Uvanlige skip og fartøyer. De merkeligste skipene i verden

De kan rulle over, navigere gjennom voldsomme stormer og bære oljeplattformer. Vi presenterer deg et utvalg av åtte av de mest bemerkelsesverdige eksemplene som vil endre ideen din om marine fartøyer.

RP-FLIP
Forskerne Fred Fisher og Fred Spies opprettet RP FLIP i 1962 som et fartøy for å studere lydbølger under vann. Dette skipet, som er eiendommen til den amerikanske marinen, har en bemerkelsesverdig egenskap: det kan rulle over vinkelrett på havoverflaten og synke sin forkant under vannet, og etterlate bare den bakre delen over vannet.


Dette gjør FLIP også til et ideelt verktøy for å undersøke bølgehøyder og vanntemperaturer. For å snu FLIP-en fyller mannskapet 700 tonn sjøvann tanker plassert i en lang, smal hekk. Når undersøkelsen er fullført, erstatter mannskapet vannet i tankene med trykkluft, noe som fører til at skipet går tilbake til en jevn posisjon.


fortropp
Vanguard ble bygget i 2012 og er verdens største lasteskip. Dette massive fartøyet er 70% større enn noen analoger og har, i motsetning til dem, et helt flatt dekk. Dette betyr at alle 275 meter med lengde og 70 meter bredde kan brukes fullt ut til lasting.


Skipet er også halvt nedsenkbart - ved hjelp av vanntette ballasttanker kan mannskapet senke dekket under vannoverflaten. Dette er nyttig når Vanguard trenger å fange flytende nyttelast som den kantrede Costa Concordia.


Havskygge
Lockheed Martin bygde "Sea Shadow" under kald krig som et hemmelig testskip for den amerikanske marinen. Skipet var i farvannet utenfor Sør-California fra 1985 til 1993 for å studere muligheten for å lage et "stealth"-skip ved å bruke stealth-teknologien til F-117 Nighthawk-flyet.


Skipet skulle være mindre påvirket av bølger og mer stabilt selv i ekstreme stormer. I tillegg gjør dens uvanlige kropp med store flate paneler satt til 45 grader i forhold til hverandre, samt et ferrittbelegg som absorberer radarbølger, Sea Shadow egentlig ganske lite påtrengende for radar.


Severodvinsk
Denne russiske flerbruks atomubåten ble tatt i bruk i juni 2014 og er utstyrt med supersonisk kryssermissiler fjerde generasjon og målsøkende dyphavstorpedoer. Det er hovedskipet til Yasen-prosjektet til den russiske marinen og den første ubåten der torpedorør er plassert bak det sentrale stolperommet.


Den 119 meter lange Severodvinsk kan dykke til en dybde på 600 meter og reise i hastigheter opp til 30 knop (55 km/t), og overgå de fleste torpedoer. Ubåten er utstyrt med en nesten lydløs kjernereaktor, støysvak propell og skrog dekket med lydabsorberende materiale for å unngå deteksjon.


Alvin (DSV-2)
DSV-2 debuterte i 1964 som verdens første bemannede dypvannsfartøy og har blitt kontinuerlig forbedret i design siden den gang. Han har gjort over 4600 dykk, inkludert et oppdrag for å studere vraket av Titanic.


Det robuste stålskroget, 7 meter langt og 3,6 meter bredt, ble erstattet med et lett titan som gjorde det mulig å nå en dybde på nesten 6400 meter. Innvendig er det nok plass til tre personer, og utenfor er badehuset utstyrt med to mekaniske manipulatorer.


Chikyu
Med sin skanneevne havbunnen opp til 7 km dyp er det japanske forskningsfartøyet Chikyu et viktig verktøy for forskere i å forstå globale geologiske endringer. Skipet overvåker seismogene områder av jordskorpen for å gi tidlig varsling om fremtidige jordskjelv.


Den kan også brukes til å bore i jordskorpen og utforske dens mantel. Fartøyet er utstyrt med en sofistikert datamaskin ombord som tar hensyn til navigasjonssystemets data, vindhastighet, bølger og understrøm, og kontrollerer motorene basert på disse avlesningene.


bølgeglider
Det lille California-selskapet Liquid Robotics har utviklet et ubemannet fartøy designet for å samle inn data om miljø under forhold som er for farlige for mennesker. Wave Glider består av en kropp med solcellepaneler surfebrettlignende design og beltedrevne hydrofoiler - denne designen gjør Wave Glider til den ideelle båten for arbeid i ekstreme forhold hav.


Dronen kan utstyres med 70 ulike sensorer for datainnsamling og kartleggingsverktøy, sending av informasjon online til "sky"-lagringen.


