Най-опасните подводници, лежащи на дъното (5 видеоклипа). Големи аварии на съветски и руски атомни подводници

Идеята за самата подводница се появява през 15 век. Тази идея хрумнала на гениалния ум на легендарния Леонардо да Винчи. Но страхувайки се от опустошителните последици от такова тайно оръжие, той унищожи проекта си.

Но винаги е така, ако идеята вече съществува, рано или късно човечеството ще я реализира. Повече от половин век подводниците обикалят моретата и океаните. И, разбира се, понякога попадат в инциденти. Особено опасни в този случай са атомните подводници, оборудвани с ядрено оръжие. електроцентрали. Нека поговорим за тях днес.

USS Thresher

Първата потънала атомна подводница в историята е американската USS Thresher, която потъва през 1963 г. Построена е три години по-рано и е първата по рода си подводница от клас Thrasher.

На 10 април USS Thresher беше изведен в открито море, за да извърши пробни дълбоководни гмуркания и да тества здравината на корпуса. В продължение на около два часа лодката се потапяше под вода и периодично предаваше данни за състоянието на системите си в щаба. В 09:17 USS Thresher спря да комуникира. Последното съобщение гласеше: “...максимална дълбочина...”.

Когато я намериха, се оказа, че тя се е разпаднала на шест части и всички 112 членове на екипажа и 17 изследователи са убити. Като причина за смъртта на лодката се сочи производствен дефект в заварката на корпуса, който не издържал на натиска, спукал се, а попадналата вътре вода причинила късо съединение в електрониката. Разследването ще установи, че в корабостроителниците, където се е обслужвал USS Thresher, е имало изключително нисък контрол на качеството и освен това е възможно да е извършен умишлен саботаж. Това е причината за смъртта на подводницата. Корпусът му все още лежи на дълбочина 2560 метра източно от Кейп Код.

USS Scorpion

В цялата си история американският флот окончателно и безвъзвратно е загубил само две подводници. Първият беше USS Thresher, споменат по-горе, а вторият беше USS Scorpion, който потъна през 1968 г. Подводницата потъна Атлантически океанблизо до Азорски острови. Буквално пет дни след инцидента тя трябваше да се върне в базата в Норфолк, но не се свърза.

60 кораба и самолета тръгнаха да търсят USS Scorpion и откриха много интересни неща, включително потънала германска подводница от Втората световна война. Но желаната лодка е открита само пет месеца по-късно на дълбочина 3000 метра. Загива целият екипаж от 99 души. Причините за бедствието не са напълно известни, но има теория, че едно от торпедата може да е избухнало на борда на лодката.

USS Сан Франциско

Но случаят с американската лодка USS San Francisco е точно историята на едно чудодейно спасяване. На 8 януари 2005 г. се случи сблъсък на 675 километра югоизточно от Гуам. На дълбочина 160 м Сан Франциско се сблъска с подводна скала.

Скалата е пробила баластните резервоари, така че корабът може да потъне много бързо. Но с общите усилия на екипа успяха да запазят плаваемостта и да издигнат USS San Francisco на повърхността. Корпусът не е счупен и ядреният реактор не е повреден.

В същото време имаше и жертви. Деветдесет и осем членове на екипажа получиха различни наранявания и фрактури. Машинистът втори клас Джоузеф Алън почина от наранявания на главата на следващия ден.

Да преминем към съветските подводници. Подводницата K-8, която потъна в Бискайския залив на 12 април 1970 г., беше първата подобна загуба на съветския флот.

Причината за смъртта е пожар в сонарната зала, който започва бързо да се разпространява през въздуховодите и заплашва да унищожи целия кораб. Но простият човешки героизъм го спаси. Когато моряците от първата смяна на главната електроцентрала разбраха, че пожарът продължава да се разпространява, те затвориха ядрените реактори и залостиха всички врати към другите отделения. Самите подводничари загиват, но не позволяват на огъня да унищожи подводницата и да убие останалите. Но ядреният реактор не изпусна радиация в океана.

Оцелелите моряци са качени на борда на българския моторен кораб „Авиор“, който точно минава наблизо. Капитан 2-ри ранг Всеволод Бесонов и 51 членове на екипажа му загинаха при гасенето на огъня.

К-278 "Комсомолец"

Вторият потънал съветски атомна подводница. К-278 Комсомолец също беше унищожен от пожар, който избухна на борда на 7 април 1989 г. Огънят счупи уплътнението на лодката, която бързо се напълни с вода и потъна.

Моряците успяват да изпратят сигнал за помощ, но поради повредена електроника успяват да го приемат и дешифрират едва на осмия път. Някои членове на екипажа успяха да избягат и да изплуват на повърхността, но се озоваха вътре ледена вода. В резултат на бедствието загинаха 42 моряци, а 27 оцеляха.

К-141 "Курск"

Вече писахме за мистериозната смърт на подводницата Курск, странното поведение на руските власти и въпроси, на които все още никой не е отговорил. Затова сега нека се съсредоточим върху основните точки.

На 2 август 2000 г. в 11:28 ч. системите на крайцера "Петър Велики" регистрират силен взрив, след което корабът леко се разклаща. „Курск“ участва с крайцера в ученията на Северния флот и трябваше да се свърже с него шест часа по-късно, но изчезна.

Почти два дни по-късно подводницата ще бъде намерена на дълбочина 108 метра, вече на дъното. Всички 118 членове на екипажа са убити. Причините за смъртта на Курск все още остават неясни, тъй като официалната версия за пожар в торпедното отделение повдига твърде много въпроси.

Украйна е извън конкуренцията

Ако има едно заключение, което може да се направи от всички тези истории, то е, че работата на подводничарите е тежка и опасна. И украинците знаят как да се справят с всяка опасна работа. Ето защо, въпреки факта, че все още имаме подводен флотне, въпрос на време е. Щом Украйна има свободни ресурси за своето създаване и развитие, тя ще бъде създадена.

И имаме много силни моряци, чиито казашки предци са плавали на чайки чак до Турция и чиито бащи и дядовци са служили на съветските подводници. Украйна обикновено няма недостиг на герои.

февруари 1968 г.
В наши дни светът никога не е бил толкова близо до Трета световна война. Само малцина знаеха, че съдбата на планетата зависи от една подводница - съветската подводница К-129, която в разгара на войната във Виетнам получи задачата да цели големи градовеТихоокеанско крайбрежие и кораби на Седми американски флот.

Подводницата обаче не се появи край американския бряг.

На 8 март екипажът не се е свързал с базата. 70 дни търсене не даде резултат. Съветската подводница изчезна в океана като Летящия холандец. На борда на подводницата е имало 98 души.

Тази история все още се счита за най-мистериозната и затворена в съветския подводен флот. За първи път в документален филмразказва какво всъщност се е случило с подводницата K-129. Експерти и роднини на изчезналите разказват защо им е било забранено да говорят за изчезналата подводница в продължение на тридесет години. Как стана така, че членовете на екипажа бяха признати за „просто мъртви“, но не и убити по време на изпълнение на бойна мисия? Защо К-129 е открит не от съветските разузнавателни служби, а от американците, след няколко години търсене?

Коя версия за смъртта на подводницата се оказа вярна: грешка на екипажа, техническа авария - експлозия на водород в отделение на корпуса на подводницата или третата - сблъсък с друг подводен обект, американската подводница Swordfish?

Мистерията около смъртта на подводницата К-129

Източник на информация: Всички най-големи мистерии на историята / М. А. Панкова, И. Ю. Романенко и др.

