Raha

Türistori vooluregulaatorid autoakude laadimiseks. Auto akulaadijate ahelate ülevaade. Laadimisahela üldine kirjeldus

Laetavate akude töörežiimi ja eriti laadimisrežiimi järgimine tagab nende tõrgeteta töö kogu nende kasutusea jooksul. Laadimine patareid tekitada voolu, mille väärtust saab määrata valemiga

kus I on keskmine laadimisvool, A. ja Q on aku andmesildi elektriline võimsus Ah.

Klassikaline autoaku laadija koosneb alandavast trafost, alaldist ja laadimisvoolu regulaatorist. Vooluregulaatoritena kasutatakse traatreostaate (vt joonis 1) ja transistori voolu stabilisaatoreid.

Mõlemal juhul toodavad need elemendid märkimisväärset soojusvõimsust, mis vähendab laadija efektiivsust ja suurendab selle rikke tõenäosust.

Kohandamiseks laadimisvool Võite kasutada kondensaatorite kauplust, mis on ühendatud jadamisi trafo primaar- (võrgu) mähisega ja täidavad reaktantside funktsiooni, mis summutavad võrgu liigset pinget. Sellise seadme lihtsustatud versioon on näidatud joonisel fig. 2.

Selles vooluringis vabaneb termiline (aktiivne) võimsus ainult alaldisilla ja trafo dioodidel VD1-VD4, seega on seadme kuumutamine ebaoluline.

Puuduseks joonisel fig. 2 on vajadus anda trafo sekundaarmähisele pinge, mis on poolteist korda suurem kui nimikoormuse pinge (~ 18÷20V).

Laadimisahel, mis tagab 12-voldiste akude laadimise vooluga kuni 15 A ja laadimisvoolu saab muuta 1 A-lt 15 A-le sammuga 1 A, on näidatud joonisel fig. 3.

Seadet on võimalik automaatselt välja lülitada, kui aku on täis laetud. See ei karda lühiajalisi lühiseid koormusahelas ja katkestusi selles.

Lüliteid Q1 - Q4 saab kasutada erinevate kondensaatorite kombinatsioonide ühendamiseks ja seeläbi laadimisvoolu reguleerimiseks.

Muutuva takisti R4 määrab reageerimisläve K2, mis peaks töötama, kui pinge aku klemmidel on võrdne täislaetud aku pingega.

Joonisel fig. Joonisel 4 on kujutatud teist laadijat, milles laadimisvool on sujuvalt reguleeritud nullist maksimaalse väärtuseni.

Voolu muutus koormuses saavutatakse türistori VS1 avanemisnurga reguleerimisega. Juhtseade on valmistatud ühendustransistoril VT1. Selle voolu väärtuse määrab muutuva takisti R5 asend. Maksimaalne aku laadimisvool on 10A, seadistatud ampermeetriga. Seade on varustatud vooluvõrgu ja koormuse poolel kaitsmetega F1 ja F2.

Laadija trükkplaadi versioon (vt joonis 4), mõõtmetega 60x75 mm, on näidatud järgmisel joonisel:

Joonisel fig. 4, peab trafo sekundaarmähis olema projekteeritud laadimisvoolust kolm korda suurema voolu jaoks ja vastavalt sellele peab trafo võimsus olema ka kolm korda suurem aku tarbitavast võimsusest.

See asjaolu on märkimisväärne puudus laadijad vooluregulaatoriga türistor (türistor).

Märge:

Radiaatoritele tuleb paigaldada alaldi silla dioodid VD1-VD4 ja türistor VS1.

Juhtelemendi liigutamisega trafo sekundaarmähise ahelast primaarmähise ahelasse on võimalik oluliselt vähendada SCR-i võimsuskadusid ja seega suurendada laadija efektiivsust. selline seade on näidatud joonisel fig. 5.

Joonisel fig. 5 juhtseade on sarnane seadme eelmises versioonis kasutatud juhtseadmega. SCR VS1 sisaldub alaldisilla VD1 - VD4 diagonaalis. Alates praegusest primaarmähis Trafo on ligikaudu 10 korda väiksem kui laadimisvool, dioodidel VD1-VD4 ja türistoril VS1 vabaneb suhteliselt väike soojusvõimsus ning need ei vaja radiaatoritele paigaldamist. Lisaks võimaldas SCR-i kasutamine trafo primaarmähises vooluringis veidi parandada laadimisvoolu kõvera kuju ja vähendada voolukõvera kuju koefitsiendi väärtust (mis toob kaasa ka voolutugevuse suurenemise laadija). Selle laadija miinuseks on galvaaniline ühendus juhtploki elementide võrguga, mida tuleb disaini väljatöötamisel arvestada (näiteks kasutada plastteljega muutuvat takistit).

Joonisel 5 kujutatud laadija trükkplaadi versioon mõõtmetega 60x75 mm on näidatud alloleval joonisel:

Märge:

Radiaatoritele tuleb paigaldada alaldi silddioodid VD5-VD8.

Joonisel 5 kujutatud laadijas on dioodsild VD1-VD4 tüüpi KTs402 või KTs405 tähtedega A, B, C. Zeneri diood VD3 tüüp KS518, KS522, KS524 või koosneb kahest identsest zeneri dioodist, millel on täielik stabiliseerimispinge 16÷24 volti (KS482, D808 , KS510 jne). Transistor VT1 on ühendatud, tüüp KT117A, B, V, G. Dioodisild VD5-VD8 koosneb dioodidest, millel on töökorras voolutugevus vähemalt 10 amprit(D242÷D247 jne). Dioodid paigaldatakse radiaatoritele, mille pindala on vähemalt 200 ruutmeetrit ja radiaatorid lähevad väga kuumaks, ventilatsiooniks saab laadija korpusesse paigaldada ventilaatori.

Tere uv. ajaveebi “Minu raadioamatöörlabor” lugeja.

Tänases artiklis räägime kaua kasutatud, kuid väga kasulikust türistori faasi-impulssvõimsuse regulaatori vooluringist, mida kasutame pliiakude laadijana.

Alustame sellest, et KU202 laadijal on mitmeid eeliseid:
- Võime taluda laadimisvoolu kuni 10 amprit
- Laadimisvool on impulss, mis paljude raadioamatööride sõnul aitab aku eluiga pikendada
- Vooluahel on kokku pandud nappidest odavatest osadest, mis teeb selle hinnaklassis väga soodsaks
- Ja viimane pluss on kordamise lihtsus, mis võimaldab seda korrata nii raadiotehnika algajale kui ka lihtsalt autoomanikule, kes ei tunne üldse raadiotehnikat, kes vajab kvaliteetset ja kvaliteetset lihtne laadimine.

Korraga panin selle skeemi põlvele kokku 40 minutiga koos plaadi juhtmestiku ühendamise ja skeemikomponentide ettevalmistamisega. Noh, piisavalt lugusid, vaatame diagrammi.

KU202 türistori laadija skeem

Vooluahelas kasutatud komponentide loetelu
C1 = 0,47-1 µF 63 V

R1 = 6,8k - 0,25W
R2 = 300 - 0,25 W
R3 = 3,3k - 0,25W
R4 = 110 - 0,25 W
R5 = 15k - 0,25W
R6 = 50 - 0,25 W
R7 = 150 - 2W
FU1 = 10A
VD1 = vool 10A, soovitav on võtta reserviga sild. Noh, 15-25A juures ja pöördpinge ei ole madalam kui 50V
VD2 = suvaline impulssdiood, pöördpinge mitte madalam kui 50 V
VS1 = KU202, T-160, T-250
VT1 = KT361A, KT3107, KT502
VT2 = KT315A, KT3102, KT503

Nagu varem mainitud, on vooluahel türistori faasi-impulssvõimsuse regulaator koos elektroonilise laadimisvoolu regulaatoriga.
Türistori elektroodi juhitakse ahelaga, mis kasutab transistore VT1 ja VT2. Juhtvool läbib VD2, mis on vajalik ahela kaitsmiseks türistori voolu pöördpingete eest.

Takisti R5 määrab aku laadimisvoolu, mis peaks olema 1/10 aku mahust. Näiteks 55A mahutavusega akut tuleb laadida 5,5A vooluga. Seetõttu on laadimisvoolu jälgimiseks soovitatav asetada laadija klemmide ette väljundisse ampermeeter.

Mis puudutab toiteallikat, siis selle ahela jaoks valime 18-22V vahelduvpingega trafo, eelistatavalt reservivaba võimsuse osas, kuna kasutame juhtimises türistorit. Kui pinge on kõrgem, tõstke R7 200 oomini.

Samuti ei tohi unustada, et dioodsild ja juhttüristor tuleb paigaldada radiaatoritele läbi soojust juhtiva pasta. Samuti, kui kasutate lihtsaid dioode nagu D242-D245, KD203, pidage meeles, et need peavad olema radiaatori korpusest isoleeritud.

