Tank PZ 4 kõik modifikatsioonid. Tank Pz.Kpfw.V “Panther” on Teise maailmasõja populaarseim Saksa rasketank. Tank kultuuris
Keskmine tank Pz Kpfw IV
ja selle modifikatsioonid
Kõige levinum tank III Reich. Toodetud oktoobrist 1937 kuni sõja lõpuni. Kokku toodeti 8519 tanki Pz Kpfw IV Ausf A, B, C, D, E, F1, F2, G, H, J, millest - 1100 lühikese toruga 7,5 cm KwK37 L/24 relvaga, 7 419 tanki pika toruga 7,5 cm KwK40 L/43 või L/48 relvaga).
Pz IV Ausf A Pz IV Ausf B Pz IV Ausf C
Pz IV Ausf D Pz IV Ausf E
Pz IV Ausf F1 Pz IV Ausf F2
Pz IV Ausf G Pz IV Ausf H
Pz IV Ausf J
Meeskond - 5 inimest.
Mootor - Maybach HL 120TR või TRM (Ausf A - HL 108TR).
12-silindrilise karburaatormootori Maybach HL 120TR (3000 p/min) võimsus oli 300 hj. Koos. ja võimaldas tankil saavutada maanteel maksimaalse kiiruse kuni 40 - 42 km/h.
Kõigil Pz Kpfw IV tankidel oli 75 mm kaliibriga tankipüstol (saksa terminoloogias 7,5 cm). Seeriasse modifikatsioonist A kuni F1 paigaldati lühikese toruga 7,5 cm KwK37 L/24 relvad algkiirus soomust läbistav mürsk 385 m/s, mis olid soomuse vastu jõuetud Nõukogude tankid T-34 ja KV, samuti enamiku Briti ja Ameerika tankide vastu. Alates 1942. aasta märtsist hakati viimaseid F modifikatsiooni sõidukeid (175 F2 tähisega sõidukit), samuti kõiki modifikatsioonide G, H ja J tanke relvastama pika toruga 7,5 cm KwK40 L/43 või L/48 relvadega. (Püstol KwK 40 L/48 paigaldati G-seeria sõidukite osadele ning seejärel modifikatsioonidele H ja J.) Pz Kpfw IV tankid, mis on relvastatud KwK40 relvadega, mille soomust läbistava mürsu esialgne kiirus oli 770 m/s, saavutas mõningase tuleüleoleku T-34 ajast (1942. aasta 2. pool - 1943)
Tankid Pz Kpfw IV oli relvastatud ka kahe kuulipildujaga MG 34. Modifikatsioonides B ja C puudus raadiooperaatori kuulipilduja; selle asemel on vaatepilu ja püstoliava.
Kõikidel tankidel on FuG 5 raadiod.
Keskmise toega tank Pz Kpfw IV Ausf A(Sd Kfz 161)
Krupp-Guzon tootis oktoobrist 1937 kuni märtsini 1938 35 tanki.
Võitluskaal - 18,4 tonni Pikkus - 5,6 m Laius - 2,9 m Kõrgus - 2,65 m.
Soomus 15 mm.
Mootor - Maybach HL 108TR. Kiirus - 31 km/h. Jõuvaru - 150 km.
Võitlus kasutamine: nad sõdisid Poolas, Norras, Prantsusmaal; võeti teenistusest ära 1941. aasta kevadel.
Keskmise toega paak Pz Kpfw IV Ausf B, Ausf C(Sd Kfz 161)
Pz Kpfw IV Ausf B tanke toodeti 42 (aprillist septembrini 1938) ja 134 Pz Kpfw IV Ausf C tanki (september 1938 kuni august 1939).
Pz Kpfw IV Ausf B
Pz Kpfw IV Ausf C
Paigaldati teistsugune mootor ja uus 6-käiguline käigukast. Kiirus tõusis 40 km/h-ni. Esisoomuse paksust on suurendatud 30 mm-ni. Paigaldatud on uus komandöri kuppel. Ausf C modifikatsioonis muudeti mootori paigaldust ja täiustati torni pöörlevat rõngast.
Võitlusmass - 18,8 tonni (Ausf B) ja 19 tonni (Ausf C). Pikkus - 5,92 m Laius - 2,83 m Kõrgus - 2,68 m.
Soomus: kere ja torni esiosa - 30 mm, külg ja taga - 15 mm.
Modifikatsioonides B ja C ei olnud raadiooperaatori kuulipildujat; selle asemel on vaatepilu ja püstoliava.
Võitluskasutus: Tankid Pz Kpfw IV Ausf B ja Ausf C võitlesid Poolas, Prantsusmaal, Balkanil ja idarindel. Pz Kpfw IV Ausf C jäi kasutusse kuni 1943. aastani. Pz Kpfw IV Ausf B langes järk-järgult kasutusest 1944. aasta lõpuks.
Keskmise toega paak Pz Kpfw IV Ausf D(Sd Kfz 161)
Oktoobrist 1939 kuni maini 1941 toodeti 229 tanki.
Ausf D modifikatsiooni peamine erinevus oli soomuse paksuse suurendamine külgedel ja ahtris 20 mm-ni.
Võitluskaal - 20 tonni Pikkus - 5,92 m Laius - 2,84 m Kõrgus - 2,68 m.
Soomused: kere ja torn ees - 30 mm, külg ja taga - 20 mm.
Kiirus - 40 km/h. Jõuvaru - 200 km.
Võitluskasutus: aastal sõdis Prantsusmaal, Balkanil Põhja-Aafrika ja idarindel kuni 1944. aasta alguseni.
Keskmise toega paak Pz Kpfw IV Ausf E(Sd Kfz 161)
Septembrist 1940 kuni aprillini 1941 toodeti 223 tanki.
Peal Ausf E suurendas kere esisoomuse paksust 50 mm-ni; Ilmus uut tüüpi komandöri kuppel. Pealisehitise otsmikul (30 mm) ning kere ja tekiehitise külgedel (20 mm) kasutati soomusvooderdusi.
Võitluskaal - 21 tonni Pikkus - 5,92 m Laius - 2,84 m Kõrgus - 2,68 m.
Soomused: kere esikülg - 50 mm, pealisehitus ja torn ees - 30 mm, külg ja taga - 20 mm.
Võitluskasutus: Tankid Pz Kpfw IV Ausf E osalesid lahingutes Balkanil, Põhja-Aafrikas ja idarindel.
Keskmise toega paak Pz Kpfw IV Ausf F1(Sd Kfz 161)
Aprillist 1941 kuni märtsini 1942 toodeti 462 tanki, millest 25 ehitati ümber Ausf F2-ks.
Peal Pz Kpfw IV Ausf F-i soomust suurendati taas: kere ja torni esiosa oli kuni 50 mm, torni ja kere küljed kuni 30 mm. Torni külgedel olevad ühelehelised uksed asendati kaheleheliste vastu ning rööpmelaius suurenes 360-lt 400 mm-le. Modifikatsioonide Pz Kpfw IV Ausf F, G, H mahuteid toodeti kolme ettevõtte tehastes: Krupp-Gruson, Fomag ja Nibelungenwerke.
Võitluskaal - 22,3 tonni Pikkus - 5,92 m Laius - 2,84 m Kõrgus - 2,68 m.
Kiirus - 42 km/h. Jõuvaru - 200 km.
Võitluskasutus: Pz Kpfw IV Ausf F1 tankid võitlesid aastatel 1941-44 idarinde kõigis sektorites ja osalesid . Sisenes teenusesse ja.
Keskmine paak Pz Kpfw IV Ausf F2(Sd Kfz 161/1)
Toodeti märtsist juulini 1942, 175 tanki ja 25 sõidukit, mis on ümber ehitatud Pz Kpfw IV Ausf F1-st.
Alates sellest mudelist olid kõik järgnevad varustatud pika toruga 7,5 cm KwK 40 L/43 (48) püstoliga. Püssi laskemoonakoormust suurendati 80-lt 87-le.
Võitluskaal - 23 tonni Pikkus - 5,92 m Laius - 2,84 m Kõrgus - 2,68 m.
Soomus: kere esiosa, pealisehitus ja torn - 50 mm, külg - 30 mm, taga - 20 mm.
Kiirus - 40 km/h. Jõuvaru - 200 km.
Nad asusid teenistusse uute tankirügementide ja motoriseeritud diviisidega, samuti kaotuste korvamiseks. 1942. aasta suvel suutsid Pz Kpfw IV Ausf F2 tankid vastu pidada Nõukogude T-34-le ja KV-le, võrdsustades viimastega tulejõult ning edestades Briti ja KV. Ameerika tankid see periood.
Keskmine paak Pz Kpfw IV Ausf G(Sd Kfz 161/2)
Maist 1942 kuni juulini 1943 toodeti 1687 sõidukit.
Kasutusele on võetud uus relva suudmepidur. Torni külgedele paigaldati suitsugranaadiheitjad. Vaatamiskohtade arvu tornis on vähendatud. Umbes 700 Pz Kpfw IV Ausf G tanki said lisaks 30 mm esisoomuse. Viimastel sõidukitel paigaldati kere külgedele ja torni ümber õhukesest terasest (5 mm) soomusekraanid. Modifikatsioonide Pz Kpfw IV Ausf F, G, H mahuteid toodeti kolme ettevõtte tehastes: Krupp-Gruson, Fomag ja Nibelungenwerke.
Võitluskaal - 23,5 tonni Pikkus - 6,62 m Laius - 2,88 m Kõrgus - 2,68 m.
Soomus: kere esiosa, pealisehitus ja torn - 50 mm, külg - 30 mm, taga - 20 mm.
Kiirus - 40 km/h. Jõuvaru - 210 km.
Keskmine paak Pz Kpfw IV Ausf N(Sd Kfz 161/2)
1943. aasta aprillist kuni 1944. aasta juulini toodeti 3774 sõidukit.
Kõige levinum Ausf H modifikatsiooniseeria sai 80 mm kere esisoomuse (tornisoomuse paksus jäi samaks - 50 mm); soomuskaitse torni katus tõusis 10-15 mm. Paigaldatud väline õhufilter. Raadioantenn viidi kere tagaossa. Õhutõrjekuulipilduja kinnitus on paigaldatud komandöri kuplile. Kerele ja tornile paigaldati 5 mm külgsõelad, mis kaitsevad kumulatiivsete kestade eest. Mõnel tankil olid kummikatteta (terasest) tugirullid. Ausf H modifikatsiooni paake toodeti kolme ettevõtte tehastes: Nibelungenwerke, Krupp-Gruson (Magdeburg) ja Fomag Plauenis. Kokku toodeti 3774 Pz Kpfw IV Ausf H ja veel 121 šassii iseliikuvatele ja ründerelvadele.
Võitluskaal - 25 tonni Pikkus - 7,02 m Laius - 2,88 m Kõrgus - 2,68 m.
Kiirus - 38 km/h. Jõuvaru - 210 km.
Keskmine paak Pz Kpfw IV Ausf J(Sd Kfz 161/2)
1944. aasta juunist kuni 1945. aasta märtsini toodeti Nibelungenwerke tehases 1758 sõidukit.
Torni elektriline horisontaalsihtimissüsteem on asendatud kahe mehaanilise manuaalsihtimissüsteemiga. Vabale pinnale paigaldati täiendav kütusepaak. Jõuvaru on suurendatud 320 km-ni. Lähivõitluseks paigaldati torni katusesse mört, mis tulistab killu- või suitsugranaate, et võita tankile roninud vaenlase sõdureid. Torni külguste ja tagaosa vaateavad ja püstoliavad on eemaldatud.
Võitluskaal - 25 tonni Pikkus - 7,02 m Laius - 2,88 m Kõrgus - 2,68 m.
Soomus: kere ja pealisehituse esiosa - 80 mm, torni esiosa - 50 mm, külg - 30 mm, taga - 20 mm.
Kiirus - 38 km/h. Jõuvaru - 320 km.
Keskmiste tankide Pz Kpfw IV kasutamine võitluses
Enne sissetungi Prantsusmaale oli vägedel 280 Pz Kpfw IV Ausf A, B, C, D tanki.
Enne algust Operatsioon Barbarossa Saksamaal oli 3582 lahinguvalmis tanki. Nõukogude Liidu vastu paigutatud 17 tankidiviisi kuulusid 438 Pz IV Ausf B, C, D, E, F tanki. Nõukogude tankidel KV ja T-34 oli eelis sakslaste Pz Kpfw IV ees. Tankide KV ja T-34 mürsud tungisid Pz Kpfw IV soomustesse märkimisväärse vahemaa tagant. Pz Kpfw IV soomust tungisid läbi ka 45 mm Nõukogude tankitõrjekahurid ning kergetankide T-26 ja BT 45 mm kahurid. Ja lühikese toruga Saksa tankipüss suutis tõhusalt võidelda ainult kergete tankidega. Seetõttu hävitati 1941. aasta jooksul idarindel 348 Pz Kpfw IV-d.
