Железопътна линия в Индия. Индийски железници: Планиране на пътуването и продажба на билети, съвети, полезна информация
Романтиката на пътуването с влак спечели сърцето ми като дете. Звукът на колелата беше свързан със сандвичи, студен котлет във фолио, варени яйца и репички. Сега се опитвам да пътувам с влак навсякъде.
Ето защо, въпреки наличието на самолетен билет, реших да тръгна от нощния влак. Яша, нашият експерт по Индия (обичам я, както аз обичам Япония), ми обясни тънкостите на резервирането на билети:
„Всички те се разпродават около месец предварително. Но има специална квота за бели хора от чуждестранни туристи, отваря се един ден преди деня на заминаване. Можете да поръчате през интернет. Но след това трябва да се регистрирате на уебсайта на железопътната компания.И за това ви трябва регистрация или поне местен телефонен номер.По принцип можете да си купите SIM карта,но за това ви трябва и разрешение за пребиваване.Или хотел.Или можете да отидете на гарата - тя е на около половин час оттук. Или отидете при туристическа агенция и го оставете да се забавлява с нея, ще ви струва около сто рупии.
Ако и вие като мен сте объркани от обясненията на Яша, позволете ми да обобщя за вас:
„Трябва да отидете и да резервирате билети в агенция, на практика е безплатно.“
Така и направих. Яша дълго време ми обясняваше разликата между класовете вагони, но без визуална помощ отново не разбрах нищо, затова казах на агента да вземе най-високия клас, който би могъл. Седем лесни посещения в офиса му („Върни се след час, всичко ще е готово!“) и имах билета в ръцете си.
Билетите в Индия са хартиени. Не знам какво ще стане, ако ги загубя. Може да се наложи да мине през. Е, за щастие този път не го загубих. Пристигнах на гарата с запас от време. Гарата е впечатляваща, пред нея е голям площад.
Като цяло, отново според Яша, индийските влакове са склонни да закъсняват. Може да тръгнат навреме, може да закъснеят с час. Може би 12 часа. Това е като рулетка. В Индия хората са просветени, те възприемат такива промени в графика философски. Хората седят на пода във фоайето на гарата и си говорят.
На стената има огромна дъска. Някой няма късмет - влакът Hogwarts Express беше отменен.
Тези, които нямат достатъчно място във фоайето, могат да изчакат направо на платформата.
А това е чакалнята за ВИП пасажери. Един строг сикх седеше на входа и поиска да му покажа билета си. Явно класът ми на обслужване го удовлетворяваше и той ме лансира да разговарям с местния елит. Направо следя третата таратайка, която се опита да ме опознае, избяга обратно при хората.
Както и да е, време е да тръгвам към влака - докато намеря платформата, трябва ми, засега... Преходите между платформите са над главата.
Предупреждение в прехода: Внимавайте, има някакъв комикс голям бройволт!
Можете също така да видите отгоре, че някои коловози се използват за товарни влакове. Не е ясно защо минават през гарата.
Тук се прогонват и цистерни.
Между другото, надземните прелези в Индия са само за жени и страхливци. Истинските мъже не ги използват. Почувствах се малко засрамен.
Добре, трябва да потърсим моя влак и кола. Язди ме цяла нощ. В Индия, където и да отидете с влак, винаги е по-добре да вземете нощния. Те не ходят бързо, можете да спите. Добре че имам една нощ. Когато взех билета, там имаше един човек, който пътуваше през цялата страна - трябваше да пътува с часове. Имам, знам, спален вагон ... Може би този? Написано от спящ.
Погледнах - според мен не е той. Беше ми неудобно, че можеш да си пъхнеш ръката през прозореца от улицата. Тогава си спомних, историята на Яшин, че Sleeper е там, където няма стъкла на прозорците. През нощта трябва да поставите спален чувал. Добре, че не е моя.
В близост има вагон "втора класа". Той е не само без прозорци, но и заседнал.
Сигурно е прекрасно да се возиш цяла нощ в такава кола. Ще трябва dobriifin питам. Изглеждаше, че язди
Ако се вгледате внимателно, изглежда като затвор. Вижте тези нещастници!
