Keskmine Saksa tank Tiger Panzerkampfwagen IV. Ajalugu ja üksikasjalik kirjeldus. Keskmine tank T-IV Panzerkampfwagen IV (PzKpfw IV, ka Pz. IV), Sd.Kfz.161 Kõik säilinud Saksa tankid pz kpfw 4
Keskmine paak T-IV Panzerkampfwagen IV (PzKpfw IV, ka Pz. IV), Sd.Kfz.161
Selle Kruppi loodud tanki tootmine algas 1937. aastal ja jätkus kogu Teise maailmasõja vältel. Räägib
Sarnaselt T-III- (Pz.III) paagile asub elektrijaam taga ning jõuülekanne ja veorattad ees. Juhtruumis asusid juht ja laskur-raadiooperaator, kes tulistasid kuulliigendisse paigaldatud kuulipildujast. Lahinguruum asus kere keskel. Siia paigaldati mitmetahuline keevitatud torn, kuhu mahtus kolm meeskonnaliiget ja paigaldati relvi.
T-IV tankid toodeti järgmiste relvadega:
- modifikatsioonid A-F, ründetank 75 mm haubitsaga;
- modifikatsioon G, tank 75-mm kahuriga 43-kaliibrilise tünniga;
- modifikatsioonid N-K, 75 mm kahuriga tank, mille toru pikkus on 48 kaliibrit.
Seoses soomuki paksuse pideva suurenemisega kasvas sõiduki kaal tootmise ajal 17,1 tonnilt (modifikatsioon A) 24,6 tonnile (modifikatsioonid NK). Alates 1943. aastast paigaldati soomuskaitse parandamiseks tankidele kere ja torni külgedele soomusekraanid. Modifikatsioonidel G, NK kasutusele võetud pikaraudne relv võimaldas T-IV-l vastu pidada võrdse kaaluga vaenlase tankidele (1000 meetri kaugusel asuv 75-mm alamkaliibriga mürsk tungis läbi 110 mm paksuse soomuse), kuid eriti selle manööverdusvõime. ülekaalulised viimased muudatused, ei olnud rahuldavad. Kokku toodeti sõja ajal umbes 9500 kõigi modifikatsioonide T-IV tanki.
Tank PzKpfw IV. Loomise ajalugu.
20ndatel ja 30ndate alguses arenes mehhaniseeritud vägede, eriti tankide kasutamise teooria katse-eksituse meetodil, teoreetikute seisukohad muutusid väga sageli. Mitmed tankide pooldajad uskusid, et soomusmasinate ilmumine muudab positsioonisõja 1914–1917 lahingute stiilis taktikaliselt võimatuks. Prantslased toetusid omakorda hästi kindlustatud pikaajaliste kaitsepositsioonide, näiteks Maginot' liini rajamisele. Mitmed eksperdid arvasid, et tanki põhirelvastus peaks olema kuulipilduja ning soomusmasinate põhiülesanne on võidelda vaenlase jalaväe ja suurtükiväega; selle koolkonna kõige radikaalsemalt mõtlevad esindajad pidasid tankide vahelist lahingut mõttetuks, kuna väidetavalt ei suudaks kumbki pool teisele kahju tekitada. Oli arvamus, et lahingus võidab see pool, kes suudab hävitada kõige rohkem vaenlase tanke. Tankide vastu võitlemise peamiseks vahendiks peeti spetsiaalseid mürskudega erirelvi – soomust läbistavate mürskudega tankitõrjerelvi. Tegelikult ei teadnud keegi, milline on vaenutegevuse olemus tulevases sõjas. Ka Hispaania kodusõja kogemus ei toonud olukorda selgust.
Versailles' leping keelas Saksamaal roomiklahingusõidukeid omada, kuid ei saanud takistada Saksa spetsialiste tegelemast erinevate soomusmasinate kasutamise teooriate uurimisega ning tankide loomise viisid sakslased läbi salaja. Kui Hitler 1935. aasta märtsis Versailles’ piirangud kõrvale heitis, olid noorel Panzerwaffel juba kõik teoreetilised arengud rakendusvaldkonnas ja organisatsiooniline struktuur tankirügemendid.
Masstootmises "põllumajandustraktorite" varjus kasutati kahte tüüpi kerge relvaga tanke, PzKpfw I ja PzKpfw II.
Tanki PzKpfw I peeti õppesõidukiks, PzKpfw II aga luureks, kuid selgus, et “kaks” jäi tankidivisjonide populaarseimaks tankiks, kuni see asendati keskmiste tankidega Pz. Kpfw III, relvastatud 37 mm kahuri ja kolme kuulipildujaga.
PzKpfw IV tanki väljatöötamine pärineb 1934. aasta jaanuarist, mil sõjavägi andis tööstusele välja spetsifikatsiooni uus tank Tuletugi, mis ei kaalu rohkem kui 24 tonni, sai tulevane sõiduk ametliku tähise Gesch.Kpfw. (75 mm) (Vskfz.618). Järgmise 18 kuu jooksul töötasid Rheinmetall-Borzingi, Kruppi ja MANi spetsialistid pataljoniülema sõiduki (Battalionführerswagnen, lühendatult BW) kolme konkureeriva kujundusega. Parimaks tunnistati ettevõtte Krupp esitletud projekt VK 2001/K, mille torni ja kere kuju sarnaneb PzKpfw III tankiga.
Tootmisse VK 2001/K aga ei jõudnud, kuna sõjavägi ei olnud rahul vedrustuse keskmise läbimõõduga ratastega kuuerattalise šassiiga, see tuli välja vahetada väändevarda vastu. Väändvarraste vedrustus tagas vedruga võrreldes paagi sujuvama liikumise ja teerataste suurema vertikaalkäigu. Kruppi insenerid leppisid koos relvahangete direktoraadi esindajatega kokku võimaluses kasutada paagil täiustatud vedrustust, mille pardal on kaheksa väikese läbimõõduga maanteeratast. Ettevõte Krupp pidi aga kavandatud algse kujunduse suuresti üle vaatama. Lõplikus versioonis oli PzKpfw IV VK 2001/K kere ja torni kombinatsioon Kruppi äsja väljatöötatud šassiiga.
PzKpfw IV paak on disainitud klassikalise paigutuse järgi tagumise mootoriga. Komandöri positsioon asus piki torni telge otse komandöri kupli all, laskur asus püssi tuharust vasakul ja laadur paremal. Paagi kere esiosas asuvas juhtimisruumis olid töökohad juhile (sõiduki teljest vasakul) ja raadiojuhile (paremal). Juhi- ja laskuriistmete vahel oli jõuülekanne. Paagi konstruktsiooni huvitav omadus oli torni nihkumine sõiduki pikiteljest umbes 8 cm vasakule ja mootori nihkumine 15 cm paremale, et võimaldada mootorit ja jõuülekannet ühendava võlli läbipääsu. See disainiotsus võimaldas suurendada sisemist reserveeritud mahtu kere paremal küljel, et mahutada ära esimesed lasud, kuhu laadur kõige kergemini ligi pääses. Torni pöörlemisajam on elektriline.
Vedrustus ja šassii koosnesid kaheksast väikese läbimõõduga maanteerattast, mis olid rühmitatud lehtvedrudele riputatud kaherattalisteks pöördvankriteks, veoratastest, paagi tagaossa paigaldatud laiskutest ja neljast roomiku toetavast rullikust. Kogu PzKpfw IV tankide tööajaloo jooksul jäi nende šassii muutumatuks, tehti vaid väiksemaid täiustusi. Tanki prototüüp valmistati Kruppi tehases Essenis ja seda katsetati aastatel 1935-36.
PzKpfw IV paagi kirjeldus
Soomuste kaitse.
Aastal 1942 viisid nõuandvad insenerid Mertz ja McLillan läbi vangistatud tanki PzKpfw IV Ausf.E üksikasjaliku uurimise, eriti uurisid nad hoolikalt selle soomust.
— Mitmete soomusplaatide kõvadust kontrolliti, kõik need olid masinaga töödeldud. Töödeldud soomusplaatide kõvadus väljast ja seest oli 300-460 Brinelli.
— 20 mm paksused pealekantud soomusplaadid, mis tugevdavad kere külgede soomust, on valmistatud homogeensest terasest ja nende kõvadus on umbes 370 Brinelli. Tugevdatud küljesoomus ei suuda "kinni hoida" 1000 jardi kauguselt lastud 2 naelast mürsku.
Teisest küljest näitas 1941. aasta juunis Lähis-Idas läbi viidud tanki tulistamine, et 500 jardi (457 m) kaugust võib pidada piiriks PzKpfw IV efektiivseks tabamiseks eesmises piirkonnas 2-lt saadud tulega. - püstol. Woolwichis koostatud aruandes Saksa tanki soomuskaitse uuringu kohta märgitakse, et "soomus on 10% parem kui samalaadne masinaga Inglise soomus ja mõnes mõttes isegi parem kui homogeenne soomus".
Samas pälvis kriitikat soomusplaatide ühendamise meetod, mille Leyland Motorsi spetsialist kommenteeris oma uurimistööd: „Keevituskvaliteet on kehv, mürsu tabamuse koha kolmest soomusplaadist kahe keevisõmblused läksid lahti. ”
Toitepunkt.
Maybachi mootor on ette nähtud töötama mõõdukal töörežiimil kliimatingimused, kus selle omadused on rahuldavad. Samal ajal troopilistes või väga tolmustes tingimustes see laguneb ja on altid ülekuumenemisele. Briti luure jõudis pärast 1942. aastal kinni võetud tanki PzKpfw IV uurimist järeldusele, et mootoririkked on põhjustatud liiva sattumisest õlisüsteemi, turustajasse, dünamosse ja starterisse; õhufiltrid on ebapiisavad. Sageli on olnud liiva sattumist karburaatorisse.
Maybachi mootori kasutusjuhend nõuab ainult 74 oktaanarvuga bensiini kasutamist koos täieliku määrdeainevahetusega pärast 200, 500, 1000 ja 2000 km läbimist. Mootori soovitatav pöörete arv tavalistes töötingimustes on 2600 p/min, kuid kuumas kliimas (NSVL ja Põhja-Aafrika lõunapiirkonnad) see kiirus normaalset jahutust ei taga. Mootori kasutamine pidurina on lubatud pööretel 2200–2400 p/min, kiirusel 2600–3000 tuleks seda režiimi vältida.
Jahutussüsteemi põhikomponentideks olid kaks radiaatorit, mis olid paigaldatud horisontaali suhtes 25 kraadise nurga all. Radiaatoreid jahutati kahe ventilaatori poolt sunnitud õhuvooluga; Ventilaatorid käivad peamootori võllilt tuleva rihma abil. Veeringlus jahutussüsteemis tagati tsentrifuugipumbaga. Õhk sisenes mootoriruumi läbi kere paremal küljel oleva ava, mis oli kaetud soomustatud siibriga, ja väljus samasuguse vasakpoolse ava kaudu.
Sünkro-mehaaniline jõuülekanne osutus tõhusaks, kuigi tõmbejõud kõrgetel käikudel oli väike, seetõttu kasutati 6. käiku ainult maanteel sõitmiseks. Väljundvõllid on ühendatud piduri- ja pöördemehhanismiga üheks seadmeks. Selle seadme jahutamiseks paigaldati sidurikarbist vasakule ventilaator. Rooli juhthoobade samaaegset vabastamist saab kasutada tõhusa seisupidurina.
Hilisemate versioonide paakidel oli maanteerataste vedrustus tugevalt üle koormatud, kuid kahjustatud kaherattalise pöördvankri väljavahetamine tundus üsna lihtne toiming. Rööbastee pinget reguleeris ekstsentrikule paigaldatud tühiratta asend. Peal Ida rinne Kasutati spetsiaalseid rööbastee pikendajaid, mida tuntakse "Ostketten" nime all, mis parandasid aasta talvekuudel tankide murdmaavõimet.
Saksa keskmine tank PzKpfw IV Ausf. B treeningväljakul treeningu ajal.
Eksperimentaalsel PzKpfw IV paagil katsetati ülilihtsat, kuid tõhusat seadet libisenud roomiku pealepanekuks, mis oli tehases valmistatud teip, mis oli roomikutega sama lai ja mis oli perforeeritud, et haakuda veoratta rõnga hammasrattaga. Lindi üks ots kinnitati libisenud rööbastee külge ja teine, pärast rullide ületamist, veoratta külge. Mootor lülitus sisse, veoratas hakkas pöörlema, tõmmates teipi ja selle külge kinnitatud roomikuid, kuni veoratta veljed sisenesid roomikute piludesse. Kogu operatsioon võttis aega paar minutit.
Mootori käivitas 24-voldine elektristarter. Kuna lisaelektrigeneraator säästis akut, sai mootorit "nelja" peal rohkem korda käivitada kui PzKpfw III paagil. Starteri rikke korral või määrdeaine paksenemisel tugevas pakases kasutati inertsiaalset starterit, mille käepide ühendati mootori võlliga läbi tagumise soomusplaadi ava. Käepidet keerasid kaks inimest korraga, mootori käivitamiseks vajalik minimaalne käepideme pöörete arv oli 60 p/min. Mootori käivitamine inertsstardist on Venemaa talvel muutunud tavapäraseks. Minimaalne temperatuur mootor, mille juures see normaalselt tööle hakkas, oli t = 50 °C võlli pöörlemiskiirusega 2000 p/min.
Mootori käivitamise hõlbustamiseks idarinde külmas kliimas töötati see välja eriline süsteem, tuntud kui "Kuhlwasserubertragung" - külma vee soojusvaheti. Pärast ühe paagi mootori käivitamist ja normaaltemperatuurini soojendamist pumbati sellest soe vesi järgmise paagi jahutussüsteemi ja külm vesi tuli juba töötavale mootorile - toimus jahutusvedelike vahetus töötava ja mittetöötava mootori vahel. Pärast seda, kui soe vesi mootori mõnevõrra soojendas, võis proovida mootorit käivitada elektristarteriga. Kuhlwasserubertragungi süsteem nõudis paagi jahutussüsteemis väiksemaid muudatusi.
Relvad ja optika.
PzKpfw IV tanki varajastele mudelitele paigaldatud 75 mm L/24 haubitsal oli 28 vintpüssiga 0,85 mm sügavusega toru ja poolautomaatne vertikaalne liugpolt. Püstol oli varustatud klinomeetrilise sihikuga, mis võimaldas tankil vajadusel sooritada sihipärast tuld suletud positsioonidest. Tünni tagasilöögisilinder ulatus relva mantlist välja ja kattis suurema osa püssitorust. Püssihäll oli nõutust raskem, mille tagajärjel tekkis tornis kerge tasakaalutus.
Tankipüstoli laskemoona hulka kuulusid plahvatusohtlikud, tankitõrje-, suitsu- ja viinapaukmürsud. Laskur sihtis kahuri ja koaksiaalkuulipilduja tõusunurga alla, pöörates vasaku käega spetsiaalset rooli. Torni sai kasutusele võtta kas elektriliselt lülituslüliti ümberlülitamisega või käsitsi, mille jaoks kasutati relva vertikaalse juhtimismehhanismi paremale paigaldatud rooli. Nii laskur kui ka laadur võisid torni käsitsi kasutusele võtta; Torni maksimaalne käsitsi pööramise kiirus püssimees jõupingutustel oli 1,9 g/s ja laskuri poolt - 2,6 g/s.
Torni pööramiseks mõeldud elektriajam on paigaldatud torni vasakule küljele, pöördekiirust juhitakse käsitsi, maksimaalne pöörlemiskiirus elektriajami abil ulatub 14 g/s (umbes kaks korda madalam kui Briti tankidel), minimaalne on -0,14 g/s. Kuna mootor reageerib juhtsignaalidele viivitusega, on torni elektriajami abil pöörates liikuvat sihtmärki raske jälgida. Püstolist tulistatakse elektrilise päästiku abil, mille nupp on torni pööramiseks paigaldatud manuaalajami roolile. Tünni tagasilöögimehhanismil pärast lasku on hüdropneumaatiline amortisaator. Torn on varustatud erinevate instrumentide ja seadmetega, mis tagavad meeskonnaliikmetele ohutud töötingimused.
Saksa tank PzKpfw IV Ausf. G marssil Normandias.
Pikaraudsete L/43 ja L/48 relvade paigaldamine lühikese toruga L/24 asemel tõi kaasa tasakaaluhäire tornipüstoli kinnituses (toru kaalus üle tuharu) ja selle kompenseerimiseks tuli paigaldada spetsiaalne vedru. tünni suurenenud kaalu jaoks; vedru paigaldati torni paremasse esiosasse metallsilindrisse. Võimsamatel relvadel oli tulistamisel ka tugevam tagasilöök, mis nõudis tagasilöögimehhanismi ümberkujundamist, mis muutus laiemaks ja pikemaks, kuid vaatamata modifikatsioonidele suurenes toru tagasilöök pärast lasu siiski 50 mm võrreldes relva relva tagasilöögiga. 24-kaliibriline relv. Omal jõul marsside tegemisel või raudteel transportimisel tõsteti vaba sisemahu pisut suurendamiseks 43- ja 48-kaliibrilised relvad 16-kraadise nurga alla ja fikseeriti sellesse asendisse spetsiaalse välise kokkuklapitava toega.
Pika toruga 75 mm kahuri teleskoopsihikul oli kaks pöörlevat skaalat ja see oli oma aja kohta üsna kõrge integratsioonitasemega. Esimene skaala, kaugusskaala, pöörles ümber oma telje, skaalale kanti erinevates kvadrantides sihtimismärgid kahurist ja kuulipildujast tulistamiseks; plahvatusohtlike mürskude (Gr34) ja kuulipildujast tulistamise skaala oli 0-3200 m, soomust läbistavate mürskude (PzGr39 ja PzGr40) tulistamise skaalad aga vastavalt kaugustele. 0-2400 m ja 0-1400 m Teine skaala, vaatlusskaala, nihkus vertikaaltasandil. Mõlemad skaalad võisid korraga liikuda, sihiku skaalat tõsta või langetada ning kaugusskaala pöörata. Valitud sihtmärgi tabamiseks pöörati kaugusskaalat, kuni vajalik märk oli sihiku ülaosas oleva märgi vastas ning sihiku skaala tähis asetati sihtmärgile, pöörates torni ja suunates püssi vertikaaltasapinnale.
Saksa keskmised tankid PzKpfw IV Ausf H meeskonnaga suhtlemise harjutamise õppusel. Saksamaa, juuni 1944
PzKpfw IV tank oli oma aja kohta täiuslik lahingumasin. Tanki komandöri torni sees rakendati skaala, mis oli gradueeritud vahemikus 1 kuni 12, igas sektoris jagati see jaotuste kaupa veel 24 intervalliks. Torni pööramisel pöörles spetsiaalse käiguülekande tõttu komandöri kuppel sama kiirusega vastassuunas nii, et number 12 jäi pidevalt sõiduki kere keskjoonele. Selline konstruktsioon võimaldas komandöril järgmise sihtmärgi leidmise ja laskurile suuna näitamise lihtsamaks. Laskuri positsioonist vasakule paigaldati indikaator, mis kordas komandöri kupli skaala lagunemist ja pöörles samamoodi. Pärast komandörilt käsu saamist pööras laskur torni näidatud suunas (näiteks kell 10), kontrollides repiiteri skaalat ja pärast sihtmärgi visuaalset tuvastamist suunas püstoli sellele.
Juhil oli torni pöörlemise näidik kahe sinise tule kujul, mis näitas, millises suunas relv oli rakendatud. Juhil oli oluline teada, millisesse suunda püssitoru on suunatud, et seda liikumisel mitte ühelegi takistusele püüda. Viimaste modifikatsioonide PzKpfw IV paakidele ei paigaldatud juhi jaoks hoiatustulesid.
24-kaliibrilise toruga kahuriga relvastatud tanki laskemoonakoormus koosnes 80 kahurimürssist ja 2700 kuulipilduja padrunist. Pikaraudsete relvadega tankidel oli laskemoona koorem 87 mürsku ja 3150 padrunit. Laadijal polnud kerge enamuse laskemoona kätte saada. Kuulipildujate laskemoon oli 150 padruniga trummeltüüpi salves. Üldiselt jäi Saksa tank laskemoona paigutamise lihtsuse poolest brittidele alla. Kursikuulipilduja paigaldamine “neljale” oli tasakaalustamata; toru kaaluti üles; selle puuduse parandamiseks oli vaja paigaldada tasakaalustusvedru. Juhtruumist hädaabi pääsemiseks oli radisti istme all põrandas ümmargune 43 cm läbimõõduga luuk.
