Liiklusreeglite kujunemise ajalugu Venemaal ja maailmas

Oli aeg, mil tänavatel ja teedel sõitsid ainult ratsanikud hobustel, vankritel ja hobuvankritel. Neid võib pidada esimesteks sõidukiteks. Nad reisisid mingeid reegleid järgimata ja seetõttu põrkasid nad sageli üksteisega kokku. Olid ju tol ajal linnatänavad tavaliselt kitsad ning teed käänulised ja auklikud. Sai selgeks, et tänavatel ja teedel on vaja korrastada liiklust ehk siis välja mõelda reeglid, mis teeksid nendel liiklemise mugavaks ja ohutuks.

Esimesed reeglid liiklust ilmus rohkem kui 2000 aastat tagasi, isegi Julius Caesari ajal.

Nad aitasid reguleerida liiklust linnatänavatel. Mõned neist reeglitest on säilinud tänapäevani. Näiteks juba nendes vanad ajad Paljudel tänavatel oli lubatud ainult ühesuunaline liiklus.

Venemaal reguleeriti maanteeliiklust kuninglike dekreetidega. Nii öeldi keisrinna Anna Ioannovna 1730. aasta dekreedis: „Vedajad ja muud igasugused inimesed peaksid ratsutama hobustega rakmetes, kogu hirmu ja ettevaatusega, tähelepanelikult. Ja neid, kes neid reegleid ei täida, lüüakse piitsaga ja saadetakse raskele tööle.» Ja keisrinna Katariina II dekreet ütleb: "Tänavatel ei tohi kutsarid kunagi karjuda, vilistada, heliseda ega kõliseda."

18. sajandi lõpus ilmusid esimesed “iseliikuvad vankrid” – autod. Nad sõitsid väga aeglaselt ja põhjustasid paljude kriitikat ja naeruvääristamist. Näiteks Inglismaal kehtestati reegel, mille kohaselt pidi iga auto ees kõndima punase lipu või laternaga inimene ning hoiatama vastutulevaid vankreid ja sõitjaid. Ja liikumiskiirus ei tohiks ületada 3 kilomeetrit tunnis; lisaks oli juhtidel keelatud anda hoiatussignaale. Need olid reeglid: ära vilista, ära hinga ja rooma nagu kilpkonn.

Kuid kõigest hoolimata oli autosid aina rohkem. Ja 1893. aastal ilmusid Prantsusmaal esimesed autojuhtidele mõeldud reeglid. Esimesena sisse erinevad riigid olid erinevad reeglid. Aga see oli väga ebamugav.

Seetõttu 1909. a Rahvusvaheline konverents Pariisis võeti vastu maanteeliikluse konventsioon, millega kehtestati ühtsed reeglid kõikidele riikidele. See konventsioon kehtestas esimese liiklusmärgid, kehtestas autojuhtide ja jalakäijate kohustused.

Kaasaegsed liiklusreeglid on peaaegu 100 aastat vanad.

Fooride ajalugu

Kas tead, millal tuttav foor ilmus?

Selgub, et liikluse reguleerimine mehaanilise seadme abil sai alguse 140 aastat tagasi Londonis. Esimene foor seisis kesklinnas 6 meetri kõrgusel postil. Seda juhtis spetsiaalselt määratud isik. Vöösüsteemi kasutades tõstis ja langetas instrumendi nõela. Siis asendati nool lambigaasil töötava laternaga. Laternal olid rohelised ja punased klaasid, kuid kollaseid polnud veel leiutatud.

Esimene elektriline foor ilmus USA-s Clevelandi linnas 1914. aastal. Sellel oli ka ainult kaks signaali – punane ja roheline – ning seda juhiti käsitsi. Kollane signaal asendas politsei hoiatusvilet. Kuid kõigest 4 aastat hiljem ilmusid New Yorki kolmevärvilised automaatjuhtimisega elektrifoorid.

Huvitaval kombel oli esimestes foorituledes roheline signaal üleval, kuid siis otsustati, et parem on panna punane signaal peale. Ja nüüd asuvad foorid kõikides maailma riikides sama reegli järgi: üleval punane, keskel kollane, all roheline.

Meil on meie riigis esimene valgusfoor ilmus 1929. aastal Moskvas. See nägi välja nagu ümmargune kell kolme sektoriga – punane, kollane ja roheline. Ja reguleerija keeras käsitsi noolt, määrates selle soovitud värvi.

