Land med høyretrafikk. Venstre sidetrafikk

Venstretrafikk eller høyretrafikk ... Hvordan finne ut hva som er bedre, mer praktisk, hva er mer rasjonelt i drift, endelig?

Første gang i England

Faktisk er det ingen forskjell mellom høyre og venstre stor forskjell. Venstrekjøring ble først utført i England (i mange europeiske land aksepteres tvert imot høyrekjøring). Så det gikk sånn i førstnevnte engelske kolonier venstre side ble bevart, siden endringen krevde en omformatering av innbyggernes psykologi og dessuten var ganske dyr!

Også jernbanetrafikk. I Argentina - venstrekjøring, og i mange europeiske land, selv om bilene adlyder høyrekjøringen! Det er sånn det er, det er tradisjonen.

Land der biler kjører til venstre

De fleste innbyggere Kloden- høyrehendt. Derfor er det ikke tvil om selve hensiktsmessigheten til det meste av høyretrafikken. Men også land der det er lovlig Venstre sidetrafikk, viser det seg, ikke så lite. 28 % av alle veier på planeten er venstrehendte. 34 % av alle reiser på venstre side terrestrisk befolkning, og dette er ikke så lite. Som allerede nevnt var hovedårsaken til dette kolonipolitikken i England. Venstretrafikk har spredt seg i de tidligere britiske koloniene og territoriene som en gang var avhengige av Storbritannia.

Her er landene i Europa hvor trafikken er på venstre side: Storbritannia, Malta, Irland, Kypros. I Asia er dette Japan, India, Indonesia, Maldivene, Macau, Pakistan, Thailand, Nepal, Hong Kong, Singapore og noen andre. Som du kan se, er det ganske mange av dem! I Oseania: Australia, Fiji, Zealand. I Afrika: Sør-Afrika, Zimbabwe, Uganda, Kenya, Mosambik. I Latin-Amerika: Jamaica, Bahamas, Barbados, Surinam. Kjører fortsatt til venstre i Japan. Du kan liste og liste!

Litt historie

Det var til og med presedenser i historien da hele stater byttet fra venstrehendte til høyrehendte og omvendt. Landet Sverige byttet ut venstrekjøringen av biler med den høyre på én dag. Dette skjedde i 1967. Amerika, i et forsøk på å fornekte sin "engelske avhengighet", gjorde det lettere - ikke på samme måte som i England. Dette landet har nemlig gitt et udiskutabelt bidrag til utviklingen av den globale bilindustrien. Og mange land i verden tok et eksempel fra henne!

Vi legger til at i moderne biler er førersetet nærmere siden av møtende trafikk: henholdsvis til høyre på steder med venstrekjøring, til venstre i land med høyretrafikk. Dette skaper ekstra bekvemmelighet for sjåføren, utvider synsfeltet og gir muligheten til å reagere raskere.

Og fra historien: i Russland i middelalderen utviklet trafikkreglene (høyre hånd) seg selv og ble observert som de mest naturlige. Og keiserinne Elizabeth i det fjerne 1752 utsteder et dekret om høyrekjøring på gatene i russiske byer for drosjesjåfører og vogner.

Og i vest var den første loven som skulle regulere trafikken i gatene den engelske lovforslaget fra 1756, der trafikken skulle foregå på venstre side.

Eksistensen av høyre- og venstretrafikk i mer enn et tiår har tilført bilprodusentene arbeid og hodepine for sjåfører som blir tvunget til å kjøre på "feil" side på ferie eller forretningsreise. Og i denne dualiteten som fortsatt eksisterer, viser det seg, er det hestene som har skylden.