Väljundisse paneme kaitsme vajalike voolude jaoks, kui te ei plaani akut laadida suurema vooluga kui 6A, siis piisab teile 6,3A kaitsmest.
Samuti soovitan oma aku ja laadija kaitsmiseks paigaldada oma või, mis lisaks kaitsele polaarsuse muutmise eest kaitseb laadijat alla 10,5V pingega tühjade akude ühendamise eest.
Noh, põhimõtteliselt vaatasime KU202 laadimisahelat.

KU202 türistori laadija trükkplaat

Sergeilt kokku pandud

Edu teile kordamisel ja ootan teie küsimusi kommentaarides.

Igat tüüpi akude ohutuks, kvaliteetseks ja töökindlaks laadimiseks soovitan
uv.Admin-checkiga

Kas teile meeldis see artikkel?
Teeme töötoale kingituse. Viska paar münti digitaalne ostsilloskoop UNI-T UTD2025CL (2 kanalit x 25 MHz). Ostsilloskoop on seade, mis on ette nähtud elektrisignaali amplituudi ja aja parameetrite uurimiseks. See maksab 15 490 rubla, ma ei saa sellist kingitust endale lubada. Seade on väga vajalik. Sellega suureneb oluliselt uute huvitavate skeemide hulk. Aitäh kõigile, kes aitavad.

Materjali igasugune kopeerimine on minu poolt ja autoriõigustega rangelt keelatud. Selle artikli kaotamise vältimiseks saatke endale link parempoolsete nuppude abil
Samuti esitame kõik küsimused alloleva vormi kaudu. Ärge olge häbelikud poisid

Seade koos elektrooniliselt juhitav laadimisvool, valmistatud türistori faasi-impulssvõimsuse regulaatori baasil.
See ei sisalda nappe osi; kui on teada, et osad töötavad, ei vaja see reguleerimist.
Laadija võimaldab laadida autoakusid vooluga 0 kuni 10 A ning võib olla ka reguleeritava toiteallikana võimsale madalpinge jootekolvile, vulkanisaatorile või kaasaskantavale lambile.
Laadimisvool on kuju poolest sarnane impulssvooluga, mis arvatavasti aitab pikendada aku kasutusiga.
Seade töötab temperatuuridel keskkond-35 °C kuni +35 °C.
Seadme skeem on näidatud joonisel fig. 2.60.
Laadija on faasiimpulssjuhtimisega türistori võimsusregulaator, mis saab toidet alandava trafo T1 mähisest II läbi moctVDI + VD4 dioodi.
Türistori juhtseade on valmistatud ühendustransistori VTI VT2 analoogil. Aega, mille jooksul kondensaator C2 laetakse enne ühendustransistori sisselülitamist, saab reguleerida muutuva takistiga R1. Kui selle mootor on diagrammil kõige paremal pool, muutub laadimisvool maksimaalseks ja vastupidi.
Diood VD5 kaitseb türistori VS1 juhtahelat pöördpinge eest, mis ilmub türistori sisselülitamisel.

Laadijat saab hiljem täiendada erinevate automaatkomponentidega (laadimise lõppemisel väljalülitamine, aku normaalse pinge säilitamine pikaajalisel ladustamisel, akuühenduse õigest polaarsusest märku andmine, kaitse väljundlühiste eest jne).
Seadme puuduste hulka kuuluvad laadimisvoolu kõikumised, kui elektrivalgustusvõrgu pinge on ebastabiilne.
Nagu kõik sarnased türistori faasi-impulsi regulaatorid, häirib seade raadiovastuvõttu. Nende vastu võitlemiseks on vaja luua võrk LC- filter, mis sarnaneb pulssis kasutatavale filtrile võrguplokid toitumine.

Kondensaator C2 - K73-11, võimsusega 0,47 kuni 1 μF või K73-16, K73-17, K42U-2, MBGP.
Asendame transistori KT361A vastu KT361B - KT361Ё, KT3107L, KT502V, KT502G, KT501Zh - KT50IK, ja KT315L - kuni KT315B + KT315D KT312B, KT3102L, KT503V + KT503G, P307. KD105B asemel sobivad mistahes täheindeksiga dioodid KD105V, KD105G või D226.
Muutuv takisti R1- SP-1, SPZ-30a või SPO-1.
Ampermeeter PA1 - mis tahes alalisvool skaalaga 10 A. Saate seda ise valmistada mis tahes milliampermeetrist, valides standardse ampermeetri alusel šundi.
kaitsme F1 - sulav, kuid sama voolu jaoks on mugav kasutada 10 A võrgukaitselülitit või auto bimetallist kaitselülitit.
Dioodid VD1+VP4 võib olla ükskõik milline 10 A pärivoolu ja vähemalt 50 V vastupinge korral (seeria D242, D243, D245, KD203, KD210, KD213).
Alaldi dioodid ja türistor asetatakse jahutusradiaatoritele, millest igaühe kasulik pind on umbes 100 cm*. Jahutusradiaatoritega seadmete termilise kontakti parandamiseks on parem kasutada soojust juhtivaid pastasid.
Türistori KU202V asemel sobivad KU202G - KU202E; Praktikas on kontrollitud, et seade töötab normaalselt ka võimsamate türistoritega T-160, T-250.
Tuleb märkida, et raudkorpuse seina on võimalik kasutada otse türistori jahutusradiaatorina. Siis on aga korpusel seadme negatiivne klemm, mis on üldiselt ebasoovitav positiivse väljundjuhtme juhusliku lühise ohu tõttu korpusesse. Kui tugevdate türistori läbi vilgukivist tihendi, ei teki lühise ohtu, kuid soojusülekanne sellest halveneb.
Seadmes saab kasutada valmis võrgu vajaliku võimsusega astmelist trafot sekundaarmähise pingega 18 kuni 22 V.
Kui trafo sekundaarmähisel on pinge üle 18 V, siis takisti R5 tuleks asendada teise suurima takistusega (näiteks 24 * 26 V juures tuleks takisti takistust suurendada 200 oomini).
Juhul, kui trafo sekundaarmähisel on kraan keskelt või on kaks identset mähist ja mõlema pinge jääb kindlaksmääratud piiridesse, on parem alaldi kujundada tavalise täislaineahela järgi. 2 dioodiga.
Sekundaarmähise pingega 28 * 36 V saate alaldist täielikult loobuda - selle rolli täidab samaaegselt türistor VS1 ( parandus - poollaine). Selle toiteallika versiooni jaoks vajate vahelist takistit R5 ja kasutage positiivset juhet mis tahes täheindeksiga eraldusdioodi KD105B või D226 ühendamiseks (katood takistiga R5). Türistori valik sellises vooluringis on piiratud - sobivad ainult need, mis võimaldavad töötada pöördpingega (näiteks KU202E).
Kirjeldatud seadme jaoks sobib ühtne trafo TN-61. Selle 3 sekundaarmähist tuleb ühendada järjestikku ja need on võimelised andma voolu kuni 8 A.
Kõik seadme osad, välja arvatud trafo T1, dioodid VD1 + VD4 alaldi, muutuvtakisti R1, kaitsme FU1 ja türistor VS1, paigaldatud trükkplaadile, mis on valmistatud 1,5 mm paksusest klaaskiust laminaadist.
Tahvli joonis on ära toodud raadioajakirjas nr 11 2001. aasta kohta.

Tavalistes töötingimustes on sõiduki elektrisüsteem isemajandav. Jutt käib energiavarustusest - generaatori, pingeregulaatori ja aku kombinatsioon töötab sünkroonselt ning tagab katkematu toite kõikidele süsteemidele.

See on teoorias. Praktikas teevad autoomanikud selles harmoonilises süsteemis muudatusi. Või keeldub seade töötamast vastavalt kehtestatud parameetritele.

Näiteks:

Aku kasutamine, mille kasutusiga on lõppenud. Aku ei pea laetust
Ebaregulaarsed reisid. Auto pikaajaline seisakuaeg (eriti " talveunestus") viib aku isetühjenemiseni
Autot kasutatakse lühikesteks sõitudeks, sagedase seiskamise ja mootori käivitamisega. Akul pole lihtsalt aega laadida
Ühendus lisavarustus suurendab aku koormust. Sageli viib suurenenud vool isetühjenemine, kui mootor on välja lülitatud
Ekstreemne madal temperatuur kiirendab isetühjenemist
Vigane kütusesüsteem põhjustab koormuse suurenemist: auto ei käivitu kohe, starterit tuleb pikka aega keerata
Vigane generaator või pingeregulaator takistab aku korralikku laadimist. See probleem hõlmab kulunud toitejuhtmeid ja halba kontakti laadimisahelas.
Ja lõpuks unustasite autos esituled, tuled või muusika välja lülitada. Sest täielik tühjenemine aku üleöö garaažis, mõnikord piisab, kui uks lõdvalt sulgeda. Sisevalgustus kulutab üsna palju energiat.

Üks järgmistest põhjustest põhjustab ebameeldiva olukorra: peate sõitma, kuid aku ei suuda starterit väntada. Probleemi lahendab väline laadimine: see tähendab laadija.

Seda on täiesti lihtne oma kätega kokku panna. Katkematu toiteallikast valmistatud laadija näide.

