Mis mootor on sedaanil Lada Vesta? Lada Vesta: fotod, videod, ülevaated. Seeriamootorite tehnilised parameetrid ja omadused

LADA VESTA: parem mootor? VAZ-21129 1,6 106 hj vs Volkswagen EA211 CWVA 1,6 110 hj Lada Vesta ülevaated sisepõlemismootorist 106 hobust

ressurss, parameetrid, fotod ja videod

AvtoVAZ arendab oma 16-klapilisi mootoreid järk-järgult, see tähendab samm-sammult. Kui 2013. aastal ilmus uuendatud Kalina perekond, olid ostjad hämmingus, miks nad pakkusid manuaalversioonidena 106-hobujõulist mootorit, mis erines disainilt vähe tavapärasest Priora mootorist.

Uus mootor oli varustatud resonantsülelaadimisega ja tundus, et selle olemasolul on ainult miinuseid: töökindlus vähenes, kaabli ajamit polnud võimalik ühendada. Kuid selgus, et uus mootor polnud eelkäijast halvem: massiõhuvooluandur läheb sageli rikki ning DBP ja DTV andurid peaaegu mitte kunagi. 27. mootori konstruktsioonis pole MAF-andurit, mis on suurenenud töökindluse saladus.

Muide, Nissani mootoriga Lada Vesta valmistub väljalaskmiseks!

Miks asendati 27. mootor 29. mootoriga?

VAZ-21127 mootor sobis kõigile, välja arvatud üks asi - see vastas Euro-4 standarditele. Alates 2015. aasta novembrist toodetud Vesta sedaanidele see valik ei sobiks. Oli vaja lahendada keeruline probleem: parandada keskkonnaklassi ilma mahtu suurendamata ja võimsust kaotamata. Selle tulemusena ilmus VAZ-i arsenali uus 16-klapiliste mootorite perekond. Me räägime mootoritest 21129 - need vastavad tõesti uusimatele keskkonnastandarditele.

Esimene Vesta mootor, mille tootis VAZ

Euro-5 standardile üleminekuks tuli mootorit 21127 muuta:

• Resonantsne sisselaskesüsteem ja ka väljalaskesüsteem on täielikult ümber kujundatud;
• ECU kontroller (ECM) on saanud uue püsivara - isegi resonantskambrite helitugevust reguleerivat algoritmi on muudetud;
• Mootorite 21127 ja 21129 surveaste on veidi erinev - 11,0 versus 10,45;
• Samuti täiustati mootori vedrustust: sai võimalikuks selle kinnitada alamraamile.

Selge on see, milline mootor oleks Lada Vestal olnud 2015. aastal ja hiljem, kui mitte Euro-5-le üleminek. See oleks VAZ-21127 sisepõlemismootor, kuid muudetud vedrustusega. Ja nüüd näeme, et peaaegu kõike on parandatud. Nagu öeldakse, muutused on ilmsed.

21129, Lada Vesta

21127, Lada Kalina II

Mis ressursiga juhtus?

VAZ-21127 mootori ressursiväärtus on 200 tuhat km. Tegelikkuses on seda rohkem. Mootor peab kõik need "tuhanded" töötama ilma osi vahetamata: kontrollitakse ainult rihma pinget, vahetatakse õli ja hammasrihma pole vaja vahetada.

Siit leiate lisateavet selle kohta, kas Lada Vesta mootoris klapid painduvad.

Hammasrihm, VAZ-21127

Pole vaja "klappe reguleerida", kuna 16-klapiline mootor on varustatud hüdrauliliste kompensaatoritega. Kõik siin öeldu kehtib ka VAZ-i uusima arenduse - mootori 21129 kohta.

Pange tähele, et 27. ja 29. mootor ei erine palju, samas kui teine ​​neist töötab leebemal režiimil. Ja see tähendab, et selle ressurss pole vähemalt ICE “21127” jaoks tüüpiline - 200 tuhat ja rohkem!

Mis täpselt on disainis muutunud?

Kõrval välimus mootor 21129 näeb väga kaasaegne välja. Selle disainis on näiteks rõhuandur (DBP) kombineeritud õhutemperatuuri anduriga (ATS). Resonaatorikambrite siibrit juhitakse pneumaatilise ajamiga.

Kombineeritud andur

Resonaatori siibri pneumaatiline ajam

Kõik need elemendid on olemas ka teise mootori - VAZ 21127 - konstruktsioonis. Ja jõudlust oli võimalik parandada ilma töömahtu suurendamata, kasutades järgmisi meetodeid:

• "torustik" tehti ümber - väljalaske, resonantsi sisselaske, kontrolleri programm;
• Konstruktsioonis on kasutatud kergeid kolbe: valmistamisel kasutatakse alumiiniumisulamit, kolviääriseid lühendatakse ja põhja on tehtud süvendid klapiplaatide jaoks;
• Nii kompressiooni- kui ka õli juhtrõngad on muutunud õhemaks kui kõigil varasematel mootorimudelitel. Hõõrdekaod on vähenenud.

Pöörake tähelepanu "punktile 2". Sellest ei järeldu, et ventiilide painutamise võimalus puudub. Ärge tehke valesid järeldusi!

Tehnilised andmed

Kõik mootoriga 21129 seotud parameetrid on loetletud loendi kujul:

• Töömaht on 1,596 l;
• Surumisaste – 10,45;
• Võimsus (nimesildi väärtus) – 106 hj. kiirusel 5800 p/min;
• Maksimaalne pöördemoment – ​​148 N*m 4200 p/min juures;
• Maksimaalne võlli pöörlemissagedus – 6200 p/min;
• Õlivahetusvälbad – 15 000 km;
• Karteri maht – 3,2 (2,9) või 4,4 (4,1) liitrit, esimene variant on “AMT” käigukasti jaoks;
• Õli viskoossus – 0W30 (0W40) kuni 20W40 sõltuvalt temperatuurist;
• Mootori eluiga on 200 000 km.

Ühe liitri tarbitud kütuse kohta on kuni 3 ml õli. Need arvud on näidatud VAZ-i dokumentatsioonis. See tähendab, et tuhande km kohta kulub 240–250 ml. Nissani mootorid (HR16DE) tarbivad kaks korda rohkem.

Võimsus ja pöördemoment olenevalt sagedusest, p/min

Nüüd analüüsime graafikul kujutatut. Mootor arendab jõudu üle 130 N*m laias vahemikus: 2300-2400 kuni 5900 p/min! See tähendab, et veojõud on väga “elastne”, mis on täpselt see, mida on vaja “AMT-ga” konfiguratsioonide jaoks.

Madalatel kiirustel, mis ei ületa 1800 p/min, kipub veojõu väärtus nulli, mis on tüüpiline enamikule 16-klapilistele mootoritele. Kuid me räägime sellest, milline mootor on Lada Vestal - see pole maastur, kus "madala veojõu" on väga oluline. Kata käega graafiku I kvartalis asuv osa – saad “ideaalse mootori” koormuskõvera.

Millist bensiini täita?

Paar sõna kasutatud kütuse kohta. Perekonna 21126-21127 mootorite jaoks oli range keeld: võite valada 95 bensiini, kuid mitte 92 bensiini. Kuid teades, millist mootorit Lada Vestale praegu paigaldatakse, võib keeldu eirata: surveaste on vähenenud ja see tähendab, et ka oktaanarvu saab vähendada.

Kõnealuse mootori dokumentatsioonis on märgitud bensiin oktaanarvuga 95. Muid võimalusi ei arvestata.

Sisepõlemismootoriga auto “21129”, proovisõit videol

carfrance.ru

LADA VESTA: parem mootor? VAZ-21129 1,6 106 hj vs Volkswagen EA211 CWVA 1,6 110 hj

• Avaldatud 29. jaanuaril 2017

  Ole positiivne!!!

  Meeldis? Nagu, ära jää ükskõikseks!!! ärge unustage kanalit tellida!

Sarnane video



videoremont-mashin.ru

Lada Vesta - mootori omadused

Paljud potentsiaalsed Lada Vesta ostjad on huvitatud selle mudeli mootori omadustest.

25. novembril 2015 algas Vene autokontserni AvtoVAZ uue mudeli Lada Vesta müük. See mudel on B+ klassi sedaan. Oma omaduste ja koostekvaliteedi poolest suudab see konkureerida selliste peamiste rivaalidega nagu Kia Rio ja Hyundai Solaris. Uue Lada Vesta müük on kestnud pea 20 päeva. Potentsiaalsed ostjad on huvitatud selle sedaani mootorivalikust. Kuid esimestel müügikuudel on Lada kaubamärgi müügisalongides müügil vaid sedaan Lada Vesta VAZ 1,6-liitrise mootoriga tähise all 21129. Selles artiklis räägime kõigist mootori nüanssidest, mis Sel hetkel paigaldatud Lada Vesta sedaanile, aga ka selle mudeli tulevaste mootorite kohta.

