Costa Concordia liinilaeva allakukkumise üksikasjad. "Costa Concordia" - ristluslaev

Itaalia kruiisilaev Costa Concordia uppus pärast põrutamist Giglio saare lähedal riffile 13. jaanuaril 2012, hukkus 32 reisijat ja meeskond. 613 päeva pärast katastroofi hakati laeva tõstma. Keerulisest päästeoperatsioonist "parbuckling" sai ajaloo suurim ja kalleim: see läks maksma 800 miljonit dollarit ja selle ettevalmistamine võttis mitu kuud. Tegelikult kestis operatsioon 19 tundi ja pärast selle lõppemist võttis liinilaev rannikule kogunenud rahvahulga rõõmsate hüüete saatel vertikaalasendi.

(Kokku 38 fotot)

Postituse sponsor: Itaalia kotid: meie pood on avatud iga päev 10.00-22.00. Veendu meie toodete kvaliteedis ja ilus!

1. Vaade Costa Concordiale pärast seda, kui laev Isola del Giglio ranniku lähedal madalikule jooksis ja külili veeres, 14. jaanuar 2012.

Liinilaev Costa Concordia uppus mullu 13. jaanuaril Itaalia Giglio saare lähedal. Mitu tuhat inimest vedanud laev sõitis vastu riffi, sest laeva kapten Francesco Schettino otsustas tuttavat tervitama tulla kaldale lähemale.

Laeva allakukkumises hukkus 30 inimest, veel kaks on teadmata kadunud. Evakueeriti üle 4 tuhande inimese, nende hulgas oli ka inimohvreid.

Costa Concordiast sai ajaloo suurim uppunud reisilaev.

Itaalia ajakirjandus on avaldanud salvestisi uppunud ristluslaeva Costa Concordia mustadest kastidest, mida varem peeti olematuks, kuna salvestid olid väidetavalt reisi ajal välja lülitatud. Läbirääkimised on veenvad tõendid liinilaeva kapteni Francesco Schettino süü kohta juhtunus ja näitavad, et pärast kokkupõrget riffiga valitses meeskonnaliikmete seas tõeline paanika.

Salvesti andmed näitasid, et Schettino eemaldas laeva autopiloodist ja võttis kontrolli üle kell 21.39, kuus minutit enne kokkupõrget, mis toimus kell 21.45.

Kell 09:56 helistas kapten valves olnud kiirabiametnikule ja tunnistas oma süüd: “Ma ajasin sassi. Kuule, ma suren. Ära ütle mulle midagi." Veel paar minutit hiljem kutsus ta sama ohvitseri tagasi, kuid püüdis juba vastutust nooremohvitserile üle kanda: „See kõik on Palombo. Ta ütles mulle: "Ujume lähemale, lähemale." Noh, ujusin lähemale, tabasin ahtriga vastu riffi. Aga ma tahtsin talle lihtsalt meeldida, see on lihtsalt katastroof.

Seejärel lõpetas kapten tegelikult laeva juhtimises osalemise, lükates edasi reisijate evakueerimise algust. Selle tulemusena algas see siis, kui laev oli juba tugevalt vett täis ja evakueerimisel ei andnud korraldusi mitte Schettino, vaid tema kolleegid.

7. Kruiisilaeva kapten Francesco Schettino istub 14. jaanuaril 2012 Itaalias Grossetos politseiautosse. Schettino arreteeriti ja talle esitati süüdistus tahtmatus tapmises.

Prokuratuuri hinnangul tõi kapten Schettino ristluslaeva Costa Concordia Giglio saare rannikule liiga lähedale ja maandus laeva kivile. Kui kapten süüdi mõistetakse, ähvardab teda kuni 20-aastane vanglakaristus. Francesco Schettino ise eitab talle esitatud süüdistusi, väites, et kivi, millele liinilaev otsa sõitis, ei olnud merekaartidel. Kapteni kaitsmine istungite ajal Veel kord pakkus kohtule kokkuleppe, milles Schettino nõustuks kolmeaastase vanglakaristusega, kui kohus otsustab, et ta on tragöödias vaid osaliselt vastutav. Prognooside kohaselt ei saa kapteni saatust enne oktoobrit tõenäoliselt otsustada.

8. Päästjad töötavad Toscana Giglio saare ranniku lähedal asuva ristluslaeva Costa Concordia lähedal.

9. Costa Concordia liinilaeva allakukkumise kohas töötavad päästjad.

Arvukate tõendite kohaselt, mida kinnitasid videosalvestused, kukkus Costa Concordia meeskond päästeoperatsiooni lihtsalt läbi. Kapten Schettino teatas Vesti sõnul evakuatsiooni alustamise ja hädasignaali andmise asemel 15 minutit pärast kokkupõrget, et laeval on generaatoriga lihtsalt väikesed probleemid. Pool tundi hiljem seisid reisijad juba kaetult paatide läheduses ja kapten teatas taas generaatori probleemidest. Alles kella 11 lähemal, kui kreen ulatus 30 kraadini, kostis seitse lühikest ja üks pikk piiks, mis tähendas, et reisijad pidid laevalt lahkuma. Algas paanika ja torm. Kapten Schettino oli uurijate sõnul üks esimesi, kes lahkus laevalt hädasignaali saatmata. Rannavalve ise võttis merehätta sattunud laevaga ühendust. Alles siis, hilisõhtul, algas tõeline päästeoperatsioon. Need, kes paati ei saanud (neli ei lastud kunagi vette, ilmselt liiga suure kreeni tõttu), eemaldati helikopterite abiga, kui klammerdusid pardale kukkunud liinilaeva käsipuude külge. Mõned ujusid kaldale, mis oli väga lähedal.

