Høyre trafikk. Hvilke land har venstrekjøring: en komplett liste over stater
Er biltrafikk i Russland venstre eller høyre? Svaret på dette spørsmålet er ganske enkelt. Men hva med andre stater? Hvordan kjører folk på veiene i Afrika, Storbritannia eller det fjerne Australia?
Geografi av fenomenet: land med venstrekjøring
Opprinnelsen til dette eller det geografiske fenomenet (casus) kan forklares ut fra historiske trekk, trekk ved den nasjonale mentaliteten eller tilfeldige faktorer. Så alle land i verden er delt inn i to grupper: stater der de kjører på høyre side, og de der det er vanlig Venstre sidetrafikk. De førstnevnte er mye flere, siden høyrehendte dominerer blant verdens befolkning. For slike mennesker er høyretrafikk mye mer naturlig. Men langt fra alle land og folk gikk «med strømmen», og tok i bruk venstrekjøring.
I hvilke land i verden er det vanlig? Kjører på venstre side kjøretøy i 47 stater på planeten vår (eller omtrent 34 % av verdens befolkning). Disse landene er hovedsakelig konsentrert i Oseania, Sørøst-Asia og Sør-Afrika.
Det mest kjente eksemplet på en stat hvor venstrekjøring er akseptert er Storbritannia. Her i landet ble den offisielt legalisert allerede i 1756. Annen bemerkelsesverdige eksempler er Australia, India, Jamaica, Indonesia, Japan, Thailand, Sør-Afrika. De fleste av disse statene er i Asia (17). I Europa er det bare tre land som kjører på venstre side av veien: Storbritannia, nabolandet Irland og Malta.
Alle land som kjører til venstre er markert med grønt på kartet under.
Hvorfor det? Hypoteser om fremveksten av venstrekjøring
Venstretrafikk har sin opprinnelse i Storbritannia. Det er to hovedversjoner av hvorfor britene bestemte seg for å kjøre på venstre side:
- marine;
- ridderlig.
Alle vet at Storbritannia er en maritim makt. Tradisjonene og reglene for det åpne hav er veldig godt etablert i britenes hverdag. I følge de gamle reglene måtte britiske skip omgå hverandre utelukkende på venstre side. Det antas at denne regelen senere vandret til land.
Den andre hypotesen kan betraktes som ganske legendarisk. Ridderne av middelalderens England foretrakk å ri på venstre side av veien: det var visstnok mer praktisk for dem å hilse på andre ryttere som gikk forbi, eller å møte fienden med våpen i hånden.
PÅ XVIII-XIX århundrer Tradisjonen med venstrekjøring har også spredt seg til andre deler av verden. Nesten alle av dem var på en eller annen måte knyttet til Storbritannia: de var dets kolonier (som Australia), eller var venner med det (som Japan, for eksempel).
Stater som endret bevegelsen
Det er mange eksempler på at land har endret trafikkmønster. Det skjedde kl ulike årsaker: politisk, geografisk eller ganske pragmatisk.
Det mest ikoniske eksemplet på overgangen til det motsatte trafikksystemet i Europa kan betraktes som Sverige, som bestemte seg for å ta dette steget i 1967. Denne dagen (3. september) gikk inn i statens historie under navnet H-dagen Årsaken var rent geografisk: alle land som nabo til Sverige var høyrehendte, noe som skapte mange problemer ved grensepassering. Forresten, på grensene til land med ulike trafikkretninger, bygges det spesielle og imponerende vekslinger på veiene. Slike finnes mellom Thailand og Laos, Brasil og Guyana, Kina og Hong Kong.
Noen stater byttet til et annet trafikkmønster utelukkende på prinsippet om "irriterende gårsdagens okkupanter." Dette er hva Korea gjorde i 1946, frigjort fra japansk okkupasjon. Det samme gjorde USA i 1776, og erklærte sin uavhengighet fra Storbritannia.
Det finnes eksempler i verden når land gikk over fra høyretrafikk til venstrekjøring. Dette er øynasjonen Samoa. Årsaken til dette trekket er ganske pragmatisk: landet var overmettet med brukte biler fra Australia, der rattet var på høyre side. Beslutningen om å bytte til venstrekjøring i Samoa ble tatt i 2009.
Når det gjelder Russland, var høyretrafikk opprinnelig forankret her. Sant, på Langt øst De fleste biler har rattet på høyre side. Saken er at det er mye bruktbiler her som kom fra Japan (hvor venstretrafikkordningen som kjent er vedtatt).
