Ennustamine 

Varsti pole Moskva piirkonnas enam kahte igavest "liiklusummikut". Kuidas edeneb Moskva oblastis Keskringtee ehitus?

Keskringtee ehitus Moskva oblastis on täies hoos. Uus transpordirõngas ümber pealinna on loodud selleks, et parandada Moskva lähistel asuvate linnade transpordi kättesaadavust, parandada infrastruktuuri ja lähi- ja kaugema Moskva piirkonna piirkondade arengut.

Mis on Keskringtee projekti olemus?

Central Ring Road või Central Ring Road maanteel tegelikult on see pealinna kiirteede diametraalse arengu loogiline jätk. Kokku koosneb see 5 etapist (nn stardikompleksid), millest 3 on hetkel ehitustöödel.

Keskringtee põhiülesanne on ennekõike leevendada ummikuid Moskva ringteel ja jaotada ümber Moskva piirkonna sõidukite transiitvoog.

Keskringtee kogupikkuseks kujuneb ehituse valmimisel 525 km. Kõik kesklinna alad ringtee, lisaks 5. ja 2. stardikompleksi lõikudele tuleb tasuline kiirtee, mille laius on kummaski suunas 2–4 sõidurada, keskele põrkepiire ja hinnanguline kiirus kuni 150 km/h.

Võimude sõnul kavatsetakse Keskringteest tulevikus saada Uus-Moskva ja kogu Moskva piirkonna võtmemaantee.

Projekti ajalugu ja majanduslik põhjendus

Esmakordselt märgiti Moskva oblasti valitsuse 30. detsembri 2003. aasta määrusega vajadus keskringtee ehitamiseks. 2005. aastal reserveeriti selleks sihtotstarbeks maatükid olemasolevate teede ehitamiseks ja rekonstrueerimiseks ning loodi Avatee Aktsiaselts"Keskne ringtee". 100% ettevõtte aktsiatest kuulub Moskva regioonile.

Keskringtee ehitamine ei olnud odav, kuid tuleb mõista, et need pole ainult uued teed, vaid ka uus tõuge piirkonna majanduskasvule. See on koht, kus areneb aktiivselt elamuehitus, rajatakse sotsiaalne ja kodune infrastruktuur, areneb ettevõtlus ja tööstus.

Vähem oluline pole ka Keskringtee tähtsus Moskvat ühendava ja möödasõidukiirteena.

Uus trass moodustab aluse kogu ulatuses kiirteede võrgule Kesk-Venemaa ning see võimaldab leevendada ummikuid linnast väljuvatel kiirteedel (need, mis jätkuvad Moskva piirkonnas) ja Moskva ringteel (MKAD).

Keskringtee: ehitusskeem ja detailne kaart

Keskne ringtee Moskva piirkonna kaardil

Nagu näeme, dubleerib see kiirtee peaaegu täielikult Moskva ringteed, ainult palju laiemalt.

Ja see pole üllatav. Nii suunatakse Moskva ja Moskva oblasti valitsuste plaanide kohaselt mõne aasta pärast kõik Moskva ringteel igapäevaselt liikuvate sõidukite (eelkõige veoautode) transiitvood ümber Keskringteele (CRR). Ekspertide sõnul me räägime umbes 120-140 tuhat autot päevas.

Ringtee ehitus on suuremahuline projekt ja seetõttu teostatakse seda mitmes etapis. Keskringtee esimese lõigu ehitus algas 2014. aasta augustis, see hõlmas peamiselt “Uue Moskva” territooriume. Peal Sel hetkel Aktiivne ehitus käib Keskringtee kahel lõigul – esimeses ja viiendas stardikompleksis.

Millal käivitamine on planeeritud?

Keskringtee esimene lõik pikkusega 49,5 km (96 km - 146 km) on juba välja ehitatud. Ta läbis järgmised territooriumid:

  • Domodedovo linnaosa;
  • Podolski piirkond;
  • Trinity halduspiirkond;
  • Naro-Fominski rajoon.

Vastavalt projekti projektile ehitati jaotise number 1 kinnitatud skeemile 46 silda ja 6 mitmetasandilist ristmikku. See stardikompleks kuulub maanteede kategooriasse “1A”, mis tähendab, et maanteel on kiiruseks ette nähtud 140 km tunnis. Marsruudi laius: 4-6 sõidurada mõlemas suunas. Arvestades laiust ja kiirusepiirangut, on need peaaegu kõigis piirkondades eraldatud “kaitserauaga”.

Liiklus sellel lõigul on plaanis alustada lähiajal. 2018. aasta lõpus - 2019. aasta alguses.

Esimese lõigu rajamine aitab oluliselt leevendada ummikuid Moskvast väljuvatel väljasõitudel, mis on täidetud transiittranspordiga, muutes ligipääsu linnale keeruliseks. Lõik on tasuline, iga 1 km eest tuleb maksta 2,32 rubla.

