Lahkuminek 

Võitlus raudtee raketisüsteem. Raudtee raketisüsteemid - Venemaa usaldusväärne kaitse

Uus sõjaväe raudtee raketisüsteem « Barguzin» valmistub testimise viimaseks etapiks. Pärast nende edukat lõpetamist astub BZHRK Vene armeesse ja asub lahingukohustusi täitma. Potentsiaalsel vaenlasel on Venemaa laiades avarustes sellist raketiga rongi tuvastamine praktiliselt võimatu. See põhineb ulatuslikel kogemustel sarnaste komplekside ja uusimate tehnoloogiliste lahenduste väljatöötamisel.

Uudised BZHRK "Barguzini" eduka testi kohta kiirustati avalikustama. Algallikaks oli ülekandekoht Andrew Karaulova"Tõe hetk" ja kinnitust ei saanud, kuigi uudist levitati paljudel saitidel. Interfax võttis seejärel ühendust ministeerium kaitse nende kanalite kaudu ja selgus, et kuigi testid on ette nähtud praegune aasta kuni kaatreid ei toimunud. Aasta lõpuni on aga jäänud veel kaks kuud.

"Uuel tootel on vaja kinnitada toote "mördiga" käivitamise teostatavust ja selle järgnevat eemaldamist rakettrongist, kus on inimesi ja tehnoloogilised seadmed, mille järel käivitatakse ICBM-i põhimootor.

Kuigi ajakirjanikud kiirustasid veidi, on areng täies hoos, nii et saate Barguzini üle arutada kohe.

Tasub lühidalt meenutada selle eelkäijat - BZHRK 15P961 " Hästi tehtud»:

Hea video, aga lõpuks - žongleerimine: kompleksid, selgub, " teenis umbes 20 aastat ja garantiiaja lõppedes saadeti need laiali". Esimese raketirügemendi vastuvõtmine RT-23UTTKh-ga - oktoober 1987 ja miks nad ei tootnud uusi ronge, vaid ootasid garantii lõppu? Jah, ja pärast garantiid oli võimalik teha ennetavat hooldust / moderniseerimist, nagu tehti rakettidega.

Kahjuks 12-st rakettrongid kaks muudeti muuseumieksponaatideks (asub AvtoVAZ tehnikamuuseumis ja Varšavski raudteejaama raudteetehnika muuseumis Peterburi) ja ülejäänud hävitati vaatamata Venemaa lepingust taganemisele START-2 aastal 2002.

Ei meeldinud väga Washington"Hästi tehtud" (NATO klassifikatsiooni järgi - "Skalpell"): tuumalõhkepeadega strateegilised raketid sõidavad raudteel ja proovivad seda leida. Ja kui leiate, proovige käivitamist takistada. 1991. aastal korraldasid nad eksperimendi: Molodetsist mitte kaugel kuhjasid nad hunniku tankitõrjemiine, mis olid kunagi välja viidud. Saksamaa, umbes 20 meetri kõrgune ja lendas õhku. Plahvatuse võimsus oli umbes kilotonn, tulemuseks oli 80-meetrise läbimõõduga ja 10-meetrise sügavusega lehter – ja kohe pärast plahvatust lasti rakett välja tavapärasel viisil.

Põhjuste taandamine ainult soovile Washingtonile meeldida on aga ebaõige. Jah, raskesti jälgitavad BZHRK-d panid nad tahtma need "lepinguliste vahenditega" hävitada - isegi siis mõistsid Ameerika Ühendriikide spetsialistid ise probleeme tänapäevaste ICBM-idega ja üldse sõjalise arenguga. Oletame, et "hästi tehtud" analoog Viisnurk pole kunagi õnnestunud areneda (projektid "Peacekeeper Rail Garrison" ja "Midgetman"), samal ajal kui hiinlased saavad aeglaselt midagi.

Kuid asi on ka selles, et Molodetsi kasutatud raketid 15Zh61 toodeti Pavlogradi mehaanilises tehases (PO Yuzhmash), mis pärast hävitamist NSVL jäi piirkonda Ukraina, kus see on endiselt alandav. On selge, et Ukraina tarnijate usaldusväärsusele lootmine oleks äärmiselt naiivne ja Maidan.

Ukraina kõrgtehnoloogiliste toodete tarnijate usaldusväärsusele lootmine on äärmiselt naiivne.

Lisaks olid Molodetidel omad miinused - näiteks jäi see siiski silma, sest rakettide raskuse tõttu vedas rongi korraga kolm diiselvedurit ning kanderaketiga autodel olid lisateljed, mistõttu oli raske. et seda segamini ajada tavalise külmutusrongiga. Aegunud muidugi ja navigatsiooniseadmed.

Seetõttu otsustati mitte proovida Molodetsi projekti taastada, vaid kohe välja töötada kaasaegne versioon - Barguzin.

Teatati, et 2016. aasta plaani kohaselt oli alles dokumentatsiooni koostamine, kuid nagu juba teada, algab peagi stardisüsteemi testimine. Kõik on loogiline: isegi Molodetsil töötati välja spetsiifika: elektrijuhtmete ümbersuunamise mehhanism, mördi start ja raketi heitgaaside suunamine stardi ajal küljele.

Samal ajal muutub uus raketirong tundmatuks: see kasutab rakette RS-24 "Yars". Kuigi neil on ainult 4 lõhkepead ja neid oli 15Zh61-l kümmekond, kannab Barguzin ise mitte kolme raketti, vaid kaks korda rohkem. Muidugi tuleb ikka välja 24 30 vastu.

Kuid me ei tohi unustada, et Yarsy on kaasaegsem areng ja selle ületamise tõenäosus PRO palju kõrgem. Samas on rakettide kaal pea poole väiksem ning auto kaal on võrreldav tavapärasega. Seetõttu on kamuflaaž väljastpoolt täiuslik ja rong ise suudab tõmmata kahekordset vedurit. Uuenenud on ka navigatsioonisüsteem: enam pole vaja sihtmärkide koordinaate ette seada, kõike saab kiiresti muuta.

Selline mobiilne kompleks võib sõita kuni 1000 km päevas, kulgedes mööda mis tahes raudteeliini riigis, eristamatu tavalisest kuni “X-tunnise” külmutusautodega rongist. "Autonoomia" aeg - kuu.

Miks nõudsid USA nii palju "Molodtsevi" hävitamist ja nüüd pole nad "Barguziniga" väga rahul? Kõik on seotud sõja kontseptsiooniga: kui Venemaa mängib alati kaitsele (kuigi muidugi ei tohi unustada, et mõnel juhul võib kaitse olla ka ennetav tuumalöök), siis USA sõjaline doktriin ründab alati. Ja kui Pentagonil läheb tuumarelvadega aina hullemaks ja selle kasutamist ei kiida heaks teised olulised riigid, rääkimata vastusest tuumarünnak, siis "Kiire globaalse mõju" kontseptsioon(Prompt Global Strike, PGS) näeb ette ulatusliku ülemaailmse löögi mittetuumajõudude poolt.

