Хиромантия 

План на новия обходен път. Какво ще загубим заради Централния околовръстен път: подробно оформление на маршрута на картата. Планиране и градоустройствени причини за изграждането на централната ж.п

Централният околовръстен път (CRR) A-113 ще премине през територията на Московска област и Нова Москва на разстояние 50 км от Московския околовръстен път, успоредно на Малкия (A107, „Малка бетонка“) или Големия (A108) Пръстен „Голяма бетонка“).

Дължината на магистралата ще бъде около 530 км. Изграждането на Централен околовръстен път е един от приоритетните държавни инфраструктурни проекти. Този маршрут ще бъде ключов елемент транспортна системаМосковска област.

Той ще заобиколи големите населени места и ще свърже главните изходящи магистрали: Каширское, Симферополское, Калужское, Киевское, Минское, Волоколамское, Ленинградское, Дмитровское, Ярославское, Горковское и Рязанское магистрали.

Строителството на пътя започна през 2014 г. Целият пръстен е разделен на пет стартови комплекса (стъпала).

Стартов комплекс №1

Той ще минава от М4 Дон до М1 Беларус през територията на Подолския и Наро-Фоминския район, Домодедовския градски район на Московска област и Троицкия административен район на Москва. Дължината му ще бъде 118,6 км. Този етап е разделен на две части.

Секция 1: M4 „Дон“-11 км от магистрала A107 - 49,5 км, включително 22 км на територията на Нова Москва

Новият скоростен път IА категория ще бъде с по две ленти в посока. Движението по него ще се осъществява без светофарна уредба. Маршрутът ще свързва основните изходящи магистрали в Москва - Симферополско (Варшавско), Калужско и Киевско шосе.

Очакваната скорост ще бъде 140 км/ч.

Обектът предвижда изграждането на 41 мостови съоръжения: 14 моста, 24 надлеза, 3 надлеза. По 49-километровия участък ще бъдат изградени четири транспортни възела:

  • На 96-ия км на Централния околовръстен път има пресечка с магистрала М-4 Дон: тук ще има седем изхода.
  • На 113-ия км на Централния околовръстен път има пресечка с магистрала М-2 "Крим": четири изхода.
  • На 136-ия км на Централния околовръстен път има пресечка с магистрала А-101: десет изхода.
  • На 146-ия км на Централния околовръстен път - кръстовището на магистрала A-107 MMK: четири изхода.

В момента се работи по изграждането на главния път, два транспортни възела, осем надлеза, четири моста (през реките Моча, Пахра и нейните притоци) и реконструкцията на комунални услуги. Строителството е планирано да приключи през 2019 г.

Участък 2: 11 км от магистрала А107 - М1 "Беларус".-строителство след 2022г

Стартов комплекс №2

Комплексът ще минава от М1 Беларус до М11 Москва – Санкт Петербург. Дължината му ще бъде 121,6 км. Строителството ще започне след 2022 г.

Стартов комплекс №3

Той ще премине през североизточната част на Московска област, от кръстовището с строящия се скоростен път М-11 Москва-Санкт Петербург до кръстовището с магистрала М-7 Волга. Дължината му ще бъде 105,3 км.

Местоположение: райони Солнечногорск, Дмитровски, Пушкински, Щелковски и Ногински, територия на градския район Черноголовка. Категория на пътя - 1А.Ще има такса за пътуване. Прогнозираният обем на трафика за 2030 г. е 43 500 превозни средства на ден.

Стартов комплекс №4

Той ще премине през югоизточната част на Московска област, от кръстовището с магистрала М-7 Волга (нулев километър от магистрала Централен околовръстен път А-113) до кръстовището с магистрала М-4 Дон през Ногински, Павлово- Посадски, Воскресенски и Раменски райони, град Електростал и район Домодедово. Дължината на трасето ще бъде 96,6 км.

Новият скоростен път IА категория ще бъде с по две ленти в посока. Очаквана скорост - 140 км/ч.