Iga autolaadija ahel koosneb järgmistest komponentidest:

Jõuseade.
Praegune stabilisaator.
Laadimisvoolu regulaator. Võib olla käsitsi või automaatne.
Voolu taseme ja (või) laadimispinge indikaator.
Valikuline - laadimise juhtimine automaatse väljalülitusega.

Iga laadija, alates lihtsaimast kuni intelligentse masinani, koosneb loetletud elementidest või nende kombinatsioonist.

Auto aku lihtne diagramm

Tavaline laadimisvalem nii lihtne kui 5 kopikat - aku põhimaht jagatud 10-ga. Laadimispinge peaks olema veidi üle 14 volti ( me räägime standardse 12-voldise käivitusaku kohta).

Lihtne elektriline põhimõte Autolaadija ahel koosneb kolmest komponendist Kabiin: toiteplokk, regulaator, näidik.

Classic - takisti laadija

Toiteallikas on kahe mähisega "trans" ja dioodikomplekt. Väljundpinge valitakse sekundaarmähise abil. Alaldi on dioodsild, stabilisaatorit selles vooluringis ei kasutata.
Laadimisvoolu juhib reostaat.

Tähtis! Mitte ükski muutuvtakisti, isegi keraamilise südamikuga takisti, ei pea sellist koormust vastu.

Traadi reostaat vastasseisuks vajalik peamine probleem selline skeem - üleliigne võimsus vabaneb soojuse kujul. Ja see toimub väga intensiivselt.

Loomulikult kipub sellise seadme kasutegur nulli ja selle komponentide kasutusiga on väga madal (eriti reostaadil). Sellest hoolimata on skeem olemas ja see on üsna toimiv. Hädalaadimiseks, kui teil pole käepärast valmisvarustust, saate selle sõna otseses mõttes "põlvele" kokku panna. Samuti on piirangud - üle 5 amprine vool on sellise vooluahela piirang. Seetõttu saate laadida akut, mille võimsus ei ületa 45 Ah.

DIY laadija, üksikasjad, diagrammid - video

Karastuskondensaator

Tööpõhimõte on näidatud diagrammil.

Tänu primaarmähise ahelas sisalduva kondensaatori reaktantsile saab laadimisvoolu reguleerida. Teostus koosneb samadest kolmest komponendist - toiteallikas, regulaator, indikaator (vajadusel). Ahelat saab konfigureerida laadima ühte tüüpi akut ja siis pole indikaatorit vaja.

Kui lisame veel ühe elemendi - automaatne laadimise juhtimine ja koguge ka lüliti tervest kondensaatoripangast - saate professionaalse laadija, mida on lihtne valmistada.

Laadimise juhtimine ja automaatne väljalülitusahel ei vaja kommentaare. Tehnoloogia on end tõestanud, näete ühte valikutest üldine skeem. Reaktsioonilävi määratakse muutuva takistiga R4. Kui aku klemmide pinge jõuab konfigureeritud tasemeni, lülitab relee K2 koormuse välja. Ampermeeter toimib indikaatorina, mis lõpetab laadimisvoolu näitamise.

Laadija tipphetk- kondensaatori aku. Kustutuskondensaatoriga ahelate eripära on see, et mahtuvust lisades või vähendades (lihtsalt lisaelemente ühendades või eemaldades) saab reguleerida väljundvoolu. Valides 4 kondensaatorit vooludele 1A, 2A, 4A ja 8A ning lülitades neid tavaliste lülititega erinevates kombinatsioonides, saate reguleerida laadimisvoolu vahemikus 1 kuni 15 A 1 A sammuga.

Kui te ei karda jootekolbi käes hoida, saate autotarviku kokku panna pidevalt reguleeritava laadimisvooluga, kuid ilma takistiklassikale omaste puudusteta.

Regulaator ei ole võimsa reostaadi kujul olev soojuseraldaja, vaid türistoril põhinev elektrooniline lüliti. Kogu võimsuskoormus läbib seda pooljuhti. See skeem mõeldud kuni 10 A voolu jaoks, see tähendab, et see võimaldab ilma ülekoormuseta laadida kuni 90 Ah akut.

Reguleerides transistori VT1 ristmiku avanemisastet takistiga R5, tagate trinistori VS1 sujuva ja väga täpse juhtimise.

Ahel on töökindel, lihtne kokku panna ja konfigureerida. Kuid on üks tingimus, mis takistab sellise laadija kandmist edukate disainilahenduste loendisse. Trafo võimsus peab tagama kolmekordse laadimisvoolu reservi.

See tähendab, et ülempiiril 10 A peab trafo taluma pidevat koormust 450-500 W. Praktiliselt rakendatud skeem saab olema mahukas ja raske. Kui aga laadija on püsivalt siseruumides paigaldatud, pole see probleem.

Autoaku impulsslaadija skeem

Kõik puudused Eespool loetletud lahendusi saab muuta üheks - koostu keerukus. See on impulsslaadijate olemus. Nendel vooluahelatel on kadestamisväärne võimsus, need kuumenevad vähe ja on kõrge kasuteguriga. Lisaks võimaldavad nende kompaktne suurus ja kerge kaal neid lihtsalt auto kindalaekas kaasas kanda.

Ahela disain on arusaadav igale raadioamatöörile, kellel on aimu, mis on PWM-generaator. See on kokku pandud populaarsele (ja täiesti odavale) IR2153 kontrollerile. See skeem rakendab klassikalist poolsild-inverterit.

Olemasolevate kondensaatoritega väljundvõimsus on 200 W. Seda on palju, kuid koormust saab kahekordistada, asendades kondensaatorid 470 µF kondensaatoritega. Siis on võimalik laadida kuni 200 Ah võimsusega.

Kokkupandud plaat osutus kompaktseks ja mahub karpi 150*40*50 mm. Sundjahutust pole vaja, kuid ventilatsiooniavad peavad olema varustatud. Kui suurendate võimsust 400 W-ni, tuleks radiaatoritele paigaldada toitelülitid VT1 ja VT2. Need tuleb viia hoonest välja.

Arvuti süsteemiüksuse toiteallikas võib toimida doonorina.

Tähtis! AT või ATX toiteallika kasutamisel tekib soov valmis vooluring laadijaks ümber ehitada. Sellise idee elluviimiseks vajate tehase toiteahelat.

Seetõttu kasutame lihtsalt elemendibaasi. Trafo, induktiivpooli ja dioodi komplekt (Schottky) on alaldina ideaalne. Kõik muu: transistorid, kondensaatorid ja muud pisiasjad on raadioamatööril enamasti kõikvõimalikes karpides saadaval. Seega osutub laadija tinglikult vabaks.

Videol on näha ja selgitatud, kuidas ise autole impulsslaadijat kokku panna.

Tehase 300-500 W impulssgeneraatori maksumus on vähemalt 50 dollarit (ekvivalendis).

Järeldus:

Koguge ja kasutage. Kuigi targem on oma akut heas korras hoida.

Joonisel on skeem türistorlaadijast, mis lõpetab autoaku laadimise automaatselt, kui aku on täis laetud.

Tööpõhimõte: T1-le saabuv 220 V võrgupinge vähendatakse ja antakse alaldi dioodidele D1 D2, seejärel antakse 12 V pinge kahel viisil läbi D3R1R2 ja suure võimsusega türistori D4. Esimese vooluringi kaudu laetakse akut ainult 0,1A vooluga. Selle voolu väärtus on lähedane aku isetühjenemise väärtusele, nii et isegi pikk aku laadimine ei kahjusta seda ja hoiab seda alati täielikus valmisolekus. Voolutugevus määratakse takistiga R2.

Teine laadimisahel läbib türistori D4, läbi selle võib voolata kuni 6A vool. Türistori juhtimiseks kasutatakse zeneri dioodi D6 (8V), türistorit D7 ja pingejagurit R5R6-l, keskpunkt mis on dioodi D5 kaudu ühendatud juhtelektroodiga D4. Suure vooluga laadimise lõpetamise tase määratakse pingejaguri R3 ja muutuja R4 abil. Püsiv pinge eemaldatakse mootorist R4 ja see juhib türistori D7 sisse- ja väljalülitamist zeneri dioodi D6 kaudu.

Lävipinge, mille juures aku on täielikult laetud ja laadimisvoolu tuleb oluliselt vähendada, seatakse takisti R4 abil iga aku jaoks eraldi.

Laadija valmistamisel on vajalik 100V trafo, mille sekundaarmähis peab olema projekteeritud pingele 45V koos kraaniga keskelt. Kui teil pole vajalikku trafot, võite võtta vanalt telerilt toitetrafo, jättes primaarmähise muutmata, ja kerida sekundaarmähise pingele 45 V. Pöörete arv peaks olema järgmine: kineskoobi katoodi soojendamise keerdude arv korrutatuna 7-ga. Mähis peab olema 2 mm läbimõõduga traadist PEL, PEV-1, PEV-2.