Някои прозорци не само имат стъкло, но дори нямат решетки. Авариен изход- ако нищо не трябва да се отваря или избива, тогава е по-лесно.
А има и цели вагони специално за багаж. Трудно е за вас и мен, които пътуваме с куфари, да разберем, защото можете просто да го бутнете под леглото ...
Но Индия е в различен мащаб. Ето колко носи някой със себе си. Няма достатъчно място за легло. Така че има отделна кола.
Тук, на платформата, те също чакат нещо. Като цяло индийците чакат навсякъде. Вероятно в Китай би било така, ако пуснаха хора на платформите. Но китайците обичат реда и то много (почти никой и почти никога). А в Индия - моля.
Тук дори животни се разхождат по платформите. А какво да кажем за маймуните? Чакане на влака, разговори с местните.
Не всеки е готов да чака на платформата. Някои скачат направо във влака.
Така че изглежда вече прилича повече на моята кола. „Климатик“ означава климатизиран. Защо климатик през зимата? Да, защото в такива коли прозорците са остъклени. Това е апартаментът, заради който пуснаха ВИП-а в чакалнята. Стилът напомня на съветските купета. Но тази е триетажна, а аз взех двуетажна.
Ето го. Накрая. Най-скъпият вагон в целия влак. Цената за нощувка излезе около $23. (Това вече е с това, което хвърлиха в туристическата агенция.)
До вратите на вагона е окачен списък на пътниците с техните места. Може би загубата на билет няма да е толкова катастрофална, колкото ми се стори.
Влязох във вагона. На външен вид запазено място-запазено място. Рафтовете са нормални, просторни, има вентилатор на тавана. Можеш да живееш.
Има известно объркване в моя отдел. Трима азиатци се опитват да изритат двама от тях от местата им. индийски жени. Момчетата имат изрядни билети за тези места, снимали са и списъка от външната страна на вагона, където са изписани имената им. А лелите имат на ръка изписани места на билетите. Но те вече седят в тях и все още няма да се движат, въпреки всички красноречиви убеждения и аргументи. Това отчасти се дължи на факта, че те не разбират английски много добре.
"Каква вечеря ще имаме", внезапно пита униформен, "Вегетарианска или не?"
— Диригент! казва най-общителният от момчетата, протягайки билетите "помогнете ни да подредим местата!"
"Сега, сега. Каква вечеря искаш?" всички наоколо казаха, че ще са вегетарианци, след което той се обърна и си тръгна без да погледне местата.
Върнах се пет минути по-късно с пакетиран обяд.
— Четиристотин рупии от вас — каза той. Тогава забелязах надписа "Експресна храна" на униформената му риза и разбрах, че не е кондуктор.
„Храната не е ли включена в цената на билета?“ изненадан китайски "Мислех, че е включено!"
„Не, не. Какво си. Няма начин“, увери го продавачът на кутията за обяд. Тогава забелязахме, че никой от индианците не обядва. И като цяло човекът се обърна само към туристите. Отново разведен, помислих си.
По това време момчетата успяха да намерят истински водач и той трансплантира лелята на други места. По-късно ми обясниха, че дори и да няма билети, трябва смело да се качим на влака. Винаги можете да преговаряте с диригента. В краен случай ще преминете през вестибюла, докато леглото се освободи на следващата спирка.
И опознах моите вече определено съседи. Двама от тях бяха от Тайван - единият се казваше Мат (беше общителен), другият беше Иън. Третият беше японец („Кон-бон-ва!“ прекъснах го веднага) казваше се Кенго.
Когато Мат разбра, че съм от Москва, той възкликна "Добре дошъл! Mania call Dyyyma!" Оказа се, че по някаква причина той преподава руски в университета. И китайските имена са толкова непроизносими, че вместо да ги превеждат за чужденци, те избират нови за себе си. Затова пичът на английски се представи като Мат, а на руски е Дима.
Както се очакваше, нашата вегетарианска вечеря беше негодна за консумация.