Som du kanskje gjetter, er høyretrafikk verken verre eller bedre enn venstrekjøring – hvis bare både biler og veiinfrastruktur er fullt tilpasset det. Nybegynnere, engelske eller australske sjåfører, blir vant til veien, ikke saktere eller raskere enn tyske og russiske "dummies". Kanskje det er grunnen til at alle verdens land ikke har vært i stand til å komme til et enkelt alternativ så lenge - og for eksempel byttet den lille staten Samoa i Oseania fra et høyrehendt alternativ til et venstrehendt alternativ litt over. fem år siden. Faktum er at Samoa for hundre år siden var en tysk koloni, og ved veilegging ble høyretrafikk kjent for tyskerne introdusert - men det er mer praktisk å frakte biler til øyene fra Australia og New Zealand, hvor de er. overveldende "høyrehendt". Derfor ga den lokale statsministeren høsten 2009 landet en kommando om å kjøre på andre siden av veien.
Men hvis to trafikkmønstre er like gode (eller like dårlige) - hvordan ble da valget tatt? Kastet våre forfedre på et tidspunkt banalt opp en mynt? Ikke i det hele tatt.
På slutten av forrige århundre utførte arkeologer utgravninger på territoriet til steinbruddet i antikkens romertid og oppdaget blant annet veien til det. Basert på det faktum at sporet på den ene siden var merkbart dypere enn på den andre (årsaken til dette var forskjellen i vekt mellom en tom og lastet vogn), konkluderte eksperter med at venstrekjøring ble adoptert på territoriet til denne eldgamle vognen. "bedriften". En rekke andre funn bekrefter denne konklusjonen: i gamle tider foretrakk folk tydeligvis å bevege seg på venstre side.

Jockeyer som kjører den mest luksuriøse vognen som er tilgjengelig for britene kongelig familie, det er ikke nødvendig å kose seg hvor som helst: ingen andre kjøretøy vil bare få lov til å gå inn i gatene som mannskapet må passere.

Faktum er at for en bilist er det ingen grunnleggende forskjell på hvilken side man skal gå rundt. Men for tusenvis av år siden var det mest populære transportmiddelet på land en hest, men for en rytter eller en kusk som kjører en vogn, er det allerede en forskjell. De fleste er høyrehendte, og bestiger helst en hest på venstre side, og holder et våpen eller for eksempel en pisk i høyre hånd. Det var på grunn av dette at ryttere, for eksempel, foretrakk å spre seg på høyre side - for å være i en mer praktisk posisjon i tilfelle et angrep. Og det var mer praktisk for kuskene å kjøre på venstre side, slik at pisken hadde mindre sjanse til å ta tak i buskene eller hekkene i veikanten - eller fange noen som gikk langs veien.
Dermed ser venstrekjøring mer kjent og naturlig ut – men hvem kom så på ideen om å ta andre siden av veien? En rekke historikere mener at flerhestespann har skylden for alt, der føreren ikke satt på vogn eller vogn, men direkte på en av hestene. Det var mest praktisk for kusken på venstre bakhest - men i dette tilfellet "følte han ikke dimensjonene" til mannskapet veldig godt, og kjørte rundt med møtende vogner. Derfor begynte både adelens luksuriøse vogner («six hundredth Mercs» av sin tid), og tunge lastevogner (som var dyrere å kollidere med) å holde seg på høyre side. Med tiden fikk de som kjørte mindre tungvinte og prestisjefylte vogner også vanen med å kjøre på høyre side. Som et resultat ble høyretrafikkordningen på 1700-tallet offisielt nedfelt i mange europeiske land ah: for eksempel i Frankrike ble det gjort i 1794, og i Russland - enda tidligere, i 1752, etter dekret fra keiserinne Elizabeth Petrovna.

Det ville ikke være noe England - det ville ikke være noe "riktig" ror. Legitimiteten til denne uttalelsen i bilmiljøer har kranglet i flere tiår.

La oss prøve å finne ut hvorfor venstretrafikkmønsteret har slått rot i Storbritannia og hvordan dette har påvirket andre land i verden.

