Hvordan overvinne vannhindringer på riktig måte. Krysser vannbarrierer. a) kryss elven ved å svømme, bruk oppblåsbare madrasser og slanger

Vannhindringer svært ofte kan de bli et problem som er vanskelig å løse, og i noen tilfeller kan elver og sumper føre til at turen kanselleres. Dessuten, hvis du overvinner en vannhindre feil, kan det oppstå ulykker eller helseproblemer. Derfor må du alltid bestemme tilstedeværelsen av elver, innsjøer og sumper på rutekartet, og hvis slike vises på vei, er det veldig viktig å vite hvordan du overvinner dem riktig.
Denne artikkelen presenterer retningslinjer for å overvinne vannhindringer, som ble utviklet av V. G. Varlamov.

Hvordan forse en elv

Ford- er ikke dypt sted i en elv som kan krysses til fots eller med bil. Fording elva er det vanligste tilfellet med kryssing. Hvis elven er grunn eller veldig smal at du kan hoppe over den, krever det ikke mye innsats å krysse en slik elv. Men for brede og dype elver må du vite hvordan du velger riktig fordested. Et vadested kan bli funnet ved dets ytre trekk: krusninger på overflaten av vannet, utvidelsen av elven i den rette delen, øyer, rifter, rekkevidder, grunne, samt stier og veier som går ned til elven.

Figuren under viser et generalisert diagram av elven, som viser mulige dybder på elven.

Det skal bemerkes at fordet ulike elver kan bestemmes annerledes. Så, på lavlandselver, når du velger et vadested, er det nødvendig å fastslå fraværet av boblebad, silt, dype hull, snags, gjørme, oversvømmede trær og andre gjenstander som kan forårsake alvorlige komplikasjoner når du krysser elven. Men i en fjellelv for å finne et vadested langs ytre tegn enda vanskeligere. Her må du bestemme bredden på elvebunnen, dens mulige dybde, tilstanden til bunnen og strømmens hastighet. Det er veldig viktig å velge en taktikk for å krysse elven, dvs. Etter å ha funnet et vadested, må du velge et tilnærmingspunkt og et betinget utgangspunkt til motsatt bredd.

Hvis elven er veldig vanskelig, bruk et sikkerhetstau, som festes fra brystsiden med en karabin til brystselen. Etter å ha krysset elven, fester deltakeren tauet til en pålitelig gjenstand for å hjelpe andre turister å krysse. Holdende i tauet krysser turister elven mot strømmen. Hvis elven har en veldig stor strøm, må du feste den til tauet med en karabin eller en sikkerhetsløkke. For ikke å forlate tauet, løsner den siste deltakeren det og fester seg til det, og bruker deretter en stang for å krysse elven. Det antas at det er tryggere å vasse over elva i klær og sko.

Hvordan krysse en elv over vann

Du kan hoppe over en liten elv. Og mange fjell små elver overvinne over utstikkende steiner hvis de er plassert innenfor et trinn eller i avstand til et lite hopp som kan gjøres fra stillstand. Hvis det ikke er et slikt sted, kan du manuelt kaste inn noen få steiner. I alle fall, når du krysser elver, må du bruke en stang (pinne) for forsikring. I noen tilfeller, hvis det er umulig å hoppe over elven (du har en tung ryggsekk eller elven har en avstand som gjør hopping umulig), kan du lene deg på en stang og hoppe til motsatt bredd ved å skyve fra bredden din.

Det mest praktiske og sikreste er elvekryssing på en tømmerstokk eller et tre. I dette tilfellet kryssingspunkt den er valgt slik at den er smal og har hevede bredder (slik at vann ikke oversvømmer stokken). Før kryssingen starter skal stokken forsterkes på begge sider av elva. For å plassere en tømmerstokk på den andre siden av elven, brukes et tau, som du kan løfte den med og lede den til den andre bredden. Dette tauet knyttes så i ønsket høyde over stokken for å brukes som rekkverk.

Krysset kan gjøres hvis det er et tre i nærheten av elva. Den er kuttet på en slik måte at den faller på motsatt bredd. Den første deltakeren krysser treet til motsatt bredd uten ryggsekk og fester den for sikkerhets skyld.

I noen tilfeller kan du finne en naturlig blokkering langs elven som du kan krysse den. Men før det må du forsikre deg om styrken.

Selv om i Karpatene ligger de fleste store fjellelvene i nærheten bosetninger, der det er broer, er det fortsatt en sjanse for å møte storm og dyp elv er høy, spesielt i regntiden, når en liten bekk kan bli til en farlig vannstrøm. I dette tilfellet utføres krysset ved hjelp av et strukket tau (eller kabel). Uansett må en av turistene vasse elven til motsatt bredd for å sikre tauenden på den andre bredden. Hvis dette ikke kan gjøres, kan du prøve teknikken med å kaste et tau med en gjenstand for å fange den over en bestemt støtte (stein, tre, busker, fjellhylle, etc.). Etter dette blir en deltaker på turen fraktet langs tauet til den andre bredden og fester enden sikkert. Den andre enden er også godt festet.