Гледахме със завист двойката индуси на страничните седалки, които се сетиха да носят чипс със себе си и сега пирувахме.
След пет минути потеглихме. Кондукторката вървеше покрай вагона и молеше всички чужденци да се подпишат, че са предупредени за опасността от отравяне във влака.
„Добре, че бяхме предупредени предварително веднага след вечеря“, пошегува се Дима, подписвайки се за всички.
Както се оказа, никой няма да ни даде почивка. Продавачи на допълнителни ястия, чипс, бутилирана вода и чай продължаваха да минават покрай тях.
— Е, чаят безплатен ли е? попита Кенго.
"Разбира се!" — възкликна чай-уала.
— Тогава сме трима. - "Четири!" коригирах го.
Човекът ни наля четири чаши, раздаде ги и каза:
— Осемдесет рупии. Беше глупаво да споря, особено след като 20 рупии на човек, въпреки че е грабеж за малка чаша чай, все пак са под 30 цента.
След като поговорихме няколко часа, си легнахме. Във вагона всяко купе е завесено, не помня това на руски резервирани места.
На следващата сутрин пристигнахме в Тадж Махал. Отидох да си прибера раницата в склада, откъдето отказаха да я приемат без ключалка.
„Иди до магазина, купи си брава“, посочи ме ключарят към павилиона. Един напълно безполезен замък струва 25 рупии. Сигурен съм, че десет от тях отиват направо в джоба на пазача.
Гледам, някакъв влак е дошъл на товарния коловоз. Никой не се смущава от липсата на платформа, всички отиват направо на релсите.
Вечерта на този ден, след като взех чантата, трябваше да отида по-нататък.
„Влакът ти обратно до Делхи ще бъде супер луксозен“, ми обещаха, когато видяха билетите. "Бързо. Почти като "
Чудя се дали тези хора някога са виждали шинкансен. Е, като цяло влакът беше чист и наистина бърз. И както се очакваше в шинкансен, проспах целия път.
Нека ви покажа няколко локомотива за десерт:
Всички те са много "индустриални". Явно сериозни неща.
Всички локомотиви са различни! Вероятно някой ги разбира, ще каже откъде идват, наричат ли се нан? ..
А, почти забравих. Има и колички за столове. Няма ограничение за разнообразието от индийски вагони!
Това са влаковете в Индия. Безсмислени и безпощадни - това е за тях.
Планинските железници на Индия си струват да пътувате, дори само защото управляват истински влакове играчки, които са проектирани и инсталирани преди повече от 130 години от британски инженери. Честно казано, трябва да се каже, че именно в Индия ще видите изключителни примери за железопътни линии в планините, построени, като се вземат предвид най-трудните условия на планинския пейзаж и насилие тропическа растителност.
Първите направления за движение на този вид транспорт са открити между 1881 и 1908 година. В процеса на създаване на невероятни железопътни дантели и серпентини бяха използвани много смели и остроумни инженерни решения. В резултат на проекта Индия получи ефективни железопътни линии, положени в планински район с изключителна красота.
Днес те все още работят, превозвайки пътници в пълен обем. Подвижният състав също е запазен от тези незапомнени времена и служи като жив пример за това как са работили машиностроителните предприятия в края на XIX- началото на 20 век Според идеята на дизайнерите и инженерите планинските железници на Индия трябва да свържат високопланинските климатични курорти с подножието, полагайки техните криволичещи пътекипрез живописни планински пейзажи, прорязани от долини и реки. Изпълнението на такива грандиозни планове по това време стана въплъщение на изключителните планове на британски технически специалисти, напр. инженерни чудесаи огромни промени в технологиите.
Общо в Индия са положени седем малки железопътни линии, шест от които са теснолинейни (междурелсие - 2 фута, т.е. 610 мм) и една - широка 1 м. Днес има само около 20 подобни железопътни линии по целия свят , които все още се използват за момента. Всички пътища, които ще бъдат обсъдени, са построени през деветнадесети и началото на двадесети век по заповед на британците, които ръководят страната по това време.
