Saksa tank Tiger 231. Soomusmasinad pärast Teist maailmasõda
Muidugi on Saksa rasketank "Tiger" Teise maailmasõja kuulsaim Saksa tank. Oma hävimatute soomuste ja võimsate relvadega kujutas see tõsist ohtu liitlaste soomusformeeringutele. Tankiduellis väljus ülekaalukalt võitjana tank Tiger.
Tiigri tanki loomise ajalugu
Vaatamata sellele, et juba 1933.-1934. Sakslased esitlesid mõnikord oma Neubaufahrzeuge (Nbfz) ("vastvalminud sõidukid") kui PzKpfw VI, see ei olnud midagi muud kui edukas propagandatrikk. Tegelikult oli töö uue loomiseks raske tank sai alguse alles 1937. Just siis sai Kasseli firma Henschel and Son AG relvastuse direktoraadilt tellimuse maaväed töötada välja raske 30-33 tonnine tank, mis sai tähise DW1 (Durchbruc-hswagen) "läbimurdetank". Relvastusdirektoraadilt võttis tellimuse üle uue arendusosakonna juhataja Erwin Aders. Kuna tellija plaani järgi oli uue tanki põhiülesanne jalaväe toetamine lähivõitluses, otsustati tank relvastada 75-mm KwK 37 kahuriga, täpselt samasuguse, mis oli varustatud PzKpfw IV-ga. Niipea kui Henschel ja Son AG šassii kliendile esitlesid, algasid katsetused, kuid juba 1938. aastal sai ettevõte ootamatult korralduse piirata kogu prototüübi kallal töötamist ja alustada üliraske 65-tonnise tanki väljatöötamist.
Varsti loodi kaks VK 6501 prototüüpi, kuid niipea, kui neid testima hakati, saadi uus käsk - naasta eelmise versiooni (DW1) juurde. 1940. aastal esitlesid Henschel ja Son AG uue tanki täiustatud versiooni nimega DW2. Tank kaalus 32 tonni, oli mõeldud viiele meeskonnaliikmele, oli varustatud viiest paarist maanteerattast koosneva torsioonvarraste vedrustusega ning oli relvastatud 75-mm haubitsa KwK 37 L/24 ja kahe kuulipildujaga MG-34. 1941. aastal algasid katsed. Praegu on uue "läbimurdepaagi" sünniga liitumas veel kolm ettevõtet - Porsche, Daimler-Benz AG ja MAN.
Testimise etapis sai prototüüp standardse tähise VK 3001 (H). Tanki kere kuju meenutas PzKpfw IV-d, kuid šassii oli disainiuuendus ja koosnes 7 paarist kummeeritud maanteerattast, mille mõlemal küljel oli kolm tugiratast. Kokku ehitas Henschel & Son AG 4 VK 3001(H) prototüüpi – kaks märtsis.
1941 ja veel kaks sama aasta oktoobris. Masstootmise etapp oli algamas, kuid Nõukogude tanki T-34 ilmumine operatsioonide teatri lavale sundis sakslasi aja maha võtma. Projekt VK 3001(H) visati prügikasti, kuigi hiljem kasutati neljast toodetud šassiist kahte Pz Sfl V iseliikuvate suurtükirelvade loomiseks 128 mm KwK 36 L/61 kahuriga.
Suur tellimus kukkus läbi ja disainerid pidid uuesti jooniste juurde istuma. Peagi esitlesid tootmisettevõtted komisjonile raske tanki uusi kujundusi. Ferdinand Porsche projekt (* Ferdinand Porsche on Nibelungenwerke ettevõttega tihedat koostööd teinud Porsche disainibüroo peadisainer. -Toimetaja märkus) (VK 3001 (P), tuntud ka kui elektrilise jõuülekande ja pikisuunalise väändevardaga tank Leopard 6 rullikuga vedrustus pardal tundus komisjonile liiga ebatraditsiooniline ja raskesti valmistatav, mistõttu lükati see üksmeelselt tagasi.Kuigi uus auto ei ületanud etteantud kaalu ning tänu kahele õhkjahutusega karburaatormootorile saavutas kiiruse 60 km MAI ettevõtetel polnud samuti õnne ja Daimler-Benz AG-l leidis komisjon, et nende projektid on aegunud.
Nagu Pantheri puhul, pretendeeris Fuhrer algusest peale tulevase tanki ristiisa rollile. Just sel ajal, kui Wehrmachti relvastusdirektoraadi komisjon kaalus tootjate esitatud projekte, sealhulgas tankide VK 3601 (H) ja VK 3601 (P) moderniseeritud versioone, sõnastas Hitler oma isiklikud soovid tuleviku kujundamise osas. tank. Fuhreri sõnul pidi "läbimurdetank" ühendama kõik ideaalse lahingumasina eelised - omama võimsaid relvi, tugevat soomust ja suurt manööverdusvõimet ning maksimaalne kiirus see peab olema vähemalt 40 km/h.
Märtsis 1942 esitles *Henschel ja Son AG" prototüüpi, mis võttis arvesse kõiki füüreri soove. Uus projekt VK 4501(H) oli mõeldud 88-mm õhutõrjekahuri FlaK 36 tankiversioonile. Hitler oli selle idee üle rõõmus, kuna selleks ajaks oli FlaK 36 end juba tõestanud mitte ainult lennukina. suurepärane õhutõrjekahur, aga ka võimas tankitõrjekahur."
Armee relvade direktoraat suhtus aga Henschel and Son AG ideesse väga skeptiliselt, kartes, et konstruktsioon on ülekaaluline, ning nõudis jätkuvalt tanki kergema relvaga varustamist. Selle tulemusena sattusid arendajad ummikusse, millest väljapääs oli kahe täieliku loomine erinevat tüüpi tornid Kruppi ettevõte lõi 88-millimeetrise püstoli jaoks torni prototüübi ja Rheinmetall-Borzig töötas välja kerge versiooni 75-mm KwK 42 L/70 relvale, mille toru pikkus on 70 kaliibrit. Tulevikku vaadates märgime, et see torn jääb projekti staadiumisse.
1941. aasta mais saadi ametlik valitsuse korraldus uus tank, ja tähtajad on seatud kõige rangematele - Hitleri järgmiseks sünnipäevaks tuleb lahingumasin testimiseks esitada. Sellises ajahädas tegi Henschel & Son AG geniaalse otsuse kasutada uues projektis kõiki VK 3001(H) ja VK 3601(H) parimaid omadusi. Püüdes ennetada Fuhreri soove, loovad arendajad korraga kaks prototüüpi - "H 1" 88 mm kahuriga ja "H2" - 75 mm kahuriga. Ligikaudu sama tegi ebaloogilise tellimuse saanud Porsche disainibüroo - nad täiustasid varem tagasi lükatud VK 3001 (P) projekti põhiomadusi. Nii sai VK4501 (P) ehk “Tiiger” (P). sündinud. Uue tanki lahingumass oli 57 tonni, meeskond 5 inimest, kiirus 35 km/h. Kruppi kompanii relvastuseks ja tornideks olid 88-mm poolautomaatne õhutõrjekahur FluK 36, mis oli varustatud kahekambrilise suudmepiduri ja konkurendi sõidukile sarnase elektrilise päästikuga. . Pärast moderniseerimist sai see tähise 8 cm KwK 36 L / 56 (tünni pikkusega 56 kaliibrit). - Ligikaudu toim.
Torni ja kere esisoomuse paksus oli 100 mm, küljesoomuse paksus 80 mm. 20. aprillil 1942 kohtusid rivaalid Rastenburgi lähistel treeningväljakul peetud katsetel. Teatavasti oli Ferdinand Porsche füüreri isiklik sõber, nii et võite ette kujutada tema pettumust ja pahameelt, kui katsete käigus demonstreeriti selgelt Henschel and Son AG mudeli paremust! Veelgi solvavam oli see, et Porsche oli võidus kahtlemata juba tormanud Nibelungenwerke tehasesse 90 VK 3001 (P) tellimust esitama.
Meeskonna, laskemoona, mootori asukoht raskes tankis "Tiger 1"
Sellest hoolimata valiti masstootmiseks projekt VK4501 (H1). 1942. aasta juuli lõpust-augusti alguseni 1943. aasta maini veeres firma Henschel and Son AG koosteliinidelt maha 285 uut E. Adersi konstrueeritud tanki Nii algas legendaarse PzKpfw VI Tiger Ausf H1 (SdKfz 181) tootmine. ), mida hiljem hakati nimetama "Tiger" PzKpfw VI Ausf E või "Tiger 1". Tema suureks pettumuseks ei lastud masstootmisse mitte Porsche projekti, vaid selle 90 šassii, mida tootis juba Austria tehas "Nibelungenwerke". , saadeti seejärel ettevõttele "Alquette", kus nad töötasid uute lahingumasinate loomisel.
VK 4501 (P) šassiile, mis paiknes taga, paigaldati täielikult soomustatud juhttorn. Roolikambrisse oli paigaldatud 88-mm pikaraudne kahur RaK 4 3/21/71. Kaks 10-silindrilist Porsche karburaatormootorit asendati kahe Maybach-MI9 HL 120 TRM-iga koguvõimsusega 600 hj. Koos. Selle tulemusena sündis uus raske võitleja tankid 8,8 cm Jagdpanzer Tiger (P) SdKfz 184, mis sai nime selle looja Ferdinandi (“Ferdinand”) järgi. Veidi hiljem asendati see “lihtne” nimi kõlava Elefandiga (“Elevant” - elevant). 65-tonnine Elefant koos 200 mm esisoomuse ja ähvardava 88 mm kahuriga oli tõeliselt hirmuäratav relv. Iseliikuvaid relvi Elefant SdKfz 184 kasutati esmakordselt 1943. aastal lahingus Kurski kühkal, kus nad näitasid end kohe väga ohtlike vastastena, eriti pikkadel distantsidel.
Kurski lahingus osales 90 Elefant SdKfz 184 tankihävitajat 653. ja 654. tankihävitajadiviisi koosseisus. Nende sõidukite kaotused Ponyri lähedal 1943. aasta juulis toimunud lahingutes ulatusid 39 ühikuni. Sama aasta juulist novembrini hävitasid mõlemad diviisid 556 Nõukogude tanki ja iseliikuvat kahurit. - Ligikaudu toim.
Aga tuleme tagasi Tiigrite juurde. Esimest korda mainiti uusi Saksa tanke Briti teadusliku ja tehnilise luureteenistuse aruandes veebruaris 1941. Dokumendis kirjeldati sakslaste poolt uue 45-tonnise tanki loomist, mille maksimaalne soomuspaksus on 75 mm, kahe pikkusega. -raudtoruga 20 mm püssid ja 4 kuulipildujat. Samuti teatati, et uus tank on 36 jalga pikk, 10 jalga lai ja 6 jalga kõrge.