5. tankidiviisi tank Pz Kpfw IV Ausf F1 novembris 1941 Moskva lähedal
Juunis 1942 aastatel oli idarindel 208 tanki Pz Kpfw IV Ausf B, C, D, E, F1 ja umbes 170 Pz Kpfw IV Ausf F2 ja Ausf G tanki pika toruga relvaga.
1942. aastal tankipataljon Pz Kpfw IV pidi koosnema neljast tankikompaniist, igaühes 22 Pz Kpfw IV, pluss kaheksa tanki rügemendi staabikompaniis.
Tank Pz Kpfw IV Ausf C ja panzergrenaderid
1943. aasta kevad
Keskmine paak T-IV Panzerkampfwagen IV (PzKpfw IV, ka Pz. IV), Sd.Kfz.161
Selle Kruppi loodud tanki tootmine algas 1937. aastal ja jätkus kogu Teise maailmasõja vältel. Räägib
Sarnaselt T-III- (Pz.III) paagile asub elektrijaam taga ning jõuülekanne ja veorattad ees. Juhtruumis asusid juht ja laskur-raadiooperaator, kes tulistasid kuulliigendisse paigaldatud kuulipildujast. Lahinguruum asus kere keskel. Siia paigaldati mitmetahuline keevitatud torn, kuhu mahtus kolm meeskonnaliiget ja paigaldati relvi.
T-IV tankid toodeti järgmiste relvadega:
- modifikatsioonid A-F, ründetank 75 mm haubitsaga;
- modifikatsioon G, tank 75-mm kahuriga 43-kaliibrilise tünniga;
- modifikatsioon NK, tank 75-mm kahuriga, mille tünni pikkus on 48 kaliibrit.
Seoses soomuki paksuse pideva suurenemisega kasvas sõiduki kaal tootmise ajal 17,1 tonnilt (modifikatsioon A) 24,6 tonnile (modifikatsioonid NK). Alates 1943. aastast paigaldati soomuskaitse parandamiseks tankidele kere ja torni külgedele soomusekraanid. Modifikatsioonidel G, NK kasutusele võetud pikaraudne relv võimaldas T-IV-l vastu pidada võrdse kaaluga vaenlase tankidele (1000 meetri kaugusel asuv 75-mm alamkaliibriga mürsk tungis läbi 110 mm paksuse soomuse), kuid eriti selle manööverdusvõime. ülekaalulised viimased muudatused, ei olnud rahuldavad. Kokku toodeti sõja ajal umbes 9500 kõigi modifikatsioonide T-IV tanki.
Tank PzKpfw IV. Loomise ajalugu.
20ndatel ja 30ndate alguses arenes mehhaniseeritud vägede, eriti tankide kasutamise teooria katse-eksituse meetodil, teoreetikute seisukohad muutusid väga sageli. Mitmed tankide toetajad uskusid, et soomusmasinate ilmumine aitab taktikaline punkt vaade võimatule positsioonisõjale aastatel 1914–1917 toimunud lahingute stiilis. Prantslased toetusid omakorda hästi kindlustatud pikaajaliste kaitsepositsioonide, näiteks Maginot' liini rajamisele. Mitmed eksperdid arvasid, et tanki põhirelvastus peaks olema kuulipilduja ning soomusmasinate põhiülesanne on võidelda vaenlase jalaväe ja suurtükiväega; selle koolkonna kõige radikaalsemalt mõtlevad esindajad pidasid tankide vahelist lahingut mõttetuks, kuna väidetavalt ei suudaks kumbki pool teisele kahju tekitada. Oli arvamus, et lahingus võidab see pool, kes suudab hävitada kõige rohkem vaenlase tanke. Tankide vastu võitlemise peamiseks vahendiks peeti spetsiaalseid mürskudega erirelvi – soomust läbistavate mürskudega tankitõrjerelvi. Tegelikult ei teadnud keegi, milline on vaenutegevuse olemus tulevases sõjas. Ka Hispaania kodusõja kogemus ei toonud olukorda selgust.
Versailles' leping keelas Saksamaal roomiklahingusõidukeid omada, kuid ei saanud takistada Saksa spetsialiste tegelemast erinevate soomusmasinate kasutamise teooriate uurimisega ning tankide loomise viisid sakslased läbi salaja. Kui Hitler 1935. aasta märtsis Versailles' piirangutest loobus, olid noorel Panzerwaffel juba kõik teoreetilised arengud tankirügementide kasutusvaldkonnas ja organisatsioonilises ülesehituses.
Masstootmises "põllumajandustraktorite" varjus kasutati kahte tüüpi kerge relvaga tanke, PzKpfw I ja PzKpfw II.
Tanki PzKpfw I peeti õppesõidukiks, PzKpfw II aga luureks, kuid selgus, et "kaks" jäi tankidivisjonide populaarseimaks tankiks, kuni see asendati keskmiste tankidega PzKpfw III, mis olid relvastatud. 37 mm kahur ja kolm kuulipildujat.
Tanki PzKpfw IV väljatöötamise algus ulatub 1934. aasta jaanuarisse, mil armee andis tööstusele välja uue, kuni 24 tonni kaaluva tuletoetustanki spetsifikatsiooni, sai tulevane sõiduk ametliku tähise Gesch.Kpfw. (75 mm) (Vskfz.618). Järgmise 18 kuu jooksul töötasid Rheinmetall-Borzingi, Kruppi ja MANi spetsialistid pataljoniülema sõiduki (Battalionführerswagnen, lühendatult BW) kolme konkureeriva kujundusega. Parimaks tunnistati ettevõtte Krupp esitletud projekt VK 2001/K, mille torni ja kere kuju sarnaneb PzKpfw III tankiga.
Tootmisse VK 2001/K aga ei jõudnud, kuna sõjavägi ei olnud rahul vedrustuse keskmise läbimõõduga ratastega kuuerattalise šassiiga, see tuli välja vahetada väändevarda vastu. Väändvarraste vedrustus tagas vedruga võrreldes paagi sujuvama liikumise ja teerataste suurema vertikaalkäigu. Kruppi insenerid leppisid koos relvahangete direktoraadi esindajatega kokku võimaluses kasutada paagil täiustatud vedrustust, mille pardal on kaheksa väikese läbimõõduga maanteeratast. Ettevõte Krupp pidi aga kavandatud algse kujunduse suuresti üle vaatama. Lõplikus versioonis oli PzKpfw IV VK 2001/K kere ja torni kombinatsioon Kruppi äsja väljatöötatud šassiiga.
PzKpfw IV paak on disainitud klassikalise paigutuse järgi tagumise mootoriga. Komandöri positsioon asus piki torni telge otse komandöri kupli all, laskur asus püssi tuharust vasakul ja laadur paremal. Paagi kere esiosas asuvas juhtimisruumis olid töökohad juhile (sõiduki teljest vasakul) ja raadiojuhile (paremal). Juhi- ja laskuriistmete vahel oli jõuülekanne. Huvitav omadus Paagi konstruktsioon pidi nihutama torni umbes 8 cm sõiduki pikiteljest vasakule ja mootorit - 15 cm paremale, et võimaldada mootorit ja käigukasti ühendavat võlli läbida. See disainiotsus võimaldas suurendada sisemist reserveeritud mahtu kere paremal küljel, et mahutada ära esimesed lasud, kuhu laadur kõige kergemini ligi pääses. Torni pöörlemisajam on elektriline.
Vedrustus ja šassii koosnesid kaheksast väikese läbimõõduga maanteerattast, mis olid rühmitatud lehtvedrudele riputatud kaherattalisteks pöördvankriteks, veoratastest, paagi tagaossa paigaldatud laiskutest ja neljast roomiku toetavast rullikust. Kogu PzKpfw IV tankide tööajaloo jooksul jäi nende šassii muutumatuks, tehti vaid väiksemaid täiustusi. Tanki prototüüp valmistati Kruppi tehases Essenis ja seda katsetati aastatel 1935-36.
PzKpfw IV paagi kirjeldus
Soomuste kaitse.
Aastal 1942 viisid nõuandvad insenerid Mertz ja McLillan läbi vangistatud tanki PzKpfw IV Ausf.E üksikasjaliku uurimise, eriti uurisid nad hoolikalt selle soomust.
— Mitmete soomusplaatide kõvadust kontrolliti, kõik need olid masinaga töödeldud. Töödeldud soomusplaatide kõvadus väljast ja seest oli 300-460 Brinelli.
— 20 mm paksused pealekantud soomusplaadid, mis tugevdavad kere külgede soomust, on valmistatud homogeensest terasest ja nende kõvadus on umbes 370 Brinelli. Tugevdatud küljesoomus ei suuda "kinni hoida" 1000 jardi kauguselt lastud 2 naelast mürsku.
Teisest küljest näitas 1941. aasta juunis Lähis-Idas läbiviidud tanki tulistamine, et 500 jardi (457 m) kaugust võib pidada piiriks PzKpfw IV efektiivseks tabamiseks eesmises piirkonnas 2-st saadud tulega. - püstol. Woolwichis koostatud aruandes Saksa tanki soomuskaitse uuringu kohta märgitakse, et "soomus on 10% parem kui samalaadne masintöödeldud Inglise soomus ja mõnes mõttes isegi parem kui homogeenne soomus".
Samas pälvis kriitikat soomusplaatide ühendamise meetod, mille Leyland Motorsi spetsialist kommenteeris oma uuringut: „Keevituskvaliteet on kehv, mürsu tabamuse koha kolmest soomusplaadist kahe keevisõmblused läksid lahti. ”
Toitepunkt.
Maybachi mootor on ette nähtud töötama mõõdukal töörežiimil kliimatingimused, kus selle omadused on rahuldavad. Samal ajal troopilistes või väga tolmustes tingimustes see laguneb ja on altid ülekuumenemisele. Briti luure jõudis pärast 1942. aastal kinni võetud tanki PzKpfw IV uurimist järeldusele, et mootoririkked on põhjustatud liiva sattumisest õlisüsteemi, turustajasse, dünamosse ja starterisse; õhufiltrid on ebapiisavad. Sageli on olnud liiva sattumist karburaatorisse.
Maybachi mootori kasutusjuhend nõuab ainult 74 oktaanarvuga bensiini kasutamist koos täieliku määrdeainevahetusega pärast 200, 500, 1000 ja 2000 km läbimist. Mootori soovitatav pöörete arv tavalistes töötingimustes on 2600 p/min, kuid kuumas kliimas (NSVL ja Põhja-Aafrika lõunapiirkonnad) see kiirus normaalset jahutust ei taga. Mootori kasutamine pidurina on lubatud pööretel 2200–2400 p/min, kiirusel 2600–3000 tuleks seda režiimi vältida.
Jahutussüsteemi põhikomponentideks olid kaks radiaatorit, mis olid paigaldatud horisontaali suhtes 25 kraadise nurga all. Radiaatoreid jahutati kahe ventilaatori poolt sunnitud õhuvooluga; Ventilaatorid käivad peamootori võllilt tuleva rihma abil. Veeringlus jahutussüsteemis tagati tsentrifuugipumbaga. Õhk sisenes mootoriruumi läbi kere paremal küljel oleva ava, mis oli kaetud soomustatud siibriga, ja väljus samasuguse vasakpoolse ava kaudu.
Sünkro-mehaaniline jõuülekanne osutus tõhusaks, kuigi tõmbejõud kõrgetel käikudel oli väike, seetõttu kasutati 6. käiku ainult maanteel sõitmiseks. Väljundvõllid on ühendatud piduri- ja pöördemehhanismiga üheks seadmeks. Selle seadme jahutamiseks paigaldati sidurikarbist vasakule ventilaator. Rooli juhthoobade samaaegset vabastamist saab kasutada tõhusa seisupidurina.
Hilisemate versioonide paakidel oli maanteerataste vedrustus tugevalt üle koormatud, kuid kahjustatud kaherattalise pöördvankri väljavahetamine tundus üsna lihtne toiming. Rööbastee pinget reguleeris ekstsentrikule paigaldatud tühiratta asend. Idarindel kasutati spetsiaalseid "Ostketteni" nime all tuntud rööbastee pikendajaid, mis parandasid tankide manööverdusvõimet aastal. talvekuud aasta.
saksa keel keskmine paak PzKpfw IV Ausf. B treeningväljakul treeningu ajal.
