Historie om utviklingen av trafikkregler i Russland og verden. Trafikkreglenes historie

Tilbake fremover

Merk følgende! Lysbildeforhåndsvisninger er kun til informasjonsformål og representerer kanskje ikke alle funksjonene i presentasjonen. Hvis du er interessert i dette arbeidet, last ned fullversjonen.

Mål:

introdusere elevene til historien om utviklingen av veier og regler trafikk.
tiltrekke elevenes oppmerksomhet til å lære og følge trafikkreglene.

Visuelle hjelpemidler: album, tegninger, om emnet.

"Historie om veiutvikling og trafikkregler"

1. Lærerens fortelling om veien.

Det var veldig lenge siden. Folk bodde da blant ugjennomtrengelige skoger. De oppdrettet husdyr, jaktet, samlet honning fra ville bier, fisket og sådde små jordstykker. Da var det vanskelig for folk å ta seg gjennom de tette skogene, men dette var nødvendig. Og så begynte folk å kutte ganger og stier i skogene. De ble kalt "stier". "Putiki" koblet bosetninger med hverandre, de begynte å bli kalt veier. En vei er en sti fra en bygd til en annen.

Lærer:

2. Ettersom tiden gikk begynte ryttere på hester, vogner og hestevogner å kjøre langs gatene og veiene. De kan betraktes som de første kjøretøyene. De reiste uten å følge noen regler, og kolliderte derfor ofte med hverandre. Tross alt var bygatene på den tiden vanligvis smale, og veiene var svingete og humpete. Det ble klart at det var nødvendig å effektivisere trafikken på gater og veier, det vil si å finne opp regler som ville gjøre trafikken på dem praktisk og trygg.

Historien om utviklingen av veier og de første trafikkreglene går tilbake til det gamle Roma.

3. De første trafikkreglene dukket opp for mer enn 2000 år siden, under Julius Cæsar.

Julius Caesar introduserte enveiskjøring i flere gater i byen på 50-tallet f.Kr. Fra soloppgang til omtrent to timer før solnedgang (slutten på arbeidsdagen) passasje av private vogner og vogner var forbudt.

Besøkende til byen måtte reise i Roma til fots eller på en palankin (bårer på lange stenger), og parkere kjøretøy utenfor bygrensene.

Allerede på den tiden var det en tilsynstjeneste som overvåket etterlevelsen av disse reglene. Den besto hovedsakelig av tidligere brannmenn

Denne tjenestens plikter var å forhindre konfliktsituasjoner blant eiere Kjøretøy. Kryssene var ikke regulert. For å sikre fri passasje sendte adelsmenn turgåere foran. De ryddet gatene og adelen kunne dermed fritt reise til bestemmelsesstedet.

4. Et av de mest varige monumentene i det gamle Roma var nettverket av veier som koblet sammen de keiserlige provinsene. Og selv om ikke alle veier førte til Roma, skyldte de alle sin opprinnelse til den evige stad, og spesielt til Appian Way - denne "veiens dronning".

5. De første «riktige» romerske veiene ble bygget av militæret og anlagt for militære formål senere overvåket myndighetene dem konstant som strategiske objekter. Den klassiske bredden på veiene er 12 m. De ble bygget i fire lag: brostein, pukk, mursteinsflis, store brostein.

En av obligatoriske vilkår satt før byggestart var det kontinuerlig tilgjengelighet til veien i all slags vær. For å få til dette hevet veibanen seg ikke bare 40-50 cm over terrenget, men hadde også en skrånende form i tverrsnitt, derfor var det aldri vannpytter på den. Dreneringsgrøfter på begge sider av veibanen drenerte vannet, og ga det ingen sjanse til å begynne å erodere basen.

Et av de slående trekkene ved romerske veier har gått over i historien - deres retthet. For å bevare denne egenskapen ble bekvemmeligheten ofte ofret: veien kunne svinge til side bare på grunn av en svært alvorlig hindring, ellers ble det bygget en bro over elven, en tunnel ble gravd i fjellet, og slake bakker ble ikke ansett som et problem i det hele tatt, og det er derfor reisende ofte måtte klatre bratte opp- og nedstigninger.

6. Det enorme veinettet krevde passende infrastruktur: vertshus, smier, staller - alt dette ble bygget mens veibanen ble bygget, slik at den nye retningen umiddelbart skulle settes i drift når arbeidet var fullført.

7. I motsetning til vestlige land , oppsto på stedet for en av de største eldgamle sivilisasjonene - Antikkens Roma, Russiske veier gjennom historien har etterlatt mye å være ønsket. Til en viss grad er dette forklart av det særegne ved de naturlige og geografiske forholdene der den russiske sivilisasjonen ble dannet. På grunn av det harde klimaet og tilstedeværelsen av et stort antall forskjellige typer hindringer - skog, våtmark, veibygging i Russland har alltid vært full av betydelige vanskeligheter.

8. På grunn av det faktum at det meste av territoriet til Rus var okkupert av ugjennomtrengelige skoger, spilte elver rollen som veier; alle russiske byer og de fleste landsbyer lå langs elvebredden. Om sommeren svømte de langs elvene, om vinteren kjørte de slede. Landkommunikasjonen ble også hemmet av røvere som jaktet på skogsveier.