Å gjøre krysser elven på et tau, turgåere må feste seg til to tau med karabinhager fra brystselen og lysthuset. Kryssingen utføres med føtter først dersom tauene er sterkt skråstilt mot motsatt bredd. Og vi krysser hodet først hvis de strakte tauene har en liten helningsvinkel eller sag.
Du må bevege deg langs tauet i horisontal posisjon ved å bruke vekten din. Noen ganger brukes et hjelpetau, som festes til karabinkrokene som turisten transporteres på. Ved hjelp av et hjelpetau kan andre deltakere trekke turisten. Alt tilbehør og ryggsekker transporteres separat fra personer.

Hvordan krysse elver og reservoarer riktig på is

Om vinteren er elver og innsjøer dekket med is, som kan krysses hvis isen er sterk nok. Derfor, før du går ut på isen, må du sjekke tilstanden og deretter ta alle nødvendige tiltak. nødvendige tiltak sikkerhet (løsne ryggsekkstroppene, sett en avstand mellom deltakerne på 5-7 meter). Når man skal ut på isen er det påbudt å ha et tau klart og hver deltaker må ha en stav. Et tau og en stang er nødvendig i tilfelle en turgåer faller gjennom isen for å trekke ham opp av vannet.

Hvordan krysse vann

Kryss over vann kan gjøres med båter, kajakker, sammenleggbare katamaraner, oppblåsbare madrasser, oppblåsbare flåter og hjemmelagde treflåter. Ved kryssing over vann må du ikke overbelaste skipet med mennesker og last. Før du krysser, bør du alltid sjekke påliteligheten til forbindelsen og vannscooterens bæreevne. Overfarten kan ikke gjennomføres i uvær.

Kryss ved å svømme

Kryssing ved svømming brukes dersom det er umulig å bruke andre typer kryssing av vann. Under en slik kryssing er det tilrådelig å bruke et hjelpetau, ved hjelp av hvilket folk og ryggsekker transporteres (ryggsekker legges i en plastpose for å unngå å bli våt). Hvis på elven vi har rask strøm, så i dette tilfellet er det tilrådelig å nekte å passere gjennom vannbarrieren, siden en slik elv kan være farlig.

Vår neste leksjon vil handle om å overvinne vannhindringer. Dette kan være nødvendig på det mest uventede øyeblikket. La meg gi deg et levende eksempel fra personlig erfaring.

Vi dro til skogen for å plukke bær. Ikke langt, ca 5-6 km. fra nærmeste landsby. På to biler: UAZ-31519 (min) og UAZ-452 (kjent). Mens vi kjørte langs "ulveveien" krysset vi en bekk 50 centimeter bred og dyp opp til et barns ankel. Vi ankom stedet, slo leir, spiste frokost og la ut for å samle skogsgaver. På kvelden begynte det plutselig å regne. Dessuten var det vanskelig å kalle det regn - duskregn, tung tåke. Helklareringen ble annonsert. Regnet fortsatte å falle. Om morgenen, da vi kom tilbake, så vi foran oss... Ja, du gjettet riktig - en stormfull bekk 4 - 5 meter bred og omtrent en meter dyp. Og det fortsatte å regne. Når jeg ser fremover, vil jeg si at bekken ble krysset av begge kjøretøyene i løpet av få minutter uten tap. Men... Vi var forberedt og hadde mye erfaring. Og hvilket inntrykk vil denne sydende strømmen gjøre på en nybegynner eller uerfaren jeeper?! I tillegg til frenetiske forsøk på å få fart, vil vi sannsynligvis få en druknet bil. Forresten, ikke en eneste av våre biler var utstyrt med snorkler eller hadde noen spesiell opplæring.

Vel, du har presentert bildet. La oss begynne å tvinge. Den første er rekognosering. For dette formålet er det tilrådelig å ha høye støvler (støvelstøvler) eller, som generelt er ideell, vanntette kjeledresser (den såkalte "kjemiske beskyttelsen"). Hvorfor så seriøs? Ja, for noen ganger må man vandre rundt om våren, iskaldt vann midjedyp for å finne en slags åpning for jeepen. Hvis du kommer tilbake og husker bunntopografien, er det én ting. Når du stormer et ukjent sted, er det annerledes. Vi tar i hånden et tau som din venn vil sikre deg med. Hvis det skjer at du er alene, eller dine medreisende ikke orker (kvinner, barn), bind et tau til bilen. Dette er et sikkerhetstiltak ved sterk strøm, kramper, jettegryter osv. Hvis strømmen er alvorlig, bind et tau rundt deg selv. Kjenn forsiktig på bunnen med føttene. Steiner, småstein? Flott. Alt som gjenstår er å velge en bane uten steinblokker, for ikke å skade fjæringen og motoren. Sand? Verre, men ikke så kritisk - vi undersøker den maksimale himmelen. Silt, leire, organisk teppe? Dette er allerede mye verre.