PzKpfw IV varajastes versioonides paigaldati suitsugranaatide juhikud tagumisele soomusplaadile; iga juhik kandis kuni viit vedrudega hoitud granaati. Tankiülem võis granaate lasta kas üksikult või järjestikku. Käivitamine viidi läbi valtstraadi abil; iga varda tõmblus pani varda pöörlema 1/5 täispöörde võrra ja vabastas uue vedru. Pärast torni külgedele paigaldatud uue disainiga suitsugranaadiheitjate ilmumist vanast süsteemist loobuti. Komandöri kuppel oli varustatud soomustatud luugidega, mis katsid vaatlusklaasiplokke, soomusluugid sai paigaldada kolme asendisse: täielikult kinnine, täielikult avatud ja vahepealne. Soomustatud aknaluugiga suleti ka juhi ülevaatuse klaasplokk. Saksa tolleaegne optika oli kergelt roheka varjundiga.
Tank PzKpfw IV Ausf.A (Sonderkraftfahrzeug – Sd.Kfz.161)
Esimene mudel, mis 1936. aastal Magdeburg-Bukkaus Kruppi tehases masstootmisse läks, oli Ausfurung A. Struktuurselt ja tehnoloogiliselt sarnanes sõiduk PzKpfw III tankiga: šassii, kere, kere pealisehitus, torn. Ausf.A tankid olid varustatud 12-silindriliste Maybach HL108TR sisepõlemismootoritega võimsusega 250 hj. ZF Allklauen SFG 75 käigukastil oli viis edasi- ja üks tagasikäik.
Tanki relvastus koosnes 75 mm kahurist ja koaksiaalsest 7,92 mm kuulipildujast, tanki korpusesse paigaldati veel üks 7,92 mm kuulipilduja; laskemoon - 122 padrunit kahurile ja 3000 padrunit kahele kuulipildujale. Soomusluugidega kaetud vaatlusseadmed asusid torni esiplaadis, relvamantlist vasakul ja paremal ning külgtorni luukides, lisaks oli torni külgedel üks ambratuur (samuti suletud torniga). soomustatud katik) isiklikest relvadest tulistamiseks.
Torni katuse taha oli paigaldatud lihtsa silindrikujuline komandöri kuppel, millel oli kaheksa vaatepilu. Tornil oli üheleheline hingedega luuk. Torni pööret juhtis laskur, elektrilist pöördeajamit toiteks mootoriruumi vasakusse külge paigaldatud kahetaktiline abielektrigeneraator “DKW”. Elektrigeneraator võimaldas mitte raisata aku energiat torni pööramisele ja säästis peamasina eluiga. Mootoriruum oli lahinguruumist eraldatud tulevaheseinaga, millel oli paagi seest mootorile ligipääsu luuk. Lahinguruumi põranda all asusid kolm kütusepaaki kogumahuga 453 liitrit.
Raadiooperaatori ja juhi ametikohad asusid tanki esiosas, kere katusel mõlema meeskonnaliikme istmete kohal olid topeltluugid, mille kaantes olid augud signaalrakettide väljalaskmiseks; augud suleti soomusklappidega. Ausf.A tanki keresoomuse paksus oli 14,5 mm, torn 20 mm, tanki kaal 17,3 tonni ja maksimaalne kiirus 30 km/h. Kokku valmistati 35 Ausf.A modifikatsiooni sõidukit; Šassii nr 80101 - 80135.
Tank PzKpfw IV Ausf.B
Mudeli Ausfurung B autode tootmine algas 1937. aastal, uue modifikatsiooni konstruktsioonis tehti suur hulk muudatusi, peamiseks uuenduseks oli 320-hobujõulise Maybach HL120TR mootori ja kuue edasikäiguga käigukasti paigaldamine ning üks tagurpidi. Ka esiosas suurendati soomuse paksust 30 mm-ni, mõnele tankile hakati paigaldama täiustatud kujuga komandöritorne koos soomustatud luukidega kaetud vaatlusseadmetega.
Kursusekuulipilduja paigaldamine raadiosaatja püssipildujale likvideeriti, kuulipilduja asemel tekkisid vaatepilu ja püstolist laskmise ambratuur, vaatlusalusesse külgtorni luukidesse tehti ka ambrasuurid isiklikest relvadest tulistamiseks. seadmed; Juhi ja radisti luuk muutus üheleheliseks. Ausf.B paagi kaal kasvas 17,7 tonnini, kuid tänu võimsama mootori kasutamisele tõusis ka maksimaalne kiirus 40 km/h-ni. Kokku ehitati 45 PzKpfw IV Ausf.B tanki; Šassii nr 80201-80300.
Tank PzKpfw IV Ausf.S
1938. aastal ilmus modifikatsioon “Ausfurung C”, seda mudelit valmistati juba 134 eksemplari (šassii nr 80301-80500). Väliselt ei erinenud tankid Ausf.A, B ja C praktiliselt üksteisest, võib-olla ainus väline erinevus Ausf.C tanki ja Ausfi vahel. B-st sai koaksiaalkuulipilduja soomustatud mantel, mis varasematel tankide mudelitel puudus.
Tankidel PzKpfw IV Ausf. Hilisematest väljalasetest paigaldati püstolitoru alla spetsiaalne raam, mis oli mõeldud antenni kõrvalekaldumiseks, kui torn pöörati paremale; sarnased deflektorid paigaldati Ausf.A ja Ausf.B sõidukitele. Ausf.C tanki torni esiosa soomuskaitse tõsteti 30 mm-ni ja sõiduki kaal tõusis 18,5 tonnini, kuigi maanteel jäi maksimaalne kiirus samaks - 35 km/h.
Tank oli varustatud sama võimsusega moderniseeritud Maybach HL120TRM mootoriga; see mootor sai kõigi järgnevate PzKpfw IV variantide standardseks.
Tank PzKpfw IV Ausf.D
Ausf.A, B ja C tankide tornrelvastus oli monteeritud sisemisse mantlisse, mille kestade killud võisid kergesti kinni kiiluda; Alates 1939. aastast hakati tootma tanke Ausfurung D, millel oli väline mantel; selle modifikatsiooni tankidel oli taas eesmine kuulipilduja; püstoli tulistamiseks mõeldud ambratuur läbi kere eesmise soomusplaadi nihutati pikisuunalisele lähemale. sõiduki telg.
Kere külgedel ja tagaosas suurendati soomuse paksust 20 mm-ni, hiljem toodetud tankidele paigaldati ülasoomus, mis kinnitati kere ja pealisehituse külge poltidega või keevitati külge.
Erinevate modifikatsioonide tulemusena kasvas paagi kaal 20 tonnini. Enne II maailmasõja algust toodeti ainult 45 Ausfurung D tanki, kokku ehitati 229 selle modifikatsiooni sõidukit (šassii nr 80501-80748) – rohkem kui Ausf.A, B ja C tanke kokku. Mõned PzKpfw IV Ausf.D tankid varustati hiljem 75 mm kahuritega, mille tünni pikkus oli 48 kaliibrit; neid sõidukeid kasutati peamiselt väljaõppeüksustes.
Tank PzKpfw IV Ausf.E
Järgmine samm PzKpfw IV perekonna tankide väljatöötamisel oli Ausfurung E mudel, mille kere esiosas on suurenenud soomus tänu 30 mm ekraanide paigaldamisele (kogupaksus - 50 mm), kere külgedele. suurendati 20 mm paksuste ekraanidega. Ausf.E tanki kaal oli juba 21 tonni. Tehase remondi ajal hakati varasemate modifikatsioonide “neljadele” paigaldama rakendatud soomust.
Tankidel PzKpfw IV Ausf.E nihutati komandöri kuplit veidi ettepoole ja selle soomust suurendati 50 mm-lt 95 mm-le; Paigaldati uue disainiga tugirullikud ja lihtsustatud veorattad. Muude uuenduste hulka kuulub suurema klaasipinnaga juhi vaatlusseade, kere tagaossa paigaldatud paigaldus suitsugranaatide vettelaskmiseks (samasuguseid paigaldusi hakati paigaldama ka varasemate mudelite autodele), pidurite kontrollimiseks mõeldud luugid on tehtud samale tasemele. kere ülemine soomusplaat (Ausf.A-D luugid ulatusid soomusplaadi kohale ja esines juhtumeid, kui need rebisid ära tankitõrjepüssi kuulid) Ausf.E mudeltankide seeriatootmine algas detsembris 1939. 224 sõidukit see modifikatsioon valmistati (šassiinumbrid 80801-81500), enne tootmist 1941. aasta aprillis lülitati välja järgmine versioon - “Ausfurung F”.
Tank PzKpfw IV Ausf.F1
Tankidel PzKpfw IV Ausf.F oli kere ja torni integreeritud esisoomuse paksus 50 mm ning küljed 30 mm; õhus olevad soomustatud ekraanid olid puudu. Torni soomus oli eest 50 mm, külgedelt ja tagant 30 mm paksune, samuti oli 50 mm paksune relvamant. Suurenenud soomuskaitse ei jätnud jälge tanki massile, mis tõusis taas 22,3 tonnini.Selle tulemusel ületas maapinna erikoormus lubatust, 380 mm rööpmelaiusega roomikute asemel oli 380 mm rööbastee asemel 380 mm. oli vaja kasutada 400 mm laiuste roomikutega röövikut ning teha vastavad veorataste ja tühikute muudatused.
Varasemas sees toodetud sõidukitele paigaldati uued roomikud pärast laiendusdetailide sisestamist veoratastesse ja tühikäiguratastesse. Ühelehelise luugi asemel said Ausf.F tankide komandöri tornid kahelehelised luugid ning tehases hakati tornide tagaseintele monteerima suurt kasti varustuse jaoks; Kursusekuulipilduja paigaldati uue disainiga kuulialusesse Kugelblende-50. Kokku toodeti 462 PzKpfw IV Ausf.F tanki.
Ausf.F mudelsõidukeid valmistasid lisaks ettevõttele Krupp Vomagi (kokku 64 paaki, šassii nr 82501-82395) ja Nibelungwerke (13 sõidukit 82601-82613) tehased. Magdeburgis Kruppi tehases toodetud paagi šassii numbrid on 82001-82395. Hiljem liitus PzKpfw IV tankide tootmisega Austria firma Steyr-Daimler-Puch ja aastatel 1940-41 firma Vomag (Vogtiandischie Maschinenfabrik AG). ehitas Plaueni uue tehase spetsiaalselt neljakesi tootmiseks.
Tank PzKpfw IV Ausf.F2 (Sd.Kfz.161/1)
Operatsiooni Barbarossa algusele eelnenud kuudel kaaluti võimalust relvastada PzKpfw IV tankid 50 mm püstoliga, mille püstoli pikkus on 42 kaliibri, mis sarnaneb PzKpfw III tankidele paigaldatud relvaga. Hitler oli sellest projektist äärmiselt huvitatud, kuna "neli" oli võimalik tuletoetusmasinate kategooriast üle kanda peamiste lahingutankide kategooriasse. Kuid Venemaa sõjakogemus ei näidanud mitte ainult tõsiasja, et Saksa 50-mm kahur oli halvem kui 76-mm Nõukogude oma, vaid ka 42-kaliibrilise toruga 50-millimeetrise kahuri täielikku suutmatust. tungida läbi Nõukogude tankide soomuse. Paljutõotavamaks peeti tankide PzKpfw IV relvastamist 50 mm relvadega, mille toru pikkus on 60 kaliibrit; üks selline katsesõiduk ehitati.
Tankirelvastuse ajalugu on täielikult näidanud Saksamaa valmisolekut pika sõja pidamiseks ja sellest räägib ka teise põlvkonna tankide valmisprojektide puudumine. Panzerwaffe sõdurite ja ohvitseride moraali mõjutas suuresti ebameeldiv avastus Punaarmee teenistuses olevate tankide omadustes ülekaalukast üleolekust.
Pariteedi taastamise probleem on omandanud erakordse tähtsuse. PzKpfw III tanke hakati relvastama 60-kaliibrilise tünni pikkusega relvadega, kuna “nelja” tornirõnga läbimõõt oli suurem kui “troika” õlarihmal, siis kui 50-mm püstol koos tünniga. PzKpfw IV-le paigaldati pikkusega 60 kaliibrit, tulemuseks oli liiga suur šassii liiga väikese relvaga. Kvarteti torn talus tagasilöögiimpulssi, mis oli suurem kui lühiraudse 75 mm kahuri oma, ja tanki torutoru avasse oli võimalik paigaldada kõrge rõhuga 75 mm kahur.
Valik tehti 43-kaliibrilise torupikkuse ja koonpiduriga 75-millimeetrise KwK40 kahuri kasuks, mille mürsk suutis 30-kraadise lööginurga all läbistada kuni 89 mm paksust soomust. Pärast seda, kui selliseid relvi hakati PzKpfw IV-le paigaldama, muudeti sõiduki tähis “Ausfuhrung F2”-ks, samas kui sama modifikatsiooniga sõidukid, mis olid relvastatud lühikese toruga relvadega, said tähise “Ausfuhrung F1”.
Püssi laskemoon koosnes 87 mürsust, millest 32 oli paigutatud kere pealisehitusse, 33 tanki korpusesse. Ausfuhrung F2 tankide väiksemate väliste erinevuste hulgas on vaatlusseadmete puudumine külgtorni luukides ja tagasilöögimehhanismi suurendatud soomustatud korpus.
Tankid Ausfuhrung F2 asusid teenistusse 1942. aasta alguses ja tõestasid praktikas oma võimet võidelda Nõukogude T-34 ja KB-ga, ehkki “neljade” soomus oli idarinde standardite järgi veel ebapiisav. Paagi kaal, mis tõusis 23,6 tonnini, halvendas mõnevõrra selle omadusi.
25 PzKpfw IV Ausf tanki muudeti Ausfuhrung F2 variandiks. F, ehitati nullist juurde ca 180 sõidukit, tootmine lõpetati 1942. aasta suvel. Kruppi ehitatud tankide šassii nr - 82396-82500, Vomag ehitatud tankide šassii nr - 82565-82600, tankide šassii nr. ehitatud Nibelungwerke - 82614-82700.
Tank PzKpfw IV Ausf.G (Sd.Kfz.161/1 ja 161/2)
Katsed parandada tanki kaitset viisid 1942. aasta lõpus modifikatsiooni "Ausfuhrung G" ilmumiseni. Disainerid teadsid, et kaalupiirang, mida šassii talub, on juba välja valitud, mistõttu tuli teha kompromisslahendus - demonteerida 20-millimeetrised külgmised ekraanid, mis olid paigaldatud kõigile “neljadele”, alustades mudelist “E”. tõstes samaaegselt kere alussoomust 30 mm-ni ja tänu säästetud kaalule paigalda esiosasse 30 mm paksused õhuliinid.
Teine meede paagi turvalisuse suurendamiseks oli eemaldatavate 5 mm paksuste kumulatsioonivastaste ekraanide (“schurzen”) paigaldamine kere ja torni külgedele, ekraanide lisamine suurendas sõiduki kaalu umbes 500 kg võrra. Lisaks asendati relva ühekambriline suudmepidur tõhusama kahekambrilise vastu. Välimus Sõiduk läbis ka mitmeid muid muudatusi: tagumise suitsuheitja asemel hakati torni nurkadesse monteerima sisseehitatud suitsugranaadiheitjate plokke ning avati juhi- ja laskuriluugi signaalrakettide väljalaskmise augud. kõrvaldatud.
PzKpfw IV "Ausfuhrung G" tankide seeriatootmise lõpuks sai nende standardseks põhirelvaks 75-mm püstol, mille toru pikkus oli 48 kaliibrit, ja komandöri kupli luuk sai üheleheliseks. Hilisema tootmise PzKpfw IV Ausf.G tankid on välimuselt peaaegu identsed Ausf.N modifikatsiooni varajaste sõidukitega. 1942. aasta maist kuni 1943. aasta juunini toodeti 1687 Ausf.G mudeli tanki, mis on muljetavaldav näitaja, arvestades, et viie aasta jooksul, 1937. aasta lõpust 1942. aasta suveni, valmistati 1300 kõigist modifikatsioonidest PzKpfw IV (Ausf.A). -F2), šassii nr - 82701-84400.
1944. aastal toodeti veorataste hüdrostaatilise ajamiga paak PzKpfw IV Ausf.G. Ajami disaini töötasid välja Augsburgi ettevõtte Tsanradfabrik spetsialistid. Maybachi põhimootor käivitas kaks õlipumpa, mis omakorda käivitasid kaks hüdromootorit, mis olid ühendatud väljundvõllide abil veoratastega. Kogu elektrijaam asus kere tagaosas, vastavalt sellele oli veoratastel PzKpfw IV puhul tavaline, mitte eesmine, vaid tagumine asukoht. Paagi kiirust juhtis juht, kontrollides pumpade tekitatud õlirõhku.
Pärast sõda jõudis eksperimentaalne masin USA-sse ja seda testisid Detroidi Vickersi ettevõtte spetsialistid, see ettevõte tegeles sel ajal hüdrostaatiliste ajamite valdkonnas. Katsed tuli katkestada materjalide rikete ja varuosade puudumise tõttu. Praegu on hüdrostaatiliste veoratastega tank PzKpfw IV Ausf.G väljas USA-s Aberdeenis USA armee tankimuuseumis. Maryland.
Tank PzKpfw IV Ausf.H (Sd.Kfz. 161/2)
Pikaraudse 75 mm relva paigaldamine osutus üsna vastuoluliseks meetmeks. Püstol põhjustas paagi esiosa liigset ülekoormust, esivedrud olid pideva rõhu all ja paak omandas kalduvuse kõikuma ka tasasel pinnal liikudes. Ebameeldivast efektist oli võimalik vabaneda modifikatsiooniga “Ausfuhrung H”, mis lasti tootmisse 1943. aasta märtsis.
Selle mudeli tankidel tugevdati kere esiosa, pealisehituse ja torni integreeritud soomust 80 mm-ni. PzKpfw IV Ausf.H paak kaalus 26 tonni ja isegi vaatamata uue SSG-77 käigukasti kasutamisele osutusid selle omadused madalamaks kui eelmiste mudelite “neljadel”, mistõttu liikumiskiirus konarlikul maastikul vähenes. mitte vähem kui 15 km võrra, erirõhk maapinnale ja sõiduki kiirendusomadused langesid. Eksperimentaalsel PzKpfw IV Ausf.H paagil katsetati hüdrostaatilist jõuülekannet, kuid sellise ülekandega tankid masstootmisse ei läinud.
Tootmisprotsessi käigus viidi Ausf.H mudelipaakidesse sisse palju väiksemaid modifikatsioone, eriti hakati paigaldama täisterasest rulle ilma kummita, muudeti veorataste ja tühikute kuju, MG-34 anti torn. -komandöri kuplile ilmus lennukikuulipilduja (“Fligerbeschussgerat 42” - õhutõrjekahuri paigaldamine. kuulipilduja), likvideeriti püstolite lasketorni abrasiivid ja torni katuses olev auk signaalrakettide väljalaskmiseks.
Ausf.H tankid olid esimesed "neljad", kes kasutasid Zimmeriti antimagnetilist katet; Zimmeriidiga pidid olema kaetud ainult tanki vertikaalsed pinnad, kuid praktikas kanti kate kõikidele pindadele, kuhu maas seisev jalaväelane ligi pääses, teisalt oli ka tanke, millel ainult kere otsmik ja pealisehitus olid kaetud zimmeriidiga. Zimmerit kasutati nii tehastes kui põllul.
Ausf.H modifikatsiooni paagid said populaarseimaks kõigi PzKpfw IV mudelite seas, neid ehitati 3774, tootmine lõpetati 1944. aasta suvel. Tehase šassii numbrid - 84401-89600, osa neist šassiidest oli konstruktsiooni aluseks ründerelvadest.
Tank PzKpfw IV Ausf.J (Sd.Kfz.161/2)
Viimane seeriasse lastud mudel oli modifikatsioon “Ausfuhrung J”. Selle variandi sõidukid hakati kasutusele võtma juunis 1944. Disaini vaatenurgast kujutas PzKpfw IV Ausf.J sammu tagasi.
Torni pööramiseks mõeldud elektriajami asemel paigaldati manuaalne, kuid sai võimalikuks paigaldada täiendav kütusepaak mahuga 200 liitrit. Ristluskauguse suurendamine maanteel 220 km-lt 300 km-le (maastikul - 130 km-lt 180 km-le) lisakütuse lisamisega tundus olevat äärmiselt oluline otsus, kuna tankidiviisid täitsid üha enam "tuletõrjebrigaadi" rolli. mis viidi üle ühest idarinde sektorist teise.