Til slutt
Forskerne kan fortsatt ikke entydig svare på spørsmålet om hvordan venstrekjøringen oppsto.
I hvilke land i verden er det vanlig? Alt er enkelt her. Først av alt er dette Storbritannia, samt 46 andre stater. Nesten alle av dem, i større eller mindre grad, var historisk knyttet til det tidligere imperiet, og brakte derfor denne uvanlige "vanen" inn i livene deres.
Inndeling i høyre og venstre side bevegelsen begynte allerede før den første bilen dukket opp. Historikere krangler fortsatt seg imellom hvilken bevegelse i Europa som var originalen. Under det romerske imperiets eksistens red ryttere til venstre slik at høyre hånd som de holdt våpen i var klar til å umiddelbart slå en fiende som red mot dem. Det ble funnet bevis for at romerne hadde venstrekjøring: i 1998, i Storbritannia, i Swindon-området, ble det gravd ut et romersk steinbrudd, i nærheten av hvilket venstre spor ble brutt mer enn det høyre, så vel som på en romersk denar ( datert 50 f.Kr. - 50 f.Kr.) avbildet to ryttere som rir rundt på venstre side.
Å montere en hest i middelalderen var mer praktisk når du kjørte til venstre, siden sverdet ikke forstyrret landingen. Det er imidlertid et argument mot dette argumentet - bekvemmeligheten av å sykle på venstre eller høyre kjørefelt når du sykler varierer avhengig av metoden for ridning, og det var ikke så mange krigere sammenlignet med resten av befolkningen. Etter at folk sluttet å ta med seg våpen på veien, begynte trafikken gradvis å endre seg til høyre side. Dette ble forklart med at de fleste er høyrehendte, og med fordelen av høyre hånd i styrke og fingerferdighet er mange ting mer behagelig å gjøre mens man beveger seg på høyre side av veien.
Når man går (uten våpen), mens man kjører hest og kjerre, er det mer praktisk å holde seg til høyre. På denne siden er det mer praktisk for en person å være i nærheten av møtende trafikk for å stoppe for å snakke med møtende trafikk, og det er lettere å holde høyre hånd tømmene. Riddere i turneringer red også til høyre - de holdt et skjold i venstre hånd, og et spyd ble plassert på ryggen av en hest, men det er et argument mot dette argumentet - turneringene var bare demonstrative "show" og til det virkelige liv var ikke i slekt.
Avhengig av type hestevogn varierer bekvemmeligheten av høyre- og venstrekjøring: For enkeltsetevogner med sete for føreren foran er det å foretrekke å kjøre på høyre side, siden man reiser med en annen vogn, må sjåføren trekke sterkere i tøylene med høyre hånd. Mannskaper med postiljon (en kusk som kjørte et spann, satt på en av hestene) holdt seg også til høyre side - postiljonen sitter alltid på venstre hest for å gjøre det lettere for ham å gå ombord og kontrollere med høyre hånd. Flerseter og åpne vogner kjørte på venstre side av veien – så sjåføren kunne ikke ved et uhell treffe en passasjer eller en forbipasserende som gikk langs fortauet med en pisk.
I Russland, selv under Peter I, ble høyretrafikk akseptert som normen, vogner og sleder kjørte rundt, som regel, og holdt seg til høyre side, og i 1752 utstedte keiserinne Elizaveta Petrovna et offisielt dekret om innføring av høyre. -håndtrafikk på gatene i russiske byer med vogner og drosjesjåfører. Blant vestlige land for første gang ble det utstedt en lov om bevegelsessiden i England - det var et lovforslag fra 1756, ifølge hvilken trafikk på London Bridge skulle være på venstre side, og i tilfelle av "kjøring inn i en motgående kjørefelt" , ble det ilagt en bot på 1 pund sølv. Og først etter 20 år utstedte den britiske regjeringen den historiske "Road Act", som forklarte innføringen av venstrekjøring. Den samme bevegelsen ble forresten tatt i bruk på jernlinjen Manchester-Liverpool som åpnet i 1830. I følge en antagelse tok England det fra maritime forskrifter, ettersom det var en øystat, og den eneste forbindelsen det var navigasjon med resten av landene - et skip passerte gjennom dem et annet skip som nærmet seg det fra høyre.
Storbritannia regnes som den viktigste "skyldige" til "venstreisme", som deretter påvirket mange land i verden. I følge en versjon brakte hun den samme ordren på veiene fra de maritime reglene, det vil si på sjøen passerte et møtende skip et annet, som nærmet seg fra høyre.