USA sõjaline doktriin ründab alati.

Toimub “desarmeerimine”: mittetuuma, kuid võimsad plahvatused teadaolevad sõjalised ja tsiviilobjektid hävitatakse, misjärel tulemus erineb kasutamisest tuumarelvad välja arvatud radioaktiivsuse puudumine. Rõhutagem sellise rünnaku globaalsust – hävitatakse ka tööstuskeskused, mitte ainult sõjalised objektid. Hea näide minevikust: pommiplahvatused Dresden USA ja UK. Neil polnud sõjalist tähendust, funktsioon on puhtalt vinge (nagu ka kasutamine aatomipommid sisse Hiroshima ja Nagasaki hiljem).

Ja sellise ründestrateegia vastu on "rakettrongid" väga hea "vastumürk", kuna neid ei saa täpse löögiga hävitada ja vastuseks agressioonile tõusevad "Yars" õhku - ja vastavalt lendavad sisse. . Kuni 2020. aastani tuleks kasutusele võtta 5 BZHRK "Barguzini" rügementi - see on vastavalt 120 lõhkepead.

Siiski tuleb märkida, et loomulikult pole siinne BZHRK mingi imerelv: kui Washington äkki kollektiivselt hulluks läheb ja sanktsioneerib sellise löögi Venemaale, on selle massiline iseloom ilmne - ja vastavalt sellele ka vastuseks. , saate kohe tuumalõhkepeadega rakette välja lasta ja mitte ainult rongidest. Need. saame kokku tuumasõda, milles on kuidagi imelik alustada mittetuumalaengutega, USA jaoks on vaenlase hävitamise tõenäosus väiksem, kui oma on garanteeritud. Seega “kiire globaalne streik” Venemaa vastu siiski ei toimi, vaid seda saab rakendada väiksema riigi puhul. Mis siis, kui sellistes riikides õpitakse ka rakettronge valmistama? Venemaa annab halba eeskuju, agressoril pole elu.

BZHRK patrullmarsruudil / Foto: Strateegiliste raketijõudude pressiteenistus

2020. aastal saavad Venemaa relvajõud uue põlvkonna ballistiliste rakettide laskeseadmetega rongid. Barguzini lahingrakettide raudteesüsteem on relvastatud kuue RS-24 Yars raketiga kolme Scalpel ICBM-i vastu eelkäija Molodets BZHRK.

Lisaks on rongi tuvastamine võimatu kaasaegsed vahendid kamuflaaž, varustatakse see süsteemidega elektrooniline sõda ja muud salastatust suurendavad seadmed. BZHRK divisjoni komplekt koosneb viiest rongist, millest igaüks võrdsustatakse rügemendiga.

Endine strateegiliste raketivägede peastaabi ülem Viktor Yesin / Foto: Strateegiliste raketivägede pressiteenistus


"Barguzini loomine on Venemaa vastus ameeriklaste poolt ülemaailmse raketitõrjesüsteemi kasutuselevõtule," ütles ta. endine ülemus Strateegiliste raketivägede peakorter Viktor Esin.

Varem rääkis strateegiliste raketivägede ülem kindralpolkovnik Sergei Karakajev Barguzini kasutuselevõtmisest 2019. aastal, kuid rongi loomise töö ajastus nihkus keerulise finantsolukorra tõttu aasta võrra. olukord. BZHRK eskiis on loodud, projekteerimisdokumentatsioon on väljatöötamisel. 2017. aastal esitatakse Vladimir Putinile selleteemaline üksikasjalik aruanne ja raketirongide paigutamise plaan.

Barguzin BZHRK relvastatakse kuue RS-24 Yars raketiga kolme Scalpel ICBM-i vastu oma eelkäijalt Molodets BZHRK / Pilt: oko-planet.su


"Uus BZHRK ületab oluliselt oma eelkäijat" Molodetsi "täpsuse, raketi laskekauguse ja muude omaduste poolest. See võimaldab sellel kompleksil pikki aastaid, vähemalt aastani 2040, olema sisse võitlusjõud Strateegilised raketiväed. Seega naasevad väed kolmeliigilise rühmituse juurde, mis sisaldab miini-, mobiil- ja raudteekomplekse,“ ütles S. Karakaev.

Sergei Karakaev / Foto: Strateegiliste raketivägede pressiteenistus


12 Nõukogude raketirongist 10 hävitati START-2 lepingu kohaselt, kaks viidi üle muuseumidesse. Need asendati Topol-M mobiilsete maapealsete raketisüsteemidega, mis on liikuvuse ja haavamatuse poolest rongidele oluliselt madalamad. Samas pole BZHRK süsteemi taastamine keeruline: säilinud on ainulaadsed tehnilised lahendused ja disainiarendused, maapealne infrastruktuur, sealhulgas kivised tunnelid, kuhu ükski luure rongi ei leia ja tuumalöök ei jõua.


Tabamatu "hästi tehtud"

Legendi järgi visati idee kasutada ballistiliste rakettide väljalaskmiseks ronge Nõukogude Liidule ameeriklased. Pärast seda, kui USA-s raudteeraketisüsteemide loomist peeti kalliks, keeruliseks ja ebapraktiliseks projektiks, tegi CIA ettepaneku Nõukogude luuret desinformeerida: nende sõnul luuakse Ameerikas selliseid ronge – ja las venelased pumpavad miljardeid utoopiasse.

Operatsioon viidi läbi, kuid selle tulemus oli ootamatu – Nõukogude Liit lõi Molodetsi raketirongid, mis said Pentagonile kohe peavalu. Nende jälgimiseks viidi orbiidile satelliitide tähtkuju ja 80ndate lõpus - kui BZHRK oli juba marsruutidele sisenenud - saadeti Vladivostokist kommertskauba varjus Rootsi raudteel konteiner koos jälgimisseadmetega. Nõukogude vastuluureohvitserid "mõistsid konteineri kiiresti välja" ja eemaldasid selle rongist. Ameerika kindral Colin Powell tunnistas kunagi BZHRK loojale, akadeemik Aleksei Utkinile: "Oma rakettrongide otsimine on nagu nõel heinakuhjas."


Foto: vk.com

Tõepoolest, lahinguteenistuses olnud BZHRK kadus hetkega tuhandete rongide hulgast, mis sõitsid mööda ulatuslikku raudteevõrku Nõukogude Liit. Väliselt oli "Molodets" maskeeritud tavaliseks segarongiks: sõiduautod, post, hõbedased külmikud.