Kirjandus MRB 1018

Sarnased artiklid

Logi sisse kasutades:

Juhuslikud artiklid

28.09.2014
See vastuvõtja töötab vahemikus 64-75 MHz ja selle tegelik tundlikkus on 6 μV, väljundvõimsus 4 W, AF vahemik - 70...10000 Hz, THD mitte üle 1%. Nende parameetritega on vastuvõtja mõõtmed 60*70*25 mm. Vastuvõtutee on KS1066ХА1 (К174ХА42) monteeritud standardskeemi järgi. Antenn on umbes meetri pikkune juhe, signaal on pärit...
29.09.2014
Ahel on tehtud kahel TVA1208 mikroskeemil. See põhineb transiiveri ahelal, mis on trükitud L,1, kuid see tee töötab vahesagedus 500 kHz, mis muidugi vähendab selle omadusi mõnevõrra, kuid võimaldab kasutada tehases konfigureeritud valmis elektromehaanilist filtrit. TVA1208 mikroskeemid on loodud töötama telerite teises IF3 tees.Neis...

Laadimisseade jaoks auto akud.

See pole kellelegi uus, kui ma ütlen, et igal autojuhil peaks garaažis akulaadija olema. Muidugi saab seda poest osta, aga selle küsimusega silmitsi seistes jõudsin järeldusele, et ilmselgelt mitte eriti head seadet taskukohase hinnaga ma osta ei taha. On selliseid, kus laadimisvoolu reguleerib võimas lüliti, mis lisab või vähendab trafo sekundaarmähise keerdude arvu, suurendades või vähendades seeläbi laadimisvoolu, samas kui voolujuhtimisseadet põhimõtteliselt ei ole. See on ilmselt kõige rohkem odav variant tehaselaadija, aga nutiseade ei ole nii odav, hind on tõesti karm, nii et otsustasin Internetist vooluringi leida ja selle ise kokku panna. Valikukriteeriumid olid järgmised:

Lihtne skeem, ilma tarbetute kellade ja viledeta;
- raadiokomponentide olemasolu;
- laadimisvoolu sujuv reguleerimine vahemikus 1 kuni 10 amprit;
- on soovitav, et see oleks laadimis- ja treeningseadme diagramm;
- lihtne seadistamine;
- töö stabiilsus (vastavalt nende arvustustele, kes on selle skeemi juba teinud).

Internetist otsides leidsin tööstusliku vooluringi reguleerivate türistoritega laadija jaoks.

Kõik on tüüpiline: trafo, sild (VD8, VD9, VD13, VD14), reguleeritava töötsükliga impulssgeneraator (VT1, VT2), türistorid lülititena (VD11, VD12), laadimise juhtplokk. Seda disaini mõnevõrra lihtsustades saame lihtsama diagrammi:

Sellel skeemil pole laengu juhtseadet ja ülejäänu on peaaegu sama: trans, sild, generaator, üks türistor, mõõtepead ja kaitse. Pange tähele, et vooluahel sisaldab türistori KU202, see on veidi nõrk, nii et vältimaks purunemist suurte vooluimpulsside poolt, tuleb see paigaldada radiaatorile. Trafo on 150 vatti või võite kasutada vana lampteleri TS-180.

Reguleeritav laadija laadimisvooluga 10A türistoril KU202.

Ja veel üks seade, mis ei sisalda nappe osi, laadimisvooluga kuni 10 amprit. See on lihtne türistori võimsusregulaator, millel on faasiimpulssjuhtimine.

Türistori juhtseade on kokku pandud kahele transistorile. Aeg, mille jooksul kondensaator C1 laadib enne transistori lülitamist, määratakse muutuva takistiga R7, mis tegelikult määrab aku laadimisvoolu väärtuse. Diood VD1 kaitseb türistori juhtahelat pöördpinge eest. Türistor, nagu eelmistes skeemides, asetatakse heale radiaatorile või väikesele jahutusventilaatoriga. Juhtseadme trükkplaat näeb välja selline:

Skeem pole halb, kuid sellel on mõned puudused:
- toitepinge kõikumine põhjustab laadimisvoolu kõikumisi;
- puudub muu lühisekaitse peale kaitsme;
- seade häirib võrku (saab töödelda LC-filtriga).

Taaslaetavate akude laadimis- ja taastamisseade.

See impulssseade suudab laadida ja taastada peaaegu igat tüüpi akusid. Laadimisaeg sõltub aku seisukorrast ja jääb vahemikku 4 kuni 6 tundi. Impulsslaadimisvoolu tõttu on akuplaadid desulfateeritud. Vaadake allolevat diagrammi.

Selles skeemis on generaator kokku pandud mikroskeemile, mis tagab stabiilsema töö. Selle asemel NE555 saab kasutada Vene analoog- taimer 1006VI1. Kui kellelegi ei meeldi KREN142 taimeri toiteks, võib selle asendada tavapärase parameetrilise stabilisaatoriga, st. takisti ja zeneri diood vajaliku stabiliseerimispingega ning vähendage takistit R5 kuni 200 oomi. Transistor VT1- radiaatoril sisse kohustuslik, läheb väga kuumaks. Ahel kasutab 24-voldise sekundaarmähisega trafot. Dioodisilla saab kokku panna sellistest dioodidest nagu D242. Transistori jahutusradiaatori paremaks jahutamiseks VT1 Võite kasutada ventilaatorit arvuti toiteallikast või süsteemiüksuse jahutusest.

Aku taastamine ja laadimine.

Autoakude ebaõige kasutamise tagajärjel võivad nende plaadid sulfaadituda ja aku üles öelda.
On teada meetod selliste akude taastamiseks, kui neid "asümmeetrilise" vooluga laadida. Sel juhul valitakse laadimis- ja tühjendusvoolu suhe 10:1 (optimaalne režiim). See režiim võimaldab teil mitte ainult sulfaaditud akusid taastada, vaid ka teostada töökõlblike akude ennetavat töötlemist.

Riis. 1. Laadija elektriahel

Joonisel fig. 1 kujutab lihtsat laadijat, mis on loodud ülalkirjeldatud meetodi kasutamiseks. Ahel annab impulsslaadimisvoolu kuni 10 A (kasutatakse kiirendatud laadimiseks). Akude taastamiseks ja treenimiseks on parem seada impulsslaadimisvool väärtusele 5 A. Sel juhul on tühjendusvool 0,5 A. Tühjendusvoolu määrab takisti R4 väärtus.
Ahel on konstrueeritud nii, et aku laetakse vooluimpulssidega poole võrgupinge perioodi jooksul, kui pinge ahela väljundis ületab aku pinget. Teise poolperioodi jooksul suletakse dioodid VD1, VD2 ja aku tühjeneb läbi koormustakistuse R4.

Laadimisvoolu väärtuse määrab regulaator R2, kasutades ampermeetrit. Arvestades, et aku laadimisel voolab osa voolust ka läbi takisti R4 (10%), peaksid ampermeetri PA1 näidud vastama 1,8 A (impulsslaadimisvoolu korral 5 A), kuna ampermeeter näitab keskmist väärtust voolutugevus teatud aja jooksul ja poole perioodi jooksul toodetud laeng.

Ahel kaitseb akut kontrollimatu tühjenemise eest võrgupinge juhusliku katkemise korral. Sel juhul avab relee K1 oma kontaktidega aku ühendusahela. Releed K1 kasutatakse RPU-0 tüüpi töömähise pingega 24 V või madalama pingega, kuid sel juhul on mähisega järjestikku ühendatud piirav takisti.

Seadme jaoks saab kasutada vähemalt 150 W võimsusega trafot, mille sekundaarmähis on pingega 22...25 V.
Mõõteseade PA1 sobib skaalaga 0...5 A (0...3 A), näiteks M42100. Transistor VT1 paigaldatakse radiaatorile, mille pindala on vähemalt 200 ruutmeetrit. cm, mille jaoks on mugav kasutada laadija disainiga metallkorpust.

Skeemis kasutatakse suure võimendusega (1000...18000) transistorit, mida saab dioodide ja zeneri dioodi polaarsuse muutmisel asendada KT825-ga, kuna sellel on erinev juhtivus (vt joonis 2). Transistori tähistuse viimane täht võib olla ükskõik milline.

Riis. 2. Laadija elektriahel

Ahela kaitsmiseks juhusliku lühise eest on väljundisse paigaldatud kaitse FU2.
Kasutatavad takistid on R1 tüüp C2-23, R2 - PPBE-15, R3 - C5-16MB, R4 - PEV-15, R2 väärtus võib olla 3,3 kuni 15 kOhm. Sobib iga VD3 zeneri diood, stabiliseerimispingega 7,5 kuni 12 V.
vastupidine pinge.

Millist juhet on parem kasutada laadijast akuni.