Katse paagi kaalu mõnevõrra vähendada oli keevitatud traadist kumulatiivsete ekraanide paigaldamine; selliseid ekraane nimetati kindral Tomi perekonnanime järgi "Tom-ekraanideks". Sellised ekraanid paigaldati ainult kere külgedele ja tornidele jäid alles senised lehtterasest sõelmed. Hilise tootmisega paakidele paigaldati nelja rulli asemel kolm ning sõidukeid toodeti ka terasest kummita teeratastega.
Peaaegu kõik muudatused olid suunatud tankide valmistamise töömahukuse vähendamisele, sealhulgas: kõigi püstolite tulistamisavade ja lisavaateavade eemaldamine tankist (jäi ainult juhi oma, komandöri kuplisse ja torni esisoomusplaadisse ), lihtsustatud pukseerimisaasade paigaldamine , summuti asendamine kahe lihtsa toruga väljalaskesüsteemiga. Teine katse sõiduki turvalisust parandada oli tornikatuse soomuse suurendamine 18 mm ja tagumise soomuse suurendamine 26 mm võrra.
PzKpfw IV Ausf.J tankide tootmine lõpetati märtsis 1945, kokku ehitati 1758 sõidukit.
1944. aastaks sai selgeks, et tanki konstruktsioon oli ammendanud kõik moderniseerimise reservid; revolutsiooniline katse suurendada PzKpfw IV lahingutõhusust, paigaldades Pantheri tankist torni, mis on relvastatud 75-mm püstoliga koos tünniga. pikkus 70 kaliibrit, edu ei krooninud - šassii osutus liiga ülekoormatuks. Enne Pantheri torni paigaldamist püüdsid disainerid pigistada Pantheri kahurit PzKpfw IV tanki torni. Püstoli puidust mudeli paigaldamine näitas meeskonnaliikmete täielikku võimatust tornis töötada, kuna püstoli sulguri tõttu tekkis tihedus. Selle ebaõnnestumise tagajärjel sündis idee paigaldada kogu Pantheri torn Pz.IV kerele.
Seoses tankide pideva moderniseerimisega tehaseremondi käigus ei ole võimalik täpselt kindlaks teha, kui palju ühe või teise modifikatsiooni paake ehitati. Väga sageli oli erinevaid hübriidvariante, näiteks Ausf.D mudeli kerele paigaldati Ausf.G tornid.
Pz IV tankide taktikalised ja tehnilised omadused
| PzKpfw IV | |
| Meeskond | |
| Pikkus (mm) | |
| Laius | |
| Kõrgus | |
| Rada | |
| Kliirens | |
| Võitluskaal (kg) | |
| Maapinna rõhk | |
| Sõiduulatus: maanteed (km) | |
| mööda maateed | |
| Kiirus (km/h) | |
| Kütusekulu (l/100 km) | |
| Armor (mm): | |
| Keha: otsmik | |
| juhatus | |
| ahtri | |
| Torn: otsaesine | |
| juhatus | |
| ahtri |
| PzKpfw IV | |
| Meeskond | |
| Pikkus (mm) | |
| Laius | |
| Kõrgus | |
| Rada | |
| Kliirens | |
| Võitluskaal (kg) | |
| Maapinna rõhk | |
| Sõiduulatus: maanteed (km) | |
| mööda maateed | |
| Kiirus (km/h) | |
| Kütusekulu (l/100 km) | |
| Armor (mm): | |
| Keha: otsmik | |
| juhatus | |
| ahtri | |
| Torn: otsaesine | |
| juhatus | |
| ahtri |
| PzKpfw IV | |
| Meeskond | |
| Pikkus (mm) | |
| Laius | |
| Kõrgus | |
| Rada | |
| Kliirens | |
| Võitluskaal (kg) | |
| Maapinna rõhk | |
| Sõiduulatus: maanteed (km) | |
| mööda maateed | |
| Kiirus (km/h) | |
| Kütusekulu (l/100 km) | |
| Armor (mm): | |
| Keha: otsmik | |
| juhatus | |
| ahtri | |
| Torn: otsaesine | |
| juhatus | |
| ahtri |
| PzKpfw IV | |
| Meeskond | |
| Pikkus (mm) | |
| Laius | |
| Kõrgus | |
| Rada | |
| Kliirens | |
| Võitluskaal (kg) | |
| Maapinna rõhk | |
| Sõiduulatus: maanteed (km) | |
| mööda maateed | |
| Kiirus (km/h) | |
| Kütusekulu (l/100 km) | |
| Armor (mm): | |
| Keha: otsmik | |
| juhatus | |
| ahtri | |
| Torn: otsaesine | |
| juhatus | |
| ahtri |
| PzKpfw IV | |
| Meeskond | |
| Pikkus (mm) | |
| Laius | |
| Kõrgus | |
| Rada | |
| Kliirens | |
| Võitluskaal (kg) | |
| Maapinna rõhk | |
| Sõiduulatus: maanteed (km) | |
| mööda maateed | |
| Kiirus (km/h) | |
| Kütusekulu (l/100 km) | |
| Armor (mm): | |
| Keha: otsmik | |
| juhatus | |
| ahtri | |
| Torn: otsaesine | |
| juhatus | |
| ahtri |
| PzKpfw IV | |
| Meeskond | |
| Pikkus (mm) | |
| Laius | |
| Kõrgus | |
| Rada | |
| Kliirens | |
| Võitluskaal (kg) | |
| Maapinna rõhk | |
| Sõiduulatus: maanteed (km) | |
| mööda maateed | |
| Kiirus (km/h) | |
| Kütusekulu (l/100 km) | |
| Armor (mm): | |
| Keha: otsmik | |
| juhatus | |
| ahtri | |
| Torn: otsaesine | |
| juhatus | |
| ahtri |
| PzKpfw IV | |
| Meeskond | |
| Pikkus (mm) | |
| Laius | |
| Kõrgus | |
| Rada | |
| Kliirens | |
| Võitluskaal (kg) | |
| Maapinna rõhk | |
| Sõiduulatus: maanteed (km) | |
| mööda maateed | |
| Kiirus (km/h) | |
| Kütusekulu (l/100 km) | |
| Armor (mm): | |
| Keha: otsmik | |
| juhatus | |
| ahtri | |
| Torn: otsaesine | |
| juhatus | |
| ahtri |
| PzKpfw IV | |
| Meeskond | |
| Pikkus (mm) | |
| Laius | |
| Kõrgus | |
| Rada | |
| Kliirens | |
| Võitluskaal (kg) | |
| Maapinna rõhk | |
| Sõiduulatus: maanteed (km) | |
| mööda maateed | |
| Kiirus (km/h) | |
| Kütusekulu (l/100 km) | |
| Armor (mm): | |
| Keha: otsmik | |
| juhatus | |
| ahtri | |
| Torn: otsaesine | |
| juhatus | |
| ahtri |
| PzKpfw IV | |
| Meeskond | |
| Pikkus (mm) | |
| Laius | |
| Kõrgus | |
| Rada | |
| Kliirens | |
| Võitluskaal (kg) | |
| Maapinna rõhk | |
| Sõiduulatus: maanteed (km) | |
| mööda maateed | |
| Kiirus (km/h) | |
| Kütusekulu (l/100 km) | |
| Armor (mm): | |
| Keha: otsmik | |
| juhatus | |
| ahtri | |
| Torn: otsaesine | |
| juhatus | |
| ahtri |
| PzKpfw IV | |
| Meeskond | |
| Pikkus (mm) | |
| Laius | |
| Kõrgus | |
| Rada | |
| Kliirens | |
| Võitluskaal (kg) | |
| Maapinna rõhk | |
| Sõiduulatus: maanteed (km) | |
| mööda maateed | |
| Kiirus (km/h) | |
| Kütusekulu (l/100 km) | |
| Armor (mm): | |
| Keha: otsmik | |
| juhatus | |
| ahtri | |
| Torn: otsaesine | |
| juhatus | |
| ahtri |
Vastavalt Versailles' lepingu sätetele oli Saksamaal keelatud ehitada tanke ja luua soomusvägesid. Sakslased ei püüdnud aga sugugi lepingu punktide põhjaliku elluviimise poole, mida nad pidasid enda jaoks alandavaks. Seetõttu hakkas Saksa sõjavägi juba ammu enne natside võimuletulekut aktiivselt välja töötama doktriini tankiüksuste kasutamise kohta tänapäevases sõjas. Teoreetilisi arendusi praktikas ellu viia oli keerulisem, kuid see õnnestus sakslastel: laialt on teada, et õppustel ja manöövritel kasutati tankidena autode või isegi jalgrataste baasil ehitatud makette. Ja tankid ise töötati välja põllumajandustraktorite varjus ja testiti välismaal.
Pärast võimu üleandmist natsidele keeldus Saksamaa täitmast Versailles' lepingu tingimusi. Selleks ajaks oli riigi soomusõpetus juba üsna selgelt välja kujunenud ja piltlikult öeldes oli tegemist Panzerwaffe tõlkimisega metalliks.
Esimesed Saksa tootmistankid: Pz.Kpfw I ja Pz.Kpfw II olid sõidukid, mida isegi sakslased ise tajusid pigem üleminekuna “päris” tankidele. Pz.Kpfw I peeti üldiselt väljaõppeks, kuigi see juhtus osalema sõjategevuses Hispaanias, Poolas, Prantsusmaal, Põhja-Aafrika ja NSVL.
1936. aastal läksid vägede teenistusse Pz.Kpfw keskmise tanki esimesed eksemplarid. III, mis on relvastatud 37-mm tankitõrjekahuriga ning kaitstud esi- ja külgeenditest 15 mm paksuse soomukiga. See lahingumasin oli juba täisväärtuslik tank, mis vastas aja nõuetele. Samal ajal ei suutnud see relva väikese kaliibri tõttu võidelda vaenlase kindlustatud laskepunktide ja insenerikonstruktsioonide vastu.
1934. aastal andis sõjavägi tööstusele ülesandeks välja töötada tuletoetustank, mis pidi olema relvastatud 75 mm kahuriga, mis sisaldas plahvatusohtlikke kestasid. See tank töötati algselt välja pataljoniülema sõidukina, kust tuli ka selle esimene nimetus – BW (Batallionführerwagen). Töid tanki kallal tegid kolm konkureerivat ettevõtet: Rheinmetall-Borsig, MAN ja Krupp AG. Kruppi projekt VK 20.01 tunnistati parimaks, kuid masstootmisse seda ei lubatud, kuna paagi konstruktsioonis kasutati vedruvedrustusega šassii. Sõjavägi nõudis torsioonvarrasvedrustuse kasutamist, mis tagas lahingumasina sujuvama liikumise ja parema manööverdusvõime. Kruppi inseneridel õnnestus relvastusdirektoraadiga saavutada kompromiss, tehes ettepaneku kasutada kaheksa topeltrattaga vedrustuse versiooni, mis on peaaegu täielikult laenatud kogenud mitme torniga Nb.Fz tankilt.
Tellimus uue paagi tootmiseks, tähisega Vs.Kfz. 618, mille Krupp sai 1935. aastal. 1936. aasta aprillis nimetati sõiduk ümber Pz.Kpfw IV-ks. Esimesed “null”-seeria näidised toodeti Kruppi tehastes Essenis ja 1937. aasta sügisel viidi tootmine Magdeburgi, kus alustati Ausfi modifikatsiooni tootmist. A.
Pz.Kpfw. IV oli klassikalise disainiga sõiduk, mille mootoriruum asus kere tagaosas. Käigukast asus ees, juhi ja raadio operaatori töökohtade vahel. Pöörlemismehhanismi konstruktsiooni tõttu nihutati tanki torn pikitelje suhtes veidi vasakule. Mõlemal küljel asuv šassii koosnes neljast vedrustusega pöördvankritest, millest igaühel oli neli rulli. Veoratas oli ees. Pange tähele, et kogu Pz.Kpfw IV ajaloo jooksul ei tehtud šassii disainis olulisi muudatusi.
Sõiduki esimene modifikatsioon Pz.Kpfw. IV Ausf.A, oli varustatud Maybach HL108TR karburaatormootoriga võimsusega 250 hj. s., mis asub keha paremal küljel lähemal.
"A" modifikatsiooni kere soomus oli 20 mm esiprojektsioonis ning 15 mm külg- ja tagaprojektsioonis. Tornisoomuse paksus oli ees 30 mm, küljel 20 mm ja taga 10 mm. Torni tagaosas keskel asus iseloomuliku silindrikujuline komandöri kuppel. Vaatlemiseks oli see varustatud kuue soomusklaasiga kaetud vaatepiluga.
Pz.Kpfw. IV Ausf.A oli relvastatud 75 mm lühiraudse kahuriga KwK 37 L|24 ja kahe MG34 7,92 mm kaliibriga kuulipildujaga: koaksiaalne kahuri ja kursipüstoliga, mis paiknesid eesmise soomusplaadi kuulialuses. kere. Soomusplaat ise oli katkise kujuga. Selle kuulipilduja olemasolu koos silindrilise komandöri kupliga on eristav tunnus Pz.Kpfw esimene modifikatsioon. IV. Kokku toodeti 1938. aasta juunini 35 A-seeria sõidukit.
Pz.Kpfw. IV oli määratud saama Saksa soomukite peamiseks sõidukiks tankiväed. Selle viimast modifikatsiooni toodeti juunist 1944 kuni märtsini 1945. Artikli ulatus ei võimalda meil selle tanki konstruktsiooni iga muudatuse juures üksikasjalikult peatuda, seetõttu käsitleme lühidalt peamisi moderniseerimisi ja täiustusi, mille Saksa insenerid tegid kogu "nelja" pika teekonna jooksul.
1938. aasta mais algas Pz.Kpfw versiooni tootmine. IV Ausf.B. Selle peamine erinevus eelmisest versioonist oli otsese soomusplaadi kasutamine kere esiosas ja eesmise kuulipilduja kõrvaldamine. Selle asemel tekkis kehasse täiendav vaatepilu raadio operaatori jaoks ja ambratuur, mille kaudu ta sai tulistada isiklikest relvadest. Komandöri kupli vaateavad said soomustatud luugid. 5-käigulise käigukasti asemel kasutati 6-käigulist. Mootor on samuti muutunud: nüüd Pz.Kpfw. IV alustas Maybach HL120TR mootori paigaldamist võimsusega 300 hj. Koos. Kere soomust tugevdati ja nüüd kaitses "nelja" kere ja torni esiprojektsioonis 30 millimeetrit terast. Torni esisoomus oli mõnevõrra õhem, selle paksus oli 25 mm. 1938. aasta oktoobriks oli valmistatud 42 selle modifikatsiooni sõidukit.
Pz.Kpfw seeria. IV Ausf.C sai uus mootor Maybach HL120TRM. Selle mootori võimsus, nagu ka eelmisel, oli 300 hj. Koos. ja paigaldati kõikidele järgnevatele Pz IV modifikatsioonidele. Modifikatsiooni “C” toodeti aprillist 1938 kuni augustini 1939. Pärast seda sisenes tootmisliinidele D-seeria, millel hakati taas kasutama murtud kujuga eesmist soomusplaati koos eesmise kuulipildujaga. Alates 1940. aastast on Ausf.D esisoomust tugevdatud täiendava 30 mm plaadiga. 1941. aastal varustati mõned selle seeria sõidukid 50 mm kahuriga. Pz.Kpfw. IV Ausf.D ehitati samuti troopilises modifikatsioonis.
1940. aasta aprillist 1941. aasta aprillini toodetud E-seeria tankides jätkasid disainerid soomuse suurendamist. Kere 30-mm esisoomust tugevdati täiendavalt sama paksuse plaadiga. Kursusekuulipilduja oli nüüd paigaldatud kuulikinnitusse. Väiksemaid muudatusi tegi ka torni kuju.
"Nelja" viimane modifikatsioon lühikese toruga 75-mm kahuriga oli "F" versioon. Nüüd ulatus sõiduki esisoomus kerel 50 mm ja tornil 30 mm. Alates 1942. aastast hakati Ausf.F seeria tanke varustama 75 mm kaliibriga pika toruga KwK 40 L/43 kahuriga. Selles versioonis sai sõiduk tähise Pz.Kpfw. IV Ausf.F2.
1942. aasta märtsis alustati modifikatsiooni Pz.Kpfw tootmist. IV Ausf.G. See ei erinenud palju tanki eelmisest versioonist. Hilisemad selle seeria sõidukid kasutasid laiemaid "idapoolseid" roomikuid, täiendavaid esisoomuseid ja külgekraane. Umbes 400 viimastest "G"-seeria "neljadest" olid relvastatud 75 mm KwK 40 L/43 kahuriga ja alates 1943. aasta veebruarist hakati neid varustama 75 mm KwK 40 L/48 kahuriga. Põhineb Pz.Kpfw. Töötati välja Hummeli iseliikuva relva IV Ausf.G prototüüp.
1942. aasta juunis algas töö Pz.Kpfw kallal. IV Ausf.H. Selle tanki esisoomus ulatus 80 mm-ni. Külgedele paigaldati 5 mm paksused soomustatud ekraanid. Komandöri kuppel asus õhutõrjetorn 7,92 mm kuulipildujale. Tank oli kaetud zimmeriidiga – materjaliga, mis raskendas magnetmiinide kere külge kinnitamist. Pz.Kpfw peamise relvana. IV Ausf.H kasutas 75 mm KwK 40 L/48 relva.
1944. aasta veebruaris hakati tootma "nelja" uusimat modifikatsiooni - Pz.Kpfw. IV Ausf.J. Sellel tankil ei olnud torni pöörlevat mootorit ja pöördemehhanismi juhiti käsitsi. Tugi- ja tugirullikute konstruktsioon on lihtsustatud. Ekraanide paigaldamise tõttu eemaldati külgvaate pilud, mis muutis need kasutuks. Erinevate seeriate autodel olid sisemises varustuses väikesed erinevused.
Üldiselt arvestavad teadlased vääriliselt Pz.Kpfw. IV oli Teise maailmasõja kõige mitmekülgsem Saksa tank. Disainerid lisasid sellesse moderniseerimispotentsiaali, mis on piisav selleks, et tank jääks täieõiguslikuks lahinguüksuseks kogu selle eksisteerimise aja jooksul. Sellest annab muuhulgas tunnistust asjaolu, et see tank oli 20. sajandi 60. aastateni kasutuses paljudes riikides.
Pz Kpfw III (T-III)
Kuni 1943. aasta suveni jagasid sakslased oma kerge-, kesk- ja raskerelvadeks, seega ligikaudu võrdse massi ja soomuse paksusega Pz. III peeti keskmiseks ja Pz. IV - raske.
Siiski oli see Pz. III oli määratud saama sõjalise doktriini üheks konkreetseks kehastuseks fašistlik Saksamaa. Ta ei moodustanud enamust Wehrmachti tankidivisjonides ei Poola (96 ühikut) ega Prantsusmaa sõjakäigus (381 ühikut), NSV Liidu ründamise ajaks toodeti seda juba märkimisväärses koguses ja see oli sõja peamiseks sõidukiks. Panzerwaffe. Selle ajalugu algas samaaegselt teiste tankidega. millega Saksamaa astus Teise maailmasõtta.
1934. aastal andis armee relvateenistus välja käsu 37-mm kahuriga lahingumasinale, mis sai tähise ZW (Zugfuhrerwagen - kompanii komandör). Neljast firmast. konkursil osalemine. ainult üks - Daimler-Benz - sai tellimuse 10 autost koosneva pilootpartii tootmiseks. 1936. aastal viidi need tankid sõjalisele katsetamisele armee nimetuse PzKpfw III Ausf all. A (või Pz. IIIA). Neil oli selgelt tunda W. Christie disainide mõju – viis suure läbimõõduga maanteeratast.
Teisel katsepartiil, mis koosnes 12 mudelist B, oli täiesti erinev šassii 8 väikese maanteerattaga, mis meenutas Pz, IV. Järgmisel 15 eksperimentaalsel tankil Ausf C oli šassii sarnane, kuid vedrustust on märgatavalt täiustatud.. Tuleb rõhutada, et kõik muud mainitud modifikatsioonide lahinguomadused jäid sisuliselt muutumatuks.
Seda ei saa öelda D-seeria tankide (50 tk) kohta, mille esi- ja külgsoomus tõsteti 30 mm-ni, samas kui tanki mass ulatus 19,5 tonnini ning erisoomus tõusis 0,77-lt 0,96 kg/cm2-le.
