Бойна железопътна ракетна система. Железопътни ракетни системи - надеждна защита на Русия

Нова военна ж.п ракетна система « Баргузин» се подготвя за последния етап на тестване. След успешното им завършване, BZHRK ще влезе в руската армия и ще поеме бойно дежурство. За потенциален противник ще бъде практически невъзможно да засече такъв влак с ракета в широките руски простори. Базира се на богат опит в разработването на подобни комплекси и най-новите технологични решения.

Новината за успешния тест на BZHRK "Баргузин" побърза да бъде оповестена публично. Първоначалният източник е мястото за прехвърляне Андрю Караулова„Моментът на истината“ и нямаше потвърждение, въпреки че новината беше разпространена в много сайтове. Тогава се свързаха с Интерфакс министерство защитапо техните канали и се оказа, че въпреки че тестовете са насрочени за текуща годинадокато нямаше изстрелвания. До края на годината обаче остават още два месеца.

„Необходимо е да се потвърди на новия продукт осъществимостта на „минохвъргач” на продукта и последващото му изтегляне от ракетния влак, в който има хора и технологично оборудване, след което ще бъде пуснат главният двигател на МБР.

Въпреки че журналистите побързаха малко, разработката е в разгара си, така че можете да обсъдите Баргузин сега.

Струва си да си припомним накратко неговия предшественик - BZHRK 15P961 " Много добре»:

Добро видео, но накрая - жонглиране: комплексите, оказва се, " служиха около 20 години и в края на гаранционния срок бяха разпуснати". Приемането на първия ракетен полк с РТ-23УТТХ - октомври 1987 г. и защо не произведоха нови влакове, а изчакаха края на гаранцията? Да, и след гаранцията беше възможно да се извърши превантивна поддръжка / модернизация, както беше направено с ракетите.

Уви, от 12 ракетни влаковедва са превърнати в музейни експонати (намиращи се в Техническия музей на АвтоВАЗ и в Музея на железопътната техника на гара Варшавски Петербург), а останалите бяха унищожени, въпреки оттеглянето на Русия от договора СТАРТ-2през 2002г.

Не ми хареса много Вашингтон„Браво“ (според класификацията на НАТО – „Скалпел“): стратегическите ракети с ядрени бойни глави се движат по железопътната линия и се опитват да я намерят. И ако го намерите, опитайте се да предотвратите стартирането. През 1991 г. поставят експеримент: недалеч от Молодец натрупват куп противотанкови мини, които някога са били извадени от Германия, висок около 20 метра и се взриви. Мощността на експлозията беше около килотон, в резултат на което се получи фуния с диаметър 80 метра и дълбочина 10 метра - и веднага след експлозията ракетата беше изстреляна по редовен начин.

Неправилно е обаче да се свеждат причините само до желанието да се хареса на Вашингтон. Да, трудни за проследяване BZHRK ги накараха да искат да ги унищожат „по договорни средства“ - още тогава специалистите в Съединените щати самите разбираха проблемите със съвременните ICBM и всъщност с военните разработки като цяло. Да кажем, аналог на "Браво" Пентагонтака и не успя да се развие (проекти "Peacekeeper Rail Garrison" и "Midgetman"), докато китайците бавно получават нещо.

Но въпросът е също така, че ракетите 15Ж61, използвани от Молодец, са произведени в Павлоградския механичен завод (ПО Южмаш), който след като е унищожен СССРостана в района Украйна, където все още се деградира. Ясно е, че разчитането на надеждността на украинските доставчици би било изключително наивно и Майдан.

Разчитането на надеждността на украинските доставчици на високотехнологични продукти е изключително наивно.

В допълнение, Молодецът имаше своите недостатъци - например все още беше забележим, тъй като поради теглото на ракетите влакът беше изтеглен от три дизелови локомотива наведнъж, а колите с пускови установки имаха допълнителни оси, така че беше трудно да го объркате с конвенционален хладилен влак. Остаряло, разбира се, и навигационно оборудване.

Ето защо беше решено да не се опитваме да възстановим проекта "Молодец", а незабавно да разработим модерна версия - Баргузин.

Беше съобщено, че според плана през 2016 г. е имало само създаване на документация, но, както вече знаете, скоро ще започне тестване на системата за стартиране. Всичко е логично: спецификата е разработена дори на Молодец: механизъм за отклоняване на електрически проводници, излитане на минохвъргачка и пренасочване на изпускателната система на ракетата встрани при изстрелване.

В същото време новият ракетен влак става неузнаваем: използва ракети РС-24 "Ярс". Въпреки че имат само 4 бойни глави, а на 15Zh61 имаше десетина, самият Баргузин носи не три ракети, а два пъти повече. Разбира се, все още се оказва 24 срещу 30.

Въпреки това, не трябва да забравяме, че Yarsy е по-модерно развитие и вероятността за преодоляване ПРОФмного по-високо. В същото време теглото на ракетите е почти наполовина по-малко, а теглото на автомобила е сравнимо с обичайното. Следователно камуфлажът е перфектен отвън, а самият влак може да тегли двоен локомотив. Навигационната система също е актуализирана: вече не е необходимо да задавате предварително координатите на целите, всичко може бързо да се промени.

Такъв мобилен комплекс може да пътува до 1000 км на ден, минавайки по всяка железопътна линия в страната, неразличимо от обикновен влак с хладилни вагони до „Х час“. Време на "автономия" - месец.

Защо САЩ настояваха толкова много за унищожаването на "Молодцев" и сега са много недоволни от "Баргузин"? Всичко е свързано с концепцията за война: ако Русия винаги играе в защита (въпреки че, разбира се, не трябва да забравяме, че в някои случаи отбраната може да бъде и превантивна ядрен удар), тогава военната доктрина на САЩ винаги е атакуваща. И ако Пентагонът става все по-зле с ядрените оръжия и използването му няма да бъде одобрено от други значими държави, да не говорим за отговора ядрена атака, тогава концепцията за "бързо глобално въздействие"(Prompt Global Strike, PGS) предвижда масиран глобален удар от неядрени сили.

Военната доктрина на САЩ винаги е атакуваща.