Norma kjører på venstre side av veien engelske myndigheter lovfestet i 1756. For brudd på regningen ble det gitt en imponerende bot - et pund sølv.
Det er to hovedversjoner som forklarer hvorfor England på midten av 1700-tallet valgte venstrekjøring.

romersk versjon

PÅ Antikkens Roma fortsatte å bevege seg til venstre. Denne tilnærmingen ble forklart av det faktum at legionærene holdt våpen i høyre hånd. Og derfor, i tilfelle et uventet møte med fienden, var det mer lønnsomt for dem å være på venstre side av veien. Fienden falt dermed direkte på hakkehånden. Etter at romerne erobret i 45 e.Kr de britiske øyer, "venstreisme" kunne spre seg til England. Denne versjonen støttes av resultatene fra arkeologiske ekspedisjoner. I 1998 ble et romersk steinbrudd gravd ut i grevskapet Wiltshire sørvest i England, i nærheten av hvilket venstre spor ble brutt mer enn det høyre.

Marine versjon

Tidligere kunne britene bare nå Europa via vann. Derfor har maritime tradisjoner kommet godt inn i kulturen til dette folket. I gamle dager måtte engelske skip forbi det møtende skipet på venstre side. Deretter kunne denne skikken spre seg til veiene.

I moderne internasjonale regler navigasjon fast høyretrafikk.

Hvordan spredte engelsk «venstreisme» seg over hele verden?

De fleste venstrehendte land har valgt dette spesielle trafikkmønsteret på grunn av følgende omstendigheter:

kolonial faktor

Storbritannia i midten av forrige århundre var et imperium som solen aldri gikk ned over. Flertall tidligere kolonier spredt rundt i verden, etter å ha oppnådd uavhengighet, bestemte de seg for å beholde sin vanlige venstrekjøring.

Politisk faktor

Under den franske revolusjonen ble det utstedt et dekret der alle innbyggere i republikken ble beordret til å bevege seg langs den "vanlige" høyre siden av veien. Da Napoleon Bonaparte kom til makten, ble bevegelsesskjemaet til et politisk argument. I de statene som støttet Napoleon - Holland, Sveits, Tyskland, Italia, Polen, Spania - ble høyretrafikk etablert. På den annen side viste de som motsatte seg Frankrike: Storbritannia, Østerrike-Ungarn, Portugal seg å være «venstreorienterte». Deretter ble venstrekjøring i denne trioen av land bare bevart i Storbritannia.

Politisk vennskap med Storbritannia bidro til introduksjonen av "venstreisme" på veiene i Japan: i 1859 overbeviste ambassadøren til dronning Victoria, Sir Rutherford Alcock, myndighetene i øystaten om å akseptere venstrekjøring.

Når ble høyretrafikk etablert i Russland?

I Russland ble normene for høyretrafikk etablert i middelalderen. Den danske utsendingen under Peter I, Just Yul, skrev i 1709 at «i det russiske imperiet er det vanlig overalt at vogner og sleder, når de møter hverandre, kjører bort og holder seg til høyre side». I 1752 lovfestet keiserinne Elizaveta Petrovna denne normen ved å utstede et dekret om innføring av høyretrafikk for vogner og drosjesjåfører på gatene i imperiets byer.

Venstretrafikk i Vladivostok

Øst er en delikat sak. MEN Langt øst- Ikke klart i det hele tatt.)

Som du sikkert har hørt, dukket det opp to gater med venstrekjøring i sentrum av Vladivostok.

På grunn av åpningen av broen over Golden Horn Bay, ble organiseringen av trafikken i sentrum endret, "for å optimalisere trafikk og kryss-unntak trafikkstrømmer". Inkludert i to gater er det svært uvanlig - det ble faktisk innført venstrekjøring der. Men nå ser høyrestyrte biler veldig harmoniske ut på dem.

Land som har endret bevegelsen

Historien kjenner mange eksempler når land skiftet fra ett trafikkmønster til et annet. Statene gjorde dette av følgende grunner:

"Til tross for gårsdagens okkupanter"

USA gikk over til å kjøre på høyre side av veien etter å ha erklært uavhengighet fra Storbritannia i 1776.

Korea gikk over til høyretrafikk etter slutten av den japanske okkupasjonen i 1946.