Три от седемте пътища, изброени по-горе, са на много труднодостъпни места, включително:
- Хималайската железница Дарджилинг (англ. Darjeeling Himalayan Railway, 1881)
- Железопътна линия Калка-Шимла (англ. Kalka Shimla Railway, 1898)
- Kangra Valley Railway Pathankot (1924)
Четвъртата - железопътната линия Масрен Хил (англ. Matheran Hill Railway) се намира в Махаращра.
Следващата, Lumding-Silchar - построена в началото на 20-ти век, железопътната линия се намира дълбоко в щата Асам, в долината на река Барак и планините Качар.
През 2005 г. в Индия е пусната в експлоатация друга планинска железница - Кашмир, клонът й минава в труднодостъпни планински районив Хималаите в северна Индия.
Планински железници на Индия, включени в списъка на ЮНЕСКО
Според списъка световно наследствоЮНЕСКО има три древни линии в страната, включени в неговите списъци:
1. Път Калка-Шимла(Английски Kalka Shimla Railway) - положен в подножието на Хималаите, в щата Химачал Прадеш (северно от Индия, столица Шимла), дължината му е 96,6 км. Клонът е проектиран в средата на 19 век, функционирането му започва през 1903 г. Пътниците, които са използвали този маршрут, твърдят, че мащабът на строителството, извършено през онези години, е наистина впечатляващ. Очевидно трудностите, които са преодолели инженерите и строителите на този път, също са били огромни.
Град Шимла, началната точка на железопътната линия, е служил като лятна столица на британското колониално правителство на Индия в средата на 19 век, тъй като се намира в най-северната част на страната, в Хималаите, ароматни с прохладен и чист планински въздух през лятото. В южна Индия щата Тамил Наду (Тамил Наду) и неговата столица Ченай изпълниха подобна роля на същото лятно убежище за правителството.
Необходимостта от изграждането на планинска железопътна линия в посока Шимла беше причинена именно от разместването на управляващите служители. За лятото те, като правило, напускаха Делхи за планините, за комфортен климат, а до есента се върнаха обратно в офисите и офисите на столицата. В момента има четири влака, които се движат по маршрута Калка-Шимла-Калка, два от които са исторически рядкости, включени в списъка на ЮНЕСКО, Shivalic Express и Himalayan Queen. трето - съвременен представителжелезопътен транспорт, Rail Motor, четвъртият е най-евтиният транспорт Simla Express.
Времето за пътуване на историческите влакове играчки е приблизително 5 часа. Shivalik Delux е по-луксозен от Himalayan Queen по отношение на комфорта, разполагат от Rail Motor средно нивокомфорт, т.е. по-малко удобни от Shivalik Delux. В съответствие с нивото на обслужване се определя и тарифата за тези влакове.
Цена на билета за индийските планински железници
Можете да карате от Шимла до Калка:
- за 415 рупии ($6) - в Shivalic Delux
- за 305 рупии ($4,15) - на Rail Motor
- за 255 рупии ($3,8) - на Queen
- за 65 рупии ($1) - на Simla Express
Разписание на влаковете по планинската железница Калка-Шимла-Калка
Първият полет от Kalka (Rail Motor) е в 5.10 сутринта, Shivalic Express е в 5.30 сутринта, Simla Express е в 6.00 сутринта, Himalayan Queen напуска Калка в 12.10 сутринта. Shivalick Express е по-комфортен и по-удобен влак, което се вижда и от цената на билета.
2. Хималайската железница Дарджилинг(Инж. Дарджилинг Хималайска железница)
Тази хималайска железница се намира в подножието на Хималаите в Западна Бенгалия (щат в североизточната част на Индия), дължината й е 88 км. Хималайската железопътна линия Дарджилинг, известна още като Влакчето играчка, е теснолинейка с дължина 2 фута (610 мм) между Ню Джалпайгури и Дарджилинг в индийския щат Западен Бенгал. Създаден е между 1879 и 1881 г. и е дълъг около 78 километра (48 мили). Докато влакът пътува по маршрута, той преодолява промени в надморската височина от 100 метра (328 фута) в New Jalpaiguri до около 2200 метра (7218 фута) в Darjeeling.