Eksperimentaalsel PzKpfw IV paagil katsetati ülilihtsat, kuid tõhusat seadet libisenud roomiku pealepanekuks, mis oli tehases valmistatud teip, mis oli roomikutega sama lai ja mis oli perforeeritud, et haakuda veoratta rõnga hammasrattaga. Lindi üks ots kinnitati libisenud rööbastee külge ja teine, pärast rullide ületamist, veoratta külge. Mootor lülitus sisse, veoratas hakkas pöörlema, tõmmates teipi ja selle külge kinnitatud roomikuid, kuni veoratta veljed sisenesid roomikute piludesse. Kogu operatsioon võttis aega paar minutit.
Mootori käivitas 24-voldine elektristarter. Kuna lisaelektrigeneraator säästis akut, sai mootorit "nelja" peal rohkem korda käivitada kui PzKpfw III paagil. Käiviti rikke korral või millal tugev pakane Kui määrdeaine paksenes, kasutati inertsiaalset starterit, mille käepide ühendati tagumises soomusplaadis oleva augu kaudu mootorivõlliga. Käepidet keerasid kaks inimest korraga, mootori käivitamiseks vajalik minimaalne käepideme pöörete arv oli 60 p/min. Mootori käivitamine inertsstardist on Venemaa talvel muutunud tavapäraseks. Mootori minimaalne temperatuur, mille juures see normaalselt tööle hakkas, oli t = 50 kraadi C võlli pöörlemiskiirusel 2000 p/min.
Mootori käivitamise hõlbustamiseks idarinde külmas kliimas töötati see välja eriline süsteem, tuntud kui "Kuhlwasserubertragung" - külma vee soojusvaheti. Pärast ühe paagi mootori käivitamist ja normaalse temperatuurini soojendamist pumbati sellest soe vesi järgmise paagi jahutussüsteemi ja juba töötavale mootorile viidi külm vesi - jahutusvedelike vahetus töötava ja mitte töötava paagi vahel. -toimus mootorid. Pärast seda, kui soe vesi mootori mõnevõrra soojendas, võis proovida mootorit käivitada elektristarteriga. Kuhlwasserubertragungi süsteem nõudis paagi jahutussüsteemis väiksemaid muudatusi.
Relvad ja optika.
PzKpfw IV tanki varajastele mudelitele paigaldatud 75 mm L/24 haubitsal oli 28 vintpüssiga 0,85 mm sügavusega toru ja poolautomaatne vertikaalne liugpolt. Püstol oli varustatud klinomeetrilise sihikuga, mis võimaldas tankil vajadusel sihitud tuld sooritada. suletud positsioonid. Tünni tagasilöögisilinder ulatus relva mantlist välja ja kaeti enamus relva toru. Püssihäll oli nõutust raskem, mille tagajärjel tekkis tornis kerge tasakaalutus.
Tankipüstoli laskemoona hulka kuulusid plahvatusohtlikud, tankitõrje-, suitsu- ja viinapaukmürsud. Laskur sihtis kahuri ja koaksiaalkuulipilduja tõusunurga alla, pöörates vasaku käega spetsiaalset rooli. Torni sai kasutusele võtta kas elektriliselt lülituslüliti ümberlülitamisega või käsitsi, mille jaoks kasutati relva vertikaalse juhtimismehhanismi paremale paigaldatud rooli. Nii laskur kui ka laadur võisid torni käsitsi kasutusele võtta; maksimaalne kiirus torni käsitsi pööramine püssimees jõupingutustega oli 1,9 g/s ja laskuri poolt 2,6 g/s.
Torni pööramiseks mõeldud elektriajam on paigaldatud torni vasakule küljele, pöördekiirust juhitakse käsitsi, maksimaalne pöörlemiskiirus elektriajami abil ulatub 14 g/s (umbes kaks korda madalam kui Briti tankidel), minimaalne on -0,14 g/s. Kuna mootor reageerib juhtsignaalidele viivitusega, on torni elektriajami abil pöörates liikuvat sihtmärki raske jälgida. Püstolist tulistatakse elektrilise päästiku abil, mille nupp on torni pööramiseks paigaldatud manuaalajami roolile. Tünni tagasilöögimehhanismil pärast lasku on hüdropneumaatiline amortisaator. Torn on varustatud erinevate instrumentide ja seadmetega, mis tagavad meeskonnaliikmetele ohutud töötingimused.
saksa keel tank PzKpfw IV Ausf. G marssil Normandias.
Pikaraudsete L/43 ja L/48 relvade paigaldamine lühikese toruga L/24 asemel tõi kaasa tasakaaluhäire tornipüstoli kinnituses (toru kaalus üle tuharu) ja selle kompenseerimiseks tuli paigaldada spetsiaalne vedru. tünni suurenenud kaalu jaoks; vedru paigaldati torni paremasse esiosasse metallsilindrisse. Võimsamatel relvadel oli tulistamisel ka tugevam tagasilöök, mis nõudis tagasilöögimehhanismi ümberkujundamist, mis muutus laiemaks ja pikemaks, kuid vaatamata modifikatsioonidele suurenes toru tagasilöök pärast lasu siiski 50 mm võrreldes relva relva tagasilöögiga. 24-kaliibriline relv. Omal jõul marsside tegemisel või raudteel transportimisel tõsteti vaba sisemahu pisut suurendamiseks 43- ja 48-kaliibrilised relvad 16-kraadise nurga alla ja fikseeriti sellesse asendisse spetsiaalse välise kokkuklapitava toega.
Pika toruga 75 mm kahuri teleskoopsihikul oli kaks pöörlevat skaalat ja see oli oma aja kohta üsna kõrge integratsioonitasemega. Esimene skaala, kaugusskaala, pöörles ümber oma telje, skaalale kanti erinevates kvadrantides sihtimismärgid kahurist ja kuulipildujast tulistamiseks; plahvatusohtlike mürskude (Gr34) ja kuulipildujast tulistamise skaala oli 0-3200 m, soomust läbistavate mürskude (PzGr39 ja PzGr40) tulistamise skaalad aga vastavalt kaugustele. 0-2400 m ja 0-1400 m Teine skaala, vaatlusskaala, nihkus vertikaaltasandil. Mõlemad skaalad võisid korraga liikuda, sihiku skaalat tõsta või langetada ning kaugusskaala pöörata. Valitud sihtmärgi tabamiseks pöörati kaugusskaalat, kuni vajalik märk oli sihiku ülaosas oleva märgi vastas ning sihiku skaala tähis asetati sihtmärgile, pöörates torni ja suunates püssi vertikaaltasapinnale.
Saksa keskmised tankid PzKpfw IV Ausf H meeskonnaga suhtlemise harjutamise õppusel. Saksamaa, juuni 1944
PzKpfw IV tank oli oma aja kohta täiuslik lahingumasin. Tanki komandöri torni sees rakendati skaala, mis oli gradueeritud vahemikus 1 kuni 12, igas sektoris jagati see jaotuste kaupa veel 24 intervalliks. Torni pöörlemisel pöördus spetsiaalse käiguülekande tõttu komandöri kuppel sisse tagakülg samal kiirusel nii, et number 12 jäi pidevalt põlema keskjoon masina korpus. Selline konstruktsioon võimaldas komandöril järgmise sihtmärgi leidmise ja laskurile suuna näitamise lihtsamaks. Laskuri positsioonist vasakule paigaldati indikaator, mis kordas komandöri kupli skaala lagunemist ja pöörles samamoodi. Pärast komandörilt käsu saamist pööras laskur torni näidatud suunas (näiteks kell 10), kontrollides repiiteri skaalat ja pärast sihtmärgi visuaalset tuvastamist suunas püstoli sellele.
Juhil oli torni pöörlemise näidik kahe sinise tule kujul, mis näitas, millises suunas relv oli rakendatud. Juhil oli oluline teada, millisesse suunda püssitoru on suunatud, et seda liikumisel mitte ühelegi takistusele püüda. Viimaste modifikatsioonide PzKpfw IV paakidele ei paigaldatud juhi jaoks hoiatustulesid.
24-kaliibrilise toruga kahuriga relvastatud tanki laskemoonakoormus koosnes 80 kahurimürssist ja 2700 kuulipilduja padrunist. Pikaraudsete relvadega tankidel oli laskemoona koorem 87 mürsku ja 3150 padrunit. Laadijal polnud kerge enamuse laskemoona kätte saada. Kuulipildujate laskemoon oli 150 padruniga trummeltüüpi salves. Üldiselt laskemoona paigutamise mugavuse osas saksa tank kehvem kui inglise keeles. Kursikuulipilduja paigaldamine “neljale” oli tasakaalustamata; toru kaaluti üles; selle puuduse parandamiseks oli vaja paigaldada tasakaalustusvedru. Juhtruumist hädaabi pääsemiseks oli radisti istme all põrandas ümmargune 43 cm läbimõõduga luuk.
PzKpfw IV varajastes versioonides paigaldati suitsugranaatide juhikud tagumisele soomusplaadile; iga juhik kandis kuni viit vedrudega hoitud granaati. Tankiülem võis granaate lasta kas üksikult või järjestikku. Käivitamine viidi läbi valtstraadi abil; iga varda tõmblus pani varda pöörlema 1/5 täispöörde võrra ja vabastas uue vedru. Pärast suitsugranaadiheitjate ilmumist uus disain, mis olid paigaldatud torni külgedele, alates vana süsteem keeldus. Komandöri kuppel oli varustatud soomustatud luugidega, mis katsid vaatlusklaasiplokke, soomusluugid sai paigaldada kolme asendisse: täielikult kinnine, täielikult avatud ja vahepealne. Soomustatud aknaluugiga suleti ka juhi ülevaatuse klaasplokk. Saksa tolleaegne optika oli kergelt roheka varjundiga.
Tank PzKpfw IV Ausf.A (Sonderkraftfahrzeug – Sd.Kfz.161)
Esimene mudel, mis 1936. aastal Magdeburg-Bukkaus Kruppi tehases masstootmisse läks, oli Ausfurung A. Struktuurselt ja tehnoloogiliselt sarnanes sõiduk PzKpfw III tankiga: šassii, kere, kere pealisehitus, torn. Ausf.A tankid olid varustatud 12-silindriliste Maybach HL108TR sisepõlemismootoritega võimsusega 250 hj. ZF Allklauen SFG 75 käigukastil oli viis edasi- ja üks tagasikäik.
Tanki relvastus koosnes 75 mm kahurist ja koaksiaalsest 7,92 mm kuulipildujast, tanki korpusesse paigaldati veel üks 7,92 mm kuulipilduja; laskemoon - 122 padrunit kahurile ja 3000 padrunit kahele kuulipildujale. Soomusluugidega kaetud vaatlusseadmed asusid torni esiplaadis, relvamantlist vasakul ja paremal ning külgtorni luukides, lisaks oli torni külgedel üks ambratuur (samuti suletud torniga). soomustatud katik) isiklikest relvadest tulistamiseks.
Torni katuse taha oli paigaldatud lihtsa silindrikujuline komandöri kuppel, millel oli kaheksa vaatepilu. Tornil oli üheleheline hingedega luuk. Torni pööret juhtis laskur, elektrilist pöördeajamit toiteks mootoriruumi vasakusse külge paigaldatud kahetaktiline abielektrigeneraator “DKW”. Elektrigeneraator võimaldas mitte raisata aku energiat torni pööramisele ja säästis peamasina eluiga. Mootoriruum oli lahinguruumist eraldatud tulevaheseinaga, millel oli paagi seest mootorile ligipääsu luuk. Lahinguruumi põranda all asusid kolm kütusepaaki kogumahuga 453 liitrit.
Raadiooperaatori ja juhi ametikohad asusid tanki esiosas, kere katusel mõlema meeskonnaliikme istmete kohal olid topeltluugid, mille kaantes olid augud signaalrakettide väljalaskmiseks; augud suleti soomusklappidega. Kere soomuse paksus Ausf tank.A oli 14,5 mm, tornid - 20 mm, tanki kaal - 17,3 tonni, maksimaalne kiirus -30 km/h. Kokku valmistati 35 Ausf.A modifikatsiooni sõidukit; Šassii nr 80101 - 80135.
Tank PzKpfw IV Ausf.B
Mudeli “Ausfurung B” autode tootmine algas 1937. aastal, disaini viidi sisse uus modifikatsioon suur hulk muudatusi, peamiseks uuenduseks oli 320-hobujõulise Maybach HL120TR mootori ja kuue edasi- ja ühe tagasikäiguga käigukasti paigaldamine. Ka esiosas suurendati soomuse paksust 30 mm-ni, mõnele tankile hakati paigaldama täiustatud kujuga komandöritorne koos soomustatud luukidega kaetud vaatlusseadmetega.