9. Fraværet av veier viste seg noen ganger å være en velsignelse for befolkningen i de russiske fyrstedømmene. Således, i 1238, klarte ikke Batu Khan, som ødela fyrstedømmene Ryazan og Vladimir-Suzdal, å nå Novgorod på grunn av vårsmeltingen, og ble tvunget til å snu sørover. Tatar - den mongolske invasjonen spilte en dobbel rolle i utviklingen veisystem russiske land.

10. På den ene siden, som et resultat av Batus kampanjer, ble økonomien til de russiske fyrstedømmene grundig undergravd, dusinvis av byer ble ødelagt, noe som til slutt førte til en reduksjon i handel og ødelegging av veier. Samtidig underordnet Nordøst-Russland og gjorde det til en del av den gylne horde, introduserte tatarene sitt eget postsystem, lånt fra Kina, inn i de russiske landene, som i hovedsak var en revolusjon i utviklingen av veinettet. Horde poststasjoner begynte å bli plassert langs veiene.

11. Stasjonsholderne ble kalt kusker (fra den turkiske "yamdzhi" - "budbringer"). Vedlikeholdet av gropene falt på lokalbefolkningen, som også utførte undervannsoppgaver, d.v.s. var forpliktet til å gi sine hester og vogner til Horde-ambassadørene eller sendebudene.

12. I lang tid I Russland ble veitrafikken regulert av kongelige resolusjoner. Således ble det i dekretet til keiserinne Anna Ioannovna fra 1730 sagt: "Bærere og andre mennesker i alle rekker bør ri med hester i sele, med all frykt og forsiktighet, med oppmerksomhet. Og dekretet fra keiserinne Catherine II sier: "På gatene skal kusker aldri rope, plystre, ringe eller klirre."

13. På slutten av 1700-tallet dukket de første "selvgående vognene" - biler - opp. De kjørte veldig sakte og forårsaket kritikk og latterliggjøring fra mange. For eksempel introduserte de i England en regel om at en person med rødt flagg eller lykt måtte gå foran hver bil og

varsle møtende vogner og ryttere. Og bevegelseshastigheten bør ikke overstige 3 kilometer i timen; i tillegg ble sjåførene forbudt å gi varselsignaler. Dette var reglene: ikke plystre, ikke pust og kryp som en skilpadde.

Men til tross for alt ble det flere og flere biler.

Over tid ble det gjort endringer og tilføyelser i reglene, med fastsettelse av funksjoner ved kjøring i kryss, endring av fartsgrense ved innkjøring til kryss og forbud mot forbikjøring i vanskelige områder. Et av tilleggene var en regel som prioriterte fotgjengere i trafikken. De hadde også en fordel i bevegelse prosesjon eller for eksempel en begravelsesseremoni.

14. Grunnlaget for moderne trafikkregler ble lagt 10. desember 1868 i London. Denne dagen dukket den første jernbanesemaforen opp på plassen foran parlamentet i form av en farget skive med mekanisk kontroll. Denne semaforen ble oppfunnet av J.P. Knight, en semaforspesialist på den tiden.

Enheten besto av to semaforvinger, og avhengig av vingenes plassering ble det tilsvarende signalet indikert:

Horisontal posisjon – bevegelse forbudt

Plasser i en vinkel på 45 grader - bevegelse er tillatt, men med forholdsregler.

15. Først inn forskjellige land var forskjellige regler. Men det var veldig upraktisk.

Derfor, i 1909 Internasjonal konferanse Konvensjonen om veitrafikk ble vedtatt i Paris, som etablerte enhetlige regler for alle land. Denne konvensjonen introduserte den første veiskilt, etablerte ansvar for sjåfører og fotgjengere.

16. Gjennom årene er det gjort endringer og tilføyelser i trafikkreglene som fastsetter detaljer ved kjøring i kryss, endret fartsgrense ved innkjøring til kryss og forbud mot forbikjøring i vanskelige områder.

De første reglene for kjøring på gater og veier i Russland ble utviklet i 1940, siden utviklingen av veitransport gikk tregere enn i Europa og Amerika.

For tiden er moderne trafikkregler i kraft i Russland, som vi studerer i leksjoner og fritidsaktiviteter.

I moderne regler Reglene for veitrafikk skisserer ansvaret til sjåfører, fotgjengere, passasjerer, og gir beskrivelser av veiskilt, trafikklys osv.

Læreren fokuserer på det faktum at i alle land i verden prøver barn å aldri bryte trafikkreglene, fordi riktig oppførsel på gater og veier er en indikator på en persons kultur.

På gatene i mange byer, på travle motorveier, tar bevegelsen av kjøretøy ofte form av kontinuerlige bekker. Det er en konsentrasjon av befolkningen i byer; mer enn halvparten av landets befolkning bor nå i byer. Og dette øker antallet fotgjengere i gatene. Konsentrasjonen av et stort antall kjøretøy og fotgjengere på gatene i befolkede områder kompliserer situasjonen og krever trafikkstyring og sikring av trafikkdeltakernes sikkerhet. Med økende trafikkintensitet kreves en tydelig organisering av styringen av både transport- og fotgjengerstrømmer og bruk av moderne reguleringsmidler. I tillegg, for å sikre trafikksikkerhet, er det nødvendig å ha solid kunnskap om «veisreglene» av sjåfører og fotgjengere, samt deres nøyaktige implementering.