Tõsi, mõnel autol polnud mitte neli paari rattaid, vaid kaheksa - kuid sa ei saa neid satelliidilt kokku lugeda. BZHRK panid liikuma kolm diiselvedurit. Et see ei oleks ilmselge, hakati 1980. aastate lõpus suuri kaubaronge juhtima kolmesektsioonilised vedurid. 1994. aastaks oli teenistuses 12 BZHRK-d, igaüks kolme raketiga.

kokkupandav rakett

"Molodetsi" loomise ajal tuli lahendada palju keerulisi probleeme. Vaguni pikkus koos kanderakettiga ei tohiks ületada 24 meetrit - vastasel juhul ei mahu see raudtee infrastruktuuri. Nii lühikesi ballistilisi rakette NSV Liidus ei valmistatud. Kõige kompaktsem ICBM kaalub üle 100 tonni. Kuidas teha nii, et kolme kanderaketiga kompositsioon raudteerööpaid lömastama ei hakkaks? Kuidas päästa rong stardiraketi põrgulikest leekidest? Üle rööbaste kontaktvõrgu – kuidas sellest mööda saada? Ja see pole veel kõik disainerite ees kerkinud küsimused.

BZHRK loomise viisid läbi kuulsad akadeemilised vennad Aleksei ja Vladimir Utkin. Esimene tegi rongi, teine ​​tegi selle jaoks raketi. Esimest korda NSV Liidus valmistati ICBM tahkekütusel, mitme korduva sõidukiga. RT-23 (vastavalt NATO klassifikatsioonile SS-24 skalpell) koosnes kolmest etapist ja viskas 11 tuhande kilomeetri kaugusele 10 termotuumalõhkepead võimsusega 500 kilotonni. Selleks, et "Skalpell" raudteevagunisse ära mahuks, tehti düüsid ja katted sissetõmmatavateks.


Sissetõmmatavad raketipihustid / Foto: vk.com


Samal ajal kui Vladimir Utkin leiutas kokkupandavat raketti, loitsis tema vend Aleksei libisevat rongi. KB-s eritehnika konstrueeris neljal kaheteljelisel pöördvankril kandevõimega 135 tonni kanderakett. Osa selle raskusjõust kandus üle naaberautodele. Auto oli maskeeritud külmkapiks, mille külgedel olid võltsitud lükanduksed. Tegelikult läks katus lahti ja põhja alt tulid välja võimsad hüdrotungrauad, mis toetusid vastu raudteerööpa külgedel asuvaid betoonplaate. BZHRK oli varustatud ainulaadsete sissetõmmatavate seadmetega, mis suunasid kontakttraadi küljele. Lisaks oli ala, kus start toimus, pingevabaks.

Raketi start oli mört: pulbrilaeng paiskas skalpelli stardikonteinerist välja 20 meetri kõrgusele, paranduslaeng suunas düüsid rongist eemale, esimese astme mootor läks tööle ja SS-24 läks. tahkekütuse rakettidele iseloomuliku suitsujäljega taevasse. Nähtamatu ja haavamatu 1991. aastaks paigutati kolm raketidiviisi 12 BZHRK-ga: Krasnojarski territooriumil, Kostroma ja Permi oblastis. Ühenduste rajamiskohtadest 1500 kilomeetri raadiuses moderniseeriti raudteerada: puitliiprid asendati raudbetooniga, rajati rasked rööpad, muldkehad tugevdati tihedama killustikuga.

väljaspool lahingukohustus BZHRK olid peidus. Seejärel liikusid nad raudteevõrgu teatud punktini ja jagunesid kolmeks. Vedurid viisid kanderaketid stardipaikadesse – tavaliselt asusid need kolmnurgas punkti ümber. Iga rong sisaldas kütusepaaki (ka külmikuna maskeeritud) ja torusüsteemi, mis võimaldas vedureid liikvel olles tankida. Arvutamiseks olid ka magamisvagunid, vee- ja toiduvarud. Raketirongi autonoomia oli 28 päeva.

Olles ühel hetkel rakettide väljalaskmise välja töötanud, läks rong järgmisse - neid oli Nõukogude Liidus üle 200. Päevaga suutis BZHRK läbida üle tuhande kilomeetri. Saladuslikel põhjustel rajati marsruudid suurtest jaamadest mööda ja kui neist polnud võimalik mööda minna, möödusid rakettrongid neist peatumata ja koidikul, kui rahvast oli vähem. Raudteetöötajad nimetasid BZHRK-d "ronginumbriks null".

Kuna raketirong oli kavandatud vasturelvana, viidi 1991. aastal läbi katsed "Shine" - elektromagnetkiirguse mõjude kohta - ja "Shift". Viimane simuleeris kilotonnise võimsusega tuumaplahvatust. BZHRK-st 650 meetri kaugusel Plesetskis asuval harjutusväljakul lõhati 100 tuhat tankitõrjemiini, viidi Ida-Saksamaa ladudest välja ja asetati 20-meetrisesse püramiidi. Plahvatuse kohas tekkis 80-meetrise läbimõõduga lehter, helirõhutase BZHRK elamiskõlblikes kambrites küündis valuläveni (150 detsibelli). Üks kanderakettidest näitas deaktiveerimist, kuid pärast parda uuesti laadimist arvutikompleks käivitas raketi.

Professionaalses keskkonnas tekitas tohutu resonantsi uudis lahingraudtee raketisüsteemi (BZHRK) Barguzini, paremini tuntud kui tuumarongi, projekti külmutamisest. Teavet selle kohta viitega "sõjatööstuskompleksi teadlikule esindajale" levitas " Vene ajaleht”, Vene Föderatsiooni valitsuse ametlik väljaanne.

Materjali koostamise ajal kaitseministeerium olukorda ei kommenteerinud. Arvestades WG mainet, võib kindlalt väita, et Barguzini arendus on tõepoolest peatatud. Samas jääb arusaamatuks, miks nad otsustasid sellest tipus nii delikaatselt rääkida, hoidudes avalikult põhjuste selgitamisest, mida ilmselt pole mõtet varjata.

"Uue põlvkonna rakettrongide loomise teema on vähemalt lühiajaliselt suletud," teatas Rossiyskaya Gazeta. Samas viidatakse, et "kui seda on hädasti vaja, viiakse meie rakettrong kiiresti töökorda ja pannakse rööbastele." Projekti "Barguzin" peatamise põhjused mõistsid "Vene planeeti".

Sunniviisiline kõrvaldamine

Esimest korda teatas kaitseministeerium uue strateegilise BZHRK loomise töö edenemisest 2013. aasta aprillis. 24. detsembril 2014 rõhutas asekaitseminister Anatoli Antonov, et raudtee raketisüsteemi kasutuselevõtt Venemaa Föderatsioonis ei ole vastuolus strateegilise relvastuse vähendamise lepingu (START-3) sätetega.

"Barguzini" väljatöötamine algas Moskva Soojustehnika Instituudis (MIT), arvatavasti aastatel 2011-2012. 2014. aastal koostati eskiis ning 2015. aastal alustati arendustööga (T&A). 2015. aasta detsembris rääkis strateegiliste raketivägede (RVSN) ülem kindralpolkovnik Sergei Karakajev käimasolevast "kompleksi üksuste ja süsteemide töökavandi väljatöötamisest".