3. Нилгири(Nilgiri Hills) - планинска железопътна линия се намира в Nilgiri Hills (Blue Mountains) в щата Тамил Наду ( Южна Индия), дължината му е 45,88 км. Особеността на този регион е принадлежността към територията биосферен резерватНилгири, също включен в списъка на ЮНЕСКО за световно наследство.
AT началото на XIXвекове тези места са били много популярни през лятото и през уикендите като отлични оазиси за почивка на британците. През 1827 г. град Ути става официална лятна курортна столица на провинция Мадрас. Оттогава строителството на местн планински пътища, а през 1899 г. е завършена огромна работа - планинската железница Нилгири. Влаковете все още се движат по релсите на старата железопътна линия.
Редкият New Delhi Express е влак играчка, известен далеч отвъд границите на Индия, движещ се по линията Nilgiri, той също е включен в списъка на ЮНЕСКО за световно наследство. Влакът играчка с пътнически коли се движи веднъж на ден от Mettupalayam в 07.10 и достига до Ooty по обяд. Обратният полет от Ути е в 14.00, пътниците пристигат в Метупалаям в 17.35.
Според новите планове влакът по маршрута Mettupalayam-Ooty се планира да бъде свързан с Nilgiri Express, който се движи от Mettupalayam до Ченай през Коимбаторе.
AT летен периодза увеличаване на трафика е планиран допълнителен полет, който ще работи през април и май. Той ще тръгне от Mettupalayam в 09.30 (сутринта) и от Ooty в 12.15 (следобед). Има и ежедневни влакове между гарите Koonur и Utagamandalam, с четири пътувания във всяка посока. Nilgiri Express изминава разстояние от 26 км (16,2 мили) по планинската железница, преминавайки през 208 завоя, 16 тунела и 250 моста. Пътуването нагоре отнема около 290 минути (4,8 часа), спусканията продължават 215 минути (3,6 часа). Клонът Nilgiri Hills има най-стръмната писта в Азия с максимален наклон от 8,33%.
Искате ли да отидете на митично пътешествие, да усетите дъха на Хималаите или Сините планини на Индия? Препоръчваме да направите това поне веднъж в живота си!
Разписанията на влаковете могат да бъдат намерени на уебсайта на индийските железници - indiarailinfo.com.
защото повечетонаправихме нашите движения между градовете на Индия с железопътен транспорт, дойде време да разкажем за това по-подробно.
Мисля, че всеки човек на планетата Земя, когато чуе фразата "индийски железници", си представя нещо като това, което виждаме на снимката по-горе. Искам да ви разстроя, а може би дори да ви зарадвам, че това не е съвсем вярно, дори бих казал - изобщо.
Разбира се, ако желаете и с малко късмет, можете да организирате нещо подобно за себе си, но като цяло индийските железници правят доста положително впечатление. Въпреки че може би това се дължи на нашите първоначално ниски очаквания.
За мен е по-добре да използвам азиатски - той е по-чист, тъй като е по-лесно да се поддържа ред в него, плюс индийците използват хигиеничен душ, а не тоалетна хартия, а това се отразява благоприятно и на чистотата на стаята.
Спътници
Както неведнъж сме казвали, индийците са големи деца, така че се пригответе за безцеремонно внимание от тяхна страна. Без агресия или враждебност - само детско любопитство, всеки ще иска да ви опознае, да общувате и т.н. В Мумбай, например, още не бяхме имали време да се качим в колата и един прост индиец вече ни се притече на помощ. Като цяло нямахме нужда от помощ, но това изобщо не го притесняваше ☺.
Факт е, че списъците с пътниците са поставени точно на входа на вагона и винаги можете да се уверите дали това е вашият влак пред вас или същият, но закъснял с един ден.
Така че човекът ни "помогна" да търсим имената си в списъка, въпреки че му беше трудно. Но когато се качихме в колата, той с радост смени местата с мен, така че Оксана и аз да се возим един до друг. Е, как иначе, ние вече се познаваме - почти роднини, може да се каже.