Alle innbyggere i landet vårt er forpliktet til å følge disse reglene og overholde kravene til polititjenestemenn og de på vakt ved jernbaneoverganger. Ethvert, selv mindre, brudd på trafikkreglene kan forårsake en trafikkulykke, som vil resultere i personskade, svikt i dyre kjøretøy og skade på transportert last.

Kontrollspørsmål.

1. Hvor dukket de første trafikkreglene opp?

2. Hvordan ble de første romerske veiene bygget?

3. Hvorfor har russiske veier etterlatt mye å være ønsket gjennom historien?

4. Hvordan ble trafikken regulert i tsartiden?

5. I hvilken by ble grunnlaget for moderne trafikkregler lagt?

6. I hvilken by i 1909 ble den internasjonale konferansen vedtatt?

7. Konvensjon om veitrafikk?

8. Hvilket år ble de første trafikkreglene utviklet i Russland?

9. Hvorfor trengs trafikkregler?

Den enorme strømmen av biler på gatene i russiske byer har lenge blitt vanlig, ikke skremmende eller overraskende for noen. I dag strever det store flertallet av landets innbyggere uansett kjønn etter å få førerkort og studerer trafikkreglene flittig. Samtidig er det få som vet at tsar Ivan III var den første som prøvde å regulere oppførselen til drosjesjåfører og ryttere på veiene i Russland tilbake i det femtende århundre. Han strømlinjeformet bevegelsen av hestevogner langs postruter for de som reiser lange avstander. Og på slutten av det syttende århundre bidro Peter den store til reglene, og forbød rask kjøring rundt Moskva. Han introduserte også høyrekjøring og etablerte en politiavdeling som overvåket overholdelse av trafikkreglene i Russland.

Litt senere opprettet tsarina Anna Ioanovna et dekret i henhold til hvilket drosjesjåfører som overskred den foreskrevne hastigheten ble bøtelagt, pisket og til og med sendt til hardt arbeid som straff for dette. Da ble reglene hele tiden endret, supplert, og fått flere og flere nye detaljer. Antallet private drosjesjåfører i storbyene i Russland vokste, de måtte kontrolleres, og derfor ble drosjelisenser oppfunnet. På gatene dukket det opp hestebiler med nummer, som kun var tillatt å kjøre av nøkterne og ryddige folk som hadde passende tillatelse. Nye regler for kryssingskryss oppsto, ledsaget av forbud mot å sette fra seg vogner hvor som helst.

På det nittende århundre dukket de første bilene, opprinnelig kalt "selvgående vogner", opp på veiene. De klarte ikke å utvikle en anstendig hastighet og beveget seg ikke raskere enn tre kilometer i timen, men etter det begynte veitrafikken å kreve mer nøye organisering. Som et resultat, i 1900 i St. Petersburg, godkjente myndighetene et nytt sett med trafikkregler, hvorav noen fortsatt eksisterer i dag. De obligatoriske elementene deres var bilregistrering, levering av kjøretøy med statlige skilt og deres årlige inspeksjon av en spesiell kommisjon. Tallene var kun gyldige i ett år på den tiden. Sjåfører betalte hele tiden for dem ny registrering, og pengene gikk til statskassen og ble talt opp transportavgift. Det er interessant at i forskjellige byer hadde skiltene på biler forskjellige dimensjoner.

Du kan få førerkort russiske statsborgere som har fylt tjueen år og er dyktige i lesing og skriving. De tok eksamen utdanningsinstitusjoner som utdannet sjåfører. Trafikkregler i disse dager ga arkivering lydsignaler når du nærmer deg jernbaneoverganger, redusere hastigheten eller stoppe ved passering av kryss, som samtidig krysses av hestevogner. Ved stopp måtte biler parkeres i nærheten av fortauene slik at de ble stilt opp i kjøreretningen. Bilen kjørte på høyre side, forbikjøring var tillatt på venstre side, men kjøring på den i lang tid var forbudt.

Maksimal hastighet ved bilkjøring i Moskva var begrenset til 25 kilometer i timen, i St. Petersburg - 20 kilometer i timen kunne lastebiler kjøre i store byer i Russland med en hastighet på ikke mer enn 12 kilometer i timen. Dessuten beveget de seg i spesielt travle gater bare med en hastighet på 10 kilometer i timen. Brudd på reglene ble straffet med en bot på opptil hundre rubler eller arrest i 14 dager. Kjøring i beruset tilstand førte til at førerkortet ble inndratt. På veier med utposter var det nødvendig å betale gebyr for reise, det vil si at det var bomveier.

De første «trafikkbetjentene» dukket opp i St. Petersburg på begynnelsen av det tjuende århundre. Politiet fikk utdelt hvite stokk, som de brukte til å signalisere sjåfører. Da stokken reiste seg, stoppet vognførere, bileiere og syklister. Skilt på russiske veier begynte å bli installert omtrent samtidig i samsvar med en konvensjon vedtatt i Frankrike i 1909. Hun bestemte seg utseende skilt, ansvar og rettigheter for fotgjengere og sjåfører.