Тук ще бъдат построени 17 моста и екопроводи, 40 надлеза и 9 надлеза. Предвижда се изграждането на шест транспортни възела в различни нивана кръстовището с магистралите М-7 Волга, ММК, Егориевское, пътя ММК - Чечевилово - МБК, магистрала М-5 Урал, Востряково - Образцово (достъп до летище Домодедово), магистрала М-4 "Дон".

Като част от втората фаза на строителството се предвижда броят на основните ленти за движение да се увеличи до шест.

Стартов комплекс №5

Той ще се движи от M11 „Москва - Санкт Петербург” до 11 km A107 през територията на Наро-Фомински, Одинцовски, Истрински, Солнечногорски райони и градски район Звенигородл на Московска област. Дължината му ще бъде 87,6 км.

След изграждане и реконструкция пусковият комплекс ще стане четирилентова магистрала и ще отговаря на II техническа категория извън населените места и главна улица с общоградско значение за регулирано движение в населените места. Пътуването ще бъде безплатно.

Като част от проекта ще бъде построен участък от нов път и ще бъде реконструирана магистрала A-107 Московски малък пръстен, разширявайки пътното платно до четири ленти.

Проектът предвижда изграждане и реконструкция на 24 мостови съоръжения: 9 моста, 12 надлеза и 5 пътни възела.

Обектът ще бъде оборудван с възли на кръстовището с магистрала М-1 Беларус, обходни пътища на град Звенигород, магистрали Волоколамск и Пятницкое и магистрала М-10 Русия.

На 10 ноември 2017 г. беше отворено движението по участъка от петия стартов комплекс на Централния околовръстен път, заобикаляйки град Звенигород. Дължината на участъка е повече от 3,6 км, включва мост над река Москва и две разклонения на много нива.

Проектът е в висока степенготовност. През август - октомври 2018 г. се очаква да бъде пуснато движението по повечето участъци, включително отварянето на надлеза през Пятницкото шосе.

Общо в рамките на изграждането на Централния околовръстен път ще бъдат изградени 34 възела, 278 моста, надлези и надлези. Магистралата ще бъде оборудвана с модерни автоматична системауправление трафик, метеорологични станции за наблюдение, хеликоптерни площадки, спирки за почивка на шофьори и крайпътни услуги.

Планира се проектът да бъде завършен до 2025 г.

Изграждането на Централен околовръстен път ще позволи:

  • освобождаване на радиалните изходи от Москва, Московския околовръстен път и уличната мрежа на града от транзитен трафик;
  • оптимизиране на структурата на разпределението на товарите и „прихващане“ на тежки камиони на отдалечени подходи към Москва превозни средства, последвано от повторно сортиране на стоките и по-нататъшната им доставка на малки партиди;
  • намаляване на разходите за транспорт и нивото на транспортните разходи за изпращачите;
  • подобряване на пътната безопасност и комфорта на пътя;
  • за формиране на големи международни транспортни коридори на територията на Московска област: „Лондон - Нижни Новгород“, „Хелзинки – Югоизточна Европа“, „Север – Юг“ и „Хелзинки – Нижни Новгород“;
  • минимизиране на отрицателното въздействие върху заобикаляща среда;
  • създаване на предпоставки за организиране на нови работни места и създаване на условия за интегрирано развитие на инфраструктурата и териториите на Нова Москва, разположени по протежение на магистралата. Правителството на Москва разработи проекти за планиране на територии, съседни на Московския околовръстен път, с обща площ над 5 хиляди хектара. Те предвиждат разполагането на жилищни, многофункционални, логистични комплекси, технологични паркове, офисни и бизнес обекти, както и съпътстваща крайпътна инфраструктура: бензиностанции, мини-хотели, кафенета, ресторанти и др. Реализацията на тези проекти ще създаде комфортен живот условия за 20,7 хил. души, а също и увеличаване на работните места почти 30 пъти - до 79,1 хил. души.

Централният околовръстен път на Московска област (ЦКАД), известен като Бетонка - проектиранив съответствие с федералната целева програма „Модернизация на руската транспортна система“. Строителството на Централния околовръстен път трябваше да бъде напълно завършено до 2025 г., но наскоро беше така обявиза завършване до 2018 г. Общата дължина на новия пръстен ще бъде 339 километра, като 290 километра са изцяло нов път. По-рано беше съобщено, че общата дължина на пътя, според проекта, ще бъде 521 километра. Очаква се движението по Централния околовръстен път да бъде платено.