Geografisk gjennomførbarhet

Mange tidligere britiske kolonier i Afrika gikk over til høyretrafikk på midten av 1960-tallet og begynnelsen av 1970-tallet. Sierra Leone, Gambia, Nigeria og Ghana gjorde det for enkelhets skyld: de var omgitt av "høyrereisende" tidligere franske kolonier.

Sverige var det siste som endret retning i Europa. I 1967 fant den såkalte «H»-dagen* sted der, da alle rikets biler skiftet kjørefelt. Årsaken til overgangen til «lov» lå ikke bare i geografien, men også i økonomien. De fleste landene der svenskproduserte biler gikk, brukte venstrekjøring.

Samoa gikk over til venstrekjøring i 2009. Dette skyldtes det store antallet brukte høyrestyrte biler som ble fraktet til landet fra Australia og New Zealand.

"Venstre" unntak

I høyrehendte land er det rom for «venstre»-unntak. Så, på den lille gaten til General Lemonnier (350 meter lang) i Paris, beveger de seg på venstre side. Det er små seksjoner med venstrekjøring i Odessa (Vysokiy Lane), i Moskva (kryss ved Leskova St.), i St. på Mordovtseva-gaten).

Hvilket trekk er tryggere?

Hvilken side du kjører på påvirker ifølge eksperter ikke graden av trafikksikkerhet – det er bare en vanesak.

Land med venstrekjøring

Det globale forholdet mellom høyre- og venstreveier er 72 % og 28 %, med 66 % av verdens sjåfører som kjører på høyre side og 34 % på venstre side.

I Nord-Amerika

Antigua og Barbuda
Bahamas
Barbados
Jamaica

I Sør-Amerika

Guyana
Surinam
Europa

Storbritannia
Irland
Malta
Asia

Bangladesh
Brunei
Butan
Øst-Timor
Hong Kong
India
Indonesia
Kypros
Macau
Malaysia
Maldivene
Nepal
Pakistan
Singapore
Thailand
Sri Lanka
Japan
Afrika

Botswana
Zambia
Zimbabwe
Kenya
Lesotho
Mauritius
Mosambik
Namibia
Seychellene
Swaziland
Tanzania
Uganda
Sør-Afrika
Oseania

Australia
Kiribati
Nauru
New Zealand
Papua - Ny Guinea
Samoa
Tonga
Fiji

For øyeblikket, i Russland og mange andre land, er høyretrafikk akseptert på veiene. Det er også land med venstrekjøring. PÅ moderne verden disse er Irland, Storbritannia, Japan, Sør-Afrika, Australia, New Zealand, Singapore og en rekke afrikanske land. La oss prøve å finne ut hvorfor dette er situasjonen.
Tradisjoner med venstre- og høyretrafikk oppsto lenge før oppfinnelsen av bilen.

I følge en versjon oppsto høyretrafikk i Europa i middelalderen, da smale veier mellom bosetninger Det var ikke biler som kjørte, men ryttere til hest. Alle var bevæpnet. I venstre hånd holdt rytterne et skjold for å beskytte seg i tilfelle overraskelsesangrep så de holdt til høyre. Det er en annen versjon av utseendet til høyretrafikk: når hestevognene kjørte fra hverandre, var det lettere å dirigere mannskapet til siden av veien til høyre ved å trekke i tøylene høyre hånd som er mer utviklet hos de fleste. År har gått, kjøretøy har endret seg, men tradisjonen består...

Det antas at venstrekjøring har sin opprinnelse i England. Denne øynasjonen ble assosiert med verden utenfor bare til sjøs, var shipping aktivt i utvikling. For å effektivisere bevegelsen av skip, utstedte den maritime avdelingen et dekret som gikk ut på at skipene skulle holde seg til venstre side. Senere ble denne regelen utvidet til motorveier, og gikk også til alle land under påvirkning av Storbritannia. Noen holder seg fortsatt til det. En annen versjon forbinder tradisjonen med venstrekjøring med det faktum at når hestevogner beveget seg gjennom gatene, holdt kusken en pisk i høyre hånd og kunne kjøre hester og treffe fotgjengere. Derfor måtte vognene kjøre på venstre side.