Lisaks on auto võimeline saavutama maksimaalset kiirust 25 miili tunnis ja on mõeldud 18-liikmelisele meeskonnale (kuigi kõneleja märkis ettevaatlikult, et see arv võib olla mõnevõrra ülehinnatud ja tegi tagasihoidliku ettepaneku selle vähendamiseks 13-ni) Ma isegi ei tea, mis selles raportis rohkem on – kas autori palavikulise kujutlusvõime viljad, lisatõendid natside propaganda tõhususe kohta või hirmutavad mälestused Saksa raudkoletistest Esimese maailmasõja ajal!
Õnneks loksus kõik ruttu paika. 11. detsembril 1942 ilmusid Saksa ajakirjanduses esimesed fotod uutest tankidest. Need olid fotod 501. raskepataljoni tiigritest, kes marssisid rõõmsalt mööda Tunise tänavaid.
Tiger 1 tankide tootmine
Tiger 1 oli tootmises kaks aastat (august 1942 kuni august 1944). Selle aja jooksul toodeti 1354 selle versiooni lahingumasinat. Kogu selle aja jäi Tigersi eksklusiivseks tootjaks firma Henschel and Son AG, kuigi paljudel teistel firmadel ja ettevõtetel lubati uue tanki jaoks komponente toota.Pildes üksikasjalikust aruandest ettevõtte Henschel and Son AG tegevuse kohta , järeldub sellest kõigest kindlaksmääratud periood Tootjad suutsid vaid kahel korral jõuda mahutite igakuise toodangu kolmekohalise arvuni. Rekord sündis 1944. aasta aprillis, kui koosteliinidelt veeres maha 104 Tiigrit.
Raskete Tiger tankide tootmisprotsess Henschel and Son AG tehases
Tänu oma tohutule massile osutusid Tigerid üsna raskesti valmistatavateks masinateks, seda enam, et tootmiskoopia osutus prototüübist tervelt 11 tonni raskemaks. Suured mõõtmed, tugevdatud soomus ja võimas suurendatud kaliibriga pikaraudne relv kuulusid uue tanki vaieldamatute eeliste hulka, kuid medalil oli ka varjukülg. Iga tiigri tootmine võttis 300 000 töötundi ja läks riigikassale maksma 800 000 Reichsmarki (26 600 USA dollarit või 6600 Briti naela). Ühe Tigeri tootmine nõudis sama palju aega kui kahe Panthersi või kolme Messerschmitt 109 pommitaja loomine.
Saksa rasketank T-VI "Tiger" (SdKfz 181)
Selleks, et tank taluks hiiglasliku 88-millimeetrise pika toruga KwK 36 relva tagasilööki, oli vaja luua võimalikult suure suurusega soomusplaatidest kere.
Raske tanki "Tiger" soomusskeem
Raske tanki "Tiger" soomusskeem
Tiigritankid said väga võimsa kuni 100 mm soomuskaitse. Nad kasutasid valtsitud kroom-nikkel-molübdeeni homogeenset soomusterast. Kere oli ristkülikukujulise kasti tüüpi ristlõikega külgplaatide vertikaalse paigalduse ja eesmiste soomusplaatide kerge kalde tõttu. Tiger tanki põhjaks oli monoliitne soomusplaat mõõtmetega 4,88 x 1,83 m; Torni küljed ja tagaosa olid samuti valmistatud ühest soomusplaadist. Soomusplaadid ühendati omavahel naelte abil, mille järel nende liitekohad keevitati spetsiaalsete topeltõmblustega, mis võimaldas saavutada suurt mehaanilist tugevust.
Tiger oli esimene Saksa tank, millel oli šassii, mille maanteerattad olid nihutatud. Esialgu olid teeratastel kummeeritud rehvid, mis viimastel Tigersil asendati kummeerimata, sisemise amortisaatoriga rullidega. Seda tüüpi šassii võimaldas säästa kummi rehvidel ja pikendas oluliselt rulli enda kasutusiga, kuigi sellega kaasnes liikumisel suurenenud müra.
Tiger tanki vedrustus ja šassii
Raske tanki "Tiger" vedrustuse struktuur
Saksa tanki "Tiger" vedrustusskeem
Veorattad on ette paigaldatud. Teeratastel oli individuaalne torsioonvarrasvedrustus koos hüdrauliliste amortisaatoritega esimesel ja viimased plokid. Rullide astmeline paigutus võimaldas ühtlaselt jaotada paagi tohutu massi ja tagada sõiduki sujuva liikumise. Töö käigus ilmnesid aga uue šassii olulised puudused. Eelkõige kogunes talvel uisuväljakute vahele kergesti lumi ja mustus, mis külmudes võis Tigersi veermiku täielikult ummistada. Eriti kehtis see tanki töötamise kohta Venemaa tingimustes. Selle raamatu jaoks materjali kogudes vaatasin läbi arvukalt teateid idarindelt, kus tankimeeskonnad kurtsid, et talvel lükkasid venelased oma rünnakuid teadlikult hommikusse, oodates, kuni Tiigri jäljed on tahkeks jäätunud.
Saksa tankimeeskonnad vahetavad pärast Tiger tankide rindele toimetamist "reisi-" või transpordirajad lahingumeeskondade vastu
Tank "Tiger" on "varras" liikuvate roomikutega, nende laius on selgelt nähtav (520 mm)
Ja see on juba "võitlus" röövik. See on laiem ja sellel on suurendatud mullaharimise terad.
Tank Tiger on varustatud lahingurööbastega raudteeplatvormil.
Muide, Tigers kasutas kahte tüüpi jälgi. Laiu 725 mm roomikutega roomikuid nimetati lahinguradadeks ja neid kasutati lahingu ajal. Kuna selline laius ei võimaldanud tanki transportida standardsetel raudteeplatvormidel, siis transportimise käigus tuli Tiger tank "vahetada muudele, kitsamatele (520 mm) rööbastele. Kitsaste roomikute kasutamisel on tanki surve maapinnale tõusis 1,03-lt 1. 45 kg/cm5.
Saksa rasketanki T-VI "Tiger" (SdKfz 181) paigutus
Tigersi elektrijaam oli algselt 12-silindriline karburaatormootor "Maybach" 210 P45, mis 1943. aasta mais, seoses üleminekuga tankitootmise ühendamisele, asendati võimsama mootoriga "Maybach" 230 P45. "Tiger" tankid ", mis on mõeldud kasutamiseks nii maastikutingimustes kui ka ebasoodsates tingimustes kliimatingimused eriti tolmustes piirkondades (Põhja-Aafrika) paigaldati Feifcl õhufiltrid. Õhufiltrid paigaldati torni tagaossa ja ühendati mootoriga korpuse abil. Niinimetatud "troopiline tiiger" (Tiger Tr) on end tõestanud Põhja-Aafrika, kuid pärast Tuneesias alistumist peatati Feifeli süsteemi õhufiltrite tootmine ja seda enam ei jätkatud.
Tiger tankidele paigaldatud mootor "Maybach" 230 P45
Tiger tankidele paigaldatud mootor "Maybach" 210 P45
IN algperiood tootmises toodeti ka "Tiigreid" koos spetsiaalse varustusega allveesõiduks (OPVT) - snorkelid. mis võimaldab sukelduda umbes 3,9 m sügavusele ja liikuda vee all. “Ujuvad” “Tiigrid” osutusid tootmiseks liiga töömahukaks ja raskesti kasutatavaks, nii et snorkelsüsteemiga varustati ainult 495 esimestest tankidest, misjärel saadi tellimus tootmist võimalikult palju lihtsustada. Sellest hetkest alates muutusid "Tiigrid" "maal asuvateks". Maksimaalne sügavus veeoht, mida Tiigrid suutsid segida, oli 120 cm.
Tiigritank snorkliga, mis on paigaldatud komandöri kuplile
Kuna Tigersi tohutu kaal muutis pidurdusprobleemi oluliselt keerulisemaks, töötas Henschel & Son AG välja hüdraulilise pidurite juhtimissüsteemi. Sünkroniseerimisseadmega võllita Tigeri Maybach-Olvar 401216 GA käigukast meenutas paljuski Briti Churchilli jalaväetankil kasutatud Merritt-Browni käigukasti. Käigukastiga samas plokis paiknevad topelttoiteallikaga planetaarsed pöördemehhanismid andsid igale käigule kaks pöörderaadiust ja võimaldasid paaki kohapeal pöörata.
Ajavahemikul, mil seda peeti maailma võimsaimaks tankiks. Esimese kahe tootmisaasta jooksul (august 1942 kuni august 1944) toodeti 1354 tiigrit, mille põhikonstruktsioonis tehti väiksemaid muudatusi. 1943. aasta mais sai Tiger võimsama mootori ja täiustatud komandöri kupli ning viimased modifikatsioonid omandasid sisemise löögisummutusega terasrullikutest šassii. Kuna tiigreid kasutati peaaegu kõigis lahinguteatrites, tehti põhikujunduses vastavad muudatused vastavalt kasutuspiirkonna tingimustele. Näiteks Põhja-Aafrikas tegutsevad Tiigrid. varustatud Reifeli õhufiltrisüsteemiga. a sisse Ida rinne(Venemaal) kasutati laiemaid rööpaid.
Maybach-Olvari mitmekäigulisel käigukastil oli kaheksa edasi- ja neli tagasikäiku. Kõik need uuendused muutsid tanki palju lihtsamini juhitavaks ja muutsid Tigeri vaatamata selle tohutule kaalule üsna manööverdatavaks. Seda juhtis paagirool poolautomaatse hüdraulilise servoajami kaudu. Kui see ebaõnnestus, aktiveeriti kaks ketaspiduri ajamiga käsihooba.
Tiger tankide tootmise modifikatsioonid
Ametlikult ei olnud Tiger I tankide vahel mingeid erinevusi, kuid see ei tähendanud, et Ausf H Tigers oleks täiesti identne tankidega Ausf E. Jämedalt öeldes kogunes mudelilt mudelile individuaalseid eripärasid juba tootmisprotsessi käigus. Selle põhjal saame eristada nelja perioodi Tiger I ajaloos: tootmiseelne etapp (ehk prototüübi staadium), varajane, keskmine ja hiline etapp. Iga etapi Tiigritel oli mõni eristavad tunnused, mis eristab neid varasematest. ja hilisematest mudelitest. Vaatleme neid tüüpilisi erinevusi ükshaaval.