Jeg vil ikke beskrive de to første alternativene - det er klart uten noen hint. Jeg vil beskrive hvordan du skal opptre i den vanskeligste situasjonen - en skiftende, ustabil dag. Vi fester en kabel til bilen på forhånd, vikler den opp og kaster den på taket eller panseret - vi fikser den, i ekstreme tilfeller kaster vi den gjennom vinduet inn i hytta. Det er flott hvis du har to kabler - du kan feste dem både foran og bak! Det er flott hvis du har en vinsj! Bestem ankeret (stein, tre, utstikkende kraftige haker, stenger osv.) og vik ut vinsjkabelen på forhånd til en lengde som når ankeret, eller til maksimal lengde hvis ankeret er for langt unna. Vikle opp kabelen og fest den på et lett tilgjengelig sted. Før du begynner å flytte, lukk alle vinduer og ventiler - overflødig vann Vi trenger det ikke. Vi fjerner alle ting fra gulvet i hytta og plasserer dem så høyt som mulig. Hvis det er isolasjon, fjerner vi det, eller bare ruller det stramt sammen.

Hvis, som i UAZ-31519, viften er reimdrevet (roterer fra motoren), fjern beltet eller slipp spenningen helt. Det er flere grunner. For det første vil den roterende viften oversvømme alt rundt (les – motoren) med vann. For det andre, en gang i vannet høy hastighet viftebladene (på grunn av den eksisterende positive angrepsvinkelen og vannmotstanden) kan bøye seg fremover og vikle seg rundt radiatorens honningkaker og selve radiatoren. I det siste overdriver jeg selvfølgelig, men jeg håper du forstår faren.

Hvorvidt du skal sparke ut passasjerene dine eller ikke, er opp til deg å avgjøre, på egen risiko og risiko, avhengig av uniform, alder og faregrad for vannhinderen. Du kan krysse en rolig bekk alle sammen... Men å forsere en brusende regnbekk med barn i hytta er veldig risikabelt. Alt avhenger av situasjonen, ta en avgjørelse i henhold til omstendighetene.
La oss gå. Det første du må forstå og huske utenat er at vi kjører sakte, men jevnt, med omtrent samme hastighet. Hvis du har en UAZ, lukk radiatorgardinene.

Det er strengt forbudt å fly ut i vannet fra akselerasjon! I tillegg til at du kan få en vannhammer i radiatoren, vil bilen oppføre seg som en lekk flottør. Jeepen vil først treffe vannet og miste noe av farten. Bakhjulene vil henge ut og miste veigrepet, og bilen begynner å snu. Vann vil fylle motorrommet i en bølge, fylle tennpluggene og variatoren, muligens nå forgasseren, og, hvis det ikke er snorkel, luftinntaket. Da vil bilen flyte kraftig opp, hjulene mister terreng og den blir båret bort til et dypere sted. Der, når den først begynner å synke, vil bilen garantert stoppe for alltid.

Overgassing er uakseptabelt. Så snart du ser en bølge foran bilen, juster hastigheten, prøv å ta den (eller omvendt, slik at den innhenter deg). Grunnen til dette er enkel - når bølgen går foran bilen i henhold til den grafiske sinusbølgen, er vannstanden i motorrommet MINIMUM!

Det er IKKE TILLATT å stoppe. Spesielt hvis bunnen er sand eller gjørmete! Årsaken er enkel - en stillestående bil skylles raskt ned i sanden av strømmen, og synker stadig lavere.

Hvis du plutselig kjenner at bilen er i ferd med å sette seg fast og dybden blir betydelig større enn beregnet, ikke få panikk. Gå veldig raskt i revers og begynn å bevege deg bakover langs banen din. Merk følgende! IKKE SLINK når du starter!

Ta samtidig hensyn til denne tingen som folk sier: Frykt har store øyne! Når du beveger deg fremover, samler du nemlig vann foran deg, og bølgen, som naturlig beveger seg foran deg, øker visuelt vannstanden!

Neste fare. Hvis strømmen er sterk, kan bilen snu eller bli trukket sidelengs. Vær forberedt på dette! I dette tilfellet må du umiddelbart åpne alle dører bredt. Hytta vil fylles med vann og bilen vil ankre på plass. Hvis motoren ikke stopper, fortsett å kjøre forsiktig. Interiøret vil selvfølgelig bli vått, men dette er det minste av to onder. Tross alt reverserer "auto-floaters" i de fleste tilfeller ganske enkelt vannstrømmen.