Kursusekuulipilduja paigaldamine raadiosaatja püssipildujale likvideeriti, kuulipilduja asemel tekkisid vaatepilu ja püstolist laskmise ambratuur, vaatlusalusesse külgtorni luukidesse tehti ka ambrasuurid isiklikest relvadest tulistamiseks. seadmed; Juhi ja radisti luuk muutus üheleheliseks. Ausf.B paagi kaal kasvas 17,7 tonnini, kuid tänu võimsama mootori kasutamisele tõusis ka maksimaalne kiirus 40 km/h-ni. Kokku ehitati 45 PzKpfw IV Ausf.B tanki; Šassii nr 80201-80300.
Tank PzKpfw IV Ausf.S
1938. aastal ilmus modifikatsioon “Ausfurung C”, seda mudelit valmistati juba 134 eksemplari (šassii nr 80301-80500). Väliselt ei erinenud tankid Ausf.A, B ja C praktiliselt üksteisest, võib-olla ainus väline erinevus Ausf.C tanki ja Ausfi vahel. B-st sai koaksiaalkuulipilduja soomustatud mantel, mis varasematel tankide mudelitel puudus.
Tankidel PzKpfw IV Ausf. Hilisematest väljalasetest paigaldati püstolitoru alla spetsiaalne raam, mis oli mõeldud antenni kõrvalekaldumiseks, kui torn pöörati paremale; sarnased deflektorid paigaldati Ausf.A ja Ausf.B sõidukitele. Ausf.C tanki torni esiosa soomuskaitse tõsteti 30 mm-ni ja sõiduki kaal tõusis 18,5 tonnini, kuigi maanteel jäi maksimaalne kiirus samaks - 35 km/h.
Tank oli varustatud sama võimsusega moderniseeritud Maybach HL120TRM mootoriga; see mootor sai kõigi järgnevate PzKpfw IV variantide standardseks.
Tank PzKpfw IV Ausf.D
Ausf.A, B ja C tankide tornrelvastus oli monteeritud sisemisse mantlisse, mille kestade killud võisid kergesti kinni kiiluda; Alates 1939. aastast hakati tootma tanke Ausfurung D, millel oli väline mantel; selle modifikatsiooni tankidel oli taas eesmine kuulipilduja; püstoli tulistamiseks mõeldud ambratuur läbi kere eesmise soomusplaadi nihutati pikisuunalisele lähemale. sõiduki telg.
Kere külgedel ja tagaosas suurendati soomuse paksust 20 mm-ni, hiljem toodetud tankidele paigaldati ülasoomus, mis kinnitati kere ja pealisehituse külge poltidega või keevitati külge.
Erinevate modifikatsioonide tulemusena kasvas paagi kaal 20 tonnini. Enne II maailmasõja algust toodeti ainult 45 Ausfurung D tanki, kokku ehitati 229 selle modifikatsiooni sõidukit (šassii nr 80501-80748) – rohkem kui Ausf.A, B ja C tanke kokku. Mõned PzKpfw IV Ausf.D tankid varustati hiljem 75 mm kahuritega, mille tünni pikkus oli 48 kaliibrit; neid sõidukeid kasutati peamiselt väljaõppeüksustes.
Tank PzKpfw IV Ausf.E
Järgmine samm PzKpfw IV perekonna tankide väljatöötamisel oli Ausfurung E mudel, mille kere esiosas on suurenenud soomus tänu 30 mm ekraanide paigaldamisele (kogupaksus - 50 mm), kere külgedele. suurendati 20 mm paksuste ekraanidega. Ausf.E tanki kaal oli juba 21 tonni. Tehase remondi ajal hakati varasemate modifikatsioonide “neljadele” paigaldama rakendatud soomust.
Tankidel PzKpfw IV Ausf.E nihutati komandöri kuplit veidi ettepoole ja selle soomust suurendati 50 mm-lt 95 mm-le; Paigaldati uue disainiga tugirullikud ja lihtsustatud veorattad. Muud uuendused hõlmavad juhi vaatlusseadet suurem ala klaasimine, kere tagaossa paigaldatud suitsugranaatide vettelaskmise installatsioon (samasuguseid paigaldusi hakati paigaldama ka varasemate mudelite sõidukitele), pidurite kontrollimiseks mõeldud luugid tehakse kere ülemise soomusplaadiga samal tasapinnal (Ausf.A-D-l luugid ulatusid soomusplaadi kohale ja esines juhtumeid, kui need rebisid ära tankitõrje kuulirelvad.Ausf.E mudeltankide seeriatootmine algas detsembris 1939. Selle modifikatsiooni sõidukit valmistati 224 (šassii nr 80801). -81500), enne kui 1941. aasta aprillis läks tootmine üle järgmise variandi – “Ausfurung F” – tootmisele.
Tank PzKpfw IV Ausf.F1
Tankidel PzKpfw IV Ausf.F oli kere ja torni integreeritud esisoomuse paksus 50 mm ning küljed 30 mm; õhus olevad soomustatud ekraanid olid puudu. Torni soomus oli eest 50 mm, külgedelt ja tagant 30 mm paksune, samuti oli 50 mm paksune relvamant. Suurenenud soomuskaitse ei jätnud jälge tanki massile, mis tõusis taas 22,3 tonnini.Selle tulemusel ületas maapinna erikoormus lubatust, 380 mm rööpmelaiusega roomikute asemel oli 380 mm rööbastee asemel 380 mm. oli vaja kasutada 400 mm laiuste roomikutega röövikut ning teha vastavad veorataste ja tühikute muudatused.
Varasemas sees toodetud sõidukitele paigaldati uued roomikud pärast laiendusdetailide sisestamist veoratastesse ja tühikäiguratastesse. Ühelehelise luugi asemel said Ausf.F tankide komandöri tornid kahelehelised luugid ning tehases hakati tornide tagaseintele monteerima suurt kasti varustuse jaoks; Kursusekuulipilduja paigaldati uue disainiga kuulialusesse Kugelblende-50. Kokku valmistati 462 PzKpfw IV Ausf.F tanki.
Ausf.F mudelsõidukeid valmistasid lisaks ettevõttele Krupp Vomagi (kokku 64 paaki, šassii nr 82501-82395) ja Nibelungwerke (13 sõidukit 82601-82613) tehased. Magdeburgis Kruppi tehases toodetud paagi šassii numbrid on 82001-82395. Hiljem liitus PzKpfw IV tankide tootmisega Austria firma Steyr-Daimler-Puch ja aastatel 1940-41 firma Vomag (Vogtiandischie Maschinenfabrik AG). ehitas Plaueni uue tehase spetsiaalselt neljakesi tootmiseks.
Tank PzKpfw IV Ausf.F2 (Sd.Kfz.161/1)
Operatsiooni Barbarossa algusele eelnenud kuudel kaaluti võimalust relvastada PzKpfw IV tankid 50 mm püstoliga, mille püstoli pikkus on 42 kaliibri, mis sarnaneb PzKpfw III tankidele paigaldatud relvaga. Hitler oli sellest projektist äärmiselt huvitatud, kuna "neli" oli võimalik tuletoetusmasinate kategooriast üle kanda peamiste lahingutankide kategooriasse. Kuid Venemaa sõjakogemus ei näidanud mitte ainult tõsiasja, et Saksa 50-mm kahur oli halvem kui 76-mm Nõukogude oma, vaid ka 42-kaliibrilise toruga 50-millimeetrise kahuri täielikku suutmatust. tungida läbi Nõukogude tankide soomuse. Paljutõotavamaks peeti tankide PzKpfw IV relvastamist 50 mm relvadega, mille toru pikkus on 60 kaliibrit; üks selline katsesõiduk ehitati.
Tankirelvastuse ajalugu on täielikult näidanud Saksamaa valmisolekut pika sõja pidamiseks ja lõpetatud projektid teise põlvkonna tankid. Panzerwaffe sõdurite ja ohvitseride moraali mõjutas suuresti ebameeldiv avastus Punaarmee teenistuses olevate tankide omadustes ülekaalukast üleolekust.
Pariteedi taastamise probleem on omandanud erakordse tähtsuse. PzKpfw III tanke hakati relvastama 60-kaliibrilise tünni pikkusega relvadega, kuna “nelja” tornirõnga läbimõõt oli suurem kui “troika” õlarihmal, siis kui 50-mm püstol koos tünniga. PzKpfw IV-le paigaldati pikkusega 60 kaliibrit, tulemuseks oli liiga suur šassii liiga väikese relvaga. Kvarteti torn talus tagasilöögiimpulssi, mis oli suurem kui lühiraudse 75 mm kahuri oma, ja oli võimalik paigaldada 75 mm kahur. kõrgsurve puuris.
Valik tehti 43-kaliibrilise torupikkuse ja koonpiduriga 75-millimeetrise KwK40 kahuri kasuks, mille mürsk suutis 30-kraadise lööginurga all läbistada kuni 89 mm paksust soomust. Pärast seda, kui selliseid relvi hakati PzKpfw IV-le paigaldama, muudeti sõiduki tähis “Ausfuhrung F2”-ks, samas kui sama modifikatsiooniga sõidukid, mis olid relvastatud lühikese toruga relvadega, said tähise “Ausfuhrung F1”.
Püssi laskemoon koosnes 87 mürsust, millest 32 oli paigutatud kere pealisehitusse, 33 tanki kere. Ausfuhrung F2 tankide väiksemate väliste erinevuste hulgas on vaatlusseadmete puudumine külgtorni luukides ja tagasilöögimehhanismi suurendatud soomustatud korpus.
Tankid Ausfuhrung F2 asusid teenistusse 1942. aasta alguses ja tõestasid praktikas oma võimet võidelda Nõukogude T-34 ja KB-ga, ehkki “neljade” soomus oli idarinde standardite järgi veel ebapiisav. Paagi kaal, mis tõusis 23,6 tonnini, halvendas mõnevõrra selle omadusi.
25 PzKpfw IV Ausf tanki muudeti Ausfuhrung F2 variandiks. F, ehitati nullist juurde ca 180 sõidukit, tootmine lõpetati 1942. aasta suvel. Kruppi ehitatud tankide šassii nr - 82396-82500, Vomag ehitatud tankide šassii nr - 82565-82600, tankide šassii nr. ehitatud Nibelungwerke - 82614-82700.
Tank PzKpfw IV Ausf.G (Sd.Kfz.161/1 ja 161/2)
Katsed parandada tanki kaitset viisid 1942. aasta lõpus modifikatsiooni "Ausfuhrung G" ilmumiseni. Disainerid teadsid, et kaalupiirang, mida šassii talub, on juba välja valitud, mistõttu tuli teha kompromisslahendus - demonteerida 20-millimeetrised külgmised ekraanid, mis olid paigaldatud kõigile “neljadele”, alustades mudelist “E”. tõstes samaaegselt kere alussoomust 30 mm-ni ja tänu säästetud kaalule paigalda esiosasse 30 mm paksused õhuliinid.
Teine meede paagi turvalisuse suurendamiseks oli eemaldatavate 5 mm paksuste kumulatsioonivastaste ekraanide (“schurzen”) paigaldamine kere ja torni külgedele, ekraanide lisamine suurendas sõiduki kaalu umbes 500 kg võrra. Lisaks asendati relva ühekambriline suudmepidur tõhusama kahekambrilise vastu. Välimus Sõiduk läbis ka mitmeid muid muudatusi: tagumise suitsuheitja asemel hakati torni nurkadesse monteerima sisseehitatud suitsugranaadiheitjate plokke ning avati juhi- ja laskuriluugi signaalrakettide väljalaskmise augud. kõrvaldatud.
PzKpfw IV "Ausfuhrung G" tankide seeriatootmise lõpuks sai nende standardseks põhirelvaks 75-mm püstol, mille toru pikkus oli 48 kaliibrit, ja komandöri kupli luuk sai üheleheliseks. Hilisema tootmise PzKpfw IV Ausf.G tankid on välimuselt peaaegu identsed Ausf.N modifikatsiooni varajaste sõidukitega. 1942. aasta maist kuni 1943. aasta juunini toodeti 1687 Ausf.G mudeli tanki, mis on muljetavaldav näitaja, arvestades, et viie aasta jooksul, 1937. aasta lõpust 1942. aasta suveni, valmistati 1300 kõigist modifikatsioonidest PzKpfw IV (Ausf.A). -F2), šassii nr - 82701-84400.