Извършва се „разоръжаване”: неядрено, но мощни експлозииизвестни военни и цивилни цели се унищожават, след което резултатът се различава от използването ядрени оръжияс изключение на липсата на радиоактивност. Нека подчертаем глобалния характер на подобно нападение – ще бъдат унищожени и индустриални центрове, а не само военни съоръжения. Добър пример от миналото: бомбардировките ДрезденСАЩ и Великобритания. Те нямаха военно значение, функцията е просто страхотна (както и употребата атомни бомбив ХирошимаИ Нагасакивпоследствие).

И срещу такава атакуваща стратегия "ракетните влакове" са много добър "противоотрова", тъй като не могат да бъдат унищожени с точен удар и в отговор на агресия "Ярс" ще излетят - и съответно ще долетят . До 2020 г. трябва да бъдат пуснати на въоръжение 5 полка от BZHRK "Баргузин" - това са съответно 120 бойни глави.

Трябва обаче да се отбележи, че, разбира се, BZHRK тук не е някакво чудо-оръжие: ако Вашингтон изведнъж колективно полудее и санкционира такъв залп срещу Русия, тогава неговият масов характер ще бъде очевиден - и съответно в отговор , можете веднага да изстреляте ракети с ядрени бойни глави, а не само от влакове. Тези. получаваме общата сума ядрена война, в който е някак странно да започнем с неядрени заряди, вероятността да унищожи врага за Съединените щати е по-малка, когато неговият е гарантиран. Следователно „бърз глобален удар“ срещу Русия все още не работи, но може да се приложи към по-малка страна. Ами ако в такива страни също се научат да правят ракетни влакове? Русия дава лош пример, няма живот за агресора.

БЖРК по маршрута на патрулиране / Снимка: Пресслужба на РВСН

През 2020 г. руските въоръжени сили ще получат ново поколение влакове с пускови установки за балистични ракети. Железопътната система за бойни ракети „Баргузин“ ще бъде въоръжена с шест ракети РС-24 „Ярс“ срещу три МБР „Скалпел“ от своя предшественик – БЖРК „Молодец“.

Ще бъде невъзможно да се открие влака - в допълнение към съвременни средствакамуфлаж, той ще бъде оборудван със системи електронна войнаи други устройства, които повишават секретността. Дивизионният комплект на BZHRK ще се състои от пет влака, всеки от които ще бъде приравнен на полк.

Бившият началник на Главния щаб на Ракетните стратегически войски Виктор Йесин / Снимка: Пресслужба на Ракетните стратегически войски

„Създаването на „Баргузин“ е руски отговор на разполагането от страна на американците на глобална система за противоракетна отбрана“, каза той. бивш шефЩабът на Ракетните стратегически войски Виктор Есин.

По-рано командирът на Стратегическите ракетни сили генерал-полковник Сергей Каракаев говори за приемането на Баргузин на въоръжение през 2019 г., но времето на работата по създаването на влака беше изместено с една година поради трудните финансови условия ситуация. Създаден е проектопроектът на BZHRK, разработва се проектна документация. През 2017 г. на Владимир Путин ще бъде представен подробен доклад по темата и план за разполагане на ракетни влакове.

Barguzin BZHRK ще бъде въоръжен с шест ракети RS-24 Yars срещу три ICBM Scalpel от своя предшественик, BZHRK Molodets / Изображение: oko-planet.su

„Новият BZHRK значително ще надмине своя предшественик „Молодец“ по отношение на точност, обсег на ракета и други характеристики. Това ще позволи на този комплекс да дълги години, поне до 2040 г., да бъде в бойна силаСтратегически ракетни сили. Така войските се връщат към тривидова групировка, съдържаща минни, мобилни и железопътни комплекси“, каза С. Каракаев.

Сергей Каракаев / Снимка: Пресслужба на Ракетните стратегически войски

От 12 съветски ракетни влака 10 бяха унищожени в съответствие с договора START-2, два бяха прехвърлени в музеи. Те бяха заменени от мобилни наземни ракетни комплекси "Топол-М", които значително отстъпват на влаковете по мобилност и неуязвимост. В същото време не е трудно да се възстанови системата BZHRK: запазени са уникални технически решения и дизайнерски разработки, наземна инфраструктура, включително скалисти тунели, където никакво разузнаване няма да намери влак и ядрен удар няма да достигне.

Неуловимото "браво"

Според легендата идеята да се използват влакове за изстрелване на балистични ракети е хвърлена в Съветския съюз от американците. След като създаването на железопътни ракетни системи в Съединените щати се смяташе за скъп, труден и непрактичен проект, ЦРУ предложи да дезинформира съветското разузнаване: те казват, че такива влакове се създават в Америка - и нека руснаците да изпомпват милиарди в утопия.

Операцията е извършена, но резултатът й е неочакван - Съветският съюз създава ракетните влакове "Молодец", които веднага се превръщат в главоболие за Пентагона. За да ги проследи, в орбита беше изведена съзвездие от спътници, а в края на 80-те години - когато BZHRK вече беше влязъл в маршрутите - контейнер с оборудване за проследяване беше изпратен от Владивосток до Швеция по железопътен транспорт под прикритието на търговски товари. Съветските офицери от контраразузнаването бързо „разбраха“ контейнера и го извадиха от влака. Американският генерал Колин Пауъл веднъж призна пред създателя на BZHRK академик Алексей Уткин: „Да търсиш своите ракетни влакове е като игла в купа сено“.

Снимка: vk.com

Всъщност BZHRK, който влезе на бойно дежурство, моментално изчезна сред хилядите влакове, пътуващи по обширната железопътна мрежа съветски съюз. Външно "Молодец" беше маскиран като обичайния смесен влак: пътнически вагони, поща, сребърни хладилници.

Вярно е, че някои автомобили имаха не четири чифта колела, а осем - но не можете да ги преброите от сателит. BZHRK беше пуснат в движение от три дизелови локомотива. За да не е очевидно това, в края на 80-те години на миналия век големите товарни влакове започнаха да се задвижват от трисекционни локомотиви. До 1994 г. на въоръжение са 12 BZHRK с по три ракети.