Над мистерията с изчезването на К-129 висеше желязна завеса. Пресата запази мъртвешко мълчание. На офицерите Тихоокеански флотбеше забранено да се водят всякакви разговори на тази тема.
За да разкрием мистерията около смъртта на подводницата, трябва да се върнем 46 години назад, когато всички участници в тази трагедия бяха още живи.
Тогава К-129 не трябваше да излиза на море, защото само месец и половина преди тази трагедия тя се върна от планиран круиз. Екипажът беше изтощен от дългия рейд и оборудването изискваше възстановяване. Подводницата, която трябваше да отплава, не беше готова за пътуване. В тази връзка командването на Тихоокеанския флот реши вместо това да изпрати К-129 на патрул. Ситуацията се разви на принципа „за себе си и за онзи човек“. Все още не е известно дали командирът на неподготвената подводница е наказан. Ясно е само, че с небрежността си той спаси не само живота си, но и живота на всички членове на поверения му екипаж. Но на каква цена!
К-129 спешно започна да подготвя нова кампания. Само част от офицерите бяха отзовани от отпуск. Липсващият екипаж беше принуден да бъде попълнен от други подводници. Освен това на борда е приета група студенти моряци от подводницата. Свидетели на тези събития си спомнят, че екипажът отишъл в морето в лошо настроение.
На 8 март 1968 г. оперативният дежурен в централния команден пункт на ВМФ обявява тревога - К-129 не дава сигнал за преминаване на линията за управление, поради бойния ред. И веднага стана ясно, че командният пункт на ескадрилата дори няма списък на екипажа, подписан лично от командира на подводницата и заверен с печата на кораба. От военна гледна точка това е сериозно престъпление.
От средата на март до май 1968 г. се провежда безпрецедентна по мащаб и секретност операция по търсене на изчезналата подводница, в която участват десетки кораби от Камчатската флотилия и самолети от Северния флот. Търсиха упорито изчислената точка на трасе К-129. Слабата надежда, че подводницата се носи на повърхността, без електричество и радиокомуникации, не се оправда две седмици по-късно. Пренаселеността на ефира с постоянни преговори привлече вниманието на американците, които точно посочиха координатите на голямо нефтено петно в океана, разположено в съветски води. Химическият анализ показа, че петното е слънчево и е идентично с горивото, използвано на подводниците на ВМС на СССР. Точно местоположениесмъртта на К-129 официални документиполучи обозначението като точка „К“.
Търсенето на подводницата продължи 73 дни. След приключването им роднините и приятелите на всички членове на екипажа получиха погребения с циничния запис „разпознат за мъртъв“. Сякаш бяха забравили за подводничарите 98. А главнокомандващият ВМФ на СССР С. Г. Горшков направи безпрецедентно изявление, отказвайки да признае смъртта на подводницата и целия екипаж. Официален отказ на правителството на СССР от потъналия
K-129 стана причина да се превърне в „осиротяло имущество“, като по този начин всяка страна, която открие изчезналата подводница, ще се счита за неин собственик. И разбира се, всичко, което е вътре в подводния кораб. Ако вземем предвид, че в онези дни всички подводници, тръгващи на път от бреговете на СССР, са боядисани с номера, тогава ако бъде открита, K-129 дори няма да има идентификационни знаци.
Въпреки това, за да се разследват причините за смъртта на подводницата K-129, бяха създадени две комисии: правителствената, под ръководството на председателя на Съвета на министрите на СССР Л. Смирнов, и военноморската, която се ръководеше от един от най-опитните подводничари, първият заместник-главнокомандващ на ВМС В. Касатонов. Заключенията, до които стигнаха и двете комисии, бяха сходни. Те признаха, че екипажът на подводницата не е виновен за смъртта на кораба.
Най-надеждната причина за бедствието можеше да бъде повреда на дълбочина под максималната поради замръзване на поплавъчния клапан на въздушния вал на RDP (режим на работа на дизелови двигатели под вода). Косвено потвърждение на тази версия беше, че командването на щаба на флота нареди на командирите да използват режима RDP колкото е възможно повече. Впоследствие процентът на плаване в този режим се превърна в един от критериите за успешно изпълнение на задачите на мисията. Трябва да се отбележи, че подводницата K-129 никога не е изоставала по този показател по време на дългосрочна навигация на екстремни дълбочини. Втората официална версия е сблъсък с чужда подводница, докато е под водата.
Освен официалните, имаше и редица неофициални версии, изразени в различни годиниот различни специалисти: сблъсък с надводен кораб или превозно средство на перископна дълбочина; повреда на дълбочини, надвишаващи максималната дълбочина на потапяне и в резултат на това нарушаване на проектната якост на корпуса; въздействието на вътрешните океански вълни върху склона (естеството на тяхното възникване все още не е точно установено); експлозия на акумулаторна батерия (АБ) по време на зареждане в резултат на превишаване на допустимата концентрация на водород (американска версия).
През 1998 г. в САЩ е публикувана книгата „The Game of Blind Man's Bluff” от Шери Зонтаг и Кристофър Дрю. Неизвестната история на американския подводен шпионаж." Представени са три основни версии за смъртта на K-129: екипажът е загубил контрол; техническа авария, прераснала в катастрофа (експлозия на акумулатор); сблъсък с друг кораб.
Версията за експлозията на AB на подводница е очевидно невярна, тъй като в историята на световните подводни флотове са регистрирани много такива експлозии, но нито една от тях не е довела до разрушаване на издръжливите корпуси на лодките, поне поради морето вода.

Най-правдоподобната и доказана версия е сблъсъкът на подводницата K-129 с американската подводница Swordfish (в превод „риба меч“). Самото му име позволява да си представим структурата на тази подводница, чиято бойна кула е защитена от две „перки“, подобни на акули. Същата версия се потвърждава от снимки, направени на мястото на смъртта на K-129 от американската атомна подводница Hellibat с помощта на дълбоководния кораб Glomar Explorer. Те изобразяват корпуса на съветска подводница, на която се вижда тясна дълбока дупка от лявата страна в областта на преградата между втория и третия отсек. Самата лодка лежеше на земята на равен кил, което означаваше, че сблъсъкът е настъпил, когато е била под вода на дълбочина, безопасна за таранна атака от надводен кораб. Очевидно Swordfish, който следеше съветската подводница, загуби хидроакустичен контакт, което го принуди да следва местоположението на K-129 и краткотрайното възстановяване на контакта между тях няколко минути преди сблъсъка вече не можеше да предотврати трагедията.
Въпреки че сега тази версия е обект на критика. Журналистът на вестник „Строго секретно“ А. Мозговой го отхвърля, като се позовава предимно на повредата на K-129, тъй като ъгълът на въртене на Swordfish не му позволява да причини такива щети на съветската подводница. А. Мозговой защитава версията, че К-129 е загинал в резултат на сблъсък с наземно превозно средство. И за това също има доказателства, въпреки че в тях отново се появява същата „риба меч“. През пролетта на 1968 г. в чужда пресаЗапочнаха да се появяват съобщения, че няколко дни след изчезването на подводницата K-129 Swordfish е влязла в японското пристанище Йокосука със смачкана ограда на бойната кула и е започнала авариен ремонт. Цялата операция беше засекретена. Лодката е била на ремонт само една нощ, през която е извършен козметичен ремонт: поставени са лепенки, тониран е корпусът. На сутринта тя напусна паркинга и екипажът подписа споразумение за неразкриване. След този инцидент Swordfish не отплава година и половина.

Американците се опитаха да обяснят факта, че тяхната подводница е била повредена от сблъсъка си с айсберг, което очевидно не е вярно, тъй като през март айсберги не се срещат в централната част на океана. И като цяло, те не „плуват“ в тази област дори в края на зимата, камо ли през пролетта.
В защита на версията за сблъсъка между две подводници е и фактът, че американците изненадващо точно и бързо са определили мястото на смъртта на К-129. Тогава беше изключена възможността за откриването му с помощта на американски спътник, но те посочиха района с точност до 1-3 мили, което според военните експерти може да бъде установено само от подводница, намираща се в същата зона.
Между 1968 и 1973 г. американците изследват мястото на смъртта на K-129, неговото положение и състоянието на корпуса с дълбоководния батискаф Trieste-2 (според други източници Mizar), което позволява на ЦРУ да заключи, че съветската подводница може да бъде вдигната. ЦРУ разработи секретна операция с кодовото име "Дженифър". Всичко това беше извършено с надеждата да се получат документи за криптиране, бойни пакети и радиокомуникационно оборудване и да се използва тази информация за четене на целия радиотрафик на съветския флот, което би направило възможно отварянето на системата за разполагане и контрол на ВМС на СССР . И най-важното, направи възможно намирането на ключовите основи на разработването на шифъри. Поради истинския интерес към съветските ракетни и ядрени оръжия през годините студена войнатакава информация беше от особена стойност. Само трима високопоставени служители в Съединените щати са знаели за операцията: президентът Ричард Никсън, директорът на ЦРУ Уилям Колби и милиардерът Хауърд Хьосе, който финансира работата. Подготовката им отне почти седем години, а разходите възлизат на около 350 милиона долара.
За повдигане на корпуса на K-129 бяха проектирани два специални съда: Glomar Explorer и докинг камерата NSS-1, която имаше плъзгащо се дъно, оборудвано с гигантски захващащи клещи, наподобяващи формата на корпуса съветска подводница. И двата кораба са произведени на части в различни корабостроителници на западното и източното крайбрежие на Съединените щати, сякаш повтаряйки тактиката за създаване на Nautilus на капитан Немо. Важно е също така, че дори по време на окончателното сглобяване инженерите нямаха представа за предназначението на тези кораби. Цялата работа се извършваше в пълна секретност.
Но колкото и да се опитваше ЦРУ да класифицира тази операция, активността на американските кораби на определено място Тихи океанне остана незабелязано. Началникът на ВМС на СССР вицеадмирал И. Н. Хурс получава кодово съобщение, че американският кораб Glomar Explorer завършва подготвителната работа за вдигане на K-129. Той обаче отговори следното: „Обръщам внимание на по-добро изпълнение на планираните задачи“. Това всъщност означаваше: не си бъркайте в глупостите, а си гледайте работата.
Както по-късно стана известно, под вратата на съветското посолство във Вашингтон е поставено писмо със следното съдържание: „В близко бъдеще американските разузнавателни служби ще предприемат действия за тайно вдигане на съветска подводница, потънала в Тихия океан. Доброжелател."
Операцията по издигането на K-129 беше технически много трудна, тъй като лодката беше на дълбочина над 5000 м. Цялата работа продължи 40 дни. По време на повдигането съветската подводница се счупи на две части, така че само едната успя да бъде вдигната, състояща се от първия, втория и част от третия отсек. Американците се зарадваха.
Телата на шестима загинали подводничари бяха извадени от носа на кораба и погребани в морето според ритуала, приет в съветския флот. Саркофагът с телата беше покрит със знамето на Военноморския флот на СССР и спуснат в морето под звуците на национален химнСъветски съюз. След като отдадоха последна почит на съветските моряци, американците започнаха да търсят шифрите, които толкова ги интересуваха, но не постигнаха желаната цел. Причината за всичко беше руският манталитет: по време на ремонта на К-129 през 1966–1967 г. в град Далзавод, главният строител, по искане на командира на подводницата капитан 1-ви ранг В. Кобзар, премести кодовата зала към ракетния отсек. Той не можеше да откаже на този висок, стегнат мъж, който страдаше в тясната и малка кабина на второто отделение, и затова се оттегли от проекта.