Реконструкцията на Централния околовръстен път трябва да намали натоварването на Московския околовръстен път, който редовно се забива в задръствания, както и да облекчи съществуващите изходи от столицата, да извърши рационално разпределение на товарите, да създаде международни транспортни коридори, да създаде нови условия за развитието на регионите, повишаване нивото на мобилност и подобряване на безопасността.

Предвижда се Централният околовръстен път да стане основа за по-нататъшно изграждане на скоростни пътища. Нека отбележим, че това е първият опит за изграждане на толкова голяма магистрала в руската практика.

Кои райони ще бъдат засегнати от реконструкцията на Централния околовръстен път?

Основната част от магистралата ще минава на 50 километра от Москва: по Малкия пръстен и на 80 километра на запад по Големия пръстен. Магистралата ще лежи върху някои участъци от новопроектираните М1 и М10.

Новата схема за реконструкция включва промени в няколко области, включително: малкия околовръстен транспортен коридор, Дмитровски, Солнечногорски, Раменски, Пушкински райони.

Карта на новия бетонен път около Москва - през кои населени места ще минава Централният околовръстен път / Схеми А-107 и А-108

Реконструкцията на Централния околовръстен път ще засегне и редица населени места: VEST, Solnyshko, Lizinkom, Bezverkhovo, Starodalnyaya, Staro и Selevkino. В случаите, когато реконструкцията засяга частни парцели, собствениците ще получат пари в бройв размер, равен на стойността на имота.

Работа и първи етап от строителството на Централен околовръстен път

Първи етап от Централен околовръстен път ще бъде 118 километра. Строителството ще се проведе близо до Московския околовръстен път, между два пътя: M4 и магистрала M1, която се използва за заобикаляне на Наро-Фоминск.

По трасето на строителството няма населени места и защитени територии. Пътното платно ще бъде положено върху земеделска земя, като ще се засегне празна гора и частни площи. Завършване на работата по Централен околовръстен път - 2025г

Проектиран в съответствие с федералната целева програма „Модернизация на транспортната система на Русия (2002-2010 г.)“, одобрена с постановление на правителството Руска федерацияот 5 декември 2001 г.

Реализацията на проекта Централен околовръстен път ще позволи решаването на следните основни транспортни, социални и икономически проблеми:

  • Освободете радиалните изходи от Москва и уличната мрежа на града от движението на тежкотоварни и транзитни автомобили.
  • Рационализирайте структурата на разпределението на товарите, „прихващайте“ тежкотоварни превозни средства в отдалечени подходи към Москва, последвано от повторно сортиране на стоките и изпращането им в други региони на малки партиди.
  • Създайте пътния компонент на международните транспортни коридори (ITC) - № 2 (Лондон - Берлин - Варшава - Минск - Москва - Нижни Новгород), № 9 (Хелзинки - Санкт Петербург- Москва - Киев - Югоизточна Европа), МТС "Север-Юг" и МТС "Хелзинки - Москва - Нижни Новгород", преминаващи през територията на Московска област.
  • Създаване на условия за интегрирано развитие на инфраструктурата и териториите на Москва и Московска област, както и на съседните региони - Твер, Ярославъл, Владимир, Рязан, Калуга, Тула и Смоленск въз основа на мултиплициращия ефект от изграждането на Централния околовръстен път. .
  • Засилване на социалните, икономическите, междурегионалните и международни връзки, повишаване нивото на мобилност на населението и участниците на пазара.
  • Подобрете пътната безопасност и потребителското изживяване магистрала.
  • Намаляване на разходите за транспорт и нивото на транспортните разходи за изпращачите.
  • Намалете нивото отрицателно въздействиевърху околната среда поради разтоварване на главните участъци на радиалните пътища в района на Москва.
  • Оптимизиране (намаляване) бюджетни разходина етап строителство чрез привличане на извънбюджетни инвестиции в проекта в рамките на сключени концесионни договори.
  • Оптимизиране (намаляване) на бюджетните разходи на етап експлоатация чрез привличане на концесионери, които да изразходват средства за поддръжка на магистралата.
  • Осигурете транспортна инфраструктураизпълнение на комплексни програми за развитие на част от териториите на Московска област, извършвани без финансиране от бюджета на Руската федерация.