Muidugi on parem võtta painduv vask, kuid ristlõige tuleb valida nende juhtmete kaudu voolava maksimaalse voolu järgi, selleks vaatame plaati:

Kui olete huvitatud impulsslaengu taastamise seadmete vooluringidest, mis kasutavad peaostsillaatoris 1006VI1 taimerit, lugege seda artiklit:

Laadimisvoolu elektroonilise juhtimisega seade, mis on valmistatud türistori faasi-impulssvõimsuse regulaatori baasil.
See ei sisalda nappe osi; kui on teada, et osad töötavad, ei vaja see reguleerimist.
Laadija võimaldab laadida autoakusid vooluga 0 kuni 10 A ning võib olla ka reguleeritava toiteallikana võimsale madalpinge jootekolvile, vulkanisaatorile või kaasaskantavale lambile.
Laadimisvool on kuju poolest sarnane impulssvooluga, mis arvatavasti aitab pikendada aku kasutusiga.
Seade töötab ümbritseva õhu temperatuuril -35 °C kuni + 35 °C.
Seadme skeem on näidatud joonisel fig. 2.60.
Laadija on faasiimpulssjuhtimisega türistori võimsusregulaator, mis saab toidet alandava trafo T1 mähisest II läbi moctVDI + VD4 dioodi.
Türistori juhtseade on valmistatud ühendustransistori VTI VT2 analoogil. Aega, mille jooksul kondensaator C2 laetakse enne ühendustransistori sisselülitamist, saab reguleerida muutuva takistiga R1. Kui selle mootor on diagrammil kõige paremal pool, muutub laadimisvool maksimaalseks ja vastupidi.
Diood VD5 kaitseb türistori VS1 juhtahelat pöördpinge eest, mis ilmub türistori sisselülitamisel.

Autoaku laadimise vajadus ilmneb meie kaasmaalaste seas regulaarselt. Mõned inimesed teevad seda aku tühjenemise tõttu, teised teevad seda hoolduse käigus. Igal juhul hõlbustab laadija (laadija) olemasolu seda ülesannet oluliselt. Loe lähemalt, mis on autoaku türistorlaadija ja kuidas sellist seadet alloleva skeemi järgi valmistada.

Türistori mälu kirjeldus

Türistorlaadija on laadimisvoolu elektroonilise juhtimisega seade. Selliseid seadmeid toodetakse türistori võimsusregulaatori baasil, mis on faasiimpulss. Seda tüüpi mäluseadmes pole nappe komponente ja kui kõik selle osad on terved, ei pea seda isegi pärast valmistamist seadistama.

Sellise laadija abil saate laadida sõiduki akut vooluga nullist kuni kümne amprini. Lisaks saab seda kasutada teatud seadmete reguleeritud toiteallikana, näiteks jootekolb, kaasaskantav lamp jne. Oma kujul on laadimisvool väga sarnane impulssvooluga ja viimane võimaldab omakorda pikendada aku kasutusaega. Türistorlaadija kasutamine on lubatud temperatuurivahemikus -35 kuni +35 kraadi.

Skeem

Kui otsustate türistori laadija oma kätega ehitada, saate kasutada palju erinevaid vooluahelaid. Vaatleme kirjeldust ahela 1 näitel. Türistori mälu sisse sel juhul Toiteallikaks on trafo 2. mähis läbi VDI+VD4 dioodsilla. Juhtelement on konstrueeritud ühendustransistori analoogina. Sel juhul saate muutuva takisti elemendi abil reguleerida aega, mille jooksul kondensaatori komponent C2 laaditakse. Kui selle osa asukoht on parempoolses servas, on laadimisvool suurim ja vastupidi. Tänu dioodile VD5 on türistori VS1 juhtimisahel kaitstud.

Eelised ja miinused

Sellise seadme peamine eelis on kvaliteetne vooluga laadimine, mis ei hävita, vaid pikendab aku kui terviku kasutusiga.

Vajadusel saab mälu täiendada kõikvõimalike automaatsete komponentidega, mis on mõeldud järgmiste valikute jaoks:

seade saab laadimise lõppedes automaatselt välja lülituda;
aku optimaalse pinge säilitamine pikaajalisel ilma kasutamiseta ladustamisel;
teine funktsioon, mida võib pidada eeliseks - türistorlaadija saab autoomanikku teavitada, kas ta on aku polaarsuse õigesti ühendanud ja see on laadimisel väga oluline;
Samuti saab lisakomponentide lisamisel realiseerida veel ühe eelise - sõlme kaitsmine väljundlühiste eest (video autor on Blaze Electronicsi kanal).

Mis puutub puudustesse, siis nende hulka kuuluvad laadimisvoolu kõikumised, kui koduvõrgu pinge on ebastabiilne. Lisaks võib selline laadija, nagu ka teised türistori regulaatorid, tekitada teatud häireid signaali edastamisel. Selle vältimiseks on vaja mälu valmistamisel lisaks paigaldada LC-filter. Selliseid filtrielemente kasutatakse näiteks võrgu toiteallikates.

Kuidas ise mälestust teha?

Kui me räägime laadija tootmisest oma kätega, siis kaalume seda protsessi ahela 2 näitel. Sel juhul toimub türistori juhtimine faasinihke kaudu. Me ei kirjelda kogu protsessi, kuna see on igal juhul individuaalne, sõltuvalt disainile lisakomponentide lisamisest. Allpool käsitleme peamisi nüansse, mida tuleks arvesse võtta.

Meie puhul on seade kokku pandud tavalisele puitkiudplaadile, sealhulgas kondensaatorile:

Jahutusradiaatorile tuleks paigaldada dioodielemendid, mis on diagrammil märgitud kui VD1 ja VD 2, samuti türistorid VS1 ja VS2, viimaste paigaldamine on lubatud ühisele jahutusradiaatorile.
Takistuselemente R2 ja R5 tuleks kasutada vähemalt 2 vatti.
Mis puutub trafosse, siis saate selle poest osta või sealt kaasa võtta jootmisjaam(kvaliteetseid trafosid leiab vanadest nõukogude jootekolbidest). Sekundaarse juhtme saate 14-voldise pingega uuele, umbes 1,8 mm ristlõikega juhtmele tagasi kerida. Põhimõtteliselt võite kasutada peenemaid juhtmeid, kuna sellest võimsusest piisab.
Kui kõik elemendid on teie käes, saab kogu konstruktsiooni paigaldada ühte korpusesse. Näiteks võite selleks võtta vana ostsilloskoobi. Sel juhul me soovitusi ei anna, kuna juhtum on igaühe isiklik asi.
Kui laadija on valmis, peate selle funktsionaalsust kontrollima. Kui kahtlete koostekvaliteedis, soovitame seadet diagnoosida vanemal akul, mida poleks midagi juhtudes ära visata. Kuid kui tegite kõik õigesti, vastavalt skeemile, ei tohiks tööga probleeme tekkida. Samuti pidage meeles, et toodetud mälu ei pea konfigureerima, see peaks alguses korralikult töötama.

Video "Lihtne türistori laadija oma kätega"

Kuidas oma kätega lihtsat türistori laadijat valmistada - vaadake allolevat videot (video autor on kanal Blaze Electronics).

Laadimisvoolu elektroonilise juhtimisega seade on valmistatud türistori faasi-impulssvõimsuse regulaatori baasil. See ei sisalda nappe osi ja kui elemendid on teadaolevalt head, ei vaja see reguleerimist.

Laadija võimaldab laadida autoakusid vooluga 0 kuni 10 A ning see võib olla ka reguleeritud toiteallikana võimsale madalpinge jootekolvile, vulkanisaatorile või kaasaskantavale lambile. Laadimisvool on kuju poolest sarnane impulssvooluga, mis arvatavasti aitab pikendada aku kasutusiga. Seade töötab ümbritseva õhu temperatuuril -35 °C kuni + 35 °C.

Seadme skeem on näidatud joonisel fig. 2.60.

Laadija on faasiimpulssjuhtimisega türistori võimsusregulaator, mis saab toidet alandava trafo T1 mähisest II läbi moctVDI + VD4 dioodi.

Türistori juhtplokk on valmistatud ühendustransistori VT1 analoogil VT2. Aega, mille jooksul kondensaator C2 laetakse enne ühendustransistori ümberlülitamist, saab reguleerida muutuva takistiga R1. Kui mootor on diagrammi järgi äärmises parempoolses asendis, on laadimisvool maksimaalne ja vastupidi.

Diood VD5 kaitseb türistori VS1 juhtahelat pöördpinge eest, mis tekib türistori sisselülitamisel.

Laadijat saab hiljem täiendada erinevate automaatkomponentidega (laadimise lõppedes väljalülitamine, aku normaalse pinge säilitamine pikaajalisel hoiustamisel, akuühenduse õigest polaarsusest märku andmine, kaitse väljundlühiste eest jne).

Seadme miinusteks on laadimisvoolu kõikumised, kui elektrivalgustusvõrgu pinge on ebastabiilne.

Nagu kõik sarnased türistori faasi-impulsi regulaatorid, häirib seade raadiovastuvõttu. Nende vastu võitlemiseks peaksite varustama LC-võrgufiltriga, mis on sarnane võrgu toiteallikate vahetamisel kasutatavale filtrile.

Kondensaator C2 - K73-11, võimsusega 0,47 kuni 1 µF või. K73-16, K73-17, K42U-2, MBGP.