Tiger tanki varajane versioon
Tiger tanki varajane versioon
Prototüüppaake eristas ristkülikukujuline suitsu väljalaskeava, torni mõlemal küljel paiknevad spetsiaalsed luugid väikerelvadest tulistamiseks ja ambratuuride puudumine suitsugranaadiheitjast tulistamiseks.
Varasel tootmisel Tigersil olid torni taga ristkülikukujulised tööriistakastid ja varuosad ning katusel kolm suitsugranaadiheitjat. Selle aja jooksul omandasid “Tigerid” kaks esituled ja veorataste eemaldatavad hammasveljed, mis olid eest kaetud spetsiaalsete porilaudadega.
Tootmise kõrgajal vahetati käsirelvade luuk välja suure luugi vastu, mis võiks vajadusel olla ka avarii- ja väljapääsuks. Tornis oli kolm 90-mm suitsumörti Nbk 39. Aafrikas kasutamiseks mõeldud tankid olid varustatud Feifel-tüüpi õhufiltritega. Idarindele saadetud "Tiigrid" lasid kerele paigaldada 5 miinipildujat jalaväekillustiku S-miinide tulistamiseks. Kõigi kolme esimese tootmisetapi tankidel olid kummikattega teerattad.
Viimased "Tigers" said uue vedrustuse terasest ratastega, sisemise amortisatsiooniga, periskoopidega tornid, kuid "Panther" tüüpi. Silindriline viie vaatepiluga komandörikupp asendati 1943. aasta juulis ühtse sfäärilise komandöri kupliga tankiga PzKpfw V "Panther", 7 periskoopse vaatlusseadme ja Fliegerbeschussgerdti õhutõrjetorniga.
Tanki maksimaalselt lihtsustatud disain tähendas õhufiltrite, suitsugranaadiheitjate ja jalaväemiinide vettelaskmiseks mõeldud mörtide puudumist. Kaks esituld asendati ühega, mis asus juhi vaateseadme ja kuulipilduja vahel. Varase tootmise paagid olid varustatud binokulaarse teleskoopsihikuga TZF 9c ja tootmise viimases etapis said sõidukid täiustatud TZF 9c monokulaarsed sihikud.
Tiigri tanki üldine kirjeldus
1943. aasta oktoobris toimetati Suurbritanniasse uurimiseks esimene Tiiger, mille britid Põhja-Aafrikas maha lasid. Testide seeria tulemuseks oli üksikasjalik aruanne, mida tahaksin allpool osaliselt tsiteerida.
Üldised märkused. Tank PzKpfw VI asus vaenlase armee teenistusse 1942. aasta sügisel või talvel. 1943. aasta jaanuaris ilmus see Põhja-Aafrikasse, seejärel Sitsiiliasse ja idarindele. Lahingsõiduk, ametliku nimetusega PzKpfw VI (H) (SdKfz 182"), on tuntud ka kui "Tiger". Selle tanki disain kuulub firmale "Henschel and Son AG".
"Tiigrit" võib liialdamata nimetada maailma võimsaimaks tankiks (Nendel, kes soovivad lugeda raporti täisteksti ja saada põhjalikku teavet liitlaste suhtumise kohta Porasse, soovitan pöörduda suurepärane raamat: "Tiger The Brtish View", avaldatud 1986. Väljaandja HMSC), toimetanud David Fletcher. tankimuuseumi raamatukoguhoidja.). Selle lahingumass ületab 56 tonni. Tank on relvastatud 88 mm haubitsaga ja selle soomuse maksimaalne paksus (vertikaalne esiplaat) on 102 mm. Tiigri veel üks vaieldamatu eelis on selle võime sukelduda vette suurde sügavusse (peaaegu 3,9 m). Samas on uue paagi hiiglaslikul suurusel omad miinused, mille hulka kuuluvad transpordiraskused ja mõningane kasutusraadiuse piirangud, mis on seotud tohutu kütusekuluga (vaenlase hinnangul kulub edasi sõites 7,77 liitrit 1 km kohta maanteel).
Töökvaliteet on suurepärane, projekteerimisprojekt on ellu viidud üsna vabalt, mis võimaldab minimaalsete muudatustega kasutada Tiger 1 olemasolevate paakide varuosi. Märkimata ei saa jätta väga geniaalset soomusplaatide ühendamise meetodit, mis on nii võimsa soomuki kasutamise puhul täiesti hädavajalik. Muidugi võib siingi märkida mitmeid väiksemaid puudusi. Eelkõige tunduvad mitmed sõlmed ja komponendid olevat ebamõistlikult keerulised ning seetõttu liiga töömahukad ja nende valmistamine kulukas.
Diferentsiaalroolimehhanismiga käigukast on üldiselt sarnane Inglise Merritt-Browniga, mis on märkimisväärne samm edasi võrreldes algelisema siduri-pidurisüsteemiga, mis oli varasematel Saksa tankidel. Pole kahtlust, et uut tüüpi käigukastile üleminek oli tingitud masina oluliselt suurenenud kaalust. Tiger-käigukasti eelistest rääkides ei saa jätta märkimata originaalset viisi, kuidas paigutada suhteliselt kompaktsesse mehhanismi suur hulk edasiliikumise kiirusi (antud juhul on neid 8). Käikude vahetamise protsessi täielik automatiseerimine annab Tigeri šassiile vaieldamatu eelise kõigi olemasolevate liitlaste tankide ees.
Käigu- ja rooliahelad on äärmiselt keerulised ja tehniliselt veatud, mis kahtlemata toob kaasa väga töömahuka ja kuluka tootmisprotsessi. See kõrge hind tundub aga täiesti õigustatud, kuna kõik, kellel oli katsete ajal võimalus Tiigriga sõita, väljendasid üksmeelset imetlust selle raskekaalu kerguse ja sujuva kulgemise üle.
Elektrijaama osas jäid sakslased endiselt truuks oma traditsioonilisele lähenemisele ja varustasid uue tanki 12-silindrilise Maybach V-12 karburaatormootoriga 120 TRM, mida kasutati juba lahingutes. PzKpfw sõidukid III ja PzKpfw IV. Siiski, kuna sellest toitepunkt on Saksa inseneriteaduse uusim saavutus, see väärib lähimat uurimist. Üldjoontes tuleb märkida, et see Maybach, nagu ka eelmised, täidab täielikult oma eesmärki, olles kerge, kompaktne ning hõlpsasti hooldatav, remonditav ja käsitsetav.
Tigeri paagi mootori käivitamine inertsiaalse hooratta abil (tuntud ka kui kõver starter).
Tiger tanki üldised omadused. Võrreldes kõigi praegu töötavate lahingumasinatega, pole Tiger mitte ainult võimsaim, vaid ka kõige paremini relvastatud tank. Tanki tohutut kaalu seletab just üliraske 88-mm kahuri kandmise ülesanne. Kummalisel kombel varjab võimas relv isegi mõnevõrra tõelist kolossaalne suurus"Tiiger". Torni keeramisel kella 12 asendisse ulatub 88 mm haubits edasi kaugusele, mis on ligikaudu 1/4 tanki kogupikkusest ning kaugus koonupidurist püstoli mantlini ulatub isegi üle poole. sellise pikkusega.
Eestvaates jätab paagi ja selle roomikute tohutu laius tõeliselt hirmuäratava mulje. Samas nii kui tagant lähed, läheb see mulje kohe käest. Sellel asuvate õhufiltritega ahtriplaadi ebatavaline kõrgus muudab paagi silueti lohakaks ja kogukaks. Raskete soomusplaatide kasutamine on tingitud vajadusest kasutada vertikaalseid külgsoomusplaate. Tänu sellele on kerel väga lihtsad piirjooned ja see meenutab kõige rohkem tohutut kasti. See disain võimaldab teil asetada kerele raske torni koos tohutu tornirõngaga. Üldiselt, kui te ei võta arvesse tagumist osa, eristab Tiger oma lihtsust ja silueti selgust. Keevitatud kere eristab Tigeri disaini oluliselt varasematest Saksa tankidest, kus kasutati poltühendusi.
Tigeri tanki torn hilinenud väljalasetest.
Torni siluett on lihtne, vertikaalsed küljed ja tagaosa on valmistatud ühest painutatud soomusplaadist. Soomustatud relva mantel on terasest, paksusega 110 mm, ristkülikukujuline. Torni katuse kohale on paigaldatud komandöri kuppel. Kere katuse esiosas on ümmargused luugid juhi ja radisti jaoks. Torn on varustatud kolme luugiga, millest üks asub katusel ja on ristkülikukujuline(*kahuri luuk*) ja ülejäänud kaks, ümmargused, asuvad vastavalt komandöri kuppel ja evakuatsioonikupp on torni paremal küljel.
Karpide asukoht Tiger tanki kere ja torni paremal küljel
Laskemoona asukoht põhjas võitluskamber tank "Tiger"
Raske tanki "Tiger" relvamanttide valikud olenevalt modifikatsioonist
Tiigri tanki torni lõik komandöri ja laskuri poolelt
Suhteliselt väikese sammuga massiivseid valatud terasest roomikuid veavad esirattad. Seda põhimõtet võib üldiselt nimetada traditsiooniliseks Saksa tankide ehitamisel. Pinge reguleerimine toimub maapinnast kõrgemale tõstetud tagumiste juhtrataste abil. Vedrud on torsioonvardad, nende arvu on oluliselt suurendatud, et tagada raskeveokile sujuvam sõit. Ei saa öelda, et see süsteem oleks midagi uut, seda katsetasid nad korduvalt erinevatel roomiksõidukitel, antud juhul määras selle kasutamise paagi enneolematult suur kaal. Tigeri šassii koosneb 24 kummiga kaetud rattast. Paigutus tervikuna on Saksa praktika jaoks traditsiooniline, nagu ka disaini ja teostuse laitmatu elegants.
Tigeri paagi sees: vaade juhiistmele
Tiger tanki sees: vaade raadio operaatori asukohale
Tiger tanki sees: vaade laaduri kohale
Tiger tanki sees: vaade laskuri sihtimisseadmetele.
Tiger tanki sees: vaade tanki püssi tagumisele küljele.
Tiger tanki sees: vaade tanki komandöri istmele. Sisuliselt istus ta tornis laskuri kohal.
Jõujaam asub tagumises osas, pöördemoment edastatakse veoratastele torni põranda alt läbitud veovõlli kaudu. Käigukasti külge kinnitatud juhtimine ja iga roomik liigub läbi igal veorattal asuva käigukasti. Radiaator ja topeltventilaator asuvad mõlemal pool mootorit, eraldi lahtrites, mille all on kaks kütusepaaki.