Като цяло със сигурност всичко е много хубаво, но понякога доста уморително. Въпреки че, разбирате ли, така е по-добре, отколкото да ви гледат като вълк през целия път.
Станции
В по-голямата си част железопътните гари в Индия са доста утилитарни структури. Тези. без украшения и украшения за вас - евтино и весело. Ето бетонна кутия - това ще бъде чакалня, ето платформа с козирка от велпапе, ето надземни прелези над релсите с решетки, за да не изпадне някой и т.н.
Разбира се, има изключения от всяко правило, например в Мумбай. Но това е изключение, за да докажем правилото.
Очевидно, осъзнавайки това, станциите все още се опитват по някакъв начин да се съживят. Например, погледнете забавните рисунки в Джайпур на гарата, по мое мнение, много хубаво.
И винаги можете да се съгласите да се срещнете на колоната с кравата ☺. Отново, за децата е по-лесно да си спомнят къде са останали да седят родителите им. Като цяло, красиво и функционално.
Особености
В индийските влакове няма кондуктори в обичайния смисъл, т.е. никой няма да провери билета ви, когато се качвате в колата, вместо това списък на пътниците е публикуван на всяка кола с цялата информация за маршрута - няма поверителност, да ☺. Билетът се проверява от контрольора, още на път, също по списък. Още две следват от тази функция. Първият, като такъв, може да нямате билет в ръцете си, един от тези е достатъчен:
Най-вероятно, ако нямате нищо от горното, няма да се случи нищо ужасно, малко вероятно е друг Василий Пупкин да пътува с вас в колата, но не бих проверил тази възможност ☺. Между другото, можете да прочетете как да закупите билети за индийски влакове.
И второто, на вашето законно място може да седи друг пътник, който е объркал влака, вагона, датата или собственото си име. Между другото, същото нещо може лесно да се случи и с вас, така че не е нужно да вдигате шум веднага - по-добре е да изчакате контролера.
Бъдете готови, че всяка минута през колата ще минава търговец с нещо, а понякога и повече от един. Задръствания могат да възникнат и от търговци точно до вашето място, освен това всички те крещят силно името на продукта си. За съжаление няма рецепта срещу това, но: "Предупреденият е въоръжен!"
Ако в колите без климатици лесно можете да хванете топлинен удар, то в колите с тях можете да замръзнете. Освен това в колата са монтирани вентилатори, които теоретично могат да бъдат изключени, но индийците веднага ги включват отново - очевидно са горещи ☺.
Много ми хареса, че колите имат контакти, въпреки че AC 3-Tier Sleeper имаше само един контакт на купе, но е по-добре от един на автомобил. За да не наблюдаваме телефона, поставяме нашия захранваща банка, и едва след това зарежда телефони от него - много удобно.
Между другото, относно проследяването на нещата. Навсякъде пишат, че е по-добре да не оставяте нещата без надзор, човек наистина иска да отговори на това: „Благодаря ви, капитане!“ Но за да се предпазите още повече, можете да закрепите багажа си със специални кабели, които са представени в изобилие под всяка седалка.
Освен това в интернет можете да намерите истории за закъсненията на индийските влакове. В най-много страховити историиЗакъсненията са описани почти ден. Така ли е наистина, не успяхме да проверим, за щастие. И трите ни хода бяха точно по график, явно имаме добра карма ☺.
Това е всичко, ако се сетя още нещо, задължително ще го добавя. Да, имате ли въпроси? Попитайте, ние ще се опитаме да отговорим. И най-важното, не се страхувайте от индийските влакове, разбира се, те не са готови, но това е много удобен и икономичен вариант за придвижване из Индия.
Индия- страна не само на слонове, подправки и йоги, но и на железници. Тяхната дължина в тази страна надхвърля 60 000 км и се нарежда на трето място в света по дължина. Неговата мрежа е оплела всички индийски щати в гъста мрежа. В почти всеки повече или по-малко голям местностима жп гара. Този вид транспорт е най-удобен за пътуване в страната на дълги разстояния и дава чудесен шанс да усетите и докоснете Индия, както се казва, отвътре.