Lada Vesta sedaanimudeli praeguse versiooniga varustatud jõuallikas on moderniseeritud versioon tuntud mootor Lada Granta ja Lada Kalina mudelitele - VAZ 21127. Uus mootor sai indeksi VAZ 21129. Tegemist on 1,6-liitrise vabalthingava bensiinimootoriga, mis arendab võimsust 106 Hobujõud. Sedaani Lada Vesta Venemaa mudelil on see mootor kombineeritud Vene autokontserni AvtoVAZ ja Prantsuse-Jaapani liidu Renault-Nissani partnerite viiekäigulise manuaalkäigukastiga. Veelgi enam, selle manuaalkäigukasti tootmine paikneb Toljatis asuvas tehases. Teist tüüpi käigukasti, millega Lada Vesta sedaan on varustatud, on Venemaa autokontserni AvtoVAZ enda disainitud automatiseeritud manuaalkäigukast. See robotkäigukast sai lühendi AMT.

Varem Lada Grantale ja Lada Kalinale paigaldatud VAZ-i mootori moderniseerimise käigus vahetasid AvtoVAZ-i insenerid selle tugesid, õlivanni ja kogu sisselaskesüsteemi. Lisaks kalibreerisid insenerid mootori juhtploki.

Läbi kapotiluku pilu valatakse Lada Vesta mootorile ohtralt teelt mustust ja vett.

Praegu Lada Vesta sedaanile paigaldatud mootori VAZ 21129 peamised tehnilised omadused on näidatud allolevates tabelites.

Nagu tabelist näha, on VAZ 21129 mootori võimsuseks 106 hobujõudu 5800 p/min juures. Maksimaalne pöördemoment on 148 Nm ja see saavutatakse 4200 p/min juures. Ehk siis võib öelda, et see mootor on kõrgetel pööretel ja madalatelt pööretelt nii kõvasti ei tõmba. See mootor on kohandatud AI-92 ja AI-95 bensiini tarbimiseks.

Venemaa autokontsern AvtoVAZ teatab, et 1,6-liitrise töömahu ja 106 hobujõulise võimsusega VAZ 21129 mootoriga Lada Vesta keskmiseks kütusekuluks kujuneb 7,5 liitrit. Samal ajal on linnarežiimis kütusekulu 10 liitrit ja maanteel 6 liitrit.

Lada Vesta sedaanmootori praeguse versiooni omaduste hulgas võib märkida järgmisi nüansse. Ebastabiilne mootoriõli temperatuur. Paljud omanikud on märganud, et mootoriõli temperatuuri näidiku nool, nagu öeldakse, "kõnnib". See puudus Ilmselt päris see mootori põlvkond nõukogude koopiatelt mootori. Ummikutesse sattudes võib mootoriõli temperatuur isegi miinuskraadidega väljas ulatuda 110 kraadini. Samas, niipea kui auto rajalt lahkub, langeb õlitemperatuur 90 kraadini. See funktsioon ajab Lada Vesta omanikke väga närvi, sest auto ostsid nad talvel, eks ole näha, kuidas see suvel, kui väljas on +30 kraadi, hakkab toimima.

Selle mootori ja käigukasti omaduste hulgas võib märkida asjaolu, et viiendal käigul kiirusel 100 kilomeetrit tunnis näitab tahhomeeter 2600 pööret minutis. Teisisõnu võib öelda, et uue Lada Vesta sedaani reisikiirus on täpselt 100 kilomeetrit tunnis, mille juures on bensiinikulu minimaalne. Samuti peaksid Lada Vesta sedaani potentsiaalsed ostjad teadma, et VAZ 1,6-liitrisel VAZ 21129 mootoril põhjustab hammasrihma purunemine ventiilide paindumist.

Praegu on Venemaal talv, paljud omanikud on huvitatud sellest, kuidas mootor soojenemisel käitub. Väärib märkimist, et Lada Vesta sedaani VAZ 21129 mootor tõstab hommikul pärast külma ööd käivitamisel kiirust 1200-ni ja langetab seejärel aeglaselt tühikäigu nimipöörete arvuni, mis sellel mootoril on 700 pööret minutis. -10 kraadise õhutemperatuuri juures soojeneb auto ja saavutab mootori tühikäigu pöörlemissageduse viie minutiga.

Enne selle aasta lõppu Lada Vesta sedaani versioon Nissaniga bensiini mootor Jh26. See 1,6-liitrine vabalthingav bensiinimootor arendab 114 hobujõudu. Teame teda Nissan Sentra sedaanimudeli järgi, mis pannakse kokku Venemaal Iževskis asuvas autode koostetehases. See mootor ühendatakse teise viiekäigulise Jh4 indeksiga manuaalkäigukastiga. Tegemist on sellega seotud manuaalkäigukastiga, mis on praegu kasutusel VAZ 1,6-liitrise mootoriga Lada Vesta, kuid sellel saab olema lühem lõppsõit. Just seda uut AvtoVAZ-i enda disainiga viiekäigulist manuaalkäigukasti nimetatakse Renault-Nissani alliansi partnerite mehaanikutele “vaikseks” konkurendiks, mis on nüüd paigaldatud Lada Vestale.

Lada Vesta sedaan saab peagi uued mootorid, mis laiendavad mootorivalikut.

Autokontsernil AvtoVAZ on tuntud tagasihoidlikud kaheksaklapilised mootorid, mille töömaht on 1,6 liitrit ja võimsus 86 hobujõudu. AvtoVAZ pressiteenistuse teatel nii nõrku mootoreid Lada Vesta sedaanile ei paigaldata.

Siiski peaksime ootama sügiseks järgmine aasta Lada Vesta sedaani versioon VAZ 1,8-liitrise bensiinimootoriga, mis toodab 123 hobujõudu. See mootor on juba paigaldatud Lada Priora ja Lada 4×4 mudelitele. 1,8-liitrise mootori indeks on 21179. Lisaks on selle mootoriga võimalik toota Lada Vesta sedaani sportversiooni, mille võimsus kasvab 140 hobujõuni. Loe ka: Lada Vesta - esimesed tehasevead on tuvastatud.

motormania.ru

Mootor Lada Vesta

Arvatakse, et mootor on iga sõiduki disaini aluseks. Lada Vesta mootor on jagatud kolme kategooriasse, millel on erinevad taktikalised ja tehnilised omadused. Esimese kahe tüüpi sisepõlemismootorite maht on 1,6 liitrit ja viimase 1,8 liitrit. Kõigil neil on neli klappi silindri kohta.

Kui küsite küsimust, milline mootor on Lada Vestas, peate teadma auto mudelit ja varustust. Mootor 106 hj on kogu uute AvtoVAZ-i toodete sarja "nõrgim", kuid seda saab muuta väga võimsaks seadmeks.

Teave mootori kohta, mida konkreetsele kaubamärgile tutvustatakse, on juba olemas pikka aega on vabalt saadaval. Et mõista, kelle mootor teie autos on, vaadake lihtsalt toote andmelehte. Lada Vesta mõõtmed mõjutavad kaudselt konkreetse mootori paigaldamist, kuna suur ja raske auto vajab sobivat dünaamikat.

Jõuallika VAZ-21129 omadused

Sisepõlemismootor töötab nii manuaal- kui automaatkäigukastiga. Mootorid 21129 muudeti VAZ-21127 nõrgemast versioonist, mis ei vastanud Euro-5 standarditele. See üleminek osutus riigi üldisele autotööstusele väga kasulikuks. Mootori konstruktsiooni oleks tulnud teha järgmine ümberkujundamine:

• Erinevalt 21127-st on uuel tootel vähendatud tihendusaste. Nüüdsest on võimalik tankida madalama oktaanarvuga kütust.
• Väljalaske- ja resonantssisselaskesüsteemid on täielikult ümber kujundatud.
• Sai täiesti uue püsivara elektrooniline süsteem mootori juhtimine (ECM).
• Mootori vedrustust muudeti oluliselt.

Lada Vesta mootor indeksiga 21129 näeb välimuselt väga kaasaegne. See sisaldab õhurõhu ja temperatuuri andureid. Mootor 21129 on paigaldatud peamiselt sedaani "Comfort" varustustasemetele. Kuni 150 “hobusega” häälestusversiooni saab paigaldada ka kallimatele spordimudelitele. Võrreldes eelmise versiooniga oli võimalik omadusi parandada järgmiste manipulatsioonidega:

1. Insenerid on vähendanud hõõrdekadusid, vähendades õlikaabitsa ja surverõngaste paksust.
2. Disainerid kujundasid väljalaske- ja sisselaskeresonaatori täielikult ümber.
3. Selle mootorimudeli kolvid on muutunud kergemaks ja on valmistatud alumiiniumist. Nii on suurem tõenäosus, et hammasrihma purunemisel klapid ei paindu.