сгъваема ракета

При създаването на "Молодец" трябваше да се решат много сложни проблеми. Дължината на вагона с пусковата установка не трябва да надвишава 24 метра - в противен случай няма да се побере в железопътната инфраструктура. Такива къси балистични ракети не са правени в СССР. Най-компактната ICBM тежи над 100 тона. Как да се уверим, че композицията с три пускови установки не смачква железопътните релси? Как да спасим влак от адските пламъци на изстрелващата ракета? Контактна мрежа през релсите - как да я заобиколите? И това не са всички въпроси, които възникнаха пред дизайнерите.

Създаването на BZHRK е извършено от известните братя академици Алексей и Владимир Уткин. Първият направи влак, вторият направи ракета за него. За първи път в СССР беше направена ICBM на твърдо гориво с многократно повторно влизане. RT-23 (според класификацията на НАТО SS-24 Scalpel) се състои от три степени и хвърля 10 термоядрени бойни глави с капацитет 500 килотона на 11 хиляди километра. За да може "Скалпелът" да се побере в железопътен вагон, дюзите и обтекателят са направени прибиращи се.

Прибиращи се ракетни дюзи / Снимка: vk.com

Докато Владимир Уткин изобретяваше сгъваема ракета, брат му Алексей магьосваше над плъзгащ се влак. в КБ специално инженерствопроектирана пускова установка с товароносимост 135 тона на четири двуосни талиги. Част от гравитацията му беше прехвърлена на съседни коли. Колата била маскирана като хладилник с фалшиви плъзгащи се врати отстрани. Всъщност покривът се отвори и изпод дъното излязоха мощни хидравлични крикове, опрени в бетонни плочи отстрани на железопътната линия. BZHRK беше оборудван с уникални прибиращи се устройства, които отклоняваха контактния проводник настрани. Освен това зоната, където се е състояла изстрелването, е изключена.

Стартирането на ракетата беше минохвъргачно: барутният заряд изхвърли скалпела от контейнера за изстрелване на височина от 20 метра, коригиращият заряд отклони дюзите далеч от влака, двигателят на първата степен се включи и с димна следа, характерна за ракети на твърдо гориво SS-24 се вдигнаха в небето. Невидими и неуязвими До 1991 г. бяха разположени три ракетни дивизии с 12 BZHRK: в Красноярския край, Костромска и Пермска област. В радиус от 1500 километра от местата на разполагане на връзките железопътната линия беше модернизирана: дървените траверси бяха заменени със стоманобетонни, положени са тежки релси, укрепени са насипите с по-плътен чакъл.

навън бойно дежурствоБЖРК се криеха. След това те напреднаха до определена точка от железопътната мрежа и бяха разделени на три. Локомотивите отвеждат пусковите установки до местата за изстрелване - обикновено те са разположени около точката в триъгълник. Всеки влак включваше резервоар за гориво (също маскиран като хладилник) и тръбопроводна система, която позволяваше на локомотивите да се зареждат с гориво в движение. Имаше и спални вагони за изчисление, доставки на вода и храна. Автономията на ракетния влак беше 28 дни.

След като отработи изстрелването на ракети в един момент, влакът отиде в следващия - в Съветския съюз имаше повече от 200. За един ден BZHRK можеше да измине над хиляда километра. От съображения за секретност маршрутите бяха прокарани покрай големи гари и ако беше невъзможно да ги заобиколи, ракетните влакове ги минаваха без спиране и на разсъмване, когато имаше по-малко хора. Железничарите нарекоха BZHRK „влак номер нула“.

Тъй като ракетният влак е планиран като оръжие за отмъщение, през 1991 г. са проведени експериментите "Сияние" - върху въздействието на електромагнитното излъчване - и "Смяна". Последният симулира ядрена експлозия с килотонна мощност. На полигона в Плесецк, на 650 метра от БЖРК, бяха взривени 100 хиляди противотанкови мини, изнесени от складове в Източна Германия и положени в 20-метрова пирамида. На мястото на експлозията се образува фуния с диаметър 80 метра, нивото на звуковото налягане в обитаемите отделения на BZHRK достигна прага на болка (150 децибела). Един от пусковите устройства показа деактивиране, но след презареждане на борда компютърен комплексизстреля ракета.

Огромен резонанс в професионалната среда предизвика новината за замразяването на проекта за бойна железопътна ракетна система (БЖРК) "Баргузин", по-известна като ядрен влак. Информация за това с позоваване на "информиран представител на военно-промишления комплекс" беше разпространена от " руски вестник“, официалното издание на правителството на Руската федерация.

Към момента на изготвяне на материала от Министерството на отбраната не коментираха ситуацията. Като се има предвид репутацията на РГ, със сигурност може да се каже, че разработването на Баргузин наистина е спряно. Не е ясно обаче защо решиха да говорят за това толкова деликатно на върха, като се въздържаха от публично обяснение на причините, които вероятно няма смисъл да се крият.

„Темата за създаване на ново поколение ракетни влакове е затворена, поне за краткосрочен план“, пише „Российская газета“. В същото време се посочва, че „ако е спешно необходимо, нашият ракетен влак бързо ще бъде приведен в работно състояние и ще бъде поставен на релси“. Причините за спирането на проекта "Баргузин" разбраха "Руската планета".

Принудително изхвърляне

За първи път Министерството на отбраната обяви напредъка на работата по създаването на нов стратегически BZHRK през април 2013 г. На 24 декември 2014 г. заместник-министърът на отбраната Анатолий Антонов подчерта, че приемането на железопътна ракетна система в Руската федерация не противоречи на разпоредбите на Договора за намаляване на стратегическите въоръжения (СТАРТ-3).

Разработката на "Баргузин" започва в Московския институт по топлотехника (MIT), вероятно през 2011-2012 г. През 2014 г. беше изготвена скица, а през 2015 г. започна развойна дейност (R&D). През декември 2015 г. командирът на Ракетните стратегически войски (РВСН) генерал-полковник Сергей Каракаев говори за текущото „разработване на работна конструкторска документация за възлите и системите на комплекса“.