Asendame KT361A transistori KT361B - KT361Ё, KT3107L, KT502V, KT502G, KT501Zh - KT50IK ja KT315L asemel KT315B + KT315D KT312B, KT315D KT312B, KT3,503L, KT3,503 10 5B sobivad dioodid KD105V, KD105G või. D226 mis tahes täheindeksiga.

Muutuva takisti R1 - SP-1, SPZ-30a või SPO-1.

Ampermeeter PA1 - mis tahes alalisvool skaalaga 10 A. Ise saab valmistada mis tahes milliammeetrist, valides standardampermeetril põhineva šundi.

Kaitsme F1 on kaitsme, kuid sama voolu jaoks on mugav kasutada 10 A kaitselülitit või auto bimetallkaitset.

Dioodid VD1 + VP4 võivad olla mis tahes 10 A pärivoolu ja vähemalt 50 V pöördpinge jaoks (seeria D242, D243, D245, KD203, KD210, KD213).

Alaldi dioodid ja türistor on paigaldatud jahutusradiaatoritele, millest igaühe kasulik pind on umbes 100 cm2. Jahutusradiaatoritega seadmete termilise kontakti parandamiseks on soovitav kasutada soojust juhtivaid pastasid.

Türistori asemel. KU202V sobib KU202G - KU202E; Praktikas on kontrollitud, et seade töötab normaalselt võimsamate türistoritega T-160, T-250.

Tuleb märkida, et metallkesta seina on lubatud kasutada otse türistori jahutusradiaatorina. Siis aga jääb korpusele seadme negatiivne klemm, mis on üldiselt ebasoovitav positiivse väljundjuhtme juhusliku lühise ohu tõttu korpusesse. Kui paigaldate türistori läbi vilgukivist tihendi, pole lühise ohtu, kuid soojusülekanne sellest halveneb.

Seadmes saab kasutada valmis võrgu vajaliku võimsusega astmelist trafot sekundaarmähise pingega 18 kuni 22 V.

Kui trafo sekundaarmähisel on pinge üle 18 V, tuleks takisti R5 asendada suurema takistusega (näiteks 24...26 V juures tuleks takisti takistust tõsta 200 oomini).

Juhul, kui trafo sekundaarmähis on keskelt koputatud või on kaks identset mähist ja mõlema pinge jääb kindlaksmääratud piiridesse, on parem teha alaldi standardse täislaineahela järgi, kasutades kaks dioodi.

Kui sekundaarmähise pinge on 28...36 V, võite alaldist täielikult loobuda - selle rolli täidab samaaegselt türistor VS1 (alaldus on poollaine). Selle toiteallika versiooni jaoks on vaja takisti R5 ja positiivse juhtme vahele ühendada mis tahes täheindeksiga eraldusdiood KD105B või D226 (katood takistile R5). Türistori valik sellises vooluringis on piiratud - sobivad ainult need, mis võimaldavad töötada pöördpingel (näiteks KU202E).

See on teoorias. Praktikas teevad autoomanikud selles harmoonilises süsteemis muudatusi. Või keeldub seade töötamast vastavalt kehtestatud parameetritele.

Näiteks:

Aku kasutamine, mille kasutusiga on lõppenud. Aku ei pea laetust
Ebaregulaarsed reisid. Auto pikaajaline seisakuaeg (eriti talveunerežiimi ajal) viib aku isetühjenemiseni
Autot kasutatakse lühikesteks sõitudeks, sagedase seiskamise ja mootori käivitamisega. Akul pole lihtsalt aega laadida
Lisaseadmete ühendamine suurendab aku koormust. See põhjustab sageli suurenenud isetühjenemisvoolu, kui mootor on välja lülitatud
Äärmiselt madal temperatuur kiirendab isetühjenemist
Vigane kütusesüsteem suurendab koormust: auto ei käivitu kohe, peate starterit pikka aega keerama
Vigane generaator või pingeregulaator takistab aku korralikku laadimist. See probleem hõlmab kulunud toitejuhtmeid ja halba kontakti laadimisahelas.
Ja lõpuks unustasite autos esituled, tuled või muusika välja lülitada. Aku täielikuks tühjendamiseks üleöö garaažis piisab mõnikord ukse lõdvalt sulgemisest. Sisevalgustus kulutab üsna palju energiat.

Üks järgmistest põhjustest põhjustab ebameeldiva olukorra: peate sõitma, kuid aku ei suuda starterit väntada. Probleemi lahendab väline laadimine: see tähendab laadija.

Seda on täiesti lihtne oma kätega kokku panna. Katkematu toiteallikast valmistatud laadija näide.

Iga autolaadija ahel koosneb järgmistest komponentidest:

Jõuseade.
Praegune stabilisaator.
Laadimisvoolu regulaator. Võib olla käsitsi või automaatne.
Voolu taseme ja (või) laadimispinge indikaator.
Valikuline - laadimise juhtimine automaatse väljalülitusega.

Iga laadija, alates lihtsaimast kuni intelligentse masinani, koosneb loetletud elementidest või nende kombinatsioonist.

Auto aku lihtne diagramm

Tavaline laadimisvalem nii lihtne kui 5 kopikat - põhiaku mahutavus jagatud 10-ga. Laadimispinge peaks olema veidi üle 14 volti (jutt käib tavalisest 12 voldist starterakust).

Lihtne elektriline põhimõte Autolaadija ahel koosneb kolmest komponendist Kabiin: toiteplokk, regulaator, näidik.

Classic - takisti laadija

Tähtis! Mitte ükski muutuvtakisti, isegi keraamilise südamikuga takisti, ei pea sellist koormust vastu.

Traadi reostaat on vajalik sellise skeemi põhiprobleemi lahendamiseks - liigne võimsus vabaneb soojuse kujul. Ja see toimub väga intensiivselt.

DIY laadija, üksikasjad, diagrammid - video

Karastuskondensaator

Tööpõhimõte on näidatud diagrammil.

Kui lisame veel ühe elemendi - automaatne laadimise juhtimine ja koguge ka lüliti tervest kondensaatoripangast - saate professionaalse laadija, mida on lihtne valmistada.

Laadimise juhtimine ja automaatne väljalülitusahel ei vaja kommentaare. Tehnoloogia on end tõestanud, ühte võimalust näete üldskeemil. Reaktsioonilävi määratakse muutuva takistiga R4. Kui aku klemmide pinge jõuab konfigureeritud tasemeni, lülitab relee K2 koormuse välja. Ampermeeter toimib indikaatorina, mis lõpetab laadimisvoolu näitamise.

Kui te ei karda jootekolbi käes hoida, saate autotarviku kokku panna pidevalt reguleeritava laadimisvooluga, kuid ilma takistiklassikale omaste puudusteta.

Regulaator ei ole võimsa reostaadi kujul olev soojuseraldaja, vaid türistoril põhinev elektrooniline lüliti. Kogu võimsuskoormus läbib seda pooljuhti. See vooluahel on mõeldud kuni 10 A voolu jaoks, see tähendab, et see võimaldab ilma ülekoormuseta laadida kuni 90 Ah akut.

Reguleerides transistori VT1 ristmiku avanemisastet takistiga R5, tagate trinistori VS1 sujuva ja väga täpse juhtimise.

See tähendab, et ülempiiril 10 A peab trafo taluma pidevat koormust 450-500 W. Praktiliselt rakendatud skeem on mahukas ja raske. Kui aga laadija on püsivalt siseruumides paigaldatud, pole see probleem.

Autoaku impulsslaadija skeem

Olemasolevate kondensaatoritega on väljundvõimsus 200 W. Seda on palju, kuid koormust saab kahekordistada, asendades kondensaatorid 470 µF kondensaatoritega. Siis on võimalik laadida kuni 200 Ah võimsusega.

Arvuti süsteemiüksuse toiteallikas võib toimida doonorina.

Tähtis! AT või ATX toiteallika kasutamisel tekib soov valmis vooluring laadijaks ümber ehitada. Sellise idee elluviimiseks vajate tehase toiteahelat.

Videol on näha ja selgitatud, kuidas ise autole impulsslaadijat kokku panna.

Tehase 300-500 W impulssgeneraatori maksumus on vähemalt 50 dollarit (ekvivalendis).

Järeldus:

Koguge ja kasutage. Kuigi targem on oma akut heas korras hoida.

Laetavate akude töörežiimi ja eriti laadimisrežiimi järgimine tagab nende tõrgeteta töö kogu nende kasutusea jooksul. Akusid laetakse vooluga, mille väärtuse saab määrata valemiga

kus I on keskmine laadimisvool, A. ja Q on aku andmesildi elektriline võimsus Ah.

Klassikaline autoaku laadija koosneb alandavast trafost, alaldist ja laadimisvoolu regulaatorist. Vooluregulaatoritena kasutatakse traatreostaate (vt joonis 1) ja transistori voolu stabilisaatoreid.

Mõlemal juhul toodavad need elemendid märkimisväärset soojusvõimsust, mis vähendab laadija efektiivsust ja suurendab selle rikke tõenäosust.