Aastal 1938 hakati kolme ettevõtte tehastes korraga - Daimler-Benz, " " ja MAN - tootma Troika esimest massmodifikatsiooni - Ausf. Selle mudeli E. 96 paaki said kuue kummikattega maanteerattaga šassii ja hüdrauliliste amortisaatoritega väändevarrasvedrustuse. mis enam olulisi muudatusi ei teinud. Tanki lahingumass oli 19,5 tonni Meeskond koosnes 5 inimesest. See meeskonnaliikmete arv, alates PzKpfw III-st. sai kõigi järgnevate Saksa keskmiste ja raskete tankide standardseks. Nii saavutasid sakslased juba 30. aastate keskpaigast funktsionaalne jaotus meeskonnaliikmete kohustused.Nende vastased jõudsid selleni palju hiljem - alles 1943-1944.
PzKpfw III E oli relvastatud 37 mm kahuri 46,5 kaliibriga toruga ja kolme MG 34 kuulipildujaga (131 padrunit ja 4500 padrunit). 12-silindriline karburaator Maybach HL 120TR võimsusega 300 hj. kiirusel 3000 p/min võimaldas paagil areneda maksimaalne kiirus maanteel 40 km/h; Sõiduraadius oli maanteel 165 km ja ebatasasel maastikul sõites 95 km.
Paagi paigutus oli sakslaste jaoks traditsiooniline - ette paigaldatud käigukastiga, mis lühendas sõiduki pikkust ja suurendas kõrgust, lihtsustades juhtajamite konstruktsiooni ja nende hooldust. Lisaks loodi eeldused lahinguruumi mõõtmete suurendamiseks.
Selle tanki kerele on iseloomulik... aga kõigi selle perioodi Saksa tankide puhul oli soomusplaatide tugevus kõigil põhilennukitel võrdne ja luukide rohkus. Kuni 1943. aasta suveni eelistasid sakslased kere tugevusele kerget ligipääsu üksustele.
Väärib positiivset hinnangut, mida iseloomustas väikese käikude arvuga käigukastis suur käikude arv: üks käik käigu kohta Kasti jäikuse tagas lisaks karteris olevatele ribidele „võllita ” hammasratta kinnitussüsteem. Haldamise hõlbustamiseks ja täiustamiseks keskmine kiirus kasutati liigutusi, ekvalaisereid ja servomehhanisme.
Röövikute roomikute laius - 360 mm - valiti peamiselt maanteeliikluse oludest lähtuvalt, samas kui maastikuvõimekus oli oluliselt piiratud, kuid Lääne-Euroopa tegevusteatri tingimustes tuli siiski vaadata maastikuolusid. jaoks.
Keskmine tank PzKpfw III oli Wehrmachti esimene tõeliselt lahingutank. See töötati välja rühmajuhtide sõidukina, kuid 1940. aastast kuni 1943. aasta alguseni oli see Saksa armee peamine keskmine tank. PzKpfw III erinev modifikatsioone valmistasid aastatel 1936–1943 Daimler-Benz, Henschel, MAN, Alkett, Krupp, FAMO, Wegmann, MNH ja MIAG.
Saksamaa astus Teise maailmasõtta relvastatuna lisaks kergetele tankidele PzKpfw I ja PzKpfw II keskmiste tankidega PzKpfw III versioonid A, B, C, D ja E (vt ptk "Sõdadevahelise perioodi tankid. 1918-1939", jaotis "Saksamaa").
Ajavahemikus 1939. aasta oktoobrist kuni 1940. aasta juulini valmistasid FAMO, Daimler-Benz, Henschel, MAN ja Alkett 435 PzKpfw III Ausf tanki. F, mis erines veidi eelmisest modifikatsioonist E. Tankid said pidurisüsteemi ja juhtimissüsteemi õhuvõtuavadele soomuskaitse, juhtimissüsteemi mehhanismide juurdepääsuluugid tehti kahest osast ning torni põhi kaeti spetsiaalne kaitse, et kui mürsk tabab torni, siis see ei takerduks. Tiibadele paigaldati täiendavad küljetuled. Tanki kere esiküljel ja vasakul tiival asusid kolm "Notek" tüüpi sõidutuld.
PzKpfw III Ausf. F oli relvastatud nn sisemantliga 37 mm kahuriga ja 100 sama versiooni sõidukit 50 mm välismantliga kahuriga.1942-1943 said mõned tankid 50 mm KwK. 39 L/60 kahur, esimesed 10 50 mm kahuriga sõidukit ehitati 1940. aasta juunis.
G-versiooni tankide tootmist alustati aprillis-mais 1940 ning veebruariks 1941 oli seda tüüpi tanke Wehrmachti tankiüksustesse sisenenud 600. Esialgne tellimus oli 1250 sõidukit, kuid pärast Tšehhoslovakkia vallutamist, kui sakslased panid paljud Tšehhoslovakkia LT. -Saksamaa sõjaväes kasutusele võetud 38 tanki, mis said tähise PzKpfw 38 (t), vähendati tellimust 800 sõidukini.
PzKpfw III Ausf. G ahtrisoomuse paksus tõusis 30 mm-ni. Juhi ülevaatuspilu hakkas sulgema soomusklapp. Torni katusele ilmus kaitseümbrises elektriline.
Tankid pidid olema relvastatud 37 mm kahuriga, kuid enamik sõidukeid lahkus montaažitöökodadest 50 mm KwK 39 L/42 kahuriga, mille Krupp töötas välja 1938. aastal. Samal ajal algas ka varem toodetud mudelite E ja F tankide varustamine uue suurtükiväesüsteemiga.Uus kahur koosnes 99 padrunist ning kahe kuulipilduja MG 34 jaoks oli ette nähtud 3750 padrunit. Pärast ümberrelvastumist kasvas tanki kaal 20,3 tonnini.
Varuosade ja tööriistadega kastide asukoht poritiibadel on muutunud Torni katusel oli auk signaalrakettide väljalaskmiseks. Torni tagaseina külge kinnitati sageli lisavarustuse kast. sai humoorika nime "Rommeli rind".
Hilisema tootmise tankid varustati uut tüüpi komandöri kupliga, mis paigaldati ka PzKpfw IV-le ja varustati viie periskoobiga.
Ehitati ka troopilisi tanke. Neid tähistati PzKpfw III Ausf. G (trop) ja sellel oli täiustatud jahutussüsteem ja õhufiltrid. Neid sõidukeid toodeti 54 tk.
G-versiooni tankid asusid Wehrmachti teenistusse Prantsuse kampaania ajal.
1940. aasta oktoobris firmast MAN, Alkett. Henschel, Wegmann, MNH ja MIAG alustasid N-versiooni tankide masstootmist, 1941. aasta aprilliks valmistati 310 (mõnedel andmetel 408) 1939. aasta jaanuaris tellitud 759 sõidukist.
PzKpfw III Ausf tankide torni tagaseina soomuse paksus. H suurendati 50 mm-ni. Rakendatud eesmist soomust tugevdati täiendava 30 mm paksuse soomusplaadiga.
Seoses paagi massi suurenemisega ja 400 mm laiuste roomikute kasutamisega tuli tugi- ja tugirullikutele paigaldada spetsiaalsed juhikud, mis suurendasid rullide läbimõõtu 40 mm võrra. Liigse rööbastee longuse kõrvaldamiseks tuli ettepoole nihutada eesmist tugirulli, mis versiooni G tankidel asus peaaegu vedruamortisaatori kõrval.
Muud täiustused hõlmavad muudatusi poritiibatulede asendis, veokonksudes ja juurdepääsuluukide kujus. Disainerid teisaldasid suitsupommidega kasti jõuruumi tagumise plaadi varikatuse alla. Torni jalamile paigaldati nurkprofiil, mis kaitses alust mürsu tabamuse eest.
Variorexi käigukasti asemel varustati H versiooni sõidukid SSG 77 tüüpi (kuus käiku edasi ja üks tagurpidi) Torni konstruktsiooni muudeti selliselt, et selles olevad meeskonnaliikmed pöörlesid koos torniga. Tankikomandöril, samuti laskuril ja laaduril olid oma luugid torni külgseintes ja katusel.
Tuletankide ristimine PzKpfw III Ausf. H sai operatsiooni Barbarossa ajal. Aastatel 1942-1943 varustati tankid uuesti 50-mm KwK L/60 kahuriga.
Järgmine tootmisversioon oli PzKpfw III Ausf. J. Neid toodeti 1941. aasta märtsist 1942. aasta juulini. Sõiduki esi- ja tagaosa olid kaitstud 50 mm soomustega. Soomus külgedel ja tornil oli 30 mm. Püssimantli soomuskaitse on suurenenud 20 mm. Muude väiksemate paranduste hulgas oli kõige olulisem uut tüüpi kuulipilduja MG 34 paigaldamine.
Esialgu PzKpfw III Ausf. J olid relvastatud 50 mm kahuriga KwK 38 L/42, kuid alates 1941. aasta detsembrist hakati neid varustama uue 50 mm KwK 39 kahuriga, mille toru pikkus on 60 kaliibrit. Kokku ehitati 1549 sõidukit kahuriga KwK 38 L/42 ja 1067 sõidukit kahuriga KwK 38 L/60.
Uue versiooni ilmumine - PzKpfw III Ausf. L - PzKpfw III Ausf ebaõnnestunud paigaldustööde tõttu. PzKpfw IV Ausf G tanki standardse torni J. Pärast selle katse ebaõnnestumist otsustati tootmist alustada. uus sari L. versioonile ette nähtud täiustustega tankid ja relvastatud 50 mm KwK 39 L/60 kahuriga.
1942. aasta juunist detsembrini toodeti L-versiooni tanke 703. Võrreldes eelmiste versioonidega oli uutel sõidukitel kahurimantli jaoks tugevdatud soomus, mis toimis samaaegselt vastukaaluna kahuri KwK 39 L/60 piklikule torule. Kere ja torni esiosa kaitsesid täiendavad 20 mm soomusplaadid. Juhi vaatepilu ja kuulipilduja MG 34 mantel asusid eesmise soomuse aukudes. Muud muudatused puudutasid roomikute pingutamise mehhanismi, suitsupommide asukohta tanki tagaosas soomuse käänaku all, disaini ja asukohta. sõidutuled ja tööriistade paigutamine poritiibadele, likvideeriti laaduri vaatepilu relvamanti lisasoomuses. Maski soomuskaitse ülaosas oli väike auk relva tagasilöögiseadme mehhanismide kontrollimiseks ja hooldamiseks. Pealegi. disainerid kõrvaldasid tanki kere peal asunud tornialuse soomuskaitse ja torni külgedel olevad vaateavad. Ühte L-versiooni tanki testiti tagasilöögita vintpüssiga KwK 0725.
Tellitud 1000 PzKpfw III Ausf. L ehitati vaid 653. Ülejäänud ehitati ümber N versiooni tankideks, mis olid varustatud 75 mm kaliibriga kahuriga.
Tanki PzKpfw III viimane 50-mm kahuriga versioon oli M. Selle modifikatsiooni tankid esindasid veel üht PzKpfw arendus III Ausf. L ja ehitati oktoobrist 1942 kuni veebruarini 1943. Esialgne tellimus uutele sõidukitele oli 1000 ühikut, kuid arvestades Nõukogude tankide eeliseid 50 mm kahuriga PzKpfw III ees, vähendati tellimust 250 sõidukini. Mõned järelejäänud tankid muudeti Stug III iseliikuvateks kahuriteks ja PzKpfw III (FI) leegiheitjatankideks ning teine osa N-versiooniks, paigaldades sõidukitele 75-mm kahurid.
Võrreldes L-versiooniga on PzKpfw III Ausf. M-il olid väikesed erinevused. Torni mõlemale küljele paigaldati 90 mm kaliibriga suitsugranaadiheitjad NbKWg, kahuri KwK 39 L/60 vastukaal ning kere külgseintes likvideeriti evakuatsiooniluugid. Kõik see võimaldas tõsta laskemoona koormust 84-lt 98-le.
Paagi väljalaskesüsteem võimaldas sel ilma ettevalmistuseta ületada kuni 1,3 m sügavused veetakistused.
Muud täiustused puudutasid pukseerimiskonksude kuju muutmist, navigatsioonitulesid, õhutõrjekuulipilduja paigaldamiseks mõeldud nagi ja täiendavate soomustatud ekraanide kinnitamiseks kronsteini paigaldamist. Ühe PzKpfw III Ausf hind. M (ilma relvadeta) oli 96 183 Reichsmarki.
4. aprillil 1942 tellis Hitler uuringu PzKpfw III tankide ümberrelvastamise otstarbekuse kohta 50-mm kahuriga Pak 38. Selleks varustati üks tank uue kahuriga, kuid eksperiment lõppes ebaõnnestunult.
Viimase tootmisversiooni paagid kandsid nimetust PzKpfw III Ausf. N. Neil oli sama kere ja torn nagu versioonidel L ja M. Nende tootmiseks kasutati vastavalt 447 ja 213 mõlema versiooni šassiid ja tornikesi. Peaasi, mis eristas PzKpfw III Ausfi. N oma eelkäijatest on see 75-mm KwK 37 L/24, mis oli relvastatud A-F1 versioonide PzKpfw IV tankidega. Laskemoona lasti oli 64 padrunit. PzKpfw III Ausf. N-l oli modifitseeritud relvamant ja kindel komandöri kuppel, mille soomus ulatus 100 mm-ni. Püstolist paremal asuv vaatepilu likvideeriti. Lisaks oli mitmeid muid väiksemaid erinevusi auto varasematest versioonidest.
N-versiooni tankide tootmine algas juunis 1942 ja jätkus kuni 1943. aasta augustini. Kokku toodeti 663 sõidukit, veel 37 paaki muudeti Ausfi standardile. N muude versioonide masinate remondi ajal.
Lisaks lahingutegevusele, nn lineaartankidele, toodeti 5 tüüpi juhtimistanke koguarv 435 tükki. 262 tanki muudeti suurtükiväe tulejuhtimismasinateks. Eritellimus – 100 leegiheitja tanki – valmis Wegmannil. Kuni 60-meetrise tegevusraadiusega leegiheitja jaoks oli vaja 1000 liitrit tulesegu. Tankid olid ette nähtud Stalingradi, kuid jõudsid rindele alles 1943. aasta juuli alguses - Kurski lähedal.
1940. aasta suve lõpus muudeti 168 tanki versioonidest F, G ja H vee all liikumiseks ja neid kavatseti kasutada Inglismaa rannikul maandumisel. Sukeldussügavus oli 15m; Värske varustati 18 m pikkuse ja 20 cm läbimõõduga voolikuga, 1941. aasta kevadel jätkati katseid 3,5 m toruga – “snorkliga”. Kuna dessant Inglismaal ei toimunud, ületas 22. juunil 1941 hulk selliseid 18. tankidiviisi tanke Western Bugi põhja.
Alates juulist 1944 kasutati PzKpfw III ka ARV-na. Samal ajal paigaldati torni asemele nelinurkne roolikamber. Lisaks toodeti väikeseid partiisid sõidukeid laskemoona transportimiseks ja inseneritööde tegemiseks. Olid miinijahtija tanki prototüübid ja võimalused lineaarse tanki mootorvaguniks ümberehitamiseks.
PzKpfw III-sid kasutati kõigis sõjateatrites – idarindest Aafrika kõrbeni, nautides kõikjal Saksa tankimeeskondade armastust. Eeskujuks võiks pidada meeskonna tööks loodud mugavusi. Mitte ainsatki nõukogude, inglise ega Ameerika tank Sel ajal. Suurepärased vaatlus- ja sihtimisseadmed võimaldasid troikal edukalt võidelda võimsamate T-34, KB ja Matildadega juhtudel, kui viimastel polnud aega seda tuvastada. Vangistatud PzKpfw III olid Punaarmee lemmiksõidukid just ülalloetletud põhjustel: mugavus, suurepärane optika ja suurepärane raadiojaam. Kuid neid, nagu ka teisi Saksa tanke, kasutasid Nõukogude tankerid edukalt ettenähtud lahinguotstarbel. Seal olid terved pataljonid, mis olid relvastatud vangistatud tankidega.
PzKpfw III tankide tootmine lõpetati 1943. aastal, pärast seda, kui oli toodetud ligikaudu 6000 sõidukit. Seejärel jätkus ainult nendel põhinevate iseliikuvate relvade tootmine. Tehnoloogia entsüklopeedia
11. jaanuaril 1934 kinnitati Wehrmachti relvastusdirektoraadi koosolekul tankidivisjonide relvastamise põhiprintsiibid. Varsti pärast seda sündis tulevase PzKpfw IV tanki prototüüp, mida vandenõu eesmärgil nimetati juba tuttavaks "keskmise traktori" määratluseks - Mittleren Tractor. Kui saladuse vajadus kadus ja lahingumasinat hakati avalikult nimetama pataljoniülema tankiks - Batail-lonfuhrerswagen (BW).
See nimi kestis kuni Saksa tankide ühtse tähistussüsteemi kasutuselevõtuni, mil BW-st sai lõpuks PzKpfw IV keskmine tank. Keskmised tankid pidid olema jalaväe toetuseks. Sõiduki kaal ei tohtinud ületada 24 tonni ja see pidi olema relvastatud lühikese toruga 75-millimeetrise kahuriga. Üldine paigutus, soomusplaatide paksus, meeskonna paigutuse põhimõte ja muud omadused otsustati laenata eelmiselt tankilt PzKpfw III. Uue tanki loomisega alustati 1934. aastal. Ettevõte Rheinmetall-Borsig esitles esimesena tulevase masina vineerist mudelit ja järgmisel aastal ilmus tõeline prototüüp, tähisega VK 2001/Rh.
Prototüüp valmistati kergelt keevitatud terasest ja kaalus ligikaudu 18 tonni. Kohe, kui ta oli tootmistehase seinte vahelt lahkunud, saadeti ta kohe Kummersdorfi testimisele. (Just Kummersdorfis tutvus Adolf Hitler esimest korda Wehrmachti tankidega. Sellel tutvumisreisil tundis Hitler suurt huvi armee motoriseerimise ja soomusvägede loomise küsimuste vastu. Soomusjõudude staabiülem Guderian korraldas näidiskatseid Reichi kantsleri motoriseeritud mehhaniseeritud väed. Hitlerile näidati mootorratta- ja tankitõrjerühmi, samuti kergete ja raskete soomusmasinate rühmitusi. Guderiani sõnul oli füürer külaskäiguga väga rahul.)
PzKpfw IV ja PzKpfw III tankid Tankfestil Bovingtonis
Daimler-Benz, Krupp ja MAN ehitasid ka oma uue tanki prototüübid. Krupp esitles lahingumasinat, mis oli peaaegu sarnane rühmaülema sõiduki prototüübile, mille nad olid varem välja pakkunud ja tagasi lükanud. Tankivägede tehniline osakond valis pärast katsetusi masstootmiseks Kruppi pakutud versiooni VK 2001/K, tehes selle konstruktsioonis väiksemaid muudatusi. 1936. aastal ehitati 7,5 cm Geschiitz-Panzerwagen tanki (VsKfz 618) esimene prototüüp, soomusmasin 75 mm kahuriga (eksperimentaalmudel 618).
Esialgne tellimus oli 35 sõidukile, mida tootsid Friedrich Krupp AG tehased Essenis 1936. aasta oktoobrist 1937. aasta märtsini. Nii algas kõige massiivsema Saksa tanki tootmine, mis jäi kolmanda Reichi soomusvägede teenistusse kuni sõja lõpuni. Keskmise tanki PzKpfw IV võlgneb oma kõrged lahinguomadused täielikult disaineritele, kes said suurepäraselt hakkama tanki soomuse ja tulejõu suurendamise ülesandega ilma põhikonstruktsioonis olulisi muudatusi tegemata.
PzKpfw IV PAAGI MUUDATUSED
Tank PzKpfw IV Ausf A sai kõigi järgnevate modifikatsioonide loomise mudeliks. Uue tanki relvastus koosnes 75mm KwK 37 L/24 kahurist, koaksiaalne koos tornikuulipildujaga ja kere sees paiknevast ette paigaldatud kuulipildujast. Nagu elektrijaam kasutati 12-silindrilist karburaatoriga vedelikjahutusega mootorit Maybach HL 108TR, mis arendas võimsust 250 hj. Keres oli ka täiendav mootor, mis ajas elektrigeneraatorit, mis andis elektriajamile toite torni pööramiseks. Tanki lahingumass oli 17,3 tonni, esisoomuse paksus ulatus 20 mm-ni.
Tanki Pz IV Ausf A iseloomulikuks tunnuseks oli silindriline komandöri kuppel, millel oli kaheksa soomustatud klaasplokkidega kaetud vaatepilu.