Keskringtee ehitusetapid

Kiirtee on jagatud viieks stardikompleksiks:

  1. Väikese Moskva ringi piirkonnas maanteest M-4 "Don" kuni M-1 "Valgevene" maanteeni Suure Moskva ringi piirkonnas;
  2. Suure Moskva ringi piirkonnas maanteelt M-1 “Valgevene” kuni Moskva – Peterburi kiirteeni;
  3. Väikese Moskva ringi piirkonnas Moskva – Peterburi kiirteest kuni Volga maanteeni M-7;
  4. Väikese Moskva ringi piirkonnas Volga maanteest M-7 kuni maanteeni M-4 Don;
  5. Väikese Moskva ringi piirkonnas maanteelt M-3 “Ukraina” kuni Moskva – Peterburi kiirteeni.

Parem on näha jaotiste täpset läbimist üksikasjalik diagramm Keskne ringtee:

Keskringtee esimese lõigu pikkus on 113,45 km, teine ​​117,86 km, kolmas 104,65 km, neljas 95,7 km ja viies 89,97 km.

Eeldatakse, et selles tsoonis luuakse umbes 200 tuhat töökohta. Kogu projekt plaanitakse valmis saada 2025. aastaks.

Edasine areng: Moskva piirkonnast lääne poole

Pärast esimese sektsiooni käivitamist ehitatakse ja käivitatakse Viies stardikompleks. See läbib järgmisi territooriume:

  • Naro-Fominsky;
  • Odintsovski;
  • Istra;
  • Solnetšnogorski rajoonid;
  • Zvenigorodi linnarajoon.

Nendes piirkondades on praegu ehitustööd käimas. Kiirtee käivitamine on kavandatud 2019. aastaks.

Tulevikus peaksid kõik need lõigud muutuma ühtseks võrguks: Keskringtee, Moskva ringtee ja rekonstrueeritud Kaluga maantee moodustavad ühtse "Uue Moskva" transpordiskeemi. Lisaks saab piirkonda, kus Keskringtee läbib “Uue Moskva” territooriumi, luua neli linnaarenduskeskust.

Mis saab Keskringtee äärsest maast?

Ametivõimude sõnul ei arendata keskringtee äärset maad mõtlematult välja: lube selle trassi äärde kinnistute ehitamiseks pealinnas ei väljastata enne, kui on kinnitatud kogu territooriumi ühtne planeeringuprojekt.

Kuigi loomulikult on juba plaanis Keskringtee lähedal asuvate külgnevate territooriumide arendamine: edasi maatükid tsentraalse ringtee äärde ehitatakse elamud, tootmisettevõtted, büroo- ja ärikinnisvara.

Samuti plaanivad Moskva võimud ehitada Uus-Moskva piiridele kolm suurt transpordisõlme: Troitski ja Novomoskovski rajoonid (TiNAO). Need on ristmikud Keskringtee ja Varšavskoe ja Kaluga maanteede ristumiskohas ning veel üks 26. piketi piirkonnas. Uue tee kogupikkus “Uue Moskva” territooriumil on 22,4 km.

Huvitav on märkida, et pealinna võimude plaanid ei sisalda ehitust rohkem ristmikud ja mahasõidud uuel maanteel.

"Me ei taha, et keskne ringtee muutuks kiirtransiiditeelt linnatänavaks," rõhutas Moskva oblasti valitsus.

Mõned numbrid

Keskringtee (CRR) on võib-olla kõige suuremahulisem infrastruktuuri arendusprojekt Moskva piirkonnas. Marsruut hõlmab suuri territooriume, kümneid Moskva piirkonna piirkondi. 521 kilomeetri pikkune ring sulgub umbes 50 km kaugusel Moskva ringteest.

Kokku on kavas ehitada 34 ristmikku, 278 silda, viadukti ja viadukti. Radade arv on 4-8, arvestuslik kiirus 80-140 km tunnis.

Keskringtee ehitamine on föderaalse sihtprogrammi "Venemaa transpordisüsteemi arendamine" üks võtmeelemente.

Moskva ümber asuva Keskringtee projekti peamised sotsiaalsed ja majanduslikud eesmärgid:

  1. metropoli ja Moskva lähipiirkonna teedevõrgu mahalaadimine raskeveo- ja transiittranspordi liikumisest;
  2. kaubajaotusstruktuuri ratsionaliseerimine;
  3. Moskva piirkonna territooriumi läbivate rahvusvaheliste transpordikoridoride maanteekomponendi loomine;
  4. tingimuste loomine infrastruktuuri ja territooriumi integreeritud arendamiseks Moskva, Tveri, Jaroslavli, Vladimiri, Rjazani, Kaluga, Tula, Smolenski oblastis ja Moskvas, tuginedes Keskringtee ehitamisest tulenevale mitmekordistavale mõjule;
  5. transpordikulude ja saatjate transpordikulude vähendamine.

