Navn

Bragden til Marinesco og tragedien "gustloff". Führerens personlige fiende: hvordan Alexander Marinesko ødela fargen på den nazistiske ubåtflåten med tre torpedoer

Alexander Marinesko er en av den stores mest kontroversielle skikkelser Patriotisk krig, rundt hvilke kontroverser fortsatt ikke avtar. En mann dekket av mange myter og legender. Ufortjent glemt, og så tilbake fra glemselen.

I dag i Russland er de stolte av ham, de oppfatter ham som en nasjonal helt. I fjor dukket det opp et monument til Marinesko i Kaliningrad, navnet hans ble skrevet inn i " gylden bok Petersburg". Mange bøker er utgitt dedikert til hans bragd, blant dem - den nylig utgitte "Submariner No. 1" av Vladimir Borisov. Og i Tyskland kan de fortsatt ikke tilgi ham for døden til skipet "Wilhelm Gustloff". Vi kaller denne berømte kampepisoden "århundrets angrep", tyskerne anser det som den største maritime katastrofen, kanskje enda mer forferdelig enn døden til Titanic.

Det vil ikke være en overdrivelse å si at navnet til Marinesko i Tyskland er kjent for alle, og temaet "Gustloff" i dag, etter mange år, begeistrer pressen og offentlig mening. Spesielt i i det siste, etter at historien "The Trajectory of the Crab" kom ut i Tyskland og ble nesten umiddelbart en bestselger. Dens forfatter er en berømt tysk forfatter, prisvinner Nobel pris Günther Grass, åpner ukjente sider av østtyskernes flukt til Vesten, og i sentrum av hendelsene er Gustloff-katastrofen. For mange tyskere var boken en sann åpenbaring...

Gustloffs død kalles ikke uten grunn en "skjult tragedie", sannheten som begge sider gjemte seg om i lang tid: vi sa alltid at skipet var fargen på den tyske ubåtflåten og nevnte aldri tusenvis av døde flyktninger , og etterkrigstidens tyskere, som vokste opp med en følelse av omvendelse for nazistenes forbrytelser, stilnet denne historien, fordi de fryktet anklager om revansjisme. De som forsøkte å snakke om de drepte på Gustloff, om grusomhetene ved den tyske flukten fra Øst-Preussen, ble umiddelbart oppfattet som «ekstrem høyre». Først med Berlinmurens fall og inntreden i et forent Europa ble det mulig å se roligere østover og snakke om mange ting som i lang tid ikke var vanlig å huske ...

Prisen på "århundrets angrep"

Enten vi liker det eller ikke, kan vi fortsatt ikke komme utenom spørsmålet: hva druknet Marinesko - et krigsskip fra nazieliten eller et skip av flyktninger? Hva skjedde i Østersjøen natt til 30. januar 1945?

I de dager sovjetisk hær raskt flyttet til vest, i retning av Koenigsberg og Danzig. Hundretusenvis av tyskere, som fryktet gjengjeldelse for nazistenes grusomheter, ble flyktninger og flyttet mot havnebyen Gdynia – tyskerne kalte den Gotenhafen. Den 21. januar ga storadmiral Karl Doenitz ordren: «Alle tilgjengelige tyske skip må redde alt som kan reddes fra sovjeterne». Offiserene ble beordret til å omplassere ubåtkadetter og deres militære utstyr, og i et hvilket som helst ledig hjørne av skipene deres - for å ta imot flyktninger, og spesielt kvinner og barn. Operasjon Hannibal var den største evakueringen av befolkningen i navigasjonshistorien: over to millioner mennesker ble fraktet vestover.

Gotenhafen ble det siste håpet for mange flyktninger – det var ikke bare store krigsskip, men også store linjeskip, som hver kunne ta om bord tusenvis av flyktninger. En av dem var Wilhelm Gustloff, som virket usinkelig for tyskerne. Bygget i 1937, tjente dette praktfulle cruiseskipet med kino og svømmebasseng som stoltheten til "det tredje riket", og det var ment å demonstrere for hele verden prestasjonene til Nazi-Tyskland. Hitler deltok selv i nedstigningen av skipet, som var hans personlige lugar. For den Hitleritiske kulturfritidsorganisasjonen «Styrke gjennom glede» leverte rutebåten ferierende til Norge og Sverige i halvannet år, og med utbruddet av andre verdenskrig ble det en flytende brakke for kadetter av 2. dykkertreningsdivisjon.

30. januar 1945 gikk «Gustloff» på sitt siste fly fra Gotenhafen. Om hvor mange flyktninger og soldater som var om bord, er dataene fra tyske kilder forskjellige. Når det gjelder flyktninger, frem til 1990 var tallet nesten konstant, siden mange av de overlevende fra den tragedien bodde i DDR – og der var ikke dette temaet gjenstand for diskusjon. Nå begynte de å vitne, og antallet flyktninger vokste til ti tusen mennesker. I forhold til militæret endret tallet seg nesten ikke - det er innenfor halvannet tusen mennesker. Beregningen ble utført av "passasjerassistenter", en av dem var Heinz Schön, som etter krigen ble kronikeren av Gustloffs død og forfatter av flere dokumentarbøker om dette emnet, inkludert Gustloff-katastrofen og SOS - Wilhelm Gustloff.

Ubåten "S-13" under kommando av Alexander Marinesko traff rutebåten med tre torpedoer. De overlevende passasjerene etterlot forferdelige minner om siste minuttene"Gustloff". Folk prøvde å rømme på redningsflåter, men de fleste varte bare noen få minutter i det iskalde vannet. Ni skip deltok i redningen av passasjerene. De skremmende bildene er for alltid etset i minnet: Barnas hoder er tyngre enn bena, og derfor er bare bena synlige på overflaten. Mange babyføtter...

Så, hvor mange klarte å overleve denne katastrofen? I følge Shen overlevde 1239 mennesker, hvorav halvparten, 528 mennesker, var tyske ubåter, 123 kvinnelige hjelpesoldater fra marinen, 86 sårede, 83 besetningsmedlemmer og bare 419 flyktninger. Disse tallene er velkjente i Tyskland og i dag gir det ingen mening å skjule dem hos oss. Dermed overlevde 50 % av ubåtfarerne og bare 5 % av flyktningene. Vi må innrømme at i bunn og grunn døde kvinner og barn – de var fullstendig ubevæpnet før krigen. Slik var prisen for "århundrets angrep", og det er derfor mange tyskere i Tyskland i dag anser Marinescos handlinger som en krigsforbrytelse.

Flyktninger blir gisler av en hensynsløs krigsmaskin

La oss imidlertid ikke forhaste oss med konklusjoner. Spørsmålet her er mye dypere - om krigens tragedie. Selv den mest rettferdige krigen er umenneskelig, fordi sivilbefolkningen først og fremst lider av den. I følge krigens ubønnhørlige lover sank Marinesko et krigsskip, og det er ikke hans feil at han sank et skip med flyktninger. En stor skyld for tragedien ligger hos den tyske kommandoen, som ble styrt av militære interesser og ikke tenkte på sivile.

Faktum er at Gustloff forlot Gotenhafen uten skikkelig eskorte og foran tidsplanen, uten å vente på eskorteskipene, siden det var nødvendig å raskt overføre tyske ubåter fra det allerede omringede Øst-Preussen. Tyskerne visste at dette området var spesielt farlig for skip. En fatal rolle ble spilt av sidelysene som ble slått på på Gustloff etter at en melding ble mottatt om at en avdeling av tyske minesveipere beveget seg mot den - det var gjennom disse lysene Marinesko oppdaget rutebåten. Og til slutt, på hennes siste reise, dro skipet ikke som et sykehusskip, men som en militærtransport, malt grå og utstyrt med luftvernvåpen.

Til nå er Shens tall praktisk talt ukjent for oss, og det brukes fortsatt data om at fargen på den tyske ubåtflåten døde på Gustloff - 3700 sjømenn, som kunne ha utstyrt fra 70 til 80 ubåter. Dette tallet, hentet fra rapporten til den svenske avisen "Aftonbladet" datert 2. februar 1945, ble ansett som udiskutabelt av oss og ble ikke stilt spørsmål ved. Til nå har legendene skapt tilbake på 1960-tallet med lett hånd forfatter Sergei Sergeevich Smirnov, som tok opp de da ukjente sidene av krigen - Marineskos bragd og forsvaret av Brest-festningen. Men nei, Marinesco var aldri «Hitlers personlige fiende», og det ble ikke varslet tre dagers sorg i Tyskland for døden til «Gustloff». Dette ble ikke gjort av den enkle grunn at flere tusen mennesker ventet på å bli evakuert sjøveien, og nyheten om katastrofen ville ha skapt panikk. Det ble erklært sorg over selveste Wilhelm Gustloff, lederen av det nasjonalsosialistiske partiet i Sveits, som ble drept i 1936, og morderen hans, student David Frankfurter, ble kåret til Hitlers personlige fiende.