Siden den gang har trafikkreglene blitt endret flere ganger. I 1940 ble det vedtatt enhetlige regler for Sovjetunionen om trafikkregler, og i 1957 endret de seg, eliminerte noen restriksjoner og etablerte kjøreregler for individuelle republikker. Det er kommet forskrifter om utseende av biler og prosedyre for gjennomføring av eksamen, som er definert i sist i mars 2016. Nå er settet med oppgaver for disse eksamenene bestemt av den russiske føderasjonens statlige inspektør for trafikksikkerhet. I henhold til slike forskrifter kan alle som har russisk statsborgerskap og de som er midlertidig bosatt i Russland søke om å ta eksamen. De har rett til å erklære dette gjennom det føderale statlig system www.gosuslugi.ru eller www.gibdd.ru. En søknad på regionalt nivå sendes også inn via nettstedet www.gibdd.ru, og nettstedet vårt lar deg teste kunnskapen din og bestemme graden av beredskap for eksamenene. Vi tilbyr en rekke tjenester som gir brukerne muligheten til å fylle på kunnskapen sin og grundig studere alle nyansene ved å kjøre biler på veiene i Russland og i utlandet.

Trafikkregler 6. klasse Kommunal utdanningsinstitusjon ungdomsskole nr. 1 V.M. Kuleshova

6. klasse. Leksjon 4.

HISTORIE OM VEIG TRAFIKK.

Mål:

Å danne elevene en idé om opprinnelsen til trafikkregler, trafikklys, veiskilt og deres rolle i samfunnets liv.

Ta elevene til en konklusjon om behovet for å overholde trafikkreglene for alle trafikanter: både fotgjengere og sjåfører.

Test på en underholdende måte elevenes kunnskap om grunnleggende trafikkregler for fotgjengere og syklister.

Design, forberedelse:

Presentasjon "Hvordan trafikkregler så ut."

Konkurranse av komiske veiskilt «Oppmerksomhet! Det går fotgjengere her som ikke kjenner trafikkreglene!»

Quiz «Alle bør kjenne til kjørereglene»

Fremdrift av leksjonen:

Lærerforelesning med tilhørende presentasjon.

Historien om utseendet til trafikkregler

Det var en tid da bare ryttere på hester, vogner og hestevogner kjørte på gater og veier. De kan betraktes som de første kjøretøyene. De reiste uten å følge noen regler, og kolliderte derfor ofte med hverandre. Tross alt var bygatene på den tiden vanligvis smale, og veiene var svingete og humpete. Det ble klart at det var nødvendig å effektivisere trafikken på gater og veier, det vil si å finne opp regler som ville gjøre trafikken på dem praktisk og trygg.

De første trafikkreglene dukket opp mer 2000 år siden, tilbake under Julius Cæsar.

De bidro til å regulere trafikken i byens gater. Noen av disse reglene har overlevd til i dag. Disse reglene introduserte enveiskjørte gater og forbød kjøring av private stridsvogner i Romas gater arbeidstid, og ikke-beboere måtte forlate kjøretøyet sitt utenfor byens grenser og gå videre til fots.

Under Ivan 3s regjeringstid i Rus (1400-tallet) var de kjent generelle regler bruken av postruter, som gjorde det mulig å reise lange avstander ganske raskt på vognhester. Peter 1 i 1683 utstedte et dekret: «Den store suveren visste at mange ble opplært til å kjøre i slede på tøyler med store pisker og å kjøre uforsiktig gjennom gatene, slå folk, så fra nå av skulle du ikke kjøre i slede på tøyler. ” Med opprettelsen av politimyndigheter i 1718 ble kontrollen over overholdelse av etablerte regler i St. Petersburg betrodd dem. Det skal bemerkes at staten etablerte ikke bare regler, men også straff for brudd på dem. Således ble det i dekretet til keiserinne Anna Ioannovna fra 1730 sagt: "Bærere og andre mennesker i alle rekker bør ri med hester i sele, med all frykt og forsiktighet, med oppmerksomhet. Og de som ikke følger disse reglene vil bli slått med en pisk og sendt til hardt arbeid.» Og i dekretet til keiserinne Catherine 11 heter det: "På gatene skal kusker aldri rope, plystre, ringe eller klirre."

På slutten av 1700-tallet dukket de første "selvgående vognene" opp - biler. De kjørte veldig sakte og forårsaket kritikk og latterliggjøring fra mange. Utseendet til dampbiler forårsaket raseri blant retrogradene. De ønsket å stoppe fremskritt med bakvaskelse og latterliggjøring. Ledere av velstående kontorer som eide hestetrukne diligenser som fraktet passasjerer og last var spesielt vellykkede. De satte regjeringen på motstanderne, som begynte å utstede veldig strenge regler for dampdiligense.

Dermed vedtok regjeringen i England en rekke regler for bevegelse av dampbiler:

Regel én. En person med rødt flagg må gå foran hver dampdiligens med en avstand på 55 meter. Når han møter vogner eller ryttere, må han varsle om at en dampmaskin følger etter ham.

Regel to. Det er strengt forbudt for sjåfører å skremme hester med fløyter. Å slippe damp fra biler er kun tillatt dersom det ikke er hester på veien.