Saksa keskmine tank PzKpfw IV Ausf A
Ühele küljele kinnitatud šassii koosnes kaheksast teerattast, mis olid paarikaupa blokeeritud neljaks pöördvankriks, mis riputati veerandelliptilistel lehtvedrudel. Peal oli neli väikest maanteeratast. Veoratas on ette paigaldatud. Juhtrattal (laiskjal) oli mehhanism roomikute pingutamiseks. Tuleb märkida, et seda PzKpfw IV Ausf A paagi šassii konstruktsiooni tulevikus praktiliselt ei muudetud. PzKpfw IV Ausf A paak on esimene seda tüüpi tootmispaak.
Keskmise tanki PzKpfw IV Ausf A (SdKfz 161) taktikalised ja tehnilised omadused
Loomise kuupäev........................ 1935 (esimene tank ilmus 1937)
Võitluskaal (t) ........................... 18.4
Mõõtmed (m):
pikkus........................5,0
laius........................2.9
kõrgus........................2.65
Relvastus: ............ peamine 1 x 75 mm KwK 37 L/24 kahur sekundaarne 2 x 7,92 mm MG 13 kuulipildujad
Laskemoon - põhi...................122 padrunit
Soomus (mm): ....................maksimaalselt 15 minimaalselt 5
Mootori tüüp...................Maybach HL 108 TR (3000 p/min)
Maksimaalne võimsus (hj) ..................250
Meeskond...................5 inimest
Maksimaalne kiirus (km/h) ..................32
Sõiduulatus (km)...................150
Järgmine paagi modifikatsioon: PzKpfw IV Ausf B- varustatud täiustatud Maybach HL 120TRM mootoriga võimsusega 300 hj. 3000 p/min juures ja uus kuuekäiguline ZFSSG 76 käigukast viiekäigulise SSG 75 asemel. Peamine erinevus PzKpfw FV Ausf B vahel seisnes sirge kereplaadi kasutamine eelkäija katkise asemel. Samal ajal demonteeriti ka ette paigaldatud kuulipilduja. Selle asemel oli raadiosaatja vaateseade, mis võis läbi lünka tulistada isiklikke relvi. Esisoomus tõusis 30 mm-ni, mille tõttu lahingumass tõusis 17,7 tonnini. Muudatusi läbis ka komandöri kuppel, mille vaateavad olid kaetud eemaldatavate katetega. Uue “nelja” (tänini nimega 2/BW) tellimus oli 45 sõidukit, kuid vajalike osade ja materjalide puudumise tõttu suutis ettevõte Krupp toota vaid 42.
Saksa keskmine tank PzKpfw IV Ausf B
Tankid PzKpfw IV versioon Ausf C ilmus 1938. aastal ja erines väga vähe sõidukitest Ausf B. Väliselt on need tankid nii sarnased, et nende eristamine võib olla väga raske. Täiendava sarnasuse eelmise versiooniga annab sirge esiplaat ilma MG kuulipildujata, mille asemele on ilmunud täiendav vaatamisseade. Väiksemad muudatused mõjutasid kuulipilduja MG-34 torule soomustatud korpuse kasutuselevõttu, samuti spetsiaalse kaitseraua paigaldamist relva alla, mis painutas torni pööramisel antenni, vältides selle purunemist. Kokku toodeti ligikaudu 140 ühikut 19-tonniseid Ausf C tanke.
Saksa keskmine tank PzKpfw IV Ausf C
Järgmise mudeli tankid - PzKpfw IV D- sai relva mantli täiustatud kujunduse. Tankide kasutamise praktika sundis naasma katkise esiplaadi esialgse kujunduse juurde (nagu PzKpfw IV Ausf A tankidel). Esiosa kuulipilduja kinnitust kaitses kandiline soomuskest ning külg- ja tagumine soomus suurenes 15 mm-lt 20 mm-le. Pärast uute tankide katsetamist ilmus sõjaväe ringkirjas (nr 685 27.09.1939) järgmine sissekanne: „PzKpfw IV (75-mm kahuriga) SdKfz 161 on nüüdsest tunnistatud sobivaks sõjaväes edukaks kasutamiseks. koosseisud.” .
Saksa keskmine tank PzKpfw IV Ausf D
Kokku toodeti 222 Ausf D tanki, millega Saksamaa astus Teise maailmasõtta. Poola kampaania ajal naasid mitmed “neljad” kuulsusetult lahinguväljadelt kodumaale remonti ja muudatusi tegema. Selgus, et uute tankide soomuki paksus ei olnud piisav nende ohutuse tagamiseks, mistõttu vajati kiiremas korras lisasoomusplaate olulisemate komponentide kaitseks. On uudishimulik, et inglaste aruannetes sõjaväeluure Tollal oli oletus, et tankide lahingsoomuki tugevdamine toimus sageli “illegaalselt”, ilma vastavate korraldusteta ülalt ja vahel isegi sellest hoolimata. Nii keelas inglaste pealtkuulatud Saksa sõjaväejuhatuse korraldus rangelt täiendavate soomusplaatide volitamata keevitamise Saksa tankide kerele. Käskkirjas selgitati, et „soomusplaatide kiirkinnitus* ei suurenda, vaid vähendab tanki kaitset, mistõttu Wehrmachti väejuhatus käskis komandöridel rangelt järgida lahingumasinate soomuskaitse tõhustamise tööd reguleerivaid juhendeid.
Saksa keskmine tank PzKpfw IV Ausf E
Peagi sündis kauaoodatud “kvartett”. PzKpfw IV Ausf E, mille disainimisel võeti arvesse kõiki varem tuvastatud PzKpfw IV Ausf D puudusi. Esiteks oli see seotud soomuskaitse suurendamisega. Nüüd kaitsesid kere 30 mm esisoomust täiendavad 30 mm plaadid ja küljed kaeti 20 mm lehtedega. Kõik need muudatused viisid selleni, et lahingumass kasvas 21 tonnini. Lisaks oli tankidel Pz-4 Ausf E uus komandöri kuppel, mis nüüd peaaegu ei ulatunud tornist kaugemale. Kursusekuulipilduja sai kuulikinnituse Kugelblende 30. Torni tagaseinale paigaldati kast varuosade ja varustuse jaoks. Šassiil kasutati vanade 360 mm laiuste asemel uusi lihtsustatud veorattaid ja uut tüüpi laiemaid roomikuid laiusega 400 mm.
Saksa keskmine tank PzKpfw IV Ausf F1
Järgmine variant oli tank PzKpfw IV Ausf F1. Nendel tankidel oli tugev esiplaat paksusega 50 mm ja külgedega 30 mm. Torni otsaesine sai ka 50 mm soomuse. See tank oli viimane mudel, mis oli relvastatud lühikese toruga 75 mm madala kahuriga algkiirus mürsk.
Saksa keskmine tank PzKpfw IV Ausf F2
Peagi käskis Hitler isiklikult selle ebaefektiivse relva asendada pika toruga 75 mm KwK 40 L/43 vastu – nii sündis keskmine tank PzKpfw IV F2. Uus relv nõudis muudatusi torni lahinguruumi konstruktsioonis, et mahutada suurenenud laskemoonakoormust. Nüüd pandi torni 32 lasku 87-st. Tavalise soomust läbistava mürsu algkiirus on nüüd tõusnud 740 m/s-ni (võrreldes eelmise relvaga 385 m/s) ja soomuse läbitungimine on suurenenud 48 mm ja ulatus 89 mm-ni võrreldes varasema 41 mm-ga (koos soomust läbistav mürsk 460 meetri kaugusel 30° lööginurgaga) . Uus võimas relv muutis kohe ja igaveseks uue tanki rolli ja kohta Saksa soomusjõududes. Lisaks sai PzKpfw IV uue Turmzielfernrohr TZF Sf sihiku ja teistsuguse kujuga relva mantli. Nüüdsest taandub keskmine tank PzKpfw III tagaplaanile, rahuldudes jalaväe toetus- ja saatetanki rolliga ning PzKpfw IV-st saab pikka aega Wehrmachti peamine ründetank. Lisaks Krupp-Gruson AG-le liitusid PzKpfw IV tankide tootmisega veel kaks ettevõtet: VOMAG ja Nibelungenwerke. Moderniseeritud Pz IV “neljade” ilmumine operatsiooniteatri lavale muutis liitlaste positsiooni oluliselt keerulisemaks, kuna uus relv võimaldas Saksa tankil edukalt võidelda enamiku NSV Liidu ja koalitsiooniliikmesriikide soomusmasinate vastu. Kokku toodeti 1942. aasta märtsini 1300 varajast Ausf-neli (A-st F2-ni).
PzKpfw IV nimetatakse Wehrmachti põhitankiks. Rohkem kui 8500 "neljast" moodustasid Wehrmachti tankivägede aluse, selle peamise löögijõu.
Järgmine suuremahuline versioon oli tank PzKpfw IV Ausf G. Maist 1942 kuni juunini 1943 toodeti neid palju rohkem kui varasemate modifikatsioonide sõidukeid, üle 1600 ühiku.
Saksa keskmine tank PzKpfw IV Ausf G
Esimesed Pz IV Ausf G-d praktiliselt ei erinenud PzKpfw IV F2-st, kuid tootmisprotsessi käigus tehti põhidisainis palju muudatusi. Esiteks puudutab see 75-mm KwK 40 L/48 kahuri paigaldamist kahekambrilise suudmepiduriga. Tankikahuri KwK 40 täiustatud versiooni mürsu algkiirus oli 750 m/s. Kvarteti tanki uus mudel varustati kere torni ja külgede kaitseks täiendavate 5-mm kaitseekraanidega, mis sai vägede seas humoorika hüüdnime “põll”. Alates 1943. aasta märtsist toodetud tank Pz Kpfw IV Aufs G oli relvastatud 75-mm kahuriga, mille toru pikkus oli L/48, senise 43-kaliibrilise tünnipikkuse asemel. Kokku toodeti seda modifikatsiooni 1700 sõidukit. Vaatamata suurenenud relvastusele ei suutnud PZ-4 ikkagi Vene T-34-ga võistelda.
Nõrk soomuskaitse muutis nad liiga haavatavaks. Sellel fotol on näha, kuidas Pz Kpfw IV Ausf G tank kasutab lisakaitsena liivakotte. Loomulikult ei saanud sellised meetmed olukorda oluliselt parandada.
Kõige populaarsem seeria oli tank PzKpfw IV Ausf N, toodeti neist üle 4000, sealhulgas erinevad iseliikuvad relvad, mis loodi T-4 (nelja) šassiile.
Saksa keskmine tank PzKpfw IV Ausf H
Seda tanki eristas võimsaim esisoomus (kuni 80 mm), kere ja torni 5-mm külgekraanide kasutuselevõtt, õhutõrjekuulipilduja MG-34 -Fliegerbeschussgerat 41/42 õhutõrjekuulipilduja kinnitus, mis oli paigaldatud komandörile. torn, uus täiustatud käigukast ZF SSG 77 ja pisimuudatused käigukastis.Pz IV modifikatsiooni lahingumass ulatus 25 tonnini. Kvarteti uusim versioon oli tank PzKpfw IV J, mida jätkati kuni 1945. aasta märtsini. 1944. aasta juunist kuni 1945. aasta märtsini toodeti neid sõidukeid üle 1700. Seda tüüpi paagid olid varustatud suure mahutavusega kütusepaakidega, mis suurendasid sõiduulatust 320 km-ni. Kuid üldiselt on viimased “neljad” võrreldes varasemate mudelitega oluliselt lihtsustatud.
PzKpfw IV PAAGI KONSTRUKTSIOONI KIRJELDUS
TORN JA TANKI KERE Pz IV
Pz-4 tanki kere ja torn olid keevitatud. Torni mõlemal küljel olid evakuatsiooniluugid meeskonnaliikmete pardaleminekuks ja sealt lahkumiseks.
Paak Pz IV paigaldatud kaitsega kumulatiivsete kestade eest
Torn oli varustatud komandöri kupliga, millel oli viis vaatepilu, mis olid varustatud soomustatud klaasplokkidega – tripleks- ja kaitsvate soomuskatetega, mida langetati ja tõsteti iga pilu all asuva väikese hoova abil.
Pz IV Ausf G tank sees.Pilt on tehtud parempoolsest luugist (laadur).
Torni varras pöörles koos temaga. Relvastus koosnes 75 mm (lühiraudse KwK 37 või pika toruga KwK 40) kahurist ja koaksiaaltorniga kuulipildujast, samuti kere esisoomusesse monteeritud kuulikinnituses kuulipildujast MG-kursus. mõeldud raadiooperaatorile. See relvastusskeem on tüüpiline kõigile "neljade" modifikatsioonidele, välja arvatud versiooni C tankid.
Pz IV Ausf G tanki sees.Foto tehtud vasakust luugist (kahur).
PzKpfw IV paagi paigutus- klassikaline, esikäigukastiga. Seest jagati tanki kere kahe vaheseinaga kolmeks sektsiooniks. Tagumises ruumis oli mootoriruum.
Nagu teistelgi Saksa tankidel, paiskus mootorist kardaan käigukasti ja veoratastele, mis jooksis torni põranda alla. Mootori kõrval oli torni pöörlemismehhanismi abimootor. Seetõttu nihutati torn piki tanki sümmeetriatelge vasakule 52 mm võrra. Keskse lahinguruumi põrandale, torni põranda alla paigaldati kolm kütusepaaki kogumahuga 477 liitrit. Lahinguruumi tornis paiknesid ülejäänud kolm meeskonnaliiget (komandör, laskur ja laadur), relvad (kahur ja koaksiaalkuulipilduja), vaatlus- ja sihtimisseadmed, vertikaalsed ja horisontaalsed juhtimismehhanismid. Kuulliigendisse paigaldatud kuulipildujast tulistav juht ja radist asusid kere esiruumis, mõlemal pool käigukasti.
Saksa keskmine tank PzKpfw IV Ausf A. Vaade juhiistmele.
PzKpfw IV tanki soomuse paksus suurenes pidevalt. T-4 esisoomus oli keevitatud valtsitud soomusplaatidest pinnatsementatsiooniga ning oli tavaliselt paksem ja tugevam kui külgsoomus. Täiendavat kaitset soomusplaatide abil ei kasutatud kuni tanki Ausf D loomiseni. Tanki kuulide ja kumulatiivsete mürskude eest kaitsmiseks kanti kere alumisele ja külgpinnale ning torni külgpindadele zimmeritkate. brittide poolt Brinelli meetodil läbiviidud T-4 Ausf G andis järgmised tulemused: eesmine esiplaat kaldtasandil (välispind) - 460-490 HB; eesmine vertikaalne plaat (välispind) - 500-520 HB; sisepind -250-260 HB; torni otsmik (välispind) - 490-51 0 HB; kere küljed (välispind) - 500-520 HB; sisepind - 270-280 HB; torni küljed (välispind) -340-360 HB. Nagu eespool mainitud, kasutati Quarteti viimastel versioonidel täiendavaid soomustatud “ekraane”, mis olid valmistatud teraslehtedest mõõtmetega 114 x 99 cm ning mis olid paigaldatud kere ja torni külgedele, kerest 38 cm kaugusele. Torni kaitsesid ümber taha ja külgedele kinnitatud 6 mm paksused soomusplaadid ning kaitseekraanil olid luugid, mis paiknesid täpselt torniluukide ees.
TANKIRELVASTA.
Tankid PzKpfw IV Ausf A - F1 olid varustatud lühikese toruga 75 mm KwK 37 L/24 kahuriga, mille toru pikkus oli 24 kaliibrit, vertikaalne polt ja mürsu algkiirus ei ületanud 385 m/s. Tankid PzKpfw III Ausf N ja ründerelvad StuG III olid varustatud täpselt samade relvadega. Püstoli laskemoona kuulus peaaegu igat tüüpi kestad: soomust läbistav jälitusseade, soomust läbistav jälitusseade, kumulatiivne, plahvatusohtlik killustumine ja suits.
Vaade kahelehelisele evakuatsiooniluugile Pz IV tanki tornis
Püstoli pööramiseks vajaliku 32° võrra (-110 kuni +21 oli vaja 15 täispööret. Pz IV tankidel kasutati torni pööramiseks nii elektriajamit kui ka manuaalset ajamit. Elektriajam sai toite generaatori jõul. kahesilindrilise kahetaktilise vesijahutusega mootoriga. Karedaks Sihtmärgi tähistamiseks kasutati kella tüüpi süsteemi. Selleks jagati tanki tornikahuri horisontaalse tule nurk, mis võrdub 360° kaksteist diviisi ning tanki liikumissuunda näitas kella sihverplaadil numbri 12 traditsioonilisele positsioonile vastav diviis.. Teine ülekanne liigendvõlli kaudu ajas komandöri kuplis olevat käigurõngast liikuma pandud, see rõngas oli samuti lõpetanud 1 kuni 12 a. Lisaks oli pearelva sihverplaadile vastav kupli välimine skaala varustatud fikseeritud osutiga.
Vaade PZ IV paagi tagaküljelt
Tänu sellele seadmele sai komandör määrata sihtmärgi ligikaudse asukoha ja anda laskurile vastavaid juhiseid. Kõigil PzKpfw IV paagi mudelitel (välja arvatud Ausf J) oli juhiasend varustatud torni asendi indikaatoriga (kahe tulega). Tänu sellele seadmele teadis juht torni ja tankipüstoli asukohta. See oli eriti oluline metsas liikudes ja asustatud kohtades. Püstol paigaldati koos koaksiaalse kuulipilduja ja TZF 5v teleskoopsihikuga (tankide varajaste modifikatsioonide korral); TZF 5f ja TZF 5f/l (paakidel alates PzKpfw IV Ausf E paakidest). Kuulipilduja jõuallikaks oli painduv metallriba ja laskur tulistas spetsiaalse jalgpedaali abil. Teleskoopiline 2,5-kordne sihik oli varustatud kolme ulatuse skaalaga (pearelva ja kuulipilduja jaoks).
Vaade Pz IV tanki torni esiosale
Kursuskuulipilduja MG-34 oli varustatud teleskoopsihikuga KZF 2. Täismoonakoormus koosnes 80-87 (olenevalt modifikatsioonist) suurtükipadrunist ja 2700 padrunist kahele 7,92 mm kuulipildujale. Alates modifikatsioonist Ausf F2 asendatakse lühiraudne püstol võimsama pikaraudse 75-mm KwK 40 L/43 kahuriga ning viimased modifikatsioonid (alates Ausf H-st) saavad täiustatud L/48 relva tünni pikkus 48 kaliibrit. Lühiraudsetel relvadel oli ühekambriline suudmepidur, pikaraudsetel tuli aga varustada kahekambrilised. Tünni pikkuse suurendamine nõudis vastukaalu. Selle saavutamiseks varustati Pz-4 uusimad modifikatsioonid raske survevedruga, mis paigaldati pöörleva tornipõranda esiküljele kinnitatud silindrisse.
Mootor ja käigukast
PzKpfw IV esimesed versioonid olid varustatud sama mootoriga, mis PzKpfw III seeria paagid - 12-silindriline Maybach HL 108 TR võimsusega 250 hj, mis vajas bensiini oktaanarvuga 74. hakkas tanki kasutama elektrijaamana.täiustatud Maybach HL 120 TR ja HL 120 TRM mootoreid 300 hj võimsusega. Mootorit tervikuna eristas kõrge töökindlus ja vastupidavus temperatuurimuutustele, kuid see ei kehtinud Aafrika kuumuse ja Lõuna-Venemaa lämbe piirkondade tingimuste kohta. Mootori keetmise vältimiseks pidi juht paagiga sõitma võimalikult ettevaatlikult. Talvistes tingimustes kasutati spetsiaalset paigaldust, mis võimaldas pumbata kuumutatud vedelikku (etüleenglükooli) tööpaagist käivitamist vajavasse paaki. Erinevalt PzKpfw III tankidest asus T-4 mootor asümmeetriliselt, kere paremal küljel. T-4 tanki väikese lüliga röövikud koosnesid 101 või 99 lülist (alates F1-st), mille laius (variandid) oli PzKpfw IV Ausf A -E 360 mm ja Ausf F-J - 400 mm, nende koguarv kaal oli ligi 1300 kg.Rööviku pinget reguleeriti ekstsentrilisele teljele paigaldatud tagumise juhtrattaga. Põrkmehhanism takistas telje tagasipööramist ja rööbastee vajumist.
RAJA REMONT.
Pz IV tanki iga meeskonna käsutuses oli roomikutega sama laiusega tööstusvöö. Rihma servad olid perforeeritud nii, et augud langesid kokku veoratta hammastega. Kui rada ebaõnnestus, kinnitati vigastatud kohale rihm, lasti üle tugirullikute ja kinnitati veoratta hammaste külge. Pärast seda käivitati mootor ja käigukast. Veoratas pöördus ja tõmbas roomikut ja rihma ettepoole, kuni roomik ratta külge haakus. Igaüks, kes on kunagi rasket pikka röövikut “vanamoodi” – köiejuppi või sõrmi kasutades – maha tõmmanud, hindab, milline pääste see lihtne skeem meeskonna jaoks oli.