Hvorfor nøler vi fortsatt med å ringe ekte skala den tragedien? Det er trist å innrømme det, men vi er redde for at Marineskos bragd vil falme. Men i dag forstår til og med mange tyskere at den tyske siden provoserte Marinesko. "Det var fantastisk militær operasjon, takket være initiativet til dominans i sjøkrig i Baltikum ble fast fanget opp av sovjetiske sjømenn, - sier Yuri Lebedev, visedirektør for Museum of Russian Submarine Forces oppkalt etter A.I. Marinesko. – Ved sine handlinger brakte S-13-ubåten slutten av krigen nærmere. Det var en strategisk suksess for den sovjetiske marinen, og for Tyskland - den største maritim katastrofe. Marineskos bragd er at han ødela det tilsynelatende usinkelige symbolet på nazismen, et drømmeskip som promoterte "det tredje riket". Og de sivile som var på skipet ble gisler av den tyske militærmaskinen. Derfor er tragedien om «Gustloffs» død ikke en anklage mot Marinesco, men mot Hitlers Tyskland».

Når vi erkjenner at ikke bare tyske ubåter, men også flyktninger, var på den sunkne Gustloff, vil vi ta enda et skritt mot å erkjenne et historisk, om enn ubehagelig for oss, faktum. Men vi må komme oss ut av denne situasjonen, for i Tyskland er "Gustloff" et symbol på problemer, og i Russland er det et symbol på våre militære seire. Spørsmålet om "Gustloff" og Marinesko er et veldig komplekst og delikat spørsmål, som påvirker nåtiden og fremtiden for forholdet mellom Russland og Tyskland. Det var ikke for ingenting at Ulrich Schöning, Tysklands generalkonsul, som nylig besøkte museet for russiske ubåtstyrker oppkalt etter A.I. tragiske hendelser Andre verdenskrig, tiden har endelig kommet da russere og tyskere bygger fremtiden sammen. Dette ble etterlyst av senkingen av det tyske linjeskipet Wilhelm Gustloff i januar 1945.

I dag har vi muligheten til å bevege oss mot forsoning selv i en så vanskelig sak – gjennom historisk autentisitet. Tross alt er det ingen svart-hvitt-farger i historien. Og det unike med Marinesko er at hans personlighet ikke etterlater noen likegyldige. Hans legendariske personlighet kan være bestemt for udødelighet. Han ble en legende og vil forbli det...

30. januar 1945 senket ubåten S-13 under kommando av Alexander Marinesko det tyske skipet Wilhelm Gustlov. I følge forskjellige kilder døde fra 4 til 8 tusen mennesker da. Så langt er dette den verste maritime katastrofen. Hvorfor ble ikke Marinesko gitt tittelen Helt i Sovjetunionen, og var mannskapets bragd egentlig en bragd eller var sivile fra Tyskland på skipet?

La oss først gå til offisielle sovjetiske kilder:

Den 30. januar 1945 kunne ikke S-13 ubåten under kommando av kaptein 3rd Rank A.I. Krysseren "Admiral Hipper", destroyere og minesveipere, som nærmet seg synkeområdet, gi noen hjelp til transporten. angrep fra sovjetiske båter trakk de seg raskt tilbake mot vest. Den 9. februar senket den samme ubåten «S-13» dampbåten «General Steuben» med et deplasement på 14 660 tonn. For kampsuksesser i dette felttoget ble S-13 ubåten ble tildelt Order of the Red Banner."

Det er alt som er sagt om prestasjonene til Marinesko i "Historien om den store patriotiske krigen Sovjetunionen 1941-1945". Vær oppmerksom på ordene "6 tusen mennesker" og "dampbåt".
Og her er hva politisk instruktør A. Kron skrev i sitt opus "Captain of a long voyage" (forlaget "Sovjet Writer", 1984):

"Den 30. januar 1945 sank S-13 ubåten under kommando av kaptein 3. rang A.I. Marinesko i Stolpmünde-området den gigantiske rutebåten til nazistflåten "Wilhelm Gustlov" med et deplasement på 25.484 tonn, som det var om bord av. over syv tusen evakuerte fra Danzig under slagene fra de fremrykkende sovjetiske troppene til nazistene: soldater, offiserer og høytstående representanter for den nazistiske eliten, bødler og straffere. På Gustlov, som fungerte som en flytende base for en dykkerskole før på vei til sjøs var det over tre tusen trente ubåter - rundt sytti mannskaper for nye ubåter I samme felttog ble Marinesko torpedert av en stor militærtransport "General Steuben", 3600 soldater og offiserer fra Wehrmacht ble fraktet fra Koenigsberg på den. "

Og nå Big Encyklopedisk ordbok", 1997:

"MARINESKO Al-dr. Iv. (1913-63), ubåter, kaptein av 3. rang (1942), Helt fra Sovjetunionen (1990, se). I den store patriotiske krigen, kommanderte ubåten "S-13 " (1943-45), senket det tyske superlinerskipet "Wilhelm Gustlov" i regionen Danzigbukta 30. januar 1945 (som hadde over 5 tusen soldater og offiserer om bord, inkludert ca. 1300 ubåter) og 10. februar - Hjelper. krysser "General Steuben" (mer enn 3 tusen soldater og offiserer). Etter krigen jobbet han i Leningrad Shipping Company, deretter på anlegget."

Det er en tendens - først, ifølge offisiell historieskrivning, var det 6 tusen MENNESKER på Gustlov, deretter 7 tusen FASCISTER, blant dem mer enn 3 tusen ubåter, og til slutt igjen i offisiell kilde- 5 tusen soldater og offiserer, inkludert bare 1300 ubåter. Når det gjelder Steuben, noen ganger kalt et dampskip, noen ganger en stor militærtransport, noen ganger en hjelpekrysser (og Kron i hans opus kaller det bare en krysser), kalte tyskerne hjelpekryssere for sivile skip bevæpnet med 5-7 kanoner.

Det er ikke kjent hvem som var den første som lanserte en historie om å erklære Marinesko som en personlig fiende av Hitler og om sorg etter forliset av Gustlov. Ifølge sovjetiske kilder var det sorg, ifølge tysk - nei. Det er imidlertid ingen tvil om at egentlig ingen annen enhet av et så lite antall ødela slike stort antall tyske statsborgere. Selv under den berømte bombingen av Dresden, da 250 tusen innbyggere ble drept, deltok flere tusen piloter i dette. Men verken da, eller etter forliset av Gustlov, ble sorg erklært - tyskerne annonserte ikke disse tapene for ikke å gi opphav til panikk blant den tyske befolkningen.

Så hvem og hvor mye druknet Marinesko? Flere tusen mennesker eller fascistiske bødler eller militære? I ulike kilder varierer sammensetningen av Gustlovs passasjerer sterkt. I henhold til antall druknede - fra 4 til 8 tusen. I følge sammensetningen står det enten bare «flyktninger», så «flyktninger og militæret», så «flyktninger, militære, sårede og fanger».

De mest detaljerte tallene for Gustlovs passasjerer er som følger:

918 militære seilere, 373 fra Women's Auxiliary Fleet, 162 sårede militært personell, 173 besetningsmedlemmer (sivile sjømenn) og 4.424 flyktninger. Totalt 6050. I tillegg til de som er inkludert på listene, klarte opptil 2 tusen flere flyktninger å komme seg om bord i Gustlov. Totalt ble 876 mennesker reddet. 16 offiserer fra treningsavdelingen til ubåtstyrkene, 390 kadetter, 250 kvinnelige soldater, 90 besetningsmedlemmer, samt sårede soldater ble drept. Slik er krigsskaden som ble påført av forliset av Gustlov.

Når det gjelder de som druknet på Steuben, var det egentlig (som det er skrevet i sovjetiske kilder) mer enn 3 tusen soldater og offiserer - 2680 sårede og 100 friske tjenestemenn, 270 medisinsk personell, samt 285 besetningsmedlemmer og rundt 900 flyktninger . Totalt ble 659 mennesker reddet. Noen kilder inkluderer forliset av Steuben i de første linjene på listen over de største når det gjelder antall ofre for maritime katastrofer. Forresten, forliset av "Gustlov" er alltid til stede i slike lister - enten i første eller andre plass når det gjelder antall dødsfall i hele navigasjonshistorien. Hvis de på andre plass kaller "Gustlov", så kaller de i første omgang enten senkingen av "Goya" (av den sovjetiske ubåten L-3 17. april 1945) - fra 5 til 7 tusen flyktninger, eller forliset av Cap Arkona-fartøyet (britisk luftfart 3. mai 1945), noe som resulterte i drukning av 5000 fanger.

La oss nå forestille oss hvordan denne hendelsen så ut på den historiske bakgrunnen.

Tyskland er på vei mot avgrunnen. Dette er forstått selv av de som inntil nylig ropte «Heil Hitler!» på toppen av lungene. Krigens flammer raser over Det tredje rikets land. Sovjetiske stridsvogner buldre på veiene som fører til Berlin, skremmer flygende festninger den organiserte tilbaketrekningen av tyske soldater.

I begynnelsen av februar 1945 samlet regjeringssjefene til de allierte maktene seg på Krim for å diskutere tiltak for å sikre det fascistiske Tysklands endelige nederlag og skissere veiene for verdensordenen etter krigen.

På det aller første møtet i Livadia-palasset i Jalta spurte Churchill Stalin: når fanget de sovjetiske troppene Danzig, hvor er et visst antall tyske ubåter under bygging og klare? Han ba om å fremskynde fangsten av denne havnen.

Angsten til den engelske premieren var forståelig. Storbritannias krigsinnsats og forsyningen av befolkningen var i stor grad avhengig av sjøtransport. men ulveflokker fascistiske ubåter fortsatte å rase på sjøveier. Selv om effektiviteten deres selvfølgelig ikke lenger var den samme som i de første årene av krigen, da det viste seg at de britiske skipene rett og slett var maktesløse i møte med trusselen fra den tyske U-shek. Danzig var et av de viktigste reirene til fascistiske ubåtpirater. Den tyske høyere dykkerskolen lå også her, den flytende kasernen var Wilhelm Gustlov-skipet for.