Moskva ümbruse keskringtee ehitusprojekti tähtsus võtmeelemendina logistikasüsteem Moskva piirkond määrab suurimate multifunktsionaalsete transpordi- ja logistikakeskuste rajamise. Plaanitakse, et need hakkavad paiknema transpordivõrgu sõlmpunktides peamiste sidetrasside ristumiskohas.

Samuti eeldatakse, et asulad ja Keskringtee äärsed asulad muutuvad nõudlikumaks, sealhulgas nende moskvalaste seas, kes soovivad kolida alaliselt linnast välja elama, kuid kardavad suutmatust kiiresti Moskvasse jõuda ja sellest väljaspool olevat üsna nõrka infrastruktuuri. See tõstab kahtlemata nõudlust majade ja kruntide järele ning seega ka nende hindu.

Loomulikult varustatakse uus kiirtee kõigi vajalike teeteenindusseadmetega. Vastavalt Keskringtee rajamise skeemile ja plaanidele hõlmab infrastruktuur:

  • 32 bensiinijaamad minimarketite ja kiirtoidukohvikutega;
  • 18 jaama Hooldus sõidu- ja veoautodele;
  • 18 motelli, 22 kohvikut ja restorani 30 multifunktsionaalse bensiinijaama osana.

järeldused

On ilmne, et nii ulatuslikul Moskva piirkonna teede ehitamise ja rekonstrueerimise projektil on palju eeliseid. Miinustest tasub ehk märkida, et enamik Keskringtee lõikudest läbisõit on planeeritud tasuliseks (erandiks on 5. stardikompleks ja osa 2. stardikompleksist). Tõenäoliselt tõusevad ka taristurajatiste hinnad, kuna trassi ehitamine ei toimu ainult avaliku rahaga, vaid kulgeb avaliku ja erasektori partnerluse põhimõtetel.

Kas teile meeldis artikkel?

Liituge meie VK kogukonnaga, kus räägime kõigist maaelu ja kinnisvara nüanssidest.

Leningradka "kiilutakse"

Peagi käivitatakse möödasõit Solnetšnogorski ja Klini vahel mööda maanteed M-11.

M-11 esimese lõigu neljarajaline lint algab Solnetšnogorski eest olemasoleva tasulise maantee M-11 58. kilomeetril ja väljub kohe pärast Klinit kuni M-10 (vana Leningradka).

Tee pikkus on vaid 38 kilomeetrit. Lubatud kiirusega 130 km/h saab sellest läbida umbes 20 minutiga. Kuid just tema teeb Moskva-Peterburi liinil kiire läbimurde. Lõppude lõpuks teavad autojuhid: Solnetšnogorsk ja Klin on enim liiklusummikuid. Tavaliselt koguneb Solnetšnogorski ette tuhandeid autosid, mis roomavad 1-2 kiirusega läbi terve linna. Kliinis blokeerivad liiklust arvukad foorid. Nende linnade läbimiseks kulub sageli 1,5-2 tundi, eriti raske on autojuhtidel pühade reedel ja pühapäeval.

Ümbersõidulõik kiilub suve lõpus Leningradka. Tee on juba täiesti valmis. Märgistus rakendatud, paigaldatud liiklusmärgid ja sildid, müratõkked. Vastutulevad suunad on eraldatud piiretega, millest kõrgemale kõrguvad valgustuspostid. Muide, see ala on kogu ulatuses valgustatud.

Pjatnitskoje maanteega ristmikul asuv ristmik on tarnimiseks valmis. See koosneb kahest osast: üks Pjatnitskoje Šossel, teine ​​M-11-l, mille vahel on teemaksupunkt. Vahetuskoht võimaldab sõita kiirteelt M-11 Solnetšnogorski suunas või Moskva suunas mööda Pjatnitskoje maanteed. Nii et M-11 lõigul pole mitte ainult transiidi, vaid ka regioonisisene tähtsus. See võimaldab teil kiiresti jõuda pealinnast elava Istra suuna puhkeküladesse.

Teine ristmik uuel saidil on ristumiskohas suure betoonrõngaga A-108. Sealt saab pöörduda Klini poole. Kokku ehitati sellele teelõigule 26 tehisrajatist.

Nagu ütles riigifirma Avtodor projektijuht Andrey Panfilov, jääb üle vaid maantee äärne ala heakorrastada ja nõlvadel hüdrokülvida.

Spetsialistid" Transstroymekhanizatsiya"selgitas, et võrreldes selle aasta juunis kasutusele võetud maantee M-11 Tverist Novgorodi 217-kilomeetrise lõiguga, toimus Solnetšnogorski ja Klini ümbersõidu ehitus suhteliselt lihtsates tingimustes. IN Novgorodi piirkond Peaaegu kogu trass oli rajatud soodesse, mistõttu oli vaja rajada kuhjapõlde, asendada nõrku pinnaseid ja teha mikroplahvatusi tee aluse tugevdamiseks.