Innflytelsen fra Storbritannia påvirket trafikkordenen i koloniene, og derfor ble det tatt i bruk venstrekjøring av kjøretøy, spesielt i land som India, Pakistan, Australia. I 1859 overtalte dronning Victorias ambassadør, Sir R. Alcock, myndighetene i Tokyo til også å akseptere venstrekjøring.
Høyretrafikk er ofte forbundet med Frankrike, med dens innflytelse på mange andre land. Under den store franske revolusjonen i 1789 ga et dekret utstedt i Paris ordre om å bevege seg langs den "vanlige" høyre siden. Litt senere konsoliderte Napoleon denne posisjonen ved å beordre militæret til å holde seg til høyre. Videre var en slik bevegelsesorden, hvor merkelig den enn kan virke, forbundet med storpolitikk i tidlig XIXårhundre. De som støttet Napoleon - Holland, Sveits, Tyskland, Italia, Polen, Spania. På den annen side viste de som motsatte seg Napoleon-hæren: Storbritannia, Østerrike-Ungarn, Portugal seg å være "venstreorienterte". Frankrikes innflytelse var så stor at den påvirket mange europeiske land og de gikk over til høyretrafikk. Men i England, Portugal, Sverige og noen andre land forble trafikken på venstre side. I Østerrike har det generelt utviklet seg en merkelig situasjon. I noen provinser var bevegelsen venstrehendt, og i andre høyrehendt. Og først etter Anschluss på 30-tallet med Tyskland, gikk hele landet over til høyre.
I begynnelsen var venstrekjøring også i USA. Men sannsynligvis ble amerikanernes frihet uttrykt, i motsetning til britene, til å gjøre det motsatte. Det antas at den franske generalen Marie-Joseph Lafayette, som ga et betydelig bidrag til kampen for uavhengighet fra den britiske kronen, «overbeviste» amerikanerne om å gå over til høyretrafikken. Samtidig beholdt Canada frem til 20-tallet av det tjuende århundre venstretrafikk.
PÅ annen tid i mange land ble venstrekjøring tatt i bruk, men de gikk over til nye regler. For eksempel, på grunn av nærheten til land som var tidligere franske kolonier som har høyretrafikk, endret de tidligere britiske koloniene i Afrika reglene. I Tsjekkoslovakia (tidligere en del av det østerriksk-ungarske riket) ble venstrekjøring beholdt til 1938. Nord-Korea og Sør-Korea endret seg fra venstrekjøring til høyrekjøring i 1946, etter slutten av den japanske okkupasjonen.
Et av de siste landene som gikk over fra venstrekjøring til høyretrafikk var Sverige. Dette skjedde i 1967. Forberedelsene til reformen begynte allerede i 1963, da den svenske riksdagen ble dannet Statens kommisjon om overgang til høyretrafikk, som skulle utvikle og gjennomføre et sett med tiltak for å sikre en slik overgang. 3. september 1967, klokken 04.50, måtte alle kjøretøy stoppe, bytte side av veien og fortsette klokken 05.00. For første gang etter at overgangen ble installert spesialmodus fartsgrenser.
Etter inntoget av biler i Europa, var det et skikkelig sprang. Mest av land reiste på høyre side - denne skikken har vært pålagt siden Napoleons tid. Men i England, Sverige og til og med en del av Østerrike-Ungarn hersket venstretrafikk. Og i Italia i forskjellige byer Generelt var det andre regler!
Når det gjelder plasseringen av rattet, var det på de første bilene i de fleste tilfeller på "feil" høyre side for oss. Og uansett hvilken side bilene kjørte på. Dette ble gjort for at sjåføren bedre skulle se den forbikjørte bilen. I tillegg, med dette arrangementet av rattet, kunne sjåføren gå ut av bilen direkte ut på fortauet, og ikke ut på veibanen. Forresten, den første masseproduserte bilen med et "riktig" ratt var Ford T.
Kanskje noen andre ikke vet.Det er vanskelig å finne et bilforum der striden om høyre- og venstrekjøring ikke blusset opp. Dette skyldes økningen i antall høyrestyrte biler brakt til Russland, og det særegne ved deres drift på høyrekjøring.