1944. aastal toodeti veorataste hüdrostaatilise ajamiga paak PzKpfw IV Ausf.G. Ajami disaini töötasid välja Augsburgi ettevõtte Tsanradfabrik spetsialistid. Maybachi põhimootor käivitas kaks õlipumpa, mis omakorda käivitasid kaks hüdromootorit, mis olid ühendatud väljundvõllide abil veoratastega. Kogu elektrijaam asus kere tagaosas, vastavalt sellele oli veoratastel PzKpfw IV puhul tavaline, mitte eesmine, vaid tagumine asukoht. Paagi kiirust juhtis juht, kontrollides pumpade tekitatud õlirõhku.
Pärast sõda jõudis eksperimentaalne masin USA-sse ja seda testisid Detroidi Vickersi ettevõtte spetsialistid, see ettevõte tegeles sel ajal hüdrostaatiliste ajamite valdkonnas. Katsed tuli katkestada materjalide rikete ja varuosade puudumise tõttu. Praegu on hüdrostaatiliste veoratastega tank PzKpfw IV Ausf.G väljas USA-s Aberdeenis USA armee tankimuuseumis. Maryland.
Tank PzKpfw IV Ausf.H (Sd.Kfz. 161/2)
Pikaraudse 75 mm relva paigaldamine osutus üsna vastuoluliseks meetmeks. Püstol põhjustas paagi esiosa liigset ülekoormust, esivedrud olid pideva rõhu all ja paak omandas kalduvuse kõikuma ka tasasel pinnal liikudes. Ebameeldivast efektist oli võimalik vabaneda modifikatsiooniga “Ausfuhrung H”, mis lasti tootmisse 1943. aasta märtsis.
Selle mudeli tankidel tugevdati kere esiosa, pealisehituse ja torni integreeritud soomust 80 mm-ni. PzKpfw IV Ausf.H paak kaalus 26 tonni ja isegi vaatamata uue SSG-77 käigukasti kasutamisele osutusid selle omadused madalamaks kui eelmiste mudelite “neljadel”, mistõttu liikumiskiirus konarlikul maastikul vähenes. mitte vähem kui 15 km võrra, erirõhk maapinnale ja sõiduki kiirendusomadused langesid. Eksperimentaalsel PzKpfw IV Ausf.H paagil katsetati hüdrostaatilist jõuülekannet, kuid sellise ülekandega tankid masstootmisse ei läinud.
Tootmisprotsessi käigus viidi Ausf.H mudelipaakidesse sisse palju väiksemaid modifikatsioone, eriti hakati paigaldama täisterasest rulle ilma kummita, muudeti veorataste ja tühikute kuju, MG-34 anti torn. -komandöri kuplile ilmus lennukikuulipilduja (“Fligerbeschussgerat 42” - õhutõrjekahuri paigaldamine. kuulipilduja), likvideeriti püstolite lasketorni abrasiivid ja torni katuses olev auk signaalrakettide väljalaskmiseks.
Ausf.H tankid olid esimesed "neljad", kes kasutasid Zimmeriti antimagnetilist katet; Zimmeriidiga pidid olema kaetud ainult tanki vertikaalsed pinnad, kuid praktikas kanti kate kõikidele pindadele, kuhu maas seisev jalaväelane ligi pääses, teisalt oli ka tanke, millel oli ainult otsmik. kere ja pealisehitus olid kaetud zimmeriidiga. Zimmerit kasutati nii tehastes kui põllul.
Ausf.H modifikatsiooni paagid said populaarseimaks kõigi PzKpfw IV mudelite seas, neid ehitati 3774, tootmine lõpetati 1944. aasta suvel. Tehase šassii numbrid - 84401-89600, osa neist šassiidest oli konstruktsiooni aluseks ründerelvadest.
Tank PzKpfw IV Ausf.J (Sd.Kfz.161/2)
Viimane seeriasse lastud mudel oli modifikatsioon “Ausfuhrung J”. Selle variandi sõidukid hakati kasutusele võtma juunis 1944. Disaini vaatenurgast kujutas PzKpfw IV Ausf.J sammu tagasi.
Torni pööramiseks mõeldud elektriajami asemel paigaldati manuaalne, kuid sai võimalikuks paigaldada täiendav kütusepaak mahuga 200 liitrit. Ristluskauguse suurendamine maanteel 220 km-lt 300 km-le (maastikul - 130 km-lt 180 km-le) lisakütuse lisamisega tundus olevat äärmiselt oluline otsus, kuna tankidiviisid täitsid üha enam "tuletõrjebrigaadi" rolli. mis viidi üle ühest idarinde sektorist teise.
Katse paagi kaalu mõnevõrra vähendada oli keevitatud traadist kumulatiivsete ekraanide paigaldamine; selliseid ekraane nimetati kindral Tomi perekonnanime järgi "Tom-ekraanideks". Sellised ekraanid paigaldati ainult kere külgedele ja tornidele jäid alles senised lehtterasest sõelmed. Hilise tootmisega paakidele paigaldati nelja rulli asemel kolm ning sõidukeid toodeti ka terasest kummita teeratastega.
Peaaegu kõik muudatused olid suunatud tankide valmistamise töömahukuse vähendamisele, sealhulgas: kõigi püstolite tulistamisavade ja lisavaateavade eemaldamine tankist (jäi ainult juhi oma, komandöri kuplisse ja torni esisoomusplaadisse ), lihtsustatud pukseerimisaasade paigaldamine , summuti asendamine kahe lihtsa toruga väljalaskesüsteemiga. Teine katse sõiduki turvalisust parandada oli tornikatuse soomuse suurendamine 18 mm ja tagumise soomuse suurendamine 26 mm võrra.
PzKpfw IV Ausf.J tankide tootmine lõpetati märtsis 1945, kokku ehitati 1758 sõidukit.
1944. aastaks sai selgeks, et tanki konstruktsioon oli ammendanud kõik moderniseerimise reservid; revolutsiooniline katse suurendada PzKpfw IV lahingutõhusust, paigaldades Pantheri tankist torni, mis on relvastatud 75-mm püstoliga koos tünniga. pikkus 70 kaliibrit, edu ei krooninud - šassii osutus liiga ülekoormatuks. Enne Pantheri torni paigaldamist püüdsid disainerid pigistada Pantheri kahurit PzKpfw IV tanki torni. Püstoli puidust mudeli paigaldamine näitas meeskonnaliikmete täielikku võimatust tornis töötada, kuna püstoli sulguri tõttu tekkis tihedus. Selle ebaõnnestumise tagajärjel sündis idee paigaldada kogu Pantheri torn Pz.IV kerele.
Seoses tankide pideva moderniseerimisega tehaseremondi käigus ei ole võimalik täpselt kindlaks teha, kui palju ühe või teise modifikatsiooni paake ehitati. Väga sageli oli erinevaid hübriidvariante, näiteks Ausf.D mudeli kerele paigaldati Ausf.G tornid.
Pz IV tankide taktikalised ja tehnilised omadused
| PzKpfw IV | |
| Meeskond | |
| Pikkus (mm) | |
| Laius | |
| Kõrgus | |
| Rada | |
| Kliirens | |
| Võitluskaal (kg) | |
| Maapinna rõhk | |
| Sõiduulatus: maanteed (km) | |
| mööda maateed | |
| Kiirus (km/h) | |
| Kütusekulu (l/100 km) | |
| Armor (mm): | |
| Keha: otsmik | |
| juhatus | |
| ahtri | |
| Torn: otsaesine | |
| juhatus | |
| ahtri |
| PzKpfw IV | |
| Meeskond | |
| Pikkus (mm) | |
| Laius | |
| Kõrgus | |
| Rada | |
| Kliirens | |
| Võitluskaal (kg) | |
| Maapinna rõhk | |
| Sõiduulatus: maanteed (km) | |
| mööda maateed | |
| Kiirus (km/h) | |
| Kütusekulu (l/100 km) | |
| Armor (mm): | |
| Keha: otsmik | |
| juhatus | |
| ahtri | |
| Torn: otsaesine | |
| juhatus | |
| ahtri |
| PzKpfw IV | |
| Meeskond | |
| Pikkus (mm) | |
| Laius | |
| Kõrgus | |
| Rada | |
| Kliirens | |
| Võitluskaal (kg) | |
| Maapinna rõhk | |
| Sõiduulatus: maanteed (km) | |
| mööda maateed | |
| Kiirus (km/h) | |
| Kütusekulu (l/100 km) | |
| Armor (mm): | |
| Keha: otsmik | |
| juhatus | |
| ahtri | |
| Torn: otsaesine | |
| juhatus | |
| ahtri |
| PzKpfw IV | |
| Meeskond | |
| Pikkus (mm) | |
| Laius | |
| Kõrgus | |
| Rada | |
| Kliirens | |
| Võitluskaal (kg) | |
| Maapinna rõhk | |
| Sõiduulatus: maanteed (km) | |
| mööda maateed | |
| Kiirus (km/h) | |
| Kütusekulu (l/100 km) | |
| Armor (mm): | |
| Keha: otsmik | |
| juhatus | |
| ahtri | |
| Torn: otsaesine | |
| juhatus | |
| ahtri |
| PzKpfw IV | |
| Meeskond | |
| Pikkus (mm) | |
| Laius | |
| Kõrgus | |
| Rada | |
| Kliirens | |
| Võitluskaal (kg) | |
| Maapinna rõhk | |
| Sõiduulatus: maanteed (km) | |
| mööda maateed | |
| Kiirus (km/h) | |
| Kütusekulu (l/100 km) | |
| Armor (mm): | |
| Keha: otsmik | |
| juhatus | |
| ahtri | |
| Torn: otsaesine | |
| juhatus | |
| ahtri |
| PzKpfw IV | |
| Meeskond | |
| Pikkus (mm) | |
| Laius | |
| Kõrgus | |
| Rada | |
| Kliirens | |
| Võitluskaal (kg) | |
| Maapinna rõhk | |
| Sõiduulatus: maanteed (km) | |
| mööda maateed | |
| Kiirus (km/h) | |
| Kütusekulu (l/100 km) | |
| Armor (mm): | |
| Keha: otsmik | |
| juhatus | |
| ahtri | |
| Torn: otsaesine | |
| juhatus | |
| ahtri |
| PzKpfw IV | |
| Meeskond | |
| Pikkus (mm) | |
| Laius | |
| Kõrgus | |
| Rada | |
| Kliirens | |
| Võitluskaal (kg) | |
| Maapinna rõhk | |
| Sõiduulatus: maanteed (km) | |
| mööda maateed | |
| Kiirus (km/h) | |
| Kütusekulu (l/100 km) | |
| Armor (mm): | |
| Keha: otsmik | |
| juhatus | |
| ahtri | |
| Torn: otsaesine | |
| juhatus | |
| ahtri |
| PzKpfw IV | |
| Meeskond | |
| Pikkus (mm) | |
| Laius | |
| Kõrgus | |
| Rada | |
| Kliirens | |
| Võitluskaal (kg) | |
| Maapinna rõhk | |
| Sõiduulatus: maanteed (km) | |
| mööda maateed | |
| Kiirus (km/h) | |
| Kütusekulu (l/100 km) | |
| Armor (mm): | |
| Keha: otsmik | |
| juhatus | |
| ahtri | |
| Torn: otsaesine | |
| juhatus | |
| ahtri |
| PzKpfw IV | |
| Meeskond | |
| Pikkus (mm) | |
| Laius | |
| Kõrgus | |
| Rada | |
| Kliirens | |
| Võitluskaal (kg) | |
| Maapinna rõhk | |
| Sõiduulatus: maanteed (km) | |
| mööda maateed | |
| Kiirus (km/h) | |
| Kütusekulu (l/100 km) | |
| Armor (mm): | |
| Keha: otsmik | |
| juhatus | |
| ahtri | |
| Torn: otsaesine | |
| juhatus | |
| ahtri |
| PzKpfw IV | |
| Meeskond | |
| Pikkus (mm) | |
| Laius | |
| Kõrgus | |
| Rada | |
| Kliirens | |
| Võitluskaal (kg) | |
| Maapinna rõhk | |
| Sõiduulatus: maanteed (km) | |
| mööda maateed | |
| Kiirus (km/h) | |
| Kütusekulu (l/100 km) | |
| Armor (mm): | |
| Keha: otsmik | |
| juhatus | |
| ahtri | |
| Torn: otsaesine | |
| juhatus | |
| ahtri |
" Raske, võimsate soomuste ja surmava 88-mm kahuriga tank eristas seda täiusliku, tõeliselt gooti ilu poolest. Kõige olulisemat rolli II maailmasõja ajaloos mängis aga hoopis teistsugune sõiduk - Panzerkampfwagen IV (või PzKpfw IV, aga ka Pz.IV). Vene historiograafias nimetatakse seda tavaliselt T IV-ks.