Sea Orbiter
SeaOrbiter, som bare eksisterer som en prototype så langt, vil være verdens første non-stop rekognoseringsfartøy, som lar forskere tilbringe måneder til sjøs på jakt etter nye livsformer. SeaOrbiter vil bli drevet av vind- og solenergi, og den 60 meter lange, 1 tonns kroppen vil bli laget av resirkulert aluminium kjent som Sealium, som er egnet for harde forhold havdyp.


Et forskningslaboratorium og flere små nedsenkbare fartøyer for individuell forskning vil bli plassert inne. Byggingen av SeaOrbiter er planlagt til slutten av året.


Ramform Titan
Seismikkselskapet Petroleum Geo-Services la inn en foreløpig ordre på bygging av to W-klasse Ramform-fartøy fra det japanske selskapet Mitsubishi tung industri. Fartøyene er representanter for den nye femte generasjonen av Ramform-serien. Kostnaden for hver av dem er estimert til 250 millioner dollar.


Sikkerhet, effektivitet og ytelse er nøkkelegenskaper av den nye Ramform Titan, utstyrt med 24 offshore seismiske streamere, som nylig ble presentert på MHI-verftet i Nagasaki, Japan. nytt skip vil bli det kraftigste og mest effektive marine seismikkfartøyet som noen gang er bygget. Det er også det bredeste (ved vannlinjen) skipet i verden. Ved utformingen av fartøyet var sikkerhet og ytelse hovedhensynet. Dette er det første av fire skip som skal bygges i Japan.


Proteus (Proteus)
Det futuristiske skipet Proteus ser ut som noe fra en sci-fi-film, en katamaran som ligner en vannstrider. Hytta for mannskapet og passasjerene er montert på fire gigantiske "edderkoppbein" av metall, som igjen er montert på to pongtonger, noe som gir pålitelig oppdrift. Proteus er omtrent 30 meter lang og 15 meter bred. Det uvanlige fartøyet drives av to dieselmotorer med en kapasitet på 355 Hestekraft alle. Proteus forskyvning er 12 tonn, vektgrense nyttelast- to tonn.


Hytta (med fire køyer), på parkeringsplassen, kan gå ned i vannet, separere og gjøre uavhengig navigering for en kort avstand. Dette øker fleksibiliteten til det nye apparatet. Hytta kan nærme seg brygga, og la potene ligge hundrevis av meter fra land. Og viktigst av alt, kabinen kan endres, slik at en Proteus blir en multifunksjonell enhet. Proteus er passende oppkalt etter den greske havguden, som sies å kunne anta ulike former.

Siden antikken har en mektig og velorganisert marine vært avgjørende for ethvert land som kjempet for verdensherredømme og tok seg av sin egen sikkerhet. Derfor i løpet av de siste 100 årene forskjellige land tusenvis av kraftige slagskip og hangarskip ble bygget rundt om i verden. Denne anmeldelsen handler om de største krigsskipene i verden.

1. "Akagi"

Akagi er et hangarskip som ble bygget for den keiserlige japanske marinen. Den var i tjeneste fra 1927 til 1942 og deltok i angrepet på Pearl Harbor i desember 1941. Så ble Akagi hardt skadet under slaget ved Midway i juni 1942, hvoretter det ble oversvømmet med vilje. Lengden på skipet var 261,2 m.

2. "Yamato"

Slagskipene i Yamato-klassen ble bygget for den keiserlige japanske marinen og opererte under andre verdenskrig. Da de fortrengte 73 000 tonn, var de de tyngste slagskipene i historien. Lengden på et slikt skip var 263 m. Selv om det opprinnelig var planlagt å bygge 5 skip av Yamato-klassen, ble bare 3 fullført.

3. "Essex"

Ryggraden i den amerikanske marinens kampkraft under andre verdenskrig var hangarskipene i Essex-klassen. En gang var det 24 slike skip, men i dag har bare 4 overlevd, som brukes som museumsskip.

4. "Nimitz"

Nimitz-klassen supercarriers - 10 atomdrevne hangarskip bygget for den amerikanske marinen. Med en lengde på 333 m og en fulllastvekt på mer enn 100 000 «lange» tonn var disse fartøyene de største krigsskipene i historien. Skipene har deltatt i mange slag og operasjoner rundt om i verden, inkludert Operation Eagle Claw i Iran, Gulfkrigen, Irak og Afghanistan.