Men den britiske statsministeren var sen med spørsmålet sitt. Salver av sovjetiske våpen og Katyushas ble allerede hørt i Danzig. En forhastet flukt av fienden begynte. «Tusenvis av soldater, sjømenn og sivile rekker gikk ombord på Wilhelm Gustloff. Halvparten av passasjerene på ruten var høyt kvalifiserte spesialister - fargen på den fascistiske ubåtflåten. Sterk sikkerhet til sjøs var å sikre sikkerheten ved deres passasje fra Danzig til Kiel. Konvoien inkluderte krysseren Admiral Hipper, destroyere og minesveipere. Dette følger av sovjetiske etterkrigskilder. Faktisk, blant de 9000 flyktningene, var det store flertallet sivile, ellers ville de blitt arrestert som desertører, eller omvendt, brakt inn i en slags lag. Generelt er det rart å anta at det blant de 9000 flyktningene er et absolutt fravær av noen form for militær, for eksempel enbeinte veteraner fra den fransk-prøyssiske krigen. Hele den tyske undervannseliten døde i 42-44. Og hele konvoien besto av én (!) minesveiper.

I slutten av januar 1945 gikk den sovjetiske ubåten S-13 under kommando av Alexander Marinesko inn i Danzigbukta.

30. januar brøt det ut en kraftig storm på havet. Kabinen på båten, antenner og periskoper dekkes raskt med et tykt lag med is. Kommandøren og kommissæren kikker inn i mørket til øynene deres gjør vondt. Og så dukket silhuetten av et enormt skip opp.

"S-13" og rundt tjuetre timer den 30. januar angriper et fiendtlig skip: flere torpedoer skynder seg til målet etter hverandre. Det er en kraftig eksplosjon – og «Wilhelm Gustlov» går til bunns.

Nazioffiseren Heinz Schön, som var om bord i rutebåten og overlevde, bekrefter i sin bok The Death of the Wilhelm Gustlav, utgitt i Vest-Tyskland, at Wilhelm Gustlav den 30. januar 1945, nær Danzig, ble torpedert av en sovjetisk ubåt. , som et resultat som drepte mer enn fem tusen mennesker. "Hvis denne saken kan betraktes som en katastrofe," skriver forfatteren, "så var det utvilsomt den største katastrofen i navigasjonshistorien, sammenlignet med hvilken selv døden til Titanic, som kolliderte med et isfjell i 1913, er ingenting.

1517 mennesker døde på Titanic. Denne tragedien sjokkerte hele menneskeheten da. Ingen angret på "Wilhelm Gustlov".

Heinz Shep beskriver i detalj historien om senkingen av foringen:

«Wilhelm Gustloff var under dobbel kommando – som skip ble linjeskipet ledet av kapteinen på handelsflåten Friedrich Petersen, og som en flytende brakke av 2. ubåttreningsdivisjon ble linjeskipet ledet av en sjøoffiser Wilhelm Zahn.

Om kvelden 22. januar 1945 var rutebåten klargjort for flyvning og lasting av passasjerer - tusenvis av utmagrede, frostskadde og sårede flyktninger. Termometeret viste 14 minusgrader, kaos og kollaps hersket rundt omkring.

Det var rundt 60 tusen flyktninger i selve havnen i Gotenhafn, og så snart stigene var installert, stormet tusenvis av mennesker til angrepet. Under landingen ble mange barn, i den påfølgende forelskelsen, skilt fra foreldrene.

Ca 400 jenter - ansatte hos kvinnene hjelpeorganisasjon Sjøforsvaret, i alderen 17 til 25 år. De ble plassert i svømmebassenget på dekk E. Jentene forlot selvfølgelig mer enn gjerne Gotenhafn med tanke på den forestående sovjetiske okkupasjonen av Øst-Preussen. Om morgenen 29. januar ankom et annet sykehustog til Gotenhafn, de sårede ble plassert på soldekket.

Nå var det rundt 7-8 tusen mennesker om bord, men hvor mange av dem nøyaktig, har det ikke vært mulig å fastslå frem til i dag. Foret var bokstavelig talt fullpakket, og lugarene og korridorene og gangene var overfylte.

Som luftvern, ble et par luftvernkanoner installert på øvre dekk. Omtrent 60 % av passasjerene ble utstyrt med redningsutstyr.

Tirsdag 30. januar klokken 12.30 lokal tid nærmet 4 slepebåter seg linebåten og tok den bort fra brygga. Værforholdene var dårlige - vindstyrke opp til 7 poeng, temperatur 10 minusgrader, slaps (liten løs is - ca. M. Volchenkov).

Jeg ble utnevnt til formann for luftvernmannskapet. Ved avreise begynte isingen på dekkene, og vi måtte hele tiden tømme kanonene for is. En minesveiper fulgte rutebåten for å søke etter og ødelegge miner. Det ble mørkt og enda kaldere. I underetasjen ble følelser av glede og lettelse erstattet av depresjon, pga. mange flyktninger begynte å lide av sjøsyke. Men de fleste anså seg som helt trygge, og trodde bestemt at de i løpet av et par dager ville nå Stettin eller Danmark.

Skiftet mitt startet kl 21:00. Alt var stille og rolig. Og plutselig, et sted klokken 21.10, var det eksplosjoner. Først trodde jeg at vi hadde truffet miner. Men senere fikk jeg vite at vi ble truffet av torpedoer avfyrt av den sovjetiske ubåten S-13, kommandert av Alexander Marinesko. Tusenvis av mennesker fikk panikk. Mange begynte å hoppe over bord i det iskalde vannet i Østersjøen. Til å begynne med vippet skipet til styrbord, men rettet seg så opp, og på det tidspunktet traff en annen torpedo rutebåten, i forspeilområdet. Vi var i kystregionen Stolpmünde, Pommern. Det ble umiddelbart gitt et SOS-signal og luften ble avfyrt. bluss.

Nedslaget fra den andre torpedoen falt på delen av skipet som huset svømmebassenget. Nesten alle jentene døde, de ble bokstavelig talt revet i stykker. Jeg ville tilbake til hytta mi og ta noen personlige ting, men det var ikke lenger mulig. Tusenvis av mennesker stormet fra de nedre dekkene oppover, drevet nedenfra av vannstrømmer.

Ved å klatre opp skrek og dyttet folk konstant og forferdelig, de som falt var dømt, de ble trampet i hjel. Ingen kunne hjelpe de hjelpeløse - gravide kvinner og sårede soldater. Mengder av mennesker stormet livbåter, og det var ikke snakk om å oppfylle det berømte budet "Kvinner og barn først!". Ingen adlød noen, de som var fysisk sterkere tok over. Mange båter dekket med is kunne ikke senkes i det hele tatt, og jeg så en av malerne bryte av fra en rekke båter som ble senket, og båten kastet alle menneskene i den ned i et iskaldt helvete. Foringen fortsatte å synke fremover i vannet, forseglingen var allerede under vann, og utsettingen av båtene ble enda vanskeligere.

En stund sto jeg på soldekket og så på dette marerittet. Noen familier og enkeltpersoner som hadde personlig, foretrakk å skyte seg selv fremfor å dø mye mer smertefull død i iskaldt vann og mørke. Og tusenvis av andre fortsatte å klamre seg til foringen mens den fortsatte å synke.

Jeg trodde jeg ikke kunne komme meg ut. Jeg hoppet i vannet og begynte å svømme raskt til siden for at jeg ikke skulle bli dratt inn i trakten. Først kjente jeg ikke kulden i det hele tatt, og snart klarte jeg å klamre meg til broen til en overfylt livbåt (spesielle livliner er strukket langs sidene av livbåtene bare for dette formålet - red.). Bildet som åpnet seg for meg var virkelig forferdelig. Barna, som hadde på seg redningsvester, snudde opp ned, og bare de hjelpeløse rykkende bena stakk ut over vannet. De døde fløt allerede rundt. Luften var fylt med skrik fra de døende og rop om hjelp. To barn klynget seg til meg, de skrek og ropte på foreldrene sine. Jeg klarte å få dem om bord i båten, men om de rømte eller ikke, fant jeg aldri ut.

Da kjente jeg svakheten min – hypotermien satte inn. Jeg var i stand til å hekte meg på en metallredningsflåte, omtrent 50 meter fra den synkende foringen. Baugen var nesten helt nedsenket, hekken løftet seg opp i luften, og hundrevis av mennesker var fortsatt der og skrek vilt. Senkehastigheten økte. Så ble det plutselig dødstille. Wilhelm Gustloff forsvant under vann og tok med seg livet til tusenvis av mennesker. Den største katastrofen i navigasjonshistorien varte i omtrent 50 minutter.

I omtrent 20 minutter, de skumleste minuttene i mitt liv, fløt jeg bare et sted. Fra tid til annen dekket isslam meg. Skrikene rundt meg ble roligere og sjeldnere. Så skjedde det noe som jeg anser som et mirakel. Jeg så en skygge nærme seg meg og skrek og samlet mine siste krefter. De oppdaget meg og brakte meg om bord.