Panzerkampfwagen IV on Teise maailmasõja enim toodetud Saksa tank. Selle sõiduki võitlustee algas 1938. aastal Tšehhoslovakkias, seejärel Poolas, Prantsusmaal, Balkanil ja Skandinaavias. 1941. aastal oli just tank PzKpfw IV Nõukogude T-34 ja KV ainus vääriline vastane. Paradoks: kuigi oma põhiomaduste poolest jäi T IV Tigerile märkimisväärselt alla, võib seda konkreetset sõidukit nimetada välksõja sümboliks, sellega on seotud Saksa relvade peamised võidud.
Selle sõiduki elulugu võib ainult kadestada: see tank võitles Aafrika liivas, Stalingradi lumes ja valmistus Inglismaal maanduma. Keskmise tanki T IV aktiivne arendamine algas kohe pärast natside võimuletulekut ja selle viimane vastuhakk T IV sai 1967. aastal Süüria armee osana, tõrjudes rünnakuid Iisraeli tankid Hollandi kõrgustel.
Natuke ajalugu
Pärast Esimese maailmasõja lõppu tegid liitlased kõik endast oleneva, et Saksamaa ei saaks enam kunagi võimsaks sõjaliseks jõuks. Tal ei keelatud mitte ainult tanke omada, vaid isegi selles valdkonnas tööd teha.
Need piirangud ei saanud aga takistada Saksa sõjaväel soomusjõudude kasutamise teoreetiliste aspektide kallal töötamist. Alfred von Schlieffeni poolt 20. sajandi alguses välja töötatud välksõja kontseptsiooni viimistlesid ja täiendasid mitmed andekad. Saksa ohvitserid. Tankid mitte ainult ei leidnud selles oma kohta, vaid muutusid selle üheks põhielemendiks.
Vaatamata Versailles' lepinguga Saksamaale kehtestatud piirangutele, praktiline töö Jätkus uute tankimudelite loomine. Tööd käisid ka organisatsiooniline struktuur tankiüksused. Kõik see toimus range salastatuse õhkkonnas. Pärast natsionalistide võimuletulekut heitis Saksamaa keelud kõrvale ja asus kiiresti looma uut armeed.
Esimesed Saksa tankid, mis võeti masstootmisse, olid kerged Pz.Kpfw.I ja Pz.Kpfw.II sõidukid. One oli sisuliselt õppesõiduk, samas kui Pz.Kpfw.II oli mõeldud luureks ja oli relvastatud 20 mm kahuriga. Pz.Kpfw.III peeti juba keskmiseks tankiks, see oli relvastatud 37 mm kahuri ja kolme kuulipildujaga.
Otsus töötada välja uus tank (Panzerkampfwagen IV), mis on relvastatud lühikese toruga 75 mm kahuriga, tehti 1934. aastal. Sõiduki põhiülesanne oli olla otsetoetus jalaväeüksustele, see tank pidi tõrjuma vaenlase laskepunkte (eeskätt tankitõrje suurtükivägi). Oma disainilt ja paigutuselt oli uus sõiduk suures osas sama, mis Pz.Kpfw.III.
1934. aasta jaanuaris said kolm ettevõtet tanki arendamiseks tehnilised andmed: AG Krupp, MAN ja Rheinmetall. Sel hetkel üritas Saksamaa endiselt mitte reklaamida oma tööd Versailles' lepingutega keelatud relvaliikidega. Seetõttu anti sõidukile nimi Bataillonsführerwagen või B.W., mis tõlkes tähendab "pataljoniülema sõiduk".
Parimaks tunnistati AG Kruppi arendatud projekt VK 2001(K). Sõjaväelased ei olnud selle vedrustusega rahul, nad nõudsid, et see asendataks täiustatud torsioonvarrasvedrustusega, mis tagab tankile sujuvama sõidu. Kuid disainerid suutsid omaette nõuda. Saksa armeel oli hädasti tanki vaja ja uue šassii väljatöötamine võis võtta palju aega, mistõttu otsustati vedrustus jätta samaks, seda lihtsalt tõsiselt modifitseerida.
Paagi tootmine ja selle modifikatsioonid
1936. aastal alustati uute masinate masstootmist. Tanki esimene modifikatsioon oli Panzerkampfwagen IV Ausf. V. Selle tanki esimestel näidistel oli kuulikindel soomus (15-20 mm) ja nõrk valveseadmete kaitse. Panzerkampfwagen IV Ausf. A võib nimetada eeltootmiseks. Pärast mitmekümne PzKpfw IV Ausf. A, AG Krupp sai kohe tellimuse Panzerkampfwagen IV Ausf täiustatud mudeli tootmiseks. IN.
Mudel B oli teistsuguse kere kujuga, sellel ei olnud ette kinnitatud kuulipildujat ja täiustati ka vaateseadmeid (eriti komandöri kupli). Tanki eesmist soomust tugevdati 30 mm-ni. PzKpfw IV Ausf. See sai võimsama mootori, uue käigukasti ja selle laskemoonakoormust vähendati. Tanki kaal kasvas 17,7 tonnini, kiirus aga tänu uuele elektrijaamale 40 km/h. Kokku veeres tootmisliinilt maha 42 Ausfi tanki. IN.
T IV esimene modifikatsioon, mida võib nimetada tõeliselt laialt levinud, oli Panzerkampfwagen IV Ausf. S. See ilmus 1938. aastal. Väliselt erines see auto eelmisest mudelist pisut, see oli varustatud uus mootor, on tehtud muid väiksemaid muudatusi. Kokku toodeti umbes 140 Ausfi ühikut. KOOS.
1939. aastal alustati järgmise tankimudeli tootmist: Pz.Kpfw.IV Ausf. D. Selle peamine erinevus oli torni välismaski välimus. Selles modifikatsioonis suurendati külgsoomuse paksust (20 mm) ja tehti mitmeid muid täiustusi. Panzerkampfwagen IV Ausf. D on rahuaja tanki viimane mudel, enne sõja algust jõudsid sakslased valmistada 45 Ausf.D tanki.
1. septembriks 1939 oli Saksa armeel 211 erineva modifikatsiooniga tanki T-IV. Need sõidukid toimisid hästi Poola kampaania ajal ja neist said peamised tankid. Saksa armee. Lahingukogemus näitas, et T-IV nõrk koht oli soomuskaitse. Poola tankitõrjerelvad tungisid kergesti nii kergetankide kui ka raskemate "neljade" soomust.
Võttes arvesse sõja esimestel aastatel omandatud kogemusi, töötati välja uus sõiduki modifikatsioon - Panzerkampfwagen IV Ausf. E. Sellel mudelil oli esisoomus tugevdatud 30 mm paksuste hingedega plaatidega ja 20 mm paksuste külgedega. Tank sai uue kujundusega komandöri kupli ja torni kuju muudeti. Väikesed muudatused tehti tanki šassiis, täiustati luukide ja kontrollseadmete konstruktsiooni. Sõiduki kaal kasvas 21 tonnini.
Paigaldatud soomusekraanide paigaldamine oli irratsionaalne ja seda võis pidada vaid vajalikuks meetmeks ja võimaluseks esimeste T-IV mudelite kaitse parandamiseks. Seetõttu oli uue modifikatsiooni loomine, mille kujundus arvestaks kõiki kommentaare, vaid aja küsimus.
1941. aastal alustati Panzerkampfwagen IV Ausf.F mudeli tootmist, milles hingedega ekraanid asendati integreeritud soomustega. Esiosa soomuse paksus oli 50 mm ja külgede paksus 30 mm. Nende muudatuste tulemusena kasvas sõiduki kaal 22,3 tonnini, mis tõi kaasa pinnase erikoormuse olulise suurenemise.
Selle probleemi kõrvaldamiseks pidid disainerid suurendama roomikute laiust ja tegema muudatusi paagi šassiis.
Algselt ei sobinud T-IV vaenlase soomusmasinate hävitamiseks, “nelja” peeti jalaväe tuletoetustankiks. Kuigi tanki laskemoona hulka kuulusid soomust läbistavad kestad, mis võimaldasid tal võidelda kuulikindlate soomustega varustatud vaenlase soomukitega.
Saksa tankide esimesed kohtumised T-34 ja KV-ga, millel oli võimas ballistiline soomus, paiskasid aga Saksa tankimeeskonnad šokisse. Neli osutus Nõukogude soomushiiglaste vastu absoluutselt ebaefektiivseks. Esimene häirekell, mis näitas T-IV kasutamise mõttetust võimsate rasketankide vastu, olid lahingukokkupõrked Inglise tankiga Matilda aastatel 1940-41.
Juba siis sai selgeks, et PzKpfw IV tuleks varustada teistsuguse relvaga, mis sobiks paremini tankide hävitamiseks.
Alguses sündis idee paigaldada T-IV-le 50-mm püstol pikkusega 42 kaliibrit, kuid esimeste lahingute kogemus idarindel näitas, et see relv jäi oluliselt alla Nõukogude 76-millimeetrise relva. , mis paigaldati KV-le ja T-34-le. Nõukogude soomusmasinate totaalne paremus Wehrmachti tankidest oli Saksa sõdurite ja ohvitseride jaoks väga ebameeldiv avastus.
Juba novembris 1941 alustati tööd T-IV uue 75-mm kahuri loomisega. Uue relvaga sõidukid said lühendi Panzerkampfwagen IV Ausf.F2. Nende sõidukite soomuskaitse jäi aga endiselt alla Nõukogude tankidele.
Just seda probleemi tahtsid Saksa disainerid lahendada, töötades 1942. aasta lõpus välja tanki uue modifikatsiooni: Pz.Kpfw.IV Ausf.G. Selle tanki esiossa paigaldati täiendavad 30 mm paksused soomusekraanid. Mõned neist sõidukitest olid varustatud 75 mm kahuriga pikkusega 48 kaliibrit.
Kõige populaarsem T-IV mudel oli Ausf.H, mis esimest korda veeres konveierilt maha 1943. aasta kevadel. See modifikatsioon ei erinenud praktiliselt Pz.Kpfw.IV Ausf.G. Sellele paigaldati uus jõuülekanne ja paksendati tornikatust.
Pz.VI disaini kirjeldus
T-IV paak on valmistatud klassikalise disaini järgi, elektrijaam asub kere tagaosas ja juhtkamber ees.
Tanki kere on keevitatud, soomusplaatide kalle on vähem ratsionaalne kui T-34-l, kuid annab rohkem siseruum autod. Tankil oli kolm vaheseintega eraldatud sektsiooni: juhtimiskamber, lahingukamber ja jõukamber.
Juhtruumis asusid juht ja laskur-raadiooperaator. Selles asusid ka käigukast, instrumendid ja juhtnupud, raadiosaatja ja kuulipilduja (mitte kõigil mudelitel).
Tanki keskel asuvas lahinguruumis oli kolm meeskonnaliiget: komandör, laskur ja laadur. Torn oli varustatud kahuri ja kuulipilduja, vaatlus- ja sihtimisseadmete ning laskemoonaga. Ülema kuppel tagas meeskonnale suurepärase nähtavuse. Torni pööras elektriajam. Laskuril oli teleskoopsihik.
Elektrijaam asus paagi tagaosas. T-IV oli varustatud 12-silindrilise vesijahutusega karburaatormootoriga erinevad mudelid, mille on välja töötanud Maybach.
Neljal oli suur hulk luuke, mis tegi meeskonna elu lihtsamaks ja tehniline personal, kuid vähendas masina turvalisust.
Vedrustus oli vedruline, šassii koosnes 8 kummikattega teerattast ja 4 tugirullist ning veorattast.
Võitlus kasutamine
Esimene tõsine kampaania, milles Pz.IV osales, oli sõda Poola vastu. Tanki varased modifikatsioonid olid nõrgad soomustega ja said Poola suurtükiväelastele kergeks saagiks. Selle konflikti käigus kaotasid sakslased 76 Pz.IV üksust, millest 19 olid pöördumatud.
Vaenutegevuses Prantsusmaa vastu ei olnud “neljade” vastasteks mitte ainult tankitõrjerelvad, vaid ka tankid. Hästi esinesid prantslaste Somua S35 ja inglaste Matildas.
Saksa sõjaväes põhines tankide klassifikatsioon relva kaliibril, mistõttu peeti Pz.IV rasketankiks. Ent sõja puhkedes idarindel nägid sakslased tõelist raske tank. NSV Liidul oli ülekaalukas eelis ka lahingumasinate arvu osas: sõja alguses aastal läänepoolsed rajoonid tanke oli üle 500 KV. Lühiraudne Pz.IV kahur ei suutnud neile hiiglastele isegi lähedalt kahju teha.