Siis Moskvas ja Leningradis (nagu seda tol ajal nimetati Peterburi) tekkisid kolme sektsiooniga elektrifoorid kaasaegne tüüp. Ja 1937. aastal ilmus Leningradis Zhelyabova tänaval (praegu Bolšaja Konjušennaja tänav), DLT kaubamaja lähedale esimene jalakäijate foor.

Liikluse reguleerimine on kauges minevikus püstitatud teema. Reguleerimist nõudis ka jalakäijate ja hobuvankrite liikumine. Neil päevil viidi see ellu kuninglike dekreetidega.

Liiklusreeglite ajalugu pärineb Vana-Roomast. Julius Caesar tutvustas 50ndatel eKr linna mitmel tänaval ühesuunalist liiklust. Päikesetõusust kuni ligikaudu kaks tundi enne päikeseloojangut (tööpäeva lõpuni) oli erakärude ja vankrite läbisõit keelatud.

Linnakülastajad pidid Roomas liikuma jalgsi või palangiinil (pikatel vardadel kanderaamid) ja parkima oma sõidukid linna piiridest väljapoole.

Juba sel ajal oli seal valveteenistus jälgida nende eeskirjade järgimist. See koosnes peamiselt endistest tuletõrjujatest

Selle talituse ülesanne oli ennetada konfliktsituatsioonid omanike seas Sõiduk. Ristmikud ei olnud reguleeritud. Vaba läbipääsu tagamiseks saatsid aadlikud ette jalutajad. Nad puhastasid tänavad ja aadlikud said seega vabalt sihtkohta reisida.

Aja jooksul tehti reeglitesse muudatusi ja täiendusi, mis sätestasid ristmikelt läbisõidu tunnusjooned, ristmikule lähenemisel piirkiiruse muutmise ja rasketel aladel möödasõidu keelamise. Üks täiendusi oli eeskiri, mis annab liikluses eelise jalakäijatele. Neil oli eelis ka liikumises rongkäik või näiteks matusetseremoonia.

Alus kaasaegsed reeglid maanteeliiklus kehtestati 10. detsembril 1868. aastal Londonis. Sel päeval ilmus parlamendi ees väljakule esimene raudtee semafor mehaanilise juhtimisega värvilise ketta kujul. Selle semafori leiutas tolleaegne semaforispetsialist J. P. Knight.

Seade koosnes kahest semafori tiivast ja olenevalt tiibade asendist näidati vastavat signaali:

• Horisontaalne asend – liikumine keelatud
• Asend 45 kraadise nurga all - liikumine on lubatud, kuid ettevaatusabinõusid järgides.

Öösel kasutati gaasilampi, mis andis märku punasest ja roheline. Foori juhtis livris sulane.

Semafori tehniline teostus ei olnud nii edukas. Poomide tõstmise ja langetamise mehhanismi kett oli nii lärmakas, et ehmatas hobuseid tugevalt, muutes kutsaril raskesti kontrollitavaks. Vähem kui kuu aega hiljem plahvatas semafor, vigastades politseiniku.

Sõidukite arv jätkus ja esimesed autod hakkasid kärusid välja vahetama. Oluliselt on suurenenud vajadus liikluskorralduse järele. Esimesed vardad liikluse käsitsi reguleerimiseks ristmikel ilmusid 1908. aastal. Esimesi liiklusmärke võib pidada asustatud alale liikumiseks viitavateks siltideks.

1909. aastal otsustati Pariisis toimunud maailmakonverentsil luua ühtsed Euroopa liiklusreeglid, kuna autode arv aina kasvas ning linnatänavatel tõusid kiiruspiirangud ja liiklusintensiivsus.

Järgmine samm liikluskorralduse arengus oli liikluskonverentsil Genfis 1931. aastal Võeti vastu "Liiklussignalisatsiooni ühtsuse kehtestamise konventsioon".. Sellel konverentsil osales ka Nõukogude Liit.

Esimene ametlik maanteeliikluseeskirja avaldamine NSV Liidus toimus 1920. aastal. Dokumendil oli pealkiri “Liiklusest Moskvas ja selle lähiümbruses”. Selles dokumendis on juba üksikasjalikult kirjeldatud paljusid olulisi küsimusi. Juhtimisõiguse juhiload on ilmunud, määratud maksimaalne kiirus liigutused. 1940. aastal anti kogu liidule välja üldised liikluseeskirjad, mis toimetati iga linna kohta.