Но тайната на издигането на потъналата подводница не беше спазена. Около операция „Дженифър“ избухна международен скандал. Работата трябваше да бъде съкратена и ЦРУ така и не стигна до задната част на K-129.
Скоро основният героикой организира тази операция: Ричард Никсън беше отстранен от поста си във връзка със скандала Уотъргейт; Хауърд Хюз полудя; Уилям Колби напусна разузнаването по неизвестни причини. Конгресът забрани на ЦРУ да се занимава по-нататък с такива съмнителни операции.
Единственото, което родината направи за загиналите подводничари след вдигането на лодката, беше, че Министерството на външните работи на СССР изпрати нота до Държавния департамент на САЩ, в която обвини американците в нарушаване на международното морско право (вдигане на извънземен кораб от дъното на океана) и оскверняване на масовия гроб на моряци. Нито едното, нито другото обаче са имали правно основание.
Едва през октомври 1992 г. филмът, на който е заснето погребението на шест тела на съветски подводничари, е предаден на Борис Елцин, но не предоставя никаква информация, хвърляща светлина върху причините за трагедията.
По-късно беше заснет американо-руският филм „Трагедията на подводницата K-129“, който разкрива само двадесет и пет процента от фактическия материал, пълен с грешки и разкрасяване на реалността, позната на американците.
Във филма има много полуистини, които са много по-лоши от откровените лъжи.
По предложение на министъра на отбраната И. Сергеез, с указ на президента на Руската федерация от 20 октомври 1998 г., всички членове на екипажа на подводница К-129 са наградени с орден за храброст (посмъртно), но наградите бяха представени само на осем семейства на загиналите моряци. В град Черемхово е издигнат паметник на героичните подводничари от подводница К-129, родени и израснали в Иркутска област.
Все още не са известни обстоятелствата, довели до трагедията на борда на ракетната подводница. Смъртта му се смята за една от най-големите мистерии на периода на Студената война, която се разиграва между две суперсили - СССР и САЩ.
Владимир Евдасин, който някога е служил на тази подводница, има своя версия за нейната смърт
На 8 март 2008 г. се навършиха 40 години от смъртта и покоя на подводницата К-129 в дълбините на Тихия океан. съоръжения средства за масова информацияна този ден те бяха заети с банални поздравления на жените и не обърнаха внимание на паметта на мъртвите моряци. Включително и в Новосибирск. Междувременно сред 99-те подводничари, загинали на K-129, седем бяха наши сънародници: помощник-командир, капитан 3-ти ранг Мотовилов Владимир Артемиевич, бригадир на екипа на трюмните инженери, старши старшина на дългосрочната служба Иванов Валентин Павлович, командир на пусковия отдел, бригадир 2-ри клас Саенко Николай Емелянович, старши електротехник старши матрос Боженко Владимир Алексеевич, електротехници матроси Гостев Владимир Матвеевич и Даско Иван Александрович, моторен механик матрос Кравцов Генадий Иванович.
Само тридесет години след гибелта нашите сънародници, както и всички членове на екипажа на К-129, са наградени „за смелост и храброст, проявени при изпълнение на воинския дълг” с орден „За храброст” посмъртно. И десет години по-късно малко хора си спомняха съдбата на този екипаж. И е несправедливо. Екипажът на К-129 не е загинал в резултат на инцидент. Той стана жертва на четиридесет и петгодишната война от 1946-1991 г., обозначена в историята като Студена война (подразбира се: условна, безкръвна). Но в тази война имаше и преки сблъсъци, имаше и жертви - съдбата на К-129 е пример за това. Това не трябва да се забравя.
През 1955 г. Съединените щати, три години преди СССР, пуснаха в експлоатация атомна подводница с торпедно оръжие. Но на 16 септември същата 1955 г. СССР извърши първото в света успешно изстрелване на балистична ракета от подводница на повърхността, което направи възможно нанасянето на ядрен удар по наземни цели на противника. През юли 1960 г. американските подводничари поеха лидерството, като изстреляха балистични ракети супертайно, изпод вода. Но още през октомври същата година в СССР беше изстреляна ракета изпод вода. Така бързо се разгръща битката на подводните флотилии за господство в Световния океан. В същото време студената война под вода се води на ръба на гореща война. Подводниците на Съединените щати и други страни от НАТО постоянно наблюдаваха съветските военни кораби. Съветските подводници отговориха със същото. Тези разузнавателни операции, а понякога и актове на сплашване, често водят до инциденти, които са почти лоши, а в случая с K-129 довеждат до смъртта на кораба и неговия екипаж.
На 24 февруари 1968 г., на деветдесетдневно плаване (завръщането е планирано за 5 май), дизелово-електрическата подводница K-129 с три балистични ракети и две торпеда с ядрени бойни глави на борда. Все още не е разкрита тайната мисия, която се съхраняваше в пакета, който командирът имаше право да отвори само след пристигането си в дадена точка на Световния океан. Известно е само, че подводницата е била подготвена за пътуване в спешен порядък, а офицерите са били „свирнати“ (отзовани) от отпуска с телеграма, независимо в коя точка на страната са били на почивка.
Човек може да се досети за целите на кампанията, знаейки какви събития се случват по това време в зоната на отговорност на тихоокеанските флотове на СССР и САЩ и степента на напрежение в международната ситуация.
Започна с факта, че на 23 януари 1968 г. американският разузнавателен кораб Pueblo нахлу в териториалните води на Северна Корея. Беше нападнат и заловен от корейската гранична охрана, а екипажът му беше заловен (един американец загина). Севернокорейците отказаха да предадат кораба и екипажа му. Тогава Съединените щати изпратиха две самолетоносачи от кораби в източнокорейския залив, заплашвайки да освободят своите сънародници със сила. Северна Кореябеше съюзник, СССР беше длъжен да му окаже военна помощ. Командирът на Тихоокеанския флот адмирал Амелко тайно напълни флота бойна готовности в началото на февруари разположи 27 подводници, ескадра от надводни кораби, водени от ракетния крайцер „Варяг“, и морски разузнавателни самолети за далечни разстояния в района на маневриране на американските самолетоносачи. Палубните щурмови самолети Vigelent започнаха да излитат от американските самолетоносачи и се опитаха да сплашат нашите моряци, летейки, почти докосвайки мачтите над съветските кораби. Адмирал Амелко съобщи по радиото на „Варяг“: „Заповедта за откриване на огън трябва да се дава само в случай на очевидно нападение срещу корабите. Спазвайте мерките за задържане и безопасност." Никой не искаше да се бие „горещо“. Но американците трябваше да бъдат спрени. Полк от 21 самолета Ту-16, носещи ракети, беше издигнат от наземно летище на военноморската авиация със заповед да прелети над самолетоносачи и други кораби на американската ескадра на изключително ниски височини, демонстрирайки заплахата от ракети, изстреляни от люкове. Това имаше желания ефект. И двете авианосни формации се обърнаха и тръгнаха към Сасебо, американска военна база в Япония. Беше предотвратено превръщането на Студената война в истинска война. Но заплахата продължава още една година, защото екипажът на Pueblo е върнат на американците едва през декември 1968 г., а самият кораб още по-късно.
Именно на фона на какви събития подводницата K-129 получи заповед спешно подготовката за пътуването. Войната може да избухне всеки момент. Съдейки по въоръжението му, К-129, ако е необходимо, е бил готов да нанесе ядрени удари с две торпеда срещу военноморски самолетоносачи и три балистични ракети срещу наземни цели. За тази цел те трябваше да патрулират в зоната на възможен театър на военни действия.