Inndelingen i høyre og venstre side av bevegelsen begynte allerede før den første bilen dukket opp. Historikere krangler fortsatt seg imellom hvilken bevegelse i Europa som var originalen. Under det romerske imperiets eksistens red ryttere til venstre slik at høyre hånd som de holdt våpen i var klar til å umiddelbart slå en fiende som red mot dem. Det ble funnet bevis for at romerne hadde venstrekjøring: i 1998, i Storbritannia, i Swindon-området, ble det gravd ut et romersk steinbrudd, i nærheten av hvilket venstre spor ble brutt mer enn det høyre, så vel som på en romersk denar ( datert 50 f.Kr. - 50 f.Kr.) avbildet to ryttere som rir rundt på venstre side.
Å montere en hest i middelalderen var mer praktisk når du kjørte til venstre, siden sverdet ikke forstyrret landingen. Det er imidlertid et argument mot dette argumentet - bekvemmeligheten av å sykle på venstre eller høyre kjørefelt når du sykler varierer avhengig av metoden for ridning, og det var ikke så mange krigere sammenlignet med resten av befolkningen. Etter at folk sluttet å ta med seg våpen på veien, begynte trafikken gradvis å endre seg til høyre side. Dette ble forklart med at de fleste er høyrehendte, og med fordelen av høyre hånd i styrke og fingerferdighet er mange ting mer behagelig å gjøre mens man beveger seg på høyre side av veien.
Når man går (uten våpen), mens man kjører hest og kjerre, er det mer praktisk å holde seg til høyre. På denne siden er det mer praktisk for en person å være i nærheten av møtende trafikk for å stoppe for å snakke med møtende personer, og det er lettere å holde i tøylene med høyre hånd. Riddere i turneringer red også til høyre - de holdt et skjold i venstre hånd, og et spyd ble plassert på ryggen av en hest, men det er et argument mot dette argumentet - turneringene var bare demonstrative "show" og hadde ingenting å gjøre med det virkelige liv.
Avhengig av type hestevogn varierer bekvemmeligheten av høyre- og venstrekjøring: For enkeltsetevogner med sete for føreren foran er det å foretrekke å kjøre på høyre side, siden man reiser med en annen vogn, må sjåføren trekke sterkere i tøylene med høyre hånd. Mannskaper med postiljon (en kusk som kjørte et spann, satt på en av hestene) holdt seg også til høyre side - postiljonen sitter alltid på venstre hest for å gjøre det lettere for ham å gå ombord og kontrollere med høyre hånd. Flerseter og åpne vogner kjørte på venstre side av veien – så sjåføren kunne ikke ved et uhell treffe en passasjer eller en forbipasserende som gikk langs fortauet med en pisk.
I Russland, selv under Peter I, ble høyretrafikk akseptert som normen, vogner og sleder kjørte rundt, som regel, og holdt seg til høyre side, og i 1752 utstedte keiserinne Elizaveta Petrovna et offisielt dekret om innføring av høyre. -håndtrafikk på gatene i russiske byer med vogner og drosjesjåfører. Blant vestlige land ble det for første gang utstedt en lov om bevegelsessiden i England - det var et lovforslag fra 1756, ifølge hvilken trafikk på London Bridge skulle være på venstre side, og i tilfelle av "kjøring inn i en motgående kjørefelt", ble det ilagt en bot på 1 pund sølv. Og først etter 20 år utstedte den britiske regjeringen den historiske "Road Act", som forklarte innføringen av venstrekjøring. Den samme bevegelsen ble forresten tatt i bruk på jernlinjen Manchester-Liverpool som åpnet i 1830. I følge en av forutsetningene tok England dette fra de maritime reglene, siden det var en øystat, og den eneste forbindelsen med resten av landene var skipsfart – gjennom dem passerte skipet et annet skip som nærmet seg det fra høyre.
Det er Storbritannia som regnes som "forelder" til venstrekjøring, dette eksemplet ble adoptert av koloniene (India, Pakistan, Australia) og andre land i verden. Under den franske revolusjonen i 1789 ga Napoleon en ordre om at militæret skulle bevege seg på høyre side av veien, og deretter ble trafikkretningen og militære kolonner bestemt Politiske Synspunkter land: land - allierte av Napoleon (Holland, Tyskland, Sveits, Polen, Italia, Spania) etablerte høyretrafikk, og fiendeland (Storbritannia, Portugal, Østerrike-Ungarn) - venstrekjøring. I Østerrike, i forskjellige byer, gikk trafikken i forskjellige retninger, og da strakk også dette landet seg til høyre. I Japan, det nest største landet med venstrekjøring, ble det vedtatt i 1859 under påvirkning av dronning Victorias ambassadør, Sir Rutherford Alcock.