T-36 torpedobåten reddet meg. Mannskapet på båten hjalp oss, reddet, med alle tilgjengelige midler - varm te, massasje. Men mange reddet døde allerede om bord, av hypotermi og sjokk. Gravide kvinner var også blant de redde, og det hendte at besetningsmedlemmene måtte prøve seg som jordmødre den kvelden. Tre barn ble født. T-36-båten var en del av en skvadron kommandert av løytnant Herring, hvis oppgave var å eskortere den tunge krysseren Admiral Hipper. Krysseren seilte også fra Øst-Preussen med flyktninger om bord. Plutselig endret båten brått kurs, bilene hylte. Som jeg senere fikk vite, la de merke til sporet av to torpedoer, den ene passerte på styrbord side, båten klarte å unngå den andre med en skarp manøver. Svingen var så skarp at noen av de reddet på øvre dekk falt over bord og druknet. Men 550 mennesker ble reddet. På grunn av stor fare for gjentatt angrep fra ubåten, beveget båten seg bort fra havaristedet og ankom Saschnitz klokken 02.00 31. januar. De reddede ble overført til det danske sykehusskipet Prinz Olaf, som lå for ankret der. Mange ble sendt, på båre, til land. Vi, militærseilere, ble plassert i brakkene. Løytnant Sild var på broen hele tiden og hilste da den siste overlevende forlot båten. Som jeg senere fikk vite, overlevde bare 996 av de rundt 8000 om bord.

Vi, de overlevende sjømennene, slapp nok en gang døden. Som sjømenn i den tyske marinen var vi alle kamerater, vi elsket hjemlandet vårt og trodde at vi gjorde det rette ved å forsvare det. Vi betraktet oss ikke som helter, og vår død var heroisk, vi gjorde rett og slett vår plikt.

Ti dager senere sank Marineskos båt et annet skip, general von Steuben, og drepte 3500 mennesker ...

Hvorfor ble ikke Marinesko gitt helten, men ble sparket fra flåten nesten ved første anledning? Mer enn han gjorde ingen av de sovjetiske ubåtfarerne. Er det på grunn av fylla? Eller var det bare et påskudd, og motivene var forskjellige?

Kanskje var det en felles politikk her. La oss telle - i et par salver, i en kampanje, sendte Marinesko til den neste verden, ifølge de mest konservative anslagene, over 10 tusen mennesker! Dødsfallet til "Gustlov" var den største maritime katastrofen i menneskehetens historie, "Titanic" i sammenligning med de seirende salvene til Marinesko ser ut som en båt veltet på en dam med fulle ferierende. Kulere enn Marinesko var kanskje bare mannskapene på de B-29-ene som temmet Japan - med atombomber. Generelt er tallene sammenlignbare. Der og der – titusenvis. Bare imidlertid Marinesco uten atombomber klarte, bare to på den tiden på hele planeten. Marinesko og et dusin torpedoer var nok.

Det er sannsynlig at ødeleggelsen av Gustlov var flau, fordi de forberedte porsjoner med brød til det okkuperte Tyskland, de ønsket å vinne over tyskerne, og her - døden til et så stort antall mennesker, og delvis sivile, fra torpedoene av en liten ubåt.

Til slutt - om Marinesko selv. Moren hans var ukrainsk, og faren tjenestegjorde i ungdommen som stoker på et krigsskip fra den kongelige rumenske marinen. Etter litt krangel med myndighetene flyktet min far til Russland og slo seg ned i Odessa. Den oppvokste Alexander Marinesko ble uteksaminert fra ungdomsskolen, og deretter på trettitallet - og Odessa Naval School. Seilte på skip i Svartehavet. Som langdistanse-navigatør ble Marinesko trukket inn i marinen og etter å ha studert ba han om en ubåt.

Alltid rolig, selvsikker, han var veldig utholdende og dyktig i å nå målene sine. Han kommanderte skipet og hevet aldri stemmen, ropte ikke til sine underordnede. Alt dette skapte en urokkelig autoritet for ham, han tjente kjærligheten og respekten til sjømennene.

I motsetning til alt dette gjenstår det å legge til at Marinesko ble sparket ut av flåten på grunn av fyll og dårlig disiplin. Marinesko fikk jobb som lagersjef. Der drakk han seg fullstendig og begynte å drikke bort statseiendommen som var betrodd ham. Han ble fanget og dømt i 1949 i 3 år.

Som du kan se, er Alexander Marinesko en ganske kontroversiell figur. Og bragden hans kan tolkes på forskjellige måter ... Til tross for alle motsetningene, fant prisen likevel en ubåter: i 1990 ble han posthumt tildelt gullstjernen til Helten i Sovjetunionen.

Bragden til Marinesko og tragedien til "Gustloff"

Alexander Marinesko er en av de mest kontroversielle skikkelsene fra den store patriotiske krigen, som kontroversen fortsatt ikke avtar rundt. En mann dekket av mange myter og legender. Ufortjent glemt, og så tilbake fra glemselen.

I dag i Russland er de stolte av ham, de oppfatter ham som en nasjonal helt. I fjor dukket et monument til Marinesko opp i Kaliningrad, navnet hans ble skrevet inn i St. Petersburgs gyldne bok. Mange bøker har blitt utgitt dedikert til hans bragd, blant dem den nylig utgitte "Submariner No. 1" av Vladimir Borisov. Og i Tyskland kan de fortsatt ikke tilgi ham for døden til Wilhelm Gustloff-skipet. Vi kaller denne berømte kampepisoden «Århundrets angrep», mens tyskerne anser det som den største maritime katastrofen, kanskje enda mer forferdelig enn forliset av Titanic.

Det vil ikke være en overdrivelse å si at navnet til Marinesko i Tyskland er kjent for alle, og temaet "Gustloff" i dag, etter mange år, begeistrer pressen og opinionen. Spesielt nylig, etter at historien «The Trajectory of the Crab» kom ut i Tyskland og nesten umiddelbart ble en bestselger. Forfatteren, den berømte tyske forfatteren, nobelprisvinneren Günther Grass, avslører de ukjente sidene fra østtyskernes flukt til Vesten, og i sentrum av begivenhetene er Gustloff-katastrofen. For mange tyskere var boken en sann åpenbaring...

Prisen på "århundrets angrep"

I disse dager rykket den sovjetiske hæren raskt mot Vesten, i retning Koenigsberg og Danzig. Hundretusenvis av tyskere, som fryktet gjengjeldelse for nazistenes grusomheter, ble flyktninger og flyttet mot havnebyen Gdynia – tyskerne kalte den Gotenhafen. Den 21. januar ga storadmiral Karl Doenitz ordren: «Alle tilgjengelige tyske skip må redde alt som kan reddes fra sovjeterne». Offiserene ble beordret til å omplassere ubåtkadetter og deres militære utstyr, og i et hvilket som helst ledig hjørne av skipene deres - for å ta imot flyktninger, og spesielt kvinner og barn. Operasjon Hannibal var den største evakueringen av befolkningen i navigasjonshistorien: over to millioner mennesker ble fraktet vestover.

Ubåten "S-13" under kommando av Alexander Marinesko traff rutebåten med tre torpedoer. De overlevende passasjerene etterlot forferdelige minner fra de siste minuttene av Gustloff. Folk prøvde å rømme på redningsflåter, men de fleste varte bare noen få minutter i det iskalde vannet. Ni skip deltok i redningen av passasjerene. De skremmende bildene er for alltid etset i minnet: Barnas hoder er tyngre enn bena, og derfor er bare bena synlige på overflaten. Mange babyføtter...

Flyktninger blir gisler av en hensynsløs krigsmaskin

Til nå er Shens tall praktisk talt ukjent for oss, og det brukes fortsatt data om at fargen på den tyske ubåtflåten døde på Gustloff - 3700 sjømenn, som kunne ha utstyrt fra 70 til 80 ubåter. Dette tallet, hentet fra rapporten til den svenske avisen "Aftonbladet" datert 2. februar 1945, ble ansett som udiskutabelt av oss og ble ikke stilt spørsmål ved. Frem til nå er legendene som ble skapt tilbake på 1960-tallet med den lette hånden til forfatteren Sergei Sergeevich Smirnov, som løftet de da ukjente sidene av krigen - Marineskos bragd og forsvaret av Brest-festningen, fortsatt uvanlig seige. Men nei, Marinesco var aldri «Hitlers personlige fiende», og det ble ikke varslet tre dagers sorg i Tyskland for døden til «Gustloff». Dette ble ikke gjort av den enkle grunn at flere tusen mennesker ventet på å bli evakuert sjøveien, og nyheten om katastrofen ville ha skapt panikk. Det ble erklært sorg over selveste Wilhelm Gustloff, lederen av det nasjonalsosialistiske partiet i Sveits, som ble drept i 1936, og morderen hans, student David Frankfurter, ble kåret til Hitlers personlige fiende.

Hvorfor nøler vi fortsatt med å nevne det sanne omfanget av denne tragedien? Det er trist å innrømme det, men vi er redde for at Marineskos bragd vil falme. Men i dag forstår til og med mange tyskere at den tyske siden provoserte Marinesko. "Det var en strålende militæroperasjon, takket være at initiativet til å dominere sjøkrigen i Østersjøen ble fast fanget opp av sovjetiske sjømenn," sier Yury Lebedev, visedirektør for A.I. Marinesko Museum of Russian Submarine Forces. Det var en strategisk suksess for den sovjetiske marinen, og for Tyskland - den største maritime katastrofen. Marinescos bragd er at han ødela det tilsynelatende usinkelige symbolet på nazismen, et drømmeskip som promoterte det "tredje riket" på skipet, ble gisler for den tyske militærmaskinen. Derfor er tragedien med Gustloffs død ikke en anklage mot Marinesco, men mot Hitlers Tyskland."