Novembris 2016 viidi Plesetski kosmodroomil edukalt lõpule uue BZHRK mandritevahelise ballistilise raketi viskekatsetused. Katsed seisnesid selles, et tulevase raketi kaalumudel "visati" autost välja pulbriaku abil. Kasutuselevõtt tuumarong oli kavandatud perioodiks 2018-2020.

"Barguzin" on RT-23 UTTH "Molodets" (SS-24 skalpell - NATO klassifikatsiooni järgi) Nõukogude analoogi sügav moderniseerimine. Esimene raketirügement asus lahinguteenistusse 20. oktoobril 1987 Kostromas. Kaitseministeeriumi hinnangul oli Nõukogude BZHRK peamiseks eeliseks võime laiali minna. Luurevahenditega märkamatult võis kompleks oma asukohta muuta.

"BZHRK oli struktuurilt kahe või kolme diiselveduri rong ja eriline (vastavalt välimus külmutus- ja sõiduautod, milles olid mandritevaheliste ballistiliste rakettidega transpordi- ja stardikonteinerid (TLC), stardijuhtimispunktid, tehnoloogilised ja tehnilised süsteemid, turvaseadmed, personali- ja elutagamissüsteemid, ”selgitab kaitseministeerium.

"Molodets" võeti vastu külma sõja lõpus. 1994. aastaks oli Venemaal 12 BZHRK-d, igaühes kolm raketti. Kolm raketidiviisi paigutati Krasnojarski territooriumile, Kostroma ja Permi oblastisse.

1993. aastal allkirjastasid Moskva ja Washington START II lepingu, mille kohaselt võttis meie riik kohustuse tuumarongid dekomisjoneerida. 2002. aastal, vastuseks USA lahkumisele 1972. aasta ABM-lepingust, denonsseeris Venemaa START II. Siiski otsustas ta "Molodtsovi" käsutada. Ainult kaks rongi jäid terveks: üks kompleks kaunistab Varšavski raudteejaama Peterburis ja teine ​​- AvtoVAZ tehnikamuuseum Togliattis.

Ebaõnnestunud katse

Molodtsovi dekomisjoneerimise põhjused kajastavad suuresti olukorda Barguzini projekti ümber. BZHRK tegevuskogemus näitas mitmeid puudusi, mis ilmnesid Rahulik aeg on kriitilised. Räägime kõrgest hinnast ja lahendamata tehnilistest probleemidest.

Kaitseministeerium eeldas, et tuumajõul töötav rong suudab liikuda kogu NSV Liidu raudteevõrgus. Kahtlemata oleks see hiiglaslik eelis. Sel eesmärgil loodi uus tarnesüsteem. aatomirelvad. Tuumarong osutus aga liiga raskeks ja tavaline raudteetee ei pidanud sellele vastu. Ainult üks rakett kaalus üle 100 tonni ja neid oli igal BZHRK-l kolm.

On teada, et Molodtsovi lähetuskohtadest 1,5 tuhande kilomeetri raadiuses tugevdati raudteed. Puidust liiprid asendati raudbetooniga, tavalised siinid raskete vastu, muldkeha tehti tihedamast kruusast. On ilmne, et kõigi raudteeliinide ümberpaigutamine BZHRK vajadustele on sõjalisest ja majanduslikust seisukohast mõttetu protsess, mis nõuab hiiglaslikke kulusid ja uskumatult palju aega.

Seega seisis MIT ees ülesandega töötada välja kergem ja paremini manööverdatav tuumarong. Ekspertide kommentaaridest järeldub, et Barguzini ICBM loodi RS-24 Yarsi baasil ja see pidi kaaluma alla 50 tonni. Ainult sel juhul oleks BZHRK tegevus õigustatud. Võimalik, et MIT-l võis olla raskusi kergraketi või rongi enda loomisega.

Sarnased probleemid võivad tekkida ka seetõttu, et "Molodets" töötati täielikult välja ja pandi kokku Ukraina NSV-s. RT-23 UTTH arendajaks on kuulus Dnepropetrovski projekteerimisbüroo Yuzhnoye ja tootmine asutati lähedal asuvas Pavlogradis.

Versiooni ebaõnnestunud katsest luua annetatud ICBM kinnitas kaudselt 3. juulil 2017 asepeaminister Dmitri Rogozin. Eelkõige märkis ta, et tööstus on valmis tootma BZHRK-d ja 100-tonnist rasket ballistilist raketti, kui selline otsus tehakse ja tuumarongid kaasatakse. Riiklik programm Relvad (GPV) aastateks 2018–2025.

2017. aasta märtsis väitis telekanal Zvezda, et BZHRK "valmistub testimise viimaseks etapiks". Ja 2017. aasta jooksul teatas föderaalne meedia korduvalt, et Barguzin tuleks lisada riiklikku relvastusprogrammi aastateks 2018–2027. Kuid 100-tonnise raketiga tuumarongi kaasamine GPV-sse, nagu eespool mainitud, pole lihtsalt mõttekas.

Nagu "Rossiyskaya Gazeta" teatas, läks Barguzini prototüüp selle aasta lõpus "kõrvalteedel pikaks mudaks". Sellest hoolimata ei tasu unikaalset projekti maha matta. Ebaõnnestumise peamiseks põhjuseks on ICBM-i kerge versiooni puudumine. Sellesuunaline töö nõudis ilmselt aja ja rahastuse suurendamist. Projekt on külmutatud, mis tähendab, et Venemaa võib alati selle juurde tagasi pöörduda, kui olukord seda nõuab.

Liituge meiega

Päris eelmise aasta lõpus ilmus Venemaa meediasse tagasipöördumine vana ja peaaegu unustatud idee juurde. RIA Novosti teatel käivad juba tööd uue lahinguraudtee raketisüsteemi (BZHRK) loomisega ning uue projekti esimene raketirong saab kokku panna 2020. aastaks. Sarnased süsteemid olid meie armees juba kasutusel, kuid ajaloo ainsad BZHRK 15P961 "Molodets" võeti teenistusest juba 2005. aastal ja peagi kõrvaldati suurem osa nende koosseisust olnud varustusest. Rakettrelvadega rongid olid õigustatult uhked Nõukogude disainerid ja kogu riigis tervikuna. Tänu oma võimalustele kujutasid need kompleksid tõsist ohtu potentsiaalne vastane. Seda tüüpi tehnoloogia ajalugu ei saa aga nimetada lihtsaks. Algul piiras rida mitte meeldivaid sündmusi esmalt tõsiselt kodumaise BZHRK potentsiaali ja viis seejärel nende täieliku kadumiseni.