Når det gjelder vårt land, utstedte den russiske keiserinnen Elizaveta Petrovna i 1752 et dekret om innføring av høyretrafikk på gatene i russiske byer for vogner og drosjer.

PÅ annen tid i mange land ble venstrekjøring tatt i bruk, men de gikk over til nye regler. For eksempel, på grunn av nærheten til land som var tidligere franske kolonier som har høyretrafikk, endret de tidligere britiske koloniene i Afrika reglene. Nord-Korea og Sør-Korea endret seg fra venstrekjøring til høyrekjøring i 1946, etter slutten av den japanske okkupasjonen.

Et av de siste landene som gikk over fra venstrekjøring til høyretrafikk var Sverige. Dette skjedde i 1967. Forberedelsene til reformen begynte allerede i 1963, da den svenske riksdagen ble dannet Statens kommisjon om overgang til høyretrafikk, som skulle utvikle og gjennomføre et sett med tiltak for å sikre en slik overgang. 3. september 1967, klokken 04.50, måtte alle kjøretøy stoppe, bytte side av veien og fortsette klokken 05.00. For første gang etter at overgangen ble installert spesialmodus fartsgrenser.

Turister som kommer til et land med uvanlig trafikk for dem, anbefales av sikkerhetsgrunner ikke å kjøre bil på egen hånd, men å ty til en sjåfør.

Gå til høyre side av veien...

For første gang å besøke et land der sjåfører kjører på motsatt side av veien fra vår, faller en person, enten han vil det eller ikke, i stupor. Det ser og føles ikke bare rart ut, men til å begynne med ser det ut til at hele verden har snudd opp ned og du er i glasset, forskjellen er så stor.

Har du noen gang lurt på hvorfor dette skjedde? Hvordan skjedde det historisk at noen land (de fleste) tok høyremodellen for seg selv, og de resterende statene bygde veier og tegnet opp etter venstremodellen? Svarene på disse spørsmålene vil ta oss tilbake i tid og vil sannsynligvis virkelig sjokkere deg når det viser seg at moderne bilister skylder bevegelsesordningen pisken, militær taktikk antikviteter og sjømenn.

I dag beveger ca 66 % av verdens befolkning seg på høyre side av veien, mens 72 % av alle veier har høyretrafikkmønster, henholdsvis 28 % venstre. Det er interessant at utviklingen av trafikkregler på veiene fortsatt pågår i den moderne verden. Trafikk foretrekkes på høyre side av veien. Så i 2009 byttet stillehavsøystaten Samoa til venstrekjøring, 187 tusen mennesker ble lagt til høyrestyrt regiment. Ryktene sier at myndighetene måtte gjøre dette pga et stort antall brukte biler med høyrestyrt. New York Times skrev at for at folk skulle venne seg til endringene i landet, ble det annonsert en to-dagers ferie.

Tidligere gikk også andre land massivt over på andre siden av veien, hovedsakelig til høyreversjonen.

Den mest kjente historiske kryssingen ble gjort i Sverige. Det var en gang på veiene i dette skandinaviske landet, merkelig nok, beveget de seg på venstre side. Men på grunn av at alle naboene hadde et diametralt motsatt syn på hvilken side av veien de skulle kjøre på, måtte svenskene kapitulere og akseptere nye spilleregler. Overgangen ble gjennomført 09.03.1967. Denne dagen gikk over i historien under navnet «Dag «H»».

Noen andre land har gjort overganger til høyretrafikk eller omvendt til venstrekjøring av samme årsaker, hovedsakelig på grunn av ulempen med å kommunisere med naboland.