Når vi erkjenner at ikke bare tyske ubåter, men også flyktninger, var på den sunkne Gustloff, vil vi ta enda et skritt mot å erkjenne et historisk, om enn ubehagelig for oss, faktum. Men vi må komme oss ut av denne situasjonen, for i Tyskland er "Gustloff" et symbol på problemer, og i Russland er det et symbol på våre militære seire. Spørsmålet om "Gustloff" og Marinesko er et veldig komplekst og delikat spørsmål, som påvirker nåtiden og fremtiden for forholdet mellom Russland og Tyskland. Det var ikke for ingenting at Tysklands generalkonsul Ulrich Schoening, som nylig besøkte museet for russiske ubåtstyrker oppkalt etter A.I. Dette ble etterlyst av senkingen av det tyske linjeskipet Wilhelm Gustloff i januar 1945.

I mai 1990 ble en av de mest kjente sovjetiske ubåterne, Alexander Ivanovich Marinesko, posthumt tildelt ved regjeringsdekret, hvis korte biografi dannet grunnlaget for denne artikkelen. Lange år navnet hans ble stilnet på grunn av en rekke omstendigheter som ga ham skandaløs berømmelse og formørket hans våpenbragder.

Ung Svartehavs sjømann

Den fremtidige legendariske ubåten ble født i en av kystregionene 15. januar 1913. Faren hans, Ion Marinesko, var en rumensk arbeider, og moren hans, Tatyana Mikhailovna Koval, var en bonde fra Kherson-provinsen. Etter å ha studert 6 klasser og knapt fylt 13 år, fikk han jobb på et av skipene til Svartehavsflåten som sjømannslærling. Siden den gang har biografien til Alexander Ivanovich Marinesko vært uløselig knyttet til havet. Hans iver og tålmodighet ble lagt merke til, og snart ble en dyktig fyr tildelt hyttegutteskolen, hvoretter han allerede var oppført i skipets mannskaper ikke som elev, men som fullverdig sjømann av 1. klasse.

Alexander Ivanovich fortsatte sin utdannelse ved Odessa Naval College og ble uteksaminert i 1933, og seilte i flere år på Ilyich og Krasny Fleet-skipene som tredje og deretter andrestyrmann. De som kjente ham sa senere at Marinesko i ungdommen ikke planla å bli militærseiler i det hele tatt, men foretrakk handelsflåten. Kanskje spilte faren en rolle i dette, etter å ha jobbet i flere år som sjømann på forskjellige sivile skip, og utvilsomt fortalte sønnen mye om reisene sine.

Komsomol-billett til marinelivet

En skarp sving i biografien til Alexander Ivanovich Marinesko skjedde i 1933, etter at han sammen med en gruppe andre unge seilere mottok en Komsomol-billett for spesialkurs for kommandostaben til marinen. I de årene var dette ensbetydende med en ordre, og å nekte betydde å krysse ut hele din fremtidige karriere, uansett hvor du prøvde å ordne det. Så den lokale komiteen til Komsomol gjorde for ham valget om videre livsvei. Slike eksempler var imidlertid på ingen måte uvanlige i førkrigsårene.

Etter å ha fullført kurset tiltrådte Marinesko stillingen som navigatør på en ubåt kalt Haddock, og deretter, etter tilleggstrening, ble han først forfremmet til assisterende sjef for L-1-ubåten, og tok deretter en kommanderende stilling i M-96 undervannsbåt. Ved begynnelsen av krigen var skuldrene til den unge ubåten Alexander Ivanovich Marinesko allerede utsmykket med skulderstroppene til en løytnantkommandør.

avhengighet

I krigens første dager ble ubåten, kommandert av Marinesko, flyttet til Tallinn, hvorfra hun dro til kampplikt i vannområdet Til tross for fraværet av noen alvorlige prestasjoner i disse dager, oppfylte Alexander Ivanovich sin militære plikt samvittighetsfullt, bare en synd ble gjort for ham, ikke så sjelden i Rus' - han likte å drikke, og ingenting skjedde med ham i humle . Og Alexander Ivanovich Marinesko ødela håpløst biografien hans med denne avhengigheten.

Trouble begynte i august 1941, etter at faktum om drukkenskap og organisering av gambling blant offiserene i divisjonen som ubåten hans ble tildelt ble offentlig. Marinesko, en av de første som dukket opp på listen over deltakere i turen, ble fratatt tittelen som kandidatmedlem i partiet, og divisjonssjefen ble dømt til krigsrett og dømt til 10 år i leirene, men med utsettelse og umiddelbar utsendelse til fronten.

Delvis klarte Alexander Ivanovich å gjenopprette ryktet sitt først året etter, da han etter en vellykket militæroperasjon ble tildelt Leninordenen og gjeninnsatt som kandidatmedlem av partiet. Samtidig åpnet Marinescu en konto for de sunkne fiendtlige skipene, og angrep i midten av august 1942 et skip som var en del av en stor tysk transportkonvoi.

Kommandør for ubåten "S-13"

I slutten av desember ble Marinesko Alexander Ivanovich tildelt rangen som kaptein i tredje rang på grunn av heltemoten og høye kampresultater. Imidlertid la den nyutnevnte divisjonssjefen en "flue i salven" til denne "honningtønnen", og bemerket i beskrivelsen at hans underordnede var utsatt for hyppig drikking. Ikke desto mindre ble den fremtredende og forfremmede offiseren utnevnt til sjef for S-13-ubåten, som han var bestemt til å tjene på til september 1945 og oppnå sin viktigste bragd. Bildet hennes er vist nedenfor.

Alexander Ivanovich Marinesko dro praktisk talt ikke til sjøs i løpet av 1943, da han utførte en rekke oppgaver knyttet til forberedelsen av etterfylling av personellet til den baltiske ubåtflåten. Imidlertid var livet på kysten full av mange fristelser, som han ikke var i stand til å motstå. To ganger i løpet av dette året endte «fyllehistorier» for ham i et vakthus med påfølgende straffer langs partilinjen.

I slutten av oktober 1944 deltok Marinesko igjen i militære operasjoner, og i en av dem oppdaget han, og deretter lang tid forfulgte et tysk transportskip. Det var ikke mulig å senke det med torpedoer, men som et resultat av vellykkede treff fra våpen ombord ble skipet alvorlig skadet, og tauet til havnen sto det under reparasjon til slutten av krigen. For denne kampanjen ble Alexander Ivanovich tildelt Order of the Red Banner.

Dårlig historie

Det kommende seirende året 1945 møtte Marinesko et nytt "eventyr", hvoretter han klarte å unngå tribunalet bare med store vanskeligheter. Kort tid før dette ble ubåten, som han befalte, alvorlig skadet under en artilleriduell med det tyske skipet «Siegfried» og var i lang tid under reparasjon i havnen i den finske byen Turku.

I slutten av desember la fartøysjefen ut på en ny tur og forsvant fra ubåten en festlig natt. Dagen etter kom han ikke tilbake, hvoretter han ble satt på etterlysningslisten. Som det viste seg senere, på kysten, møtte Marinesko en svenske som holdt en restaurant i byen, og utnyttet gjestfriheten til en kjærlig vertinne.

Trussel om å bli saksøkt

Det skal bemerkes at kommandantens personlige liv ikke fungerte, og vodka hadde skylden. Kort tid før de beskrevne hendelsene falt det tredje ekteskapet fra hverandre, og Marinesko Alexander Ivanovich, hvis kone og datter ikke ønsket å tåle hans fulle krumspring, følte tydelig mangel på kvinnelig hengivenhet.

For frivillig oppgivelse krigstid krigsskip han ble truet med en domstol, men de høye myndighetene bestemte seg for å utsette straffen og gi den fornærmede ubåten en sjanse til å sone for sin skyld. Derfor avgjorde den militære kampanjen, som Marinesko satte i gang i begynnelsen av januar, skjebnen til hans fremtidige liv. Bare suksess utenom det vanlige i en militær operasjon kunne redde ham fra uunngåelig straff. Alle forsto dette, og selvfølgelig først og fremst ubåtsjefen selv ─ Alexander Ivanovich Marinesko.

Århundrets angrep som begynte med mishandling

I nesten tre uker var Marinesko-ubåten i vannområdet som var tildelt den, og prøvde forgjeves å oppdage fienden. Til slutt bestemte han seg, i motsetning til ordren fra kommandoen, å endre ubåtens kurs og fortsette "jakten" på et annet torg. Det er vanskelig å si hva som fikk ham til å gå til et så åpenbart brudd på charteret.

Ingen kan si med sikkerhet om det var en manifestasjon av intuisjon, spenning eller de vanlige russiske "syv problemer - ett svar" som presset ham inn på grusomhetens vei. Mest sannsynlig spilt en rolle nødsituasjonå bli rehabilitert for tidligere synder, eller, rett og slett, for å oppnå en bragd. Alexander Ivanovich Marinesko, som de sier, gikk for blakk.