През ноември 2016 г. на космодрума Плесецк успешно приключиха изпитанията на междуконтинентална балистична ракета за новия BZHRK. Тестовете се състояха в това, че тегловният модел на бъдещата ракета беше "изхвърлен" от колата с помощта на прахообразен акумулатор. Разгръщане ядрен влаке планирано за периода 2018-2020 г.

„Баргузин” е дълбока модернизация на съветския аналог на RT-23 UTTH „Молодец” (SS-24 Scalpel – по класификация на НАТО). Първият ракетен полк поема бойно дежурство на 20 октомври 1987 г. в Кострома. Според Министерството на отбраната основното предимство на съветския BZHRK е способността за разпръскване. Незабелязан от разузнавателните средства комплексът може да промени местоположението си.

„БЖРК конструктивно беше влак от два или три дизелови локомотива и специални (според външен видхладилни и пътнически автомобили, в които се помещаваха транспортно-пускови контейнери (ТЛК) с междуконтинентални балистични ракети, точки за управление, технологични и технически системи, оборудване за сигурност, персонал и системи за животоподдържане“, обясняват от Министерството на отбраната.

"Молодец" е приет на въоръжение в края на Студената война. До 1994 г. Русия разполага с 12 BZHRK с по три ракети. Три ракетни дивизии бяха разположени в Красноярския край, Кострома и Пермския регион.

През 1993 г. Москва и Вашингтон подписаха Договора START II, ​​според който страната ни се задължава да изведе от експлоатация ядрени влакове. През 2002 г., в отговор на оттеглянето на САЩ от Договора за ПРО от 1972 г., Русия заклейми START II. Тя обаче реши да се освободи от "Молодцов". Само два влака останаха непокътнати: единият комплекс украсява гара Варшавски в Санкт Петербург, а вторият - Техническия музей на АвтоВАЗ в Толиати.

Неуспешен опит

Причините за извеждането от експлоатация на "Молодцов" до голяма степен отразяват ситуацията около проекта Баргузин. Експлоатационният опит на BZHRK разкри редица недостатъци, които в Мирно времеса критични. Говорим за високата цена и нерешените технически проблеми.

Министерството на отбраната предполагаше, че ядреният влак ще може да се движи по цялата железопътна мрежа на СССР. Без съмнение това би било огромно предимство. Именно за тази цел беше създадена нова система за доставка. атомни оръжия. Ядреният влак обаче се оказва твърде тежък и обичайната железопътна линия не може да го издържи. Само една ракета тежеше над 100 тона, а на всеки БЖРК имаше по три.

Известно е, че в радиус от 1,5 хиляди километра от местата на дислокация на Молодцов железопътната линия е била укрепена. Дървените траверси бяха заменени със стоманобетонни, обикновените релси бяха заменени с тежки, а насипът беше направен от по-плътен чакъл. Очевидно е, че преместването на всички железопътни линии за нуждите на БЖРК е безсмислен процес от военна и икономическа гледна точка, който ще изисква гигантски разходи и невероятно много време.

Така MIT беше изправен пред задачата да разработи по-лек и по-маневрен ядрен влак. От коментарите на експертите следва, че МБР за Баргузин е създадена на базата на РС-24 Ярс и е трябвало да тежи по-малко от 50 тона. Само в този случай действието на BZHRK би било оправдано. Възможно е MIT да е имал трудности със създаването на лека ракета или самия влак.

Подобни проблеми могат да възникнат поради факта, че "Молодец" е напълно разработен и сглобен в Украинската ССР. Разработчикът на RT-23 UTTH е известното Днепропетровско конструкторско бюро Южное, а производството е създадено в Павлоград, разположен наблизо.

Версията за неуспешен опит за създаване на надарена ICBM беше косвено потвърдена на 3 юли 2017 г. от вицепремиера Дмитрий Рогозин. По-специално той заяви, че индустрията е готова да произведе BZHRK и 100-тонна тежка балистична ракета, ако бъде взето такова решение и ядрените влакове бъдат включени в Държавна програмаОръжия (GPV) за 2018-2025 г.

През март 2017 г. телевизионният канал "Звезда" твърди, че BZHRK "се готви за последния етап на тестване". А през 2017 г. федералните медии многократно съобщават, че Баргузин трябва да бъде включен в Държавната програма за въоръжение за 2018-2027 г. Въпреки това включването на ядрен влак със 100-тонна ракета в GPV, както беше споменато по-горе, просто няма смисъл.

Както съобщава "Российская газета", в края на тази година прототипът "Баргузин" отиде "в дълга утайка по страничните коловози". Въпреки това не си струва да погребвате уникален проект. Основната причина за провала е липсата на олекотена версия на МБР. Работата в тази посока вероятно изискваше увеличаване на времето и финансирането. Проектът е замразен, което означава, че Русия винаги може да се върне към него, ако ситуацията го изисква.

Абонирайте се за нас

В самия край на миналата година руските медии се появиха за връщане към една стара и почти забравена идея. Според РИА Новости вече се работи по създаването на нова бойна железопътна ракетна система (БЖРК) и първият ракетен влак от новия проект може да бъде сглобен до 2020 г. Подобни системи вече бяха на въоръжение в нашата армия, но единствените в историята БЖРК 15П961 "Молодец" бяха свалени от въоръжение през 2005 г. и скоро по-голямата част от техниката от техния състав беше унищожена. Влаковете с ракетни оръжия с право се гордеха съветски дизайнерии в цялата страна като цяло. Поради своите възможности тези комплекси представляваха сериозна заплаха за потенциален противник. Въпреки това, историята на този тип технологии не може да се нарече проста. Първоначално поредица от съвсем не приятни събития първо силно ограничиха потенциала на вътрешния BZHRK, а след това доведоха до пълното им изчезване.