Märkusena!

Eksperimentaalselt on tõestatud, et VAZ-21129 kulutab töötades kolm ml õli liitri bensiini kohta. Ametlik dokumentatsioon kinnitab, et tuhande kilomeetri kohta kulub veerand liitrit õlivedelikku. Võrdluseks: Nissani mootorid töötavad kaks korda rohkem.

Mootor Lada Vesta indeksiga 21129. Sisepõlemismootori enda parameetrid on toodud allpool:

1. VAZ-21129 võimsus on 106 hj. Koos.
2. Mootori töömaht on 1,6 liitrit.
3. Pöördemoment sisse maksimaalne väärtus näitab 148 Nm.
4. Passi järgi peaks õlivahetus toimuma iga 15 tuhande km järel.
5. Mootori võimsust on võimalik tõsta mootori häälestamise teel, kuni 150 hj. Koos.
6. Spetsiifiline siibrisüsteem juhib ratsionaalselt sisselaskekollektori mõõtmeid, mis võimaldab sisepõlemismootoril töötada tõrgeteta igal kiirusel.
7. Kompressiooniaste – 12,5.
8. Mootori jõudlus määratakse 200 000 km läbisõidul.

Teave teise sisepõlemismootori kohta - VAZ-21179

See jõuallikas on Lada Vesta jaoks esimene omataoline. Varem ei kasutanud AvtoVAZ 1,8 mootorit. On suur tõenäosus, et see konkreetne jõuallikas paigutatakse kauaoodatud Crossi universaali, aga ka Lada Vesta sportversiooni, kui see vaid masstootmisse läheb.

See Lada Vesta mootor on varustatud automaat käigukast viiekäigulised käigud. Selle kokkupanek toimub selektiivmeetodil ja sellel endal on dünaamikas konkreetsed gaasijaotuse etapid. Modernsus ja täielik kasutuslihtsus määravad selle, et Luxi versioon on ratsionaalselt varustatud 21179-ga. See seade on reas kõige võimsam, mida tõendavad mootori tehnilised omadused:

1. Võimsus ja maht on 122 hj. ja 1,8 liitrit.
2. Mürgisuse poolest kuulub see Euro-5 klassi, soovitatav on 95-klassi bensiin.
3. Maksimaalne pöördemoment on 170 Nm.
4. Võimeline sõitma 300 tuhat km ilma rikete ja riketeta.

Märkusena!

On üsna loomulik, et suurem võimsustase ja suurem maht suurendab kütusekulu võrreldes varasemate ICE mudelitega. Mõned Lada Vesta autoomanikud hindavad aga oma autos kiiret kiirendust ja järsku starti, mistõttu nad ignoreerivad lisakütusekulu.

Mis on Nissani mootori juures üllatav?

See imporditud hr16 mootor, mis on paigaldatud enamikule Nissani autodele, on kõrgeima hinnaga. Sellise jõuallikaga varustatud sõidukit suurendab koheselt töökindlust. Välismaised insenerid on lisanud mootorile võimaluse töötada metaangaasil. See annab Lada Vesta omanikele võimaluse valida kütusetüüpide vahel.

Märkusena!

h5M-HR16DE peamiseks eeliseks on rihma asemel paigaldatud ajastusahela süsteem. See võimaldab säästa tarbekaupade ostmisel. Ketid on tugevamad ja töökindlamad kui rihmad ega vaja pidevat vahetamist.

Nissani seade kulutab väga vähe kütust, hoolimata sellest, et sees asub 114 hobujõudu. Lada Vesta mootoris endas on õli juhtivad kanalid ümber kujundatud. Nüüd töötavad nad säästlikumalt ja praktilisemalt. Mootoril on järgmised omadused:

1. Selle võimsus on 114 hj. ja maht 1,6 liitrit.
2. Maksimaalne pöördemoment on 153 Nm.
3. Kütusekulu linnas 8, maanteel 5,5.
4. Kasutusiga - 250 000 km.

Seda tüüpi mootor on mõeldud paigaldamiseks Lada Vesta kupeele - autole, mis eristub hallist massist eredalt. See funktsioon meelitab omanikke, kes otsivad prestiiži, kuid samal ajal auto enneolematut töökindluse ja tugevuse taset. h5M-HR16DE hind on teiste mootoritega võrreldes täiesti õigustatult kõrgem.

vesta-site.ru

Lada Vesta 1.6, 1.8 tõelised ülevaated automaatse ja manuaalse kütusekulu kohta

Lada Vesta 1,6, 1,8 kütusekulu 100 km kohta.

Lada Vesta - Vene auto kompaktklass, AvtoVAZ-i moodsaim mudel. Tootmisse jõudis 2015. aasta lõpus. Statistika järgi saavutas auto 2017. aasta jaanuaris C-klassi välismaiste autode seas müügis esikoha. Arvatakse, et Lada Vesta on nn X-stiili rajaja, mille leiutas AvtoVAZ disainer Steve Mattin. Aja jooksul läheb see disain üle kõigile AvtoVAZ-i mudelitele. Tuletame meelde, et Lada Vesta on Lada Xray luukpära ühisplatvormversioon, mida nimetatakse ka crossoveriks. Vesta on kaasaegne auto, mis vastab Euroopa standarditele. Mudel on võimeline konkureerima võrdsetel tingimustel Hyundai Solarise, Kia Rio, Volkswagen Polo ja Renault Loganiga.

Navigeerimine

Lada Vesta mootorid. Ametlik kütusekulu 100 km kohta.

• Bensiin, 1,6, 106 hobujõudu, manuaal, 11,4 sekundit kuni 100 km/h, kulu 9,3/5,9 liitrit 100 km kohta
• bensiin, 1,8, 122 hobujõudu, kiirendus 10,3 sekundit 100 km/h-ni (10,9 sekundit robotiga), kulu 8,6/5,8 liitrit 100 km kohta (9,3/5,8 liitrit manuaaliga)