United üldreeglid kogu NSV Liidu territooriumil toimiv maanteeliiklus viidi sisse 1961. aastal. "NSVL linnade, alevite ja teedel sõitmise reeglid"

Kõige oluline kuupäev liiklusreeglite ajaloos - 8. november 1968. Sel päeval olin Viinis Võeti vastu maanteeliikluse konventsioon. Dokumendile kirjutasid alla 68 riigi esindajad ja see kehtib tänaseni.

1973. aastaks kirjutati NSVL liikluseeskirjad Viini konventsiooni järgi. Aja möödudes ja vastavalt teedel toimuvatele muutustele, transpordi pidevale kasvule ning teedevõrkude tehnoloogilisele arengule tehakse pidevalt kohandusi ja täiendusi.

Viimased muudatused selle materjali kirjutamise kuupäeva seisuga jõustusid 24. novembril 2012 ja on alati Riigiduuma Kaalumisel on seaduseelnõud, mille eesmärk on kohandada reegleid tegelikule olukorrale maanteedel.

Tagasi ette

Tähelepanu! Slaidide eelvaated on ainult informatiivsel eesmärgil ja ei pruugi esindada kõiki esitluse funktsioone. Kui olete sellest tööst huvitatud, laadige alla täisversioon.

Sihtmärk:

• tutvustada õpilastele teede arengulugu ja liikluseeskirju.
• äratada õpilaste tähelepanu liiklusreeglite õppimisele ja järgimisele.

Visuaalsed abivahendid: albumid, joonistused, teemal.

“Teede arengu ajalugu ja liikluseeskirjad”

1. Õpetaja jutt teest.

See oli väga kaua aega tagasi. Inimesed elasid siis läbimatute metsade vahel. Nad kasvatasid kariloomi, pidasid jahti, kogusid metsmesilastelt mett, kalastasid ja külvasid väikeseid põllulappe. Inimestel oli siis raske läbi tiheda metsade läbida teed, kuid see oli vajalik. Ja nii hakkasid inimesed metsades käike ja radu lõikama. Neid kutsuti "radadeks". "Putiki" ühendas asulaid omavahel, neid hakati kutsuma teedeks. Tee on tee ühest asulast teise.

Õpetaja:

2. Aja möödudes hakkasid mööda tänavaid ja teid sõitma ratsanikud hobustel, vankritel ja hobuvankritel. Neid võib pidada esimesteks sõidukiteks. Nad reisisid mingeid reegleid järgimata ja seetõttu põrkasid nad sageli üksteisega kokku. Olid ju tol ajal linnatänavad tavaliselt kitsad ning teed käänulised ja auklikud. Sai selgeks, et tänavatel ja teedel on vaja korrastada liiklust ehk siis välja mõelda reeglid, mis teeksid nendel liiklemise mugavaks ja ohutuks.

Teede arengu ajalugu ja esimesed liiklusreeglid ulatuvad Vana-Rooma aega.

3. Esimesed liiklusreeglid ilmusid rohkem kui 2000 aastat tagasi, Julius Caesari ajal.

Julius Caesar tutvustas 50ndatel eKr linna mitmel tänaval ühesuunalist liiklust. Päikesetõusust kuni umbes kaks tundi enne päikeseloojangut (tööpäeva lõpp) erakärude ja vankrite läbisõit keelati.

Linna külastajad pidid Roomas reisima jalgsi või palankiinil (kanderaamid pikkadel vardadel), ja parkida sõidukeid väljaspool linna piire.

Juba sel ajal tegutses nende reeglite järgimist jälgiv järelevalveteenistus. See koosnes peamiselt endistest tuletõrjujatest

Selle teenuse ülesandeks oli ennetada konfliktsituatsioone sõidukiomanike vahel. Ristmikud ei olnud reguleeritud. Vaba läbipääsu tagamiseks saatsid aadlikud ette jalutajad. Nad puhastasid tänavad ja aadlikud said seega vabalt sihtkohta reisida.

4. Vana-Rooma üks püsivamaid mälestusmärke oli keiserlikke provintse ühendav teedevõrk. Ja isegi kui kõik teed ei viinud Rooma, võlgnesid nad kõik oma päritolu igavesele linnale ja eriti Appi teele - sellele "teede kuningannale".

5. Esimesed "õiged" Rooma teed ehitasid sõjaväelased ja rajasid need sõjaliseks otstarbeks, hiljem jälgisid võimud neid pidevalt kui strateegilisi objekte. Teede klassikaline laius on 12 m Ehitati neljas kihis: munakivi, killustik, telliskivilaastud, suured munakivid.