Laadimisvoolu reguleerimiseks võite kasutada kondensaatorite kauplust, mis on ühendatud jadamisi trafo primaar- (võrgu) mähisega ja toimivad reaktantsidena, mis summutavad võrgu liigset pinget. Sellise seadme lihtsustatud versioon on näidatud joonisel fig. 2.

Selles vooluringis vabaneb termiline (aktiivne) võimsus ainult alaldisilla ja trafo dioodidel VD1-VD4, seega on seadme kuumutamine ebaoluline.

Puuduseks joonisel fig. 2 on vajadus anda trafo sekundaarmähisele poolteist korda suurem pinge kui koormus (~ 18÷20V).

Laadimisahel, mis tagab 12-voldiste akude laadimise vooluga kuni 15 A ja laadimisvoolu saab muuta 1 A-lt 15 A-le sammuga 1 A, on näidatud joonisel fig. 3.

Seadet on võimalik automaatselt välja lülitada, kui aku on täis laetud. See ei karda lühiajalisi lühiseid koormusahelas ja katkestusi selles.

Lüliteid Q1 - Q4 saab kasutada erinevate kondensaatorite kombinatsioonide ühendamiseks ja seeläbi laadimisvoolu reguleerimiseks.

Muutuva takisti R4 määrab reageerimisläve K2, mis peaks töötama, kui pinge aku klemmidel on võrdne täislaetud aku pingega.

Joonisel fig. Joonisel 4 on kujutatud teist laadijat, milles laadimisvool on sujuvalt reguleeritud nullist maksimaalse väärtuseni.

Laadija trükkplaadi versioon (vt joonis 4), mõõtmetega 60x75 mm, on näidatud järgmisel joonisel:

See asjaolu on vooluregulaatori türistoriga (türistor) laadijate oluline puudus.

Märge:

Radiaatoritele tuleb paigaldada alaldi silla dioodid VD1-VD4 ja türistor VS1.

Joonisel fig. 5 juhtseade on sarnane seadme eelmises versioonis kasutatud juhtseadmega. SCR VS1 sisaldub alaldisilla VD1 - VD4 diagonaalis. Kuna trafo primaarmähise vool on ligikaudu 10 korda väiksem kui laadimisvool, vabaneb dioodidel VD1-VD4 ja türistoril VS1 suhteliselt vähe soojusvõimsust ning need ei vaja radiaatoritele paigaldamist. Lisaks võimaldas SCR-i kasutamine trafo primaarmähises vooluringis veidi parandada laadimisvoolu kõvera kuju ja vähendada voolukõvera kuju koefitsiendi väärtust (mis toob kaasa ka voolutugevuse suurenemise laadija). Selle laadija miinuseks on galvaaniline ühendus juhtploki elementide võrguga, mida tuleb disaini väljatöötamisel arvestada (näiteks kasutada plastteljega muutuvat takistit).

Joonisel 5 kujutatud laadija trükkplaadi versioon mõõtmetega 60x75 mm on näidatud alloleval joonisel:

Märge:

Radiaatoritele tuleb paigaldada alaldi silddioodid VD5-VD8.

Türistori regulaator laadijas.

Järgmisest materjalist täielikuma ülevaate saamiseks vaadake üle eelmisi artikleid: Ja.

♣ Nendes artiklites öeldakse, et seal on 2 poollainealaldusahelat kahe sekundaarmähisega, millest igaüks on mõeldud täisväljundpinge jaoks. Mähised töötavad vaheldumisi: üks positiivsel poollainel, teine negatiivsel.
Kasutatakse kahte pooljuht-alaldi dioodi.

♣ Selle skeemi eelistus:

- iga mähise ja iga dioodi voolukoormus on kaks korda väiksem kui ühe mähisega ahelal;
- kahe sekundaarmähise traadi ristlõige võib olla poole suurem;
- alaldi dioode saab valida väiksema maksimaalse lubatud voolu jaoks;
- mähiste juhtmed katavad kõige paremini magnetahelat, magnetiline hajuväli on minimaalne;
- täielik sümmeetria - sekundaarmähiste identsus;

♣ Sellist U-kujulise südamiku peal olevat alaldusahelat kasutame türistorite abil reguleeritava laadija valmistamiseks.
Trafo kaheraamiline disain võimaldab seda teha parimal võimalikul viisil.
Lisaks osutuvad kaks poolmähist täpselt samadeks.

♣ Ja nii, meie oma harjutus: ehitage seade aku pingega laadimiseks 6 – 12 volti ja laadimisvoolu sujuv reguleerimine 0 kuni 5 amprit .
Olen selle juba tootmiseks pakkunud, kuid laadimisvoolu selles reguleeritakse järk-järgult.
Vaadake sellest artiklist, kuidas trafo arvutati peal Ш - kujuline tuum. Need arvutatud andmed sobivad ka U-kujuline sama võimsusega trafo.

Artiklist arvutatud andmed on järgmised:

- trafo võimsus - 100 vatti ;
- põhiosa - 12 cm ruut;
- alaldatud pinge - 18 volti;
- praegune - kuni 5 amprit;
- pöörete arv 1 volti kohta - 4,2 .

Esmane mähis:

- pöörete arv - 924 ;
- praegune - 0,45 amper;
- traadi läbimõõt - 0,54 mm.

Sekundaarne mähis:

- pöörete arv - 72 ;
- praegune - 5 amper;
- traadi läbimõõt - 1,8 mm.

♣ Need arvutuslikud andmed võtame aluseks trafo konstrueerimisel P- kujuline südamik.
Võttes arvesse ülalnimetatud artiklite soovitusi trafo valmistamise kohta, kasutades P- kujuline südamik, ehitame aku laadimiseks alaldi sujuvalt reguleeritav laadimisvool .

Alaldi ahel on näidatud joonisel. See koosneb trafost TR, türistorid T1 ja T2, laadimisvoolu juhtahelad, ampermeeter sees 5 - 8 amper, dioodsild D4 - D7.
Türistorid T1 ja T2 täitma samaaegselt rolli alaldi dioodid ja laadimisvoolu regulaatorite roll.

♣ Trafo Tr koosneb magnetsüdamikust ja kahest mähistega raamist.
Magnetsüdamiku saab kokku panna mõlemast terasest P– vormitud plaadid ja lõikest KOHTA– keritud teraslindist vormitud südamik.
Esmane mähis (220 V võrk - 924 pööret) pooleks jagatud - 462 pööret (a – a1)ühel raamil, 462 pööret (b – b1) teisel raamil.
Teisene mähis (17 volti juures) koosneb kahest poolmähisest (igaüks 72 pööret) rippub esimesel (A–B) ja teisel (A1–B1) raami 72 pööret igaüks. Kokku 144 keerata.

Kolmandaks mähis (c - c1 = 36 pööret) + (d - d1 = 36 pööret) kokku 8,5 V +8,5 V = 17 volti toidab juhtahelat ja koosneb 72 traadi pöördeid. Ühel raamil on 36 pööret (c - c1) ja 36 pööret teisel raamil (d - d1).
Primaarmähis on keritud traadiga, mille läbimõõt on - 0,54 mm.
Iga sekundaarne poolmähis on keritud läbimõõduga traadiga 1,3 mm. hinnatud voolu jaoks 2,5 amper
Kolmas mähis on keritud traadi läbimõõduga 0,1-0,3 mm, mis ka ei juhtuks, praegune tarbimine on siin väike.

♣ Sujuv reguleerimine Alaldi laadimisvool põhineb türistori omadusel minna juhtelektroodile saabuva impulsi peale avatud olekusse. Reguleerides juhtimpulsi saabumisaega, on võimalik reguleerida iga vahelduvvoolu perioodi kohta türistori läbivat keskmist võimsust.

♣ Antud türistori juhtimisahel töötab põhimõttel faasi-impulsi meetod.
Juhtahel koosneb türistori analoogist, mis on kokku pandud transistoride abil Tr1 ja Tr2, ajutine kett, mis koosneb kondensaatorist KOOS ja takistid R2 ja Ry, zeneri diood D 7 ja eraldusdioodid D1 ja D2. Laadimisvoolu reguleerimine toimub muutuva takisti abil Ry.