Създаването на железопътна ракетна система беше много трудно. Въпреки факта, че съответната заповед на ръководството на страната и Министерството на отбраната се появи още през 1969 г., първото пълноценно изстрелване на новата ракета RT-23UTTKh се състоя едва през 85-та. Разработката на BZHRK е извършена в Днепропетровското конструкторско бюро "Южно" на име. М.К. Янгел под ръководството на V.F. Уткин. Специфични условия на работа нова системапринудени да разработят много нови решения, от новопроектирана кола за изстрелване, маскирана като хладилник, до сгъваем обтекател на главата на ракетата. Въпреки това повече от петнадесет години работа бяха увенчани с успех. През 1987 г. постъпва на служба първият полк на Молодцов. През следващите четири години преди разпадането на Съветския съюз бяха сформирани три дивизии, въоръжени с общо дванадесет нови BZHRK.

За съжаление малко след сформирането на последната трета дивизия се случиха няколко неприятни неща, които се отразиха много зле на по-нататъшното обслужване на БЖРК. През 1991 г., по време на международните преговори за бъдещия договор START-I, съветското ръководство се съгласи с няколко неблагоприятни предложения от американска страна. Сред тях беше и ограничение по отношение на маршрутите на патрулиране на „ракетните влакове“. С леката ръка на президента на СССР М. Горбачов и някои от неговите сътрудници БЖРК вече можеше да се движи само в радиус от няколко десетки километра от базите. Освен очевидните военно-политически недостатъци, подобно ограничение имаше и икономически последици. Едновременно с въвеждането в експлоатация на комплексите "Молодец" Министерството на железниците работи по укрепване на коловозите в радиус от няколкостотин километра от базите на БЖРК. Така Съветският съюз загуби както основното предимство на BZHRK, така и много пари, изразходвани за реконструкция на пистите и подготовка на позиции за изстрелване.

Следващият международен договор - START-II - означаваше премахване от дежурство и обезвреждане на всички ракети RT-23UTTKh. За дата на завършване на тези работи беше наречена 2003 година. Специално за демонтаж и обезвреждане в Брянския ремонтен завод на Ракетните войски, с участието на Съединените щати, беше сглобено помещение за рязане технологична линия. За щастие на BZHRK, малко преди крайния срок за обезвреждане на ракети и влакове, Русия се оттегли от договора START-II. Въпреки това през следващите няколко години рециклирането продължи, макар и с много по-бавни темпове. До днес са запазени само няколко вагона от бившия БЖРК, които се използват като музейни експонати.

Както виждате, кратката история на ракетните системи "Молодец" беше трудна и неуспешна. Почти веднага след влизането си в експлоатация, влаковете с ракети загубиха основното си предимство и след това вече не представляваха същата заплаха за противника, както преди. Въпреки това комплексите продължиха да бъдат в експлоатация в продължение на десетилетие и половина. Сега има всички основания да се смята, че обезвреждането на "Молодцев" е настъпило едва когато те са изчерпали ресурса си и наличният запас от ракети е приключил. Един от най-сериозните удари по руските ракетни влакове беше разпадането на Съветския съюз. Заради него заводът Южмаш, който сглобяваше комплекси и ракети за тях, остана на територията на суверенна Украйна. Тази страна имаше свои възгледи за бъдещата работа на ракетното производство и затова влаковете останаха без нов.

В дискусиите относно новините за началото на разработването на нов BZHRK често се разглеждат предимствата и недостатъците на този тип технология. Първите, разбира се, включват възможността за дежурство на голямо разстояние от базата. След като влак с ракети влезе в обществените железници, откриването му става много, много трудно. Разбира се, три дизелови локомотива, девет хладилни вагона (три ракетни модула) и вагон-цистерна до известна степен издадоха стария BZHRK, но бяха необходими огромни усилия, за да се гарантира проследяването на тяхното движение. Всъщност беше необходимо да се „покрие“ цялата или почти цялата територия на Съветския съюз с разузнавателни средства. Също така, предимството на комплекса може да се счита за успешна течна ракета RT-23UTTH. Балистична ракета със стартово тегло 104 тона може да достави десет бойни глави с капацитет от 430 килотона всяка на обхват до 10 100 километра. В светлината на мобилността на ракетната система, такива характеристики на ракетата й дадоха просто уникални възможности.

Въпреки това, не е без недостатъци. Основният недостатък на BZHRK 15P961 е теглото му. Поради нестандартното „натоварване“ се наложи да се приложат няколко оригинални технически решения, но дори и с използването им, модулът за изстрелване на три вагона оказва твърде голям натиск върху релсите, почти на границата на възможностите на последния. Поради това в края на осемдесетте години железничарите трябваше да сменят и укрепят огромен брой коловози. Оттогава железниците на страната отново са претърпели износване и преди пускането в експлоатация на нова ракетна система най-вероятно ще е необходимо друга актуализацияначини.

Също така BZHRK редовно е обвиняван в недостатъчна сила и оцеляване, особено в сравнение с минните пускови установки. За да се тества жизнеспособността през осемдесетте години, започнаха подходящи тестове. През 1988 г. успешно приключи работата по темите „Блясък“ и „Гръмотевична буря“, чиято цел беше да се тества работата на влакове с ракети в условия на силно електромагнитно излъчване и съответно гръмотевични бури. През 1991 г. един от бойните влакове участва в изпитанията "Смяна". На 53-та изследователска площадка (сега космодрум Плесецк) бяха положени няколко десетки хиляди противотанкови мини с общ взривен добив около 1000 тона тротил. На разстояние от 450 метра от боеприпаса ракетният модул на влака е поставен край до край. Малко по-нататък – 850 метра – поставиха още една пускова установка и команден пункткомплекс. Пусковите установки бяха оборудвани с електрически ракети. При взривяването на мини всички модули на БЖРК бяха леко повредени - излетяха стъкла и беше нарушена работата на някои второстепенни модули на оборудването. Тренировъчният старт с използване на модел на електрическа ракета беше успешен. По този начин килотонна експлозия на по-малко от километър от влака не е в състояние напълно да деактивира BZHRK. Към това се добавя и повече от малката вероятност вражеска ракетна бойна глава да удари влак, докато той се движи или до него.