Pz IV TANKI LAHINGUREKORD
“Nelik” alustas oma lahinguteed Poolas, kus vaatamata väikesele arvule sai neist koheselt märgatav löögijõud. Poola sissetungi eelõhtul oli Wehrmachti vägedes “neljalisi” peaaegu kaks korda rohkem kui “kolmekesi” – 211 versus 98. “Neljakeste” võitlusomadused äratasid koheselt Heinz Guderiani tähelepanu, kes sellest ajast peale tõmbas. nõudksid pidevalt oma toodangu suurendamist. 217 tankist, mille Saksamaa kaotas 30-päevases sõjas Poolaga, oli ainult 19 "nelja". Selleks, et paremini ette kujutada PzKpfw IV lahingutee Poola etappi, pöördume dokumentide poole. Siinkohal tahan lugejatele tutvustada Varssavi okupeerimisel osalenud 35. tankirügemendi ajalugu. Esitan teie tähelepanu katkendid Hans Schaufleri kirjutatud peatükist, mis on pühendatud Poola pealinna ründamisele.
«See oli sõja üheksas päev. Astusin just brigaadi staapi sideohvitserina. Seisime väikeses Ochota äärelinnas, mis asus Rawa-Ruska-Varssavi maantee ääres. Saabus järjekordne rünnak Poola pealinnale. Väed on täies valmisolekus. Tankid olid rivistatud kolonni, nende taga jalavägi ja sapöörid. Ootame tellimust ette. Mäletan kummalist rahu, mis vägede seas valitses. Püssilaske ega kuulipilduja tuld ei kuulnud. Vaid aeg-ajalt katkestas vaikuse kolonni kohal lennanud luurelennuki mürin. Istusin komandopaagis kindral von Hartliebi kõrval. Kui aus olla, siis paagis oli natuke kitsas. Brigaadi adjutant kapten von Harling uuris topograafiline kaart rakendusliku sisustusega. Mõlemad radistid klammerdusid oma raadiote külge. Üks kuulas diviisi staabi sõnumit, teine hoidis kätt võtmel, et asuda viivitamatult üksustele käske edastama. Mootor nurrus valjult. Järsku lõikas vaikusest läbi vile, järgmine sekund uppus valju plahvatusega. Kõigepealt tabas see meie autost paremale, siis vasakule, siis tagant. Suurtükivägi asus tegutsema. Oli kuulda haavatute esimesi oigamisi ja hüüdeid. Kõik on nagu tavaliselt – Poola suurtükiväelased saadavad meile oma traditsioonilise “tere”.
Lõpuks saadi käsk rünnakule asuda. Mootorid mürisesid ja tankid liikusid Varssavi poole. Üsna kiiresti jõudsime Poola pealinna äärelinna. Tankis istudes kuulsin kuulipildujatuld, käsigranaatide plahvatusi ja kuulide klõbinat meie sõiduki soomuskülgedel. Meie raadiosaatjad said ühe sõnumi teise järel. "Edasi tänavabarrikaadile*," edastati 35. polgu staabist. "Tankitõrjekahur – viis tanki hävitati – ees on mineeritud barrikaad," teatasid naabrid. “Telli rügemendile! Pöörake otse lõunasse!" - müristas kindrali bass. Ta pidi karjuma üle põrguliku müra väljas.
"Andke sõnum diviisi staapi," käskisin raadiosaatjaid. -Me lähenesime Varssavi äärelinnale. Tänavad on barrikaaditud ja mineeritud. Pööra paremale*. Mõne aja pärast tuleb rügemendi staabist lühike teade: -Barrikaadid on võetud*.
Ja jälle kuulide müra ja valjud plahvatused meie tankist vasakul ja paremal... Tunnen, et keegi lükkab mind tagant. "Vaenlase positsioonid on kolmsada meetrit ees," hüüdis kindral. - Pöörake paremale!* Kohutav röövikute jahvatamine munakivitänaval - ja me siseneme mahajäetud väljakule. -Kiiremini, neetud! Veel kiiremini!* - karjub kindral raevukalt. Tal on õigus, sa ei saa kahelda – poolakad lasevad väga täpselt. "Me sattusime tugeva suurtükitule alla," teatab 36. rügement. *3b rügement! - vastab koheselt üldine. "Nõudke kohe suurtükikaitset!" Kuulda on kivide ja mürsukildude löömist soomust. Löögid muutuvad tugevamaks. Järsku kostab väga lähedalt koletu plahvatus ja ma löön oma pea raadiosse. Tank visatakse üles ja visatakse külili. Mootor seiskub.
Läbi luugikaane näen silmipimestavalt kollast leeki.
Tank PzKpfw IV
IN võitluskamber kõik on pea peale pööratud, igal pool lebavad gaasimaskid, tulekustutid, laagrikausid ja muud pisiasjad... Paar sekundit jube tuimus. Siis kõik raputavad end, vaatavad üksteisele murelikult otsa ja tunnevad end kiiresti. Jumal tänatud, elus ja terve! Juht lülitab sisse kolmanda käigu, ootame hinge kinni pidades tuttavat heli ja hingame kergendatult, kui paak kuulekalt eemaldub. Tõsi, õigelt rajalt kostab kahtlast koputamist, kuid oleme liiga rõõmsad, et selliseid pisiasju arvesse võtta. Kuid nagu hiljem selgus, polnud meie õnnetused veel kaugeltki läbi. Enne kui jõudsime paar meetrit sõita, raputas uus tugev šokk tanki ja paiskas selle paremale. Igast majast, igast aknast pommitati meid raevukas kuulipilduja tuli. Poolakad loopisid katustelt ja pööningutelt meie suunas käsigranaate ja kondensbensiiniga süütepudeleid. Vaenlasi oli vist sada korda rohkem kui oli, aga tagasi me ei pöördunud.
Edasi liikusime kangekaelselt lõunasuunas ning ümberkukkunud trammide barrikaadid, väänatud okastraat ja maasse kaevatud rööpad ei suutnud meid peatada. Aeg-ajalt sattusid meie tankid tule alla tankitõrjerelvad. "Issand, veenduge, et nad meie tanki välja ei lööks!"- palvetasime vaikselt, olles täiesti teadlikud, et iga sunnitud peatus jääb meie elu viimaseks. Vahepeal muutus rööviku hääl üha valjemaks ja ähvardavamaks. Lõpuks sõitsime mingisse viljapuuaeda sisse ja peitsime end puude taha. Selleks ajaks õnnestus mõnel meie rügemendi üksusel läbi murda Varssavi eeslinnadesse, kuid edasine edasiliikumine muutus üha raskemaks. Aeg-ajalt tuli raadiost pettumust valmistavaid sõnumeid: "Rünnak peatas vaenlase tugev suurtükituli - tank tabas miini - tanki tabas tankitõrjekahur - suurtükiväe toetus on hädasti vajalik".
Samuti ei õnnestunud meil viljapuude varjus korralikult hinge tõmmata. Poola suurtükiväelased leidsid kiiresti oma orientatsiooni ja tõid meie pihta ägeda tule paisu. Iga sekundiga muutus olukord aina hirmutavamaks. Üritasime ohtlikuks muutunud varjendist lahkuda, kuid selgus, et kahjustatud rada oli täielikult ebaõnnestunud. Kõigist meie pingutustest hoolimata ei saanud me isegi liikuda. Olukord tundus lootusetu. Kohapeal oli vaja rada remontida. Meie kindral ei saanud isegi ajutiselt operatsiooni juhtimisest lahkuda, ta dikteeris sõnumi sõnumi, korralduse järel. Istusime jõude... Kui Poola relvad korraks vaikisid, otsustasime kasutada seda lühikest hingetõmbeaega, et kahjustatud šassii üle vaadata. Kuid niipea, kui luugikaane avasime, jätkus tulekahju. Poolakad asusid end kuskile väga lähedale ja meile nähtamatuks jäädes muutsid meie auto suurepäraseks sihtmärgiks. Pärast mitmeid ebaõnnestunud katseid õnnestus meil paagist välja ronida ja okkalistesse murakatesse varjudes saime lõpuks kahjustused üle vaadata. Eksami tulemused valmistasid suurimat pettumust. Plahvatusest paindunud kaldus esiplaat osutus kõigist kahjustustest kõige tähtsusetumaks. Šassii oli kõige nukramas seisukorras. Mitmed rööbastee lõigud lagunesid, väikesed metallosad läksid teelt kaduma, ülejäänud jäid oma ausõnale. Vigastada ei saanud mitte ainult roomikud ise, vaid isegi teerattad. Suure vaevaga pingutasime kuidagi lahtised osad, eemaldasime jäljed, kinnitasime rebenenud jäljed uute tihvtidega... Oli ilmselge, et isegi kõige soodsama tulemuse korral annavad need meetmed võimaluse veel paar kilomeetrit kõndida. , kuid sellistes tingimustes ei saanud enam midagi teha, see oli võimatu. Pidin tanki tagasi ronima.
Seal ootas meid veelgi ebameeldivam uudis. Diviisi staap teatas, et õhutoetus on võimatu ja suurtükivägi ei suutnud ülemate vaenlase jõududega toime tulla. Seetõttu kästi meil kohe tagasi pöörduda.
Kindral juhtis oma üksuste taganemist. Tank tanki järel, rühm rühma järel meie omad taganesid ja poolakad valasid neid oma relvadest metsiku tulega. Mõnes piirkonnas oli edasiminek nii raske, et mõneks ajaks unustasime oma tanki haletsusväärse seisukorra. Lõpuks, kui viimane tank põrguks muutunud eeslinnast välja sai, oli aeg enda peale mõelda. Pärast konsulteerimist otsustasime taanduda sama teed pidi, kuhu tulime. Alguses kulges kõik rahulikult, kuid selles rahulikkuses tundsime mingit varjatud ohtu. Kurjakuulutav vaikus käis närvidele palju rohkem kui tuttavaks saanud kahurihelid. Keegi meist ei kahelnud, et poolakad polnud juhuslikud, et nad ootasid õiget hetke meie elu lõpetamiseks. Aeglaselt edasi liikudes tunnetasime oma nahaga nähtamatu vaenlase vihkavat pilku meile naelutatud... Lõpuks jõudsime kohale, kus saime esimese kahju. Mõnesaja meetri kaugusel laius kiirtee, mis viib diviisi asukohta. Kuid tee maanteele blokeeris teine barrikaad – mahajäetud ja vaikne, nagu ülejäänud ümbrus. Viimasest takistusest saime ettevaatlikult üle, sisenesime kiirteele ja ületasime end.
Ja siin kohutav löök kukkus meie tanki halvasti kaitstud ahtrile. Sellele järgnes veel ja veel... Kokku neli lööki. Juhtus halvim – sattusime sihttule alla tankitõrjerelv. Mootor mürises ja tank tegi meeleheitliku katse mürsu eest põgeneda, kuid järgmisel sekundil paiskas meid tugev plahvatus külili. Mootor jäi seisma.
Esimene mõte oli – kõik on läbi, poolakad hävitavad meid oma järgmise lasuga. Mida teha? Nad hüppasid tankist välja ja tormasid maapinnale. Ootame, mis saab... Möödub minut, siis teine... Aga millegipärast võtet ei tule. Mis viga? Ja järsku vaatame – tanki ahtri kohal on musta suitsu sammas. Esimene mõte on, et mootor põleb. Aga kust see kummaline vilistav heli tuleb? Vaatasime lähemalt ega uskunud oma silmi – selgub, et barrikaadilt tulistatud mürsk tabas meie sõiduki tagaosas asuvaid suitsupomme ja tuul puhus suitsu taevasse. Meid päästis see, et otse barrikaadi kohal rippus must suitsupilv ja poolakad otsustasid, et tank põleb.
Taaselustatud PzKpfw IV tank
*Brigaadi staap – diviisi staap* – kindral püüdis ühendust saada, kuid raadio vaikis. Meie tank nägi kohutav välja – must, mõlkis, räbaldunud tagaosaga. Täiesti maha kukkunud röövik lebas seal lähedal... Ükskõik kui raske see ka polnud, pidin tõele näkku vaatama - pidin auto maha jätma ja proovima jalgsi oma inimeste juurde pääseda. Tõmbasime välja kuulipildujad, võtsime raadiosaatjad ja kaustad dokumentidega ning vaatasime veel viimast korda rikutud tanki. Süda vajus valust kokku... Juhiste järgi pidi kahjustatud tank õhku laskma, et see vaenlase kätte ei kukuks, aga keegi meist ei saanud seda otsustada... Selle asemel maskeerisime sõiduki nii hästi kui saime okstega. Südames lootsid kõik, et kui asjaolud soosivad, tuleme peagi tagasi ja pukseerime auto oma inimeste juurde...
Tänaseni mäletan õudusega tagasiteed... Üksteist tulega kattes, lühikeste kriipsudega, kolisime majast majja, aiast aeda... Kui lõpuks õhtul oma juurde jõudsime, kukkusime kohe kokku ja jäi magama.
Siiski ei õnnestunud mul kunagi piisavalt magada. Mõne aja pärast tegin õudusest silmad lahti ja läksin külmaks, meenutades, et olime oma tanki maha jätnud... Nägin seda seismas, kaitsetult, lahtise torniga, otse Poola barrikaadi vastas... Kui ma uuesti ärkasin unest, siis kuulsin enda kohal juhi kähedat häält: "Kas sa oled meiega?" Ma ei saanud pooleldi unes aru ja küsisin: "Kus?" "Leidsin remondiauto," selgitas ta lühidalt. Hüppasin kohe püsti ja läksime oma tanki päästma. Läheks kaua aega, et rääkida, kuidas me sinna jõudsime, kuidas me oma lõhki läinud auto elustamise nimel vaeva nägime. Peaasi, et tol ööl õnnestus meil ikkagi oma käsk “neli” tööle panna (Memuaaride autor eksib suure tõenäosusega oma tanki “neljaks” nimetades. Fakt on see, et Pz. Kpfw. IV tankid hakkasid komandosõidukeid ümber varustada alles aastast 1944. Tõenäoliselt me räägime käsutanki kohta, mis põhineb Pz. Kpfw. III versioon D.)
Kui ärganud poolakad meid tulega peatada püüdsid, olime töö juba lõpetanud, nii et ronisime kiiresti torni ja lahkusime. Olime hinges õnnelikud... Kuigi meie tank oli välja kukkunud ja tugevalt kannatada saanud, ei saanud me seda võiduka vaenlase rõõmuks siiski hüljata! Kuu aega kestnud kampaania kehvade Poola teede ja lahtise, soise pinnase tingimustes mõjus Saksa tankide seisukorrale kõige ebasoodsamalt. Autod vajasid kiiresti remonti ja restaureerimist. See asjaolu mõjutas muu hulgas Hitleri sissetungi Lääne-Euroopasse edasilükkamist. Wehrmachti väejuhatus sai Poola sõjakogemusest õppida ja tegi olulisi muudatusi varem eksisteerinud lahingumasinate remondi ja hoolduse korraldamise skeemis. Uue Wehrmachti tankide parandamise ja taastamise süsteemi tõhusust saab hinnata ajaleheartikli järgi, mis avaldati ühes Saksa ajalehes ja mis anti uuesti välja Inglismaal mais 1941. Artikkel kandis nime “Saksa tankide lahingujõu saladus” ja sisaldas üksikasjalikku loetelu abinõudest, et korraldada katkematut remonditeenust ja restaureerimist, mis oli osa iga tankidivisjonist.
«Saksa tankide edu saladuse määrab suuresti laitmatult korraldatud vigastatud tankide evakueerimise ja parandamise süsteem, mis võimaldab kõik vajalikud toimingud läbi viia võimalikult lühikese ajaga. Mida suuremad vahemaad peavad tankid marssimise ajal läbima, seda suurem on veatult reguleeritud mehhanismi tähtsus ebaõnnestunud sõidukite parandamisel ja hooldamisel.
1. Iga tankipataljoni käsutuses on spetsiaalne remondi- ja restaureerimisrühm, mis annab väiksemate vigastuste korral hädaabi. See salk, mis on väikseim remondiüksus, asub rindejoone vahetus läheduses. Rühma kuuluvad mootoriremondimehaanikud, raadiomehaanikud ja teised spetsialistid. Rühma käsutuses on kergveokid vajalike varuosade ja tööriistade transportimiseks, samuti tankist ümberehitatud spetsiaalne soomustatud remondi- ja päästeauto nende osade transportimiseks invatanki. Rühma juhib ohvitser, kes saab vajadusel mitmest sellisest rühmast abi kutsuda ja saata kõik koos kiirabi vajavasse piirkonda.
Eraldi tuleb rõhutada, et remondi- ja restaureerimisrühma efektiivsus sõltub otseselt vajalike varuosade, tööriistade ja sobiva transpordi olemasolust. Kuna aeg on lahingutingimustes kulda väärt, on remondirühma peamehaaniku käsutuses alati põhikomponentide, sõlmede ja osade varu. See võimaldab tal sekunditki raiskamata esimesena minna kahjustatud paagi juurde ja alustada tööd, samal ajal kui ülejäänud vajalike materjalide varu kantakse veokile. Kui paagi poolt saadud kahju on nii tõsine, et seda ei saa kohapeal remonditud või remont nõuab pikka aega, saadetakse auto tagasi tootjale.
2. Iga tankirügemendi käsutuses on remondi- ja restaureerimisfirma, kus on olemas kogu vajalik tehnika ja tööriistad. Remondifirma mobiilsetes töökodades tegid kogenud meistrid akude laadimist, keevitustöid ja keerukaid mootoriremonti. Töökojad on varustatud spetsiaalsete kraanade, frees-, puur- ja lihvimismasinatega ning spetsiaalsete tööriistadega torutöödeks, puusepa-, värvimis- ja plekksepatöödeks. Iga remondi- ja restaureerimiskompanii koosseisu kuulub kaks remondirühma, millest ühe saab määrata konkreetsele rügemendi pataljonile. Praktikas liiguvad mõlemad rühmad pidevalt rügemendi ümber, tagades taastustöötsükli järjepidevuse. Igal rühmal oli oma veok varuosade transportimiseks. Lisaks kuulus remondi- ja restaureerimisfirmasse tingimata salk avariiremondi- ja päästeautosid, mis toimetavad rikkis paagid remonditöökotta või kogumispunkti, kuhu siis tankide remondirühm või kogu ettevõte saadeti. Lisaks kuuluvad ettevõttesse ka relvaremondirühm ja raadiote remonditöökojad.
Praktikas liiguvad mõlemad rühmad pidevalt rügemendi ümber, tagades taastamistööde tsükli järjepidevuse. Igal rühmal oli oma veok varuosade transportimiseks. Lisaks kuulus remondi- ja restaureerimisfirmasse tingimata salk avariiremondi- ja päästeautosid, mis toimetavad rikkis paagid remonditöökotta või kogumispunkti, kuhu siis tankide remondirühm või kogu ettevõte saadeti. Lisaks kuuluvad ettevõttesse ka relvaremondirühm ja raadiote remonditöökojad.
3. Kui rindejoone taga või meie poolt okupeeritud territooriumil on hästi varustatud remonditöökojad, kasutavad väed neid sageli transpordi säästmiseks ja raudteeliikluse vähendamiseks. Sellistel puhkudel tellitakse Saksamaalt kõik vajalikud varuosad ja seadmed ning määratakse kõrgelt kvalifitseeritud meistritest ja mehaanikutest koosnev personal.
Võib täie kindlusega väita, et ilma põhjalikult läbimõeldud ja selgelt toimiva remondiüksuste töö skeemita poleks meie vaprad tankistid tõelises sõjas suutnud nii suuri vahemaid läbida ja nii hiilgavaid võite võita*.
Enne sissetungi Lääne-Euroopasse moodustasid nelikud Panzerwaffe tankidest endiselt absoluutse vähemuse – 2574st lahingumasinast vaid 278. Sakslastele astus vastu üle 3000 liitlaste sõiduki, millest enamik olid prantslased. Veelgi enam, paljud Prantsuse tankid olid sel ajal märkimisväärselt paremad isegi Guderiani poolt nii armastatud "neljast" nii soomuskaitse kui ka relvade tõhususe osas. Siiski oli sakslastel vaieldamatu strateegia eelis. Minu arvates väljendab “blitzkriegi” olemust kõige paremini Heinz Guderiani lühike fraas: “Ära puuduta sõrmedega, vaid löö rusikaga!” Tänu välksõja strateegia hiilgavale rakendamisele võitis Saksamaa hõlpsalt Prantsusmaa kampaania, milles PzKpfw IV oli väga edukas. Just sel ajal suutsid Saksa tankid luua endale hirmuäratava maine, ületades mitu korda nende nõrgalt relvastatud ja ebapiisavalt soomustatud sõidukite tegelikke võimeid. Eriti palju PzKpfw IV tanke oli Rommeli Afrika Korpsis, kuid Aafrikas määrati neile liiga kauaks jalaväe toetuse abiroll.