Raudtee raketisüsteemi loomine oli väga raske. Hoolimata asjaolust, et riigi juhtkonna ja kaitseministeeriumi vastav korraldus ilmus juba 1969. aastal, toimus uue raketi RT-23UTTKh esimene täieõiguslik väljalaskmine alles 85. BZHRK arendus viidi läbi Dnepropetrovski Lõuna-nimelises disainibüroos. M.K. Yangel V.F. juhtimisel. Utkin. Spetsiifilised töötingimused uus süsteem sunnitud välja töötama palju uusi lahendusi, alates äsja disainitud ja külmkapiks maskeeritud kanderaketist kuni raketi kokkupandava ninakatteni. Sellest hoolimata kroonis enam kui viieteistkümneaastane töö edu. 1987. aastal asus teenistusse esimene Molodtsovi rügement. Järgmise nelja aasta jooksul enne Nõukogude Liidu lagunemist moodustati kolm diviisi, mis olid relvastatud kokku kaheteistkümne uue BZHRK-ga.

Kahjuks juhtus vahetult pärast viimase kolmanda divisjoni moodustamist mitu ebameeldivat asja, mis mõjusid BZHRK edasisele teenistusele väga halvasti. 1991. aastal nõustus Nõukogude juhtkond tulevase START-I lepingu üle peetud rahvusvahelistel läbirääkimistel mitme Ameerika poolelt ebasoodsa ettepanekuga. Nende hulgas oli ka "rakettrongide" patrullmarsruutide piiramine. NSV Liidu presidendi M. Gorbatšovi ja mõnede tema kaaslaste kerge käega sai BZHRK nüüd liikuda baasidest vaid mitmekümne kilomeetri raadiuses. Lisaks ilmsetele sõjalis-poliitilistele miinustele olid sellisel piirangul ka majanduslikud tagajärjed. Samaaegselt Molodetsi komplekside kasutuselevõtuga tegeles raudteeministeerium BZHRK baasidest mitmesaja kilomeetri raadiuses olevate rööbaste tugevdamisega. Nii kaotas Nõukogude Liit nii BZHRK peamise eelise kui ka palju rööbasteede rekonstrueerimiseks ja stardipositsioonide ettevalmistamiseks kulutatud raha.

Järgmine rahvusvaheline leping - START-II - hõlmas kõigi RT-23UTTKh rakettide dekomisjoneerimist ja kõrvaldamist. Nende tööde valmimisajaks nimetati 2003. aastat. Spetsiaalselt raketivägede Brjanski remonditehases demonteerimiseks ja utiliseerimiseks pandi Ameerika Ühendriikide osalusel kokku lõikamisruum tehnoloogiline rida. BZHRK õnneks astus Venemaa veidi enne rakettide ja rongide hävitamise tähtaega START-II lepingust välja. Järgmise paari aasta jooksul jätkus taaskasutus, kuigi palju aeglasemas tempos. Praeguseks on endisest BZHRK-st säilinud vaid mõned vagunid, mida kasutatakse muuseumieksponaatidena.

Nagu näete, oli Molodetsi raketisüsteemide lühike ajalugu keeruline ja ebaõnnestunud. Peaaegu kohe pärast teenistusse asumist kaotasid rakettidega rongid oma peamise eelise ja pärast seda ei kujutanud nad vaenlasele enam samasugust ohtu kui varem. Sellegipoolest olid kompleksid kasutuses poolteist aastakümmet. Nüüd on põhjust arvata, et "Molodtsevi" utiliseerimine toimus alles siis, kui nad oma ressursid ammendasid ja olemasolev raketivaru lõppes. Üks tõsisemaid lööke Venemaa raketirongidele oli Nõukogude Liidu lagunemine. Tema tõttu jäi nende jaoks komplekse ja rakette kokku pannud Južmaši tehas suveräänse Ukraina territooriumile. Sellel riigil olid raketitootmise edasise töö osas omad seisukohad ja seetõttu jäid rongid uuest ilma.

Uue BZHRK väljatöötamise algust puudutavate uudiste aruteludes kaalutakse sageli seda tüüpi tehnoloogia eeliseid ja puudusi. Esimesed hõlmavad muidugi võimalust olla valves baasist väga kaugel. Kui rakettidega rong on avalikele raudteedele sisenenud, muutub selle tuvastamine väga-väga keeruliseks. Muidugi andsid kolm diiselvedurit, üheksa külmutusautot (kolm raketimoodulit) ja paakvagun teatud määral välja vana BZHRK, kuid nende liikumise jälgimise tagamiseks tuli teha tohutuid jõupingutusi. Tegelikult oli vaja luurevahenditega "katta" kogu või peaaegu kogu Nõukogude Liidu territoorium. Samuti võib kompleksi eeliseks pidada edukat vedelraketti RT-23UTTH. 104-tonnise stardimassiga ballistiline rakett suudab kuni 10 100 kilomeetri kaugusele toimetada kümme lõhkepead, millest igaüks on 430 kilotonni. Arvestades raketisüsteemi mobiilsust, andsid sellised raketi omadused sellele lihtsalt ainulaadsed võimalused.

Siiski pole see olnud ilma puudusteta. BZHRK 15P961 peamine puudus on selle kaal. Ebastandardse “koormuse tõttu” tuli rakendada mitmeid originaalseid tehnilisi lahendusi, kuid isegi nende kasutamisel avaldas kolmevaguniline stardimoodul rööbastele liiga tugevat survet, peaaegu viimaste võimaluste piiril. Selle tõttu tuli raudteelastel kaheksakümnendate lõpus vahetada ja tugevdada tohutul hulgal rööpaid. Sellest ajast peale on riigi raudteed taas kulunud ja enne kasutuselevõttu on tõenäoliselt vaja uut raketisüsteemi veel üks värskendus viise.

Samuti süüdistatakse BZHRK-d regulaarselt ebapiisavas jõus ja ellujäämises, eriti võrreldes miiniheitjatega. Ellujäämise testimiseks kaheksakümnendatel alustati vastavaid katseid. 1988. aastal lõpetati edukalt tööd teemadel "Sära" ja "Äikesetorm", mille eesmärk oli testida rongide jõudlust rakettidega vastavalt tugeva elektromagnetkiirguse ja äikese tingimustes. 1991. aastal osales üks lahingurongidest "Vahetus" katsetustel. 53. uurimisobjektile (praegune Plesetski kosmodroom) paigutati mitukümmend tuhat tankitõrjemiini, mille koguplahvatusvõimsus oli umbes 1000 tonni trotüüli. 450 meetri kaugusel laskemoonast paigutati rongi raketimoodul otsast otsani. Veidi edasi – 850 meetrit – asetasid nad teise kanderaketti ja komandopunkt keeruline. Kanderaketid olid varustatud elektriliste rakettidega. Miinide lõhkamisel said kõik BZHRK moodulid kergelt kannatada - klaas lendas välja ja mõne väiksema seadme mooduli töö oli häiritud. Õppuse käivitamine elektrilise raketimudeli kasutamisega oli edukas. Seega ei suuda kilotonnine plahvatus rongist vähem kui kilomeetri kaugusel BZHRK-d täielikult välja lülitada. Sellele lisandub enam kui väike tõenäosus, et vaenlase raketi lõhkepea tabab rongi liikumise ajal või selle kõrval.