Sukelaparaat kannab hästi läbimõeldud disaini pitserit. Kõik ambrasuuri luugid ja tanki õlarihmad on kummitihenditega ning komandöri kuppel on varustatud spetsiaalse toruga. Meeskonnale ja mootorile antakse õhku mootoriruumi kohale paigaldatud eemaldatava teleskoopse õhu sisselasketoru kaudu. Sukeldumise ajal lülitatakse jahutussüsteemi ventilaatorid lahti ja radiaatoriruumid ujutatakse üle.
Paagi ebastandardne laius tekitab suuri probleeme selle transportimisel raudteel. Selleks on Tigers lisaks laiadele lahingujälgedele varustatud ka kitsaste transpordiroomikutega, millesse tuleb enne platvormile laadimist sõidukid “vahetada”, kuid enne seda tuleb eemaldada teerataste välimised kettad. .
Tiger tanki proovisõit
Võitlusruumi ja juhiruumi üldine paigutus on näidatud lisatud joonisel. Meeskonna eluruumide paigutus ja paigutus vastab tavapärastele Saksa standarditele. Tornis on kolm inimest. Laskur võtab positsiooni vasakul, otse relva taga, tema taga on komandöri positsioon ja laadur istub teisel pool püssi, paremal, näoga ahtri poole. Komandöri kuplisse on paigaldatud viis kontrollauku. Juhtimisosakonnas on korraldus järgmine: juht-mehaanik asub vasakul ja laskur-raadiooperaator on paremal. Vaatamata torni ebatavaliselt suurtele mõõtmetele toetub 88-millimeetrise püstoli tulv peaaegu selle tagaseinale ja jagab lahinguruumi kaheks osaks.
Tankirelv on jämedalt öeldes tavalise väikesekaliibrilise tankipüstoli suurem versioon. Püstol on varustatud elektrilise päästikuga poolautomaatse poldiga, mis tagab suure tulekiiruse. Vedrukompensaatorid on paigaldatud püstoli toru alla kahes silindris, mis hõlbustab vertikaalset sihtimist. Püstoli vertikaalne sihtimine ja pööramine toimub püstoli paremal ja vasakul asuvate hoorataste abil. Lisaks on tanki komandöril ka täiendav hooratas, mis tiirleb ümber pöörde.Pedaalile jalaga vajutades pööras laskur torni hüdraulilise ajamiga. Tulistamine püstoliga koaksiaalselt 7,92 mm kuulipildujast toimub mehaaniliselt, kasutades jalgpedaali. Laskur on varustatud binokli sihiku ja sihikul, mis näitab torni asendit.
Ameeriklased võrdlevad oma M4 Shermani tanki Saksa rasketanki Tigeriga
Torni vertikaalsetel külg- ja tagaseintel on kõikvõimalikud sahtlid, korvid ja kronsteinid erinevate pisiesemete hoidmiseks, nagu gaasimaskid, eemaldatavad klaasplokid, varukuulipilduja torud, raketiheitja, raadiopeakomplekt jne. Torni raam pöörleb. Selle keskosas on kuplikujuline hüdroajami korpus, mida käitab käigukast. Lisaks sellele on põrandal kolm tagavara 20-liitrist veekannu ja tulekustuti. Püssi positsioon asub keevitatud torukujulisel pikendusel hüdroajami ees. Tagaosas, mootoriruumis, on kütusekraanid ja kamber automaatse tulekustutussüsteemi jaoks. 88-mm kahuri laskemoona riiul asub tornirõnga all, mõlemal küljel. Osa kestadest on hoiul torni katte all, juhtkambris.
Video: raske tank "Tiger"
Rool on varustatud hüdraulilise torni pöörleva ajamiga, mille jõuallikaks on käigukast. Kui mootor on välja lülitatud, on hüdrauliline ajam kasutu, nii et peate torni käsitsi pöörama tavaliste hoobade ja ketaspiduri abil. Kuna Arguse ketaspidurid on ka paagipidurid, on need varustatud jalgpedaaliga. Juhiiste on varustatud vaatepiluga, mis suletakse soomustatud kattega ja evakuatsiooniluugi paigaldatud standardse periskoop-vaatlusseadmega. Otse juhi ees, paagi peateljest vasakul ja paremal on vastavalt standardne Saksa suunanäidik (güroskoop-poolkompass) ja näidikupaneel. Kuulikinnitusega 7,92 mm kuulipilduja asub paagi eesmises vertikaalses plaadis. Sihik on standardne, binokulaarne teleskoop. Raadiojaam Fu 5 on paigutatud riiulitele, parem käsi laskur-raadiooperaatorilt."
Raske tanki "Tiger" üksikasjalik uurimine ()
Meeskonnaliikmete asukoht, nende funktsioonid, millised instrumendid asuvad tanki Tiger iga meeskonnaliikme kõrval (kuidas tulistati, kuidas torn pöörleb, millised instrumendid juhivad tanki liikumist, kus laskemoon/ tanki laskemoona riiul asub, milliseid asju tuleb kontrollida enne jõe ületamist Tigre 1-le, kus asub "tagasilöögi indikaator")
Raske tanki "Tiger" komponentide, liikumisjuhtimisseadmete ja sõlmede üksikasjalik uurimine (samuti: millised kontrollid paak läbib enne väljumist, kuidas alustada (meetodid), mida tuleb enne väljalendu määrida)
Tiger tanki relvastus. Pärast üldist kirjeldust lisavad aruande autorid üksikasjaliku analüüsi paagi olulisemate komponentide ja süsteemide kohta. Siin on Tiigri pearelva kirjeldus: "88-mm püss on paigaldatud torni sisse 179 cm läbimõõduga tornirõngale, mis annab horisontaaltasandil igakülgset tuld. Laskemoona täiskoormus koosneb 92 mürsku. Püssi, millel on ametlik tähis KwK 36, on ebatõenäoline. võib pidada tanki modifikatsiooniks õhutõrjekahuritest FlaK 18 ja FlaK 36. Paljuski võib seda relva määratleda kui täiustatud versiooni 75 mm pika toruga tankirelva KwK. Erinevalt lööklaskemehhanismiga FlaK 36-st on tankipüstol KwK 36 elektriline päästik, s.t. Pulberlaengu süütamist suurtükilasul ei teostanud löökkrundi hülss-süütaja s/12, kuid elektrilise süütehülsi s/22 poolt.
Kuulus 88-mm KwK 36 kahur, mis on paigaldatud Tiger tankidele
Püstoli KwK36 võimalused tankide duellis (liitlaste tankide näitel)
Ainus, mis relval on ühist õhutõrjerelva FlaK-ga, on selle laskemoonakoormus ja võib-olla ka ballistilised omadused. Suupiduri olemasolu, pikk tagasilöögikaitse (58 cm) ja tanki enda tohutu kaal (üle 56 tonni) tingisid vajaduse kasutada spetsiaalset, vastupidavat tornkasti, mis parandab oluliselt paagi võitlusomadusi. Tiiger võrreldes raskete Briti tankidega.
Lisaks kahurile on Tiger relvastatud ka kahe MG 34 7,92 mm kaliibriga kuulipildujaga. Üks kuulipildujatest asub tornis ja on relvaga paaris, teine, kursipilduja, asub kere eesmises vertikaalses plaadis. Väga huvitav detail on kvadrandi olemasolu koos lihtsa suunatulega, mis on kella moodi gradueeritud sihverplaat 1-12. Täpselt sama süsteemi kasutati juba PzKpfw IV tüüpi tankidel lühikese toruga 75-mm relv.
Video: mootori käivitamine ja raske tanki "Tiger" liigutamine ühel tankifestivalil
Kuid samal "neljal" ( keskmine paak T-4) pika toruga relvaga oli keerulisem suuna määramise süsteem, milles kvadranti polnud, kuid sihverplaat oli gradueeritud tundide ja miilide kaupa. Lisaks üllatab uus tank laskemoona kestade kildude eest kaitsvate seadmete täieliku puudumise tõttu, hoolimata hästi läbimõeldud tolmukaitse olemasolust. Näib, et sakslased loobusid heitgaasi väljalaskeseadmetest tornis asuvate suitsusummutite kasuks. Ilmselt tehti seda pärast tabatud Briti soomusmasinate põhjalikku uurimist. Gaasi saastumise vähendamiseks on ette nähtud ka süsteem tünni puhastamiseks pärast tulistamist. Torni sisemine struktuur on palju praktilisem ja mugavam kui kõigil praegu töötavatel Briti sõidukitel, mis on järjekordseks tõestuseks Saksa disainimõtlemise ja selle tehnilise teostuse püsivalt kõrgest tasemest suurtükiväe tootmise vallas.
Video: Saksa tiigri tank
Allpool on loetletud peamised soomust läbistavate mürskudega suurtükiväe tüübid, mis sisalduvad 88-mm Tiger-suurtüki laskemoonas. Nagu juba mainitud, ei ületanud laskemoonakoormus tavaliselt 92 suurtükilasku. Lisaks on aruandes toodud soomust läbistava mürsu Pzgr 38 soomust läbitungimisomadused.
Suure plahvatusohtlik kildmürsk......start. kiirus 820 m/sek;
Tankitõrje kumulatiivne mürsk Pzgr39.........algkiirus 600 m/sek;
Soomust läbistav mürsk Pzgr40................beg. kiirus 914 m/sek;
Alamkaliibriga soomust läbistav mürsk soomust läbistav südamik ja ballistiline kaitsekate Pzgr38....algkiirus 810 m/sek.
Kõik suurtükiväe padrunid hoiti horisontaalses asendis kogu lahinguruumi ulatuses koos kapslitega eri suundades. Kõik tornipõrandal hoitud padrunid paigaldati vertikaalselt soomusteta laskemoonariiulite piludesse. Vertikaalne ladustamine muutis Tigersi laskemoona haavatavamaks kui Briti tankidel, kus padruneid hoiti ainult horisontaalselt ja soomustatud laskemoona riiulites.
Saksa raske tanki "Tiger 1" T-VI taktikalised ja tehnilised omadused
PAAKIPÕHJUSED SÕIDUKID
_________________________________________________________________________
Andmete allikas: ajakiri "Armor Collection" M. Bratinsky (1998. - nr 3)
Panzerkampfwagen VI Ausf. H1 ehk "Tiiger" on esimene Saksa rasketehnika. Üks kuulsamaid tanke Saksamaal.