Tuleb märkida, et Saksa väejuhatus tegi väga kiiresti järeldused ja asus neljakesi muutma. Juba 1942. aasta alguses hakkasid idarindel ilmuma pika relvaga Pz.IV modifikatsioonid. Samuti suurendati sõiduki soomuskaitset. Kõik see võimaldas Saksa tankeritel T-34 ja KV vastu võidelda võrdsetel tingimustel. Arvestades paremat ergonoomikat Saksa autod, suurepärane vaatamisväärsused, Pz.IV-st on saanud väga ohtlik vastane.
Pärast pika toruga relva (48 kaliibrit) paigaldamist T-IV-le paranesid selle lahinguomadused veelgi. Pärast seda võis Saksa tank tabada nii Nõukogude kui ka Ameerika autod ilma nende relvade laskeulatusse sisenemata.
Märkida tuleb kiirust, millega Pz.IV konstruktsioonis muudatusi tehti. Kui võtame nõukogude "kolmkümmend neli", siis paljud selle puudused ilmnesid tehase katsetamise etapis. NSV Liidu juhtkonnal kulus T-34 moderniseerimise alustamiseks mitu aastat sõda ja tohutuid kaotusi.
saksa keel T-IV tank võib nimetada väga tasakaalukaks ja universaalne masin. Hilisematel Saksa raskeveokitel on selge eelarvamus turvalisuse poole. "Neljaks" võib nimetada unikaalne auto sellele omase moderniseerimisreservi seisukohalt.
See ei tähenda, et Pz.IV oleks ideaalne tank. Sellel olid puudused, millest peamised olid mootori ebapiisav võimsus ja vananenud vedrustus. Elektrijaam ei vastanud selgelt hilisemate mudelite massile. Jäiga vedrustuse kasutamine vähendas sõiduki manööverdusvõimet ja selle manööverdusvõimet. Pika püstoli paigaldamine suurendas märkimisväärselt tanki lahinguomadusi, kuid tekitas tanki esirullikutele lisakoormuse, mis tõi kaasa sõiduki olulise õõtsumise.
Pz.IV varustamine kumulatsioonivastaste kilpidega polnud samuti kuigi hea lahendus. Kumulatiivset laskemoona kasutati harva, ekraanid suurendasid ainult sõiduki kaalu, mõõtmeid ja halvendasid meeskonna nähtavust. Samuti oli väga kallis idee värvida tankid Zimmeritiga, mis on spetsiaalne magnetmiinide vastase antimagnetiline värv.
Paljud ajaloolased peavad aga Saksamaa juhtkonna suurimaks valearvestuseks rasketankide "Panther" ja "Tiger" tootmise alustamist. Peaaegu kogu sõja vältel olid Saksamaa ressursid piiratud. Tiger oli tõeliselt suurepärane tank: võimas, mugav ja surmava relvaga. Aga ka väga kallis. Lisaks suutsid nii “Tiiger” kui ka “Panter” kuni sõja lõpuni vabaneda paljudest “lapsepõlvehaigustest”, mis on igale uuele tehnoloogiale omased.
Arvatakse, et kui "Pantrite" tootmiseks kulutatud ressursse kasutataks täiendavate "neljade" tootmiseks, tekitaks see Hitleri-vastase koalitsiooni riikidele palju rohkem probleeme.
Tehnilised andmed
Video tankist Panzerkampfwagen IV
Kui teil on küsimusi, jätke need artikli all olevatesse kommentaaridesse. Meie või meie külastajad vastavad neile hea meelega
6-04-2015, 15:06
Head päeva kõigile! ACES.GG meeskond on teiega ja täna räägime Saksamaa viienda järgu keskmisest tankist Pz.Kpfw. IV Ausf. H. Pidage selle nõrgaks ja tugevused, analüüsime jõudlusomadusi, samuti selle sõiduki lahingus kasutamise meetodeid ja taktikaid.
Saksa keskmine viienda taseme tank Pz.Kpfw. IV Ausf. H saab avada neljanda taseme keskmise paagi Pz.Kpfw abil. IV Ausf. D 12 800 kogemuse eest, samuti abiga kerge tank neljas tase Pz.38 nA, kuid 15 000 kogemuse eest. See maksab ostmise hetkel 373 000 krediiti.
Vaatame Pz.Kpfw jõudlusnäitajaid. IV ausf. H
Pz. IV H on keskmine tugevuspunkte sinu tasemel, mis on 480. Seda pole muidugi väga palju, aga kui sa neid asjata ei kaota, siis on täiesti piisav. Paagi dünaamika on vastuvõetav ja ei tekita erilist ebamugavust. Tank saavutab oma 40 km/h üsna hästi. Kui me räägime soomust, siis tanki soomus pole just kõige parem, eriti taga ja külgedel. Kuid paak talub õige kasutamise korral kergesti vastu lööki selle tasemega ja madalamal asuvate sõidukite poolt. Samuti on masinal vastuvõetav nähtavus oma tasemel, mis on 350 meetrit.
Pz.Kpfw relvad. IV ausf. H
Räägime nüüd relvadest; tankil on valida kolme vahel.
Esimene on 7,5 cm Kw.K relv. 40 L/43. See antakse meile ostmise ajal paagi laokonfiguratsioonis. Sellel relval pole erilisi eeliseid, kui mitte arvestada selle tulekiirust. Kuid me peame temaga mängima, kuni avame ühe järgmistest relvadest.
Teine relv on 7,5 cm Kw.K. 40 L/48. Seda võib muidugi selle tanki parimaks tankiks pidada, kui te pole just lõhkeainete austaja. Sellel relval on oma tasemele vastuvõetav soomuse läbitung. Mitte just kõige parem, aga siiski hea täpsus, samuti hea tulekiirus. Keskmine kahju ühe lasu kohta on 110 ühikut, mis pole liiga palju, kuid kordan, et selle taseme jaoks on see täiesti vastuvõetav näitaja.
Ja kolmas relv on 10,5 cm Kw.K. L/28. Selle relva peamine eelis on see kumulatiivsed kestad. Läbitung on 104 mm, mis on täiesti piisav enamiku vaenlaste hävitamiseks, kellega Pz.Kpfw kokku puutub. IV Ausf. H. Ära unusta ka maamiinid, nende abiga saame ühe lasuga hävitada kergelt soomustatud sihtmärgid. Ärge unustage, et sellel relval on väga halb täpsus, seega on soovitatav sihtida alati lõpuni.
Pz.Kpfw varustus. IV ausf. H
Minu jaoks standard ja paljude keskmiste tankide standard
keskmise kaliibriga püssirammer, täiustatud ventilatsioon ja tugevdatud sihtimisajamid.
Pz.Kpfw meeskonna oskused ja võimed. IV ausf. H
Standardne ja hea valik teeb:
Ülem – Kuues meel, remont, vennaskond.
Gunner – Remont, Torni sujuv pöörlemine Combat Brotherhood.
Juht – remont, sujuv sõit, võitlus vennaskonnaga.
Raadiooperaator – remont, raadio pealtkuulamine, võitlusvendlus.
Laadija – remont, kontaktivaba laskemoonahoidja, võitlusvendlus.
Minu valik:
Pz.Kpfw seadmete valik. IV ausf. H
Siin on veel üks standard, nimelt: väike remondikomplekt, väike esmaabikomplekt ja käeshoitav tulekustuti. Soovitan teil kasutada esmaklassilist varustust, mis on üsna kallis, kuid võib oluliselt suurendada teie sõiduki vastupidavust lahingus. Seega varustage oma paak suure remondikomplekti, suure esmaabikomplekti ja automaatse tulekustutiga. Automaatse tulekustuti asemel võid kasutada ka šokolaaditahvlit.
Pz.Kpfw taktika ja mängustiil. IV ausf. H
Pz mängimise taktika. IV H sõltub sellest, mis taseme tankidega peate võitlema.
Pz.Kpfw. IV ausf. H ülaosas
Pz-l. IV H tipus, kõige parem on lahingu alguses võtta hea asend keskmisel või pikal distantsil ja tulistada valgusesse sattunud vaenlasi. Võite osaleda ka kiirustamises, kui see on plaanis. Peamine asi, millega arvestada, on see, et kõrval oleks liitlased, kes suudavad sind katta, samuti varjualused, mille taha pärast lasku uuesti laadima minna. Tänu 7,5 cm püssi tulekiirusele saab vaenlasele tekitada päris korralikke kahjusid ning 10,5 cm püssiga saab ühe lasuga hävitada kergelt soomustatud tankid. Kõige selle juures on peamine püüda end mitte vaenlase laskudele kokku puutuda
Pz.Kpfw. IV ausf. H vs kuues tase
Võitlustes kuuenda taseme vastu võid tegutseda ka agressiivselt või passiivselt. Agressiivse mängustiiliga saate toetada liitlaste tormamist, tulistades vaenlasi oma liitlaste selja tagant, või hakata lihtsalt liitlaste sõidukite jaoks vaenlase tanke esile tõstma. Ja passiivse stiili puhul peate võtma koha põõsastes ja tulistama valguse kätte sattunud vaenlasi. Kõige tähtsam on see, et me peame vältima sõidukeid, mille keskmine kahju lasu kohta on kõrge, nagu KV-2, KV-85 122 mm püstoliga jms. Lõppude lõpuks, kui nad meid ühe lasuga ei tapa, sandistavad nad meid ülejäänud lahinguks.
Pz.Kpfw. IV ausf. H vs seitsmes tase
Meil pole rindejoone seitsmenda taseme vastu midagi teha, seega oleks kõige parem tegutseda teisel või kolmandal liinil oma liitlaste selja tagant. Nii saame vaenlastele kahju teha ilma seda ise saamata, sest paljud seitsmetasemelised tankid tapavad meid ühe või kahe lasuga. Noh, kui teile selline mänguviis ei meeldi, võite proovida ettevaatlikult edasi liikuda saatuse poole, mis otsustab, kas kummardate või lihtsalt ühinete. Aga kui tõsiselt rääkida, siis esimeses reas peame tegutsema äärmiselt ettevaatlikult, sest kui midagi juhtub, muutume me lihtsalt lihtsaks killuks. Seetõttu on see taktika äärmiselt riskantne, kuid õigesti tehes võib see vilja kanda.
Noh, mis kõige tähtsam, peate igas lahingus suutma õigesti analüüsida kaarti, meeskonna koosseisu ja liitlaste reisi. Analüüsi põhjal tasub juba valida taktika ja suund, milles tegutsetakse. Samuti ärge unustage vaadata minikaarti, et kui midagi peaks juhtuma, saaksite kiiresti liikuda ühes või teises suunas, kus meie abi vaja läheb.
Alumine joon
Pz. IV H tüüpiline esindaja oma tasemel keskmised tankid, mis on üsna hästi tasakaalus ja annavad nendega mängimisest palju meeldivaid muljeid. Tankil on üsna hea potentsiaal, tänu millele on võimalik lahingu tulemust mõjutada. Samuti Pz. IV H, nagu paljud viienda taseme masinad, on võimeline üsna hästi taluma krediite ja pakkuma omanikule palju mängurõõmu.
Seda täiustati ja muudeti mitu korda, tänu millele oli see kogu sõja vältel väga tõhus teiste keskmiste tankide vastu.
Loomise ajalugu
Pz.Kpfw.IV väljatöötamise otsus tehti 1934. aastal. Sõiduk oli mõeldud peamiselt jalaväe toetamiseks ja vaenlase laskepunktide mahasurumiseks. Disain põhines hiljuti välja töötatud keskmisel tankil Pz.Kpfw.III. Kui arendust alustati, ei reklaaminud Saksamaa ikka veel keelatud relvatüüpide kallal töötamist, mistõttu uue tanki projekt nimetati Mittleren Tractoriks ja hiljem vähem salastatuna Bataillonfuhrerswageniks (BW), see tähendab "pataljoniülema sõidukiks". Kõigist projektidest valiti välja AG Kruppi esitletud projekt VK 2001(K).
Projekti ei võetud kohe vastu – algul ei olnud sõjaväelased vedrustusega rahul, kuid uue väändvarrasvedrustuse väljatöötamine võis võtta palju aega ja Saksamaal oli hädasti vaja uut tanki, nii et otsustas olemasolevat projekti lihtsalt muuta.
1934. aastal sündis esimene mudel, mida siiani kutsuti Bataillonfuhrerswageniks. Kui aga sakslased võtsid kasutusele ühtse tanki tähistussüsteemi, sai see oma perekonnanime – tank PzKpfw IV, mis kõlab täpselt nagu Panzerkampfwagen IV.