Kuid mõlemad objektid on sarnased selle poolest, et Avtodor kasutab ehituses parimaid tehnoloogiaid ja väga vastupidavat asfaltbetooni, tänu millele on garantii kuni esimese remondini 18 aastat.

"Kuri" foor kustub

Aasta lõpuks avatakse Pjatnitskoje maantee ja väikese betoonrõnga ristumiskohas viadukt.

Nüüd on õnnetul ristmikul kilomeetrite pikkused autode “sabad”. See on Moskva piirkonna üks keerulisemaid kohti. Liiklus on igas suunas tihe ja möödasõidurada on vaid üks. Seetõttu on fooris seisva veoki vasakpoolne suunatuli selle taga seisjatele tõeline karistus. See on veel paar minutit piinavat ootamist.

– Liiklus viaduktil avatakse aasta lõpuks. Peaaegu kõik ehitus- ja paigaldustööd on tehtud, asfaltbetoon laotud, tõkked paigaldatud, led tuled, - ütles riigifirma Avtodor Vjatšeslav Karman projektijuht.

Peagi ületavad ringrajal sõitvad autojuhid ristmikku mööda Pjatnitskoje maanteed ületava viadukti, millele on võimalik siseneda mõlemas suunas ilma ummikuteta. Suveelanikele ja transiidielanikele on see selge kergendus.

Väikesel betoonteel asuv viadukt on osa ehitatavast Keskringtee 5. stardikompleksist. Erinevalt teistest lõikudest liigub uut marsruuti vaid 28 kilomeetrit peaaegu 77-st, möödudes Juškovo ja Golitsõna küladest. Muidu ühtib Keskringtee 5. kompleks väikese betoonrõnga trassiga.

Muide, kui Zvenigorodi ümbersõit mullu novembris avati, leevendas see oluliselt linnatänavate transiitkoormust. Nagu märkis kontserni Avtodor kontserni projektijuht Vjatšeslav Karman, hakkasid Ignatjevskaja tänava erasektori elanikud nüüd rahulikult üle tee minema. Ja enne oli üks selline liiklusvool et hirmus oli sõiduteele astuda, rääkimata ühest tänava äärest teise joosta.

Keskringtee viies stardikompleks hakkab paiknema Leningradskoje maantee M-10 ja Kievskoje maantee M-3 vahel. Kohati – läbi asustatud alade. Möödateede ehitamine on keeruline. Fakt on see, et Moskva piirkonna lääneosas on hoonestustihedus nii suur, et tee rajamine uuele trassile osutus majanduslikult ebaotstarbekaks. Seetõttu otsustati olemasolev lõik A-107 rekonstrueerida ja laiendada.

“Demonteerime vana maantee kaks sõidurada maapinnani, rekonstrueerime ja ehitame lähedale kaks uut rada. Sõrmusel on 4 triipu. Kokku on 5. kompleksiga seotud üle 800 inimese ja 4 tuhat tehnikat,“ ütles. Riigifirma "Avtodor" projektijuhtimise keskuse peaspetsialist Jevgeni Ushkevich.

Asfalti lihtsalt vanale kihile rullimine osutus võimatuks. Teatavasti ehitati väike betoonrõngas sõjalisteks vajadusteks ja jäi salateeks kuni eelmise sajandi 80. aastateni. Ohutu kiiruspiirangust polnud juttugi. Seetõttu lõikavad tee-ehitajad praegu vana betooni maani maha, ajavad “laineid” sirgu ning tagavad seeläbi mugavuse ja ohutuse. Keskringtee 5. kompleksil, nagu ka selle teistel lõikudel, tuleb mõlemas suunas vähemalt 2 sõidurada, mis eraldavad vastutulevate suundade vahel tõkkepuud ja valgustuse kogu tee pikkuses.

Ja veel 5. sektsiooni eripära on see, et siin on tasuta reisimine.

Avtodor avalikustab teedeehituse plaanid kuni 2022. aastani

Tänavu algasid ettevalmistused Moskva oblastis keskringtee (CRR) ehitamiseks. Moskvast transiidivoogude ärajuhtimiseks kavandatud Keskringteest võib järgmise kümnendi jooksul saada piirkonna üks olulisemaid ehitusprojekte - samaväärselt "uue Moskva" ehitamisega. Riigifirma Avtodor juhatuse esimene aseesimees Sergei Kelbakh räägib MK-le, mida järgmisel aastal oodatakse ja milline näeb välja tänane Keskringtee.

— Millises faasis on täna Keskringtee ehitus?