Üldiselt näitas isegi Molodets BZHRK lühike operatsioon tõsiste marsruudipiirangutega selgelt nii selle klassiga seotud eeliseid kui ka raskusi. sõjavarustus. Tõenäoliselt just raudteekompleksi kontseptsiooni ebaselguse tõttu, mis lubab samal ajal rakettide suuremat mobiilsust, kuid nõuab samal ajal rööbaste tugevdamist, rääkimata rongi ja selle jaoks rakettide loomise keerukusest. , projekteerimistööd uute "rakettrongide" loomisel pole veel alanud. Viimaste andmete kohaselt analüüsivad disainiorganisatsioonide ja kaitseministeeriumi töötajad praegu BZHRK väljavaateid ja määravad kindlaks selle välimuse vajalikud omadused. Seetõttu ei saa praegu rääkida uue projekti nüanssidest. Veelgi enam, kuna kasutuses on mobiilsed maapealsed raketisüsteemid Topol, Topol-M ja Yars, mis ei vaja kindlat raudteed, võib uue BZHRK loomise täielikult tühistada.

Nüüd avaldatakse paljutõotava BZHRK võimaliku ilmumise kohta mitmesuguseid arvamusi. Näiteks tehakse ettepanek varustada see olemasolevate projektide rakettidega, nagu RS-24 Yars. Umbes 50-tonnise stardimassiga võib selline rakett, mis on ka juba PGRK-l kasutusel, olla hea asendus vanale RT23UTTKh-le. Sarnaste mõõtmete ja poole väiksema massiga uus rakett võib teatud modifikatsioonidega saada uue BZHRK relvastuseks. Kus võitlusomadused kompleks jääb ligikaudu samale tasemele. Seega kompenseerib kauguse suurenemise (kuni 11 000 km) väiksem arv lõhkepeasid, kuna RS-24 pähe asetatakse vaid 3-4 (teistel andmetel kuus) laengut. Kuid Yarsi rakett on uue BZHRK eeldatavaks kasutuselevõtu kuupäevaks kasutusel olnud kümmekond aastat. Seega vajavad uued raketirongid uut ballistilist raketti. On täiesti võimalik, et selle välimus kujuneb koos kogu kompleksi nõuetega.

Samal ajal saavad raketidisainerid kasutada saadud kogemusi suhteliselt väikeste rakettide, nagu Topol või Yars, loomisel. Sel juhul on võimalik luua uus rakett, mis kasutab laialdaselt valdatud lahendusi ja tehnoloogiaid, kuid on samal ajal sobilik kasutamiseks raudteekompleksides. BZHRK uue raketi alusena sobivad olemasolevad Topoli-M või Yarsy muu hulgas tänu sellele, et need on kohandatud mobiilsetes süsteemides töötamiseks. Lõplikku otsust raketi "päritolu" ja sellele esitatavate nõuete osas pole aga ilmselt veel tehtud. Arvestades uute rakettide arendamise ja katsetamise kestust, peaksid raketikonstruktorid saama nõuded järgmiste aastate või isegi kuude jooksul, et jõuda 2020. aastaks õigeks ajaks.

Lõpuks tuleb arvesse võtta infrastruktuuri ehitamise vajadust. Otsustades olemasoleva teabe põhjal BZHRK vanade baaside seisukorra kohta, tuleb kõik uuesti ehitada. Mõne aastaga said vanad depood, kontrollruumid jne. olid kasutusest kõrvaldatud, ilma jäetud suur hulk kasutuskõlbmatuks muudetud ja mõnikord isegi osaliselt rüüstatud erivarustus. On täiesti selge, et tõhusaks lahingutegevuseks vajavad uued raudtee raketisüsteemid vastavaid ruume ja varustust. Kuid olemasolevate hoonete taastamine või uute ehitamine suurendab oluliselt kogu projekti maksumust.

Seega, kui võrrelda raudtee- ja maapealsete raketisüsteemidega, siis võrdlus ei pruugi olla esimese kasuks. Hüpoteetiline mobiilne sillutamata kanderakett, sama raketiga nagu raudtee, on see tee seisukorra suhtes vähem nõudlik, palju lihtsam valmistada ning seda ei pea kooskõlastama ka kolmandate osapoolte organisatsioonidega, näiteks raudtee juhtkonnaga. Maapealsete raketisüsteemide oluliseks eeliseks on ka asjaolu, et kogu neile vajalik infrastruktuur on lihtsam ja sellest tulenevalt odavam kui raudtee omadele. Seetõttu pole üllatav, et 2000. aastate keskel teatas strateegiliste raketivägede juhtkond ametlikult BZHRK-st loobumisest PGRK kasuks. Selle otsuse valguses näib raudteekomplekside tööde jätkamine üksnes katsena võimalusi laiendada. tuumajõud ja kui on teatud väljavaateid, varustada need teist tüüpi seadmetega.

Praeguses olukorras ei tasu oodata uudiseid uue projekti esimese rakettrongi ehituse alustamise kohta, sest pole isegi otsustatud, milline see saab olema ja kas üldse. Seetõttu jääb üle loota, et võimaluste ja väljavaadete analüüs, sealhulgas võrdlev (BZHRK või PGRK), viiakse läbi täie vastutustundega ja selle tulemused toovad meie raketiväed ainult kasu.

Mobiilse raudtee baasi strateegiliste raketisüsteemide tüüp. Tegemist on spetsiaalselt loodud raudteerongiga, mille vagunitesse on paigutatud strateegilised (peamiselt mandritevahelise klassi raketid), samuti komandopunktid, tehnoloogilised ja tehnilised süsteemid, turvaseadmed, kompleksi ja selle elutagamissüsteemide tööd tagavad töötajad. asub.

Nime "Combat raudtee raketisüsteem" kasutatakse ka õige nimena Nõukogude raketisüsteemile 15P961 "Molodets" (RT-23 UTTH), mis on ainus kasutuselevõtu ja seeriatootmise staadiumisse viidud BZHRK. 15P961 "Hästi tehtud" oli strateegilistes raketivägedes valmisolekus Relvajõud NSVL ja Venemaa perioodil 1987–1994 12 ühikut. Seejärel (aastaks 2007) demonteeriti ja hävitati kõik kompleksid, välja arvatud kaks muuseumidele üle antud.

peal raudteed NSV Liidu ja Venemaa ah-l oli sümbol "rongi number null".

Esimesed uuringud rongi kasutamisest strateegiliste rakettide kandjana ilmusid 1960. aastatel. Töötab edasi see suund viidi läbi nii NSV Liidus kui ka USA-s.

Lugu

USAS

Rööpapõhiste ballistiliste rakettide ideed hakati esmakordselt üksikasjalikult kaaluma USA-s 1960. aastate alguses. Minutemani tahkekütuse rakett ICBM (mandritevaheline ballistiline rakett), mis ei vajanud stardieelset tankimist, oli vastupidav (erinevalt varajastest vedelkütuse rakettidest) vibratsioonile ja liikumisel raputamisele, võimaldas esimest korda startida. mandritevahelised ballistilised raketid liikuvalt platvormilt. Eeldati, et rakettidega ronge paigutatakse korrapäraselt ümber eelnevalt arvutatud positsioonide vahel – kuna tollased ICBM-id vajasid täpne määratlus stardipaiga koordinaadid nende inertsiaalse navigatsioonisüsteemi tööks - ja seega on nad Nõukogude raketirünnaku suhtes praktiliselt haavamatud.