Lada Vesta omanike ülevaated

Mootoriga 1.6 manuaalkäigukastiga

• Julia, Stavropoli piirkond. Lada Vesta on tasakaalustatud auto, mis on häälestatud dünaamikale ja mugavusele. Kiidan mängulise juhitavuse eest, auto kuulab aktiivselt rooli ning ühendus ratastega on maksimaalne. Igal juhul juhib auto Volkswagen Polo tasemel, kui mitte paremini. Bensiinikulu 1,6 mootori ja manuaalkäigukastiga on keskmiselt 8-10 liitrit.
• Pavel, Moskva piirkond. Mugav ja krapsakas auto, oma klassi suurim. Leidsin YouTube'ist ühe testi, kus Vesta võidab Solarist. Muidugi lugesin enne seda hunniku arvustusi ja arvustusi, kuni lõpuks veendusin, et peaksin Vesta võtma. Võtsin selle põhiversioonis, 1,6 mootori ja manuaalkäigukastiga. Kulu 10 liitrit. Olen siiani autoga rahul, pretensioone pole.
• Nikolai, Stavropoli piirkond. Auto igaks päevaks, ostsin 2016 aastal manuaalkäigukasti ja 1,6 mootoriga. Dünaamiline ja mugav auto, mis ei häiri teid sõites üldse. Kulu on 8 liitrit, sõidan peamiselt madalatel ja keskmistel kiirustel.
• Liisa, Peeter. Olen autoga rahul, see on mu teine ​​auto peale vana Toyota Corollat. Jaapani oma läks laiali ja ma pidin selle ostma uus auto. Vesta osutus edukaks asenduseks. Töökindel ja mugav ning mis peamine – meie oma, kodumaine. Kulutab 9-10 liitrit.
• Dmitri, Rjazan. Auto on suurepärane, sobib igapäevase auto rolli, rikkeid pole, dünaamiline 1,6 mootor ja manuaalkast, bensiini kulu 8-10 liitrit, kõik on tipp-topp.
• Aleksei, Kaasan. Auto on 2016, nüüd läbisõit 38 tuhat km. Arvestage, et see on sisse sõitnud, probleeme ei leitud. Ma teenin ainult ametnikest, tulge, need põõsad ajavad mind veelgi rohkem tüli. Vesta on varustatud 1,6-mootori ja manuaalkäigukastiga ning tarbib mitte rohkem kui 10 liitrit.
• Sergei, Nižni Novgorodi piirkond. Lada Vesta on parim vene auto, millega olen sõitnud. Enne Vestat oli Priora, viimane lipulaev, kui nii võib öelda. Sellega võrreldes tundub Vesta ideaalne kõiges – nii disaini, varustuse kui ka mugavuse poolest. See on täiesti teine ​​tase ja Vestat ei võrrelda välismaiste autodega. Ja miks olla üllatunud, lõppude lõpuks on käes 21. sajand ja AvtoVAZ peab edasi liikuma. Respekt ja lugupidamine, mulle auto meeldis. Mul on 1,6 mootoriga ja manuaalkäigukastiga versioon, kulub keskmiselt 10 liitrit 100 km kohta. 105 hobusest piisab kõikidele teedele, ka maanteedele.
• Aleksei, Kaasan. Auto igaks juhuks, täiuslik käigukasti töö, pehme vedrustus ja tõhusad pidurid. Mul on hea meel, et põhikonfiguratsioon sisaldab ABS-i ja EBD-d ning seda enam-vähem Euroopa tasandil. Lada Vestaga oleme sõitnud juba 97 tuhat km, erilisi probleeme pole. Töökindlus kl kõrge tase. Ja 1,6 mootor kulutab 9-10 l/100 km.
• Vassili, Peterburi. Olen autoga rahul, ostsin 2015 aasta lõpus, kohe kui välja tuli. Ootasin seda väga ja nii kui kätte sain, hakkasin kohe foori eest minema tormama. Ma poleks seda teinud, kui poleks olnud dünaamilist 1,6-liitrist manuaalkäigukastiga mootorit. Vesta oskab kiiresti sõita, lisaks kiidan tema suurepärast juhitavust ja tõhusust. Linnas ei tarbi auto rohkem kui 10 liitrit.
• Oleg, Novosibirsk. Suurepärane auto, AvtoVAZi parim leiutis. Miks mitte seda osta, see on peaaegu välismaa auto. Olen kasutanud poolteist aastat, nüüd on läbisõit 78 tuhat km. Mulle meeldib auto, särtsaka ja mängulise mootori ning kiire käigukastiga. Bensiinikulu on 10 liitrit AI-95 klassi.
• Igor, Vladimiri piirkond. Auto on toodetud 2015. aastal, manuaalkäigukasti ja 1,6-liitrise bensiinimootoriga. Laulab normaalselt, mootor toodab 105 hobust ja kulutab 8-10 liitrit.
• Olga, Sahhalini piirkond. Mulle auto meeldis, pärast 67 tuhande km läbimist ei leidnud ma tehnilisi probleeme. Võimas bensiinimootor oma 105 hobujõuga on võimeline paljuks, maanteel saab kiirendada kuni 200 km/h. Kulu 10-11 liitrit.

Mootoriga 1.6 Robot

• Oleg, Moskva piirkond. Ostsin Lada Vesta 2015 aastal. Muide, see on minu esimene Lada, enne seda oli esimese põlvkonna Nissan Micra. Vene auto on kindlasti parem mugavuse ja ruumikuse poolest. Parem juhtimine ja pidurdamine, rohkem tippvarustust. Usaldusväärne, koos robotkäigukast ja 1,6-liitrine mootor. Mootor on võimas, toodab 105 hobujõudu. Kulu 10 l.
• Mihhail, Irkutsk. Mulle auto meeldis, sellel on suurepärane juhitavus ja tõhusad pidurid - konkurentide tasemel, võib-olla mõnes mõttes isegi parem. Arvukad arvustused kinnitavad seda ja pärast neid otsustasin selle auto osta. 1,6 mootori ja robotiga Vesta kulutab 9-11 liitrit.
• Ruslan, Lipetsk. Olen autoga rahul, mul on robotiga versioon ja 105 hj. Parima hinna ja mugavuse suhtega 1,6 mootor ei tarbi vähem kui 9 liitrit.
• Sergei, Nižni Novgorodi piirkond. Ostsin 1,6 mootoriga ja robotiga Lada Vesta. Ma kahetsesin, et ma ei võtnud seda mehaanikaga. Sõbrad andsid mulle nõu, et mehaanikaaeg on läbi, aeg on edasi liikuda ja sidurita autodele üle minna. Nii et ma lülitusin ümber ja olin täiesti segaduses. Robot mõtleb pikalt, on juba väsinud oma jõnksudest ja ümberlülitamise viivitustest ning pole üldse möödasõiduvõimalus. Kasti tõttu kannatab dünaamika. Kulu 11 liitrit. Üldiselt müüsin selle sõbrale, kes seda mulle soovitas. Saadud tuluga ostsin 1,8 mootori ja manuaalkäigukastiga Lada Vesta, hiljuti tuli see versioon müüki.
• Nikita, Sverdlovsk. Olen autoga rahul, linna jaoks täpselt paras. Auto on häälestatud vaikseks sõiduks, õigemini käigukast. Robot läbib käike aeglaselt, mõnikord viivitustega. Aga sellepärast ma ei lähe hulluks, vaid pigem vastupidi – võtan hoogu maha ja jooksen mõne kanna taha. Kõlareid on piisavalt, vajadusel saab südamest sisse valada. 1,6 mootor kulutab olenevalt sõidutempost 9–11 liitrit.
• Yana, Vologda piirkond. Auto on toodetud 2015. aastal, roboti ja 1,6-liitrise mootoriga. Rahulikuks sõiduks sobib, robot rikub kõik ära. Aga ma ei kurda tegelikult, usaldusväärsus on minu jaoks olulisem. Temaga pole probleeme. Mootor kulutab 8-10 liitrit 100 km kohta.
• Jekaterina, Novosibirsk. Mul on 1,6 mootoriga ja robotiga Lada Vesta - hea valik. Auto on terve päeva liikumises, kiidan mängulise juhitavuse ja sujuva sõidu eest. Linnas on tarbimine 9-10 liitri tasemel.
• Jaroslav, Irkutsk. Korralik auto igaks päevaks, kasutan 15h päevas. Sisse üle värvitud kollane sobima ja silma paista. Inimesed märkavad kiiresti, auto on märgatav. Kliente tuleb aina juurde, kasum voolab nagu jõgi, auto on ikka väärt sellesse investeeritud raha. Kulu on maksimaalselt 10 liitrit sajale, kapoti all on 1,6-liitrine mootor.

1,8 mootoriga

• Sergei, Aleksandrovsk. Ostsin selle Lada 2016 aastal, läbisõit hetkel 50 tuhat km. Sõidan tihti linnas ringi ja olen uurinud kõiki Vesta plusse ja miinuseid. Auto sõidab meie teedel korralikult, sujuvalt ja pehmelt. Vedrustus saab igasuguse ebatasasusega hakkama ja samas juhib auto hästi. Bensiinikulu 1,8-liitrise mootori ja manuaalkäigukastiga on 10-12 liitrit.
• Viktor, Uljanovski. Hea auto, vääriline konkurent välismaistele autodele. Lõpuks on AvtoVAZ loonud midagi väärtuslikku, mida te ei häbene mõne Bentley lähedal asuvas parklas. Auto on ökonoomne, linnas kulub 9-11 liitrit.
• Nael, Ufa. Vesta ostsin 2016. aastal, koos roboti ja 1,8 liitrise sisepõlemismootoriga. Elav auto, kiire ja sujuv. Kulutab mitte rohkem kui 12 liitrit.
• Larisa, Peterburi. Otsustasin võtta Lada Vesta tipptasemel konfiguratsioonis - 1,8-liitrise mootori ja robotiga. Sellise käigukastiga sätib auto end vaiksele sõidule, kuid võimas 120-hobujõuline mootor, vastupidi, püüab sellest tüütust robotist kogu mahla välja pigistada. Üldiselt segane mulje. Üldiselt olen autoga rahul. Linna, maantee ja majanduslike vajaduste jaoks on see täiesti normaalne. Auto kulutab 10-12 liitrit 100 km kohta.
• Dmitri, Kaasan. Auto on universaalne, rõõmustab hea dünaamika ja juhitavusega linnas ja maanteel. Jõuvaru on, sadadesse kiirendus 12 sekundiga on robotiga autol norm. 120 jõudu on täiesti piisav, isegi võrreldes konkurentidega. Tarbimine ei ületa 12 liitrit.
• Nikita, Perm. See on minu unistuste auto, ma üldiselt armastan Venemaa autotööstust. Vesta on AvtoVAZ-i moodsaim auto ja see ütleb kõik. 1,8-liitrise tippversiooni võtsin robotiga, keskmine kulu on 10 liitrit. Kuue kuu jooksul mitte ühtegi riket, töökindlus, mugavus ja juhitavus - kõik see on kõrgel tasemel. Hästi tehtud, VAZ-i poisid.

automera.com

Omaniku ülevaade Lada (VAZ) Vesta I 1.6 MT 106hj 2015 manuaal (5 kiirust) sedaan (kompaktne) 12 700 km - auto plussid ja miinused

Üldmulje

Head päeva. Mul oli Vesta silm 2014. aastal, kui kontseptsioon esimest korda ilmus, ja loomulikult köitis see mind oma disainiga, ma ei salga)) Enne seda sõitsin paljude välismaiste autodega, küll kasutatud, kuid kõrgete autodega. kvaliteet. Viimane auto oli 98. aasta Mitsubishi Galant. Vesta on minu jaoks esimene venelane ja uus auto. Ostsin selle novembris Kaasanist ettetellimismüügi alguses, sõitsin sellega omal käel mööda kiirteed ja kuna meil on Tolliliit Ma ei tasunud Kasahstani saabumisel tollimaksu, ainult käibemaksu. Võtsin selle, nagu öeldakse, täiesti täis konfiguratsioonis “Lux” koos kõigi lisadega 652 tr. mida ma nüüd väga kahetsen)) Aga lugege selle kohta allpool puudustest!!!