Etter slutten av den japanske okkupasjonen i 1946 endret Sør-Korea og DPRK seg fra venstrekjøring til høyretrafikk. Tsjekkoslovakia, tidligere en del av det østerriksk-ungarske riket, gikk over til høyretrafikk i 1938. Sverige ble derimot et av de siste landene som endret trafikkretningen, for dette ble i 1963 opprettet Statens kommisjon for overgang til høyretrafikk. Dens oppgaver inkluderte utvikling og implementering, og høyretrafikken ble offisielt fikset i 1967. På denne høytidelige dagen, 3. september, nøyaktig klokken 04.50 om morgenen, måtte alle biler og andre kjøretøy stoppe, bytte fil til motsatt og gjenoppta trafikken klokken 05.00. For å ivareta sikkerheten under denne endringen, innførte myndighetene kort en fartsgrense.
I USA ble trafikken i utgangspunktet utført på venstre side, men ifølge historikere fikk kjærligheten til frihet og motsetningen til England dem til å flytte til høyre side. I følge en versjon var grunnleggeren av høyrebevegelsen i Amerika den franske generalen Marie Joseph Lafayette, en av de ivrigste kjemperne for uavhengighet fra Storbritannias krone. Canada på sin side varte med venstrekjøring frem til 20-tallet av 1900-tallet.
Og i videre dannelse venstre eller høyre trafikkretning ble bestemt av nærheten til visse land - de tidligere britiske koloniene i Afrika (Sierra Leone, Gambia, Nigeria, Ghana) endret venstretrafikken til høyre, da de var plassert ved siden av til de tidligere franske koloniene. Og den tidligere portugisiske kolonien Mosambik endret seg fra høyretrafikk til det motsatte på grunn av sin nærhet til de tidligere britiske koloniene.
Når det gjelder plasseringen av rattet, var det på de første bilene i de fleste tilfeller på "feil" høyre side for oss. Og uansett hvilken side bilene kjørte på. Dette ble gjort for at sjåføren bedre skulle se den forbikjørte bilen. I tillegg, med dette arrangementet av rattet, kunne sjåføren gå ut av bilen direkte ut på fortauet, og ikke ut på veibanen. Forresten, den første masseproduserte bilen med et "riktig" ratt var Ford T.
I noen land er det omstridte spørsmål på grunn av plasseringen av rattet - for eksempel på Bahamas kjører folk for det meste venstrestyrte biler, siden det er praktisk å ta dem fra USA, og i øst i landet vårt, tvert imot, de fleste biler er høyrekjørt på grunn av nærheten til Japan. Land med venstrekjøring inkluderer Australia, England, Bahamas, Bangladesh, Barbados, Bermuda, Kypros, India, Irland, Japan, Kenya, Malaysia, Maldivene, Malta, New Zealand, Pakistan, Papua Ny Guinea, Saint Helena, Sør-Afrika, British Virgin Islands, US Virgin Islands, Zimbabwe og mange andre.
Forutsetninger
Turgåing er på høyre side. De fleste (bevæpnede) ser ut til å gå på høyre side.
Å lede en hest, å dra en vogn - høyrehendt. I dette tilfellet er det mer praktisk for en person å være på siden av den møtende strømmen enn på siden av veien - på den ene siden lar dette deg unngå en kollisjon, på den andre, stoppe og snakke med den motgående.
Etter at de sluttet å kjøre på veiene med våpen og mistenkte hver eneste fiende, begynte høyretrafikken spontant å ta form på veiene, noe som hovedsakelig skyldtes menneskelig fysiologi, en betydelig forskjell i styrke og fingerferdighet forskjellige hender i metodene for å kjøre tunge hestevogner trukket av flere hester. Det særegne ved den berørte at de fleste er høyrehendte. Ved passering på en smal vei var det lettere å dirigere mannskapet til høyre til siden av veien eller kanten av veien, og trekke til høyre, det vil si sterk hånd, tøyler, holder hester. Det er nok av denne enkle grunnen at tradisjonen først oppsto, og deretter normen om å passere på veiene. Denne normen ble etter hvert fast som normen for høyrekjøring.
I Russland, tilbake i middelalderen, utviklet regelen for høyretrafikk seg spontant og ble observert som naturlig oppførsel person. I 1709 skrev den danske utsendingen til Peter I, Just Yul, at «i Russland er det vanlig overalt at vogner og sleder, når de møter hverandre, kjører bort og holder seg til høyre side». I 1752 utstedte den russiske keiserinnen Elizaveta Petrovna et dekret om innføring av høyretrafikk på gatene i russiske byer for vogner og drosjer.