5. "Shinano"

Shinano er et skip med en lengde på 266,1 m og et deplasement på 65 800 tonn, som var det største hangarskipet bygget for den keiserlige japanske marinen under andre verdenskrig. Men da tiden var ute, ble krigsskipet sendt i aksjon uten å fikse flere alvorlige design- og konstruksjonsfeil. Hun endte opp med å synke bare 10 dager etter at hun ble tatt i bruk 29. november 1944.

6. Iowa

I 1939-1940, etter ordre fra den amerikanske marinen, 6 slagskip av Iowa-klassen, men bare 4 ble til slutt fullført. De så handling i flere store amerikanske kriger, inkludert andre verdenskrig, Korea-krigen og Vietnamkrigen. Lengden på disse slagskipene var 270 m, og forskyvningen var 45 000 "lange" tonn.

7. Lexington

To hangarskip av Lexington-klassen ble bygget for den amerikanske marinen i løpet av 1920-årene. Krigsskipene viste seg å være ekstremt vellykkede og tjente i mange slag. En av dem, Lexington, ble senket i slaget ved Korallhavet i 1942, og den andre, Saratoga, ble ødelagt under en rettssak. atombombe i 1946.

8. Kiev

Også kjent som "Project 1143 Krechet", var Kyiv-klassens hangarskip de første flybærende anti-ubåtkryssere bygget i Sovjetunionen. Av de 4 Kyiv-klasseskipene som ble ferdigstilt, ble 1 tatt ut av drift, 2 mothballed, og den siste (admiral Gorshkov) ble solgt til den indiske marinen, hvor den fortsatt er i drift.

9. Dronning Elizabeth

"Queen Elizabeth" - 2 hangarskip for tiden under bygging for British Royal marinen. Den første av disse, dronning Elizabeth, vil være klar til bruk i 2017, mens den andre, prinsen av Wales, er planlagt ferdigstilt i 2020. Lengden på skipet er 284 meter, og deplasementet er ca 70 600 tonn.

10. "Admiral Kuznetsov"

Kuznetsov-klasseskipene er de to siste hangarskipene bygget i den sovjetiske marinen. I dag er en av dem, Admiral Kuznetsov (bygget i 1990), i tjeneste med den russiske marinen, og den andre, Liaoning, ble solgt til Kina og fullført først i 2012. Lengden på skipet er svimlende 302 m.

11. "Midveis"

Midway-klassen hangarskip var blant de lengst tjente hangarskipene i historien. Den første av dem gikk i tjeneste i 1945 og ble tatt ut først i 1992, kort tid etter å ha deltatt i Operation Desert Storm.

12. John F. Kennedy

Med kallenavnet "Big John", er USS John F. Kennedy det eneste skipet i sin klasse. Det var et hangarskip med en lengde på 320 m, som til og med var i stand til effektivt å bekjempe ubåter.

13. Forrestal

På 1950-tallet ble 4 hangarskip av Forrestal-klassen (Forrestal, Saratoga, Ranger og Independence) designet og bygget for den amerikanske marinen. Det var den første supercarrieren som kombinerte høy tonnasje, flyløfter og et hjørnedekk. Lengden på skipene var 325 m, og deplasementet var 60 000 tonn.

14. "Gerald R. Ford"

Gerald R. Ford er superbærere som bygges for å erstatte noen av de eksisterende bærerakettene i Nimitz-klassen. Selv om de nye skipene har et skrog som ligner på Nimitz hangarskip, er det introdusert nye teknologier i dem, som f.eks. elektromagnetisk system flylanseringer, samt andre designfunksjoner designet for å øke effektiviteten og redusere driftskostnadene. Også krigsskipene "Gerald R. Ford" vil være litt større enn "Nimitz" (lengden deres vil være 337 m).

15. "USS Enterprise"

Verdens første skip som frakter fly atomvåpen, Enterprise (342 m lang) var det lengste og kanskje også det mest kjente krigsskipet noensinne. Hun har vært i tjeneste i 51 år på rad, lenger enn noe annet amerikansk krigsskip, og har blitt brukt i en rekke slag og kriger, inkludert Cubakrisen, Vietnamkrigen, krigen i Korea, etc.

Enn den som ble opprettet i 2007 av den franske designeren Julien Berthier.

Han skåret gulvet på yachten ut av tre, festet en dobbel motor til den, dekket den med glassfiber og kalte den Love Love.

Etter det lanserte han yachten i vannet og lanserte den reise rundt i verden.

Ikke overraskende vakte skipet hans mye oppmerksomhet underveis, spesielt fra redningsmenn, hvorav noen skyndte seg for å redde ham.

Men har Love Love-yachten noen konkurrenter, eller i det minste skip som til og med kommer i nærheten av hennes merkelige nivå?