За неопитното око на европеец може да изглежда, че железниците на Индия са пълен хаос, а някои от техните характеристики дори предизвикват шок. Това обаче не е съвсем вярно и ако погледнете, индийските влакове са доста удобно и удобно средство за транспорт.
Какви са минималните познания, необходими за пътуване с индийски влакове?
Първо, в Индия има няколко класа влакове и вагони в тях.
- Shatabdi Express или Shatabdi expresss са най-скъпите влакове, които обикновено се движат между тях главни градове, максималната продължителност на пътуването обикновено е не повече от един ден. В тези експресни влакове има само два вида вагони AC stol и AC Executive Chair.
- Rajdhani Express или Rajdhani Express е влак, който свързва Делхи със столиците на щата. Те включват следните видове автомобили: AC 1 клас (1AC), двустепенен AC (2AC), тристепенен AC (3AC) и 2 клас
- Други експресни влакове, както и пощенските влакове, са по-голямата част от индийските пътнически влакове на дълги разстояния. Разполагат с вагони: 2 климатици, кресло (седящи), спални без климатик (места за спане без климатик) и без климатик 2-ра класа (втора класа без климатик).
- Пътнически влакове - следват къси разстояния и са вид нашите градски влакове. Този тип влак е най-евтиният. Вагоните в тях може да варират в различните щати, но във всеки случай това ще бъдат вагони за „спартанци“ и „екстремни“, а пътуването в тях (ако се осмелите) може да бъде едно от най-незабравимите ви приключения живот.
Средната скорост на влака в Индия е нещо подобно:
- експресни влакове - 80 -100 км/ч
- обикновен експресен, пощенски и пътнически 30 – 50 км/ч
Когато планирате пътуване, включително пътуване с влак в Индия, не забравяйте, че трябва да резервирате билети предварително, за предпочитане поне 2 до 3 седмици преди пътуването. На големите железопътни гари и туристически центрове има специални билетни каси за туристи, където понякога можете да закупите билети, когато вече не са налични в обикновените билетни каси. Не бива обаче да разчитате на това сто процента. Освен това, ако възнамерявате да закупите билети в тях и да платите в индийски рупии, в допълнение към паспорта си, бъдете готови (понякога може да се наложи) да представите сертификат от обменното бюро или електронен терминален чек. Но ние ще посветим отделна история на този метод за закупуване на билети - туристически железопътни квоти
Индия е вечна, не се променя и едва ли ще се промени в обозримо бъдеще. Винаги ще бъде хаотично, мръсно, мистично и неразбираемо. И неговите влакове винаги ще бъдат сериозно изпитание за човек, свикнал с минимален комфорт. Че преди 10 години пътувах из Индия с точно същите влакове като сега. Нищо не се е променило, освен че пасищата са станали още по-запуснати. Но в същото време индийските съседи останаха същите искрени, общителни и весели. Шест часа във влака от Варанаси до Горакхпур близо до непалската граница отлетяха изненадващо незабелязано. Дори успях да подремна за няколко часа, което рядко ми се случва на толкова неподходящи места за това в контекста на чистотата и хигиената.
За да сте сигурни, че купувате билети за индийския влак, трябва да се погрижите за това предварително. Факт е, че влаковете у нас са субсидирани от държавата и са много евтини за нашите стандарти. Само един на всеки десет индийци може да си позволи самолет и затова цялата страна масово се придвижва с железопътен транспорт. Голяма страна, милиард и двеста милиона души. Поради това влаковете почти винаги са пълни до краен предел и може да няма билети ден-два преди заминаването. Най-лесният начин е да отделите два часа и да овладеете идиотската регистрация на уебсайта на индийските железници на официалния сайт на индийските железници, за което освен ангелско търпение ви трябват и индийски телефонен номер и индийска кредитна карта. Какво, хвана ли се вече за главата? След това има по-лесен вариант. Но двойно по-висока цена. Отидете на сайта 12goasia.com и купете билет там за три минути, като платите с всяка карта. От там си купих билетите. Билет от Варанаси до Горакхпур струваше 700 рупии ($10) на сайта на индийските железници, но аз платих $17 чрез посредник. Е, по дяволите, но с билети.