Елементи на маршрута

За целите на проектиране магистралата е разделена на 5 пускови комплекса и 10 участъка

1 стартов комплекс:

    В района на Малкия Московски пръстен от магистрала М-4 Дон до магистрала М-1 Беларус в района на Големия Московски пръстен

(1 раздел; дълж 49.9 км; райе - 4-6 ; възли - 3 )

(секция 2; дължина 63.85 км; ивици - 4 ; възли 3 )

2 стартов комплекс:

  • В района на Големия московски пръстен от магистрала М-1 "Беларус" до скоростния път Москва - Санкт Петербург

(раздел 3; дължина 52.1 км; ивици - 4-6 ; кръстовища - 3 )

(секция 4; дължина 37.2 км; райе - 6-8 ; възли - 1 )

(раздел 5; дължина 28.56 км; райе - 4-6 ; възли - 3 )

3 стартов комплекс:

  • В района на Малкия московски пръстен от скоростния път Москва - Санкт Петербург до магистрала М-7 Волга

(раздел 6; дължина 53.9 км; ивици - 4-6 ; възли - 4 )

(раздел 7; дължина 50.75 км; ивици - 4-6 ; кръстовища - 4)

4 стартов комплекс:

  • В района на Малкия московски пръстен от магистрала М-7 Волга до магистрала М-4 Дон

(раздел 8; дължина 59.1 км; райе - 4-8; кръстовища - 5 )

(раздел 9; дължина 36.6 км; райе - 4-6 ; възли - 2 )

5 стартов комплекс:

  • В района на Малкия московски пръстен от магистрала М-3 "Украйна" до скоростния път Москва - Санкт Петербург

(секция 10; дължина 89.97 км; ивици - 4 ; кръстовища - 6 )

ОБЩО: дължина - 521.63, възли - 34

Концесии:

1 стартов комплекс - 1 секция

3 и 4 пускови комплекси - 7,8,9 секции

На етапа на инвестиционната обосновка, въз основа на данни от икономическо проучване, беше съставена прогноза за интензивността на автомобилния трафик и бяха разгледани два сценария за развитие на Централния околовръстен път. Според първия сценарий трасето беше положено с максимално използване на предимството и структурни елементиМосковски малък пръстен (MMK) и Московски голям пръстен (MBK), във втория - в нова посока. В резултат на цялостен анализ е установено, че магистрали А-107 и А-108 са с параметри от III-IV категория, значителен брой участъци с малки радиуси в план и надлъжни наклони над 40%, множество кръстовища и кръстовища на едно и също ниво, денивелации пътни участъци в плана. За повече от 40 км пътят A-107 минава през градовете Ногинск, Електростал, Бронници, Звенигород и други населени места. На тези места разстоянието до сградата е 5-30 м. Реконструкцията на тези пътища по параметри от I категория е свързана с почти пълната им реконструкция и според направените заключения в Инвестиционната обосновка е нецелесъобразна.

Друг аргумент в полза на изграждането на нов маршрут е възможността за увеличаване на гъстотата на пътищата в района на Москва. Сега една от причините за високата интензивност на трафика по пътищата на Московска област е ниската гъстота на пътищата. С нивото на моторизация на населението на Московска област, сравнимо с нивото на моторизация на населението на европейските страни, гъстотата на пътната мрежа в региона е 4 или повече пъти по-ниска, отколкото в европейските страни, чийто размер е подобно на територията на Московска област. За десет години броят на леките автомобили се е увеличил рязко, както в Москва (1,6 пъти), така и в Московска област (2,9 пъти). Броят на камионите в Москва и Московска област се е увеличил с 2,6 пъти. Изграждането на Централния околовръстен път ще увеличи гъстотата на асфалтираните пътища. Нов маршрутще стане основата на високоскоростните магистрали в района на Москва. Общата дължина на магистралата ще бъде 521,63 км.