Като цяло, дори кратка експлоатация на BZHRK „Молодец“ със сериозни ограничения по маршрутите ясно показа както предимствата, така и трудностите, свързани с този клас. военна техника. Вероятно именно поради неяснотата на самата концепция на железопътния комплекс, който в същото време обещава по-голяма мобилност на ракетите, но в същото време изисква укрепване на релсите, да не говорим за сложността на създаването на влак и ракети за него , проектантската работа по създаването на нови "ракетни влакове" все още не е възобновена. Според последните данни в момента служителите на проектантските организации и Министерството на отбраната анализират перспективите за BZHRK и определят необходимите характеристики на външния му вид. Ето защо сега е невъзможно да се говори за някакви нюанси на новия проект. Освен това, поради наличието на въоръжение на мобилни наземни ракетни системи (ПГРК) Топол, Топол-М и Ярс, които не се нуждаят от солидна железопътна линия, създаването на нов БЖРК може да бъде напълно отменено.

Сега се изразяват различни мнения относно възможната поява на обещаващ BZHRK. Например, предлага се да го оборудва с ракети от съществуващи проекти, като RS-24 Yars. С тегло на изстрелване от около 50 тона, такава ракета, която също вече се използва на PGRK, може да бъде добър заместител на стария RT23UTTKh. С подобни размери и половината от масата, новата ракета, с определени модификации, може да се превърне в въоръжение на новия БЖРК. При което бойни характеристикикомплексът ще остане приблизително на същото ниво. Така че печалбата в обхвата (до 11 000 км) ще бъде компенсирана от по-малък брой бойни глави, тъй като само 3-4 (според други източници, шест) заряда са поставени в главата на RS-24. Ракетата "Ярс" обаче ще бъде в експлоатация от около десет години към очакваната дата на пускане на въоръжение на новия BZHRK. По този начин новите ракетни влакове ще се нуждаят от нова балистична ракета. Напълно възможно е външният му вид да се оформи заедно с изискванията за целия комплекс.

В същото време конструкторите на ракети могат да използват опита, натрупан при създаването на сравнително малки ракети като Топол или Ярс. В този случай ще бъде възможно да се създаде нова ракета с широко използване на усвоени решения и технологии, но в същото време подходяща за използване в железопътни комплекси. Като основа за нова ракета за BZHRK, съществуващите Тополи-М или Ярси ще бъдат подходящи, наред с други неща, поради факта, че са пригодени за работа на мобилни системи. Окончателното решение относно „произхода“ на ракетата и изискванията към нея обаче, изглежда, все още не е взето. Предвид продължителността на разработката и изпитанията на новите ракети, за да бъдат навреме до 2020 г., конструкторите на ракети трябва да получат изисквания в рамките на следващите години или дори месеци.

И накрая, трябва да се вземе предвид необходимостта от изграждане на инфраструктура. Съдейки по наличната информация за състоянието на старите бази на BZHRK, всичко ще трябва да бъде изградено наново. За броени години старите депа, контролни зали и т.н. бяха изведени от експлоатация, лишени Голям бройспециална техника, превърната в неизползваема и понякога дори частично разграбена. Съвсем ясно е, че за ефективна бойна работа новите железопътни ракетни комплекси ще се нуждаят от подходящи съоръжения и оборудване. Но възстановяването на съществуващи сгради или изграждането на нови значително ще увеличи цената на целия проект.

Следователно, ако сравним железопътни и наземни ракетни системи, сравнението може да не е в полза на първите. Хипотетичен мобилен неасфалтиран стартер, със същата ракета като железопътната, тя е по-малко взискателна към състоянието на пътя, много по-лесна за производство и също така не е необходимо да се координира с организации на трети страни, например с управлението на железницата. Важно предимство на наземните ракетни системи е и фактът, че цялата необходима за тях инфраструктура е по-проста и в резултат на това по-евтина, отколкото за железопътните. Ето защо не е изненадващо, че в средата на 2000-те години командването на стратегическите ракетни войски официално обяви изоставянето на BZHRK в полза на PGRK. В светлината на това решение възобновяването на работата по железопътните комплекси изглежда единствено като опит за разширяване на възможностите ядрени силии, ако има определени перспективи, да ги оборудваме с друг вид оборудване.

При сегашната ситуация не си струва да се чакат новини относно началото на строителството на първия ракетен влак от новия проект, защото дори не е решено какво ще бъде и дали изобщо ще бъде. Ето защо остава да се надяваме, че анализът на възможностите и перспективите, включително сравнителен (BZHRK или PGRK), ще бъде извършен с цялата отговорност и резултатите от него ще донесат нашата ракетни войскисамо полза.

Тип стратегически ракетни комплекси за мобилно железопътно базиране. Това е специално създаден железопътен влак, в чиито вагони са разположени стратегически ракети (предимно от междуконтиненталния клас), както и командни пунктове, технологични и технически системи, охранителна техника, персонал, осигуряващ работата на комплекса и неговите системи за поддържане на живота. разположен.

Името „Бойна железопътна ракетна система“ се използва и като собствено име на съветската ракетна система 15П961 „Молодец“ (RT-23 UTTKh), единствената BZHRK, доведена до етап на приемане и серийно производство. 15П961 "Браво" беше в бойна готовност в Ракетните войски на стратегическото назначение Въоръжени силиСССР и Русия в периода от 1987 до 1994 г. в размер на 12 бр. След това (до 2007 г.) всички комплекси са демонтирани и унищожени, с изключение на два, прехвърлени в музеи.

На железнициах на СССР и Русия имаше символа "влак номер нула".

Първите проучвания за използването на влак като носител на стратегически ракети се появяват през 60-те години на миналия век. Работи върху тази посокаса извършени както в СССР, така и в САЩ.

История

В САЩ

Идеята за железопътни балистични ракети е разгледана за първи път в детайли в Съединените щати в началото на 60-те години. Появата на ICBM с твърдо гориво Minuteman (междуконтинентална балистична ракета), която не се нуждае от презареждане преди изстрелване, беше устойчива (за разлика от ранните ракети с течно гориво) на вибрации и разклащане в движение, направи възможно изстрелването за първи път междуконтинентални балистични ракети от движеща се платформа. Предполагаше се, че влаковете с ракети ще бъдат редовно преразпределяни между предварително изчислени позиции - тъй като междуконтиненталните баллистични ракети от онова време са необходими точно определениекоординати на стартовата площадка за работата на тяхната инерционна навигационна система - и по този начин ще бъдат практически неуязвими за съветска ракетна атака.