Regel tre. Hastigheten til dampmaskinen bør ikke overstige 6 km/t i landsbyen, og 3 km i byen.

Kjøretøyets hastighet var begrenset i forskjellige land fra 6 til 30 km/t. Riktignok var det i noen byer tvert imot lov å kjøre veldig fort for ikke å forgifte befolkningen med eksos. Av samme grunn ble biler forbudt å stoppe i nærheten av overfylte institusjoner og hager.

Dette var reglene: ikke plystre, ikke pust og kryp som en skilpadde.

Hva slags regler ble ikke etablert for bilister:

ikke kjør på gatene etter kl. 21.00 (Roma);

ikke signaler i overfylte veikryss for ikke å distrahere oppmerksomheten til andre sjåfører (Skottland);

vike for ethvert annet mannskap, siden det er flere andre mannskaper og de er viktigere for landets økonomi (Sverige);

under smerten av ett års fengsel, ikke nærme deg brakker, festningsverk og våpenlager om natten, hvor imidlertid enhver annen bevegelse var tillatt (Frankrike);

når du møter hester, stopp ikke bare bilen, men også motoren, for ikke å skremme de uheldige dyrene (Tyskland).

Og i delstaten Texas (USA) ble det vedtatt en lov som beordret bilførere, når de nærmet seg hesteflokker, å stoppe i veikanten og dekke bilen med en presenning som matchet fargen på området.

Men til tross for alt ble det flere og flere biler. Og i 1893 dukket de første reglene for bilister opp i Frankrike. Til å begynne med hadde forskjellige land forskjellige regler. Men det var veldig upraktisk.

Derfor, i 1909, på den internasjonale konferansen i Paris, ble konvensjonen om biltrafikk vedtatt, som etablerte enhetlige regler for alle land. Denne konvensjonen introduserte de første veiskiltene og etablerte ansvar for sjåfører og fotgjengere.

Moderne trafikkregler er nesten 100 år.

Historie om trafikklys

Vet du når det kjente trafikklyset dukket opp? Det viser seg at trafikkkontroll ved hjelp av en mekanisk enhet begynte for 140 år siden, i London.

Det første lyskrysset sto i sentrum på en stolpe 6 meter høy. Den ble kontrollert av en spesielt tildelt person. Ved hjelp av et beltesystem løftet og senket han instrumentnålen. Da ble pilen erstattet av en lanterne drevet av lampegass. Lykten hadde grønne og røde briller, men de gule var ennå ikke oppfunnet.

Det første elektriske trafikklyset dukket opp i USA, i byen Cleveland, i 1914. Den hadde også bare to signaler - rødt og grønt, og ble styrt manuelt. Det gule signalet erstattet politiets varselfløyte. Men bare 4 år senere dukket det opp trefargede elektriske trafikklys med automatisk kontroll i New York.

Interessant nok var det grønne signalet på toppen i de første trafikklysene, men så bestemte de seg for at det var bedre å plassere det røde signalet på toppen. Og nå, i alle land i verden, er trafikklys ordnet etter samme regel: rødt øverst, gult i midten, grønt nederst. I vårt land dukket det første trafikklyset opp i 1929 i Moskva. Det så ut som en rund klokke med tre sektorer - rød, gul og grønn. Og justeringsenheten snudde pilen manuelt og satte den til ønsket farge.

Så i Moskva og Leningrad (som St. Petersburg ble kalt den gang) dukket det opp elektriske trafikklys med tre seksjoner moderne type. Og i 1937 i Leningrad, på Zhelyabova Street (nå Bolshaya Konyushennaya Street), nær DLT-varehuset, dukket det første fotgjengerlyset opp.

Når og hvor dukket veiskilt opp?

I gamle dager det var ingen privatbiler eller offentlig transport. Det var ikke engang hestevogner ennå, og folk gikk fra en bygd til en annen. Men de trengte å vite hvor den eller den veien førte. Det var også viktig for dem å vite hvor lang avstand som gjensto å gå til ønsket sted. For å formidle denne informasjonen plasserte våre forfedre steiner på veiene, brøt grener på en spesiell måte og laget hakk på trestammer.

Og i Antikkens Roma, tilbake på keiser Augustus tid, dukket det opp tegn som enten krevde - "Gi vei", eller advarte - "Dette farlig sted" I tillegg begynte romerne å plassere steinsøyler langs de viktigste veiene. Avstanden fra denne søylen til hovedtorget i Roma - Forum Romanum - ble skåret på dem.

Vi kan si at dette var de første veiskiltene. Huske kjent maleri V. M. Vasnetsov "Ridderen ved korsveien." En eventyrhelt sitter på hesten sin ved et veiskille og tenker – hvor skal han gå? Og informasjon er hugget i stein. Så denne steinen kan betraktes som et veiskilt.

Det romerske systemet med å markere avstander spredte seg senere til andre land. I Russland på 1500-tallet ble det under tsar Fjodor Ioannovich plassert 4 meter høye milstolper på veien som førte fra Moskva til kongsgården Kolomenskoye. Det er her uttrykket "Kolomenskaya mile" kommer fra.

Under Peter I dukket det opp et system med milepæler på alle veier Det russiske imperiet. Søylene begynte å bli malt med svarte og hvite striper. På denne måten var de bedre synlige når som helst på dagen. De anga avstanden fra en bygd til en annen og navnet på området.