Излизайки от залива, подводницата се премести на юг, достигна четиридесетия паралел и зави на запад по него, към японските острови. В уговорените часове командването получи контролни радиограми от нея. На дванадесетия ден, 8 март през нощта, К-129 не се свърза. По това време тя трябваше да бъде в района на следващата повратна точка по маршрута до зоната на бойната мисия на разстояние около 1230 мили от бреговете на Камчатка и на около 750 мили северозападно от остров Оаху в хавайския архипелаг.
Когато радиограмата от К-129 не беше получена по време на следващия планиран сеанс за комуникация, надеждата, че мълчанието се дължи на проблеми с радиооборудването, се стопи. Започна на 12 март активно търсене. Повече от 30 кораба и самолети претърсиха предполагаемия район, където подводницата изчезна, но така и не намериха следи от нея нито на повърхността, нито в дълбините на океана. Страната и светът не бяха информирани за трагедията, каквато беше традицията на тогавашната власт. Все още се спори за причините за трагедията.
Основната версия за смъртта на K-129 от нашите подводничари и експерти: подводницата се е сблъскала с друга подводница. Това се случва и неведнъж е водило до бедствия и аварии с лодки от различни страни.

Трябва да се каже, че американските подводници постоянно дежурят в неутрални води край бреговете на Камчатка, откривайки нашите подводници, които напускат базата в открития океан. Малко вероятно е „ревящата крава“, както американските моряци кръстиха нашите дизелово-електрически подводници заради техния шум, да е успяла да се откъсне от високоскоростната Атомарина и следователно, според експертите, вероятно е имало шпионска Атомарина в района, където К-129 беше изгубен. Командирите на американските ядрени подводници смятат за особено шик да провеждат наблюдение, приближавайки се на критично малки разстояния от едната или другата страна или гмуркайки се под дъното на наблюдавания кораб на ръба на сблъсък. Очевидно този път се е стигнало до сблъсък и експертите обвиняват виновника за смъртта на K-129 американската Swordfish, която е специално проектирана за подводни разузнавателни операции.Подводниците се разминаха с незначителни щети. Смята се, че Swordfish се е сблъскала с K-129 на основание, че малко след изчезването на нашата подводница, Swordfish е достигнала японското пристанище Йокосука и в атмосфера на изключителна секретност е започнала ремонт на носа и рулева рубка с перископи и антени. Атомен кораб може да получи такива щети само при сблъсък с друг кораб и докато е под него. Друго потвърждение за вината на американската атомна подводница е фактът, че когато американците се опитаха няколко месеца след смъртта на К-129 да я изследват с дълбоководни апарати, а през 1974 г. да вдигнат носа на мъртвата подводница от дълбочина 5 км за шпионски цели, те знаеха точно координатите на смъртта й и не губиха време в продължително издирване.
Американците, дори сега, когато Студената война стана история, отричат факта, че тяхната подводница е замесена в смъртта на K-129, и обясняват щетите на Swordfish като сблъсък с леден къс. Но в тези географски ширини през март плаващите ледени късове не са нищо повече от мит. Те представят снимки, направени от дълбоководни апарати на К-129, лежащ на дъното. Триметрова дупка в здрав и лек корпус, разрушена задна част на оградата на рулевата рубка, огъната задна част и повредени средни силози за балистични ракети, откъснати капаци на тези силози и захвърлени някъде бойни глави на ракети - всички тези щети са горе или близо ямата за батерията в петото отделение и, според американците, може да е произведена от експлозия на водород, отделен от батериите. Те не се смущават от факта, че в историята на подводния флот на всички страни има десетки подобни експлозии, но те винаги водят само до разрушения и пожари вътре в подводницата. Изчисленията показват, че силата на подобна експлозия не е достатъчна, за да причини фатални щети на подводницата, както са записали камерите на американските военноморски шпиони.
От юни 1960 г. до март 1961 г. имах възможността да служа на K-129. Нейната съдба не ми е безразлична и затова се осмелявам да дам тази, очевидно все още неизразена в САЩ, версия за смъртта на тази подводница.
Мисля, че малко преди планирания комуникационен сеанс в нощта на 8 март 1968 г. K-129 изплува и беше на повърхността. В позиция на повърхността на моста, който е в заграждението на рулевата рубка, покрай щатно разписаниеТрима души се изправиха и застанаха на пост: вахтеният офицер, рулевият сигналист и този, който гледаше назад. Тялото на един от тях в кожен реглан е записано в оградата на рулевата рубка от камера на американски шпиони, което потвърждава, че по време на катастрофата лодката е била на повърхността, тъй като вътре в подводницата вече на втория ден на подводния проход температурата на въздуха достига 40 градуса или повече, а "в кожите" подводничарите не се показват. Тъй като хидроакустиката губи контрол над ситуацията под вода, когато работят дизелови двигатели, те не забелязват шума от маневрираща извънземна подводница. И тя се гмуркаше напречно под дъното на К-129 на критично опасно разстояние и неочаквано хвана корпуса на нашата подводница с рулевата си рубка и тя се преобърна, без дори да има време да изписка радиосигнал. Водата се изля в отворения люк и шахтата за всмукване на въздух и скоро подводницата падна на дъното на океана. При сблъсък с дъното с главата надолу корпусът на лодката се счупи. Срутиха се и ракетните установки. ракети-носители. Напомням, че лодката падна на дълбочина 5 км и започна да се срутва на още 300 м дълбочина - максималната изчислена дълбочина на гмуркане. Всичко отне няколко минути.

Тази версия за случилото се е съвсем реална. Подводниците от проект 629 и следователно K-129 бяха първите в света специално проектирани ракетни подводници. Но, уви, те не бяха „ванка-стоящи“. Балистичните ракети не се побираха в корпуса на подводницата, пусковите установки трябваше да бъдат поставени в специално отделение, а над него трябваше да се изгради специална ограда, издигаща се над горната палуба до височината на триетажна сграда. В носовата част на оградата е поставена рулева рубка с мост и всички прибиращи се устройства. Тъй като дължината на самата подводница е около 100 м, около една четвърт от това разстояние се отчита от оградата. Широчината от едната страна на другата страна беше не повече от 10 м. Този дизайн направи подводницата много нестабилна, когато беше на повърхността, тя се люлееше от едната страна на другата страна доста силно дори при вятър. И когато се намеси мощна външна сила, центърът на тежестта се измести в катастрофална точка, лодката се преобърна и падна на дъното, повличайки със себе си 99 подводничари. Вечна им памет.
Би било хубаво в Новосибирск да въведем в традицията честването на паметта на нашите сънародници и целия екипаж на K-129 чрез полагане на цветя или дори оръжеен салют на Паметника на моряците и речниците, дали живота си за Отечеството. Май всяка година на 8 март, деня на смъртта на К-129, отидете до паметника на насипа Об близо до кея Речна гараИдват ветерани от флота, речни кадети командно училище, кадети, участници в детски и младежки военно-патриотични сдружения. Тези, които са дали живота си в служба на Родината по време на Студената война, заслужават такова внимание.

ОТ ДРУГ ИЗТОЧНИК

8 март 1968 г. по време на бойно дежурствоСъветската дизелова подводница К-129 с три балистични термоядрени ракети на борда потъна в Тихия океан. Всички 105 членове на екипажа са убити. Имаше експлозия на лодката и тя лежеше на земята на дълбочина над 5000 метра.

Бедствието се пазеше в тайна. След известно време американските военни решават да вдигнат атомната подводница, за което в атмосфера на строга секретност е построен специален кораб Explorer. Операцията по повдигането струва 500 милиона долара. Очевидно цената на съветските военни тайни е била по-висока.

Голяма шпионска игра се разиграваше около издигането на лодката. Съветска странаДо последния момент тя смяташе, че вдигането на подводницата е невъзможно и изобщо не потвърди информацията за загубата на лодката. И едва след като американците започнаха работа по повдигането на лодката съветско правителствопротестираха, като дори заплашиха да бомбардират района на бедствието. Но американците успешно изпълниха задачата си да вдигнат лодката. Избухна скандал. Въпреки това ЦРУ получава съветски военни кодове и друга класифицирана информация.

Подводничарите не се върнаха от военната кампания, чакаха ги с нетърпение у дома.
Майки, съпруги, деца, всички те живееха с надежда да се срещнат скоро. Но животът понякога ни поднася ужасни неща. Воюващите момчета умираха, отивайки в дълбините на океана.

Една от последните снимки на екипа на подводница К-129, в центъра Александър Михайлович Журавин, старши помощник на командира на лодката.