— Avtodori pikaajalise arenguprogrammi (valitsuses kinnitamisel) järgi peaks kogu Keskringtee olema ehitatud 2022. aastaks. Sel aastal alustatakse territooriumi ettevalmistamist trassi rajamiseks Keskringtee kolmandal stardilõigul (ristmikust uue kiirteega M-11 Moskva-Peterburi kuni ristumiseni Volga föderaalmaanteega M-7 - 104,7 km) . Plats peaks valmima 2018. aastaks. Keskringtee neljas stardilõik – ristmikust M-7 Volga föderaalmaanteega kuni M-4 Doni maanteega (95,7 km) – peaks valmima 2019. aastaks. Esimene, enam kui 113 km pikkune lõik maanteede M-4 ja M-1 vahel on kavas kasutusele võtta 2021. aastal. Teine, umbes 118 km pikkune maantee M-1 Valgevene maanteega ristumisest kuni uue M-11 Moskva-Peterburi maanteeni peaks plaanide kohaselt olema ligikaudu valmis 2022. aastaks. Ajastus võib muutuda – kõik Keskringtee lõikude ehitusprojektid ei ole saanud Glavgosexpertiza heakskiitu.

— Kas Keskringtee ajastust, lõikude ehitusjärjekorda, konfiguratsiooni ja muid parameetreid on seoses Moskva laienemisega üle vaadatud?

- Mitte praegu. On võimalus, et lõuna- ja edelaosa vaadatakse ümber, et transiittransport uue Moskva territooriumile ei satuks.

— Mis on 2012. aastaks plaanis? Kas need on lõplikud plaanid või korrigeeritakse neid sõltuvalt “uue Moskva” arengukavadest, eelkõige valitsuse, presidendi administratsiooni jms majutamise plaanidest?

— 2012. aastal on kavas ala ette valmistada Keskringtee põhja- ja idaosa ehituseks. Uus Moskva asub teistes suundades, nii et plaanid järgmine aasta ei kohandata.


— Isegi sel suvel kurtsid Moskva lähistel arendajad, et Keskringtee asukoha kohta puuduvad täpsed andmed. Nõus, pluss-miinus kolm kilomeetrit on suvilakogukonda rajada plaaniva arendaja jaoks märkimisväärne erinevus. Kas nüüd on Keskringtee täpne marsruut olemas ja kust seda leida?

— Keskringtee sõidueesõiguse kinnitamine peaks toimuma 2012. aasta alguses.

— Kas trassi alla jäävaid eramaid ja majapidamisi ostetakse juba välja? Kui palju neid on ja kui suur on hüvitis?

— Lunaraha ei tehtud. Hüvitise hüvitamise kord ja suurus määratakse seadusega. Maa- ja elamuomanikele makstakse hüvitist vara turuväärtuse alusel.

— Kas Keskringteele on plaanis tuua teatud kapitalirajatisi? Näiteks rõivaturud, laod, tööstusettevõtted?

— Keskringteed ehitatakse selleks, et suunata transiidivoogusid föderaalmagistraalide kõige aktiivsematelt pealõikudelt, aga ka Moskva ringteelt. Võimalik, et trassi lähedusse luuakse logistikakeskused. Maailma praktika näitab, et seal, kus ehitatakse suuri kiirteid, toimub majanduskasv. Eeldatakse, et Moskva piirkonna piirkondades, mida trass läbib, luuakse uusi töökohti ja tekivad uued ärivõimalused. Samas ei kuulu need küsimused riigifirma Avtodor pädevusse, mistõttu info plaanidest teatud rajatised üle viia uus tee Meil pole seda.

— Kas Keskringtee maksmise küsimuses on võimalik selgust saada? Nad ütlesid, et Keskringtee on tasuline ja praegune Väike Betooniring on tasuta varu. On see nii? Ja kuidas lahendatakse tasuta varunduse küsimus Istra piirkonnas, kus keskne ringtee "läheb" Bolshoi'i betoonist rõngas, ja “väike betoon” lõik rekonstrueeritakse ilma kiirliiklust korraldamata? Kuhu tulevad tasulised teed ja kuhu tasuta teed?

- Keskringtee saab olema tasuline tee välja arvatud "Zvenigorodi käik" - marsruudi lääneosa, mis kulgeb mööda "väikest betoonteed", sealhulgas Istra piirkonnas.

— Millised näevad praegu välja Keskringtee parameetrid? Pileti hind, maksimaalne kiiruspiirang, vahetuste vorm?

— Maantee kogupikkuseks kujuneb 521,63 km. Põhiline tehnilised kirjeldused Keskringtee: teekategooria - IB; liiklusradade arv pärast esimese ehitusjärgu valmimist - 4; valmistajakiirus - 120 km/h (maksimaalne lubatud kiirus vastavalt reeglitele liiklust on 110 km/h). Reisi maksumuse kohta hetkel info puudub. Praegu on Doni maantee tasulisel lõigul 414–464 km tariif 1 rubla. autodele 1 km. Kui Keskringtee lõigud ehitatakse kontsessioonilepingute alusel, määrab maksumuse kontsessionäär.