1960. aasta suvel viidi teoreetilise uuringu raames läbi operatsioon " Suur Täht”(Eng. Big Star), kus tulevaste raudteekäivituskomplekside prototüübid liikusid mööda USA raudteid. Õppuste eesmärk oli testida komplekside liikuvust, nende hajumise võimalust mööda kasutusel olevaid raudteid. 1961. aasta operatsiooni tulemusena koostati projekt ja pandi kokku raudteerongi prototüüp, mis suudab kanda viit Minutemani raketti spetsiaalselt tugevdatud platvormidel.

Eeldati, et esimene mobiilne Minutemen astub teenistusse 1962. aasta suvel. USA õhujõud kavatsevad paigutada 30 rongi, mis veavad kokku 150 raketti. Projekti maksumus oli aga liiga kõrge. Rohkem peeti Minutemenide miiniheite komplekse tõhus lahendus- odav (võrreldes eelmiste vedelate ICBM-ide "Atlas" ja "Titan" kaevandusseadmetega) ja kaitstud olemasolevate Nõukogude ICBM-ide eest, mille täpsus oli sel ajal äärmiselt madal. 1961. aasta suvel projekt suleti; loodud stardirongide prototüüpe kasutati transportijatena Minutemeeste toimetamisel tehastest miinide paigutamise baasidesse.

1986. aastal võeti uue Ameerika LGM-118A "Peacekeeper" raske ICBM, tuntud ka kui MX, jaoks raudtee kasutuselevõtu idee. Selle raske ICBM-i kavandamisel pöörati suurt tähelepanu selle võimele elada üle ootamatu Nõukogude raketirünnaku USA tuumajõudude vastu. Kaaluti palju erinevaid ettepanekuid MX-i rajamiseks, kuid lõpuks otsustati paigutada 50 MX-raketti Minutemani ICBM-ide tavalistesse silodesse ja veel 50 erirongidele.

Iga selline rong, mida nimetatakse Peacekeeper Rail Garrisoniks, peaks kandma kahte rasket ICBM-i, millest igaühes on 10 individuaalselt sihitavat lõhkepead. Nii pidi see välja panema 25 rongi, mis üle USA raudteevõrgustiku hajutatud ja pidevalt asendit muutes oleksid Nõukogude rünnakule praktiliselt haavamatud.

1990. aastal katsetati rongi prototüüpi, kuid selleks ajaks külm sõda juba lõppenud ja 1991. aastal kärbiti kogu programmi. Meie ajal ei plaani USA õhujõud uusi sarnaseid välja töötada raudteekompleksid või uued rasked ICBM-id.

NSV Liidus/Venemaal

Käskkiri "Mobiilse lahinguraudtee raketisüsteemi (BZHRK) loomise kohta raketiga RT-23" kirjutati alla 13. jaanuaril 1969. aastal. Peaarendajaks määrati Južnoje projekteerimisbüroo. BZHRK juhtivad disainerid olid akadeemikud, vennad Vladimir ja Aleksei Utkin.

Tahkekütuse teemade spetsialist V. F. Utkin lõi kanderaketi. A.F. Utkin lõi stardikompleksi, aga ka autod rakette kandva rongi jaoks. Loojate väljamõeldud kohaselt pidi BZHRK moodustama vastulöögirühma aluse, kuna see suurendas ellujäämist ja suure tõenäosusega suutis pärast vaenlase esimese löögi ellu jääda. Ainus koht NSV Liidus BZHRK jaoks rakettide tootmiseks on Pavlogradi mehaanikatehas (PO Yuzhmash).

"Nõukogude valitsuse meile seatud ülesanne oli rabav oma tohutus mahus. Kodu- ja maailmapraktikas pole kellelgi nii palju probleeme olnud. Tuli korraldada kontinentidevaheline ballistiline rakett raudteevagunis ja ometi kaalub rakett koos kanderakettiga üle 150 tonni. Kuidas seda teha? Peaks ju nii tohutu koormaga rong liikuma mööda raudteeministeeriumi üleriigilisi rööpaid. Kuidas transportida strateegiline rakett tuumalõhkepeaga, kuidas tagada teel absoluutne ohutus, sest meile anti rongi projektkiiruseks kuni 120 km/h. Kas sillad peavad vastu, kas rada ei vaju kokku ja start ise, kuidas raketi väljalaskmisel koorem raudteele üle kanda, kas rong seisab stardi ajal rööbastel, kuidas tõsta raketti vertikaalasendis võimalikult kiiresti pärast rongi peatumist?
- V. F. Utkin, Južnoje projekteerimisbüroo peadisainer

RT-23 UTTKh kompleksi 15Zh61 rakettide lennukatsetused toimusid aastatel 1985-1987. Plesetski kosmodroomil (NIIP-53) sooritati kokku 32 starti. BZHRK-st tehti 18 väljumist mööda riigi raudteid (läbi läbiti üle 400 tuhande kilomeetri). Katsed viidi läbi erinevates kliimavööndid riigid (tundrast kõrbeteni).

Iga BZHRK koosseis sai raketirügemendi. Lahinguteenistuses olnud rongis viibis üle 70 sõjaväelase, sealhulgas mitukümmend ohvitseri. Vedurite kabiinides, juhtide ja nende abide kohtadel olid ainult sõjaväelased - ohvitserid ja lipnik.

Esimene raketirügement RT-23UTTKh-ga asus lahinguteenistusse 1987. aasta oktoobris ja 1988. aasta keskpaigaks oli paigutatud viis rügementi (kokku 15 laskurit, 4 Kostroma oblastis ja 1 Permi oblastis). Rongid asusid üksteisest umbes nelja kilomeetri kaugusel statsionaarsetes konstruktsioonides ja lahinguteenistusse asudes läksid rongid laiali.

Aastaks 1991 paigutati kolm raketidivisjoni, mis olid relvastatud BZHRK-ga koos RT-23UTTKh ICBM-idega:

10. kaardiväe raketidivisjon Kostroma oblastis;
-52. raketidivisjon, mis paikneb Zvezdny ZATOs (Permi territoorium);
-36. raketidivisjon, ZATO Kedrovy (Krasnojarski territoorium).
Igal diviisil oli juhtkond ja neli raketirügementi (kokku 12 BZHRK rongi, igaühes kolm kanderakett). BZHRK alustest 1500 km raadiuses võeti Raudteeministeeriumiga ühiseid meetmeid kulunud raudteetee väljavahetamiseks: rajati raskemad rööpad, puidust liiprid asendati raudbetooniga ja mulde tugevdati tihedamaga. killustik.