Офицери на пълно работно време:

1. КОБЗАР Владимир Иванович, роден през 1930 г., капитан 1-ви ранг, командир на подводница.
2. ЖУРАВИН Александър Михайлович, роден през 1933 г., капитан 2-ри ранг, старши помощник на командира на катера.
3. ЛОБАС Федор Ермолаевич, роден през 1930 г., капитан 3-ти ранг, зам. командир на лодка по политическите въпроси.
4. МОТОВОЛОВ Владимир Артемиевич, роден през 1936 г., капитан 3-ти ранг, помощник-командир на катер.
5. ПИКУЛИК Николай Иванович, р. 1937 г., капитан-лейтенант, командир на БЧ-1.
6. ДИКИН Анатолий Петрович, роден през 1940 г., лейтенант, командир на радионавигационна група БК-1.
7. ПАНАРИН Генадий Семенович, роден през 1935 г., капитан 3-ти ранг, командир на БЧ-2. завършил VVMU на името на P.S. Nakhimov.
8. ЗУЕВ Виктор Михайлович, роден през 1941 г., капитан-лейтенант, командир на групата за управление на бойна глава-2.
9. КОВАЛЕВ Евгений Григориевич, роден през 1932 г., капитан 3-ти ранг, командир на БЧ-3.
10. ОРЕХОВ Николай Николаевич, роден през 1934 г., инженер-капитан 3-ти ранг, командир на БЧ-5.
11. ЖАРНАКОВ Александър Федорович, роден през 1939 г., старши лейтенант, началник на РТС.
12. ЕГОРОВ Александър Егорович, роден през 1934 г., инженер-капитан-лейтенант, командир на моторна група БК-5.

Командировани офицери.

1. Сергей Павлович ЧЕРЕПАНОВ, роден през 1932 г., майор на медицинската служба, подводен лекар, със Заповед на Гражданския кодекс на ВМС N 0106 от 18 януари 1968 г., поради тежки семейни обстоятелства, е преместен във Владивосток като учител в медицински институт. С ОК разрешение KTOF беше оставен на подводницата, за да подкрепи кампанията.
2. МОСЯЧКИЙ Владимир Алексеевич, роден през 1942 г., старши лейтенант, командир на разузнавателна група на ОСНАЗ. Командирован за периода на море. Командир на разузнавателна група OSNAZ подводница "B-50".

Оценки.

1. БОРОДУЛИН Вячеслав Семенович, роден през 1939 г., мичман, бригадир на екипа на кормчиите и сигналистите.
2. ЛАПСАР Пьотр Тихонович, роден през 1945 г., старши старшина 2-ри клас, командир на кормилно-сигнален отряд.
3. ОВЧИННИКОВ Виталий Павлович, роден през 1944 г., моряк, рулеви-сигналист.
4. ХАМЕТОВ Мансур Габдулханович, 1945 г. раждане, бригадир 2 статии, бригадир на екипа на навигационните електротехници.
5. Кривих Михаил Иванович, роден през 1947 г., старши моряк, старши щурман електротехник.
6. ГУЩИН Николай Иванович, роден през 1945 г., старши матрос, командир на управление.
7. БАЛАШОВ Виктор Иванович, роден през 1946 г., старши матрос, старши оператор електротехник.
8. ШУВАЛОВ Анатолий Сергеевич, роден през 1947 г., моряк, старши оператор електротехник.
9. КИЗЯЕВ Алексей Георгиевич, роден през 1944 г., старши старшина от първи клас, старшина от екипа за подготовка и пускане.
10. ЛИСИЦИН Владимир Владимирович, роден 1945 г., старшина 2 клас, командир на отделение на борда. устройства.
11. КОРОТИЦКИХ Виктор Василиевич, роден през 1947 г., моряк, старши жироскопист.
12. САЕНКО Николай Емелянович, роден през 1945 г., старшина 2 клас, командир на пусков отряд.
13. ЧУМИЛИН Валери Георгиевич, роден през 1946 г., бригадир 2 клас, командир на торпеден отряд.
14. КОСТЮШКО Владимир Михайлович, р. 1947 г., моряк, торпедист.
15. МАРАКУЛИН Виктор Андреевич, роден през 1945 г., бригадир 2 клас, командир на отделение торпедни електротехници.
16. Виталий Иванович ТЕРЕШИН, роден през 1941 г., мичман, старшина на радиотелеграфния екип.
17. АРХИВОВ Анатолий Андреевич, роден през 1947 г., моряк, радиотелеграфист.
18. НЕЧЕПУРЕНКО Валери Степанович, роден през 1945 г., бригадир 2-ри клас, командир на отделение телеграфист.
19. ПЛЮСНИН Виктор Дмитриевич, роден през 1945 г., старши сержант 2 клас, командир на отряд автомобилисти.
20. ТЕЛНОВ Юрий Иванович, роден през 1945 г., старши матрос, старши машинист.
21. ЗВЕРЕВ Михаил Владимирович, роден през 1946 г., моряк, старши моторист.
22. ШИШКИН Юрий Василиевич, роден през 1946 г., моряк, старши моторист.
23. ВАСИЛЕВ Александър Сергеевич, роден през 1947 г., моряк, моторен механик.
24. ОСИПОВ Сергей Владимирович, роден през 1947 г., моряк, мотомеханик.
25. БАЖЕНОВ Николай Николаевич, роден през 1945 г., бригадир 2-ри клас, началник на отделение електротехници.
26. КРАВЦОВ Генадий Иванович, роден през 1947 г., моряк, мотомеханик.
27. ГУГЕ Петър Иванович, роден през 1946 г., бригадир 2 клас, автомеханик.
28. Одинцов Иван Иванович, роден през 1947 г., моряк механик.
29. ОЩЕПКОВ Владимир Григориевич, роден през 1946 г., бригадир 2 клас, командир на отделение електротехници.
30. ПОГАДАЕВ Владимир Алексеевич, роден през 1946 г., моряк, старши електротехник.
31. БОЖЕНКО (понякога БАЖЕНО) Владимир Алексеевич, роден през 1945 г., старши матрос, старши електротехник.
32. ОЖИМА Александър Никифорович, роден през 1947 г., моряк, електротехник.
33. ГОСТЕВ Владимир Матвеевич, роден през 1946 г., моряк, електротехник.
34. ДАСКО Иван Александрович, р. 1947 г., моряк, електротехник.
35. ТОЩЕВИКОВ Александър Николаевич, роден през 1947 г., моряк, електротехник.
36. ДЕГТЯРЕВ Анатолий Афанасиевич, роден през 1947 г., моряк, електротехник.
37. ИВАНОВ Валентин Павлович, роден през 1944 г., старши старшина извън военната служба, старшина на трюмната бригада.
38. СПРИШЕВСКИ (понякога СПРИЩЕВСКИ) Владимир Юлианович, роден през 1934 г., мичман, бригадир на екипа на РТС.
39. КОШКАРЕВ Николай Дмитриевич, роден през 1947 г., моряк, старши радиометрист.
40. ЗУБАРЕВ Олег Владимирович, роден през 1947 г., моряк, радиометрист.
41. БАХИРЕВ Валерий Михайлович, роден през 1946 г., бригадир 2 клас, химик-санитар.
42. ЛАБЗИН (понякога - ЛОБЗИН) Виктор Михайлович, роден през 1941 г., старши старши офицер извън военната служба, старши инструктор готвач.
43. МАТАНСЕВ Леонид Владимирович, роден през 1946 г., старши матрос, старши готвач.
44. ЧИЧКАНОВ Анатолий Семенович, роден през 1946 г., бригадир 2-ри артикул, командир на радиотелеграфно отделение.
45. КОЗИН Владимир Василиевич, роден през 1947 г., моряк, радиотелеграфист.
46. ЛОХОВ Виктор Александрович, роден през 1947 г., старши матрос, старши хидроакустик.
47. ПОЛЯКОВ Владимир Николаевич, роден през 1948 г., моряк, студент трюмен оператор.
48. ТОРСУНОВ Борис Петрович, р. 1948 г., моряк, електротехник
49. КУЧИНСКИ Александър Иванович, роден през 1946 г., старши офицер 2 клас, старши инструктор.
50. КАСЯНОВ Генадий Семенович, роден през 1947 г., моряк, стажант-електрик навигатор.
51. ПОЛЯНСКИ Александър Дмитриевич, роден през 1946 г., бригадир 2-ри артикул, командир на секцията за трюмни оператори.
52. САВИЦКИ Михаил Селиверстович, роден през 1945 г., бригадир 2-ри клас, командир на секция трюмни оператори.
53. КОБЕЛЕВ Генадий Инокентиевич, роден през 1947 г., старши матрос, старши трюмен оператор.
54. СОРОКИН Владимир Михайлович, роден през 1945 г., старши матрос, старши трюмен оператор.
55. ЯРИГИН Александър Иванович, роден през 1945 г., старши матрос, трюмен оператор.
56. КРЮЧКОВ Александър Степанович, роден през 1947 г., моряк, трюмен оператор.
57. КУЛИКОВ Александър Петрович, роден през 1947 г., старши матрос, командир на отделение по хидроакустика.
58. КАБАКОВ Анатолий Семенович, роден през 1948 г., моряк, мотомеханик.
59. РЕДКОШЕВ Николай Андреевич, роден през 1948 г., моряк, мотомеханик.