Sjø- og elvefartøy

I 2011 skapte den svenske skipsbyggeren Christian Bohlin et skip i form av en and. Til tross for at skipet ser veldig merkelig ut fra utsiden, kan du inne finne to senger, et lite kjøkken og til og med en badstue i baugen på skipet. Skipet ble senere lagt ut for salg med en prislapp på 40.000 euro.

Og her er nok en nominert til prisen for det merkeligste skipet. I 2007 designet den italienske designeren Ugo Conti et edderkopplignende fartøy og kalte det Proteus. Kostnaden for fartøyet er estimert til 1,5 millioner dollar. Det skal bemerkes at det er svært energieffektivt.

Det er verdt å merke seg at et slikt design ikke ble oppfunnet ved en tilfeldighet - på dette skipet trenger ikke Hugo å bekymre seg for sjøsyken sin, siden den ikke svinger på bølgene, men glir jevnt over dem.

Moderne sjøfartøy

Hva med en delfinbåt? New Zealand-designer Rob Innes og Dan Piazz fra California har skapt Seabreacher, et marinefartøy som kan bevege seg som en vannscooter, men også sprette, rulle over og til og med senke seg under vann i lengre perioder. Et slikt fartøy kan kjøpes for $48.000.

Denne flytende Lamborghini kom til og med på TV i programmer som Top Gear. Den ble nylig oppført for salg på eBay, hvor den hadde en prislapp på £18.000.

Fartøyet, kalt Cosmic Muffin, var det første fartøyet laget av et fly, nemlig fra en Boeing B-307. Pilot Ken London (Ken London) kjøpte en del av flyet for bare 62 dollar og i 1969 skapte han et ekte sjøfartøy av det.

Merkelig utsikt over et sjøfartøy

På skipet sitt i form av en hval planlegger 73 år gamle Tom McClean (Tom McClean) å svømme 3000 miles (4800 km). Han kalte sitt 20-meter hjernebarn Moby. Det tok ham 100 000 pund ($126 400) og 20 år å lage et slikt skip.

Hvis du vil ta en luksustur til Florida Keys, ikke langt unna sørkysten Florida, da er denne flytende limousinen kalt NautiLimo noe for deg. Den har plass til seks passasjerer.

I 2012 ble det futuristiske Turanor PlanetSolar det første skipet i verden som reiste verden rundt kun ved bruk av solenergi.

Fancy båter

I 2010 bygde den japanske kunstneren Yasuhiro Suzuki (Yasuhiro Suzuki) et skip i form av en løper, og kalte det det enkle Zipper Ship (løperskip). Forfatteren sa selv at når skipet flyter på vannet, begynner bølgene å avvike fra "løperen", som igjen skaper et bilde av åpningen av havet.

Og denne uvanlige enheten ble kalt Quadrofoil. Den bruker hydrofoiler for å heve seg over vannet og, med liten vannmotstand, nå hastigheter på opptil 40 km/t. I tillegg beveger Quadrofoil seg uten mye støy.

I 2013 kom det sørkoreanske selskapet Raonhaje med denne kompakte semi-ubåten kalt «Penguin». Skipet lar passasjerene utforske undersjøisk verden uten dykkerutstyr.

Uvanlige skip

Til venstre er et lite fartøy kalt Jet Capsule. I 2013 ble den solgt med en prislapp mellom $160.000 og $270.000.

Til høyre er en husbåt kalt Sealander Amphibious, som kombinerer egenskapene til en varebil og en båt med en elektrisk motor. Kostnaden er 13 000 pund (16 440 dollar).

Badestampbåten har plass til 6 voksne. Fartøyet var utstyrt med en 24-volts elektrisk motor. Kapteinen trenger ikke komme seg ut av badestampen, da kontrollspaken er plassert i selve karet.

Uvanlige skip i verden

For 4500 dollar kan du kjøpe en båt som styres av en treningssykkel. Takket være tvillingpropeller er det ikke nødvendig å installere ror, og oppblåsbare pongtonger holder båten flytende.

Schiller X1 kan monteres på mindre enn 10 minutter. Fartøyet er ganske kompakt og kan slås sammen til en bil.

Himiko vannbussen ble skapt av den japanske anime-artist og tegneserieskaper Leiji Matsumoto. Han designet dette fartøyet i form av en dråpe. Skipet har avrundede vinduer og gulvpaneler som lyser om natten.

Seismikkselskapet Petroleum Geo-Services la inn en foreløpig ordre på bygging av to W-klasse Ramform-fartøyer hos det japanske selskapet Mitsubishi Heavy Industries. Fartøyene er representanter for den nye femte generasjonen av Ramform-serien. Kostnaden for hver av dem er estimert til 250 millioner dollar.