Forliset av det gigantiske skipet

På en eller annen måte, men etter å ha forlatt det gitte torget, oppdaget ubåtfarerne snart et stort fiendtlig transportskip, Wilhelm Gustloff (bildet er presentert nedenfor). Det var et cruiseskip fra før krigen med en deplasement på 25 tusen tonn, brukt til hærens behov og gikk til dette øyeblikket nesten uten konvoi. Den vanskelige situasjonen som utviklet seg mot slutten av krigen tillot ikke tyskerne å gi tilstrekkelig dekning for sine transportskip.

Om bord på Gustloff, som det viste seg senere, var det mer enn 10 tusen mennesker, de aller fleste av dem var flyktninger fra regionene i Øst-Preussen, det vil si eldre, kvinner og barn, som senere ga grunn til visse kretser å anklage Marinesko for ødeleggelse av sivile. Man kan bare innvende mot dem at for det første, ved å se gjennom periskopet, kunne ubåtfarerne ikke bestemme sammensetningen av skipets passasjerer, og for det andre, i tillegg til flyktninger, var det nok et stort nummer av militær, omdisponert til kampoperasjoner.

Etter å ha nærmet seg fiendens skip rolig, skjøt ubåtfarerne 3 torpedoer mot det, som hver traff målet. Senere kalte de sovjetiske propagandaorganene denne streiken «århundrets angrep». Fiendens transport ble sendt til bunns, og med den nesten halvparten av de som var om bord. I følge data samlet inn av militærhistorikere døde 4855 mennesker som et resultat av det angrepet, hvorav 405 var ubåtkadetter, 89 var besetningsmedlemmer, 249 var kvinner som tjenestegjorde i marinen og 4112 var flyktninger og såret (inkludert rundt 3 tusen . barn).

Fortsettelse av den militære operasjonen

I alle krigens år var skipet "Wilhelm Gustloff" det største av skipene av denne typen som ble ødelagt av sovjetiske sjømenn, og det andre når det gjelder antall ofre, nest etter transportskipet "Goya", sendt til bunnen ved ubåten "L-3". Mer enn 7000 mennesker døde på den.

Etter å ha rømt trygt fra stedet der det tyske skipet sank i sjøen og falt akterover, fortsatte S-13-mannskapet jakten. På samme torg, 10 dager senere, oppdaget og sank ubåter et annet fiendtlig skip, General Steuben, som også var svært imponerende i størrelse og hadde en deplasement på 15.000 tonn. Dermed ble kampkampanjen utført av S-13-mannskapet i perioden januar til februar 1945 det mest vellykkede angrepet av sovjetiske ubåter i hele historien til denne typen tropper.

"Flytende straffebataljon"

I disse dager dukket biografien og bildene til Alexander Ivanovich Marinesko opp på sidene til mange sovjetiske aviser, men flåtekommandoen hadde ikke hastverk med å presentere verken ham eller resten av teammedlemmene for priser. Kommandanten fikk for skandaløs berømmelse for sine fulle krumspring. Mannskapet på ubåten som var betrodd ham var forresten bemannet for det meste fra de som hadde alvorlige problemer med disiplinærbestemmelser. Så ubåten S-13 ble spøkefullt kalt «den flytende straffebataljonen».

Allerede helt på slutten av krigen gjennomførte Marinesko en annen - den siste militære kampanjen i livet hans, denne gangen mislykket og ufattelig. De som kommuniserte med ham på den tiden sa at Alexander Ivanovich begynte å få epileptiske anfall, provosert av stadig økende drukkenskap. På denne bakgrunn eskalerte også konflikten med myndighetene betydelig. Som et resultat, i september 1945, ble det gitt en ordre om å fjerne ham fra stillingen og degradere ham til rang som seniorløytnant.

skjebnens omskiftelser

Biografien om Alexander Ivanovich Marinesko etter krigen ser ekstremt trist og latterlig ut. Etter snart å ha trukket seg tilbake fra militærtjeneste, dro han til sjøs i noen tid på forskjellige handelsskip, og i 1949, til en fullstendig overraskelse for alle, tok han stillingen som direktør for Leningrad Institute of Blood Transfusion. Det er ikke kjent hvordan den tidligere sjømannen ble brakt inn i det rent medisinske feltet, men først ganske snart ble han dømt for større tyveri og dømt til 3 års fengsel. Så skjebnen brakte helten-ubåten til Kolyma.

Etter å ha blitt løslatt fra fengsel og verken hadde et hjem eller en familie, jobbet Alexander Ivanovich Marinesko i to år som topograf som del av flere geologiske ekspedisjoner, og kom deretter tilbake til Leningrad i 1953 og fikk jobb som leder for forsyningsavdelingen til Mezon-anlegget. Han døde 25. november 1963 etter alvorlig sykdom og ble gravlagt på Teologisk kirkegård.

Heltens minne

Allerede i perioden med perestroika satte avisen Izvestia i gang prosessen med rehabilitering av ubåthelten, og 5. mai 1990, ved personlig dekret fra presidenten for USSR M. S. Gorbatsjov, ble han posthumt tildelt tittelen Sovjetens helt. Union. Fra den tiden begynte hans militære vei å bli mye dekket i media, og 7 år senere, ikke langt fra kirkegården der helten ble gravlagt, ved 47 Kondratievskiy pr., ble Museum of Russian Submarine Forces åpnet, oppkalt etter Alexander Ivanovich Marinesko. Bilder fra krigsårene, modeller av ubåter og originale utstillinger av utstillingen forteller om den strålende militærveien til sovjetiske og russiske sjømenn.

I dag er det reist monumenter til den posthumt rehabiliterte ubåthelten i St. Petersburg, Kronstadt, Odessa og Kaliningrad. Flere kunst og dokumentarer samt litterære verk. Spesielt er bragden til Alexander Ivanovich Marinesko kort beskrevet i romanen "The Trajectory of the Crab", hvis forfatter er den tyske forfatteren, nobelprisvinneren Günther Grass. I tillegg er gater i mange byer i Russland oppkalt etter helten.

Alexander Ivanovich Marinesko (2. januar 1913, Odessa - 25. november 1963, Leningrad). Kommandør for Red Banner-ubåten S-13 fra Red Banner-ubåtbrigaden til Red Banner Baltic Fleet, kaptein i 3. rang, kjent for "Århundrets angrep". Helt fra Sovjetunionen (1990).

Født i Odessa i familien til en rumensk arbeider, Ion Marinescu, og en ukrainsk bondekvinne, Tatyana Mikhailovna Koval.

I 1920-1926 studerte han ved arbeidsskole nr. 36 (nå skole nr. 105, Pasteur St., 17), hvor han tok eksamen fra 6 klasser, hvoretter han ble sjømannslærling.

For flid og tålmodighet ble han sendt til en jungskole, hvoretter han gikk på skipene til Black Sea Shipping Company som sjømann av 1. klasse.

I 1930 gikk han inn på Odessa Nautical College og, uteksaminert fra det i 1933, gikk han til den tredje og andre assistenten til kapteinen på dampskipene Ilyich og Krasny Fleet.

I følge ubåten Gennady Zelentsov, som tjenestegjorde med Marinesko, ønsket Alexander Ivanovich selv aldri å være en militærmann, men drømte bare om å tjene i handelsflåten.

I november 1933, på en Komsomol-kupong, ble han sendt til spesielle kurs for kommandostaben til RKKF, hvoretter han ble utnevnt til navigatør på ubåten Shch-306 ("Haddock") til den baltiske flåten.

I mars 1936, i forbindelse med innføringen av personlige militære rekker, mottok Marinesko rangen som løytnant, i november 1938 - seniorløytnant. Etter å ha uteksaminert seg fra omskoleringskurs ved S. M. Kirov Red Banner Diving Training Unit, tjente han som assisterende sjef på L-1, daværende sjef for M-96-ubåten, hvis mannskap, etter resultatene av kamp og politisk trening i 1940, tok førsteplassen, og fartøysjefen ble tildelt gullmedaljer, timer og forfremmet til kommandørløytnant.

Alexander Marinesko under den store patriotiske krigen

I de første dagene av den store patriotiske krigen ble M-96-ubåten under kommando av Marinesko flyttet til Paldiski, deretter til Tallinn, sto i posisjon i Rigabukta og hadde ingen kollisjoner med fienden.

I august 1941 planla de å overføre ubåten til Det kaspiske hav som en treningsbåt, da ble denne ideen forlatt. I oktober 1941 ble Marinesko utvist fra kandidatene for medlemskap i CPSU (b) for drukkenskap og organisering av gambling i ubåtdivisjonen. kortspill(Delingskommissæren, som tillot dette, fikk ti år i leirer med betinget dom og ble sendt til fronten).

14. februar 1942 ble ubåten skadet under beskytningen. artillerigranat Reparasjonen tok seks måneder. Først 12. august 1942 dro M-96 på nok en kampkampanje.

Den 14. august 1942 angrep båten en tysk konvoi, bestående av tre transporter bevoktet av to tunge flytende batterier. I følge Marineskos rapport skjøt han to torpedoer mot tysk transport, observerte ikke resultatene av angrepet, hørte en kraftig eksplosjon, tolket som et resultat av et torpedotreff, som et resultat av at båten ble kreditert for å senke transporten. I følge tyske kilder var angrepet mislykket - skipene til konvoien observerte sporet til en torpedo, som de med hell unngikk, og angrep deretter ubåten med artilleri og dybdeangrep til ingen nytte.