Loomise ajalugu
Kuulsa “Tiigri” ajalugu sai alguse 1937. aastal. Sel ajal ei olnud Wehrmachtil raskeid tanke, prantslastel oli Char B1 ja venelastel T-35. Samas Prantsusmaal ja Poolas väheliikuvaid sõidukeid eriti vaja ei läinud, mistõttu nõuded raskele tankile olid väga ebamäärased.
1937. aastal anti Henschel & Son AG-le korraldus töötada välja raske 30–33-tonnine läbimurdetank DW1. Peamine ülesanne Tank pidi lähivõitluses toetama jalaväge, mistõttu otsustati see varustada 75-mm PzKpfw IV kahuriga. Šassii oli juba valmis, kuid 1938. aastal anti ootamatu korraldus töö lõpetada ja alustada 65-tonnise üliraske tanki väljatöötamist.
Varsti loodi kaks VK 6501 prototüüpi, kuid katsetamise alguses kästi sellel naasta DW1-le. Selle tulemusena loodi 1940. aastaks DW2 prototüüp, 32 tonni, 75 mm haubitsaga. 1941. aastal hakati prototüüpi katsetama ning läbimurdepaagi kallal alustasid tööd ka MAN, Daimler-Benz AG ja Porsche.
Katsetamise käigus anti sõidukile tähis VK 3001 (H). Paagi kuju sarnanes PzKpfw IV-ga, kuid põhimõtteliselt uue vedrustusega.
1941. aastal hakati tanki massiliselt tootma, kuid sündmuskohale ilmus Nõukogude T-34 ja sakslased otsustasid vastu pidada. Projekt VK 3001(H) jäeti kõrvale, kuigi loodud prototüübid muudeti suurtükiväe iseliikuvateks relvadeks Рz Sfl V.
Disainerid istusid uuesti jooniste juurde ja peagi olid valmis uued rasketanki kujundused. Porsche ettevõte pakkus välja VK 3001 (P) projekti Leopard, kuid komisjon leidis, et see on liiga keeruline, mistõttu see lükati tagasi. Ka firmadel MAI ja Daimler-Benz AG ei vedanud – projekte peeti liiga aegunuks. Selle tulemusel lõi Henschel ja AG poeg 1942. aasta märtsiks lõpuks prototüübi, mis täitis kõik füüreri isiklikud soovid. See oli varustatud suurepärase 88-mm FlaK 36 õhutõrjerelvaga, mis tuli edukalt toime teiste inimeste tankidega. Selle tulemusena võeti VK 4501(H) projekt tootmisse ja sai nimeks “Tiger” Panzerkampfwagen VI Ausf. H1
Muide, peaaegu kohe algas töö selle moderniseerimise ja “”, mis ilmus alles 1944. aastal, loomisega.
TTX Tiger 1
Üldine informatsioon
- Klassifikatsioon – raske tank;
- Lahingu kaal - 56 tonni;
- Paigutus - taga mootoriruum, ees käigukast ja juhtruum;
- Meeskond – 5 inimest;
- Arendusaastad: 1941;
- Tootmisaastad – 1942-1944;
- Tegevusaastad – 1942-1945;
- Kokku toodeti 1354 tükki.
Mõõtmed
- Kere pikkus – 6316 mm, püstoliga ettepoole 8450 mm;
- Korpuse laius – 3705 mm;
- Kõrgus – 2930 mm;
- Kliirens – 470 mm.
Broneerimine
- Soomuse tüüp – valtsitud kroommolübdeen, pind karastatud;
- Keha otsaesine, ülaosa – 100/8 mm/kraad;
- Kere külg, ülaosa – 80 mm;
- Kere tagumine, ülemine osa – 80/8 mm/kraad;
- Alumine – 28 mm;
- Kere katus - 26 mm, sõja lõpuks 40 mm;
- Torni otsaesine – 100 mm;
- relvamask - 90 kuni 200 mm;
- Torni külg – 80 mm;
- Lõikeetteanne – 80 mm;
- Torni katus on 28 mm.
Relvastus
- Püstoli kaliiber ja mark – 88 mm KwK 36 L/56;
- Püstoli tüüp - vintpüss;
- Tünni pikkus - 56 kaliibrit;
- Laskemoon – 1945. aastal 92–120;
- HV nurgad: −8…+15°;
- GN nurgad – 360 kraadi;
- Sihik – teleskoop-TZF 9a;
- kuulipildujad - 7,92 mm MG-34, 2 või 3 tükki;
- Teine relv on jalaväetõrjemört S.
Liikuvus
- Mootori tüüp - esmalt Maybach HL210P30, teistel Maybach HL230P45 autodel V-kujuline 12-silindriline vedelikjahutusega karburaator;
- Kiirus maanteel – 44 km/h;
- Kiirus ebatasasel maastikul - 20-25 km/h;
- Sõiduulatus maanteel – 195 kilomeetrit;
- Sõiduulatus ebatasasel maastikul – 110 kilomeetrit;
- Erivõimsus – 12,9 hj/t;
- Vedrustuse tüüp – individuaalne torsioonlatt;
- Ronitavus – 35 kraadi;
- Ületatav sein on 0,8 meetrit;
- Ületatav kraav on 2,3 meetrit;
- Ületatav ford on 1,2 meetrit.
Modifikatsioonid
- Pz.VI Ausf E(F) - masin troopikas töötamiseks, suurte õhufiltritega;
- Pz.VI Ausf E õhutõrjekuulipildujaga, kasutati aktiivselt läänerindel;
- Panzerbefehlswagen Tiger (Sd.Kfz. 267/268) - kaks komandosõidukit.
Pz.VI Ausf E(F), mudel Tiger tankil põhinevad sõidukid
Tiigri baasil loodi mitu üsna kuulsat erisõidukit:
- Sturmtiger on raske iseliikuv relv, millel on 380-mm rakett-allveelaevatõrje pommiheitja, mis on paigutatud fikseeritud soomustatud roolikambrisse. Kahjustatud tiigrid muudeti Sturmtigriteks – kokku loodi 18 sõidukit;
- Bergetiger - remondi- ja päästeauto, ilma relvadeta, kuid kraanaga;
- Ladungsliger Tiger on rasketehnikasõiduk, ainus omataoline, mis on ümber ehitatud ühest kahjustatud tiigrist. Varem nimetati seda ekslikult "kraaniga Bergetigeriks", kuid tegelikult oli see hoopis teine masin.
Sturmtiger Kubinkas Võitlus Panzerkampfwagen VI Ausf. H1
29. augustil 1942 laaditi Leningradi oblastis Mga jaamas maha mitu “Tiigrit”, kes hakkasid liikuma oma algsetele kohtadele. Mitu tanki said lihtsalt liikumise käigus kannatada, kuid need taastati kiiresti ja kuu aja jooksul põrkasid nad mitu korda kokku Volhovi rinde teise šokiarmeega. Alguses löödi Tiigrid sageli välja, kuid hiljem hakkasid nad edukamalt tegutsema, tõhusalt vaenlase tankidega toime tulema.
Ida rinne
Tiigritanke kasutati kõige laialdasemalt idarindel – just neile tegi Hitler 1943. aasta kampaanias oma peamise panuse. "Tiigrid" kuulusid kõigisse motoriseeritud vintpüssi eliitdivisjonidesse ja paljudesse teistesse üksustesse. Eriti massiliselt osalesid nad operatsioonil Tsitadell ja Kurski lahingus. Lahingu käigus kaotasid sakslased mitu sõidukit. Üldiselt kaotasid sakslased idarindel 1943. aasta lõpuks 274 Pz. VI, millest remonditi vaid 19 sõidukit.
läänes
Kui liitlased Normandias maabusid, oli sakslastel sellel rindel 102 tiigrit. Erilise maastiku ja liitlaste õhutoetuse tõttu ei olnud tankid siin aga kuigi tõhusad. Ainus erand on lahing 13. juulil 1944 Villers-Bocage'is, kus Michael Wittmann hävitas (tema enda sõnul) 26 vaenlase tanki. Seda ei ole aga dokumenteeritud, kuid üldiselt sai viga ja hävis palju vaenlase tanke, sõidukeid ja soomustransportööre.
Sõja lõpp
Novembris 1944 oli Saksamaal idarindel 317, läänerindel 84 ja Itaalias 36 tiigrit. 1945. aasta esimeseks märtsiks oli järel kokku 322 lahinguvalmis sõidukit. Väike arv ei muutnud neid enam nii ohtlikuks, kuigi temaga kohtudes eelistasid paljud tankistid, sealhulgas Nõukogude omad, võimalusel taganeda, kuna ta "sisendas kogu oma välimusega õudust" ja oli sageli vaenlase mürskudele kättesaamatu.
1945. aasta Ardennide operatsioonis toetus Saksa väejuhatus Tiigritele ja nende järglastele.
Sõja lõpus hävitasid nende endi meeskonnad paljud sõidukid, kuna liitlaste lennukid hävitasid sillad, kus Wehrmacht taganes.
Tank kultuuris
Tiger tank on üsna laialdaselt esindatud erinevates Teisele maailmasõjale pühendatud mängudes. Seda võib leida võrgumängudest umbes tankilahingud"Tankide maailm" ja "".
Tiigrid mängisid olulist rolli ka paljudes Nõukogude ja Vene filmid Suure kohta Isamaasõda. Tõsi, muud varustust, sageli kaasaegsemat, maskeeriti sageli tiigriteks.
“Tiigreid” võib leida paljudest välismaistest filmidest. Näiteks filmides “Reamees Ryani päästmine”, “Raev” jne.
Tanki leidub ka pingimodelleerimisel - mudelid on firmadel Taigen ja Heng Long ning Venemaa firmal Zvezda.
Tanki mälu
Vaatamata tanki populaarsusele pole sellest palju muuseumides säilinud. Üks iseseisvalt liikuv sõiduk asub Ühendkuningriigis Bovingtoni tankimuuseumis. Venemaal näete Tiigrit Kubinkas. Teine tank on meil Moskva lähedal Snegiri külas, aga kvaliteet on väga kehv, auto on mõlke ja auke täis. USA-s Aberdeeni prooviväljakul lõigatakse tank vasakult ära, et pääseda sisemusse. Ja Saksamaal Munsteri tankimuuseumis eksponeeritakse avariiliste sõidukite erinevatest osadest kokku pandud tanki.