Alates 1991. aastast kehtestati pärast NSV Liidu (Gorbatšov) ja Suurbritannia (Thatcher) juhtide kohtumist BZHRK patrullmarsruutidele piirangud, nad olid lahinguteenistuses alalises dislokatsioonipunktis, ilma riigi raudteevõrgust lahkumata. . Veebruaris-märtsis 1994 tegi üks Kostroma divisjoni BZHRK-dest reisi riigi raudteevõrku (BZHRK jõudis vähemalt Syzrani).

START-2 lepingu (1993) kohaselt pidi Venemaa 2003. aastaks dekomisjoneerima kõik raketid RT-23UTTKh. Dekomisjoneerimise ajal oli Venemaal kolm rongi (Kostroma, Perm ja Krasnojarsk), kokku 12 rongi 36 kanderaketiga. "Rakettrongide" utiliseerimiseks strateegiliste raketivägede Brjanski remonditehases pandi kokku spetsiaalne "lõikeliin". Vaatamata Venemaa väljaastumisele START-2 lepingust 2002. aastal, utiliseeriti (häviti) aastatel 2003-2007 kõik rongid ja kanderaketid, välja arvatud kaks demilitariseeritud ja paigutati eksponaatidena Peterburi Varšavski raudteejaama raudteeseadmete muuseumisse. Peterburis ja AvtoVAZ tehnikamuuseumis.

2005. aasta mai alguses, nagu strateegiliste raketivägede ülem kindralpolkovnik Nikolai Solovtsov ametlikult teatas, eemaldati BZHRK strateegiliste raketivägede lahingukohustusest. Ülem ütles, et vastutasuks BZHRK-le hakkab alates 2006. aastast vägedesse sisenema maapealne mobiilne raketisüsteem Topol-M.

5. septembril 2009 ütles strateegiliste raketivägede ülema asetäitja kindralleitnant Vladimir Gagarin, et strateegilised raketiväed ei välista võimalust taasalustada lahingraudtee raketisüsteemide kasutamist.

2011. aasta detsembris teatas strateegiliste raketivägede ülem kindralleitnant Sergei Karakajev võimalikust elavdamisest aastal 2011. Vene armee BZHRK kompleksid.

23. aprillil 2013 teatas kaitseministri asetäitja Ju.Borisov Moskva Soojustehnika Instituudi (rakettide Bulava, Topol ja Yars arendaja) arendustöö jätkamisest uue põlvkonna raudteeraketisüsteemide loomiseks.

2013. aasta detsembris ilmus ajakirjanduses teave BZHRK komplekside taaselustamise kohta Venemaal uuel tehnoloogilisel alusel vastusena USA programmile Global Instant Strike. Moskva soojustehnika instituut (MIT) lõpetab 2014. aasta alguses töö BZHRK eelprojekti kallal. Uus kompleks BZHRK, mis on relvastatud Yarsi baasil konstrueeritud mitme korduva sisenemissõidukiga ICBM-iga, maskeeritakse tavaliseks külmutusautoks, mille pikkus on 24 meetrit ja raketi pikkus 22,5 meetrit.

BZHRK uus mudel kannab nime "Barguzin".

Eelised ja miinused

BZHRK kasutusest kõrvaldamise ametlikeks põhjusteks nimetati aegunud disaini, Venemaal komplekside tootmise taasloomise kõrgeid kulusid ja traktoritel põhinevate mobiilsete üksuste eelistamist.

BZHRK-l olid ka järgmised puudused:

Rongi täieliku kamuflaaži võimatus ebahariliku konfiguratsiooni tõttu (eriti kolm diiselvedurit), mis võimaldas tänapäevaste satelliitluureseadmete abil määrata kompleksi asukoha. Pikka aega ameeriklased ei suutnud kompleksi satelliitidega tuvastada ja oli juhtumeid, kus isegi kogenud raudteelased 50 meetri kõrguselt ei suutnud lihtsa kamuflaaživõrguga kaetud kompositsiooni eristada.

Kompleksi madalam turvalisus (erinevalt nt miinidest), mille võib ümber lükata või hävitada läheduses toimuv tuumaplahvatus. 1990. aasta teisel poolel toimunud tuumaplahvatuse õhulööklaine mõju hindamiseks kavandati ulatuslik eksperiment "Shift" - tuumaplahvatuse imitatsioon 1000 tonni trotüüli (mitu raudteeešeloni TM-i) lõhkamisega. -57 tankitõrjemiini (100 tuhat ühikut), mis on välja võetud Ida-Saksamaa vägede keskrühma ladudest ja mis on paigutatud 20 meetri kõrguse tüvipüramiidi kujul. Eksperiment "Nihe" viidi läbi 53 NIIP MO (Plesetsk) 27. veebruaril 1991, kui plahvatus moodustas lehtri, mille läbimõõt oli 80 ja sügavus 10 m, akustilise rõhu tase asustatud sektsioonides. BZHRK jõudis valuläveni 150 dB ja BZHRK kanderakett eemaldati valmisolekust, kuid pärast režiimide läbiviimist, et viia see nõutavale valmisolekuastmele, suutis kanderakett läbi viia "kuivkäivituse" (a. käivitada elektrilise raketimudeli abil). See tähendab, et komandopost, kanderakett ja raketivarustus jäid tööle.

Raudtee rööbaste amortisatsioon, mida mööda selline raske kompleks liikus.

BZHRK operatsiooni toetajad, sealhulgas stardimeeskonna insener BZHRK esimestel katsetustel, NSVL kaitseministeeriumi sõjaväeliste esindajate rühma juht Južmaši tootmisühingu juures Sergei Ganusov, märgivad ära BZHRK ainulaadsed lahinguomadused. tooted, mis ületasid enesekindlalt raketitõrjetsoonid. Aretusplatvorm, nagu lennukatsed kinnitasid, tarniti lõhkepead tahke või kogukaal 4 tonni 11 tuhande km kaugusel. Ühest 10 lõhkepead sisaldavast tootest, mille tootlikkus on umbes 500 kilotonni, piisas terve Euroopa riigi tabamiseks. Ajakirjanduses märgiti ka mööda riigi raudteevõrku liikuvate rongide suurt mobiilsust (mis võimaldas kiiresti lähteasendi asukohta muuta üle 1000 kilomeetri päevas), erinevalt suhteliselt väikeses raadiuses sõitvatest traktoritest. baas (kümned kilomeetrid).

Ameerika spetsialistide tehtud arvutused seoses USA raudteevõrgu ICBM-ide "MX" rajamise raudteevariandiga näitavad, et 25 rongi (kaks korda rohkem, kui Venemaal oli kasutusel) hajumisel raudteelõikudele, kus on kogupikkus 120 000 km (mis on palju pikem kui Venemaa raudtee põhirööbastee pikkus) on 150 Voevoda tüüpi ICBM-i kasutamisel rünnakuks rongile pihta sattumise tõenäosus vaid 10%.