През лятото на 1960 г., като част от теоретично изследване, операцията " Голяма звезда”(англ. Big Star), в който прототипи на бъдещи железопътни стартови комплекси се движеха по железопътните линии на САЩ. Целта на ученията беше да се провери мобилността на комплексите, възможността за тяхното разпръскване по железопътните линии в експлоатация. В резултат на операцията през 1961 г. е изготвен проект и е сглобен прототип на влак, който може да носи пет ракети Minuteman на специално подсилени платформи.

Предполагаше се, че първите мобилни Minutemen ще влязат в експлоатация през лятото на 1962 г. ВВС на САЩ очакваха да разположат 30 влака, носещи общо 150 ракети. Цената на проекта обаче беше твърде висока. Комплексите за изстрелване на мини за Minutemen бяха разгледани повече ефективно решение- евтини (в сравнение с минните инсталации на предишните течни ICBM Atlas и Titan) и защитени от съществуващите съветски ICBM, които по това време имаха изключително ниска точност. През лятото на 1961 г. проектът е закрит; създадените прототипи на пускови влакове са използвани като транспортьори за доставка на Minutemen от фабрики до бази за разполагане на мини.

През 1986 г. идеята за железопътно разгръщане е възприета за новата американска тежка ICBM LGM-118A "Peacekeeper", известна още като MX. При проектирането на тази тежка МБР много внимание беше обърнато именно на способността й да оцелее при изненадваща съветска ракетна атака, насочена срещу ядрените сили на въоръжените сили на САЩ. Бяха разгледани много различни предложения за базиране на MX, но в крайна сметка беше решено да се разположат 50 ракети MX в конвенционални силози от ICBM Minuteman и още 50 в специални влакове.

Всеки такъв влак, определен като Железопътен гарнизон на миротворците, ще трябва да носи две тежки межконтинентални баллонни ракети с по 10 бойни глави всяка. По този начин е трябвало да бъдат разположени 25 влака, които, разпръснати по железопътната мрежа на САЩ и постоянно променящи позицията си, биха били практически неуязвими за съветска атака.

През 1990 г. прототипът на влака е тестван, но по това време студена войнавече приключи и през 1991 г. цялата програма беше съкратена. В наше време военновъздушните сили на САЩ не планират да разработват нови подобни железопътни комплексиили нови тежки МБР.

В СССР/Русия

Заповедта „За създаването на мобилна бойна железопътна ракетна система (БЖРК) с ракета РТ-23“ е подписана на 13 януари 1969 г. За главен разработчик е назначено конструкторското бюро Южное. Водещите дизайнери на BZHRK бяха братята академици Владимир и Алексей Уткин.

В. Ф. Уткин, специалист по теми за твърдо гориво, създаде ракета-носител. А. Ф. Уткин създаде стартовия комплекс, както и автомобили за ракетния влак. По замисъл на създателите, BZHRK трябваше да формира основата на групировката за ответни удари, тъй като имаше повишена оцеляване и с голяма вероятност можеше да оцелее след първия удар на противника. Единственото място в СССР за производство на ракети за BZHRK е Павлоградският механичен завод (ПО Южмаш).

„Задачата, която съветското правителство постави пред нас, беше поразителна със своята огромност. Във вътрешната и световната практика никой никога не е срещал толкова много проблеми. Трябваше да организираме междуконтинентална балистична ракетав железопътен вагон и все пак ракета с пускова установка тежи повече от 150 тона. Как да го направим? В крайна сметка влак с такъв огромен товар трябва да се движи по общонационалните коловози на Министерството на железниците. Как се транспортира стратегическа ракетас ядрена бойна глава, как да осигурим абсолютна безопасност по пътя, защото ни беше дадена проектната скорост на влака до 120 км/ч. Ще издържат ли мостовете, дали коловозът няма да се срути и самото пускане, как да се прехвърли натоварването на железопътната линия при изстрелване на ракетата, дали влакът ще застане на релсите по време на старта, как да се вдигне ракетата до вертикално положение възможно най-бързо след спиране на влака?
- В. Ф. Уткин, главен конструктор на конструкторско бюро Южное

Летателни изпитания на ракети 15Zh61 от комплекса RT-23 UTTKh се проведоха през 1985-1987 г. на космодрума Плесецк (NIIP-53) са извършени общо 32 изстрелвания. Бяха направени 18 изхода на BZHRK по железопътните линии на страната (изминати са повече от 400 хиляди километра). Тестовете бяха проведени в различни климатични зонистрани (от тундра до пустини).

Всеки състав на BZHRK получи ракетен полк. Във влака, който носеше бойно дежурство, бяха над 70 военнослужещи, включително няколко десетки офицери. В кабините на локомотивите, на местата на машинистите и техните помощници, имаше само военни – офицери и прапорщици.

Първият ракетен полк с RT-23UTTKh влезе на бойно дежурство през октомври 1987 г., а до средата на 1988 г. бяха разположени пет полка (общо 15 пускови установки, 4 в района на Кострома и 1 в района на Перм). Конвоите бяха разположени на разстояние около четири километра един от друг в стационарни конструкции и когато заеха бойно дежурство, конвоите се разпръснаха.

До 1991 г. бяха разположени три ракетни дивизии, въоръжени с BZHRK с МБР RT-23UTTKh:

10-та гвардейска ракетна дивизия в Костромска област;
-52-ра ракетна дивизия, дислоцирана в Звездни ЗАТО (Пермска територия);
-36-та ракетна дивизия, ЗАТО Кедрови (Красноярска територия).
Всяка от дивизиите имаше командване и четири ракетни полка (общо 12 влака БЖРК, по три пускови установки). В радиус от 1500 км от базите на БЖРК бяха предприети съвместни мерки с Министерството на железниците за подмяна на износената железопътна линия: положени са по-тежки релси, дървени траверси бяха заменени със стоманобетон, а насипите бяха укрепени с по-плътни чакъл.