Kommer tilbake fra posisjon på forhånd(drivstoff og patroner for luftregenerering gikk tom), Marinesko advarte ikke de sovjetiske patruljene, og hevet ikke marineflagget da den kom til overflaten, som et resultat av at båten nesten ble senket av sine egne båter.

I november 1942 gikk M-96 inn i Narva Bay for å lande en gruppe speidere for en operasjon for å fange krypteringsmaskin"Enigma" ved hovedkvarteret til det tyske regimentet. Men det var ingen krypteringsmaskin i den. Likevel ble handlingene til sjefen i stillingen høyt verdsatt, og Marinesko ble tildelt Leninordenen.

På slutten av 1942 ble Marinesko tildelt rangen som kaptein av 3. rang, han ble igjen akseptert som kandidatmedlem av CPSU (b), men i en generelt god kampprestasjon for 1942, divisjonssjefen, kaptein for CPSU 3. rangering Sidorenko, likevel bemerket at hans underordnede "på kysten utsatt for hyppig drikking".

I april 1943 ble Marinesko utnevnt til sjef for S-13-ubåten, hvor han tjenestegjorde til september 1945.

I 1943 dro ikke S-13 på militære kampanjer, og sjefen kom inn i en annen "full" historie. Ubåten under hans kommando dro på en kampanje først i oktober 1944. Allerede den første dagen av kampanjen, 9. oktober, oppdaget og angrep Marinesko transport "Siegfried"(553 brt). Angrepet med fire torpedoer fra kort avstand mislyktes, og artilleriild fra 45 mm og 100 mm kanonene til ubåten måtte skytes mot transporten. Ifølge fartøysjefens observasjon, som et resultat av treffene, begynte skipet (hvis forskyvning Marinesko blåste opp til 5000 tonn i rapporten) raskt å synke i vannet. Faktisk ble den skadede tyske transporten senere slept av fienden til Danzig og restaurert våren 1945. For denne turen Marinesko mottok Order of the Red Banner.

Forliset av Wilhelm Gustloff

Fra 9. januar til 15. februar 1945 var Marinesko på sin femte militærkampanje, hvor to større transport fiende - "Wilhelm Gustloff" og "Steuben".

Før denne kampanjen bestemte sjefen for den baltiske flåten, V.F. Tributs, seg for å bringe Marinesko for krigsrett for uautorisert forlatelse av skipet i en kampsituasjon (på nyttårsaften forlot sjefen skipet i to dager, mannskapet på som i løpet av denne tiden "utmerket seg" ved å tydeliggjøre forhold til lokalbefolkning), men utførelsen av denne avgjørelsen ble forsinket, noe som ga sjefen og mannskapet muligheten til å sone for sin skyld i en militær kampanje.

Dermed ble S-13 den eneste "straffe"-ubåten til den sovjetiske flåten.

30. januar 1945 angrep C-13 og sendte Wilhelm Gustloff rutebåten (25.484 brt) til bunnen, hvor det var 10.582 personer: 918 kadetter av juniorgrupper i 2. ubåttreningsdivisjon, 173 besetningsmedlemmer, 373 kvinner fra av hjelpeflåtekorpset, 162 alvorlig sårede soldater og 8956 flyktninger, for det meste eldre, kvinner og barn. Transporten, den tidligere havbåten "Wilhelm Gustloff", gikk uten eskorte (torpedoene til treningsflotiljen TF-19 returnerte til havnen i Gotenhafen, etter å ha fått skader på skroget i en kollisjon med en stein, ledsaget av den andre fartøy fra eskorten knyttet til Gustloff - lysødeleggeren "Löwe" .)

På grunn av mangel på drivstoff, var rutebåten rett, uten å utføre en anti-ubåt sikksakk, og skadene på skroget mottatt tidligere under bombingene tillot det ikke å nå høy hastighet (skipet seilte med en hastighet på bare 12 knop).

Alexander Marinesko - Århundrets angrep

Det ble tidligere antatt at den tyske marinen ble alvorlig skadet. Så, ifølge Marine magazine (1975, nr. 2-5, 7-11, Tyskland), døde 1300 ubåter med skipet, blant dem var fullt dannede ubåtmannskaper og deres befal. Ifølge sjefen for divisjonen, kaptein 1. rang Alexander Evstafyevich Orel, ville de døde tyske ubåterne være nok til å utstyre 70 ubåter med middels tonnasje.

Senere kalte den sovjetiske pressen senkingen av Wilhelm Gustloff for "århundrets angrep", og Marinesko - "ubåt nr. 1", noe som ikke er helt berettiget (ubåter fra andre land sank mye større skip, inkludert kampskip, for eksempel, den amerikanske ubåten Archerfish «ødela det japanske hangarskipet Shinano med et deplasement på 71.890 bruttotonn, og den tyske båten U-47 senket 14. oktober 1939 det engelske slagskipet Royal Oak med et deplasement på 29.150 bruttotonn rett i havnen fra Scapa Flow).

I følge moderne data døde 4850 mennesker med Gustloff, hvorav 406 sjømenn og offiserer fra den andre ubåttreningsdivisjonen, 90 medlemmer av sitt eget mannskap, 250 kvinnelige soldater fra den tyske flåten og 4600 flyktninger og sårede (inkludert nesten 3 tusen barn ). Det er andre estimater av antall ofre, opptil 9343 personer.

Av ubåtfarerne døde 16 offiserer (inkludert 8 av legetjenesten), resten var dårlig trente kadetter som fortsatt trengte minst seks måneders opplæringskurs.

«Wilhelm Gustloff» var det største skipet målt i tonnasje senket av sovjetiske ubåter, og det andre når det gjelder antall ofre (lederen er skipet «Goya», senket 16. april 1945 av ubåten «L-3» "- ca 7000 mennesker døde på den).

Estimater av handlingene til Marinesko og mannskapet på C-13 varierer sterkt, fra ekstremt positive (i sovjetiske kilder) til fordømmende (i anti-sovjetisk litteratur).

I noen tyske publikasjoner i løpet av årene kald krig, kalles forliset av Gustloff en krigsforbrytelse, det samme som den allierte bombingen av Dresden. Katastrofeforskeren Heinz Schön konkluderer imidlertid med at rutebåten var et militært mål og at dens forlis ikke var en krigsforbrytelse, siden: skip beregnet på transport av flyktninger, sykehusskip måtte merkes med passende skilt - et rødt kors, kunne ikke bære kamuflasje, ikke kunne gå i en konvoi sammen med militære domstoler. Om bord kunne det ikke være noen militær last, stasjonære og midlertidig plasserte luftvernkanoner, artilleristykker eller andre lignende midler.

Juridisk sett var Wilhelm Gustloff et marinehjelpeskip som tillot 6000 flyktninger å gå om bord. Alt ansvar for deres liv, fra det øyeblikket de gikk om bord på krigsskipet, lå hos de aktuelle tjenestemennene i den tyske marinen.

Dermed var «Gustloff» lovlig militært formål Sovjetiske ubåter, i lys av følgende fakta:

1. «Wilhelm Gustloff» var ikke et ubevæpnet sivilt skip: det hadde våpen om bord som kunne kjempe mot fiendtlige skip og fly;

2. «Wilhelm Gustloff» var en treningsflytende base for den tyske ubåtflåten;

3. «Wilhelm Gustloff» ble ledsaget av et krigsskip fra den tyske flåten (ødeleggeren «Löwe»);

4. Sovjetiske transporter med flyktninger og sårede i krigsårene ble gjentatte ganger mål for tyske ubåter og luftfart (spesielt skipet "Armenia", senket i 1941 i Svartehavet, fraktet mer enn 5 tusen flyktninger og sårede om bord. Bare 8 personer overlevde Imidlertid krenket "Armenia", som "Wilhelm Gustloff", statusen til et sanitærfartøy og var et legitimt militært mål).

De fleste av de døde hadde ingenting med den tyske marinen å gjøre. Av (anslått) 918 offiserer og kadetter i 2. treningsavdeling av ubåter om bord, døde (antagelig) litt under halvparten.

Forliset av transporten "Steuben"

10. februar 1945 fulgte ny seier- ved innflygingen til Danzig (Gdansk)-bukten sank S-13 Steuben ambulansetransport (14.660 brt), om bord som var 2.680 sårede militært personell, 100 soldater, rundt 900 flyktninger, 270 militært medisinsk personell og 285 besetningsmedlemmer av skipet. Av disse ble 659 mennesker reddet, hvorav ca 350 ble såret.

Det må tas i betraktning at skipet var bevæpnet med luftvernmaskingevær og kanoner, var på vakt og fraktet friske soldater også. I denne forbindelse kunne det strengt tatt ikke tilskrives sykehusdomstolene.

Det bør også bemerkes at Marinesco identifiserte det angrepne skipet som den lette krysseren Emden.

S-13-sjefen ble ikke bare tilgitt for sine tidligere synder, men ble også presentert med tittelen Helt i Sovjetunionen. Imidlertid høyere kommando gylden stjerne erstattet av Det røde banners orden.

Den sjette militærkampanjen fra 20. april til 13. mai 1945 ble ansett som utilfredsstillende. Deretter, ifølge sjefen for ubåtbrigaden, kaptein 1. rang Kournikov, Marinesko «Jeg hadde mange tilfeller av å oppdage fiendtlige transporter og konvoier, men som et resultat av feil manøvrering og ubesluttsomhet kunne jeg ikke komme i nærheten av et angrep ... Handlingene til ubåtsjefen i posisjon var utilfredsstillende. Sjefen for ubåten søkte ikke å søke etter og angripe fienden ... Som et resultat av de inaktive handlingene til sjefen for ubåten "S-13" kampoppdrag overholdt ikke".