Чрез замяна:

1. КУЗНЕЦОВ Александър Василиевич, роден през 1945 г., бригадир 1-ви артикул, бригадир на моторния екип = 453 екипаж на подводница.
2. ТОКАРЕВСКИХ Леонид Василевич, роден през 1948 г., старши матрос, сигнален кормчия = 453 екипаж на подводница.
3. ТРИФОНОВ Сергей Николаевич, роден през 1948 г., матрос, старши рулеви-сигналист = 453 екипаж на подводница.
4. ДУБОВ Юрий Иванович, роден през 1947 г., моряк, старши електротехник-механик = 453 екипаж на подводница.
5. СУРНИН Валери Михайлович, роден през 1945 г., бригадир 2 статии, старши електротехник-механик = 453 екипаж на подводница.
6. НОСАЧЕВ Валентин Григориевич, роден през 1947 г., моряк, старши торпедист = 453 екипаж на подводница.
7. ШПАК Генадий Михайлович, роден през 1945 г., старши офицер 1 клас, старши механик = 453 екипаж на подводница.
8. КОТОВ Иван Тихонович, роден през 1939 г., мичман, старшина на екипа на електротехниците = 337 екипаж на подводница.
9. НАЙМИШИН (понякога - НАЙМУШИН) Анатолий Сергеевич, роден през 1947 г., старши моряк, командир на радиометричния отдел = подводница „К-163“.
10. ХВАТОВ Александър Владимирович, роден през 1945 г., старшина 1-ви артикул, старшина на радиотелеграфния екип = подводница „К-14“.
11. ГУЩИН Генадий Федорович, роден през 1946 г., бригадир 2-ри клас, специалист по СПС = 337 екипаж на подводница.
12. БАШКОВ Георги Иванович, роден през 1947 г., моряк, трюмен оператор = 458 екипаж на подводница.
13. АБРАМОВ Николай Дмитриевич, роден през 1945 г., главен старши офицер извън военната служба, командир на отделение по електротехника = 337 екипаж на подводница.
14. КАРАБАЖАНОВ (понякога - КАРАБОЖАНОВ) Юрий Федорович, роден през 1947 г., старши матрос, старши рулеви = подводница „К-163“.

1. КОЛБИН Владимир Валентинович, роден през 1948 г., моряк, механик = 453 екипаж на подводница.
2. МИНА (понякога - РУДНИН) Анатолий Иванович, роден през 1948 г., моряк, механик = 453 екипаж на подводница.
3. ПЕСКОВ Евгений Константинович, роден през 1947 г., матрос, старши трюм = 453 екипаж на подводница.
4. Олег Леонидович КРУЧИНИН, роден през 1947 г., моряк, радиотелеграфист = 453 екипаж на подводница.
5. ПЛАКСА Владимир Михайлович, роден през 1948 г., моряк, студент радиотелеграфист = подводница „К-116“.
6. МИХАЙЛОВ Тимур Тархаевич, роден през 1947 г., старши матрос, командир на радиометрично отделение = 453 екипаж на подводница.
7. АНДРЕЕВ Алексей Василиевич, роден през 1947 г., старши сержант 2 клас, командир на отделението по хидроакустика = подводница „К-163“.
8. КОЗЛЕНКО Александър Владимирович, роден през 1947 г., моряк, торпедист = 453 екипаж на подводница.
9. ЧЕРНИЦА Генадий Викторович, роден през 1946 г., моряк, готвач = подводница „К-99“.
10. ПИЧУРИН Александър Александрович, роден през 1948 г., моряк, старши хидроакустик. Пристигнал на K-129 като студент по сонар на 1 февруари 1968 г. Със заповед на командира на дивизията той е прехвърлен в екипаж 453. Той обаче всъщност не беше прехвърлен в екипажа и участва в подготовката на подводницата за бойна служба. Преди отпътуването на K-129 старшият помощник-командир капитан II ранг Журавин не докладва за присъствието на матрос ПИЧУРИН на борда на подводницата при докладване на командира на дивизията и не коригира списъка, който е подал по-рано.
11. СОКОЛОВ Владимир Василиевич, роден през 1947 г., моряк, електротехник = подводница „К-75“.

На 22 октомври 1998 г. с указ на президента синът на командира Андрей, съпругата на първия помощник Журавина Ирина Андреевна и съпругата на командира на групата Зуева Галина Николаевна са наградени с орден за храброст. Благодарение на постоянството на Ирина Андреевна Журавина, работата по възстановяването на добрата памет на подводничарите от екипажа на подводницата „К-129“ напредна.

Ето няколко снимки на екипажа на подводница К-129.

Старши помощник RPL K-129 Журавин Александър Михайлович, капитан 2-ри ранг.

Командирът на БК-1 Журавин А.М. НА подводницата K-129, по-ранна снимка.

Козленко Александър Владимирович, матрос BC-3, торпедист, роден през 1947 г. Снимка от единствения оцелял негатив Намерен на борда на RPL K-129 през 1974 г. при опит за повдигането му.

Личен състав на РПЛ К-129

Командир на подводница К-129 Кобзар Владимир Иванович

„Проектът Azorian” е кодовото наименование на тайна операция, превърнала се по-късно в един от основните скандали на Студената война. Именно в онези далечни години камуфлажен военен кораб на САЩ извади потъналия съветски К-129 от океана.

На тъмното дъно на северния Тихи океан лежат останките на най-смелата подводница в световната история. Тези останки свидетелстват за ужасната трагедия, която се случи на 11 март 1968 г. със съветската атомна подводница К-129, в резултат на която загинаха 98 офицери. Мястото на трагедията се пази в тайна от СССР и става публично достояние едва 6 години по-късно...

Американците откриха и изследваха потъналата подводница през първите 2 седмици. Притежание модерни технологии, ЦРУ стартира уникален проект за издигане на част от лодката K-129 от морското дъно през август 1974 г.

Тъй като K-129 потъна на много голяма дълбочина, около 5000 м, корабът Glomar Explorer, оборудван с уникално оборудване за работа в свръхдълбоки води, беше проектиран и построен специално за операцията. Операцията е проведена тайно в международни води и е била маскирана като геоложки проучвателни работи на морския шелф.

Курсът на неприятностите

...Под прикритието на тъмнината в ранната утрин на 24 февруари 1968 г. дизел-електрическата подводница "К-129", бордов номер "574", напуска залива Крашенинников и се насочва към Тихия океан, към Хавайските острови.

Подводница проект 629-А. Максимална дълбочина на гмуркане - 300 м. Въоръжение - 3 балистични ракети Р-21, торпеда с ядрени бойни глави. Автономност -70 дни. Екипаж - 90 души.

На 8 март, в повратната точка на маршрута, подводницата не даде сигнал за преминаване на контролната линия. Слабата надежда, че лодката се носи по повърхността, лишена от захранване и радиокомуникации, изсъхна след две седмици.

Започва наистина мащабна издирвателна операция. В продължение на 70 дни три дузини кораба на Тихоокеанския флот проучиха целия маршрут на К-129 от Камчатка до Хавай. По време на пътуването бяха взети проби от водата за радиоактивност (на борда на подводницата имаше атомни оръжия). Уви, лодката потъна в неизвестност.

Екипажът на изгубената лодка.

През есента на 1968 г. до близките на изчезналите моряци от екипажа на „К-129“ в градовете на Съветския съюз бяха изпратени траурни известия, където в графата „причина за смъртта“ беше написано: „признат за мъртъв." Военно-политическото ръководство на СССР скри факта на изчезването на подводницата от целия свят, тихо изгонвайки К-129 от флота.

Единственият, който си спомни за изгубената лодка, беше Централ Разузнавателно управлениеСАЩ.

Ядрената подводница Barb (SSN-596) беше на дежурство в Японско море, когато се случи нещо неочаквано. Голям отряд съветски кораби и подводници излезе в морето. Изненадващо беше, че сонарите на корабите на ВМФ на СССР, включително подводниците, постоянно „работеха“ в активен режим.

Скоро става ясно, че руснаците изобщо не търсят американска лодка. Техните кораби бързо се придвижиха на изток, изпълвайки радиоефира с множество съобщения. Командирът на USS Barb докладва на командването за случилото се и предполага, че, съдейки по естеството на „събитието“, руснаците търсят потъналата си лодка.

