ainult kõrgekvaliteedilist bensiini oktaanarvuga vähemalt 74. Neli MTO-s asuvat gaasipaaki mahutasid 534 liitrit kütust. Tahketel teedel sõites sadakond kilomeetrit kulus 270 liitrit bensiini ja maastikuolusid ületades tõusis tarbimine kohe 480 liitrini.
Seega ei tähendanud Tiger tanki (saksa) tehnilised omadused selle pikki "iseseisvaid" marsse. Kui vaid minimaalne võimalus oli, üritasid sakslased teda rongidega lahinguväljale lähemale tuua. See tuli nii palju odavamalt välja.
Šassii omadused
Kummalgi pool oli 24 maanteeratast, mis ei olnud mitte ainult ruudukujuliselt paigutatud, vaid seisid ka neljas reas korraga! Maanteeratastel kasutati kummirehve, teistel terasest, kuid kasutati täiendavat sisemist amortisatsioonisüsteemi. Pange tähele, et Saksa tankil T-6 Tiger oli väga oluline puudus, mida ei saanud kõrvaldada: äärmiselt suure koormuse tõttu kulusid roomikurulli rehvid väga kiiresti.
Alates ligikaudu 800. autost hakati kõikidele rullikutele paigaldama terasrehve ja sisemist löögisummutust. Projekteerimise lihtsustamiseks ja maksumuse vähendamiseks jäeti projektist välja ka välised üksikrullid. Muide, kui palju maksis Wehrmachtile Saksa Tiger tank? 1943. aasta alguse mudeli mudelit hinnati erinevate allikate järgi vahemikku 600 tuhat kuni 950 tuhat Reichsmarki.
Juhtimiseks kasutati mootorrattarooli sarnast rooli: hüdroajami kasutamise tõttu oli 56 tonni kaaluv paak ühe käega hõlpsasti juhitav. Sa võid sõna otseses mõttes kahe sõrmega käiku vahetada. Muide, selle paagi käigukast oli disainerite õigustatud uhkus: robot (!), neli käiku edasi, kaks tagurpidi.
Erinevalt meie tankidest, kus juhiks sai olla vaid väga kogenud inimene, kelle professionaalsusest sõltus tihtipeale kogu meeskonna elu, võis Tiigri tüüri asuda peaaegu iga jalaväelane, kes oli varem vähemalt mootorratast juhtinud. Selle tõttu, muide, ei peetud Tiigri juhi ametit millekski eriliseks, samas kui T-34 juht oli peaaegu olulisem kui tanki komandör.
Soomuste kaitse
Kere on karbikujuline, selle elemendid monteeriti tapiks ja keevitati. Valtsitud soomusplaadid, kroomi ja molübdeeni lisanditega, tsementeeritud. Paljud ajaloolased kritiseerivad Tiigri “kastilikku” olemust, kuid esiteks oleks võinud niigi kallist autot vähemalt mõnevõrra lihtsustada. Teiseks, ja mis veelgi olulisem, kuni 1944. aastani ei olnud lahinguväljal ühtegi liitlaste tanki, mis oleks suutnud T-6 eesotsas tabada. Noh, välja arvatud juhul, kui see on tühine.
Nii et Saksa rasketank T-VI "Tiger" oli selle loomise ajal väga kaitstud sõiduk. Tegelikult sellepärast Wehrmachti tankistid teda armastasid. Muide, kuidas tungisid Nõukogude relvad Saksa Tiigri tanki? Täpsemalt, mis relv?
Eesmise soomuse paksus oli 100 mm, külje ja taga - 82 mm. Mõned sõjaajaloolased usuvad, et kere "hakitud" kuju tõttu võiks meie ZIS-3 76 mm kaliibriga edukalt võidelda "Tiigriga", kuid siin on mitmeid nüansse:
- Esiteks oli peaga lüüasaamine enam-vähem garanteeritud alles 500 meetri pealt, kuid madala kvaliteediga soomust läbistavad kestad ei tunginud sageli isegi täpipealt esimeste “Tiigrite” kvaliteetsetesse soomustesse.
- Teiseks, ja mis veelgi olulisem, oli lahinguväljal laialt levinud 45 mm kaliibriga “koloneli relv”, mis põhimõtteliselt ei võtnud T-6 vastu. Isegi kui see põrkaks vastu külge, saaks läbitungimist tagada vaid 50 meetri kauguselt ja isegi siis pole see fakt.
- Ka tanki T-34-76 kahur F-34 ei säranud ja isegi alamkaliibri “poolide” kasutamine ei aidanud olukorda parandada. Fakt on see, et isegi see relv suutis Tiigri poole usaldusväärselt vastu võtta vaid 400–500 meetri kauguselt. Ja isegi siis, eeldusel, et “rull” oli kvaliteetne, mis ei olnud alati nii.
Kuna Nõukogude relvad ei tunginud alati läbi Saksa Tiigri tanki, anti tankimeeskondadele lihtne käsk: tulistada soomustläbistavatest relvadest ainult siis, kui tabamise tõenäosus oli 100%. Nii oli võimalik vähendada nappide ja väga kallite kaupade tarbimist, nii et Nõukogude relv suutis T-6 välja lüüa vaid mitme tingimuse kokkulangemisel:
- Lühike vahemaa.