Den 31. mai leverte sjefen for ubåtdivisjonen en rapport til den høyere kommandoen, der han indikerte at ubåtsjefen drakk hele tiden, ikke var engasjert i offisielle oppgaver, og hans fortsatte opphold i denne stillingen var upassende.

Den 14. september 1945 ble ordre nr. 01979 fra folkekommissæren for marinen N. G. Kuznetsov utstedt, som sa: "For forsømmelse av offisielle plikter, systematisk drukkenskap og daglig promiskuitet til sjefen for Red Banner-ubåten C-13 fra Red Banner-ubåtbrigaden til Red Banner Baltic Fleet, kaptein i 3. rang Marinesko Alexandra Ivanovich bør fjernes fra stillingen, reduseres i militær rang til seniorløytnant og meldes inn til disposisjon for militærrådet til samme flåte..

I 1960 ble ordren om å degradere kansellert, noe som gjorde det mulig for Marinesko, på den tiden allerede svært syk, å motta full pensjon.

Fra 18. oktober 1945 til 20. november 1945 var Marinesko sjef for minesveiperen T-34 i 2. minesveiperdivisjon av 1. Red Banner minesveiperbrigade av Red Banner Baltic Fleet (Tallinn Marine Defense Region). Den 20. november 1945 ble seniorløytnant Marinesko A.I etter ordre fra folkekommissæren for marinen nr. 02521 overført til reserven.

Ubåter under kommando av Alexander Marinesko foretok seks militære kampanjer under den store patriotiske krigen. To transporter senket, en skadet. M-96-angrepet i 1942 endte med en glipp.

Alexander Marinesko har rekorden blant sovjetiske ubåter når det gjelder total tonnasje av fiendtlige skip senket: 42 557 brutto registertonn.

Etter krigen, i 1946-1949, jobbet Marinesko som seniorstyrmann på skipene til Baltic State Commercial Shipping Company, i 1949 - som visedirektør for Leningrad Research Institute of Blood Transfusion.

I 1949 ble han dømt til tre års fengsel på siktelser for å ha sløst bort sosialistisk eiendom, han sonet dommen i 1949-1951 i Vanino.

I 1951-1953 jobbet han som topograf for Onega-Ladoga-ekspedisjonen, siden 1953 var han ansvarlig for en gruppe av forsyningsavdelingen ved Mezon-anlegget i Leningrad.

Marinesko døde i Leningrad etter en alvorlig og langvarig sykdom 25. november 1963. Han ble gravlagt på den teologiske kirkegården i St. Petersburg. Ikke langt herfra (Kondratievsky pr., 83) ligger Museum of Russian Submarine Forces. A. I. Marinesko.

Tittelen Helt i Sovjetunionen Alexander Ivanovich Marinesko ble tildelt posthumt 5. mai 1990.

Biografi om Alexander Marinesko

Helt fra Sovjetunionen, Alexander Ivanovich Marinesko ble født 15. januar 1913 i Odessa i arbeidende familie. Vokst opp nær sjøen, siden barndommen, drømte Alexander om å bli sjømann. Etter seks år på arbeidsskole klarer han å bli sjømannslærling. Etter å ha klart å bevise seg godt, mottar den unge Marinesko en henvisning til en ungdomsskole, hvoretter han fortsetter studiene ved Odessa Nautical College. I en alder av tjue går drømmen hans om å jobbe i marinen i oppfyllelse, og Alexander Marinesko, som den tredje, og deretter den andre assistentkapteinen, reiser på dampskip.

I 1933 ble Marinesko sendt til spesielle navigasjonsklasser for den røde flåtens kommandostab. Etter endt utdanning blir han sjef for navigasjonskampenheten på ubåten Shch-306 i den baltiske flåten. I 1936 ble han forfremmet til rang som løytnant. I 1938, som et lyn fra klar himmel, følger Marinescos oppsigelse, med forbud mot å inneha stillinger selv i handelsflåten. Årsaken var opprinnelsen til Alexander Ivanovich (faren hans er en rumener, som i 1893 flyktet til Odessa fra Romania fra arrestasjon) og tilstedeværelsen av slektninger i utlandet. Marinesko, som var en stolt og stolt mann, skrev ikke forespørsler om restaurering, til tross for at hele livet og drømmene hans var knyttet til havet. Heldigvis, av en fortsatt ukjent grunn, ble løytnant Marinesko en måned senere gjeninnsatt i sin stilling og to måneder senere ble han seniorløytnant.

Etter å ha uteksaminert seg fra dykkerenheten, tjente Alexander Ivanovich Marinesko som assisterende sjef, deretter sjef for M-96-ubåten. Under hans ledelse ble mannskapet på ubåten i 1940 den beste i kamp og politisk trening. Sjefen får selv opprykk - han blir kommandantløytnant, og blir tildelt en personlig gullklokke.

Med begynnelsen av den store patriotiske krigen ble Marinesko, sammen med mannskapet på ubåten hans, fraktet til Rigabukta og deltok ikke i militære operasjoner på lenge. Tvunget lediggang påvirket disiplinen til sjømenn. På slutten av 1941 ble Alexander Ivanovich til og med fratatt sin kandidatstatus som medlem av partiet for drukkenskap og gambling på kort. Til slutt, i august 1942, tok M-96-ubåten under kommando av Marinesko kampen med det tyske flytende batteriet. Informasjon om hvorvidt utgivelsen av to torpedoer klarte å skade fiendtlige skip varierer. Til tross for at ikke alle handlingene til sjefen i denne kampanjen samsvarte med behovet (ubåten forlot posisjonen, hevet ikke flagget i tide, og det var grunnen til at det nesten ble oversvømmet av seg selv), ble Marinesko tildelt. Leninordenen. Mot slutten av samme år ble han gjeninnsatt som kandidat for CPSU (b) og ble noen måneder senere medlem av partiet og kaptein i 3. rang.

I 1942 og tidlig i 1943, mens de fortsatte å tjene på M-96, foretok mannskapet ledet av Marinesko ytterligere tre kamputganger, men ble ikke markert med seire. Fra april 1943 til september 1945 er skjebnen til Alexander Ivanovich Marinesko forbundet med en annen ubåt "S-13". Som sjef foretok Marinesko tre S-13-kampkampanjer. Oktober 1944 var preget av et angrep på den tyske tråleren «Siegfried» med betydelige skader på skipet. Marinesko mottok Order of the Red Banner.

Undervanns "Århundrets angrep" av Alexander Marinesko

På slutten av 1944 hadde sjefen et annet problem med disiplin: han forlot vilkårlig skipet i to dager i en finsk havn, i en tilstand av rus. Sjefen for den baltiske flåten skulle til og med gi Marinesko til en militærdomstol. Etter å ha gitt en sjanse til å rettferdiggjøre seg selv i en kampsituasjon, har Admiral V.F. Tributs i begynnelsen av 1945 sendte S-13-ubåten på en militær kampanje. I løpet av dette, den femte kampkampanje Marinesko blir ubåter nummer 1 for alle sovjetiske folk, etter å ha gjort oversvømmelsen av to store fiendtlige skip på en gang.

30. januar 1945 etter angrepet ledet av A.I. Marinesko, gikk til bunnen av Wilhelm Gustloff, et enormt linjeskip som fraktet mer enn 2000 tyske soldater, inkludert 406 ubåtspesialister, mange Gauleitere og naziledere, Gestapo- og SS-offiserer og flere tusen sivile. I hovedsak har dette en gang tidligere turistfartøyet blitt base for studiet av tyske ubåtfarere. Militære eksperter kalte operasjonen århundrets marineangrep.

Ti dager etter denne bragden, fullfører C-13-mannskapet den andre. Det tyske skipet "General von Steuben" om bord som var mer enn 3 tusen tyske offiserer og en soldat som prøvde å evakuere gjennom Danzigbukta ble senket av et angrep sovjetisk ubåt brøt gjennom sikkerhetsvakten. Under denne kampanjen ble Marinesko presentert med tittelen Helt fra Sovjetunionen, men kanskje på grunn av tidligere synder, i stedet for den gyldne stjernen, ble han gitt ordenen til det røde banneret.

Militærkampanjen april-mai 1945 ga ikke Marinesko ære. Det begynte å komme klager over hans forsømmelse av offisielle plikter og drukkenskap. Etter krigens slutt var det forsøk på å degradere ham i rang. Han ble gjentatte ganger disiplinert.

Etter å ha jobbet i handelsflåten til 1949, ble Marinesko tatt ut av helsemessige årsaker. Mens han jobbet som nestleder ved Forskningsinstituttet for blodoverføring i Leningrad, fikk han en periode på 3 år for tyveri og fravær. I 1953 ble domfellelsen fjernet under et amnesti. Han fortsatte å jobbe i Leningrad ved Mezon-anlegget som leder av forsyningsgruppen. Marinesco døde i 1963 av en alvorlig onkologisk sykdom. Navnet hans ble slettet i lang tid Sovjetisk historie, men rettferdighet seiret - i 1990, posthumt, ble Alexander Ivanovich Marinesko, lederen blant sovjetiske ubåter når det gjelder den totale tonnasjen av fiendtlige skip senket, tildelt tittelen Helt i Sovjetunionen.