1941. aasta veebruaris avaldati Briti ajakirjanduses regulaarselt avaldatud Saksa ajakirjanduse ülevaates uutele PzKpfw IV tankidele pühendatud spetsiaalne valik.Artiklitest selgub, et iga Wehrmachti tankipataljoni käsutuses on kümnest PzKpfw IV tankist koosnev kompanii. mida kasutatakse esiteks ründesuurtükiväerelvana ja teiseks kiiresti edasiliikuvate tankikolonnide kõige olulisema elemendina. PzKpfw IV tankide esimest eesmärki selgitati lihtsalt. Kuna välikahurvägi ei suuda koheselt ühes või teises suunas soomusjõude toetada, võttis PzKpfw IV oma rolli oma võimsa 75 mm kahuriga. Teised kvarteti kasutamise eelised tulenesid sellest, et selle 75 mm relv, mille maksimaalne laskeulatus oli üle 8100 m, suutis dikteerida lahingu aega ja kohta ning relva kiirus ja manööverdusvõime muutsid selle äärmiselt ohtlikuks relvaks. .
Eelkõige sisaldavad artiklid näiteid selle kohta, kuidas kuut PzKpfw IV tanki kasutati suurtükiväe formeeringuna edasitungiva liitlaste kolonni vastu, kuidas neid kasutati ka relvana vastupatareide vastuvõitluses ja kuidas nad tegutsesid ka varitsusest, kuhu Briti tankid sattusid. meelitatud mitme Saksa soomuki poolt. Lisaks kasutati PzKpfw IV-sid ka kaitseoperatsioonidel, mille näiteks on järgmine Aafrika kampaania episood 16. juunil 1941 piirasid sakslased Capuzzo piirkonnas Briti väed sisse. Sellele eelnes brittide ebaõnnestunud katse murda läbi Tobrukini ja vallutada tagasi Rommeli vägede poolt piiratud kindlus. 15. juunil tiirutasid nad mäeaheliku Halfaya kurust kagus ja liikusid läbi Ridot ta Capuzzo põhja poole peaaegu Bardiani. Nii meenutab sündmustes otsene osaline Briti poolelt:
“Soomukid sirutasid laia esiosa. Nad liikusid kahe-kolmekaupa ja kui kohtasid tõsist vastupanu, pöördusid kohe tagasi. Sõidukitele järgnesid jalaväelased veokites. See oli täiemahulise rünnaku algus. Tankimeeskonnad tulistasid tapma, tule täpsus oli 80-90%. Nad paigutasid oma tankid nii, et nende esiosa ja küljed olid meie positsioonide vastas. See võimaldas sakslastel meie relvi tõhusalt tabada, jäädes liikumatuks. Liikudes tulistasid nad harva. Mõnel juhul avasid PzKpfw IV tankid ootamatult oma relvadest tule ja nad ei tulistanud ühtegi konkreetset sihtmärki, vaid tekitasid 2000-3600 m kaugusel liikudes lihtsalt tulemüüri. Seda kõike tehti hirmutamiseks. meie kaitsjad. Ausalt öeldes õnnestus neil päris hästi.»
Esimene kokkupõrge Ameerika ja Saksa vägede vahel Tuneesias toimus 26. novembril 1942, kui Afrika Korpsi 190. tankipataljoni väed Mateuri piirkonnas puutusid kokku 1. tankidiviisi 13. rügemendi 2. pataljoniga. Sakslastel oli selles piirkonnas ligikaudu kolm PzKpfw III tanki ja vähemalt kuus uut tanki PzKpfw IV pikaraudsete 75-mm suurtükkidega KwK 40. Nii on seda episoodi kirjeldatud raamatus “Old Ironsides”.
"Sel ajal, kui vaenlase väed põhjast kogunesid, ei raisanud Watersi pataljon aega. Olles kaevanud sügavad kaitseliinid, maskeerinud oma tankid ja teinud muid vajalikke töid, ei olnud neil mitte ainult aega vaenlasega kohtumiseks valmistuda, vaid nad eraldasid endale isegi lisapuhkusepäeva. Järgmisel päeval ilmus kohale saksa kolonni juht. Siglini seltskond valmistus vaenlase poole tormama. Leitnant Ray Waskeri juhtimisel asus rünnakrelvade salk vaenlase pealtkuulamiseks ja hävitamiseks. Kolm 75-millimeetrist haubitsat poolroomikute soomustransportööride šassiil, mis paiknesid tiheda oliivisalu serval, tõid sakslased umbes 900 meetri kõrgusele ja avasid kiire tule. Vaenlase tankide tabamine polnud aga nii lihtne ülesanne. Sakslased taganesid kiiresti ja peaaegu täielikult liiva- ja tolmupilvede poolt varjatuna vastasid võimsate püsside löökidega. Mürsud plahvatasid meie positsioonidele väga lähedal, kuid esialgu ei tekitanud tõsiseid kahjustusi.
Peagi sai Wasker pataljoniülemalt käsu süüdata suitsupommid ja viia oma iseliikuvad suurtükiväeüksused ohutusse kaugusesse. Sel ajal ründas Siglini kompanii, mis koosnes 12 M3 kergetankist General Stewart, vaenlase läänetibe. Esimesel rühmal õnnestus läbi murda vastase positsioonidele kõige lähemalt, kuid Itaalia-Saksa väed ei olnud kaotusseisus, leidsid kiiresti sihtmärgi ja lasid sellele oma relvad täisvõimsusel alla. Mõne minutiga kaotas kompanii A kuus oma tanki, kuid vaatamata sellele suutis ta siiski vaenlase masinaid tagasi lükata, pöörates need seljaga kompanii B positsioonide poole. Sellel oli lahingus otsustav roll. Kompanii B langetas oma relvade tule Saksa tankide kõige haavatavamatesse kohtadesse ja, laskmata vaenlasel mõistusele tulla, keelas kuus PzKpfw IV ja ühe PzKpfw III. Ülejäänud tankid taandusid segaduses (selleks, et lugeja tunneks olukorra tõsidust, millesse ameeriklased sattusid, on mõttekas tuua võrdluseks peamised jõudlusnäitajad kerge tank M 3 "Stuart": lahingumass - 12,4 tonni; meeskond - 4 inimest; reserveerimine - 10 kuni 45 mm; relvastus - 1 x 37 mm tankipüstol; 5 x 7,62 mm kuulipildujad; mootor "Continental" W 670-9A, 7-silindriline, karburaator, 250 hj. KOOS; kiirus - 48 km/h; Jõuvaru (maanteel) - 113 km.).
Ausalt öeldes tuleb märkida, et ameeriklased ei väljunud lahingutest Saksa tankivägedega alati võitjana. Palju sagedamini osutusid asjaolud täpselt vastupidiseks ning ameeriklased pidid kandma tõsiseid kaotusi sõjavarustuses ja inimestes. Sel juhul saavutasid nad aga tegelikult veenva võidu.
Hoolimata asjaolust, et Venemaale sissetungi eelõhtul suurendas Saksamaa märkimisväärselt tankide PzKpfw IV tootmist, moodustasid need ikkagi kõigest kuuendiku kõigist Wehrmachti lahingumasinatest (439 3332-st). Tõsi, selleks ajaks oli vananenud kergetankide PzKpfw I ja PzKpfw II arv oluliselt vähenenud (tänu Punaarmee tegevusele) ja enamuse Panzerwaffest hakkasid moodustama Tšehhi LT-38 (PzKpfw 38 ( 1) ja Saksa „troikad". Selliste jõududega asusid sakslased ellu viima „Barbarossa" plaani. Nõukogude Liidu teatav üleolek sõjatehnikas ei ajanud OKW strateege liialt segadusse, neil polnud kahtlustki, et Saksa sõidukid saaks kiiresti hakkama selle hiiglasliku vananenud Vene tankide laevastikuga. Algul see nii läks, kuid uue Nõukogude keskmise tanki T-34 ja raske KV-1 ilmumine operatsioonide teatrilavale muutis olukorda radikaalselt . Enne Panthersi ja Tiigrite loomist ei suutnud ükski Saksa tank nende suurepäraste tankidega konkurentsi pidada. Lähedalt tulistasid nad sõna otseses mõttes alla nõrgalt soomustatud Saksa masinaid. Olukord muutus mõnevõrra uue "nelja" ilmumisega 1942. aastal. ”, mis on relvastatud pika toruga 75-mm kahuriga KwK 40. Nüüd tahan teile tutvustada katkendit 24. tankirügemendi endise tankisti mälestustest”, mis kirjeldab uue “nelja” kahevõitlust a. Nõukogude tank 1942. aasta suvel Voroneži lähedal.
«Voroneži pärast toimusid verised tänavalahingud. Ka teise päeva õhtuks ei pannud vaprad linnakaitsjad relvi maha. Ootamatult üritasid peamiseks kaitsejõuks olnud Nõukogude tankid linna ümber suletud vägede ringist läbi murda. Järgnes äge lahing tankilahing" Seejärel tsiteerib autor üksikasjalikult
Seersant Freyeri aruanne: „7. juulil 1942 võtsin oma pika toruga kahuriga relvastatud PzKpfw IV-l positsiooni Voronežis strateegiliselt tähtsal ristteel. Hästi maskeerituna peitsime end ühe maja lähedal asuvas tihedas aias. Puidust tara varjas meie tanki tänavapoolsest küljest. Saime käsu toetada tulega meie kergete lahingumasinate edasiliikumist, kaitstes neid vaenlase tankide ja tankitõrjekahurite eest. Algul oli kõik suhteliselt rahulik, välja arvatud mõned kokkupõrked laiali hajutatud venelaste gruppidega, kuid sellegipoolest hoidis lahing linnas meid pidevas pinges.
Päev oli kuum, kuid pärast päikeseloojangut tundus, et läks veelgi palavamaks. Umbes kella kaheksa ajal õhtul ilmus meist vasakule Vene keskmine tank T-34, mis selgelt kavatses ületada meie valvatava ristmiku. Kuna T-34-le järgnes veel vähemalt 30 tanki, ei saanud me sellist manöövrit lubada. Ma pidin tule avama. Algul oli õnn meie poolel, esimeste laskudega suutsime kolm Vene tanki välja lüüa. Siis aga teatas meie laskur, allohvitser Fischer raadio teel: "Püstol on kinni!" Siinkohal on vaja selgitada, et meie esisihik oli täiesti uus ja sellega oli sageli probleeme, nimelt iga teise-kolmanda mürsu tulistamise järel jäi tühi padrunipesa tuharseisu kinni. Sel ajal valas teine Vene tank raevukalt tuld kogu enda ümber olevale ruumile. Meie laadur, kapral Groll, sai tõsiselt pähe haavata. Tõmbasime ta paagist välja ja panime maapinnale ning raadiosaatja võttis vabanenud laaduri koha. Püssimees tõmbas kulunud padrunikesta välja ja jätkas laskmist... Veel mitu korda pidime allohvitser Schmidtiga vaenlase tule all palavikuliselt kahurilindiga tünni näppima, et kinnijäänud padruneid välja tõmmata. Vene tankide tuli purustas puitaia tükkideks, kuid meie tank ei saanud siiski ainsatki kahju.
Kokku lõime välja 11 vaenlase sõidukit ja venelastel õnnestus läbi murda vaid korra, hetkel, kui meie relv takerdus uuesti. Lahingu algusest möödus peaaegu 20 minutit, enne kui vaenlane suutis meie pihta oma relvadest sihitud tule avada. Langevas hämaruses andsid mürsuplahvatused ja möirgavad leegid maastikule mingi jube üleloomuliku ilme... Ilmselt just sellest leegist leidsidki meie inimesed meid. Nad aitasid meil jõuda rügemendi asukohta, mis paiknes Voroneži lõunaservas. Mäletan, et vaatamata väsimusele ei saanud ma lämmatava kuumuse ja umbsuse tõttu magada... Järgmisel päeval märkis kolonel Rigel meie teeneid rügemendi käsutusse:
"Füürer ja kõrgeim ülemjuhatus autasustavad 4. rühma seersant Freyerit Rüütliristiga. Voroneži lahingus hävitas tanki PzKpfw IV komandör seersant Freyer 9 keskmist Vene tanki T-34 ja kaks kerget T-60. tankid.See juhtus hetkel, kui 30-ne Vene tankist koosnev kolonn üritas kesklinna läbi murda.Vaenlase valdavast enamusest hoolimata jäi seersant Freyer oma sõjaväekohustusele truuks ega lahkunud oma kohalt.Ta lubas vaenlase läheneda ja tema pihta tankist tule avada.Selle tulemusel hajus Vene tankikolonn laiali ja hävis osaliselt.Vahepeal õnnestus meie jalaväel pärast rasket verist võitlust linn hõivata.
Tahan kogu rügemendi ees olla esimene, kes õnnitleb seersant Freyerit kõrge autasu puhul. Kogu 24. tankirügement tunneb uhkust meie Rüütliristi üle ja soovib talle jätkuvat edu edaspidistes lahingutes. Kasutan ka võimalust, et avaldada erilist tänu teistele vapra tankimeeskonna liikmetele:
Laskur-allohvitser Fischerile
Autojuht-mehaanik-allohvitser Schmidt
Kapral Grolli laadimine
Raadiooperaator kapral Muller
ja väljendage oma imetlust nende tegude üle 7. juulil 1942. Teie saavutus kantakse meie vapra rügemendi hiilguse kuldkroonikasse.
Saksa armee astus Teise maailmasõtta üsna kummalise olukorraga tankirelvasüsteemis. Peatankiks loodud keskmine tank Pz.Kpfw.III osutus tegelikult toona Wehrmachti väikseimaks. Mis puudutab teist keskmist tanki Pz.Kpfw.IV, siis see oli mõeldud tugisõidukiks, kuid samas oli selliseid sõidukeid sõjaväes ligi neli korda rohkem kui Pz.Kpfw.III. Saksa tööstus suutis neid kahte tüüpi tankide arvu sõjaväes võrdsustada alles 1939. aasta lõpus. Selleks ajaks oli tootmisse juba jõudnud tugipaagi uus versioon Pz.Kpfw.IV Ausf.D ja mõnes mõttes oli see tagasipöördumine algse kontseptsiooni juurde.
Esikuulipilduja tagastamine
1938. aasta kevad osutus PzIV edasise saatuse jaoks otsustavaks. Fakt on see, et relvastusdirektoraadi 6. osakond mõtleb tõsiselt Kruppi kontserni vaimusünnituse tootmisprogrammist eemaldamisele. Pz.Kpfw.IV asemel plaaniti luua Pz.Kpfw.III baasil toetustank, ühendades nii mõlemad keskmised tankid nende põhikomponentides ja koostudes.
Ühest küljest oli see idee mõistlik. Siiski tuleb arvestada, et tollane Pz.Kpfw.III ei olnud kaugeltki kogetav paremad ajad. Kuid Pz.Kpfw.IV tootmine ei kulgenud probleemideta, kuid see läks siiski edasi ja Kruppi disainerid pääsesid esimest korda klientide määratud kaalukategooriasse.
Seega, kui Kruppi juhtivinsener Erich Wolfert kritiseeris 2. mail 1938 teravalt ideed ühendada kaks tanki ühele platvormile, oli võit tema poolel. Relvastuse direktoraadi 6. osakond oli sunnitud järele andma, sest Wolfertil polnud selja taga ainult tööstushiiglane, vaid ka terve mõistus.
Õppetund aga ei õnnestunud hästi ja relvastusdirektoraadi 6. osakond jätkas kogu sõja vältel võitlust ideega luua ühtne šassii kahte tüüpi tankidele. See impulss, mille üheks algatajaks oli Heinrich Ernst Kniepkamp, kujunes kadestamisväärse järjekindlusega rehavõistluseks ja iga kord ei tehtud varasemast juhtunust õigeid järeldusi.
Pz.Kpfw.IV Ausf.D algses konfiguratsioonis. Metallist nägi auto välja veidi teistsugune
Vahepeal kasvasid jätkuvalt nõuded tugitankile. 1938. aasta jaanuari alguses algasid arutelud tanki neljanda modifikatsiooni, tähistusega 4.Serie/B.W, omaduste üle.
Üks esimesi päevakorrapunkte oli kuulipilduja oma kohale tagastamine. Keegi tipus sai lõpuks aru, et isegi püstolipesast ei saa eriti tulistada, rääkimata millegi tabamisest. Otsustati kasutada Z.W.38 (tulevane Pz.Kpfw.III Ausf.E) jaoks välja töötatud Kugelblende 30 installatsiooni. Sellel oli palju parem kaitse kui PzIV Ausf.A kuulkinnitusel. Seoses kursikuulipilduja tagastamisega sai tornikasti esiplaat taas iseloomuliku sammu.
Diagramm, mis näitab selgelt paagi sisemist struktuuri 10. märtsil 1938 toimus Berliinis nõupidamine, kus Kruppi kontserni ja relvastusdirektoraadi 6. osakonna töötajad arutasid tanki soomuki tugevdamise võimalust. Kere, tornikasti ja torni külgsoomuse paksust, mis ulatus 14,5 mm, peeti ebapiisavaks. Seda oli vaja suurendada 20 mm-ni, et tanki ei tabaks pikkade vahemaade tagant 20 mm tuli automaatrelvad. Lisaks palusid sõjaväelased suurendada põhja paksust 8 mm-lt 10 mm-le.
Vastus uutele nõudmistele tuli 12. aprillil. Inseneride arvutuste kohaselt suurendas soomuki paksuse suurendamine tanki lahingumassi 1256 kg võrra, peaaegu 20 tonnini. See tõi kaasa muutused keha üksikutes elementides. Tugirullikute piirkonnas olevad luugid said teistsuguse kuju ja muudeti mootoriruumi õhuvõtuavasid. Aprilli lõpus töötati välja suuremate hammastega roomikud ning tõsteti vedrustuse käigupeatuste arv viieni külje kohta (üks kolme esivankri ja kaks tagumise vankri jaoks).
Seeria Pz.Kpfw.IV Ausf.D, kevad 1940 Teatud muudatusi tehti ka torni kujunduses. Kõigepealt kujundati ümber relvasüsteemi soomus. Fakt on see, et varem kasutatud disain osutus vaenlase tule suhtes väga haavatavaks. Soomuselementide vahelisse pilusse kukkuv kuul või mürsukild võib püstoli vertikaaltasandil kergesti kinni kiiluda. 1938. aasta mai lõpus algas areng uus kaitse relva jaoks. Uue süsteemi broneerimine oli koos väljaspool tornid ja sai oma ülesandega palju paremini hakkama. Soomuse paksust suurendati 35 mm-ni.
Lisaks vahetati välja ka torni külgluukide ja külgede vaateseadmed.
Suure hulga varujälgede üles riputamine oli väga tavaline nähtus. Kui 4. juulil 1938 sõlmiti lõpuks leping kontserniga Krupp 4.Serie/B.W modifikatsiooni tankide tootmiseks, muudeti sõiduk üsna ümber. Lepingu järgi pidid Kruppi ühe divisjoni Grusonwerki tehased tootma 200 selle seeria tanki. Oktoobris lepingut pikendati. SS-väed tellisid 48 tanki, mis kandsid nimetust 5.Serie/B.W.. Tegelikult ei erinenud need 4.Serie/B.W. Muide, lõpuks need sõidukid SS-üksusesse ei jõudnudki, kuna otsustati tellida hoopis ründerelvad StuG III.
4. ja 5. seeria tankid nimetati Pz.Kpfw.IV Ausf.D. Sõidukitele määrati seerianumbrid vahemikus 80501–80748.
Esimese kahe kampaania kogemuse põhjal
Pz.Kpfw.IV Ausf.D seeriatootmine algas 1939. aasta oktoobris. Erinevalt Pz.Kpfw.III-st, mille tootmine oli tootjate poolt sunnitud, ei toimunud tugipaakide tootmises erilisi läbimurdeid. 1939. aasta lõpuks oli kokku pandud 45 tanki, edaspidi oli maht keskmiselt 20–25 sõidukit kuus. Kokku toodeti 1. maiks 1940 129 selle modifikatsiooni sõidukit.