Men et seriøst behov for veiskilt oppsto med bilens inntog. Høy hastighet, stor bremselengder, dårlig tilstand veier krevde opprettelsen av et skiltsystem som ville gi førere og fotgjengere nødvendig informasjon. Og hundre s ekstra år siden, på kongressen til International Tourism Union, ble det bestemt at veiskilt skal være enhetlige i formål og type over hele verden. Og i 1900 ble det enighet om at alle veiskilt skulle ha symboler, snarere enn inskripsjoner, som var forståelige for både utenlandske turister og analfabeter.

I 1903 dukket de første veiskiltene opp på gatene i Paris. Og 6 år senere, på den internasjonale konferansen i Paris, ble de enige om å sette opp veiskilt på høyre side, i kjøreretningen, 250 meter før start farlig område. De fire første veiskiltene ble montert samtidig. De har overlevd til i dag, selv om utseendet deres har endret seg. Disse skiltene har følgende navn: «Rough Road», «Dangerous Turn», «Skjæring av tilsvarende veier» og «Railway Crossing with Barrier».

I 1909 dukket de første veiskiltene offisielt opp i Russland. Deretter ble antall skilt, deres form og farger bestemt.

Tegnekonkurranse.

Quiz

1. Er det lov å tauing av sykkel?(Nei).
2. Hva er det vanligste navnet på en sjåfør?(sjåfør).
3. I hvilken alder er det lovlig å sykle på offentlig vei?(fra 14 år).
4. Har mopedfører lov til å kjøre på gangveier?(ikke tillatt).
5. Hvem kaller vi «trafikanter»?(fotgjengere, sjåfører, passasjerer).
6. Har syklisten bremsevei?(Det er).
7. Er det mulig for en syklist å sykle på veien hvis det er en sykkelsti i nærheten?(Nei).
8. Hvilket veiskilt er installert i nærheten av skoler?(barn).
9. Hvilken sving er farligere: venstre eller høyre?(venstre, siden trafikken er til høyre).
10. Hva heter et sebraovergang på veien?(overgang).
11. Er personer som utfører arbeid på veien fotgjengere?(Nei).
12. Hvilke signaler gir trafikklyset?(rød, gul, grønn).
13. Hvilket trafikklys slås på samtidig for alle sider av krysset?(gul).
14. Hvilket kryss kalles kontrollert?(den der det er et trafikklys eller trafikkleder).
15. Hvilken side bør du holde deg på når du går langs fortauet?(høyre side).
16. I hvilken alder har barn lov til å sitte i forsetet på en bil? (fra 12 år).
17. Må passasjerer alltid bruke sikkerhetsbelte?(Ja alltid).
18. Hvor mange signaler har et fotgjengerlys?(to: rød og grønn).
19. Må en syklist bruke hjelm når han kjører på landevei?(Nei).
20. Hvordan skal en syklist informere andre trafikanter om sin intensjon om å stoppe?(løft opp hånden).
21. Hvorfor skal fotgjengere bevege seg mot trafikk på landeveier? (beveger seg langs siden av veien mot trafikk, fotgjengere ser alltid trafikk som nærmer seg).

22. Hvordan skal du krysse veien hvis du gikk av bussen? (du kan ikke omgå kjøretøy verken foran eller bak, du må vente til de går og veien vil være synlig i begge retninger, men det er bedre å bevege seg til trygg avstand, og hvis det er et fotgjengerfelt, bør du krysse veien langs den).
23. Er det mulig å frakte en ni år gammel passasjer på sykkel?(nei, kun opptil 7 år på spesialutstyrt sete med fotstøtter).
24. Hvor og hva slags reflekser er montert på en sykkel?(foran - hvit, bak - rød. Reflekser på hjul er mulig).
25. I hvilken alder kan du lære å kjøre bil?(fra 16 år).
26. Er det mulig for en fotgjenger å bruke et lyskryss hvis det ikke er en fotgjenger?? (Ja).
27. Er det mulig å krysse veien diagonalt?(nei, fordi for det første blir stien lengre, og for det andre er det vanskeligere å se transporten som beveger seg bakfra).
28. I hvilken alder kan du få rett til å kjøre bil?(fra 18 år).
29. Hva er årsakene til trafikkulykker med fotgjengere?(gå til uspesifisert plassering, ved et forbudt trafikklyssignal, uventet innkjøring på veibanen på grunn av en hindring eller stående kjøretøy, lek på veibanen, kjøring langs veibanen i stedet for på fortauet).
30. Fra hva topphastighet skal trafikken bevege seg i et befolket område?(ikke mer enn 60 km/t).