Основни технически параметри на централен околовръстен път

Магистралата ще бъде оборудвана с модерна автоматична система за контрол на трафика, станции метеорологично наблюдение, хеликоптерни площадки, аварийни комуникационни съоръжения, спирки за почивка на водачи и зони за пътно обслужване.

Транспортната ситуация в Москва и нейните покрайнини всяка година става все по-напрегната. Поради огромния поток от автомобили, много маршрути не могат да се справят с трафика, така че информация за всички алтернативни възможностиизбягването на задръстванията е много важно днес повече от всякога. За малкото бетонен пръстеноколо столицата - един от тях, днес познават повечето шофьори, пътуващи извън града. Въпреки това, не всеки знае за неговата история и защо се нарича "бетонка".

История на пътя

През 50-те години между Русия и Съединените щати избухва голяма надпревара за космическо господство. Всяка страна се опита да бъде първата, изпратила сателит в орбита. Ракетната технология бързо се подобряваше и възникна въпросът за противовъздушна отбранаот далекобойни снаряди.

Подвижен ракетни системисе появи през тези години в СССР. За бърз транспорт и смяна на местоположението бяха необходими специални пътища. Поради тази причина беше прието съветско правителстворешения за изграждане на два бетонни пътя около Москва.

През 50-те години се появява първият бетонен пръстен около Москва. В онези години беше невъзможно да го намерите на картата: маршрутът беше класифициран. Състоеше се от няколко слоя бетонни плочи и можеше лесно да издържи натоварване до 40 тона. Точно такова тегло имаха първите съветски ракетоносци, оборудвани с ракети.

След Малкия пръстен се появи Голям пръстен. Той е построен със същата цел, така че този бетонен път около Москва също не е отбелязан на картата до 80-те години на миналия век.

Дълги години и двата пътя служеха на военнитеи бяха пазени в тайна. Въпреки това не е толкова лесно да се скрият добри магистрали около столицата, така че много московчани използваха бетона за своите нужди много преди да стане официална федерална магистрала.

Модерна обстановка

В наши дни намирането на Малкия бетонен път на картата не е трудно дори за ученик. Тази федерална магистрала е включена в регистъра на пътищата под номер A107. Въпреки факта, че отдавна е покрит с асфалт, името „бетон“ беше здраво прикрепено към маршрута сред шофьорите и околните жители.

От центъра на Москва до този път е около 50 км. Общата дължина на малкия бетонен пръстен е около 330 км. Преминава през следните населени места и територии:

  • Бронници;
  • Електростал;
  • Ногинск;
  • Черноголовка;
  • Селятин;
  • Звенигород;
  • Домодедово;
  • Голям и Малък Вяземи;
  • Дурикино;
  • Радумля;
  • Ермолино;
  • Слани.

По трасето все още има редица важни стратегически съоръжения за ПВО. Той все още играе голяма роля в отбранителната стратегия на руската столица.

През последните години се обръща внимание на голямо вниманиеподобряване на капацитета на федералната магистрала. Изграждат се нови кръстовища и се подобрява настилката. На места пътят се разширява. Например, Има кръстовища на няколко нива със следните маршрути:

Маршрутът е оборудван с повдигнати прелези през повечето железопътни маршрути от Москва. Въпреки това посоките от гарите Курск, Рязан, Белоруски и Ярославски все още използват контролирани железопътни прелези.

Построени са мостове през река Москва и канала на Москва. Всички конструкции се поддържат в изряден вид.

Предимства и недостатъци

Поради забраната за товарен транспорт по Московския околовръстен път, Малкият московски бетонен пръстен получи допълнително натоварване. Мнозина, които искат бързо да преминат московския възел, използват този конкретен маршрут. В това отношение има редица недостатъци:

  • Ширина на маршрута. Все още е предимно двулентов, така че пропускателна способностмалък.
  • Ниска скорост. По-голямата част от маршрута има ограничения на скоростта и изпреварването е забранено в много участъци, така че няма да можете да ускорите много по маршрута.
  • Много зает. За съжаление задръстванията са характерни и за MBC. Особено често възникват на жп прелези и на кръстовища с градове и големи населени места в пиковите часове.