От 1991 г., след среща между лидерите на СССР (Горбачов) и Великобритания (Тачър), бяха наложени ограничения върху патрулните маршрути на BZHRK, те бяха на бойно дежурство на постоянен пункт, без да напускат железопътната мрежа на страната . През февруари - март 1994 г. един от BZHRK на Костромската дивизия извърши пътуване до железопътната мрежа на страната (BZHRK достигна поне до Сизран).

Според договора START-2 (1993 г.) Русия трябваше да изведе от експлоатация всички ракети RT-23UTTKh до 2003 г. Към момента на извеждането от експлоатация Русия имаше три РД (Кострома, Перм и Красноярск), общо 12 влака с 36 пускови установки. За унищожаването на „ракетни влакове“ в Брянския ремонтен завод на Ракетните войски със стратегическо предназначение беше сглобена специална „режеща“ линия. Въпреки оттеглянето на Русия от договора START-2 през 2002 г., през 2003-2007 г. всички влакове и пускови установки бяха обезвредени (унищожени), с изключение на два демилитаризирани и инсталирани като експонати в музея на железопътната техника на гара Варшавски в Санкт Петербург. Петербург и в Техническия музей на АвтоВАЗ.

В началото на май 2005 г., както официално обяви командващият РВСН генерал-полковник Николай Соловцов, БЖРК е отстранен от бойно дежурство в РВСН. Командирът каза, че в замяна на БЖРК от 2006 г. наземният мобилен ракетен комплекс "Топол-М" ще започне да влиза във войските.

На 5 септември 2009 г. заместник-командващият на стратегическите ракетни войски генерал-лейтенант Владимир Гагарин заяви, че стратегическите ракетни войски не изключват възможността за възобновяване на използването на бойни железопътни ракетни системи.

През декември 2011 г. командирът на Ракетните стратегически войски генерал-лейтенант Сергей Каракаев обяви възможно възраждане в руска армияКомплекси BZHRK.

На 23 април 2013 г. заместник-министърът на отбраната Ю. Борисов обяви възобновяването на разработката на Московския топлотехнически институт (разработчик на ракетите Булава, Топол и Ярс) за създаване на ново поколение железопътни ракетни системи.

През декември 2013 г. в пресата се появи информация за възраждането на комплексите BZHRK в Русия на нова технологична база в отговор на американската програма Global Instant Strike. Московският институт по топлотехника (MIT) в началото на 2014 г. ще завърши работата по идейния проект на BZHRK. Нов комплекс BZHRK, въоръжен с ICBM с многократно повторно влизане, проектиран на базата на Ярс, ще бъде маскиран като стандартен хладилен автомобил, чиято дължина е 24 метра с дължина на ракетата 22,5 метра.

Новият модел на BZHRK ще се казва "Barguzin".

Предимства и недостатъци

Официалните причини за премахването на BZHRK от експлоатация бяха наречени остарял дизайн, високата цена на пресъздаването на производството на комплекси в Русия и предпочитанието на мобилни единици, базирани на трактори.

BZHRK имаше и следните недостатъци:

Невъзможността за пълно камуфлажиране на влака поради необичайната конфигурация (по-специално три дизелови локомотива), което позволи да се определи местоположението на комплекса с помощта на модерно оборудване за сателитно разузнаване. Дълго времеамериканците не можаха да открият комплекса със спътници и имаше случаи, когато дори опитни железопътни работници от 50 метра не можеха да различат композицията, покрита с обикновена камуфлажна мрежа.

По-ниска сигурност на комплекса (за разлика например от мини), който може да бъде преобърнат или унищожен от ядрен взрив в близост. За да се оцени въздействието на въздушна ударна вълна от ядрена експлозия, за втората половина на 1990 г. е планиран мащабен експеримент "Shift" - имитация на близък ядрен взрив чрез взривяване на 1000 тона тротил (няколко железопътни ешелона ТМ -57 противотанкови мини (100 хиляди единици), извадени от складовете на Централната група сили в Източна Германия, разположени под формата на пресечена пирамида с височина 20 метра). Експериментът „Shift” е проведен в 53 NIIP MO (Плесецк) на 27 февруари 1991 г., когато експлозията образува фуния с диаметър 80 и дълбочина 10 m, нивото на акустичното налягане в обитаемите отделения на BZHRK достигна праг на болка от 150 dB и пусковата установка BZHRK беше извадена от готовност, но след като изпълни режимите за привеждането й до необходимата степен на готовност, пусковата установка успя да проведе „сух изстрел“ (имитация на изстрелване с помощта на модел на електрическа ракета). Тоест командният пункт, пусковата установка и ракетното оборудване останаха в действие.

Амортизация на железопътните релси, по които се движеше толкова тежък комплекс.

Поддръжниците на операцията BZHRK, включително инженерът на стартовия екип при първите изпитания на BZHRK, ръководителят на групата военни представители на Министерството на отбраната на СССР в Производствената асоциация на Южмаш, Сергей Ганусов, отбелязват уникалните бойни характеристики на продуктите, които уверено преодоляха зоните за противоракетна отбрана. Платформата за размножаване, както е потвърдено от полетните тестове, е доставена бойни главитвърдо или общо тегло от 4 тона на разстояние 11 хиляди км. Един продукт, съдържащ 10 бойни глави с мощност от около 500 килотона, беше достатъчен, за да удари цяла европейска държава. Пресата също така отбеляза високата мобилност на влаковете, способни да се движат по железопътната мрежа на страната (което направи възможно бързото смяна на местоположението на изходната позиция над 1000 километра на ден), за разлика от тракторите, работещи в сравнително малък радиус около база (десетки километри).

Изчисленията, извършени от американски специалисти, във връзка с железопътния вариант за базиране на ICBM "MX" за железопътната мрежа на САЩ, показват, че с разпръскването на 25 влака (два пъти повече, отколкото Русия е имала в експлоатация) на участъци от железопътната линия с обща дължина от 120 000 км (което е много по-дълго от дължината на главния коловоз на руските железници) вероятността да се удари влака е само 10% при използване на 150 ICBM от типа "Воевода" за атака.