Disain on suurepärane, Steve Mattin andis endast parima -Kõrge kliirens, sügavad roopad ei ole talvel probleemiks -Hea juhitavus, terav rool, head pidurid (ainult tagumised trumlid on põrm, ei saanud luksuses kettaid paigaldada , hoidsid kokku kõige pealt, mis suutsid) -ABS süsteemid +BAS, EBD, ESC, TCS, HSA (kõike ei dešifreeri, kes teab, saab aru või Google aitab:D) kui ka ERA-GLONASS kompleks ( aga Kasahstanis miskipärast veel ei tööta või ehk on vaja kuidagi ise satelliidi kaudu seadistada, pole veel aru saanud) -Avar salong, ergonoomika pole paha, mugavad istmed -RENOSISE mehaanika vastas minu ootustele, kast ei ümise, ei tõmble, ei vibreeri, käiguvahetus lühike, aga kiirteel on katastroofiliselt puudu 6. käik. Põhimõtteliselt ta VAZ-i robotit ei võtnud, sest teadis ette, et see pole kast, vaid puhas jama!!! -Ma pole Conderit veel proovinud, kuna ma pole sellega veel suvel sõitnud))

Mis ei vastanud ootustele? Jah, praktiliselt kõike, aga esimese asjana: -Tehasest valati mootorisse mingi jama, kui selle õli välja lasin, ei olnud see konsistentsilt paksem kui tavaline roosaka varjundiga vesi ja praktiliselt ei lõhnanud. päris mootoriõli, ma olen pagana šokis, mis idioodid seda õli sinna sisse panevad (kui seda nii võib nimetada). Peale selle kahtlase aine tühjendamist valasin sisse tavalist õli - Mannol 5w-30. -Müra isolatsioon on väga halb, ei, see pole lihtsalt väga halb, ma ütleks, et pole üldse)) Piirkonnas on kuulda kõike - möödujate vestlust, mööduvaid autosid, mootorimüra, vedrustuse tööd, see on lihtsalt kohutav - Mootor, mis sellel viga on? Jah, kõik on korras, veojõud pole 106 hobuse kohta halb, lihtsalt karjub nagu võidusõiduauto kiirust üles võttes (üle 3000 p/min). Võrdluseks, Mitsubishil, kuni 5000 p/min, ei kuulnud ma mootorit üldse töötamas - Vedrustus on jäik ja prügikas, kõik konarused, augud, augud jne. tunneb kogu keha, terve perse, kogu keha. See annab roolile spetsiifilise heli, nagu ei läheks üle konaruste mitte rattad, vaid rool)) - Parem stabilisaator oli peaaegu põrgu rebitud ja vasak oli viimastel jalgadel. päris koputama ei hakanud (olen üldiselt ettevaatlik autojuht ja kõik konarused teel I Võimalusel üritan ringi sõita, aga paraku ei erine meie teed praktiliselt Venemaa omadest:D). Tuli Venemaalt uued tugipostid tellida ja need ära vahetada - Algul polnud sisemuses kilkeid, kuid aja jooksul tundus, et sisemus hakkas väikesteks osadeks murenema, ei tekkinud mitte ainult väikesed kilked, vaid ka tagumine krigisev heli. salongist ja ma ei saa siiani aru, kust see tuleb, uksepaneelid ragisevad, kui muusika valjemaks keerad, vasakpoolne veerg üldiselt vilistab tõsiselt - Tagumised lambipirnid põlesid hiljuti läbi, mõlemad, ma ei ma ei tea sellest enne, kui mu taga sõitnud sõber ütles mulle ja pardaarvuti ei saanud selle kohta ühtegi viga!!! Lühidalt, poisid, järeldus on selline - ma ei kirjutanud teadlikult arvustust kohe alguses, kui ma selle esimest korda ostsin, mõtlesin, et sõidan 15-20 tuhat km ja jagan oma positiivseid muljeid Vesta kohta, kuid minu suureks kahjuks , minu muljed olid äärmiselt negatiivsed ja palju varem kui 15-20 tuhat km, paraku ja ah, ainult pettumused. Kahju muidugi, aga peagi mõtlen Vesta suvele lähemale müümisele, sest tunnen sisikonnas, et edaspidi sellega probleeme ei teki. Aitäh kõigile tähelepanu eest, hoidke ennast ja oma lähedasi teedel!!!

Isegi 3 aastat tagasi hakkasid Internetis levima kuulujutud AvtoVAZ-i uue 1,8-liitrise mootori väljatöötamisest. Mootor oli mõeldud mõne uue toote jaoks, mida hoiti saladuses. Nüüd teame juba, et see arendus on 1,8 Lada Vesta Crossi mootor. Enne seda oli juba üritatud välja töötada 1,8 mootorit, mille hiljem Lada tütarfirma Super-Auto edukalt kokku pani. Sellel mootoril oli indeks 21128 ja see paigaldati mõnda aega isegi Lada Priora Sportile. Kuid nagu aeg on näidanud, osutus mootor ebausaldusväärseks ja selle ressurss oli lühike. Pärast seda võttis AvtoVAZ taas jõu kokku ja lasi välja uue 1,8 Lada Vesta SV Cross mootori, milles kõrvaldati kõik 21128 mootori puudused.

1,8 Lada Vesta Cross mootori tehnilised omadused

Indeks - 21179
Maht - 1,8 l
Võimsus - 122 hj. (6050 p/min juures)
Pöördemoment – ​​170 Nm (3750 p/min juures)
Toksilisuse standard - Euro 5
Kütus - bensiin AI92 või AI95
Keskmine kütusekulu – manuaalkäigukastiga:
Linnaratas - 10,7 l/100 km
Linnaväline tsikkel, 6,4 l/100 km
Kombineeritud tsikkel, 7,9 l/100 km
— AMT-ga:
Linnaratas - 10,1 l/100 km
Linnaväline tsikkel, 6,3 l/100 km
Kombineeritud tsikkel, 7,7 l/100 km

Selle kohta saate lisateavet meie veebisaidi artiklist.

Mootori keskmine eluiga on 200 000 km.

Mootor 21179 paigaldati esmakordselt uutele LADA Vesta sedaanidele, mis jõudsid müügile alles 2016. aasta lõpus. Möödus aasta, mille jooksul tuvastati selle jõuallika levinumad rikked. Nende hulgas:

— Hüdrauliliste kompensaatorite koputus. See on kõigi 16-klapiliste AvtoVAZ-i mootorite puhul üsna tavaline probleem. See probleem tekib peamiselt ebapiisava õli tõttu mootoris või vale mootoriõli kasutamise tõttu. Halvimal juhul peate vahetama mittetöötavaid hüdrokompensaatoreid. Olen nõus, et see ei ole väga meeldiv, kuid protseduur ei ole väga kallis ja on keskmisele Vesta ostjale üsna taskukohane.

— Suurenenud mootoriõli tarbimine. Ja see on ka 16-klapiliste VAZ-mootorite puhul tavaline probleem. Enamikul juhtudel on ainus lahendus ühendusvarda ja kolvirühma asendamine uuega. Kui autole kehtib garantii, siis esindus teeb selle protseduuri tasuta. Kui ei, peate kulutama raha asenduseks.

Muidu näitas Lada Vesta Cross SV 1,8 mootor end ainult heast küljest. Nõuetekohase hoolduse korral läbib selline mootor probleemideta 150-200 tuhat km. Jah, ja sellel on ressurss, nagu tavalisel mehaanikal.

Millist mootoriõli peaksin valama 1,8 Lada Vesta Cross SV 2017 mootorisse?