Men når og hvordan oppsto tradisjonene for å bevege seg langs veien akkurat slik folk gjør det nå. Det hele startet i tiden med fotreisende og vogner. Det er mange grunner, teorier og reelle forutsetninger for dette. Fra antakelsen om at folk på veien, når de kjørte med adelsmenn til hest, klamret seg til venstre for ikke å bli truffet av en pisk, til rent fysiologiske forutsetninger knyttet til at folk flest er høyrehendte og til og med politiske grunner.

Høyre styrer verden. Høyrehåndsteorien sier at høyretrafikk dukket opp på grunn av at det var mer praktisk for høyrehendte å kontrollere med høyre hånd, det var tryggere å slå med pisk når man kjørte på høyre side av veien. Ja, og bøndene klamret seg alltid til venstre for en susende vogn eller en mann på hest, for at det i så fall skulle være vanskeligere å slå dem med en pisk. Av samme grunn ble det holdt tornerturneringer etter høyretrafikkreglene.

I mange land utviklet høyretrafikk seg spontant og ble etter hvert nedfelt i lovverket. PÅ Det russiske imperiet under Elizabeth I ble høyretrafikk offisielt legalisert. Men enda tidligere i Russland, da to hestevogner passerte, presset de mot høyre side av veien.

I England, litt senere ble det vedtatt en egen lov «Vegloven», med hvilken egen type trafikk ble innført - venstrehendt. Etter havets elskerinne ble alle hennes kolonier og land som var underlagt dem venstrehendte på veiene. Storbritannia påvirket alvorlig populariseringen av venstrekjøring.

England selv i antikken var sannsynligvis påvirket av det antikke romerriket. Etter erobringen av Foggy Albion spredte romerne, som pleide å kjøre på venstre side av veien, denne tradisjonen i det erobrede territoriet.

Fordeling av høyretrafikk historisk tilskrevet Napoleon og hans militære ekspansjon i Europa. Spilte min del politisk faktor. Landene som støttet keiseren av Frankrike: Tyskland, Italia, Polen, Spania, Holland, Sveits, begynte å kjøre på høyre side av veien. De landene som var deres politiske motstandere, England, Østerrike-Ungarn, Portugal, forble på venstre side.

Også den politiske faktoren spilte en rolle i tilfellet med det nylig uavhengige USA. Etter å ha oppnådd uavhengighet fra Storbritannia skyndte amerikanerne seg med å gå over til høyretrafikk slik at ingenting minner om fortiden.

Det samme ble gjort i Korea etter slutten av den japanske okkupasjonen i 1946.

Apropos Japan. Også med denne øynasjonen er ikke alt så enkelt. Det er to teorier om hvordan japanerne begynte å kjøre til venstre. Den første, historisk: samurai festet slirer og sverd sammen venstre side, derfor beveget de seg langs venstre side av veien, for ikke å skade forbipasserende. Den andre teorien er politisk: angivelig i 1859 overbeviste den britiske ambassadøren Tokyo-myndighetene om å akseptere venstrekjøring.

Dette er de historiske fakta som fortalte oss interessant historie om opprinnelsen annen bevegelse på verdens veier.

Historisk har det vært det De fleste land rundt om i verden har regler for høyrekjøring.. Men det er en rekke land der venstrekjøring. De mest fremtredende representantene er Storbritannia, Australia, Japan, Singapore, Sør-Afrika og India. Det finnes ingen eksakte data på hvorfor dette skjedde, men det er mange forutsetninger som svarer på dette spørsmålet.

Så det antas at det første landet der venstretrafikk ble vedtatt er England, siden skipsfart ble utviklet her og skip flyttet utelukkende på venstre side. Men først ting først. I denne artikkelen vil vi prøve å forstå reglene for høyre- og venstrekjøring, beskrive fordelene og ulempene deres, samt historien om deres opprinnelse.

1. Historien om rattet

Historien til veireglene, og som et resultat går historien om plasseringen av rattet tilbake til antikken. Historikere antyder at romerne møtte de første reglene. Antagelig det i 50 f.Kr Gaius Julius Caesar laget et sett med regler som drosjesjåførene, de såkalte vognførerne, skulle adlyde.