Vahelduvpinge 17 volti eemaldatud kolmandast mähisest, sirgendatud dioodsillaga D3 – D6 ja sellel on kuju (punkt nr 1) (ringis nr 1). See on sagedusega positiivse polaarsusega pulseeriv pinge 100 hertsi, muutes selle väärtust 0 kuni 17 volti. Läbi takisti R5 pinge antakse zeneri dioodile D7 (D814A, D814B või mõni muu peal 8-12 volti). Zeneri dioodil on pinge piiratud 10 volti ja sellel on vorm ( punkt nr 2). Järgmisena tuleb laadimis-tühjenemise ahel (Ry, R2, C). Kui pinge tõuseb nullist, hakkab kondensaator laadima KOOS, takistite kaudu Ry ja R2.
♣ Takisti takistus ja kondensaatori mahtuvus (Ry, R2, C) valitud nii, et kondensaator laetakse ühe pulseeriva pinge poolperioodi jooksul. Kui kondensaatori pinge saavutab maksimaalse väärtuse (punkt nr 3), takistitest R3 ja R4 türistori analoogi juhtelektroodile (transistorid Tr1 ja Tr2) antakse avamispinge. Türistori analoog avaneb ja kondensaatorisse kogunenud elektrilaeng eraldub takistile R1. Impulsi kuju üle takisti R1 näidatud ringis №4 .
Isolatsioonidioodide kaudu D1 ja D2 päästikuimpulss rakendatakse korraga mõlemale türistori juhtelektroodile T1 ja T2. Türistor, mille külge Sel hetkel alaldi sekundaarmähistest saabus positiivne poollaine vahelduvpinge (punkt nr 5).
Takisti takistuse muutmine Ry, muudame aega, mille jooksul kondensaator on täielikult laetud KOOS, see tähendab, et me muudame poolpingelaine toimel türistorite sisselülitumisaega. IN punkt nr 6 näitab pinge lainekuju alaldi väljundis.
Muutub takistus Ry, muutub türistoride avanemise aeg ja muutub vooluga pooltsükli täitmise kuju (joonis nr 6). Pooltsükli täitmist saab reguleerida 0-st maksimumini. Kogu pinge reguleerimise protsess aja jooksul on näidatud joonisel.
♣ Kõik pinge lainekuju mõõtmised näidatud punktid nr 1 - nr 6 tehakse alaldi positiivse klemmi suhtes.

Alaldi osad:
- türistorid T1 ja T2 - KU 202I-N 10 amprit. Paigaldage iga türistor alaga radiaatorile 35 – 40 cm2;
- dioodid D1 – D6 D226 või mis tahes peal vool 0,3 amprit ja pinge on kõrgem 50 volti;
- zeneri diood D7 - D814A - D814G või mõni muu peal 8-12 volti;
- transistorid Tr1 ja Tr2 kõik ülaltoodud madala võimsusega pinged 50 volti.
On vaja valida paar sama võimsusega, erineva juhtivusega ja võrdse võimendusteguriga transistore (vähemalt 35 - 50 ).
Testisin erinevaid transistoride paare: KT814 – KT815, KT816 – KT817; MP26 – KT308, MP113 – MP114.
Kõik variandid töötasid hästi.
- Kondensaator 0,15 mikrofaradi;
- Takisti R5 seadke võimsus peale 1 vatt. Muud jõutakistid 0,5 vatti.
- Ampermeeter on mõeldud voolu jaoks 5-8 amprit

♣ Trafo paigaldamisel tuleb olla ettevaatlik. Soovitan teil artikkel uuesti läbi lugeda. Eriti koht, kus antakse soovitusi primaar- ja sekundaarmähiste faasimise kohta.

Võite kasutada allpool näidatud primaarmähise faasiskeemi, nagu joonisel.

♣ Primaarmähise ahelaga ühendatakse pinge saamiseks järjestikku elektripirn 220 volti ja võim 60 vatti. see pirn toimib kaitsme asemel.
Kui mähised on faasitud vale, pirn süttib.
Kui ühendused on loodud Õige, kui trafo on võrku ühendatud 220 volti lambipirn peaks süttida ja välja minna.
Sekundaarmähiste klemmidel peab olema kaks pinget 17 volti, koos (A ja B vahel) 34 volti.
Kõik paigaldustööd tuleb läbi viia vastavalt ELEKTRIOHUTUSE REEGLID!

Seadme skeem on näidatud joonisel fig. 2.60.

Laadija on faasiimpulssjuhtimisega türistori võimsusregulaator, mis saab toidet alandava trafo T1 mähisest II läbi moctVDI + VD4 dioodi.

Diood VD5 kaitseb türistori VS1 juhtahelat pöördpinge eest, mis tekib türistori sisselülitamisel.

Seadme miinusteks on laadimisvoolu kõikumised, kui elektrivalgustusvõrgu pinge on ebastabiilne.

Kondensaator C2 - K73-11, võimsusega 0,47 kuni 1 µF või. K73-16, K73-17, K42U-2, MBGP.

Muutuva takisti R1 - SP-1, SPZ-30a või SPO-1.

Türistor-akulaadijal on mitmeid eeliseid. See vooluahel võimaldab ohutult laadida mis tahes 12 V autoakut ilma keema minemiseta.

Lisaseadmed seda tüüpi Sobib pliiakude taastamiseks. See saavutatakse laadimisparameetrite jälgimisega, mis tähendab võimet simuleerida taastamisrežiime.

Pliiakude laadimiseks on pikka aega kasutatud levinud lihtsat, kuid väga tõhusat türistori faasi-impulssvõimsuse regulaatori ahelat.

Uurige oma aku laadimisaega

KU202N laadimine võimaldab:

saavutada laadimisvool kuni 10A;
tekitada impulssvoolu, millel on kasulik mõju aku eeldatavale elueale;
koguge seade ise kokku igas raadioelektroonika kaupluses saadaolevatest odavatest osadest;
korrake skeemi isegi algajale, kes on teooriaga pealiskaudselt tuttav.

Tavaliselt võib esitatud skeemi jagada järgmisteks osadeks:

Astmeseade on kahe mähisega trafo, mis muundab võrgust 220V seadme tööks vajalikuks 18-22V.
Alaldi üksuse konverteerimine impulsspinge c on pidevalt kokku pandud 4 dioodist või rakendatud dioodisilla abil.
Filtrid - elektrolüütkondensaatorid, katkestades väljundvoolu vahelduvad komponendid.
Stabiliseerimine toimub zeneri dioodide abil.
Vooluregulaatorit toodab transistoridele, türistoritele ja muutuva takistusega ehitatud komponent.
Väljundparameetrite jälgimine toimub ampermeetri ja voltmeetri abil.

Toimimispõhimõte

Türistori elektroodi juhib transistoride VT1 ja VT2 ahel. Vool läbib VD2, mis kaitseb tagasivoolu impulsside eest. Optimaalset laadimisvoolu juhib komponent R5. Meie puhul peaks see olema võrdne 10% aku mahutavusest. Vooluregulaatori jälgimiseks tuleb see parameeter paigaldada ampermeetriga ühendusklemmide ette.

Seda vooluahelat toidab trafo, mille väljundpinge on 18–22 V. Liigse soojuse eemaldamiseks tuleb radiaatoritele asetada dioodisild ja ka juhttüristor. Radiaatori optimaalne suurus peaks ületama 100 cm2. Dioodide D242-D245, KD203 kasutamisel eraldage need kindlasti seadme korpusest.

See türistori laadimisahel peab olema varustatud väljundpinge kaitsmega. Selle parameetrid valitakse vastavalt teie vajadustele. Kui te ei kavatse kasutada suuremat voolu kui 7 A, siis piisab 7,3 A kaitsmest.

Montaaži ja töö omadused

Teristori testimisahel

Esitatud skeemi järgi kokkupandud laadijat saab hiljem täiendada automaatsete kaitsesüsteemidega (polaarsuse muutmise, lühise jms vastu). Eriti kasulik on meie puhul süsteemi paigaldamine aku laadimise ajal toiteallika katkestamiseks, mis kaitseb seda ülelaadimise ja ülekuumenemise eest.

Soovitatav on täiendada teisi kaitsesüsteeme LED indikaatorid, signalisatsiooni lühistest ja muudest probleemidest.

Jälgige hoolikalt väljundvoolu, kuna see võib liini kõikumiste tõttu erineda.

Nagu sarnased türistori faasi-impulssregulaatorid, häirib ka esitatud vooluahela järgi kokkupandud laadija raadiovastuvõttu, seetõttu on soovitatav võrgu jaoks varustada LC-filter.

Türistori KU202N saab asendada sarnaste KU202V, KU 202G või KU202E vastu. Võite kasutada ka produktiivsemat T-160 või T-250.

DIY türistori laadija

Esitatud vooluringi ise kokkupanemiseks vajate minimaalselt aega ja vaeva ning komponentide madalaid kulusid. Enamik komponente saab hõlpsasti analoogidega asendada. Mõnda osa saab laenata rikkis elektriseadmetest. Enne kasutamist tuleks komponendid üle kontrollida, tänu sellele töötab ka kasutatud osadest kokkupandud laadija kohe peale kokkupanemist.

Erinevalt turul olevatest mudelitest säilib ise kokkupandud laadija jõudlus suuremas vahemikus. Autoakut saab laadida vahemikus -350C kuni 350C. See ja võimalus reguleerida väljundvoolu, andes akule suure voolutugevuse, võimaldavad lühikest aega kompenseerige aku laenguga, mis on piisav mootori käivitamiseks käivitamiseks.

Türistorlaadijatel on autohuviliste garaažides oma koht tänu võimalusele autoakut ohutult laadida. Skemaatiline diagramm sellest seadmest võimaldab teil selle ise kokku panna, kasutades raadioturu tooteid. Kui teadmistest ei piisa, võite kasutada raadioamatööride teenuseid, kes saavad poest ostetud laadija maksumusest mitu korda väiksema tasu eest seadme teile antud skeemi järgi kokku panna. .