Rebenenud tornid olid PzIV Ausf.D jaoks üsna tavaline nähtus. Prantsusmaa, mai 1940 Vahepeal, 1939. aasta märtsis, otsustati, et edaspidi jätkab Wehrmacht nende tankide tellimist ja 6. seeria (6.Serie/B.W.) sõidukid kannavad edaspidi nimetust Pz.Kpfw.IV Ausf.E. Uus leping 223 seda tüüpi tanki tootmiseks sõlmiti 1939. aasta juulis. Üldiselt pidi see tank oma eelkäijat kordama, kuid juba mais hakkasid ilmnema mõned muudatused.
Alustuseks otsustati muuta juhi vaatamise seade, mis ei olnud Pz.Kpfw.IV Ausf.B asemel muutunud, Fahrersehklappe 30 vastu. Seda seadet eristas see, et massiivsete osade asemel liikusid üles ja alla , kasutati paksu "ripsmekarva" 30 mm. See kattis klaasplokiga kaetud vaatepilu palju usaldusväärsemalt ja selle disain osutus palju lihtsamaks.
Kadus ka torni katuselt olnud üsna suur tuulutusluuk, mille asemele tekkis ventilaator. Signaalilippude luuk viidi periskoobi seadme kohale. Muutunud on ka komandöri kupli kuju.
1940. aasta aprillis toodetud Pz.Kpfw.IV Ausf.D, millel on tornikasti varjestus ja samal ajal - kere esiplaadi lisasoomus Asjaolu, et Ausf.E kavandatud kujul kindlasti tootmisse ei lähe ja Ausf.D-d ootavad ees teatud muudatused, selgus pärast 1939. aasta septembri Poola kampaaniat. Fakt on see, et Poola väed kasutasid Saksa tankide vastu massiliselt 37 mm Armata przeciwpancerna 37 mm wz tankitõrjerelvi. 36 Bofors. Kuigi Poola kestad ei olnud parima kvaliteediga, tungisid need kindlalt Saksa sõidukite vahele kõigis prognoosides. Ka esiosa tugevdamine 30 mm-ni ei aidanud siin eriti.
1939. aasta sügisel hakati tegema uuringuid, et välja selgitada võimalus laadida Pz.Kpfw.IV-le täiendavalt veel poolteist tonni soomust ja tõsta selle lahingumassi 21,4 tonnini. Katsed on näidanud, et paak talub kergesti sellist massi suurenemist.
18. detsembril 1939 kohandas relvastusdirektoraadi 6. osakond 4.Serie/B.W. ja 5.Serie/B.W. Viimased 68 tanki pidid saama 50 mm-ni tugevdatud esipaneelidega kered. Kuid kampaania alguseks Prantsusmaal, mis algas 10. mail 1940, oli PzIV Ausf.D veel tootmises 30 mm paksuse esiplaadiga.
Pz.Kpfw.IV Ausf.E 20. tankidiviisist, suvi 1941 Juba esimesed lahingud näitasid, et selline aeglus oli äärmiselt hoolimatu. Muidugi ei suutnud 37 mm lühikese toruga relvad, mis paigaldati paljudele Prantsuse tankidele, sealhulgas FCM 36 ja Renault R 35, läbistada 30 mm paksust esisoomust. Kuid nad polnud üldse Saksa tankide peamised vastased. Prantslastel läks tankitõrjesuurtükiväega hästi ja selle jaoks polnud 30 mm paksused soomused sugugi üle jõu käivad. Veelgi hullem sakslaste jaoks oli see, et paljudel Prantsuse tankidel olid põhirelvastus 47 mm kahurid.
PzIV kahjud Prantsusmaal olid isegi suuremad kui 1939. aasta septembris Poolas. 279 Pz.Kpfw.IV-st, mis olid 10. mail 1939 üksustes saadaval, läks pöördumatult kaotsi 97 ehk enam kui kolmandik. 1940. aasta mai-juuni lahingud näitasid ka, et 75-millimeetrine lühiraudne kahur oli mürsukindla soomukiga tankide vastu peaaegu jõuetu.
Sai selgeks, et probleem tuleb lahendada, ja lahenes kiiresti. Veel 15. mail teatas Kruppi kontsern, et kere ja tornikasti varjestus on valmistatud ja katsetatud. Tornikasti otsmik sai lisalehti paksusega 30 mm, tänu millele suurenes nende kogupaksus 60 mm-ni. Küljed tugevdati 20 mm paksuste ekraanidega. Hiljem tehti lisaks nendele ekraanidele kere esilehele tugevdus ning lisatugevduseks lisati üleval ja all nurgad.
Kuni Prantsuse kampaania lõpuni ei saanud väed aga ühtki varjestuskomplekti. Kohaletoimetamine algas alles 25. juunil, kui neid üldiselt ei vajatud. Alates juulist 1940 hakati tanke standardvarustuses varustama ekraanidega. Samal ajal suurenes kere, torni ja relva mantli soomuse esipaneeli paksus 50 mm-ni.
Nagu näete, ei saanud kõik Pz.Kpfw.IV Ausf.E ekraane Veel üks tõsine metamorfoos PzIV Ausf.D-ga toimus augustis 1940. Vastavalt sama aasta 3. juunil tehtud otsusele on viimased 68 tanki 4.Serie/B.W. ja 5.Serie/B.W. valmistati tornide ja tornikastidega 6.Serie/B.W. Viimased sellised sõidukid tarniti vägedele 1940. aasta oktoobris, pärast mida hakati tootma modifikatsiooni Pz.Kpfw.IV Ausf.E tankid.
Selle seeria autod said seerianumbrid 80801–81006. Viimasest 68 Pz.Kpfw.IV Ausf.D-st saab neid eristada ainult siis, kui on teada sõiduki seerianumber. Täiendavat segadust toimuvasse toob see, et mitte kõik Pz.Kpfw.IV Ausf.E, rääkimata Ausf.D-st, ei saanud tornikasti esiküljele ekraane.
Pz.Kpfw.IV Ausf.D koos täiendava Vorpanzer-soomukiga, 1942 1941. aasta alguses üritasid mõned tankiüksused ise varjestust teha, kuid ülevalt tuli käsk see tegevus lõpetada. Sündis aga veel üks modifikatsioon, tuntud ka kui Vorpanzer. See erines selle poolest, et torni esiküljele olid kinnitatud üsna massiivsed ekraanid. Need paigaldati modifikatsioonide Ausf.D, E ja F tankidele. Ilmselt kasutas Vorpanzereid eranditult Suur-Saksamaa (Großdeutschland) tankidivisjon. Arvatakse, et diviis kasutas neid ainult õppustel, kuid on ka rindefotosid, mis lükkavad sellised väited ümber.
Ülesõiduks ja muuks otstarbeks
4., 5. ja 6. seeria tankide Pz.Kpfw.IV tellimusi ei täidetud täielikult. Osa tellitud PzIV Ausf.D-de koguarvust läks muuks otstarbeks. Sillatankide Brückenleger IV b tootmiseks kasutati 16 šassiid, mis on toodetud märtsis-aprillis 1940.a. Need sõidukid kuulusid tankidivisjonidele määratud inseneripataljonidesse. Neid kasutasid üksused, mis sõdisid 1940. aasta mai-juuni kampaania ajal Prantsusmaal.
Brückenleger IV b, 1940. aasta kevadel toodeti 16 sellist sõidukit. Vahepeal tootis Krupp 1940. aasta suvel 16 komplekti tornikaste ja torne. Hiljem muudeti kolm sillatanki numbritega 80685, 80686 ja 80687 tavaliseks PzIV Ausf.D. 1941. aasta maikuu aruande kohaselt oli 29 toodetud PzIV-st 13 4.Serie/B.W. Seega läks 247 Ausf.D modifikatsiooni sõidukit endiselt vägede käsutusse tavaliste tankidena. Testšassiina kasutati viimast, 248. autot seerianumbriga 80625.
Brückenleger IV c 39. tankiinseneride pataljonist, 1941. a PzIV Ausf.E. olukord oli veidi erinev. Algselt ehitada plaanitud 223 tanki asemel toodeti ühel või teisel kujul 206 sõidukit, millest 200 olid tavalised tankid. 1941. aasta jaanuaris ilmus 4 šassii 6.Serie/B.W. saadeti Magirusse, kus neid kasutati Brückenleger IV c. Sarnaselt eelmise sarja sõidukitega läksid need 3. tankidiviisi juurde kuuluvasse 39. tankitehnikapataljoni. Sellisel kujul võtsid nad osa lahingutest idarindel 1941. aasta suvel.
Sellised nägid välja Pz.Kpfw.IV Ausf.E 81005 ja 81006 koos uue šassiiga 6. seeria kahe viimase tanki, numbritega 81005 ja 81006, saatus osutus veelgi huvitavamaks. 14. detsembril 1940 andis relvastusdirektoraadi 6. osakond kontsernile Krupp rohelise tule uue šassii väljatöötamiseks. Selle peamine erinevus seisnes selles, et maanteerataste läbimõõt kasvas 700 mm-ni ja selleks, et need kõik ära mahuksid, tuli need paigutada malemustris. Rööbaste laius suurenes 422 mm-ni. Aastatel 1941–1942 testiti neid sõidukeid aktiivselt ja seejärel sattus tank 81005 Wünsdorfi väljaõppekeskusesse. Samuti muudeti vähemalt üks tank raske iseliikuva mördi Gerät 040 (“Karl”) laskemoonakandjaks.
Tauchpanzer IV 18. tankerdiviisist Lõpuks muudeti osa tootmispaake väga spetsiifilisteks erisõidukiteks. Augustis-juulis 1940 muudeti 48 Pz.Kpfw.IV Ausf.D tankiks Tauchpanzer IV – tankiks jõgede ületamiseks mööda põhja. Paagile paigaldati spetsiaalsete tihendatud katete kinnitused, õhuvõtuavadele ka kaaned. Lisaks kasutati spetsiaalset ujukiga voolikut, mille kaudu juhiti masinasse õhku. Sarnaselt muudeti ka mitmeid 1940. aasta jaanuaris-märtsis toodetud Pz.Kpfw.IV Ausf.E-sid. Sarnaseid sõidukeid kasutati 1941. aasta juunis 18. tankidivisjoni koosseisus.
Blitzkriegi tugisõiduk
1941. aasta aprillis hakati tootma 7.Serie/B.W., tuntud ka kui Pz.Kpfw.IV Ausf.F. See tank loodi sõja esimese kahe aasta kampaaniate kogemusi arvesse võttes. Kuid sellest sai Saksa armee peamine toetustank alles 1941. aasta sügisel. 441-st Pz.Kpfw.IV-st, mis 22. juuniks 1941 olid koondunud NSV Liidu piirile, moodustasid nad vähemuse. Aluseks olid Pz.Kpfw.IV Ausf.D ja Ausf.E.
Selleks ajaks olid nende modifikatsioonide paagid mõnevõrra muutunud. 14. veebruaril 1941 saabusid Tripolisse esimesed Saksa tankid ja 16. kuupäeval formeeriti Afrika Korps. Sellega seoses töötati veebruari alguses välja ventilatsioonisüsteemi "troopiline" komplekt.
Alates märtsist on tankid varustatud tornikastiga isiklike asjade jaoks. Kuna see töötati algselt välja Afrika Korpsi jaoks, sai see hüüdnime "Rommel Box". Seda ei paigaldatud kõikidele paakidele. Paljudel tankidel ei olnud tornidele kaste üldse paigaldatud ja selle asemel pandi analoog kere küljele. Ja mõnes üksuses töötasid nad välja oma "Rommel Box", mis erines kuju poolest standardsest.
Ja see oli alles algus igasugustele muudatustele, mis viidi sisse tankidivisjonide tasemel ja mõnikord isegi pataljoni tasemel. "Kehakomplekt" ise, mille Pz.Kpfw.IV sai alles 1941. aastal, on eraldi suure artikli teema.
Aafrikasse saabunud PzIV-d sattusid piltlikult öeldes kasvuhoonetingimustesse. Veebruaris 1941 saadeti sinna 20 tanki, millest 3 läks teel kaotsi, aprillis saabus veel 20 tanki. Ainus tõeliselt ohtlik vaenlane nende jaoks oli Matildas, mille põhjuseks oli eelkõige nende Briti tankide paksud soomused. Briti sõidukitele paigaldatud 2-naelised (40 mm) relvad suutsid PzIV varjestatud otsmikku läbida ainult tühikäigul ja sellised juhtumid olid harvad.
PzIV ja KV-2 kohtumise tulemus, suvi 1941 Hoopis teistsugused olud osutusid idarindel. 1941. aasta juuni lõpu lahingute käigus kaotati pöördumatult vaid 15 Pz.Kpfw.IV. See on suuresti tingitud sellest, et nende vastasteks olid T-26 ja BT, mis võistlesid hoopis teises kaalukategoorias. Oma panuse andis ka Suure Isamaasõja esimeste nädalate täieliku segaduse õhkkond. Kuid juba juulis lammutati 109 tanki ehk veerand esialgsest arvust. Augustis lisandus neile veel 68 sõidukit. Kokku kaotasid sakslased 1941. aastal idarindel 348 Pz.Kpfw.IV ehk rohkem kui 3/4 oma esialgsest arvust.
Saksa tankimeeskonnad võisid sellistes olulistes kaotustes täiesti õigustatult süüdistada relvastusdirektoraadi 6. osakonda, kes lähenes soomuki tugevdamise küsimusele väga kergemeelselt. Tegelikult vastas tankidele paigaldatud varjestus 1939. aasta septembrikampaania kogemusele. Samal ajal pöörati tähelepanu asjaolule, et prantslastel olid juba 47-mm tanki- ja tankitõrjerelvad. Ja seda tehti täiesti asjata: isegi 32-kaliibrilise tünniga 47-mm SA 35 tankipüstol, nagu näitasid katsed NSV Liidus, tungis hõlpsalt läbi 400 meetri kaugusel asuvate Saksa tankide 50 mm soomuse.
47-mm tankitõrjekahuri Canon de 47 Mle.1937, mille toru pikkus oli 50 kaliibrit, omadused tundusid sakslaste jaoks veelgi masendavamad. Kilomeetri kaugusel tungis see läbi 57 mm paksuse soomuse. Sakslased võisid põhjendatult eeldada, et prantslased polnud ainsad, kellel oli poolakatest võimsam tankitõrjekahurvägi ja tankirelvad.
Vangistati Pz.Kpfw.IV Ausf.E 20. tankidiviisist, NIIBT katsepaigast, augustis 1941 Lõppkokkuvõttes pidi Wehrmacht maksma sõjaväe juhtkonna valearvestuste eest vaenlase tankide ja nende meeskondade relvastuse hindamisel. Kui Pz.Kpfw.IV peamisteks vastasteks olid T-26 ja BT, siis Saksa tankistidel läks kõik suhteliselt hästi. Hiljem tuli üha sagedamini tegemist teha 76-mm suurtükkidega relvastatud T-34 ja KV-1-ga. Lisaks osutus mõnel tankil ainult osaliselt paksendatud soomus, mis vähendas oluliselt ellujäämise võimalusi isegi 45-mm tanki- ja tankitõrjerelvade tule all.
Nemadki andsid oma panuse rasked tankid KV-2. Tema 152-millimeetrise kesta tabamus Saksa tankile muutis selle vanametalli hunnikuks. Teiste kestade läbitungimine ei toonud aga midagi head. Pz.Kpfw.IV puhul olid laskemoona plahvatused üsna tavalised. Väärib märkimist, et Saksa tankid olid T-34 ja KV-1 vastu peaaegu jõuetud. Tavalised soomust läbistavad mürsud ei avaldanud uutele Nõukogude tankidele peaaegu mingit mõju ning 7,5 cm Gr.Patr.38 Kw.K kumulatiivsed mürsud töötati välja ja võeti kasutusele 1941. aasta aprillis. Hitler lubas seda kasutada alles 1942. aasta veebruaris.
Ees sama auto. Juhi vaatamisseadme piirkonnas on näha lööke ja purunenud ekraan Juba augustis 1941 toimetati 20. tankidiviisist tabatud Pz.Kpfw.IV Ausf.E Kubinkas asuvale soomusmasinate teadusliku uurimise katseinstituudi (NIIBT Polygon) polügoonile. Auto sai üsna tugevalt kannatada: kere esiosas oli mitu lööki ning osaliselt kukkus maha ka varjestus juhi vaateseadme piirkonnas. Polügooni töötajad koostasid lühikirjeldus, mille kohaselt on tanki lahingumass tähistatud kui “Keskmine T-IV tank toodetud 1939–40,” oli hinnanguliselt 24 tonni ja maksimaalne kiirus oli 50 km/h. Pärast esialgseid arvutusi tehti järgmised järeldused:
.“Soomuskaitse tank T-IV tabada saab iga kaliibriga suurtükivägi.
Tanki torn, kontrollluugid ja raadiosaatja kuulipilduja kuulikinnitus saavad pihta suurekaliibriliste väikerelvadega.
Vangistatud Pz.Kpfw.IV-d on alates 1941. aasta lõpust muutunud üsna tavaliseks. Polygon ei osalenud aga 1941. aasta suvel vangistatud tanki taas töökorda viimises ega NIIBT jooksutrofee hankimises.
See on suuresti tingitud asjaolust, et Nõukogude sõjaväelased ei näidanud tanki vastu erilist huvi. Tundub, et nad pidasid seda PzIII lisandiks, hoolimata asjaolust, et kahe keskmise tanki lahingumass ja mootor olid sarnased. Ligikaudu samadel põhjustel ei taastatud StuG III Ausf.B töökorda. Olulisemaks ülesandeks peeti püütud Pz.Kpfw.III ja Pz.Kpfw.38(t) jõudlusnäitajate uurimist ning sekundaarsetele sõidukitele aja raiskamist peeti mõttetuks harjutuseks.
Erinevalt StuG III-st oli tabatud Pz.Kpfw.IV Ausf.E 45-mm mürsu esisoomus üsna vastupidav Septembris 1942 toimusid katsetused, mille käigus lasti kinni võetud tanki pihta erinevatest relvadest tuli. Esimese asjana tulistati tema pihta DShK kuulipildujast. Selgus, et DShK torni külge ei saa läbi tungida isegi 50 meetri kauguselt, kuid 100 meetri kauguselt õnnestus tungida kere küljelt ja ahtrisse.
Palju huvitavamad olid T-70 tanki paigaldatud 45-mm kahurist tulistatud katsed. 50 meetri kauguselt torgati läbi 50 mm paksune esiosa kereplekk. Väärib märkimist, et sama relv ei tunginud kinni püütud iseliikuvasse StuG III relva. 40 mm paksused küljed (20+20 mm) olid läbistatud 400 meetri kauguselt.
Lõplik otsus Saksa tanki kohta oli tulistamine T-34 keskmisesse tanki paigaldatud 76-mm kahurist F-34. Esiplaat torgati 500 meetri kauguselt (läbiva augu sissepääsu läbimõõt oli 90 mm, väljapääsu läbimõõt 100 mm). Järgmine lask, mis lasti 800 meetri kauguselt, jagas lehe kaheks osaks. 800 meetri kauguselt kere külge tulistades tungis mürsk paremalt küljelt läbi 40 mm soomuse, plahvatas seest ja väljus vasakul küljel. Suure plahvatusohtliku mürsu külgi tulistamisel rebis esimene tabamus maha külgtorni luugi, teine mürsk rebis ära komandöri kupli ning tabamus mootoriruumi küljele (paksus 20 mm) tõi esile auk mõõtmetega 130x350 mm. Otsustati pikalt tulistada mitte – ja nii oli kõik selge.
Lisaks mürskudele uurisid NII-48 spetsialistid kere ja torni konstruktsiooni.
Üks Pz.Kpfw.IV Ausf.D-dest, ümber relvastatud 7,5 cm KwK 40 kahuriga ja varustatud külgekraanidega Juulis 1942 moderniseeriti vähesed kasutusse jäänud tankid Ausf.D ja Ausf.E. Tavalise püssi asemel varustati need pika toruga 7,5 cm KwK 40. Lisaks hakati alates 1943. aasta maist kerele ja tornile paigaldama külgekraane. Selleks ajaks olid need sõidukid esimesest liinist eemaldatud ja viidud väljaõppeüksustesse, sealhulgas NSKK (natsionaalsotsialistlik mehhaniseeritud korpus) asutustesse.
Sellised tankid olid saadaval ka Prantsusmaal paiknevates tankiüksustes. Ühe neist (Pz.Kpfw.IV Ausf.D, seerianumber 80732, vabastati juulis 1940) tabasid britid 1944. aasta suvel. Nüüd on see eksponeeritud Bovingtoni tankimuuseumis.