Når du dykker i vann, vær forberedt på et plutselig damputbrudd! Ikke vær redd, dette er normalt.

Hvis motoren plutselig stopper og du forstår at den stoppet på grunn av din feil (for eksempel på grunn av uforsiktig manipulering av kontrollene), prøv å starte den umiddelbart. Hvis motoren "fester seg", øk hastigheten jevnt og fortsett umiddelbart å kjøre. Hvis motoren ikke starter etter to forsøk, ikke fortsett - du er uheldig. Du må få ut bilen med noens hjelp!

På land kan du prøve å gjenopplive motoren. På en bensinmotor åpner du variatordekselet og tørker det. Vi skrur ut alle tennpluggene og kjører motoren med starteren for å drive ut vann fra sylindrene. Merk følgende! Ikke glem å kortslutte høyspentledningene til jord, ellers er det fare for å brenne elektrisk utstyr. Ved å fjerne grovfilteret (vanligvis plassert i nærheten av tanken), ser vi etter tilstedeværelsen av vann. Vi tørker av alt, tørker det, skru det inn og prøver å starte det. I de fleste tilfeller starter motoren uten problemer.

Med diesel er det litt mer komplisert. Hvis veivakselen roterer med vanskeligheter, fikk vi sannsynligvis et hydraulisk støt i sylindrene og bøyde koblingsstengene. En slepebil eller slepebil er allerede nødvendig, og det kreves svært alvorlige reparasjoner.

I følge statistikk fra erfarne terrengkjørere kan de aller fleste kjøretøy ikke krysse et vadested og sette seg fast, ikke på grunn av tekniske problemer eller dagens vanskelige terreng, men på grunn av grunnleggende mannskapsfeil.

Avslutningsvis, noen tips for sikkerhets skyld. Hvis du forstår at det kanskje ikke er mulig å overvinne vadesteder en sjelden hendelse, du trenger bare å utstyre bilen din. Til tross for begivenhetens formidabilitet, er det ukomplisert og rimelig. Nødvendige aktiviteter:
- Installer snorkelen (avtrekksluftinntak).
– Vi tilleggsisolerer ledningene. Elektrisk tape vil ikke fungere; det er tilrådelig å stramme det i en spesiell mastikk. Vanntetting av ledninger er ikke kritisk, spesielt hvis ledningene er intakte og ikke gamle (uten tverrgående mikrosprekker).
– Vi monterer ventilasjonsrør for aksler, girkasser, overføringskasser (og andre komponenter med puste – avhengig av bilmerke) under panseret. Dette kan være en oppdagelse for deg, men girkassen eller bakakselen har såkalte "breathers" - en mekanisk bypass-enhet for å koble det indre volumet med atmosfæren. Hensikten med pusteventilene er å avlaste eller øke innvendig trykk slik at tetninger og pakninger ikke klemmer ut. Når enheten er i drift, varmes oljen i den opp og utvider seg. Hvis for eksempel girkassen er gjort helt tett, vil den ekspanderende oljen søke en vei ut. Og veien ut er svakt punkt, som er seglene. Den omvendte prosessen oppstår også - når den senkes i vann, avkjøles oljen kraftig og det dannes undertrykk i enheten. Pusten "suger inn" luft for å utjevne trykket. Og når det senkes i vann, vil vannet "suges inn". Jeg vil ikke forklare deg konsekvensene av at vann er inne i enheten, dette er forståelig for enhver fornuftig person.

Jeg vil vie en egen artikkel til emnene ovenfor med illustrasjoner ved å bruke eksemplet på en UAZ. Designet på andre biler er grunnleggende likt.
Jeg ønsker deg lykke til og vellykkede angrep på vannbarrierer!

Mens de beveger seg gjennom fiendtlig kontrollert territorium, vil gruppen møte elver, sideelver, bekker, vanningskanaler, etc. vannhindringer, som mest sannsynlig må overvinnes mens du er på farten, uten foreløpig rekognosering av disse hindringene og nøye forberedelse, uten å ha spesialdesignede midler for dette, uansett vær, dag eller natt.

Mens de beveger seg gjennom fiendtlig kontrollert territorium, vil gruppen møte elver, sideelver, bekker, kanaler med vanningssystemer og andre vannhindringer på sin vei, som mest sannsynlig må overvinnes mens de er på farten, uten foreløpig rekognosering av disse hindringene og grundig forberedelse, uten spesielle midler beregnet for dette formålet, uansett vær, dag eller natt. Derfor, i våre vanskelige tider, er det nyttig å vite hvordan kort tid og, i samsvar med sikkerhetstiltak, overvinne vannhindringene underveis, hvordan utstyre de enkleste kryssingsanleggene ved hjelp av tilgjengelige materialer, lære å vurdere hindringene som oppstår underveis og velge de best egnede måtene å overvinne dem.