I Vesten var den første loven som regulerte venstre- eller høyretrafikk den engelske lovforslaget fra 1756, ifølge hvilken trafikken på London Bridge skulle være på venstre side. For brudd på denne regelen ble det gitt en imponerende bot - et pund sølv. Og 20 år senere ble den historiske "Road Act" utstedt i England, som innførte venstrekjøring på alle veier i landet. Samme venstretrafikk ble vedtatt den jernbane. I 1830, på den første jernbanelinjen Manchester-Liverpool, var trafikken til venstre.
Det er en annen teori om utseendet til opprinnelig venstrekjøring. Noen historikere antyder at det var mer praktisk å ri på venstre side på den tiden da hestespann dukket opp, der kuskene satt på toppen. Så når de kjører hester, kunne pisken til en høyrehendt kusk ved et uhell treffe forbipasserende som gikk langs fortauet. Derfor kjørte hestevogner ofte til venstre.
Storbritannia regnes som den viktigste "skyldige" til "venstreisme", som deretter påvirket mange land i verden. I følge en versjon brakte hun den samme ordren på veiene fra de maritime reglene, det vil si på sjøen passerte et møtende skip et annet, som nærmet seg fra høyre.
Innflytelsen fra Storbritannia påvirket trafikkordenen i koloniene, og derfor ble det tatt i bruk venstretrafikk spesielt i land som India, Pakistan, Australia. I 1859 overtalte dronning Victorias ambassadør, Sir R. Alcock, myndighetene i Tokyo til også å ta i bruk venstrekjøring.
Høyretrafikk er ofte forbundet med Frankrike, med dens innflytelse på mange andre land. Under den franske revolusjonen i 1789 ga et dekret utstedt i Paris ordre om å bevege seg langs den "vanlige" høyre siden. Litt senere konsoliderte Napoleon denne posisjonen ved å beordre militæret til å holde seg på høyre side, slik at alle som møtte den franske hæren ville vike for den. Videre var en slik bevegelsesorden, merkelig nok, assosiert med storpolitikk i begynnelsen 1800-tallet. De som støttet Napoleon - Holland, Sveits, Tyskland, Italia, Polen, Spania. På den annen side viste de som motsatte seg Napoleon-hæren: Storbritannia, Østerrike-Ungarn, Portugal seg å være "venstreorienterte". Frankrikes innflytelse var så stor at den preget mange land i Europa, og de gikk over til høyretrafikk. Men i England, Portugal, Sverige og noen andre land forble trafikken på venstre side. I Østerrike har det generelt utviklet seg en merkelig situasjon. I noen provinser var bevegelsen venstrehånd, og i andre høyrehånd. Og først etter Anschluss på 1930-tallet av Tyskland, gikk hele landet over på høyre side.
Til å begynne med var venstrekjøring også i USA. Men mot slutten av 1700-tallet skjedde det en gradvis overgang til høyrekjøring. Det antas at den franske generalen Marie-Joseph Lafayette, som ga et betydelig bidrag til kampen for uavhengighet fra den britiske kronen, «overbeviste» amerikanerne om å gå over til høyretrafikken. Samtidig forble venstretrafikk i en rekke kanadiske provinser frem til 1920-tallet.
På forskjellige tidspunkter ble venstrekjøring tatt i bruk i mange land, men de gikk over til nye regler. For eksempel, på grunn av nærheten til land som var tidligere franske kolonier som har høyretrafikk, endret de tidligere britiske koloniene i Afrika reglene. I Tsjekkoslovakia (tidligere en del av det østerriksk-ungarske riket) ble venstrekjøring beholdt til 1938. Nord-Korea og Sør-Korea gikk over fra å kjøre på venstre side til å kjøre på høyre i 1946, etter slutten av den japanske okkupasjonen.
Et av de siste landene som gikk over fra venstrekjøring til høyretrafikk var Sverige. Dette skjedde i 1967. Forberedelsene til reformen startet allerede i 1963, da den svenske riksdagen dannet Statens kommisjon for overgang til høyretrafikk, som skulle utvikle og gjennomføre et sett med tiltak for å sikre en slik overgang. 3. september 1967, klokken 04.50, måtte alle kjøretøy stoppe, bytte side av veien og fortsette klokken 05.00. For første gang etter overgangen ble det etablert et eget fartsgrenseregime.
Etter inntoget av biler i Europa, var det et skikkelig sprang. De fleste landene kjørte på høyre side - denne skikken har vært pålagt siden Napoleons tid. Men i England, Sverige og til og med en del av Østerrike-Ungarn hersket venstretrafikk. Og i Italia i forskjellige byer var det generelt forskjellige regler!