Keskringtee (CRR) on Moskva piirkonna suurim ja ambitsioonikaim transpordiprojekt. See kiire foorivaba maantee kulgeb Moskva ringteest 50 kilomeetri kaugusel ja leevendab ummikuid Moskva piirkonna radiaalsetel "väljaminevatel" marsruutidel. Sõit mööda Keskringteed on valdavalt tasuline, välja arvatud mitmed lõigud. Ehituse algust lükati mitu korda edasi, kuid pidulik algus anti lõpuks 2014. aastal. 2018. aastal on plaanis lõpetada viiest stardikompleksist nelja ehitus ning platsid antakse üle korrastatult. Kuidas Keskringtee ehitus edeneb, loe RIAMO materjalist.

Kogupikkus: 529,9 km

Arvutatud maksimaalne kiirus: 150 km/h.

Triipude arv: 8

Käivituskomplekside arv: 5.

Kuupäevad: aastaks 2018 on kavas rajada 339 kilomeetrit trassi

Stardikompleks nr 1

Ehituse algus: 2014. aasta

Ehituse lõpetamine: 2018. aasta

Pikkus: 49,5 km

Ametlik tseremoonia Keskringtee esimese stardikompleksi ehituse alustamiseks toimus 2014. aasta augustis. Marsruut kulgeb Moskva oblasti edelaosas maanteede M-4 Don ja M-3 Ukraina vahel läbi Domodedovo linnaosa, Podolski rajooni, Moskva Troitski halduspiirkonna ja Naro-Fominski linnaosa. Moskva piirkond. Esimeses stardikompleksis on mõlemas suunas neli sõidurada, moodsad ristmikud ja ülesõidud, mis võimaldavad liikluskiirusel ulatuda 140 kilomeetrini tunnis. Selle operatsioon on tasuline.

Stardikompleks nr 5

Ehituse algus: 2016. aasta

Ehituse lõpetamine: 2018. aasta

Pikkus: rohkem kui 70 km.

Moskva oblasti läänes toimuva Keskringtee viienda stardikompleksi töö algus anti 2016. aasta aprillis. Käimas on ettevalmistustööd, milles osaleb üle 500 inimese ja umbes 100 tehnikat, teatab ARKSi kontserni töövõtja pressiteenistus.

Stardikompleks nr 5 hakkab läbima Naro-Fominski, Odintsovo, Istra ja Solnetšnogorski rajooni. Maanteele on kavas rajada viis ristmikku: ristmikel Valgevene maanteega M-1, Zvenigorodi, Volokolamskoje maanteest, Pjatnitskoje maanteest ja Venemaa maanteest M-10 mööduva teega.

Ehituse osana rekonstrueeritakse maantee A-107 - nn "Väike Betonka" (Moskva väike ring) Zvenigorodi linnaosa territooriumil. Moskva oblasti teerajatiste peadirektoraadi endise juhi K. Ljaškevitši sõnul saab Zvenigorodi lõik sõita tasuta ning selle eeldatav kiirus on 80 kilomeetrit tunnis.

Viiendas stardikompleksis on kavas ehitada 26 silda (üle Beljanka, Istra, Darenka ja Radomlja jõe), viaduktid üle Suur sõrmus raudtee, Pjatnitskoje maanteel, samuti Keskringtee ristumiskohas Venemaa Raudtee Riia ja Oktjabrski suundadega. Mugavuse huvides kohalikud elanikud Trassile on kavas rajada viis ülekäigurada, samuti ülekäiguradasid Kalininetsi, Mozžinka ja Pavlovskoje küla piirkonda. Marsruut näeb ette ka Venemaa esimeste loomade ökoülesõidukohtade rajamise.

Stardikompleks nr 3

Ehituse lõpetamine: 2018. aasta

Pikkus: üle 100 km.

Nagu Rosavtodori juhatuse esimees Sergei Kelbakh veebruaris ütles, on kõik valmis, et alustada Keskringtee kolmanda ja neljanda stardikompleksi ehitust.

Stardikompleks nr 3 hakkab paiknema piirkonna kirdes ja osaliselt loodes, maanteest M11 Moskva – Peterburi kuni ristumiseni M7 Volgaga. Tee rajatakse läbi Moskva oblasti Solnetšnogorski, Dmitrovski, Puškinski, Štšelkovski ja Noginski linnaosa ning Tšernogolovka linnaosa.

Stardikompleks nr 4

Ehituse lõpetamine: 2018. aasta

Pikkus: 96,5 km.

96,5 kilomeetri pikkune Keskringtee neljas stardikompleks kulgeb Moskva oblasti kaguosas läbi Noginski, Pavlovo-Posadski, Voskresenski, Ramenski rajooni, samuti Elektrostali ja Domodedovo.

Stardikompleks nr 2

Ehituse algus: arvatavasti 2018

Järjekorras on Keskringtee teine ​​stardikompleks, mille ehitus algab kõige varem 2018. aastal. Eeldatavasti läbib marsruut Moskva ringteest kaugemal Moskva lääneosas. Rosavtodori sõnul peaks see stardikompleks kulgema mööda lõiku M-1 Valgevenest kuni Moskva-Peterburi kiirteeni.