Но недостатъците, ако желаете, могат да бъдат намерени в повечето модерни пътища. MBC, въпреки всичките си недостатъци, може значително да облекчи проблемите на водача при пътуване през столичния район. Маршрутът все още е една от основните артерии, което може значително да намали натоварването на Московския околовръстен път и други жизненоважни транспортни линии на столицата.

Все пак този стар път е стратегически важен обект за отбраната на столицата. Тя непрекъснато се усъвършенства. На много места е започнало разширяването на трасето и поставянето на нови модерни възли за още повече ефективно използванебетонен пръстен.

Шофьорите, които трябва да шофират по магистрала Пятницкое от Зеленоград към региона, не можеха да не забележат мащабното обезлесяване, което се извършва на пресечната точка на магистралата с „малкия бетонен път“ (известен също като Малкия московски пръстен, известна също като магистрала A107) и покрай „бетонните блокове“. Да, там ще се направи възел и ще се разшири пътя, но това е само малка част от глобалния проект, наречен „изграждане на Централна Околовръстно шосе" Какво включва този проект, в какъв срок ще бъде реализиран и как ще промени автомобилния трафик в западната част на Московска област и по-специално в околностите на Зеленоград - ще ви кажа с диаграми, снимки на възли и снимки на хубави стари камиони. :) (По-голямата част от информацията в публикацията е от уебсайта на Avtodora, друга информация е посочена отделно.)

И така, Централният околовръстен път е магистрала, която се изгражда на територията на Нова Москва и Московска област. Предполага се, че се прави предимно платено. Общата дължина на Централния околовръстен път ще бъде около 530 километра. 339 от тях ще образуват пръстен, който ще върви успоредно на „малкия бетонен път“, като заобикаля селища. Изключение по отношение на заобикалянето на населението ще бъдат няколко участъка, включително голям участък от Ленинградское шосе до Звенигород - поради липсата на място за ново строителство тук всичко ще бъде ограничено до реконструкцията на съществуващата магистрала A107. В същото време пътуването по него ще остане безплатно.

Като „компенсация“ ще бъде построен резервен вариант на този участък на 30 километра на запад (маркиран с пунктирана линия на диаграмата по-горе и бордо и лилави цветяв диаграмата по-долу). Той ще минава приблизително на нивото на съществуващия „голям бетонен път“ (известен още като Големия Московски пръстен, известен още като магистрала A108) и ще пресича Ленинградското шосе южно от Клин. Този резервен участък ще бъде свързан с „малкия пръстен“ на Централния околовръстен път в района на Наро-Фоминск и през продължение на Нова Ленинградка (магистрала М11), за чието изграждане сега отново търсят съинвеститор.


Цялата конструкция на Централния околовръстен път е разделена на пет стартови комплекса. „Резервиране на далечни разстояния“ е вторият стартов комплекс, чиято реализация според според ТАСС , ще започнат след 2020 г. Но Автодор възнамерява да завърши главния пръстен на Централния околовръстен път през 2018 г., въпреки че за два от четирите останали стартови комплекса все още няма подписани споразумения със съинвеститори - засега се разглеждат само конкурентни предложения.
Най-близкият до Зеленоград участък от маршрута е част от петия стартов комплекс (най-тъмният участък на картата по-долу). От Новая Ленинградка до киевската магистрала е приблизително 76 километра. От тях 28 километра са участъци ново строителство и 48 са участъци от „ситен бетон”, които подлежат на реконструкция.


Изображение от уебсайта на Московския строителен комплекс (може да се кликне)

Реконструкцията, която включва разширяване на платното до четири платна с изграждане на 3-метрови банкети от всяка страна и 3-метрова разделителна ивица, вече започна. Тези снимки са направени между магистралите Пятницкое и Волоколамск. Някъде другаде просто изсичат гора покрай магистралата...