Място на смъртта на К-129

Специалисти от ВМС на САЩ започнаха да прослушват километри магнетофонни записи, получени от дънни акустични станции на системата SOSUS. В какофонията от океански звуци те успяват да намерят фрагмент, където е записано „пляскане“.

Сигналът идва от дънна станция, инсталирана на възвишение на Имперските планини (участък от океанското дъно) на разстояние над 300 мили от предполагаемото място на бедствието. Като се има предвид точността на пеленгацията на SOSUS от 5-10°, позицията на „К-129“ е определена като „петно“ с размери 30 мили.

Съветската подводница потъва на 600 мили северозападно от острова. Мидуей (Хавайски архипелаг), в средата океански изкопна дълбочина 5000 метра.

Официалното изоставяне на потъналата К-129 от правителството на СССР доведе до това, че тя стана „осиротяла собственост“, като по този начин всяка страна, която открие изчезналата подводница, ще се счита за неин собственик. Затова в началото на 1969 г. в ЦРУ започват дискусии относно възможността за изваждане на ценно оборудване от съветска подводница от дъното на Тихия океан.

Американците се интересуваха буквално от всичко: дизайн на подводницата, механизми и инструменти, сонари, документи. Идеята за проникване в радиокомуникациите на ВМС на СССР и „разделяне“ на радиокомуникационните кодове беше особено примамлива.

Ако успеете да премахнете радиокомуникационното оборудване, можете да използвате компютър, за да отворите алгоритми за кодиране на информация, да разберете основните закони на развитието на шифрите на СССР, т.е. разкриват цялата система на разполагане и управление на ВМС на Съветския съюз. Не по-малко интересни бяха ядрените оръжия на борда на лодката: конструктивните характеристики на ICBM R-21 и торпедните бойни глави.

До юли 1969 г. е готов ясен план за няколко години напред и работата започва да кипи. Като се има предвид огромната дълбочина, на която К-129 потъна, успехът на операцията беше оценен на 10%

Мисия Хелибат

Първо, беше необходимо да се установи точното местоположение на K-129 и да се оцени състоянието му. Това е направено от атомна подводница за специални операции USS "Halibut" (Халибут).

Бившият ракетоносец беше напълно модернизиран и запълнен до капацитет с океанологично оборудване: странични двигатели, котвено устройство с носова и кърмова котва във формата на гъба, камера за гмуркане, далечни и близки странични сонари, както и дълбоководен теглен модул “Риба”, оборудвана с фото и видео техника и мощни прожектори.

След като Helibat достигна целевата си точка, продължиха дни на тежка работа. На всеки шест дни дълбоководната подводница се издигаше, за да презареди филма в камерите. Тогава тъмната стая заработи с бясна скорост (камерата снимаше 24 кадъра в секунда).

И тогава един ден снимка с ясно очертано перо на руля на подводница лежеше на масата. „К-129“ лежеше на дъното на океана, според неофициална информация, на 38°5′ с.ш. и 178°57′ и.д. (според други източници - 40°6′ N и 179°57′ E) на дълбочина 16 500 фута.

Точните координати на местоположението на "К-129" все още са държавна тайна на САЩ. След откриването на К-129 Хелибат прави още 22 хиляди снимки на съветската подводница.

Първоначално беше планирано да се използват подводни апарати с дистанционно управление, за да се отвори корпусът на K-129 и да се извадят необходимите на американските разузнавателни служби материали от страната на подводницата, без да се повдига самата лодка. Но по време на мисията на Helibat беше установено, че корпусът на K-129 е разбит на няколко големи фрагмента, което направи възможно повдигането на цели отделения, представляващи интерес за разузнаване, от дълбочина пет километра.

От особена стойност беше 138-футовата (42-метрова) носова част на K-129. ЦРУ и флотът се обърнаха към Конгреса за финансова подкрепа, Конгресът се обърна към президента Никсън и проектът AZORIAN стана реалност.

История на Glomar Explorer

Фантастичният проект изисква специални технически решения.

През април 1971 г. в корабостроителницата Shipbuilding Dry Dock Co. (Пенсилвания, Източното крайбрежие на САЩ) беше положен MV Hughes Glomar Explorer. Гигантът с обща водоизместимост от 50 000 тона беше еднопалубен кораб с „централен слот“, над който беше разположена гигантска A-образна кула, задното местоположение на машинното отделение, носа на два нива и на кърмата четири -етажна надстройка.

Разположение на палубата на кораба Hughes Glomar Explorer на основното оборудване, използвано при монтажа на тръбни колони (подемни тръби): 1 мостов кран; 2 основна палуба; 3-"лунен басейн"; 4-А рамка; 5-външно карданно окачване; 6-вътрешно карданно окачване; 7-основа на товарното устройство; 8-кула; 9-тръбна тава за подаване; 10-тръбна количка за захранваща тава; 11-тръбен трансферен кран; 12-тръбен повдигач.

Един от митовете за проекта Azorian е, че K-129 се е разпаднал по време на изкачване и повечето отпадна на дъното - опровергава се от несъответствието между размерите на "Лунния басейн" (дължина 60 метра) и дължината на корпуса на "К-129" (дължина според водната линия - 99 метра). Първоначално беше планирано само част от подводницата да бъде вдигната.

В същото време в корабостроителниците на National Steel Shipbuilding Corp. в Сан Диего (Калифорния, Западното крайбрежие на САЩ) са построени баржата HMV-1 (Hughes Marine Barge) и дълбоководният улов Clementine. Подобно разпръскване на производството гарантира пълна секретност на операцията.

Дори инженерите, пряко участващи в проекта поотделно, не можаха да разберат предназначението на тези устройства (кораб, грайфер и шлеп).

След поредица от тестове на Източното крайбрежие, на 13 август 1973 г. Glomar Explorer тръгва на круиз от 12 000 мили около нос Хорн и пристига благополучно в Лонг Бийч, Калифорния, на 30 септември. Там, далеч от любопитни очи, в тих залив на остров Санта Каталина, го чакаше баржата HMB-1 с монтиран на нея грайфер.

Процесът на зареждане на Clementine в Glomar Explorer

Баржата беше бавно натоварена и фиксирана на дълбочина 30 м, Glomar Explorer стоеше над нея; вратите на централния му конектор бяха раздалечени и две колони бяха спуснати във водата; по това време покривът на шлепа се отвори и колоните, като китайски пръчици, преместиха „Клементина“ вътре в кораба - в „Лунния басейн“.

Веднага след като плененият се качи на борда на кораба, масивните подводни врати бяха затворени и водата беше изпомпана от Вътрешен басейн. След това започна огромна работа на кораба, невидима за любопитното око, по инсталиране на грайфера, свързване на всички кабели, маркучи и сензори.

Клементин

Студено лято на 1974 г., падина на север от остров Гуам в западната част на Тихия океан. Дълбочина 5000 метра... На всеки 3 минути кран доставя участък с дължина 18,2 м. Общо има 300 такива участъка, всеки здрав колкото оръдейна цев.

Спускането и повдигането на дълбоководния улов на Clementine става с помощта на тръбна колона - повдигаща тръба с дължина 5 километра. Всяка секция на тръбата има коничен разрез, секциите са внимателно завинтени една в друга, жлебовете осигуряват надеждно заключване на цялата конструкция.

Съветските моряци наблюдаваха с интерес действията на Glomar Explorer. Самата цел на операцията не им е ясна, но фактът на извършване на дълбоководни работи в средата на Тихия океан предизвиква подозрение сред командването на ВМФ на СССР.

В резултат на технически проблеми при повдигането на лодката, корпусът й се счупва и по-голямата част от нея отново потъва, като накрая се срутва при контакт със земята, като само носовата част е повдигната на борда на Glomar Explorer.

Въпреки че официалната информация остава класифицирана, изследователите смятат, че на дъното са останали балистични ракети, кодови книги и друго оборудване, така че се смята, че целите на операцията не са били напълно постигнати.

Корабът на измервателния комплекс "Чажма" и разположеният наблизо спасителен влекач SB-10 причиниха много проблеми на янките. От страх, че руснаците ще щурмуват Glomar Explorer, те трябваше да напълнят хеликоптерната площадка с кутии и да вдигнат целия екипаж на крака.

Тревожни данни дойдоха от „Лунния басейн“ - останките на лодката са радиоактивни, очевидно един от ядрените заряди се е сринал.

"Клементайн" с части от "К-129" се качва на кораба "Гломар Експлорър" и тръгва с плячката си за Хаваите...

Мемориал на подводничарите "К-129" във Вилючинския гарнизон

В средата на 1980г съветски съюзпострои суперлодка, подобна на която никога не е виждана никъде другаде. Тази подводница "Комсомолец", приета във флота през 1984 г., имаше голяма скорост и можеше да се бие при огромни дълбочини. В съветския флот започна нова ера.