Küsimusele "Millist õli Lada Vesta Cross 2017 1,8 mootorisse valada" vastamiseks peate mõistma, millistel tingimustel autot kasutatakse. Esiteks määratleme viskoossuse. IN sel juhul AvtoVAZ soovitab kasutada järgmisi SAE viskoossusi:

• 5W-30
• 5W-40
• 10W-40
• 15W-40

Kuid mitte kõik viskoossused pole võrdselt sobivad. Näiteks kui masinat kasutatakse külmades piirkondades, on parem kasutada lahjemaid õlisid nagu 5W-30 või 5W-40. Isegi 0W-40 õlisid saab kasutada uutes väikese läbisõiduga mootorites.

Kui sõidukit kasutatakse ainult soe aeg aastal või kuumades piirkondades, siis sobivad ideaalselt 10W-40 või isegi 15W-40 õlid.

Nüüd otsustame kvaliteediklassi üle. Tootja soovitab kasutada õlisid, mille API kvaliteediklass on vähemalt SM ja ILSAC kvaliteediklass vähemalt GF-4.

Kas 1,8 Lada Vesta Crossi mootor painutab hammasrihma purunemisel klappe?

Vastus on jah! 1,8 Lada Vesta Cross SV mootor indeksiga 21179 painutab hammasrihma purunemisel klappi. See iseloomulik tunnus iga kaasaegne mootor. Asi on selles, et moodsatest autodest üritatakse välja pigistada maksimaalne võimsus mootori töömahtu suurendamata. Seda tehakse ühendusvarda ja kolvirühma kergendamisega, samuti surveastme suurendamisega. Sel juhul on võimatu teha kolbidele sooni, et hammasrihma purunemisel need klappidega kokku ei läheks. Seega, kui pump, pingutusrull ummistub või lihtsalt rihma puruneb - kapitaalremont mootor on vältimatu.

Paljud inimesed mõtlevad ilmselt, milliseid osi kasutati mootori 21179 kokkupanemisel. Nüüd räägime sellest.

1. Hammasrihm – kontinentaalne. Tootjad väidavad, et rihma eluiga on umbes 180 tuhat km. Ma kahtlen, kas see on tõsi, kuid need on esitatud arvud. Lugege seda ise siit.
2. Pihustid – kontinentaalne. Nende pihustite kasutusiga on pikem kui Prioral ja neil on ka suurem tootlikkus.
3. Klapid - Mahle.
4. Pump – GMB. Ressurss on sama, mis hammasrihma oma - 180 tuhat km.
5. Õlipump - GMB. On parandanud jõudlust.
6. Nukkvõllid - Toyota Tsusho. Otsus neid haagiseid kasutada tulenes asjaolust, et vanad malmist haagised olid raskemad kui Toyota omad.
7. INA faasi reguleerimise mehhanism.

1,8 mootoriga Lada Vesta SV Cross 2017 omadused

Väliselt on 21179 mootor väga sarnane teiste 16-klapiliste VAZ-i ja . Kuid 1,8-liitrine maht oli võimalik saavutada mitte tänu silindrite läbimõõdu suurenemisele, vaid kolvi käigu suurendamisele standardsilindris. Selleks oli vaja ümber töötada kogu kepsu ja kolvigrupp ning paigaldada ka uus väntvõll.

Lisaks on 21179 esimene VAZ-i mootor, mis kasutab muutuvat klapiajastust.

1,8 Vesta mootor erineb varasematest versioonidest ka selle poolest, et sellel on täielikult ümber kujundatud õli- ja jahutuskanalid.

Mootori mahu suurenemise tõttu oli vaja paigaldada uued suurema jõudlusega pihustid, suurendatud drosselklapp ja suurendada ka õli mahtu mootoris. Õlivann mahutab nüüd 4,4 liitrit mootoriõli ning tõhusam õlipump asub karteri all. Ka sisselaskeavad on varasemast suuremad.

Veel üks 21179 mootorile iseloomulik tunnus oli klassikalisest õhumassivooluanduri kasutamise mudelist loobumine. Nüüd võetakse näidud absoluutrõhuanduri ja õhutemperatuuri anduri abil.

Graafik näitab selgelt, et arendajad tegid väga head tööd mootori 21179 häälestamisel. Juba 4 tuhande p/min juures annab 179 mootor maksimaalseks pöördemomendiks 170 Nm ja 5,5 tuhande p/min juures annab see maksimaalseks võimsuseks 122 hj Koos.

Video mootori kokkupanekust 1.8 Lada Vesta Cross

Lada-Vesta, mille mootor on saadaval mitmes variandis, on hea jõudlusega dünaamiline sedaan. Kaks elektrijaama on kodumaistelt tootjatelt (VAZ-21129 ja 21179). Kolmanda modifikatsiooni kujundasid välispartnerid ja selle nimeks oli “Nissan HR16 DE”. Viimases versioonis on hammasrihma asemel paigaldatud kett ja sellel on mitmeid tehnilisi erinevusi, sealhulgas suurenenud maht - 1,8 liitrit. Samuti on mõned muudetud arendused. Mõelgem kõigi üksuste positiivsetele ja negatiivsetele külgedele, samuti nende omadustele.

VAZ-11189 mootor ja selle parameetrid

See on kõige lihtsam ja odavam mootor. Lada Vesta 1.6 varustati mootoriga mitmes prooviversioonis. Tegelikult on seade eelkäija VAZ-11186 muudetud versioon, sellel on muudetud sisse- ja väljalaskeava ning see vastab Euro-4 standardile. Mootorit iseloomustab hea veojõud ja dünaamiline jõudlus erinevatel kiirustel.

Peamised omadused:

• töömaht - 1,6 l;
• võimsusnäidik - 87 hobujõudu;
• silindrid - neli reast;
• kokkusurumine - 11;
• kolvi käik - 75,6 millimeetrit.

Arvestades aga asjaolu, et Vesta mudel on mõnevõrra raskem kui varasemad kodumaal toodetud autod, otsustasid disainerid sellest mootorist loobuda. Arvatavasti pidi see olema ühendatud prantsuse JHQ manuaalkäigukastiga. IN Hiljuti sedaanautol Polo kasutatakse kaheksakümmend viis hobujõudu ja üsna edukalt.

Mudel 21127/21129

Lada-Vesta auto esimestel tootmisnäidistel on selle konkreetse modifikatsiooni mootor. Mootor on eelkäijatega võrreldes muutunud ökonoomsemaks, tootlikumaks ning saanud uue vedrustuse ja väljalaskesüsteemi.

Valikud:

• töömaht - 1596 kuupsentimeetrit;
• võimsus - 106 "hobust";
• pöördemoment - 4000 N;
• neli silindrit - reas;
• vastavus keskkonnaklassile "Euro-4" surveastmega 11.

Kõnealune mootor on paigaldatud ka Priorale, Grantale ja uuendatud Kalinale. Sellel on rihmülekanne, võimendusvõime võimaldab saavutada umbes sada viiskümmend hobujõudu ning kompressori ja turbiiniga veel 2,5 korda rohkem.

Manuaal- ja automaatkäigukastiga mootorite 21129 võrdlusomadused

Sõltuvalt sellest, milline mootor on Lada-Vestile paigaldatud (automaatkäigukastiga või manuaalkäigukastiga), erinevad ka selle parameetrid, mis on toodud võrdlustabelis.

Omadused	Mootor 21129 robotkäigukastiga	Mootor 21129 koos mehaanikaga
Kiirendus kuni sada kilomeetrit tunnis	12,8 sekundit	11,8 sekundit
Kütusekulu kombineeritud tsüklis
Sarnane tegelane linnas ja maanteel
Keskkonnastandard
Kolvi liikumine

"Lada-Vesta" 1,8 mootoriga

VAZ 21176 jõujaam on valmistatud tähise 21126 all oleva agregaadi silindriploki baasil. Kolvikäiku suurendatakse 84 millimeetrini, surveastet vähendatakse 10,5-ni. Jahutuskanalite struktuur on muutunud ja klapiplaatide mõõtmed on suurenenud. Sisselaskeava on varustatud INA tüüpi faasitagastusega. Mootor on kombineeritud automatiseeritud käigukastiga VAZ-2180.

Tehnilise plaani näitajad:

• töömaht - 1800 kuupsentimeetrit;
• võimsusnäidik - sada kakskümmend kaks hobujõudu;
• kiirus - 5200 pööret minutis;
• toiteallikas - hajutatud sissepritsesüsteem;
• silindrid - neli tükki järjestatud;
• surveaste - 9,8-10,5;
• keskkonnastandard - Euro-4;
• kütus - AI-95 bensiin.

Lada-Vesta auto saab seda tüüpi mootori "Crossi" ja uute "sedaani" variatsioonidena.