Elvekryssing er blant de farligste hindringene. Derfor, før du krysser vannhindre, er det nødvendig å vurdere de mulige vanskelighetene som kan oppstå når du krysser ukjente elver, ta hensyn til antall personer i gruppen, deres fysiske form, opplevelsen. av de eldste og andre mennesker i å krysse.

Vanlige elver kjennetegnes av en bred kanal, en langsom rolig strøm, en myk eller gjørmete bunn, ofte dype, fjellelver - rask strøm, skiftende vannstand gjennom dagen, lave temperaturer. Bunnen av fjellelver er hard, steinete, lengdeprofilen er trappet, med stryk og fossefall i de øvre delene er strømmen rask og ujevn.

Sesongmessige flom og dårlig vær kan komplisere overfarten. Under eller kort tid etter kraftig nedbør kan elvenivået stige. I fjellelver Vannstanden er lavest før daggry og høyest om kvelden. Dette skyldes smelting av snø og is i fjellet. Men i midten og nedre del av store elver er den daglige flommen forsinket.

Den sesongmessige vannstanden i fjell- og lavlandselver varierer sterkt. I den tørreste og varmeste tiden av året, når lavlandselvene blir grunne, er fjellelvene på høyden. Dette må tas i betraktning ved utvikling av handlingsplan og bevegelsesplan.

Velge et sted for kryssing. For å ivareta sikkerheten er det viktig å kunne velge riktig kryssingspunkt. Omstendighetene vil ikke alltid tillate gruppen å utforske vannlinjen på forhånd og velge et passende sted for kryssing. Et topo-kart bidrar til å gjøre denne oppgaven enklere. Fra den kan du bestemme retningen og hastigheten til elven, dens bredde og dybde, bredder, vadesteder. Dessverre, dette detaljert informasjon Inneholdt kun på militærkart. På vanlige kommersielt tilgjengelige er det ingen slike detaljer. Med tanke på at militære topografiske kart i målestokk 1:200000 (1 cm 2 km) er blitt avklassifisert og klassifisert som sponplater, prøv å ha et av disse.

Du kan omtrent bestemme hastigheten på elvestrømmen på en enkel måte. For å gjøre dette, kast et stykke tre i elven og merk avstanden den flyter på ett sekund.

Ved å bestemme retningen og hastigheten til elvestrømmen, dens bredde, kan du finne mengden mulig drift når du krysser ved å svømme eller bruke improviserte midler. For å gjøre dette multipliseres tallet 2.5 med strømningshastigheten (m/s), det resulterende resultatet multipliseres med bredden på elven (m). Dette vil være mengden avdrift. Etter å ha estimert hvor mange meter mennesker som vil bli fraktet nedstrøms, må du velge det mest passende landingsområdet på motsatt bredd.

Når de velger et kryssingssted, tar de ikke bare hensyn til strømmens hastighet og bredden på elvebunnen, men også dybden på elven, tilgjengeligheten av steder for organisering av forsikring, overvåking og veiledning av krysset. I tillegg er det tatt hensyn til bunnens beskaffenhet og steinene som ruller langs den, som vanligvis gjør seg gjeldende med matte støt mot bunnen.

Når du krysser en stormfull elv nedstrøms, er det tilrådelig å organisere en post for å avskjære folk i tilfelle de faller i vannet og blir ført bort av strømmen. Stolpen monteres der den som har falt i vannet skal bæres ut. Denne plasseringen bestemmes av en gren kastet i vannet fra stedet for et mulig fall. Du kan også kaste en stokk eller flis i vannet. Hvis de bæres langs haker, boblebad eller skarpe steiner, er stedet for kryssing uegnet.

Det er også nødvendig å sjekke plasseringen av sikkerhetsposten. Personene på den skal være trygge selv og kunne yte bistand. Sikringsstolpen skal plasseres på et slikt sted at tauet ikke krysser farlige steder eller hindringer. Det er lurt å ha et tre eller stein i nærheten som kan brukes til å legge tauet.

En flottør er knyttet til enden av redningstauet. Med den ene hånden tar de halvparten eller en tredjedel av nøstet, og med den andre, fri, kaster de den gjenværende delen av tauet (tidligere forsiktig lagt ut for å unngå sammenfiltring under kastet) til personen som reddes. I dette tilfellet forblir enden 3,5-4 meter lang uvridd.

Tauet skal kastes til stedet hvor strømmen fører den som har falt av ved krysset - nedstrøms foran den som har falt i vannet.

Redningsmannen som trekker offeret ut, bør feste tauet til en stein eller et tre for å gjøre det lettere å holde personen når han tar tak i tauet.