Kas nägite tekstis viga? Valige see ja vajutage "Ctrl + Enter"

1. september 2014

Millises järjekorras ehitatakse Keskringtee lõigud?
Alustame terminoloogiaga. Peaaegu kogu meedia kasutab nüüd terminit "sait" ja kirjutab "4 saiti aastani 2018". Tegelikult Keskringtee on jagatud 5 stardikompleksiks (PC) või 10 lõiguks.


Lisaks on väike ühenduslõik 3 PC ja 5 PC vahel pikkusega 5,3 km. See ei kuulu Keskringtee stardikomplekside hulka ja kontsern Avtodor ehitab seda omal kulul.

Edasi, Keskringtee ehitus on jagatud 2 etappi. Esimeses etapis, aastaks 2018, ehitatakse 6 sektsiooni 10-st, mis moodustavad 338,35 km pikkuse rõnga, mis praktiliselt dubleerib MMK-d. Tee laius on peamiselt 4 sõidurada. Teises etapis, aastatel 2020–2025, ehitatakse välja ülejäänud 4 lõiku pikkusega 190,67 km ja laiusega 6 sõiduraja ning kõik 1. etapi raames ehitatu laiendatakse 4-lt 6-le (mõnes kohas kuni 8).


Ehitusetapid animeeritud diagrammil:

Keskringtee stardikomplekside peamised tehnilised parameetrid.

Kas kõik Keskringtee lõigud on tasulised ja kui palju see maksma läheb?
Kõik lõigud on tasulised, välja arvatud 5 arvuti eest - maantee A-107 rekonstrueeritud lõik, nn Zvenigorodi käik "väike betoontee". Kavandatud on, et sõiduautode tasuliste lõikude sõidu maksumus on 2,32 rubla 1 km kohta.

Millist kasu toob Keskringtee?
Tee mõju on raske üle hinnata. Pealegi on see kolossaalne Moskva, Moskva piirkonna ja Venemaa jaoks tervikuna.

Moskva Keskringtee aitab neelata osa Moskva ringteelt tulevast transiit- ja tihedast liiklusvoost ning tagada annekteeritud alade ühenduvus Moskva piirkonnaga. Veelgi enam, see vabastab Moskva praegusest rollist ülevenemaalise kaubajaotuskeskusena, mis peatab kaugemal asuvate piirkondade kaupa ümber sorteerimise ja piirkondadesse lähetamisega. mõlemad - võimas tööriist võitlus Moskva liiklusummikutega.

Moskva piirkond Keskringtee tuleb veelgi kasulikum. Esiteks leevendab see transiidisurvet "väikesel betoonteel" A-107 ja "suure betoontee" läänepoolsel lõigul, samuti Moskva ringtee ja Moskva ringtee vaheliste radiaalsete maanteede "pea" lõikudel. Keskne ringtee. Lisaks aitab keskne ringtee lahendada Moskva piirkonna ja Moskva üht peamist probleemi - töökohtade puudust Moskva piirkonnas, mille tõttu osalevad sajad tuhanded elanikud igapäevaselt pealinna reisides "pendli" rändes. hommikul ja õhtul koju. Võimude hinnangul loob Keskringtee koguni 200 tuhat uut töökohta! Tundub, et see hinnang on õigustatud: sellisel tasemel tee “meelitab” paratamatult üle tosina investeerimisprojekti, nii tootmis- kui logistikaprojekti. Ja esimesed taotlused on kuberner Vorobjovi sõnul juba laekunud. Ärgem unustagem ka maanteeteeninduse taristut: Keskringtee äärde on juba plaanis rajada 32 tanklat koos minimarketite ja kiirtoidukohvikutega, 30 multifunktsionaalset tanklat 22 kohvik-restoraniga, 18 tanklat, 18 motelli.


Nagu Venemaa tervikuna, Keskringtee võimaldab moodustada kõõluseid teid, mis saavad osaks neljast rahvusvahelisest transpordikoridorist (ITC).

Koos juba käimasolevate ja aastani 2020 kavandatud peamiste föderaalmaanteede (M-4 Don, M-5 Ural, M-7 Volga, M-8 Kholmogory, M-10 Venemaa) rekonstrueerimisega võimaldab see kõik riigil realiseerida. selle transiidipotentsiaal. Nüüd on naljakas öelda, et Venemaa teenib transiidilt 5% sellest, mida ta võiks. Riigiduuma transpordikomitee andmetel laekub riigi eelarvesse vähem, kuni 2,5 triljonit. rubla aastas. Transiidi arendamine on suurepärane viis majanduskasvu taastamiseks, sadade tuhandete töökohtade loomiseks ning täiendavate investeeringute meelitamiseks logistikasse ja nafta rafineerimisse. (Vene Föderatsiooni transiidipotentsiaalist lähemalt).