Når det gjelder plasseringen av rattet, var det på de første bilene i de fleste tilfeller på "feil" høyre side for oss. Og uansett hvilken side bilene kjørte på. Dette ble gjort for at sjåføren bedre skulle se den forbikjørte bilen. I tillegg, med dette arrangementet av rattet, kunne sjåføren gå ut av bilen direkte ut på fortauet, og ikke ut på veibanen.
Den første masseproduserte bilen med et "riktig" ratt var Ford T.
Land som endret bevegelsen
Til forskjellige tider ble venstrekjøring tatt i bruk i mange land, men på grunn av ulempene knyttet til at naboene til disse landene hadde høyretrafikk gikk man over til høyrekjøring. Den mest kjente i historien var H-dagen i Sverige, da landet gikk over fra venstrekjøring til høyrekjøring.
Også de tidligere britiske koloniene i Afrika Sierra Leone, Gambia, Nigeria og Ghana endret venstrekjøring til høyrekjøring på grunn av deres nærhet til land – tidligere franske kolonier som har høyrekjøring. Motsatt endret den tidligere portugisiske kolonien Mosambik seg fra høyrekjøring til venstrekjøring på grunn av dens nærhet til de tidligere britiske koloniene. Nord-Korea og Sør-Korea endret seg fra venstrekjøring til høyretrafikk i 1946, etter slutten av den japanske okkupasjonen.
Land med venstrekjøring
Skifter side ved kant
På grensene til land med forskjellige bevegelsesretninger bygges veikryss, noen ganger ganske imponerende.
Spesielle tilfeller
De første bilene
På biler produsert på begynnelsen av 1900-tallet er plasseringen av rattet ennå ikke endelig bestemt: ofte ble førersetet laget fra siden av fortauet (dvs. de laget det høyre rattet med høyrekjøring og venstre når du er venstrehendt). I fremtiden ble plasseringen av rattet på siden motsatt fortauet standard - dette sikrer beste anmeldelse ved forbikjøring; i tillegg, når du bruker bilen som taxi, gjør det å komme inn og ut av passasjeren mer praktisk og tryggere.
poste biler
Biler for utvinning av post er ofte laget med en "feil" rattposisjon (for eksempel ble en slik IZH-varebil produsert i USSR). Dette gjøres for enkelhets skyld for sjåføren, som nå kan gå direkte til fortauet og ikke utsettes for unødvendig fare.
Bahamas
Historisk sett har Bahamas venstrekjøring, men de fleste biler kjører rundt på øyene med venstrekjøring på grunn av nærheten til USA, hvorfra slike biler stadig importeres.
Russland - Øst
Uavhengig av førersetets plassering, justeres frontlysene slik at lyset rettes litt mot fortauskanten – for å lyse opp fotgjengere og ikke blende møtende.
Wienerkonvensjonen om veitrafikk sier imidlertid at en bil som midlertidig kjører inn i landet må overholde de tekniske standardene i landet den befinner seg i. registrert.
Andre transportformer
Fly
Av en rekke årsaker (ufullkomne tenningssystemer og forgassere, som ofte fikk motoren til å stoppe, alvorlige vektbegrensninger), hadde første verdenskrig utelukkende roterende motorer - motorstjernen roterer med propellen, og drivstoff-oljeblandingen mates gjennom en hul fast veivaksel. I slike motorer spilte det tunge veivhuset rollen som et svinghjul. Skruen ble som regel brukt rett, roterende med klokken. på grunn av stor masse motoren oppsto et omvendt dreiemoment, som hadde en tendens til å skape en venstrerulling for flyet, så svinger til venstre ble utført mer energisk. På grunn av dette var mange luftfartsmanøvrer basert på venstresvinger - derav venstre pilotsete.
Med forbedringen av tenningssystemer ga roterende motorer plass til to-rads og stjerneformede, som har mange ganger mindre omvendt dreiemoment. Piloter (allerede fredelige) navigerte langs de eksisterende veiene (og i ørkenområdet, hvor det ikke er veier, ble det laget furer). Da flyene (med et veletablert venstresete), som fløy langs veien mot hverandre, måtte passere hverandre, ga pilotene til høyre - derav høyretrafikken med venstre sete til hovedpiloten.
Det er en annen grunn knyttet til anatomi: piloten holder kontrollpinnen med høyre hånd foran seg på brysthøyde, venstre hand- under, omtrent på nivå med armlenet, styrer motoren ved hjelp av gassen. Med denne posisjonen er det mer praktisk å se ned på venstre side, siden høyre hånd plassert foran deg hindrer deg i å lene deg til høyre.