Alle som blir fanget i vannet må vite plasseringen av sikkerhetsstolpen, og mens de venter på tauet som kastes, må de snu og vende nedstrøms. Etter å ha tatt tak i tauet må den som reddes være forberedt på et rykk og sterk motstand fra strømmen. Du må holde fast i redningslinen, men uten å vikle tauet rundt hånden. Offeret må nærme seg kysten, bevege tauet med hendene til han når grunt vann. Etter dette brukes tauet til å holde seg på beina mens man går i land.

For å krysse, må du se etter de tryggeste områdene. Samtidig må du noen ganger bestemme hvor det er bedre å krysse: hvor det er tryggere, men det er stor sannsynlighet for å bli tatt til fange av fienden, eller hvor det ikke er noen fiende, men selve krysset vil være farligere . I alle tilfeller kreves det sunn fornuft og praktisk gjennomføring. Det er lurt å gjøre en analyse og bestemme hvor det vil være færre mulige tap.

Innseilingene til elva og utløpspunktet til motsatt bredd skal sikre maksimal hemmelighold for gruppen slik at den kan forberede seg på overfarten og sette seg i forsvarlig beredskap etter overfarten. Det er nødvendig å se etter et sted slik at elvebredden som kryssingen skal gå fra er høyere enn den motsatte, dette vil gi bedre kontroll over området rundt.

Hvis tid og situasjon tillater det, for å rekognosere den andre bredden, hvor gruppens vei ligger, er det tilrådelig for en person å krysse, og først på hans signal begynner resten å krysse.

I alle tilfeller, når du krysser vannhindringer, er det nødvendig å holde våpen og ammunisjon i kampberedskap, og klær og sko, hvis mulig, tørre.

Kryss Ford. Kryssområdet bør ses etter der det er grunt vann, siden på disse stedene er jorda i bunnen og bredden alltid tettere. Fords, som lokale innbyggere regelmessig bruker, kan lett identifiseres ved inngangen til en vei eller sti i vannet og dens fortsettelse på motsatt bredd. Steder som er egnet for vading, kan identifiseres ved følgende egenskaper:

Synlig grunn i klart vann;

Steder med skrånende bredder, hvor elven utvides og danner flom;

Små krusninger på overflaten av vann med svak strøm;

Vannskifter.

Sumpfulle elver, hvis bed er bevokst med siv, sarg og alger, er i de fleste tilfeller uegnet for vading på grunn av bunnens høye myrhet og viskositet.

Før du forser en elv, spesielt på steder som allerede har blitt brukt av tropper eller lokale innbyggere, er det nødvendig å sjekke om vadet ikke er utvunnet og å finne ut om det er under fiendens overvåking.

Dybden av elven og tilstanden til bunnjorda bestemmes med en stang. Stolpen trenger lett inn i gjørmete jord, men vanskelig inn i leire eller sandjord. Ved bestemmelse av dybden på vadestedet, sammen med vannlaget, bør også siltlaget opp til det faste underlaget tas i betraktning.

Vaebarheten til en elv avhenger av dybden og hastigheten til strømmen. Så, med en strømhastighet på 1 m/s, er det ganske trygt og uten forsikring kan du krysse en elv på 1 meter dyp med en hastighet på 2 m/s, en sikker dybde er 0,6-0,8 meter. Den fine steinete bunnen gjør kryssingen lettere.

Når du velger et sted for et vadested, må du ta hensyn til at det er bedre å krysse elven i en vinkel på 40-45" nedstrøms, spesielt når høy hastighet strømme. Forsøk aldri å krysse en elv i umiddelbar nærhet av en foss. Bekken må krysses der det er praktisk grunt vann eller sandspytt på motsatt bredd.

Det er best å krysse fjellelver om morgenen, siden midt på dagen og spesielt om kvelden forsterkes smeltingen av isbreer og vannstanden stiger.

På små elver, hvor dybden er liten - opp til knærne, og strømmens hastighet ikke hindrer bevegelse, er det mulig å krysse uten forsikring og sette opp et rekkverk, men før det er det nødvendig å rekognosere stien. Rekognosering utføres ved hjelp av "vegg"- eller linjemetoden.

For å krysse speiderlaget bør du utnevne den høyeste og sterke mennesker. Den sterkeste av dem blir lenger oppstrøms. Den vil oppleve det største strømningstrykket. De andre 2-3 deltakerne står ved siden av ham i en linje langs strømningsretningen, legger hendene på hverandres skuldre, holder i skulderstroppene på ryggen, og beveger seg fremover i små skritt.

"Tajik"-metoden er ikke mindre pålitelig. Fire til seks personer, som klemmer midjen eller skuldrene, danner en sirkel, og prøver å koordinere bevegelsene deres, går sakte slik at alle kan føle de mest pålitelige stedene for føttene.