Tiiger Bovingtonis Foto ja video
Bergetiger, modell 
Tiiger Kubinkas
Soomuste ja relvastuse poolest oli Pz 6 Tiger II rasketest parim Saksa tank aastatel Teine maailmasõda. Sõjaväes x liitlased kutsusid teda"kuninglik tiiger".Pärast sõjategevuse puhkemist idarindel mõistis Saksa relvajõudude juhtkond teravalt vajadust luua tõeliselt raske, hästi relvastatud soomusmasinad , mõeldud- vaenlase kindlustatud positsioonide läbimurdmine. (cm. foto)
Tank T-6 Royal Tiger Pz.6B "Tiger 2 - Teise maailmasõja hirmuäratav relv
1942. aasta aprillis nende autod
- Porschet ja Henschelit tutvustati kliendile. Mõlemal prototüübil- Paigaldati sama Kgirri kontserni torn. Ferdy näidis- Nanda Porsche osutus liiga keeruliseks ja mitte piisavalt usaldusväärseks, mistõttu see lükati tagasi. Juba valmisHiljem kasutati iseliikuvate relvade Elefant ehitamiseks šassiid 90. Henscheli peadisaineri ja Porsche pideva rivaali Erwin Adersi prototüüp vastas rohkem klassikalistele tankiehituse kaanonitele ja oli töökindel.
- seda on lihtsam valmistada ja kasutada- ja seetõttu saavutas ta isegi hoolimata Fuhreri erilisest soosingust Ferdinand Porsche vastu. Uus sõiduk sai tähise Pz Kpfw VI (Sd Kfz 181) “Tiger” Ausf H1 (pärast Tiger tanki kasutuselevõttu 1944. aastal II nimi muudeti nimeks "Tiger" Ausf E või "Tiger" I) ja augustis 1942- Selle seeriatootmine algas Henscheli ettevõtte vetes.Enneolematu paksusega soomusterasest valtsitud lehtedest valmistatud tanki kere oli lihtsa nurga all
- räbal vorm (nad eirasid kangekaelselt enda kogemust). "Tiger" huvitav omadus oli ainulaadse disainiga šassii, mis pakub- tagades sõiduki suure sujuvuse ja meeskonnale suhteliselt mugavad tingimused. Kuid koos- uue vedrustuse eelised- oli ka puudus - töö ajal- tankide paigutamine idarindel talvel pakkimisrullikute vahel- Sadas muda ja lund, mis öö läbi jäätudes muutis auto hommikuks liikumatuks. Tiigri teine omadus oli kahe kasutamine- pinna 1 rajad: transpordilaius 520 mm ja lahingulaius 725 mm. Disainerid pidid seda tegema sel põhjusel- Saatuslik auto lihtsalt ei mahtunud tavavankri mõõtmetesse. Poe- enne paagist laadimist- oli vaja eemaldada üks rida maanteerattaid ja panna need kitsamatele kingadele- Senitsa. Pärast mahalaadimist oli vaja teha vastupidine protseduur.Tiigri tugevus oli
- täiuslik transs oma aja kohta- servo missioon, mis seda teeb- rasket tanki oli lihtne juhtida ja see ei nõudnud juhilt pingutust- ei mingit märgatavat füüsilist pingutust. Vajadusel lihtne juhtida- muutis vee vahetamise lihtsaks- tel mis tahes muu meeskonnaliige.Üldiselt oli autos kõik hästi
- mano, et tagada meeskonna tõhus koordineeritud töö, mis koos suurepäraste seire- ja sideseadmete, võimsa soomuskaitse ja suurepärase kahuriga teeb- lalo "Tiiger" kuni 1944. aastani võimsaim- maailma suurim tank ja hiljem üks- üks hirmuäratavamaid ja kuulsamaid Saksa tanke. See suutis konkureerida vaid Nõukogude IS-2-ga, mis ei jäänud Tiigrile peaaegu millegi poolest alla, kuid ilmus lahinguväljale peaaegu kaks aastat hiljem.- - - - -
- - - - - - - - - - - mitte milleski, vaid ilmus lahinguväljale peaaegu kaks aastat hiljem.
Kuid pole ühtegi lahingumasinat, mis oleks täiesti vigadeta. Puudus
- mi "Tiiger" muutus mitterahuldavaks- halb manööverdus- ja murdmaavõime, samuti ebapiisav töökindlus- jah sõlmed ja afaadid. Mõlemad sada- oli ülekaalulise päevituse tagajärg- mille eest maksti ainult kõrge aste turvalisus.Kuni augustini 1944 toodeti 1356 Pz Kpfw VI “Tiger” tanki. Masstootmise ajal disainis
- masinas tehti pidevalt muudatusi, eelkõige projekteeriti- usaldusväärsuse parandamiseks. Kõige olulisemad muudatused hõlmavad võimsama mootori kasutamist, paigaldamist (algus- alates 1943. aasta keskpaigast) tankil, kuid- komandöri kupli ulgumine Tiger II-st ja viimase 800 sõiduki varustamine (alates 1944. aasta algusest) tugedega.- terasvelgedega rullid. laenatud ka "Tiigrilt" II. Esimene 495 "Tiger" varustatud- olid varustatud snorkliga, mis võimaldas paagil liikuda vee all kuni 5 m sügavusel, hiljem asendati see keeruline ja üldiselt mittevajalik süsteem lihtsate seadmetega.- kuni 1,3 m sügavuste fordide ületamine 1943. aastal varustati uuesti 84 tanki- üle komandosõidukitele. Nende laskemoonakoormust vähendati 66 ühikuni- nooled, koaksiaalkuulipilduja puudub- tegid ja säästetud ruum kasutatakse ära-kasutatakse täiendavate paigutamiseks- Telny raadioseadmed.
Saksa sõjaväe juhtkond- Tigeriga palju vaeva näinud suured lootused. Sellest- Juba praegu on kõnekas, et spetsiaalselt nende võimsate sõidukite jaoks võeti personali uus taktikaline üksus - rasked- pikk tankipataljon, mis võis tegutseda kas iseseisvalt või olla ühendatud teiste üksustega või koos- Wehrmachti üksused.
Soov kontrollida niipea kui võimalik- luua uusi, endiselt sisuliselt “toormaterjale”.- rehvid viisid selleni, et sõjaväe cre- Tiigri kampaania lõppes ebaõnnestunult. Esimesed neli Tiigrit 502. rasketankipataljonist on tegevuses- langes sügisel Lezinfadi lähedal, piirkonnas, mille maastik on tankide ja eriti rasketankide kasutamiseks väga halvasti sobiv.- ness. Juba hirsi mööda liikumise ajal- kohalikud teed.(Tankid ebaõnnestusid oma algpositsioonidel. Esimesel rünnakul üksteise järel liikudes- mööda kitsast boolodega ümbritsetud teed- Tom, "Tiiger" sattus nõukogude võimu varitsusele. Nõukogude kõrvaltulest- Votanki relvad kahjustasid kõiki 4 tanki. Sakslastel õnnestus kolm autot evakueerida, kuid neljas jäi eikellegimaale, kus see ligi kuu aega hiljem õhku lasti. 1943. aasta jaanuaris osales 502. pataljon raskel- ly lahingud Punaarmee pealetungi tõrjumiseks, mis võeti ette eesmärgiga- Leningradi blokaadi purustamine. Kuu lõpuks kadus seitsmest saadaolevast Tiigrist viis ja meie väed vallutasid ühe sõiduki. Hiljem seda uuriti ja kasutati- Nõukogude spetsialistid piinasid Kubinka polügoonil ja demonstreeriti 1943. aasta suvel näitusel.- haldjavarustus Gorko pargis- th Moskvas. Mitte palju parem- näitasid end võimsana, kuid passiivsena- uus "Tiiger" ja järgmisel aastal Kurski bulge'i pealetungi ajal.
Kuid kaitses, eriti varitsusest tegutsedes, suutis “Tiiger” oma silmapaistvaid võimeid täielikult demonstreerida. Sakslasi on sada- püüdsid tulevahetusi läbi viia pikkadel vahemaadel, kasutades täielikult ära oma relvade eeliseid ja- päikesetõusu jälgimise seadmed. 88-millimeetrisel kahuril polnud võrdset ja ükski vaenlase tankipüss ei suutnud läbistada esisoomust tegelikel lahingukaugustel. Ma võtan need "Tiigri" omadused välja-
Nad tahtsid selle vastu võitlemiseks välja töötada spetsiaalset taktikat. Enamikul juhtudel on võit Tiigri üle- elas ainult numbrite seas- eelis. Nii Nõukogude tankimeeskonnad kui ka liitlaste tankimeeskonnad püüdsid jõuda võimalikult kiiresti meditsiinile lähemale.- sõnasõnaline "Tiiger", et kuidagi tasandada koefitsiente- sy. Inglismaa järgi- chan, alista "Tiiger"- kas on võimalus, et ainult viis tegutsesid kokkuleppel- Shermani vann ja ainult üks neist võis ellu jääda.
Seetõttu pole sugugi üllatav, et- Tiigri elulugu on rikas silmapaistvate saavutuste poolest. Niisiis, 7. juuli 1943, päev- Kurski kühmu lõunasektoris tegutsenud SS Oberscharführer Franz Staudeggeri "Tiiger" 1. SS-tankidiviisist "Leibstandarte Adolf Hitler" põrkas kokku Nõukogude tankide rühmaga, mis koosnes- umbes 50 T-34. Staudegger on täis- Just kulutas oma laskemoona, hävitades 22 Nõukogude sõidukit. OS- The Tales taandus. Selle eest ma saavutasin- Saksa äss sai Ry- Kuninglik rist.
Isegi kui rasketank Pz VI "Tiger" Ausf HI (E) hakkas vägedesse sisenema, nõudis Saksa kindralstaap- võll, et hakata arendama veelgi raskemat ja võimsamat sõidukit, mis suudaks koos soomuse ja relvastusega- naine ületab kõik, mis tal oli
või võiks- Ma kandideerin lähitulevikus- koos ove.okaya \armeega. Augustis 1942- maavägede relvastuse kontrollimine- konkureerida vanadega- kam - firmad "Porsche" l "Henschel" - tehnikud- tehniline ülesanne, milles- rumm määratles kaks kohustuslikku tingimust: alla tuleb paigaldada soomusplaadid- riiklikud kaldenurgad ja tank peab olema pikalt relvastatud- tünn 88 mm tõuge- vau.