Også, antagelig i Roma, var regelen for venstrekjøring gjeldende. Dette bevises av en av de funne romerske denarene, som viser to ryttere som kjører rundt på venstre side. Mest sannsynlig er dette på grunn av det faktum at mest av høyrehendt befolkning, inkludert ryttere, og de ble tvunget til å holde våpen i høyre hender.

Når riddernes, rytternes og vognenes dager har sunket inn i fortiden, dukket spørsmålet opp igjen om kjørereglene, og følgelig på hvilken side rattet skulle være plassert. På begynnelsen av 1900-tallet begynte de første bilene å fylle gatene massevis. På den tiden ble høyretrafikk tatt i bruk i de fleste europeiske land, i England, Sverige og delvis i Østerrike-Ungarn- venstre side. I Italia var bevegelsen blandet. Alt dette var ikke farlig, siden det ikke var mange biler, og hastigheten deres var minimal.

I land med høyrekjøring er det logisk at rattet var plassert til høyre. Det ble antatt at det var lettere for sjåføren å kjøre forbi. Dessuten ble høyrekjøringen reflektert i utformingen av motorkomponentene. For å forkorte lengden på stengene ble magnetene plassert på høyre side av motoren. Gjennom årene har antall biler økt, og spørsmålet om sikkerhet ved forbikjøring har dukket opp. Det verdenskjente selskapet Ford var det første som produserte en bil med venstrekjøring. I 1908, den legendariske modell "T".

Etter det byttet også europeerne som produserte offentlige biler til "venstrestyrt", men produsentene av høyhastighetsmerker beholdt regelen "høyrekjøring". Etter en annen forutsetning følger det at plasseringen av rattet på venstre side er praktisk fordi sjåføren ikke går ut på veibanen, men kommer seg trygt på fortauet.

En interessant situasjon har utviklet seg i Sverige. Frem til 1967 drev venstrekjøring her i landet, til tross for at rattet på biler var på høyre side. Men 3. september 1967 stoppet plutselig alle bilene og gikk jevnt over til høyrekjøring. For å gjøre dette måtte svenskene i hovedstaden stoppe trafikken i et døgn for å endre veiskilt.

2. Situasjon i Europa, Asia, Afrika, Amerika, Australia

Situasjonen med høyre- og venstrekjøring inn forskjellige land verden utviklet seg annerledes. Verdt å vurdere mest fremtredende representanter, som i mange år satte kjøreregler, basert ikke bare på plasseringen av rattet, men også på fysiologiske egenskaper person.

Så, etter utseendet til biler i Europa, var det et fullstendig rot, som var assosiert med høyre- og venstretrafikk. De fleste land holdt seg til høyretrafikken, som har blitt tatt i bruk siden Napoleons regjeringstid. Samtidig holdt land som Storbritannia, Sverige og til dels Østerrike-Ungarn seg til venstretrafikken. Som nevnt ovenfor, i Italia, hadde hver by sine egne regler. I dag er venstrekjøring til stede i slike europeiske land som Storbritannia, Irland, Malta og Kypros (hvis vi betrakter det som Europa).

I asia mye flere land, som holder seg til venstretrafikken, spesielt gjelder dette Japan, India, Sri Lanka, Pakistan, Indonesia, Thailand, Nepal, Malaysia, Singapore, Bangladesh, Macau, Brunei, Bhutan, Øst-Timor og Maldivene.

Når det gjelder Afrika, er det også flere land med venstrekjøring, nemlig: Sør-Afrika, Botswana, Uganda, Zambia, Zimbabwe, Kenya, Namibia, Mosambik, Mauritius, samt Swaziland og Lesotho.

USA holdt seg til venstretrafikken til slutten av 1700-tallet, da det ble en jevn overgang til høyretrafikken. Det er en oppfatning at denne endringen ble tilrettelagt av en general av fransk opprinnelse, som kjempet for uavhengigheten til "statene" fra Storbritannias krone. Når det gjelder Canada, holdt de seg til venstrekjøring frem til 20-tallet av det 20. århundre. Men i slike land Latin-Amerika som Jamaica, Barbados, Guyana, Surinam, samt Antigua, Barbuda og Bahamas fortsatt kjøre til venstre.