Igangkjøringen av den første av dem er planlagt i første halvdel av 2013, den andre - for andre halvdel.

Sikkerhet, effektivitet og produktivitet er nøkkelfunksjoner til den nye Ramform Titan, utstyrt med 24 offshore seismiske streamere, som nylig ble avduket ved MHIs verft i Nagasaki, Japan. Det nye skipet vil være det kraftigste og mest effektive marine seismiske undersøkelsesfartøyet som noen gang er bygget. Det er også det bredeste (ved vannlinjen) skipet i verden. Ved utformingen av fartøyet var sikkerhet og ytelse hovedhensynet. Dette er det første av fire skip som skal bygges i Japan.

Det nye fartøyet kombinerer den avanserte marinteknologien og marine seismiske evnene til GeoStreamer-teknologien. Hele akterenden av skipet, 70 m bred, er okkupert av 24 tromler med seismiske streamere. 16 av dem ligger på samme linje, og 8 til er litt foran. Økt arbeidsplass og avansert utstyr gjør operasjoner som involverer det nye skipet tryggere og mer funksjonelle. For PGS og dets kunder betyr raskere utplassering og henting av utstyr og lengre opphold på sjøen raskere gjennomføring av seismiske undersøkelser og økt oppetid under ugunstige værforhold. værforhold. Perioden mellom å gå inn på verftet for reparasjoner er også økt med 50 %. Ramform Titan setter nye standarder innen seismisk leting for de neste 20 årene.

John Eric Reinhardsen, president og administrerende direktør i PGS, kommenterte: "The Ramform Titan tar seismisk leting til neste nivå. Vi har kombinert den mest avanserte teknologien med det kraftigste og mest effektive fartøyet i bransjen. Ramform Titan vil øke flåten vår og ytterligere styrke selskapets posisjon i markedet, og gi oss en fordel i løpet av de neste 10 årene." Nyheten er utstyrt med 24 trommer som hver "bærer" en seismisk streamer på 12 km. Dette gir skipet utmerket fleksibilitet og reserve for selv de mest krevende jobber. Fartøyet frakter over 6000 tonn drivstoff og utstyr. Som regel vil den taue et nettverk av flere hundre tusen seismiske sensorer bak seg, som dekker et område på mer enn 12 kvadratmeter. km, som tilsvarer 1500 fotballbaner eller tre og en halv Central Parks i New York. Ramform Titan gir en trygg og komfortabel innkvartering, samt et arbeidsmiljø for 80 besetningsmedlemmer. Det er 60 enkeltlugarer om bord, samt 10 doble lugarer for besøkende med eget bad.

Ramform-typen kjennetegnes av et uvanlig deltaformet skrog i plan med bred hekk. Det første fartøyet av denne typen var langdistansesonarovervåkingsfartøyet Marjata, bygget for Sjøforsvaret på 90-tallet. Ingeniørpersonell fra PGS bemerket høy level innsamling av seismisk informasjon om et slikt fartøy, som ble sikret nøyaktig av deltoidformen til skroget. Det forventes at denne fartøysdesignen fullt ut vil frigjøre potensialet til GeoStreamer-teknologien utviklet av PGS. Selskapet planlegger å styrke sin posisjon i det raskt voksende seismikksegmentet høy oppløsning, der lengre streamere er nødvendig, høy effektivitet deres tauing, og store områder deres dekning av de studerte områdene. Høyoppløselig seismikk blir mer og mer populær på grunn av den raske veksten i dypvannsboreindustrien, spesielt i utfordrende områder som Brasil, Vest-Afrika og Mexicogolfen. PGS sier at GeoStreamer vil tillate deg å mer fullstendig "se" de fruktbare lagene og Nordsjøen.

Seismic Survey Ship (SSS) = Seismic Survey Ship Ramform Titan (Flag Bahamas, byggeår 2013, IMO 9629885) er på vei til Bergen havn (Norge) 28.09.2013. Fartøysdata: Lengde 104,2 m, akterbjelke 70 m 24 vinsjer med kabler for en total lengde på 12 km drivstofftanker 6000 tonn 3 propeller Tauing av flere hundre tusen elektroniske sensorer som dekker et område på mer enn 12 kvadratkilometer Kraftverk produserer 18 megawatt (3 x 6 megawatt) Cruisehastighet 16 knop Mannskap 80 personer Bygget i Japan av Mitsubishi Nagasaki-verftet

I et nøtteskall: det beste seismiske undersøkelsesfartøyet i verden i dag.