Значи си купихте билетите. След това отидете на гарата. Обърнете внимание на счупените траверси тук. Не е изненадващо, че в Индия дерайлират редовно -
Има осем (!) вида вагони, но три са подходящи за пътника: спане с климатик, седящо с климатик и седящо без климатик. Седящият без климатик е адски боклук, цялото село ходи там, винаги има два пъти повече хораотколкото места и ще получите несметно удоволствие със знак минус. Най-готиният клас е нещо като съветска резервирана седалка, само с пердета, гледа отстрани по следния начин -
Изненадващо, почистването се извършва преди качване. Tyap-гаф разбира се, но все пак хубаво -
Всеки вагон има четири тоалетни. Две с тоалетни и две с дупка -
И още две мивки с огледала -
Моята кола, най-готината във влака -
Отначало хвърлих нещата горе, без да предполагам, че ще спя -
Скоро обаче ми се прииска да подремна. Завесите създават някакъв комфорт и ако не бяха толкова мръсни, тогава нямаше да имат никаква цена -
И можете също да отворите шезлонгите и те ще се превърнат в седалки -
Бельото се разпространява по същия начин, както в Русия и Украйна. Освен в хартиени торби. Включено в цената, без допълнително заплащане
Някои "възли" на колата -
Страхотни дръжки за врати -
След като прегледах колата си, отивам да погледна следващата. Преходите между вагоните са по-безопасни, отколкото в нашите влакове. Но и по-мръсен. Боклук навсякъде -
Какво бихте си помислили? то място за спанедиригент. Затваря се в килер във вестибюла -
Съседната кола по принцип е абсолютно същата. Но без завеси и с вентилатори вместо климатик -
Спящ проводник -
Няколко изстрела през вратата. Между другото, никой не затваря вратите във вестибюла, можете да изскочите -
Навсякъде хората вървят по релсите -
Пристигнах, това е Горакхпур. Можем да кажем, че с един крак в Непал -
На около петстотин метра от жп гарата има автогара. Днес има конкретно наводнение и всички графици са се объркали. Моят автобус, който трябваше да тръгне в 12:30 следобед, в крайна сметка тръгна почти в два -
Изсипете върху пистата. Между другото, женски тоалетни няма. Тоест изобщо не
Пътуването до Сонаули на непалската граница струва смешните 1,5 долара на 100 км пътуване -
И все пак Индия все още е много далеч от постиженията на познатата ни цивилизация. Популярният индийски сайт Redbus продава онлайн билети за автобуси в цялата страна. От четиримата, които познавам, двама успяха да използват билета, закупен онлайн. Днес се присъединих към тези, които бяха принудени да си купят билет отново от кондуктора. Защо? Това, казват те, в Делхи и Мумбай е „вашият онлайн“, а тук в Горакхпур плащате в брой! Индия, ти си красива -
Стоте километра изминати почти 4 часа, което е съвсем нормално за Индия. И ето границата с Непал -
Първоначално се "провалих", тоест отидох на границата, логично преценявайки това паспортен контролтам. Но се оказа, че изходният паспортен контрол на Индия не е тук, а на километър по-назад, в малък щанд между зеленчукови магазини. Връщам се от границата дълбоко в Индия, както се казва -
Тук се поставят печатите. И едва тогава отидете в Непал, който е на километър оттук -
Загубих час тичане напред-назад, най-накрая съм в Непал -
Попитахте как е решен проблемът с липсата на свободно място за печати в паспорта ми? Да, не много приятно решение. Първоначално непалците отказаха да ме пуснат в страната и ме пратиха по дяволите, като казаха, върни се в Индия и смени паспорта си. Това разбира се не е опция. Казвам, нека разрешим въпроса приятелски? Няма да преразказвам цялата епопея, в резултат визата беше залепена. Не просто така. Но и без ексцесии, така да се каже. Точно на последната страница, където правилата за използване на паспорт -
Здравейте всички от Непал!