Mootori HR16 DE kirjeldus

Imporditud versioonis on Renault-Nissani elektrijaama võimsus sada seitseteist hobujõudu. Mootor on paigaldatud erinevatele sõidukitele ning alates 2015. aastast on see varustatud ka VAZ-i tehases. Mootor on kütusekvaliteedi osas pretensioonitu, hammasrihma asemel on see varustatud kettajamiga.

Lisaks sisaldab seade muudetud gaasijaotussüsteemi, elektroonilist drosselklappi ja faasilülitit. Samal ajal puuduvad hüdraulilised kompensaatorid, mis nõuab vahede reguleerimist iga 85-95 tuhande kilomeetri järel. Vastasel juhul ilmub kõrvaline müra ja koputus.

Elektrijaama parameetrid HR16 DE

Mõelgem näitajatele, mis täiustatud Lada-Vestal on. HR 16 tüüpi mootorid (tehnilised andmed):

• töömaht - 1597 kuupsentimeetrit;
• võimsusparameetrid - 111-117 hobujõudu;
• maksimaalne kiirus - kuus tuhat pööret minutis;
• jõuallikas - hajutatud sissepritse;
• silindrid - neli tükki 4 ventiiliga, reas;
• silindri läbimõõt on 76 mm ja kolvi käik 88 mm;
• ökoloogia - Euro-5 klass.

Mootor on kombineeritud eranditult Prantsusmaal valmistatud mehaanilise käigukastiga, mis on varustatud CVT-ga.

Iseärasused

Toiteploki komplekteerimiseks kavandavad disainerid muid võimalusi. Lada Vesta autot, mille mootor on varustatud gaasiventiili jaoks spetsiaalse soonega, mis võimaldab selle ümber ehitada sarnasele kütusele, on lihtne ümber ehitada uuele mootorile. Arvestades naftaturu kuluefektiivsust ja hinnakõikumisi, on see lahendus väga perspektiivikas.

Kütusepaagi luuk on veidi suurendatud. See on mõeldud ka kahe kütusega süsteemile (bensiin pluss metaan). Imporditud jõuallikad on tänu kettülekandele töökindlamad. Seetõttu soovitatakse need gaasile üleminekul paigaldada.

Milline mootor on Lada-Vestale 2017. aastal paigaldatud?

Peamine intriig on selles, kuidas Vesta käitub 1,8-liitrise mootori ja manuaalkäigukastiga. Olemasoleva info põhjal otsustades jääb auto kiirendus nullist saja kilomeetrini veidi üle kümne sekundi. Maksimaalseks kiiruseks ennustatakse samas 190 km/h piires. Selgub, et manuaalkäigukast on paari sekundi võrra kiirem kui automaatversioon.

Kütusekuluks oodatakse segarežiimil umbes seitse ja pool liitrit saja kilomeetri kohta. Uue mootori jaoks töötasid Togliatti insenerid välja viiekäigulise käigukasti eriversiooni nimega VAZ-21807. Samuti on moderniseerimise läbinud käigukast ja põhisiduripaar. Eeliste hulgas on võrreldes eelmiste seadmetega uue kasti töötamise ajal märkimisväärne müra vähenemine. Väärib märkimist, et lähim konkurent, Lada X-Ray, on erinev mehaaniline käiguvahetusmehhanism. Seal on Renault JR-5 käigukast, mille siduri mõõtmed on kuni 215 millimeetrit.

Uute toodete ilmumine kodumaisesse autotööstusesse ja täpsemalt Volzhski uute toodete ilmumine tekitab autohuviliste seas suurt huvi. autotehas nimega Lada Vesta. Selle mudeli omadusi ja selle tehnilisi omadusi on juba mitu korda räägitud ja kirjeldatud, nii et täna räägime selle auto jõuallikast.

Mis on uue toote kapoti all?

Tootjad vaikivad endiselt mõnevõrra tehnilised kirjeldused see mudel, kuid Vesta jõuallikate kohta on teavet. Nii andis tootja teada, et algul võetakse aluseks Kalinastel ja Prioras kasutatavad ning hea kasutuseaga “mootorid”. Need on tuntud 8- ja 16-klapilised mootorid, mis on täiustatud Euro-5 standardile. Need on in-line plokkkonstruktsioon, millel on 4 töösilindrit mahuga 1,6 liitrit. Plokk on valmistatud ülitugevast malmist ja sellel on pikk kasutusiga. Selle konstruktsiooni ajastusmehhanismi ajam on rihmajam.

Hammasrihma purunemisega kaasneb klappide kahjustus!

Kontrolli all on paigaldatud hajutatud kütuse sissepritsesüsteem elektrooniline üksus. Nende "mootorite" jaoks kasutatakse AI-95 bensiini. Segasõidurežiimis kulub umbes 7 liitrit sajale kilomeetrile.

Need on juba kasutusel kaua aega ja omama väljakujunenud omaniku arvamust nende kasutamise kohta. Eeliste hulka kuuluvad mootori hea pöördemoment ja dünaamilised omadused. Kuid Vestat toodetakse veidi suurema massiga, nii et selle 1,6-liitrine maht võib tunduda väike.

Baasmudeli puhul kasutatakse 5-käigulist käigukasti. Lada mootoritele, millel on kaks klappi silindri kohta, on paigaldatud Priora käigukasti robotversioon. Kuid ei saa jätta mainimata tõsiasja, et tootjad kavatsevad tulevikus paigaldada jõuallikaid selliselt mudelilt nagu Renault-Nissan.

Mis selle taga on?

Paar sõna uue põlvkonna jõuallikate tehniliste omaduste kohta:

1. Silindri maht on 1598 cm3;
2. Silindrite arv plokis on 4;
3. Klappide arv silindri kohta – 2;
4. Töösilindri läbimõõt on 78 mm;
5. Kolvi käik on 83,6 mm;
6. Hammasrihmal on kettajam;
7. Töösegu surveaste on 9,5;
8. Mootori võimsus on 114 hj.
9. Kasutusiga remonditööde vahel on pikenenud.

See Nissani jõuallikas on 16 h ja toodab 114 hj. on olnud pikka aega tootmises, pika kasutuseaga ja töötab edukalt suured hulgad autod. Tuleb märkida, et selle hr16 mootori üks omadusi on hüdrauliliste kompensaatorite puudumine klapiajamis. See tähendab, et klapivahet reguleeritakse käsitsi. Täheldati ka veidi suurenenud õlikulu sõidu ajal.

Mootori deklareeritud tööiga saavutatakse ainult tootja soovitatud töömaterjalide kasutamisel.

Selle mootori töömahu 114 hj võimsusest piisab enesekindlaks sõitmiseks maanteel ja linnatänavatingimustes. Paljud märgivad gaasijaotusmehhanismi müra suurenemist hüdrauliliste kompensaatorite puudumise tõttu. Lada Vesta jõuallikate valik sellega ei lõpe. Tulevikus võivad ostjad oodata teise, seekord täiesti kodumaise arendusega mootori ilmumist, millel on täiesti erinevad tehnilised omadused.

Juba esimesed Lada Vesta proovisõidud näitasid, et kuni 1,6-liitrise töömahuga jõuallikate kasutamisest selle automudeli puhul ei piisa. Isegi robotkäigukastide kasutamine ei päästnud arendajaid, nad mõistsid, et auto vajab võimsamat jõuallikat

Alternatiivina otsustati kasutada Toljati autotehase uut toodet, mille töömaht on umbes 1,8 liitrit ja arendatud võimsus 122 hj, mis on rohkem kui Nissani mootorist saadav. Maksimaalne kiirus selle mootoriga autode arv suureneb ja kütusekulu väheneb veidi. Käigukastidena on kasutatud kodumaist AMT või prantsuskeelset manuaalset käigukasti versiooni.

Kahjuks ei saa Lada Vesta austajad seda uut toodet lähiajal näha. Juhtus nii, et selle mootori kasutamise meistritiitel läks teisele uuele VAZ-i tootele. Just uus tipp on see, kes peab proovima ja hindama uute mootoriehitajate omadusi.

Erinevus uue toote ja selle eelkäija vahel

See mootorimudel töötati välja juba 2006. aastal, kuid nii pikka aega seda ei kasutatud. Et olla imporditud mootoritega konkurentsivõimeline, on vaja aastas toota vähemalt 150 tuhat ühikut. Kuni tänaseni ei olnud sellist programmi ette nähtud, mistõttu selle tootmine peatati. Täna, kui on ilmunud uued paljulubavad Lada mudelid, muutub see 1,8-liitrise töömahu ja pika kasutuseaga mootor tootjatele vajalikuks.

Mis on temas muutunud? Disainerid suurendasid kolbide käiku. See sai võrdseks 84 mm-ga, kuid surveastet vähendati veidi, nüüd on see 10,5. Kui tekib küsimus, mis sellest kasu on, siis võite julgelt vastata. Saime suurenenud võimsusnäitajad ja pöördemoment, vähenenud kütusekulu, paranenud sõiduki dünaamika ja pikendatud selle kasutusiga.