И някъде те вече са в разгара си, подготвяйки „възглавница“ за бъдещата пътна настилка.

На тези снимки, според мен, се вижда идеално мащабът на това, което е било и което ще бъде.

Не можах да устоя да направя снимка близък планТатра самосвал от детството. Не съм виждал такива хора от сто години - мислех, че вече нямаме много, но се оказа, че те работят главно по изграждането на Централния околовръстен път в нашия район.

Ето схема на петия стартов комплекс на Централния околовръстен път. Той ще има 26 мостови прелеза и пет възела: на кръстовищата с Ленинградское, Пятницкое, Волоколамско и Минско шосе, както и на обхода на Звенигород (Звенигород всъщност ще има два възела, но формално те се считат за два различни етапа на един обект ).

Ето кратка видео презентация на петия пусков комплекс.

Видеото съдържа визуализация на проекта за възел на кръстовището на бъдещия Централен околовръстен път с Ленинградское шосе. Ето я. Ленинградка върви отгоре надолу, Централният околовръстен път върви хоризонтално. Вляво от М10 е настоящият „бетонов път“, вдясно ще има несъществуващо продължение към Новая Ленинградка.

Ето как изглежда този възел на схемата от презентационните материали на Автодор.

Не беше възможно да се намери визуализация за разклона с Пятницкое шосе - само схема.

Именно със споменаването на това място започнах поста си. Ето как изглежда сега.

Мястото е неузнаваемо. Само миналата есен имаше гора близо до кръстовището от всички страни, но сега има голяма гола площ, която ви позволява да видите района във всички посоки. Мащабът на обезлесяването е впечатляващ. Гората, разбира се, е жалко, но тук тя наистина се изсича с необходимата цел и въпросът е защо точно тук (за разлика от трасето, по което е положена Нова Ленинградка) в в такъв случайне възниква.

Това място го наблюдавам от началото на май и буквално до последните дниНито на това кръстовище, нито на този участък от „бетонния“ път, който минаваме по пътя към дачата, нямаше нито един знак с информация за това, което се случва тук. И точно този уикенд забелязах две такива стойки наведнъж.

Буквално на няколкостотин метра от това място ще пресича бъдещият Централен околовръстен път (долният път на схемата по-долу). Пряка среща между тях обаче няма да има.

Изграждането на петия стартов комплекс на Централния околовръстен път се извършва от Koltsevaya Magistral LLC, с което държавната компания Avtodor през декември 2014 г. сключи дългосрочно инвестиционно споразумение въз основа на резултатите от конкурса. Сумата на договора надхвърля 42,1 милиарда рубли и повечетоТази сума се състои от субсидии от федералния бюджет и средства от Фонда за национално благосъстояние, а само 4,8 милиарда са инвестиционни средства. ( крайна ценаСтроителството на Централния околовръстен път, според ТАСС, се оценява на 300 милиарда рубли.) Споразумението между Автодор и Околовръстните магистрали ще бъде валидно до 2038 г. - в допълнение към строителството, което, нека ви напомня, ще приключи през 2018 г. , включва и следната поддръжка и ремонт на пътища.

Въобще разговорите за строителството на Централния околовръстен път, които се водеха последните годинидесет, през това време успяха да се отегчат толкова много, че аз, признавам, дори пропуснах момента на прехода от тези разговори към истински неща. Междувременно официалният старт на строителството на пътя беше даден през август 2014 г. Вярно, в южната част на региона. В нашия район активната фаза на работа започна тази пролет. И, между другото, мисля, че имахме късмет, че не намериха къде да построят тук нов път, и просто разширете стария. Участъкът от „бетонния път“ от Ленинградка до Волоколамка преди беше много добър и, доколкото мога да преценя, не много натоварен, но сега ще бъде още по-добър. Освен това за тази цел ще се появят наистина необходими възли на кръстовищата с Пятница и Ленинградка, които без Централния околовръстен път щяхме да чакаме кой знае колко дълго. И всичко това - за разлика от други райони на Московска област - е безплатно по отношение на пътуването.