Spørsmål til den historiske quizen. (gitt på forhånd)
1. Når og hvor dukket det første trafikklyset opp? (London, 1868).
2. Hvem kalles vanligvis bilindustriens far? (tysk ingeniør Karl Benz).
3. Hvorfor ble gaten kalt en gate? (løper langs den fremre delen av husene, dvs. ved "ansiktet" av husene).
4. Bursdag for Statens Trafikktilsyn? (3. juli 1936).
5. Hva het den første russebilen? (Russisk-Balt).
6. Hvor og når dukket det første trafikklyset opp i Russland? (i Moskva og Leningrad i 1929).
7. Hva var de første trafikklysene? (de første trafikklysene var lysende sirkler, som minner om en stor klokke med en lysende skive; sektorer malt i rødt, gult og grønne farger. Pilen beveget seg langs skiven og løp først til den gule sektoren, deretter til den grønne, så igjen til den gule, deretter til den røde sektoren).
8. Hva betyr ordet "fortau"? (oversatt fra fransk som en vei for fotgjengere).
9. Hvorfor ble trafikklyset kalt på den måten? (En kombinasjon av det russiske ordet "lys" og det greske "foros" - å bære. Svetofor - å bære lys).
10. Når ble de første trafikkreglene innført i Russland? (I 1683 ble det utstedt et dekret om bevegelse av drosjesjåfører).
11. Hvem kalles bestefaren til russebilen? (Ivan Petrovich Kulibin).
12.I hvilket år ble de første veiskiltene godkjent, hvor mange og hva slags? (I 1909 godkjente Paris-konvensjonen om veitrafikk 4 skilt som indikerte tilstedeværelse av fare med symboler på et kryss, en jernbaneovergang, en svingete vei og en ujevn vei).
13. Når og hvor ble hjulet oppfunnet? (Mesopotamia - moderne Irak, 3500 f.Kr.).
14. Når og hva var de første veiskiltene i Russland? (i 1629 begynte milepæler fra Moskva til landsbyen Kolomenskoye å bli reist under tsar Alexei Mikhailovich).
15. Hvem sitt navn er knyttet til oppfinnelsen av personbiler for to, kontrollert av en lang spak? (i henhold til designen til Boris Grigorievich Lutsky ble det bygget en personbil for to - hjul av sykkeltypen, kontrollert ved hjelp av en lang spak).
16. Hvem var den første oppfinneren av sykkelen? (Leonardo da Vinci).
17. Hvorfor fikk sykkelen dette navnet? (på latin betyr "velox" "rask", og "pedis" betyr ben. Slik ble navnet "sykkel" til, det vil si "hurtigfot").
18. Hvem fikk det første førerkortet i Russland? (1874, først offisielt dokument Drosjesjåføren fikk rett til å kjøre kjøretøy).
19. Hva ble de første avstandsindikatorene kalt? (verst).
20. Hva kalte kristne veikryss og veiskiller? (Fredag, i navnet til den hellige martyren Paraskeva fredag, plasserte de et kapell eller et kors med et bilde ved veikrysset, gafler i veiene).

Oppsummering, premiering av vinnerne.

De første trafikkreglene dukket opp for mer enn 2000 år siden, under Julius Cæsars regjeringstid.

De bidro til å regulere trafikken i byens gater. Noen av disse reglene har overlevd til i dag. For eksempel, allerede i de gamle tider var det bare enveiskjøring tillatt i mange gater.

I Russland ble veitrafikken regulert av kongelige resolusjoner. Således ble det i dekretet til keiserinne Anna Ioannovna fra 1730 sagt: "Bærere og andre mennesker i alle rekker bør ri med hester i sele, med all frykt og forsiktighet, med oppmerksomhet. Og de som ikke følger disse reglene vil bli slått med en pisk og sendt til hardt arbeid.» Og dekretet fra keiserinne Catherine II sier: "På gatene skal kusker aldri rope, plystre, ringe eller klirre."

På slutten av 1700-tallet dukket de første «selvkjørende vognene» – biler – opp. De kjørte veldig sakte og forårsaket kritikk og latterliggjøring fra mange. For eksempel introduserte de i England en regel om at en person med rødt flagg eller lykt måtte gå foran hver bil og varsle møtende vogner og ryttere. Og bevegelseshastigheten bør ikke overstige 3 kilometer i timen; i tillegg ble sjåførene forbudt å gi varselsignaler. Dette var reglene: ikke plystre, ikke pust og kryp som en skilpadde.

Moderne trafikkregler er nesten 100 år gamle.

Historie om trafikklys

Vet du når det kjente trafikklyset dukket opp?

Det viser seg at trafikkkontroll ved hjelp av en mekanisk enhet begynte for 140 år siden, i London. Det første lyskrysset sto i sentrum på en stolpe 6 meter høy. Den ble kontrollert av en spesielt tildelt person. Ved hjelp av et beltesystem løftet og senket han instrumentnålen. Da ble pilen erstattet av en lanterne drevet av lampegass. Lykten hadde grønne og røde briller, men de gule var ennå ikke oppfunnet.

Det første elektriske trafikklyset dukket opp i USA, i byen Cleveland, i 1914. Den hadde også bare to signaler – rødt og grønt – og ble styrt manuelt. Det gule signalet erstattet politiets varselfløyte. Men bare 4 år senere dukket det opp trefargede elektriske trafikklys med automatisk kontroll i New York.

Interessant nok var det grønne signalet på toppen i de første trafikklysene, men så bestemte de seg for at det var bedre å plassere det røde signalet på toppen. Og nå i alle land i verden er trafikklys plassert i henhold til samme regel: rødt øverst, gult i midten, grønt nederst.