Helikoptre og skip
Nesten overalt (unntatt innlandselver) brukes venstrekjøring med høyre sete. Dette lar deg se trafikk på styrbord side (som må hoppes over).
Setet til hovedpiloten på den eneste serielle tiltrotoren V-22 Osprey til høyre, "som et helikopter."
Jernbane og metro
Pioneren innen jernbanetransport er Storbritannia, som har pålagt venstregående jernbanetrafikk i mange land (Frankrike, Israel, Russland). Senere gikk Russland over til høyretrafikk, men også nå er noen av de gamle russebanene venstrekjøring. I Tyskland har jernbanetrafikken historisk sett vært på høyre side. Derfor, i Alsace-Lorraine (tilhørte Tyskland frem til første verdenskrig), går det fortsatt tog på høyre side.
Ofte er det en venstrebevegelse av rulletrapper for å redusere det gjensidige skjæringspunktet mellom menneskelige strømmer, eller for å gjøre det lettere å organisere den øvre lobbyen.
Hvis på verdenskartet å male over forskjellige farger land med venstre- og høyretrafikk, vil vi se at det er mye mer av sistnevnte. Dette er også bevist av statistikk: 66 % av befolkningen beveger seg på høyre side av veien, mens de resterende 34 % beveger seg til venstre.
Det er interessant at i oldtiden var situasjonen motsatt: det var mest venstrekjøring som ble observert. Det er kjent at i hele Romerrikets territorium ble venstrekjøring brukt, som det er funnet mye bevis for, alt fra gamle romerske bilder til studier av sporet av gamle romerske veier. Dette kan forklares med det faktum at de fleste er høyrehendte, noe som betyr at etter å ha fanget opp en fremmed på veien, i tilfelle fare var det mer praktisk å ta et våpen med høyre hånd og umiddelbart være klar for en trefning. Sannsynligvis, denne regelen, adoptert for bevegelse av romerske tropper, ble snart plukket opp av andre innbyggere i imperiet. I etterligning av romerne ble venstrekjøring brukt i de fleste eldgamle stater.
Den moderne inndelingen av verden i venstrekjøring (i blått) og høyrekjøring
Etter Romerrikets fall sluttet noen generelle normer som tidligere hadde regulert bevegelse over et stort territorium å eksistere, så fysiologiske egenskaper mann: vognkjørerne, hvorav de fleste var høyrehendte, det var mer praktisk å sykle på høyre side, slik at på smale veier, når de passerer med møtende trafikk, er det mer selvsikkert å kontrollere hestene med en sterk hånd, og dirigere dem til siden. Gjennom århundrene har denne vanen blitt forankret som normen. sosial bevegelse i mange land.
I 1776 ble den første forskriften gitt i Europa trafikk. Landet som adopterte det var Storbritannia, som etablerte seg på sitt territorium ... venstrekjøring. Historikere krangler fortsatt hva som var årsaken denne avgjørelsen. Kanskje ble dette gjort for å «skille seg» fra resten av det høyreorienterte Europa, med de ledende landene som Storbritannia var i konfrontasjon med. Eller kanskje tjenestemennene rett og slett vedtok loven fra hærens marineadmiralitet, som beordret de møtende skipene til den engelske kronen å spre seg til styrbord.
Innføringen av venstrekjøring i en geografisk liten metropol påvirket de enorme territoriene til koloniene britiske imperiet og allierte land. For det første er dette territoriene i dagens India, Australia og Pakistan, hvor venstrekjøring fortsatt brukes, analogt med Storbritannia.
![](https://i1.wp.com/mydiscoveries.ru/wp-content/uploads/2017/08/Kungsgatan_1967-Ratioed.jpg)
På den andre siden var Frankrike med de allierte, som begynte å bruke høyretrafikken. Lovgivning i mange europeiske land den ble etablert på Napoleons tid. Som vanlig fulgte koloniene av europeiske stater sitt sentrum, som delte verden i to leire, som vi ser ekkoet av den dag i dag.
I Russland naboland regelen for høyretrafikk utviklet seg spontant, og interessant nok vedtok landet loven om høyretrafikk tidligere enn europeiske stater - i 1756 under keiserinne Elizabeth Petrovnas regjeringstid.
Illustrasjon: depositphotos | lunamarina
Hvis du finner en feil, merk en tekst og klikk Ctrl+Enter.