Støtter reglene for venstrekjøring og Australia, som er det andre landet i verden når det gjelder antall biler per innbygger. Land som f.eks New Guinea, New Zealand, Fiji, Samoa og Nauru og Tonga.

Mens Storbritannia blir sett på som hovedskyldig i venstrekjøring, ble høyretrafikk i stor grad drevet av Frankrike. Så i 1789, under den franske revolusjonen, ble det utstedt et dekret i Paris, der det ble tydelig indikert for alle kjøretøy bevege seg på høyre side, det vil si på vanlige folk. Napoleon spilte også en betydelig rolle, som på et tidspunkt beordret hæren til å holde seg på høyre side. Alt dette hadde innvirkning på mange europeiske land.

3. De viktigste forskjellene mellom høyre- og venstrekjøring

Høyre- og venstrekjøring innebærer forskjeller i bildesign. Som regel er førersetet og rattet plassert til venstre i biler som er konstruert for høyrekjøring, henholdsvis i biler for venstrekjøring er førersetet og rattet til høyre. Det finnes også biler som sørger for plassering av førersetet i sentrum, for eksempel McLaren F1. De har også forskjeller (venstre og høyre). Men arrangementet av pedalene er i orden, bremsen, gassen var opprinnelig iboende i venstrestyrte biler, og i dag er det blitt standarden for høyrestyrte biler.

Generelt er hovedregelen for høyrekjøring å holde seg på høyre side, og på venstre side - til venstre. Selvfølgelig er det for høyrehendte i utgangspunktet ganske vanskelig å bytte til venstrekjøring, men det er nok å prøve noen ganger og alt faller raskt nok på plass.

4. Ulemper og fordeler ved venstrekjøring

Når vi snakker om fordelene og ulempene ved venstrekjøring, kan man ikke utelukke utformingen av bilen, siden sikkerheten til sjåføren og passasjerene hans avhenger av den. Selv om høyrestyrte biler er designet for venstrekjøring, de betjenes også med høyrestyrt. Dessuten anses det som trygt, siden støtet faller på venstre side i en kollisjon og sannsynligheten for at sjåføren ikke blir skadet er mye høyere.

Høyrestyrte biler er mye mindre sannsynlighet for å bli stjålet (i land med høyrekjøring), da mange anser dem som ubehagelige og ikke-funksjonelle. Dessuten gjør plasseringen av rattet på høyre side det mulig for sjåføren å komme seg ut av bilen ikke ut på veibanen, men ut på fortauet, som også er mye tryggere.

Det uvanlige utseendet til sjåføren på høyre side lar deg vurdere situasjonen på veien fra en annen vinkel, noe som kan føre til en reduksjon i uforutsette situasjoner. Samtidig er det en del mangler som spiller viktig rolle ikke bare ved venstrekjøring, men også ved høyrekjøring. Så det er ganske upraktisk å kjøre forbi en høyrestyrt bil. Problemet kan løses ved å installere et gjennomtenkt speilsystem.

Generelt sett er den eneste ulempen med venstrekjøring dens mangel på utbredelse. I dag holder over 66 % av befolkningen seg til høyretrafikken, og overgangen til venstresiden skaper en del ulemper. Dessuten, bare 28 % av verdens veier er venstrekjøring. Det er heller ingen forskjeller mellom venstre- og høyrekjøring, det er bare det at alt skjer med et speilbilde, noe som gjør at sjåfører som er vant til høyrekjøring blir forvirret.

Det er også unntak fra reglene. Så i Odessa og St. Petersburg er det gater med venstrekjøring, som er designet for å losse gatene fra et stort antall biler. Også i Paris, på Avenue General Lemonnier (den eneste gaten i Europa), holdes trafikken til venstre.

Abonner på feedene våre