På vanskeligere steder er forsikring for den som skal først obligatorisk. Han er sperret med hoved- og hjelpetau, hvis ender er bundet på ryggen.

I denne posisjonen er det mer praktisk å gå, og det er lettere for en som har blitt båret bort av strømmen å svømme. Når den trekkes til kysten, flyter personen på ryggen, og vannet oversvømmer ikke ansiktet hans.

Personen som føres ned av strømmen holdes på hovedtauet, mens den trekkes til land av et hjelpetau. Derfor er sikringer med et hjelpetau plassert på bredden nedstrøms fra hovedtauet.

Når noen som krysser faller, må de noen ganger løpe langs kysten, siden det tett strakte hovedtauet kan gjøre det vanskelig å holde seg over vannet. I dette tilfellet er koordineringen av handlingene til de som sikring av hoved- og hjelpetauene svært viktig. Mens førstnevnte gir muligheten til å svømme over strømmen, må sistnevnte trekke ham til land.

Når du krysser fjellelver, bør du bruke støvler for å unngå å skade føttene. For stabilitet bruker de en sterk stang, som de hviler mot bunnen på siden av strømmen Når de plasserer foten, føler de bunnen og ser etter pålitelig støtte. Etter at den første har krysset, strammes rekkverket og resten krysses.

Sette opp rekkverk. Selv i tilfeller der det er murverk over elven, som brukes av lokale innbyggere, eller en pålitelig stamme av et falt tre selv har dannet en bro, er det nødvendig å bygge et rekkverk. Hvis elva ikke er bred, med en mer eller mindre rolig strøm og det er ingen åpenbar farlige steder(fosser, stryk, skarpe steiner osv.), kan rekkverket lages av en stang som to personer holder på hver sin bredd. Den som går langs murverket er sikret med tau fra land.

Rekkverk er plassert for å vasse over steiner og tømmerstokker til den andre siden.

Rekkverket bør være stramt, da et løst tau kan være farligere enn om det ikke var noe tau i det hele tatt. Derfor er begge endene av tauet bundet til støttene. Det beste alternativet- trær på begge bredder.

Hvis treet er tynt, er den samme enden av tauet bundet til et annet tre, busk eller støtte drevet ned i bakken og dekket med steiner. Store busker kan også brukes til støtte; tauet skal bindes helt ved roten og festes på samme måte som med tynne trær. Steinete avsatser, store steinblokker, staker drevet ned i bakken eller stenger dekket med steiner er ganske pålitelige. Rekkverkets pålitelighet kontrolleres av den som går først med sikring fra land.

Enden av tauet, festet til kysten som kryssingen begynner fra, skal knyttes på en støtte med en knute som lett kan løsnes etter at krysset er fullført. Hvis du drar kraftig i tauet som er bundet til den frie enden av knuten, vil knuten lett løsne. Det gjenstår bare å trekke tauet opp av vannet.

Kryss over utstikkende steiner utføres på rifter av grunne fjellbekker og elver. Hvis i på enkelte steder elvesteiner ligger langt unna, kan det lages kunstige øyer. For selvsikring må du ha en stang i hendene, som kan brukes til å undersøke bunnen, tettheten til steinene, deres mobilitet og skape ekstra støtte.

Når du krysser farlige elver over steiner, kreves det alltid forsikring.

Baldakin kryssing, Denne typen kryssing er den vanskeligste, derfor brukes den bare når det ikke er noen annen vei ut. I fravær av tilstrekkelig antall tau er hengende kryss umulig. Valget av kryssingspunkt bestemmes av følgende krav:

Bredden på elven skal være 8 - 10 meter mindre enn lengden på hovedtauene (utilkoblet);

- Begge bankene må heves over

vann, tatt i betraktning den uunngåelige saggingen av tauet;

Banken som kryssingen utføres fra må være høyere enn den motsatte, i tillegg må det være trær, en stein eller utstående steiner på den, som du kan knytte et tau til.

Når stedet er valgt, må du sikre tauet på motsatt bredd. Dette gjøres på forskjellige måter: du kan kaste et dobbelt tau med små steiner eller pinner knyttet til midten i håp om at de vil bli fanget i trærne. Hvis et vadested blir funnet, går den sterkeste av gruppen, forsiktig sperret eller svømmer med improviserte midler, også med sikring, til motsatt kysten, hvor han fester to hovedtau til et tre, en utstikkende stein eller tilstoppede kroker. De gjenværende trekker tauene stramt og fester dem.

Ved hjelp av et hjelpetau som er sikret i midten, blir pakkene og deretter personene fraktet til den andre bredden. De som krysser er plassert med hodet mot krysset slik at de kan trekke seg til land med hendene når tauet henger.