Pikemalt mõtlemata võttis Porsche SAF-i aluseks kaotatud prototüübi “Tiger” VK 4501 (P). üks kord- töötas uue paagi VK 4502GR projekti kallal) ja. tahe- Olen täiesti kindel- suure eduga hakkas ta torne valama.11o ja seekord umbes- Sõjavägi lükkas gaasi-elektriülekannet kasutava järkjärgulise disaini tagasi mitte ainult kahtluste tõttu selle töökindluses, vaid ka vase terava puuduse tõttu valus.- selle tootmiseks vajalik kogus. Leping läks taas Henschcl kontserni. p tehtud - Paigaldati 50 Porsche disainitud 107 mm esisoomusega torni- Lena esimeste tootmispaakide jaoks. Järgmisena töötasid Henscheli ettevõtte disainerid välja oma torni. lihtsam valmistada ja paremini kaitstud. Lobo paksus- Selle torni soomuse paksus on 180 mm, küljed ja tagasein 80 mm ning tagaseinad 40 mm. Selline soomus- ükski tank maailmas ei ulgunud sel ajal 1 See on see, millest olen alati unistanud- rer. Küll aga paljude tõttu- probleeme, gnoositunnil on see vajalik-
maksimaalse ühendamise võimalus MANi osade ja koostudega,- Uue ripsme masstootmine algas alles 1943. aasta detsembris.
Uus raske tank saanud ametlik nimetus Pz Kpfw VI Aust B "Tiiger" II (Sd Kf? 182). kuid paremini tuntud kui "kuninglik tiitel", oli ülimalt tõusev- uus lahingumasin, mis on välja töötatud lahinguväljal paremuse saavutamiseks, see on kõige raskematest- kaitstud ja jn kõige paremini relvastatud kõigist tolleaegsetest tootmistankidest muidugi oskasid, oskusliku kasutamisega- et leida sellele probleemile lahendus.. Vastavalt koguomadustele- mürsu algkiirus, soomuse läbistamine. tulekiirus - kuningliku lasketiiru 88-mm kahur on suurepärane- Nõukogude IS-2 122-mm suurtükk dila. Tõsi, sellise üleoleku eest sisse- Pidin selle tohutute mõõtmetega pakkima- mi ja kaal ja nagu vaevu. (olukord, madalad sõiduomadused. Liikumine- Juht, käigukast ja šassii komponendid töötasid oma võimaluste piires- võimeid ja seetõttu jättis nende töö usaldusväärsus soovida. Pluss krooniline kiirustamine projekteerimisetapis – ja selle tulemusena mõned- üksikute otsuste ja kujunduselementide "tooresus" ja läbitöötamata jätmine- veod. See kõik aga ei avaldanud mingit mõju- kaitsekorralduses suurt tähtsust- märkimisväärseid sõjalisi operatsioone ja kuna selleks ajaks, kui "kuninglikud tiigrid" lahinguväljale ilmusid, polnud sakslastel enam pealetungi tuju, oli üldtulemus- kasutate seda tüüpi paake järgmiselt- tuleks pidada positiivseks.
Tiger II-d muudeti tootmise ajal veidi. Lisaks eelmainitud tornide väljavahetamisele väärib mainimist muude ebaoluliste põhimõtteliste muudatuste hulgas- paigaldamine on veelgi tõhusam- aktiivne 88-mm püstol KwK43/III. Peal- novembrist 1944 muudeti komandörideks 20 sõidukit- mõned kahe variandi tankid, varustatud- täiendavad raadioseadmed- vaniyam. Samal ajal vähendati nende laskemoonakoormust 63 padrunile.
"Royal Teagues" lavastus- kraav“ algas ettevõtte tehases
"Henschel" Kasselis 1943. aasta detsembris ja jätkus katkematult- isegi mitte üheks päevaks, isegi surve all- liidu täppispommitamine- noi lennukid, kuni märtsini, mil ameeriklased linna vallutasid. Kokku ilmus selle aja jooksul 489 osa.- uued sõidukid (1500 tellitud sõidukist). sisse- huvitav fakt: tipptoodang- Tegelikult võttis Tiger II ehitamise kogu tehnoloogiline protsess 15 päeva – sellega võrreldes liiga palju- IS-2 ja veelgi enam T-34 ja Shermani tootmiskiirusega. Taktikalise ja tehnilise üleolekuga Tiger II tank (nagu Tiger I) kaotas- kaevatud majanduslikust aspektist.
Esimesi Pz Kpfw VI "Tiger" II tüüpi tanke toodeti väikeste partiidena (igaüks 4-5 sõidukit) 1944. aasta veebruarist kuni- asus teenistusse asuma raskega- Wehrmachti ja SS-i vägede pikad tankipataljonid. Tule ristimine"Konig Tiger" idarindel koosseisus- põder 12. augustil 1944 rünnaku ajal Poola Staszowi linnale Sandomierzi sillapea piirkonnas. Ja jälle, nagu oma eelkäija puhul, on esimene neetud asi tükiline. "Konig Tiger" 501. rasketankipataljonist sattus varitsusse ja- 53. kaardiväe tankimeeskonnad tankibrigaad ja selle juurde kuulunud Saksa suurtükivägi - 11. Igal juhul re- Tulemus on enam kui katastroofiline. Veel kolm tanki võeti täielikult kinni- ideaalses töökorras. Umbes- vaenlane lasti taas põhjendamatult alt- suur soov katsetada võimalikult kiiresti uut sõjatehnikat
tegevuses ja soovimatus reaalselt hinnata liikuvuse puudumist ja- paagi suur töökindlus.
"Tiger" II ei sobinud kasutamiseks- manööverdatav lahing aga kompetentse ja osava tegevusega- nad olid äärmiselt ohtlikud ja võisid- kas suudate isegi üksi lahingusse astuda kõrgemate vaenlase jõududega?- ka ja hävitada märkimisväärne hulk vaenlasi- naissoost tankid ilma kahju saamata. Puudumise tõttu- lahingud lääneliitlaste tankide vahel- kov väärilised vastased peamiseks vahendiks “kuninglike tiigrite” vastu võitlemiseks Lääne rinne sai lennunduseks, mis moodustas lõviosa seda tüüpi hävitatud tankidest. Mis pole ka üllatav, sest näiteks vaid ühe päevaga, 17. juulil 1944, 503. rasketankipataljoni positsioonil peatati- kutsikas "Tiiger" II, liitlaste lennundus- kov lendas rohkem kui 2100 lennukiga- lahkumised.
"Konig Tiger" osales sõja viimasel etapil aktiivselt vaenutegevuses kõigil rinnetel ja tõestas väga lühikese ajaga, et nad on võimekates kätes.-
olles erakordselt hirmuäratav relv ja väga ohtlik vastane.
12. jaanuaril 1945 meeskonnaleitnant- ta Oberbach 501. rasketankist- pataljon ühe päeva jooksul võitluses all- tabas 12 Nõukogude tanki ja iseliikuvat relva. "Ti- ger" II Unterfeldwebel Kärcher 502. pataljonist 6. aprillil all- tabas 10 ja järgmise kahe päeva jooksul veel 14 vaenlase tanki. Balatoni lähedal toimunud lahingutes paistsid silma 509. pataljoni tankistid. Ühe päevaga hävitasid Oberfeldwebel Neuhausi Konig Tiger ja Unterfeldwebel Kolmansberger ja Bauer vastavalt 14, 11 ja 9 Nõukogude tanki ja iseliikuvat kahurit.- dok. Noh, parim tanki äss, uluge- Tiger II-ga lendas Unterscharführer Karl Brohmann 503. rasketankipataljonist – tema vastutas 66 hävitatud tanki ja iseliikuvate relvade eest. suurtükiväepaigaldised vaenlane.
On sümboolne, et viimane Teises maailmasõjas hävitatud tank oli Konig Tiger – Saksa soomuse tõeline sümbol.- tankiväed, surmavaim ja võimsaim lahingumasin. See lasti Austrias õhku tema enda eki poolt- lk 10. mai 1945. a.
1942. aasta keskpaika tähistas uue võimsa mängija – Saksa rasketanki Pz.Kpfw – sisenemine lahinguareenile. VI Tiiger. Sellest sõidukist, mis võtab arvesse kõiki kaasaegse võitluse reaalsusi, on saanud hirmuäratav vastane kõigile vaenlase tankidele ja mitte ainult neile. Selle varustamine 88-millimeetrise õhutõrjerelvaga võimaldas tal võidelda isegi madalal lendavate lennukitega.
Selle tanki väljatöötamise ajalugu ulatub tagasi Esimese maailmasõja lõppu. 20. aastate keskel arendati maavägesid just sõjaliste operatsioonide kogemuse põhjal salajased nõudmised 20 tonni kaaluvale raskele tankile. Selle masina kiirus pidi olema kaks korda suurem kui tolleaegsete sarnaste seadmete standardkiirus: 40 km/h. Pealegi pidi tank suutma ujuda ja ületada 2 meetri laiuseid kraave.
Nende nõuete tulemusel töötati välja terve perekond tanki prototüüpe üldnime Grosstraktor all, mille töötasid välja korraga kolm ettevõtet - Daimler-Benz, Krup, Rheinmetall-Borsig. Saadud tankidel polnud lahinguväärtust, kuna soomusterase puudumisel valmistati need katla rauast. Juhtunud ülemaailmne kriis tegi lõpu edasised arengud. Alates 1933. aastast jätkati tööd raskete tankide kallal ja see võimaldas tööstusel arendada nende jaoks teatud potentsiaali, kuigi kuni 1941. aasta suveni polnud ühtset kontseptsiooni.
Idakampaania alguseks Saksamaal käis töö juba täies hoos 30-tonnise klassi tanki VK3001 kallal. 1942. aastaks sai aga selgeks, et ka need arengud ei vasta praegusele hetkele. Esikohale tuli 40-tonnise tanki VK4501 Tiger uus projekt, mille üldkontseptsioon töötati välja juba 1941. aasta mais.
NibelungenwcrkeAG ja Henscheli disainerid asusid tööle, kasutades kogu oma eelnevate aastate jooksul kogutud kogemusi. Nad otsustasid varustada tanki 88-mm püstoliga KwK-36. Arvutused näitasid, et uue sõiduki mass peaks olema vähemalt 45 tonni.
Uue tanki jaoks kasutas Kruppi ettevõte oma varasemaid arendusi tornidel, mida kunagi ei ehitatud. Disainerid suurendasid oma suurust ainult massiivsema relva mahutamiseks. Huvitav on see, et NibelungenwcrkeAG peakonstruktor Ferdinand Porsche polnud veel Tigeri kallal tööd alustanud ning tellis 1941. aasta juulis projekteeritud sõidukile juba 90 torni.
Töö tanki kallal arendusettevõtetes käis päeval ja öösel. Kõik tahtsid teha esimesi näidiseid Hitleri sünnipäevaks – 20. aprilliks 1942. aastal. Nad jõudsid õigeks ajaks. 17. aprillil olid mõlemad prototüübid valmis välikatsetele saatmiseks.