Vi har den første i landet vårt trafikklys dukket opp i 1929 i Moskva. Det så ut som en rund klokke med tre sektorer - rød, gul og grønn. Og justeringsenheten snudde pilen manuelt og satte den til ønsket farge.

Så i Moskva og Leningrad (som det ble kalt da Saint Petersburg) dukket det opp elektriske trafikklys med tre seksjoner av moderne type. Og i 1937 i Leningrad, på Zhelyabova Street (nå Bolshaya Konyushennaya Street), nær DLT-varehuset, dukket det første fotgjengerlyset opp.

Trafikkregler (forkortet: trafikkregler) - et sett med regler som regulerer ansvaret til kjøretøyførere og fotgjengere, samt tekniske krav krav til kjøretøy for å ivareta trafikksikkerheten.

De første kjente forsøkene på å organisere bytrafikk ble utført i det gamle Roma av Gaius Julius Caesar. Ved hans dekret på 50-tallet f.Kr. e. Enveiskjøring ble innført i noen bygater. Fra soloppgang til slutten av "arbeidsdagen" (omtrent to timer før solnedgang) var passasje av private vogner, vogner og vogner forbudt. Besøkende ble pålagt å forlate kjøretøyene sine utenfor byen og bevege seg rundt i Roma til fots eller ved å leie en palankin. Samtidig ble det opprettet en spesiell tjeneste for å føre tilsyn med overholdelse av disse reglene, den rekrutterte hovedsakelig tidligere brannmenn blant frigjorte. Slike trafikklederes hovedoppgaver var å forhindre konflikter og slagsmål mellom kjøretøyeiere. Mange kryss forble uregulerte. Adelige adelsmenn kunne sørge for uhindret passasje gjennom byen - de sendte turgåere foran vognene sine, som ryddet gatene for eieren å passere.

Når hestevogner dukket opp, når de beveget seg langs veiene mot hverandre, kolliderte de noen ganger. For å effektivisere bevegelsen av hestevogner og fotgjengere, krevde tsarens dekreter streng overholdelse av reglene for ridning og gange på gater og veier. Dekretene fastsatte reglene for kjøring av hestetrukne kjøretøyer og straffer for overtredere. Dette var de første kjørereglene.

Historien om moderne trafikkregler har sin opprinnelse i London. Den 10. desember 1868 ble det installert et mekanisk jernbanesignal med en farget skive på plassen foran parlamentet. Dens oppfinner, J.P. Knight, var spesialist på jernbanesemaforer. Enheten ble manuelt styrt og hadde to semaforvinger. Vingene kan ta forskjellige posisjoner: horisontalt - et "stopp"-signal og senket i en vinkel på 45 grader - du kan bevege deg med forsiktighet. Med mørkets frembrudd ble en roterende gasslampe slått på, som ga signaler i rødt og grønt lys. En tjener i livrei ble tildelt semaforen, hvis oppgaver inkluderte å heve og senke bommen og snu lykten. Den tekniske implementeringen av enheten viste seg imidlertid å være mislykket: slipingen av løftemekanismens kjede var så sterk at forbipasserende hester vek unna og reiste seg opp. Etter å ha ikke jobbet på en måned, 2. januar 1869, eksploderte semaforen, og politimannen som var med den ble skadet.

Prototypene til moderne veiskilt kan betraktes som skilt som angir kjøreretningen til lokalitet og avstanden til den. Beslutningen om å skape enhetlig europeiske regler veitrafikk ble vedtatt i 1909 på en verdenskonferanse i Paris, på grunn av økende antall biler, økende hastigheter og trafikkintensitet i bygatene.

I Russland dukket den første innenlandsproduserte bilen opp i 1896. Den ble designet av ingeniørene E. A. Yakovlev og P. A. Frese. Samme år ble de første offisielle reglene for transport av tunge gjenstander og passasjerer i selvgående vogner utviklet. Og i 1900 ble den "obligatoriske resolusjonen om prosedyren for passasjer- og godstrafikk i St. Petersburg med bil" godkjent. Disse reglene ble senere stadig forbedret og bekreftet.

I 1909 ble den adoptert i Paris internasjonal konvensjon på biltrafikk, i samsvar med hvilke de første veiskiltene ble introdusert som indikerer tilstedeværelsen av et kryss, en jernbaneovergang, en svingete vei og ujevnheter på veibanen.

Det neste viktige skrittet var vedtakelsen av "Konvensjonen for innføring av enhetlighet i veisignalering" i 1931 i Genève, på veitrafikkkonferansen, hvor blant annet Sovjetunionen deltok.

I moderne regler veitrafikk skisserer ansvar for sjåfører, fotgjengere, passasjerer, beskriver veiskilt, trafikklys m.m.

Siden barn er fotgjengere og passasjerer, må de kjenne sitt ansvar.

Det trengs regler for trygg ferdsel på gater og veier. På grunn av brudd på reglene skjer det ulykker, fotgjengere, sjåfører og passasjerer blir drept og skadet.

Det er beregnet at dersom trafikantene overholdt trafikkreglene 100 %, ville antall skadde i trafikkulykker blitt redusert med 27 % (±18 %) og de drepte med 48 % (±30 %).

Sammendrag fra den offisielle nettsiden til Statens Trafikksikkerhetsinspektorat (www.gibdd.ru)