Üks neist kohustuslikud tingimused enne ehituse algust oli teele pidev ligipääsetavus iga ilmaga. Selle saavutamiseks ei tõusnud teekate mitte ainult 40-50 cm kõrgusele maastikust, vaid oli ka ristlõikes kaldu, mistõttu sellel ei olnud kunagi lompe. Kuivenduskraavid mõlemal pool sõiduteed juhtisid vett ära, andmata sellele võimalust hakata aluspinda erodeerima.

Rooma teede üks silmatorkavaid tunnuseid on ajalukku läinud – nende sirgus. Selle omaduse säilitamiseks ohverdati sageli mugavus: tee sai kõrvale keerata vaid väga tõsise takistuse tõttu, vastasel juhul ehitati üle jõe sild, mäge kaevati tunnel ja laugeid künkaid ei peetud probleemiks. üldse, mistõttu tuli ränduritel sageli ronida järskudest tõusudest ja laskumistest.

6. Hiiglaslik teedevõrk nõudis vastavat infrastruktuuri: võõrastemajad, sepikojad, laudad – kõik see ehitati teekatte ehitamise ajal, et tööde lõppedes hakkaks koheselt tööle uus suund.

7. Erinevalt lääneriikidest , tekkis ühe suurima iidse tsivilisatsiooni kohas - Vana-Rooma, Venemaa teed läbi ajaloo on jätnud palju soovida. Mingil määral on see seletatav Vene tsivilisatsiooni kujunemise looduslike ja geograafiliste tingimuste eripäraga. Karmi kliima ja paljude erinevate takistuste - metsade, märgalade - olemasolu tõttu on teedeehitus Venemaal alati olnud märkimisväärsete raskustega.

8. Kuna suurem osa Venemaa territooriumist oli hõivatud läbimatute metsadega, täitsid jõed teede rolli; kõik Venemaa linnad ja enamik külasid asusid jõgede kaldal. Suvel ujuti mööda jõgesid, talvel sõideti saanidega. Maasuhtlust takistasid ka metsateedel jahti pidanud röövlisalgad.

9. Teede puudumine osutus mõnikord Venemaa vürstiriikide elanikele õnnistuseks. Nii ei pääsenud 1238. aastal Rjazani ja Vladimir-Suzdali vürstiriigid hävitanud Batu-khaan kevadise sula tõttu Novgorodi ja oli sunnitud pöörduma lõunasse. Tatari – mongolite sissetung mängis arengus kahetist rolli teedesüsteem Vene maad.

10. Ühelt poolt õõnestati Batu kampaaniate tulemusena Venemaa vürstiriikide majandus põhjalikult, hävitati kümneid linnu, mis lõpuks tõi kaasa kaubavahetuse vähenemise ja teede hävimise. Samas allutades Kirde-Venemaa ja muutes selle Kuldhordi osaks, võtsid tatarlased kasutusele oma Hiinast laenatud postisüsteemi Vene maadele, mis oli sisuliselt revolutsioon teedevõrgu arendamisel. Teede äärde hakkasid asuma hordide postijaamad.

11. Jaamapidajaid kutsuti kutsarid (türgi keelest "yamdzhi" - "sõnumitooja"). Kaevude hooldamine langes kohalike elanike kanda, kes täitsid ka veealuseid ülesandeid, s.o. oli kohustatud andma oma hobused ja vankrid Hordi saadikutele või käskjaladele.

12. Pikka aega Venemaal reguleeriti maanteeliiklust kuninglike dekreetidega. Nii öeldi keisrinna Anna Ioannovna 1730. aasta dekreedis: „Vedajad ja muud igasugused inimesed peaksid ratsutama hobustega rakmetes, kogu hirmu ja ettevaatusega, tähelepanelikult. Ja keisrinna Katariina II dekreet ütleb: "Tänavatel ei tohi kutsarid kunagi karjuda, vilistada, heliseda ega kõliseda."

13. 18. sajandi lõpus ilmusid esimesed "iseliikuvad vankrid" - autod. Nad sõitsid väga aeglaselt ja põhjustasid paljude kriitikat ja naeruvääristamist. Näiteks Inglismaal kehtestati reegel, mille kohaselt pidi iga auto ees kõndima punase lipu või laternaga inimene ja

hoiatada vastutulevaid vaguneid ja rattureid. Ja liikumiskiirus ei tohiks ületada 3 kilomeetrit tunnis; lisaks oli juhtidel keelatud anda hoiatussignaale. Need olid reeglid: ära vilista, ära hinga ja rooma nagu kilpkonn.