19. aprillil jõudsid mõlemad sõidukid Ida-Preisimaale, kus neid ootasid ees rasked katsed. Esimene neist oli platvormidelt mahalaadimine. Need eemaldati raudteekraanaga ning Porsche paak jäi kohe mudasse kinni, millest see sama kraana välja tõmbas. Selle šassii oli väga keeruline ja lihtsalt ei sobinud nii raskele tankile. Alla vedas ka disaini keerukus, mis tõi remondimeestele palju probleeme. Henscheli arendus ei olnud ka kingitus, kuid siiski oli see lihtsam ja usaldusväärsem.
Testid enne Hitlerit selget lemmikut ei näidanud. Mõlemal autol oli palju puudusi, mis vajasid kõrvaldamist. Hitler aga kaldus andma palmi Porsche autole. Järgmised sõidukite katsetused, mis tehti mais Eisenachi lähistel, viisid aga lõpptulemuseni: Porsche arendus ei sobi tankile ning aluseks võetakse Henscheli firma töö. Pärast katseid kadus ametlikest dokumentidest tähis VK4501. Nüüd on sellel programmil veel üks - Tigerprogramm.
Juba esimene lahingutes osalemine näitas, et Saksa armee sai väärilise sõiduki. Ükski Punaarmee tankitõrjekahur ei suutnud läbistada selle paksu soomust. Ükski tank ei suutnud Tigrile tegeliku tuleulatuses läheneda. Nõukogude rasketankid KV-1 muutusid koheselt aegunud.
Kursk Bulge lahingud näitasid taas Tigeri eeliseid, kuid nende sõidukite maksumus ja tootmise keerukus läksid lihtsalt üle katuse. Saksa tööstus ei suutnud neid toota Wehrmachti tankivägede jaoks piisavas koguses. Toodetud autode arv kasvas järk-järgult. Nende tootmine saavutas haripunkti 1944. aasta aprillis ja mais, mil toodeti vastavalt 104 ja 100 sõidukit. Kuid juba augustis valmistasid tehased viimased 6 Tiger tanki.
Et kuidagi kompenseerida nende suhteliselt suur hulk Sõjaväes muudeti rasketankipataljonid käsul omamoodi “tuletõrjeüksusteks”. Nad püüdsid oma jõudu ära kasutada kaitselünkade toppimiseks, mida Kurski lahingu järel üha rohkem tekkis. Ja ometi jäid need tankid kuni vaenutegevuse lõpuni tõelisteks tapamasinateks. Nende võitude ja enda kaotuste suhe oli 8:1. Ükski teine II maailmasõja tank ei suutnud selliseid tulemusi saavutada. Nende konkreetsete sõidukite meeskonnad saavutasid vaenlase üle kõige muljetavaldavamad võidud, kuigi loomulikult tuleks nende hävitatud vaenlase tankide hulka suhtuda teatud kriitikaga. Kõik nende võidud ei olnud tõelised.
Tutvustati 1942. aastal Saksa tank T VI "Tiiger""oli võimsaim vaenlane lahinguväljal kuni Teise maailmasõja lõpuni. Suur ja aeglaselt liikuv ning konstruktsiooni keerukuse tõttu ebausaldusväärne. Aga kui tank PzKpfw VI "Tiiger" astus lahingusse, tema soomus ja kahur tegid temast tõsise vastase. Võimsad ja hästi relvastatud sõjamasinad.
Saksa tanki tiiger T VI
Äärmiselt võimsa soomuse ja suurepärase tulejõu kombinatsioon tähendas, et õige asendivaliku ja kogenud meeskonnaga oli Tiger peaaegu haavamatu.
Tanki Tiger kontseptsiooni väljatöötamine sai alguse 1937. aastast, mil Saksa relvastusministeerium väljastas uue rasketanki tehnilised näitajad firmadele Daimler-Benz, Henschel, MAN ja Porsche. Praeguses etapis peeti seda raskeks tankiks, mis suudab murda kaitsemehhanisme nagu Maginot Line.
Hävitatud Saksa tank Tiger T VI
Töö projekti kallal peatati, kui T-III tankid ja T-IV tõestasid oma paremust Euroopas, kuid 1941. aasta mais jätkus töö 45-tonnise tanki kallal, mis oli relvastatud modifitseeritud 88 mm õhutõrjekahuriga. Meie tankide T34 ja KV ilmumine lahinguväljale veenis Wehrmachti suurima võimaliku paksusega soomustega raske tanki vajaduses. Fuhreri sekkumisel muutus konstruktsioon suuremaks ja raskemaks. Pz Kpfw VI prototüübid olid valmis väljapanekuks Ida-Preisimaal Rothenburgis Fuhreri sünnipäevaks 20. aprillil. Henschel ja Porsche esitlesid eraldi autosid, mis olid hiljem varustatud integreeritud diisel-elektriajamiga. Henscheli disaini peeti praktilisemaks ja ökonoomsemaks valmistada, kuigi 90 Porsche šassiid muudeti tankihävitajateks. Nüüd tuntakse neid "elevantide" või "ferdinandi" nime all.
Tiigritank Aafrikas Tuneesias
Kogu teekond projektist kuni Tigeri tootmiseni kestis vähem kui kolm aastat. 1942. aastal asus vägedega teenistusse Saksa Tiger tank T VI T-6. Kokku toodeti 1354 tanki, iga tiiger maksis Saksa riigikassale umbes 1 miljon Reichsmarki, mis on mitu korda kallim kui meie tank T-34/85.
Michael Wittmann (SS) oli sõja edukaim tankiäss, kes hävitas koos meeskonnaga idarindel üle 100 vaenlase tanki. Võitlus kasutamine Saksa tanki tiiger T VI T-6 siin
.
Leningradi lähedal vallutatud Saksa tank T VI
Tanki põhirelvastus oli 88-mm suurtükk KwK-36 L/56, mis oli ümber ehitatud suurepärase "kaheksakümne kaheksanda" õhutõrjekahuri tankitõrjeversioonist. See oli võimsaim tankitõrjekahur, mida armees kunagi kasutatud ja mis oli võimeline tabama 112 mm soomust 1400 m kauguselt. Tiigril oli pearelva jaoks 92 padrunit, mis oli paigutatud kerepunkrisse, tornide raamidesse ja mujale. võis leida. oli käeulatuses. Tigeri 88 mm püstol oli otsese laskekauguse ja läbitungimisvõime poolest parem peaaegu kõigist teistest tankipüstolitest, välja arvatud angloameerika Shermani hübriidtanki kahur, kuid neid toodeti väga vähe.
Üksteist tabavate tankide ulatuse diagramm
Saksa tanki tiiger T VI T-6 foto
tungis Cromwelli tanki esisoomusesse suvaliselt 2500 m kauguselt.
Cromwelli tanki 75-millimeetrine kahur ei läbistanud Tiigri soomust ühelgi kaugusel.
Cromwelli tanki kiirushüpe
- Tiger tungis läbi Sherman M4A2 tanki esisoomuse 1800 m kauguselt.
- Sherman" lühikese toruga 76-millimeetrise kahuriga ei tunginud Tiigri soomust kaugeltki läbi.
- Tiger tabas tanki M4A4 Sherman 1800 m kauguselt.
- 76 mm kahuriga M4A4 peab lähenema 700 m kaugusele, et tungida läbi Saksa tanki T VI esisoomuse.
- "Tiiger T VI"torkas läbi Sherman Firefly esisoomuse 1800 m kauguselt.
- "Sherman Firefly" (M4, relvastatud Briti 17 jala pikkusega tankitõrjerelv, suutis läbistada Tiigri esisoomuse 1750 m kauguselt.
- Tiiger tabas nõukogude tank T-34/85 1400 m kauguselt.
- 85-mm kahuriga tankil T-34 oli võimalus Tiigrit tabada vaid vähem kui 500 m kauguselt.
Meeskonna koordineeritud töö on edu võti.
Meeskonna ülesanded. Tankikomandör juhtis ja leidis sihtmärke, laskur määras sihtmärkide asukoha; laadur valis mürsu vastavalt valitud sihtmärgile. Meeskonna hästi organiseeritud töö tegi Saksa tanki tiiger T VI T-6 foto domineerija lahinguväljal.
Nõukogude tankimeeskonnad kontrollivad kahjustatud Tigr TVI tanki
TEHNILISED KARAKTERISTIKUD PzKpfw VI Aust E "Tiger"
- Meeskond: viis inimest Kaal: 55 000 kg
- Mõõdud: Pikkus (koos relvadega) 8,24 m; keha pikkus 6,2 m; laius 3,73 m; kõrgus 2,86 m; võitlusradade laius on 71,5 cm; transporditeede laius 51,5 cm
- Soomuskaitse: 100 mm paksune esisoomus tornil ja kerel; torni külgedel - 80 mm soomus; kere külgseintel - 60-80 mm soomus; ülemine ja alumine soomus - 25 mm
- Jõuallikas: Maybach HL 230 45 12-silindriline bensiinimootor võimsusega 522 kW (700 hj)
- Tehnilised andmed:
- maksimaalne maanteekiirus 45 km/h; normaalne maksimaalne kiirus 38 km/h; maksimaalne kiirus ebatasasel maastikul 18 km/h; maksimaalne laskeulatus maanteel oli 195 km, kuid lahingutingimustes ületas see harva 100 km;
- fordi sügavus - 1,2 m; tõusu maksimaalne järskus - 60%; ületatava vertikaaltakistuse kõrgus on 0,79 m, kaeviku kõrgus 1,8 m
Plahvatus rebis maha tanki Tiger T6 torni
Peamised relvad:
- KwK-36/56 88 mm relv 92 padruniga
- Mürskude tüüp: soomust läbistavad mürsud, soomust läbistavad volframistüdamikuga mürsud, kumulatiivsed mürsud
- Suudme kiirus: 600 m/s (suure plahvatusohtlik mürsk); 773 m/sek (soomust läbistav mürsk); 930 m/sek (soomust läbistav volframisüdamikuga mürsk)
Efektiivne laskeulatus: - 3000 m soomust läbistava mürsu ja 5000 m plahvatusohtliku mürsu puhul
- Tungimine:
- 171 mm soomus peal lähedalt ja 110 mm 2000 m kaugusel, kui kasutatakse volframistüdamikuga soomust läbistavat mürsku
- Lisarelvad:
- Üks 7,92-mm kuulipilduja MG-34, mis on püstoliga koaksiaalne, ja üks MG-34 kuulipilduja, mis on liikuvalt kinnitatud kere esiplaadile.
Siin =>> Saksa tiigritanki T VI T-6 kasutamine lahingutegevuses.