- Hea nurk.
- Kvaliteetne mürsk.
Nii et kuni T-34-85 enam-vähem massilise ilmumiseni 1944. aastal ja vägede küllastumiseni iseliikuvate relvadega SU-85/100/122 ja SU/ISU 152 "jahimeestega" on "Tiigrid". ” olid meie sõdurite väga ohtlikud vastased.
Võitluskasutuse tunnused
Kui kõrgelt hindas Wehrmachti väejuhatus Saksa tanki T-6 Tiger, näitab tõsiasi, et spetsiaalselt nende sõidukite jaoks loodi uus taktikaline vägede üksus - rasketankide pataljon. Veelgi enam, see oli eraldiseisev, autonoomne osa, millel oli õigus iseseisvatele toimingutele. Tavaliselt tegutses 14 loodud pataljonist algselt üks Itaalias, üks Aafrikas ja ülejäänud 12 NSV Liidus. See annab aimu lahingute ägedusest idarindel.
1942. aasta augustis “testiti” Mga lähedal “Tiigreid”, kus meie suurtükiväelased lõid välja kahelt kuni kolmelt katsel osalenud sõidukilt (kokku oli neid kuus) ning 1943. aastal õnnestus meie sõduritel tabada esimene T-6. peaaegu ideaalses korras. Kohe viidi läbi Saksa tanki Tiger pommikatsed, mis andsid pettumust valmistavad järeldused: tank T-34 ei suutnud enam uue natsivarustusega võrdsetel tingimustel võidelda ja tavalise 45-mm rügemendi võimsusega. tankitõrjerelvüldiselt ei piisa soomust läbistamiseks.
Arvatakse, et tiigrite levinuim kasutamine NSV Liidus leidis aset Kurski lahingu ajal. Plaanis oli kasutada 285 seda tüüpi sõidukit, kuid tegelikkuses pani Wehrmacht välja 246 T-6.
Mis puutub Euroopasse, siis liitlaste maabumise ajaks oli seal kolm rasketankipataljoni, mis olid varustatud 102 tiigriga. Tähelepanuväärne on, et 1945. aasta märtsiks oli maailmas liikvel umbes 185 seda tüüpi tanki. Kokku toodeti neid ligikaudu 1200 tükki. Tänapäeval töötab kogu maailmas üks Saksa Tiger tank. Fotod sellest Aberdeeni prooviväljakul asuvast tankist ilmuvad regulaarselt meedias.
Miks tekkis "hirm tiigrite ees"?
Nende tankide kasutamise kõrge efektiivsus tuleneb suuresti suurepärasest juhitavusest ja meeskonnale mugavatest töötingimustest. Kuni 1944. aastani ei olnud lahinguväljal ühtegi liitlaste tanki, mis oleks võinud Tiigriga võrdsetel tingimustel võidelda. Paljud meie tankistid hukkusid, kui sakslased tabasid nende sõidukeid 1,5-1,7 km kauguselt. Juhtumid, kui T-6-sid löödi välja vähesel arvul, on väga harvad.
Saksa ässa Wittmanni surm on selle näide. Tema tank, mis murdis läbi Shermanide, lõpetati lõpuks püstoli laskekaugusel. Iga hävitatud Tiigri kohta tuli 6-7 läbipõlenud T-34 ja ameeriklaste statistika nende tankidega oli veelgi kurvem. Muidugi on "kolmkümmend neli" täiesti erineva klassi masin, kuid see oli see, mis enamikul juhtudel oli T-6 vastu. See kinnitab veel kord meie tankimeeskondade kangelaslikkust ja pühendumust.
Masina peamised puudused
Peamine puudus oli suur kaal ja laius, mis muutis tanki ilma tavalistel raudteeplatvormidel võimatuks transportida eelnev ettevalmistus. Mis puutub Tigeri ja Pantheri nurksoomuse võrdlemisse ratsionaalsete vaatenurkadega, siis praktikas osutus T-6 Nõukogude ja liitlaste tankide jaoks ratsionaalsema soomuse tõttu siiski hirmuäratavamaks vastaseks. T-5-l oli väga hästi kaitstud esiprojektsioon, kuid küljed ja tagaosa olid praktiliselt paljad.
Veelgi hullem on see, et isegi kahe mootori võimsusest ei piisanud nii raske sõiduki liigutamiseks ebatasasel maastikul. Soistel muldadel on see lihtsalt jalakas. Ameeriklased töötasid tiigrite vastu võitlemiseks välja isegi spetsiaalse taktika: nad sundisid sakslasi raskepataljone ühest rindesektorist teise üle kandma, mille tulemusena paari nädala pärast olid pooled T-6-dest (vähemalt) olid remondis.
Vaatamata kõigile puudustele oli Saksa tank Tiger, mille foto on artiklis, väga hirmuäratav lahingumasin. Võib-olla polnud see majanduslikust seisukohast odav, kuid tankerid ise, sealhulgas meie oma, kes katsetasid püütud varustust, hindasid seda "kassi" väga kõrgelt.