Esimene prototüüp valmistati vineerist ja peagi ilmus pehmest keevitatud terasest prototüüp. See saadeti kohe katsetamisele Kummersdorfi, mille tank edukalt läbis. 1936. aastal algas masina masstootmine.
Pz.Kpfw.IV Ausf.A TTX
Üldine informatsioon
- Klassifikatsioon – keskmine paak;
- Lahingu kaal - 25 tonni;
- Paigutus on klassikaline, ülekanne ees;
- Meeskond – 5 inimest;
- Tootmisaastad: 1936–1945;
- Tegevusaastad – 1939-1970;
- Kokku toodeti 8686 tükki.
Mõõtmed
- Korpuse pikkus – 5890 mm;
- Korpuse laius – 2880 mm;
- Kõrgus - 2680 mm.
Broneerimine
- Soomuse tüüp – sepistatud teras, valtsitud pindkarastusega;
- Otsmik – 80 mm/kraad;
- Helme – 30 mm/kraad;
- Kere ahter - 20 m/kraad;
- Torni otsmik - 50 mm/kraad;
- Torni pool – 30 mm/kraad;
- Ettenihke lõikamine – 30 mm/kraad;
- Torni katus – 18 mm/kraad.
Relvastus
- Püstoli kaliiber ja mark - 75 mm KwK 37, KwK 40 L/43, KwK 40 L/48, olenevalt modifikatsioonist;
- Tünni pikkus - 24, 43 või 48 kaliibrit;
- Laskemoon - 87;
- Kuulipildujad - 2 × 7,92 mm MG-34.
Liikuvus
- Mootori võimsus – 300 hobujõudu;
- Kiirus maanteel – 40 km/h;
- Sõiduulatus maanteel – 300 km;
- Erivõimsus – 13 hj. tonni kohta;
- Ronitavus – 30 kraadi;
- Ületatav kraav on 2,2 meetrit
Modifikatsioonid
- Panzerkampfwagen IV Ausf. A. – kuulikindla turvisega ja nõrk kaitse jälgimisseadmed. Tegelikult on see tootmiseelne modifikatsioon - neid toodeti ainult 10 ja kohe tuli tellimus täiustatud mudeli jaoks;
- PzKpfw IV Ausf. B - erineva kujuga kere, eesmise kuulipilduja ja täiustatud vaatamisseadmete puudumine. Tugevdatud on eesmist soomust, paigaldatud on võimas mootor ja uus käigukast. Muidugi paagi mass kasvas, aga kiirus tõusis ka 40 km/h-ni. toodeti 42;
- PzKpfw IV Ausf. C on tõeliselt suur modifikatsioon. Sarnane variandile B, kuid uue mootoriga ja mõningate muudatustega. Alates 1938. aastast on toodetud 140 tükki;
- Pz.Kpfw.IV Ausf. D – välise tornimantli, paksema küljesoomuse ja mõningate täiustustega mudel. Viimane rahumeelne mudel, toodeti 45;
- Panzerkampfwagen IV Ausf. E on mudel, mis võttis arvesse esimeste sõja-aastate kogemusi. Sai uue komandöri torni ja tugevdatud soomuki. Täiustati šassii, ülevaatusseadmete ja luukide konstruktsiooni, mille tulemusena kasvas sõiduki kaal 21 tonnini;
- Panzerkampfwagen IV Ausf.F2 – 75 mm kahuriga. Võrreldes Nõukogude tankidega oli endiselt ebapiisav kaitse;
- Pz.Kpfw.IV Ausf.G - rohkem kaitstud tank, mõned olid varustatud 75-mm kahuriga pikkusega 48 kaliibrit;
- Ausf.H on 1943. aasta sõiduk, kõige populaarsem. Sarnane mudelile G, kuid paksema tornikatusega ja uue käigukastiga;
- Ausf.J - katse lihtsustada ja vähendada tankide tootmist 1944. aastal. Torni keeramiseks puudus elektriajam, varsti pärast vabastamist eemaldati püstolipesad ja lihtsustati luukide disaini. Selle modifikatsiooni tanke toodeti kuni sõja lõpuni.
Pz.Kpfw IV Ausf.H Sõidukid, mis põhinevad Pz. IV
Peal Panzerkampfwageni baas IV ehitati ka mitu erisõidukit:
- StuG IV – ründerelvade klassi keskmine iseliikuv relv;
- Nashorn (Hornisse) – keskmine tankitõrje iseliikuv püss;
- Möbelwagen 3,7 cm FlaK auf Fgst Pz.Kpfw. IV(sf); Flakpanzer IV "Möbelwagen" - õhutõrje iseliikuv relv;
- Jagdpanzer IV - keskmine iseliikuv relv, tankihävitaja;
- Munitionsschlepper - laskemoona transportija;
- Sturmpanzer IV (Brummbär) - keskmise iseliikuva haubitsa/ründerüssi klass;
- Hummel – iseliikuv haubits;
- Flakpanzer IV (3,7 cm FlaK) Ostwind ja Flakpanzer IV (2 cm Vierling) Wirbelwind on iseliikuvad õhutõrjerelvad.
Töötati välja ka hüdrostaatilise ajamiga PzKpfw IV Hydrostatic, kuid see jäi eksperimentaalseks ja tootmisse ei läinud.
Kasutage võitluses
Wehrmacht sai kolm esimest Pz-tanki. IV jaanuaris 1938. Kokku toodeti 1938. aastal 113 autot. Nende tankide esimesed operatsioonid olid Austria Anschluss ja Tšehhoslovakkia kohtupiirkonna vallutamine 1938. aastal. Ja 1939. aastal sõitsid nad Praha tänavatel.
Enne Poola sissetungi oli Wehrmachtil 211 Pz. IV A, B ja C. Kõik nad olid üle Poola sõidukitest, kuid tankitõrjekahurid olid neile ohtlikud, mistõttu läks palju tanke kaotsi.
10. maiks 1940 oli Panzerwaffel 290 Pz.Kpfw.IV tanki. Nad võitlesid edukalt Prantsuse tankid, võitis vähemate kaotustega. Samas kui vägedel veel oli rohkem kopse Pz.l ja Pz.ll kui Pz. IV. Järgnevate operatsioonide käigus nad praktiliselt kahjusid ei kandnud.
Pärast 1940
Operatsiooni Barbarossa alguseks oli sakslastel 439 Pz.lV. On tõendeid, et sakslased klassifitseerisid need tol ajal rasketankideks, kuid lahinguomadustelt jäid nad Nõukogude rasketele KV-dele märkimisväärselt alla. Pz.lV jäi aga alla isegi meie T-34-le. Selle tõttu kaotati 1941. aastal lahingutes umbes 348 Pz.Kpfw.IV üksust. Sarnane olukord tekkis Põhja-Aafrikas.
Isegi sakslased ise ei rääkinud Pz.Kpfw.IV-st kuigi hästi, mis oli nii mõnegi modifikatsiooni põhjuseks. Aafrikas said sõidukid selgelt lüüa ning mitmed edukad operatsioonid, milles osalesid Pz.lV Ausf.G ja Tigers, ei aidanud lõpuks midagi – Põhja-Aafrikas pidid sakslased kapituleeruma.
Idarindel rünnakus vastu Põhja-Kaukaasia ja Stalingrad osalesid Ausf.F2. Kui Pz.lll tootmise 1943. aastal lõpetas, sai just neist neljast Saksa peamine tank. Ja kuigi pärast "Pantheri" tootmise algust soovisid neli nende tootmise lõpetada, loobusid nad sellest otsusest ja seda mõjuval põhjusel. Selle tulemusena moodustasid 1943. aastal Pz.IV-d 60% kõigist Saksa tankidest – enamik neist olid modifikatsioonid G ja H. Neid aeti sageli segamini Tigersiga nende soomustatud ekraanide tõttu.
Operatsioonis Citadell osales aktiivselt just Pz.lV – tiigreid ja pantreid oli palju rohkem. Samas tundub, et Nõukogude väed paljud Pz. lihtsalt aktsepteerisid. IV Tiigritele, kuna teadete kohaselt lõid nad välja palju rohkem tiigreid, kui neid oli Saksamaa poolel.
Kõigis neis lahingutes kaotati palju neljakesi - 1943. aastal ulatus see arv 2402-ni ja parandati vaid 161.
Tulistas alla Pz. IV Sõja lõpp
1944. aasta suvel olid Saksa väed pidevalt kaotamas nii idas kui läänes ning Pz.lV tankid ei suutnud vaenlaste pealetungile vastu seista. Hävis 1139 sõidukit, kuid vägedel oli neist siiski piisavalt.
Viimased suuremad operatsioonid, milles Pz.lV sakslaste poolel osales, olid vastupealetung Ardennides ja vasturünnak Balatoni järvel. Need lõppesid ebaõnnestumisega, paljud tankid löödi välja. Üldiselt osalesid nelikud vaenutegevuses kuni sõja lõpuni - neid võis leida tänavalahingutes Berliinis ja Tšehhoslovakkia territooriumil.
Muidugi tabatud Pz. IV kasutasid Punaarmee ja liitlased aktiivselt erinevates lahingutes.
Pärast II maailmasõda
Pärast Saksamaa alistumist viidi üsna suur partii neljakesi Tšehhoslovakkiasse. Neid remonditi ja need olid kasutuses kuni 50ndateni. Pz.lV-d kasutati aktiivselt ka Süürias, Bulgaarias, Soomes, Prantsusmaal, Türgis ja Hispaanias.
Lähis-Idas võitles Pz.Kpfw.IV 1964. aastal "veesõjas" Jordani jõe pärast. Seejärel tulistas Pz.lV Ausf.H Iisraeli vägesid, kuid hävitati peagi suurel hulgal. Ja 1967. aastal, "kuuepäevase" sõja ajal, vallutasid iisraellased ülejäänud sõidukid.
Pz. IV Süürias Tank kultuuris
Tank Pz. IV oli üks populaarsemaid Saksa tanke, seega on see kaasaegses kultuuris tugev.
Pinkmodelleerimisel toodetakse 1:35 mõõtkavas plastikkomplekte Hiinas, Jaapanis, Venemaal ja Lõuna-Korea. Venemaa Föderatsiooni territooriumil on Zvezda levinumad mudelid hiline varjestatud tank ja varajane lühikese toruga tank, millel on 75-mm kahur.
Pz.Kpfw.IV Ausf.A, mudel Tank on mängudes väga levinud. Pz. IV A, D ja H võib leida mängust Word of Tanks, Battlefield 1942-s on see Saksa põhitank. Teda võib näha ka Company of Heroes mõlemas osas, Advanced Military Commanderis, mängudes “Behind Enemy Lines”, Red Orchestra 2 jt. Ausfi modifikatsioonid. C, Ausf. E, Ausf. F1, Ausf. F2, Ausf. G, Ausf. H, Ausf. Esitatakse J. Mobiilplatvormidel Pz.IV Ausf. F2 saab näha mängus "Armored Aces".
Tanki mälu
PzKpfw IV toodeti väga massiliselt, nii et paljusid selle modifikatsioone, eriti hilisemaid, esitletakse erinevates muuseumides üle maailma:
- Belgia, Brüssel – Kuningliku Armee ja Sõjaajaloo Muuseum, PzKpfw IV Ausf J;
- Bulgaaria, Sofia – Sõjaajaloo muuseum, PzKpfw IV Ausf J;
- Ühendkuningriik – Duxfordi sõjamuuseum ja Bovingtoni tankimuuseum, Ausf. D;
- Saksamaa – Tehnikamuuseum Sinsheimis ja Tankimuuseum Munsteris, Ausf G;
- Iisrael – Iisraeli kaitsejõudude muuseum Tel Avivis, Ausf. J ja Iisraeli soomusjõudude muuseum Latrunis, Ausf. G;
- Hispaania, El Goloso – Soomustatud sõidukite muuseum, Ausf H;
- Venemaa, Kubinka – Armored Museum, Ausf G;
- Rumeenia, Bukarest – riiklik sõjamuuseum, Ausf J;
- Serbia, Belgrad – Militaarmuuseum, Ausf H;
- Slovakkia – Slovakkia ülestõusu muuseum Banska Bystricas ja Karpaatide-Dukele operatsiooni muuseum Svidnikus, Ausf J;
- USA – Military Vehicle Technology Foundationi muuseum Portola orus, Ausf. H, USA armee relvastusmuuseum Fort Lees: Ausf. D, Ausf. G, Ausf. H;
- Soome, Parola – Tankimuuseum, Ausf J;
- Prantsusmaa, Saumur – tankimuuseum, Ausf J;
- Šveits, Thun – tankimuuseum, Ausf H.
Pz.Kpfw.IV Kubinkas Foto ja video
Flakpanzer IV "Möbelwagen" 