Но изминаха пет години и Комсомолец с него ядрени оръжиязавършва на дъното на океана, а две трети от екипажа му загиват поради поредната проява на съветска некомпетентност.

Историята на Комсомолец започва през 1966 г. Екипът на дизайнерското бюро "Рубин", под ръководството на Н. А. Климов и главния дизайнер Ю. Н. Кормилицин, беше натоварен със задачата да започне изпълнението на проект 685 или подводница за дълбоко гмуркане. Изследователската и развойна дейност продължи осем години. Очевидно това се дължи на липсата на подходящ метал, който да издържи на колосалното налягане в дълбочина. Но през 1974 г. е завършена конструкцията на двоен корпус, като вътрешната му част е изработена от титанова сплав.

Лодката по проект 685 (известна още като K-278) трябваше да стане прототипза провеждане на тестове като част от изграждането на дълбоководни съветски подводници на бъдещето. Строителството започва в завода "Севмаш" на 22 април 1978 г. и е официално завършено на 30 май 1983 г. Необичайно дългият период на строителство се дължи на трудностите, възникнали при обработката на титан.

Контекст

От 10 години не е имало планове за вдигане на потъналата атомна подводница

Руските подводници нямат равни

За първи път в съвременна историяРусия

Лодката е оборудвана с реактор с водно охлаждане OK-650B-3 с топлинна мощност 190 MW, който задвижва два парогенератора с мощност от 45 хиляди валови конски сили. Това позволи на лодката да развие подводна скорост от 30 възела и надводна скорост от 14 възела.

Подводницата е оборудвана с нискочестотна пасивно-активна хидроакустична система МГК-500 "Скат" - същата, която днес се използва в ударните подводници от проекта "Ясен". Той предава данни на системата за бойна информация и управление Omnibus-685. Въоръжението на лодката се състоеше от шест стандартни 533-мм торпедни тръби с боеприпаси от 22 торпеда тип 53 и противоподводни ракетни торпеда Шквал, движещи се в кавитационна кухина.

Подводницата „Комсомолец“ влезе в експлоатация с Червенознаменния Северен флот през януари 1984 г. и започна серия от експерименти за дълбоководно гмуркане. Под командването на капитан 1-ви ранг Юрий Зеленски тя постави абсолютен световен рекорд за дълбочина на гмуркане - 1027 метра. Това беше изключително постижение, като се има предвид, че американската подводница от клас Лос Анджелис имаше максимална дълбочина на гмуркане от 450 метра. Предполагаемата дълбочина на гмуркане на тази подводница е приблизително 1370 метра. Лодката имаше специална системаизкачване на "Иридиум" с газогенератори за продухване на баластни системи.

В съветския флот лодката К-278 се смяташе за неуязвима на дълбочини над хиляда метра. На такава дълбочина е изключително трудно да се открие каквото и да е вражеско торпедо, особено американското Mark 48, чиято максимална дълбочина е 800 метра. Първоначално лодката е планирана да бъде тестова, но до 1988 г. тя се превръща в напълно боен кораб. Дадено му е името „Комсомолец“, както са наричани членовете на Комунистическия младежки съюз.

На 7 април 1989 г. на дълбочина 380 метра „Комсомолец“ се натъкна на проблеми точно в средата на Норвежко море. Според Норман Полмар и Кенет Мур на борда е имало втори екипаж, който току-що е бил обучени. Освен това това беше тестова лодка и следователно на нея нямаше авариен екип, който да гарантира борбата за оцеляване.

Пожарът е започнал в седмия отсек в задната част и пламъците са повредили вентила за подаване на въздух, което е причинило вливането на сгъстен въздух в огъня. Мерките за борба с пожара не дадоха резултат. Реакторът беше спрян и баластните резервоари бяха обезвъздушени, за да може лодката да изплува. Но огънят продължава да се разпространява и екипажът се бори с него още шест часа, преди да бъде дадена заповед да се напусне лодката. Според Полмар и Мур огънят е бил толкова силен, че поради високата температура плочите от гумено покритие са започнали да се отлепват от външния корпус, увеличавайки стелтността на кораба.

Командирът на кораба, капитан първи ранг Евгений Ванин, заедно с четирима членове на екипажа, се върнаха вътре в лодката, за да търсят тези членове на екипажа, които може да не са чули заповедта за евакуация. Ванин и неговият спасителен екип не успяха да напреднат далеч, тъй като лодката се отклони на 80 градуса назад и той беше принуден да се качи в спасителната камера. Първо камерата не можеше да се откачи от смъртоносно ранената лодка, но след това се откачи от нея. Когато беше на повърхността, разликата в налягането откъсна люка и изхвърли два подводничаря в морето. Килията, в която се намираха командирът и членовете на спасителния екип, потъна под вода.

По това време само четирима души бяха загинали, но след като лодката потъна, много моряци пострадаха от хипотермия във водата, която беше само два градуса по Целзий. Час по-късно пристигнаха плаващата база "Алексей Хлобистов" и риболовният кораб "Ома", които спасиха 30 души. Някои от тях по-късно починаха от хипотермия и рани. От 69 членове на екипажа на борда загинаха 42 души, включително командирът на лодката капитан 1-ви ранг Ванин.

"Косомолец" потъна на дъното на дълбочина 1600 метра заедно с ядрен реактори две ядрени торпеда Шквал. Между 1989 и 1998 г. са проведени седем експедиции за осигуряване на реактора и изолиране на торпедните тръби. Руски източници твърдят, че по време на тези експедиции са открити следи от неразрешено влизане на „чужди агенти“ на лодката.

Кайл Мизоками живее и работи в Сан Франциско и пише за отбраната и национална сигурност. Статиите му са публикувани в публикации като The Diplomat, Foreign Policy, War is Boring и The Daily Beast; той е и един от основателите на Japan Security Watch, блог посветен на проблемитеотбрана и сигурност.

Потъналите ядрени подводници на СССР и Русия са тема на непрекъснат дебат. През съветските и постсъветските години бяха загубени четири атомни подводници (К-8, К-219, К-278, Курск). Потъналата K-27 е потопена независимо през 1982 г. след радиационна авария. Това беше направено, защото ядрената подводница не можеше да бъде възстановена, а разглобяването беше твърде скъпо. Всички тези подводници бяха причислени към Северния флот.

Атомна подводница К-8

Тази потънала подводница се счита за първата официално призната загуба в ядрения флот на Съюза. Причината за смъртта на кораба на 12 април 1970 г. е пожар, избухнал по време на престоя му в (Атлантик). Екипаж за дълго времесе бори за оцеляването на подводницата. Моряците успяха да изключат реакторите. Част от екипажа е евакуиран на борда на пристигналия навреме български цивилен кораб, но загиват 52 души. Тази потънала подводница е един от първите атомни кораби на СССР.

Подводница К-219

Проект 667A по едно време беше един от най-модерните и оцелели кораби на подводния флот. Тя потъна на 6 октомври 1986 г. поради мощна експлозиябалистична ракета в силоза. В резултат на катастрофата са загинали 8 души. В допълнение към два реактора, потъналата подводница имаше най-малко петнадесет и 45 термоядрени бойни глави на борда. Корабът беше силно повреден, но демонстрира невероятна жизнеспособност. Той успя да излезе от дълбочина 350 метра с ужасни щети по корпуса и наводнено отделение. Корабът с ядрен двигател потъва само три дни по-късно.

"Комсомолец" (

К-278)

Тази потънала подводница от проект 685 загина на 7 април 1989 г. в резултат на пожар, избухнал по време на бойна мисия. Корабът се намираше близо до (Норвежко море) в неутрални води. Екипажът се бори за жизнеспособността на подводницата в продължение на шест часа, но след няколко експлозии в отделенията подводницата потъва. На борда е имало 69 членове на екипажа. От тях 42 души са загинали. Комсомолец е най-модерната подводница от онова време. Смъртта му предизвика голям международен резонанс. Преди това потъналите подводници на СССР не привличаха толкова много внимание (отчасти поради режима на секретност).

"Курск"

Тази трагедия е може би най-известната катастрофа, включваща загуба на подводница. „Убиецът на самолетоносач“, страхотен и модерен крайцер с ядрен двигател, потъна на дълбочина 107 метра, на 90 км от брега. 132 подводничари са блокирани на дъното. Опитите за спасяване на екипажа бяха неуспешни. Според официалната версия атомната подводница е потънала поради експлозията на експериментално торпедо, което се е случило в мината. Все още обаче има много несигурност относно смъртта на Курск. Според други версии (неофициални) атомната подводница е потънала поради сблъсък с намиращата се наблизо американска подводница Толедо или поради попадение от торпедо, изстреляно от нея. Неуспешната спасителна операция за евакуиране на екипажа от потъналия кораб беше шок за цяла Русия. 132 души загинаха на борда на кораба с ядрен двигател.