Kuid kõigele vaatamata oli autosid aina rohkem.

Aja jooksul tehti reeglitesse muudatusi ja täiendusi, mis sätestasid ristmikelt läbisõidu tunnusjooned, ristmikule lähenemisel piirkiiruse muutmise ja rasketel aladel möödasõidu keelamise. Üks täiendusi oli eeskiri, mis annab liikluses eelise jalakäijatele. Liikumisel sai eelise ka usuline rongkäik või näiteks matusetseremoonia.

14. Moodsate liiklusreeglite alus pandi 10. detsembril 1868 Londonis. Sel päeval ilmus parlamendi ees väljakule esimene raudtee semafor mehaanilise juhtimisega värvilise ketta kujul. Selle semafori leiutas tolleaegne semaforispetsialist J. P. Knight.

Seade koosnes kahest semafori tiivast ja olenevalt tiibade asendist näidati vastavat signaali:

Horisontaalne asend – liikumine keelatud

Asend 45 kraadise nurga all - liikumine on lubatud, kuid ettevaatusabinõusid järgides.

15. Alguses kehtisid eri riikides erinevad reeglid. Aga see oli väga ebamugav.

Seetõttu võeti 1909. aastal Pariisis toimunud rahvusvahelisel konverentsil vastu autoliikluse konventsioon, mis kehtestas kõikidele riikidele ühtsed reeglid. Selle konventsiooniga võeti kasutusele esimesed liiklusmärgid ning kehtestati juhtide ja jalakäijate kohustused.

16. Aastate jooksul on liikluseeskirja tehtud muudatusi ja täiendusi, sätestades ristmikelt läbisõidul täpsustusi, muutes ristmikule lähenemisel lubatud piirkiirust ning keelates möödasõidud rasketes kohtades.

Esimesed Venemaal tänavatel ja teedel sõitmise reeglid töötati välja 1940. aastal, kuna maanteetranspordi areng oli aeglasem kui Euroopas ja Ameerikas.

Praegu kehtivad Venemaal kaasaegsed liikluseeskirjad, mida õpime tundides ja klassivälises tegevuses.

IN kaasaegsed reeglid teeliiklus toob välja autojuhtide, jalakäijate, sõitjate kohustused, kirjeldab liiklusmärke, foore jne.

Õpetaja keskendub sellele, et kõigis maailma riikides püüavad lapsed mitte kunagi liikluseeskirju rikkuda, sest õige käitumine tänavatel ja teedel on inimese kultuuri näitaja.

Paljude linnade tänavatel, tiheda liiklusega maanteedel toimub sõidukite liikumine sageli pidevate voogudena. Elanikkond on koondunud linnadesse, praegu elab linnades üle poole riigi elanikkonnast. Ja see suurendab jalakäijate arvu tänavatel. Suure hulga sõidukite ja jalakäijate koondumine asustatud alade tänavatele raskendab olukorda ning nõuab liikluskorraldust ja liikluses osalejate ohutuse tagamist. Liiklusintensiivsuse suurenedes on vajalik nii transpordi- kui jalakäijate voogude juhtimise selge korraldus ning kaasaegsete reguleerimisvahendite kasutamine. Lisaks on liiklusohutuse tagamiseks vajalik autojuhtide ja jalakäijate “liiklusreeglite” kindel tundmine ning nende täpne rakendamine.

Kõik meie riigi kodanikud on kohustatud järgima neid reegleid ning täitma politseinike ja raudteeülesõidukohtadel töölkäijate nõudeid. Igasugune, isegi väike liikluseeskirjade rikkumine võib põhjustada liiklusõnnetuse, mille tagajärjeks on inimeste vigastused, kallite sõidukite rike ja veetava kauba kahjustamine.

Kontrollküsimused.