"Uue toote" põhiosad, nagu väntvõllid, silindriplokid ja silindripead, hakatakse tootma VAZis, teised ostetakse aga maailma juhtivatelt tootjatelt. Kõik selle jõuallika arendus- ja testimistööd on juba lõpetatud, jääb üle vaid oodata selle ilmumist autole.

1,6 Lada Vesta Crossi mootor on tuntud mootor, mis sai indeksi 21129. Teame seda mootorit Lada Vesta sedaanilt, mis on sellega varustatud tänaseni. Tegemist ei ole täiesti uue mootoriga ja välimuselt on see väga sarnane eelmiste 16-klapiliste AvtoVAZ mootoritega, nimelt mudeliga 21127, kuid mõningaid erinevusi on. Mis vahe on mootoritel 21129 ja 21127? Globaalselt mitte midagi. Seal on viis peamist erinevust:

1. 21129 surveaste on madalam kui 127. mootoril. Sellisesse mootorisse võite julgelt valada AI-92 bensiini, mitte 95, nagu varem.

2. 21129 mootor vastab Euro-5 toksilisuse nõuetele.

3. Väljalaskesüsteem ja sisselaskeava on ümber kujundatud.

4. 129 1.6 Lada Vesta Cross mootorit juhib uus püsivara.

5. Mootori kinnitused on ümber kujundatud.

Lisaks peamistele "ilmsetele" muudatustele tehti ka sisemisi parandusi. Nimelt vahetati ära kolvirõngad, mis läksid tunduvalt õhemaks. Tänu sellele oli võimalik hõõrdumist oluliselt vähendada. Lisaks kergendati ka kolbe.

Maht – 1,6 l (1597 cm3)
Võimsus - 106 hj. või 78 kW (5800 p/min juures)
Pöördemoment – ​​148 Nm (4200 p/min juures)
Maksimaalne kiirus – 175 km/h 5-käigulise manuaalkäigukastiga ja 178 km/h 5-AMT-ga
Kiirendus 100 km/h – 11,2 s 5-käigulise manuaalkäigukastiga ja 14,1 s 5-AMT-ga
Kütusekulu linnatsüklis on 9,3 liitrit 5 manuaalkäigukastiga ja 9,0 liitrit 5 AMT-ga
Kütusekulu kombineeritud tsüklis – 6,8 liitrit 5-käigulisel manuaalkäigukastil ja 6,6 liitrit 5-AMT-l
Kütusekulu maanteel - 5 manuaalkäigukasti ja 5 AMT-ga on sama - 6,6 l
4 silindrit
16 ventiili
Kolvikäik - 75,6 mm
Hammasrihma ajam
Silindri läbimõõt - 82 mm

Hoolimata asjaolust, et 1,6 Lada Vesta Crossi mootor on töökindel seade, on sellel ka teatud puudusi.

1. Õlikulu. Kuigi enamik VAZ-i mootoreid seda haigust ei põe, on mootoril 21129 õlikulu. Eksperimentaalselt leiti, et see mootor suudab tuhande kilomeetri kohta "tarbida" kuni 250 ml mootoriõli. See ei tähenda, et mootor hakkaks liitreid õli kulutama, kuid sellise kulu korral ei tasu paanikasse sattuda ja mootorit lahti võtta – see on lihtsalt mootorile iseloomulik tunnus.

2. Hammasrihma purunemisel ventiilide painutamine. Jah, 1,6 Lada Vesta Crossi mootor painutab klappe. Ma ei tea, kas seda saab liigitada puuduseks, sest peaaegu kõike kaasaegsed autod põevad sarnast haigust. Aga ma ei tahaks kohe "pealinna tulla", kui rihm katki läheb. Aga täpselt nii see saab olema. Kuigi tootjad lubavad rihma eluiga 200 tuhat km, ei peaks ma kindlasti sellistest fantastilistest näitajatest kinni, vaid vahetaks rihma maksimaalselt 50 tuhande km järel. Ja koos sellega on rullikud ja pump. See tuleb kindlasti odavam kui mootori ümberehitamine.

3. Hüdrauliliste kompensaatorite koputus. See probleem, kuigi mitte kõige levinum, esineb. Enamasti on süüdi mootoriõli kvaliteet. Kui te probleemiga ei viivita, vaid vahetate kohe mootoriõli, saate vältida hüdrauliliste kompensaatorite kroonilist klõpsamist. See probleem ilmneb ka seetõttu, ebapiisav taseõlid Lahendus on kas see täiendada või asendada uuega.

Mootoriõli valimine 1,6 Lada Vesta SV Cross mootorile

See küsimus on autoomanike seas kõige põletavam teema. Foorumid on sõna otseses mõttes plahvatuslikult kasvanud sõnumite arvuga, mille ligikaudne olemus taandub ühele asjale: "Võtke see, aga ärge võtke seda, sest ma võtsin vale mantli." Seetõttu ei soovita ma konkreetset mootoriõli marki. Vaatleme ainult soovitusi.

5W-30
5W-40
10W-40
15W-40

5W-30 ja 5W-40 õlid sobivad hästi kasutamiseks külmades piirkondades, samas kui 10W-40 ja 15W-40 sobivad kasutamiseks ainult soojematel kuudel või kuumas kliimas.

Kui auto on uus, siis on lubatud kasutada ka õli viskoossusega 0W-40. Eriti kui sellist autot kasutatakse külmas kliimas. See valik tagab õli hea voolavuse ja selle kiire voolamise hõõrduvatele osadele.

Samuti on teine ​​parameeter, mille järgi peate valima mootoriõli. See on kvaliteediklass. Seda saab määrata API või ILSAC-i abil. Meie puhul on soovitatav kasutada API SM ja ILSAC GF-4 või kõrgemaid õlisid. Kõik, mis on madalamast klassist, meile ei sobi.

Graafik näitab selgelt, et arendajad tegid mootori 21129 häälestamisel väga head tööd.Pööretel 4,2 tuhat pööret minutis annab mootor 21129 maksimaalseks pöördemomendiks 148 Nm ja 5,8 tuhande p / min - maksimaalseks võimsuseks 106 liitrit .Koos. Jah, see ei ületa oma venda - 21179, kuid see näitab väga head jõudlust.

Drom.ru video 1,6 Lada Vesta Crossi mootori tegeliku võimsuse mõõtmisest

Lada Vesta SV Cross mootori 1.6 omanike ülevaated

Ivan, Jekaterinburg

Minu eelmine auto on Nissan Qashqai. Ma poleks kunagi arvanud, et pean ühel päeval võõra auto Žiguli vastu vahetama, kuid kui mu “Kashak” hakkas nädalas 1 liiter õli või rohkem tarbima, otsustati võtta uus auto. Märksõna siin - uus! Täpselt salongist ja ilma läbisõiduta. Kahtlemata registreerusin. Katsel nad mulle andsid, kuid mulle ei meeldinud vahe esimese ja teise kiiruse vahel. Ülejäänud auto oli korralik. Ostsin mehaaniku käest. Muljed on positiivsed. Eriti. et mul on nüüd kaks last ja ehitusprojekt. Sellist autot vajate ka ise! Andsin Qashqai vahetuskaubana ja ma ei kahetse midagi.

Dmitri, Moskva

Võtsin 1,6 mootori ja see osutus väga tundlikuks. kogub kiirust 1. käigult 2. käigule nagu lennuk – väga kiiresti. Kuid 100 km/h on tema reisikiirus, mida ta rahulikult hoiab ja rohkem ei tundu vajavat. Ja mul pole Moskvas tegelikult kohta, kus sõita - ma jään lihtsalt ummikutesse. Kuid robot valmistas väikese pettumuse – see pole mõeldud liiklusummikutele ega seda tüüpi liiklusele. Maanteel oleks käigukast üsna sobiv, kuid ummikutes pole valikuid: kas automaat või ainult CVT. Kahju, et nad neid veel Vestale ei pane.

Anatoli, Krasnodar

See osutus heaks seadmeks. Kütusekulu on kõigile jõukohane, õlikulu puudub. Reageerimisvõime ja gaasipedaali reaktsioon – võib öelda, et see on 1,6 Lada Vesta Cross mootori tugevaim külg! Mul on manuaalkäigukast - keeran mootori väljalülituspunkti ja kõik on korras. Ei mingit õlikulu ega klapi koputamist! Ma valan õli aastaringselt Lukoil 5W40 - ja kõik on tuld! Peaasi, et võltsingule ei langeks. Autost - kvaliteet on 4, mootor ja käigukast on soliidne 5. Välimuse poolest on see maitse asi, aga mulle meeldib!