Kuid see pole veel kõik. Maantee mõju, ehkki väiksem, on oodata naaberpiirkondade – Tveri, Jaroslavli, Vladimiri, Rjazani, Kaluga, Tula ja Smolenski – majandusele. Suureneb liiklusohutus ja sõidukiirus ning inimeste liikuvus. Kiirendatakse ja muudetakse odavamaks kaupade liikumine riigis ning tõuseb mistahes Venemaa toote konkurentsivõime.

Kummalisel kombel tase ka langeb negatiivne mõju peal keskkond: on ju kahjulikud heitmed kiirusel 5-10 km/h 4-10 korda suuremad kui kiirustel 60-80 km/h.


Miks on uut marsruuti vaja? Miks mitte lihtsalt rekonstrueerida ring A-107 või A-108?
Seda võimalust kaaluti, kuid sellest loobuti kolmel põhjusel.

Esimene põhjus on sotsiaalne. Mõlemad teed läbivad linnu ja asulaid. A-107-l on „asustatud“ lõikude pikkus üle 40 km, betoontee läbib Noginski, Elektrostali, Bronnitsõ, Zvenigorodi jt, kaugus hooneteni on kohati 5-30 m. Rekonstrueerimisel kuni 6 sõidurada, oleks vaja kas ehitada palju linnade ümbersõite, või osta palju kinnistuid. Veelgi enam, teise variandi puhul oleks rahulolematuid endiselt palju - välja ostetaks ju ainult lammutatav kinnistu, mitte aga kõigi nende majad, kes ei taha transiitmaantee äärde elada.

Teine põhjus on tehniline. Et muuta kiirtee transiidiks atraktiivseks, on see peavad olema mõeldud kiirustele 130-150 km/h ja olemaI tehniline kategooria. See tähendab väga kõrgeid nõudeid kumerusele, pikikaldele, õlgade laiusele, ristmike arvule jne. Kuid ei MMK ega MBK ei vasta neile nõuetele ligilähedaseltki! Ükskõik millise neist rekonstrueerimine I kategooriasse tähendab selle täielikku ümberehitamist, sisuliselt vana tee lammutamist ja uue rajamist asemele.

Kolmas põhjus on linnaplaneerimine. Arvestades, et Moskva piirkonnas on teedevõrgu tihedus 4-5 korda väiksem kui aastal Euroopa riigid sarnase rahvastikutihedusega, palju parem on 2 teed, kohalik ja transiit, mitte üks hübriid. MMK või MBK rekonstrueerimisel oleks “kiirliinil” nii aeglane kohalik kui ka kiire transiitliiklus. Traktorid, reisibussid, kohalikud gasellid ja rahvusvahelised raskeveokid sõidaksid endiselt mööda sama teed. Lisaks peaksime lahendama nende sadade ristmike ja ristmike probleemi, mis praegu betoonteedel on. Ja kas luua kümne-kahekilomeetrise kohaliku liikluse jaoks kolossaalne lisakilometraaž või ehitada kümneid lisaülesõite ja ristmikke. Just sel põhjusel on keskringtee osana rekonstrueeritav maantee A-107 “Zvenigorodsky Stroke” 4-rajaline, see säilitab foorid (ehkki ehitatakse mitu ristmikku), ja sellel on ainult II tehniline kategooria.

Üldiselt on valitud lahendus minu seisukohast optimaalne.

Mis saab betoonteedest ja nendel asuvatest raudteeületuskohtadest?
Mõlemad betoonteed jäävad vabaks ja neid kasutab eelkõige kohalik liiklus. Ja kõik raudteeülesõidukohad rekonstrueeritakse, nende asemele ehitatakse viaduktid. A-107 Alabino ja White Pillarsi 2 viadukti on juba valmimas.

A-107 valgetes sammastes ehitatav viadukt (klõpsatav)

Ehitatav viadukt A-107 Alabino linnas (klõpsatav).

Sel aastal hakatakse ehitama veel 3 viadukti, Lvovskis A-107-l, Šarapovas Okhotas ja Lipitinos A-108-l. Praegu käivad ettevalmistused ehituseks.

Ülesõit A-107-l Lvivis (klõpsatav).

A-108 ülesõit Šarapova Okhotas (klõpsatav).

Järgmisena on väikesel ringil Golitsyno ja Yurovo ülekäigurajad ning Suurel ringil Dorokhovo. Golitsõni viadukt (Bolšije Vjazemõ) ehitatakse enne 2018. aastat eraldi pealkirja all samaaegselt Keskringtee 5. stardikompleksiga. Ülesõidud on kavandatud ka ülejäänud kahele aadressile, mille kasutuselevõtu kuupäevad on 2018–2020.

Tänud riigifirmale Avtodor ja Roads.ru foorumile antud teabe eest. Kui leiate selles artiklis vigu, kirjutage sellest, kuid ainult usaldusväärse tõendilingiga.