1. Kus tekkisid esimesed liiklusreeglid?

2. Kuidas ehitati esimesed Rooma teed?

3. Miks on Venemaa teed läbi ajaloo jätnud soovida?

4. Kuidas reguleeriti liiklust tsaariajal?

5. Millises linnas pandi alus kaasaegsetele liiklusreeglitele?

6. Millises linnas võeti 1909. aastal vastu rahvusvaheline konverents?

7. Maanteeliikluse konventsioon?

8. Mis aastal töötati Venemaal välja esimesed liiklusreeglid?

9. Miks on liiklusreegleid vaja?

Entsüklopeediline YouTube

• 1 / 5

  Esimesed teadaolevad organiseerimiskatsed linnaliiklus võeti tagasi sisse Vana-Rooma Gaius Julius Caesar. Tema määrusega aastal 50ndad eKr e. mõnel linnatänaval võeti see kasutusele Üks viis. Päikesetõusust kuni “tööpäeva” lõpuni (umbes kaks tundi enne päikeseloojangut) oli erakärude, vankrite ja vankrite läbisõit keelatud. Külastajad pidid jätma oma transpordi väljaspool linna piire ja liikuma Roomas jalgsi või palgates palankiin. Impeeriumi teedel võeti kasutusele vasakpoolne sõit, mis võimaldas jätta parema (relvastatud) käe vabaks. Samal ajal loodi nende reeglite täitmise järelevalve eriteenistus, mis värbas peamiselt endisi tuletõrjujaid. vabadikud. Selliste liikluskorraldajate põhiülesanneteks oli ennetada konflikte ja tülisid sõidukiomanike vahel. Paljud ristmikud jäid reguleerimata. Aadlikud aadlikud võisid tagada takistusteta läbipääsu linnast – nad saatsid oma vankrite ette jalutajad, kes tegid omanikule tänavad puhtaks.

  IN keskaegne Euroopa Võeti kasutusele rüütlite parempoolne marsruut, mis kehtib enamikus riikides, sealhulgas Venemaal, tänaseni. Vasakpoolne liiklus, mis tegutseb Ühendkuningriigis, Indias, Jaapanis, Birmas ja Küprosel, pärineb laevade liikumist reguleerivatest reeglitest.

  Liiklusreeglite kaasaegne ajalugu ulatub tagasi London 10. detsembril 1868 paigaldati parlamendiesisele platsile mehaaniline raudteesignaal värvilise kettaga. Selle leiutaja on John P. Knight ( John Peake'i rüütel) – oli raudtee semaforide spetsialist. Seadet juhiti käsitsi ja sellel oli kaks semafori tiiba. Tiivad võivad olla erinevas asendis: horisontaalne - "stopp" signaal; ja langetatud 45 kraadise nurga all - võite liikuda ettevaatlikult. Pimeduse saabudes pandi põlema pöörlev gaasilamp, mis andis signaale punase ja rohelise tulega. Semaforile määrati livüüris sulane, kelle tööülesanneteks oli poomi tõstmine ja langetamine ning laterna pööramine. Seadme tehniline teostus osutus aga ebaõnnestunuks: tõstemehhanismi keti lihvimine oli nii tugev, et mööduvad hobused hiilisid eemale ja tõusid üles. Pole kuu aegagi töötanud, 2. jaanuar 1869 Semafor plahvatas ja sellega kaasas olnud politseinik sai vigastada.

  1865. aastal võttis Briti parlament vastu seaduse, mille kohaselt piirati transpordikiirust 6 km/h ja autole tuli punast lippu lehvitades kõndida. Viimane klausel tühistati 1878. aastal. Teiste allikate kohaselt kaotati "punase lipu" reegel alles 1896. aastal koos kiirusepiirangu tõstmisega 23 km/h-ni ja kolmeliikmelise meeskonna (autojuht, abi ja tuletõrjuja) nõude kaotamisega. kergmootoriga sõidukid (tühimass kuni 3 tonni) hobusteta sõidukid ehk siis seaduslikult tunnustati autode ja vedurite erinevust, mis andis tõuke Briti autotööstuse arengule. Kiirusepiirangut tõsteti uuesti 1903. aastal ning 1896. ja 1903. aasta seadused tunnistati Ühendkuningriigis lõplikult kehtetuks alles 1930. aastal.

  Tänapäevaste liiklusmärkide prototüüpideks võib pidada märke, mis näitavad sõidusuunda paikkond ja kaugus selleni. Otsus luua ühtne Euroopa reeglid aastal võeti maanteeliiklus vastu 1909  aastal toimunud maailmakonverentsil Pariis, mis on tingitud autode arvu, kiiruste ja liikluse intensiivsuse kasvust linnatänavatel. See tuvastas tänapäevastele sarnased liiklusmärgid - "Raudteeülesõidukoht tõkkepuuga", "Samaväärsete teede ristmik", "Ere tee" ja "Ohtlik pööre".

  Statistika

  Levinumateks liiklusrikkumisteks loetakse: kiiruse ületamist, korratut parkimist ja agressiivne auto juhtimine (järsk muutus liiklusrajad, “lõikamine”) jne.

  Vaata ka

  	Vikiallikas
  	Liikluseeskirjad Wikimedia Commonsis
  	Liikluseeskirjad Vikiuudistes