Midten av et hjelpetau er festet til brystselen på baksiden for å hjelpe til med å trekke seg opp til motsatt bredd og returnere brystselen og arboren tilbake for bruk av neste person fjernes fra motsatt bredd etter kryssing.

Krysser murverket den mest praktiske og trygge, spesielt i den kalde årstiden, med stor dybde og styrke på strømmen, og steiner som ruller langs bunnen. Vanligvis finnes mur i skog og brukes lokale innbyggere. Dette er en nedfallen trestamme eller flere festede stolper festet til bredden. Slikt murverk er ustabilt, ofte ført bort av vann etter flom, så de må ofte lages på nytt. Noen ganger er det mulig å finne en utvasket del av bredden med et tre som lener sterkt mot den andre bredden. Dette treet kan felles og brukes som bro. Bare først må du kutte av grenene og kvistene som vil forstyrre krysset. For å hindre at treet faller for tidlig, men for å ligge på rett plass, er det sikret med tau. I tillegg vil disse tauene fungere som rekkverk for den første personen som krysser. Mange steder i fjellene og taigaen er det velte trær langs elvebredden. Etter å ha forsikret seg om at trestammen er egnet for kryssing og at gruppen kan løfte den, begynner de å jobbe. Først og fremst ryddes det for greiner og kvister. For å forhindre at stammen blir glatt, spesielt under regn, er overflaten dekket med hakk.

For å forberede murverket, lages først et stopp av steiner eller et hull rives av. Deretter bindes et tau til den tynnere enden av stammen i dens midtre del, og stammen plasseres parallelt med kysten. Den tykke delen av stammen er plassert nær stoppet, og to små grupper holdes i endene av tauene. Etter dette, på kommando, begynner begge gruppene å trekke ledningene og løfte bagasjerommet. Av sikkerhetsmessige årsaker må gruppeleder sørge for at det ikke er personer innenfor stammens radius. Stammen heves i en vinkel på 40-45 grader mot bakken. Det er uønsket å øke vinkelen, siden stokken evt høst, og mindre vinkel det vil være vanskelig å holde den og rette den i riktig retning.

Så, uten å senke tønnen, beveger de den sakte mot den andre bredden og senker den sakte på kommando fra den eldste. Hvis du bare kaster den, kan den gå i stykker. Etter at stokken har hvilet med enden på den andre siden, kontroller stabiliteten og legg om nødvendig til steiner eller hammer i staker. Deretter trekkes begge endene av tauet til det ytterste, og gjør det til et rekkverk for den første deltakeren, som kommer med sikring og, etter å ha krysset, forbereder et rekkverk av høy kvalitet.

Toppen av stammen kan flytes til motsatt bredd ved hjelp av strømmens kraft. Denne metoden kan gjøres av en liten gruppe.

For å gjøre dette plasseres stammen parallelt med kysten, og styrker baken i reiret sikkert. Deretter bindes tauet på midten til den tynne enden av stammen. Etter dette skyves stammen gradvis ned i elven, og holder baken til den blir fanget av strømmen. Når enden av stammen begynner å nærme seg motsatt bredd, prøver de å løfte den litt høyere og skyve den inn på bredden. , og trekker begge ledningene.

Bagasjerommet skal ikke overveldes av vann. Hvis tømmerstokken under kryssingen av den første personen sank og berørte vannet eller gikk i vannet, skulle han, etter å ha krysset og bundet et tau for rekkverket til støtten, prøve å flytte enden av stammen høyere.

For ikke å falle i vannet, må du gå rolig langs murverket, det bør ikke være to eller flere personer som krysser samtidig på en stokk.

Kryss svømme. For å krysse elven ved å svømme, bør du velge de smaleste delene av elveleiet eller krysse på steder der det er øyer eller grunner du kan hvile på.

Når du krysser ved å svømme i klær, må du huske: at svømmerens vekt øker pga

vann samler seg i klær og sko. For å forhindre overdreven vektøkning bør du kneppe opp ermene og kragen, vri ut lommene og ta av skoene.

Denne flåten er flott for å transportere ting, men den er for liten for folk. Holder flåten med en hånd, skyver de den foran seg og går dermed over til den andre siden. Hvis strømmen er rask, er det tilrådelig å binde flåten med et tau til hånden din slik at den ikke blir revet med. For i det skjulte å overvinne en vannbarriere, kan du bruke en trestamme. De tar tak i den med den ene hånden og svømmer, skyver av med føttene og ror med den andre hånden.

Til kamuflasje kan du bruke flytende bokser eller en selvlaget kunstig øy. Disse metodene er gode for en liten gruppe på 2-3 personer, siden et større antall av disse gjenstandene på vannet kan forårsake mistanke og skyting mot dem.