10. Uppunud vooderdist taastatud mööbli transport.

Enamik reisijaid viidi Giglio saarele endale. Saare elanikud abistasid merehädalisi, tuues neile süüa, jooki, sooje riideid ning paigutades need kohalikku kirikusse, kooli ja muudesse hoonetesse.

14.-15.jaanuaril kaks noorpaari alates Lõuna-Korea, ja üks itaallane on meeskonnaliige.

11. Sukelduja vaatab laeva kere üle.

12. Sukeldujad Costa Concordia laineri sees.

Riffidest üles tõstetud ristluslaeva pardal Costa lainer Concordia leidis väärisesemeid koguväärtusega üle 10 miljoni euro. Raha ja ehteid, mida uppuva liinilaeva reisijatel polnud aega kiiremas korras kaasa võtta, hoiti laeva pardal asuvas pangas ja juveelibutiikides, samuti reisikajutites olevates kappides.

13. Laeva vrakk vee all.

14. Sukelduja vaatab laeva üle.

15. Laeva sees töötavad tuukrid.

Uppunud liinilaeva pardal oli umbes kuus tuhat kunstiteost. Nende suurim väärtus on haruldane kollektsioon 18.–19. sajandi Jaapani trükised, eriti Katsushika Hokusai looming. Laeval oli ka 19. sajandist pärit Böömi klaasi ja muud interjööri kaunistanud antiikesemed, ehteid laeva juveelipoodidest ning arvukalt väärtasju, mis laevalt lahkunud reisijatest maha jäid. Sellega seoses väljendati kartust, et need väärisesemed võivad saada "aardeküttide" saagiks.

16. Costa Concordia laineri sees.

17. Ettevalmistused operatsiooniks Costa Concordia lennukist poole miljoni galloni kütuse eemaldamiseks, 28. jaanuar 2012.

16. jaanuaril hakkas laevast lekkima õlist vedelikku. See ei olnud veel tuleohtlik, nagu väitsid Itaalia ministeeriumi töötajad keskkond, aga kui laev kividelt maha libiseb ja puruneb, võib merre sattuda kaks tuhat kolmsada tonni kütust. Seetõttu pumpasime kütuse välja.

18. Costa Concordia Giglio ranniku lähedal.

19. Laevahuku ohvrite lähedased puudutavad 13. jaanuaril 2013 Itaalias Toscana saarel Isola del Giglio katastroofi 32 ohvri nimedega tahvlit.

21. Spetsialistid koguvad mahaloksunud kütust Costa Concordia liinilaeva lähedal, 25. jaanuar 2012.

22. Töötajad kasutavad massiivseid terastanke, et viia Costa Concordia vooder 11. jaanuaril 2013 püstiasendisse.

Insenerid polnud kunagi varem pidanud liigutama nii suurt laeva, mis kaldale nii lähedale uppus. Costa Concordia kaalub üle 114 tuhande tonni ja laeva pikkus on võrreldav kolme jalgpalliväljakuga.

23. Costa Concordia laineril töötavad keevitajad, 15. juuli 2013. a. Reisilennuki kere suruti oma raskuse all kokku 3 meetrit.

Kui reisilennuk läheks ümber, oleksid tagajärjed keskkonnale katastroofilised. Giglio saare lähedal kaitsealal asuv riff oleks hävinud ja laev ise oleks sügavale vee alla läinud.

26. Töötajad Ameerika firma Titan ja Itaalia firma Micoper töötavad Costa Concordia laineril, 15. september 2013. Parbucklingi päästeoperatsioon on ette nähtud reisilennuki tõstmiseks kaablite ja hüdromasinate abil.

2013. aasta keskpaigaks lebas liinilaev veel ranniku lähedal pardal, meelitades ligi palju turiste. Käisid tööd selle tõstmiseks ettevalmistamisel: kaldapoolsele küljele ehitasid tuukrid platvormi, vastasküljele olid riputatud suured nelinurksed vastukaaluga tankid, mis pärast veega täitmist pidid laeva kiilule panema.30. Alusta viimane etapp operatsioonid Costa Concordia liinilaeva tõstmiseks, 16. september 2013.33. 16. septembril 2013 kell 9.00 algas aluse tõstmise operatsioon. Sellel päeval tehtud fotol: Costa Concordia lainer on vertikaalses olekus esimest korda alates 2012. aasta jaanuarist.36. Costa Concordia parempoolne külg, 17. september 2013.

37. Costa Concordia liinilaev on pärast päästeoperatsiooni, 17. september 2013, püstiasendis.

19 tundi kestnud operatsioon laeva tõstmiseks on läbi. Alus viidi vertikaalasendisse rullikute ja 36 terastrossi ning 30 m sügavusele ehitatud spetsiaalse platvormi abil.

38. Costa Concordia liinilaev naasis pärast ulatuslikku operatsiooni püstiasendisse aplausi ja rõõmsate hüüete saatel kohalikud elanikud, 17. september 2013.

Püstiasendis jääb Concordia Giglio saare ette vähemalt kevadeni, mil laev pukseeritakse mõnda lähimasse sadamasse. Laeva ülestõstmine läks maksma 600 miljonit USA dollarit.

Itaalia ettevõte hukkus Itaalia ranniku lähedal. Kuigi juhtunut ei juhtunud suurim katastroof merel ohvrite arvu poolest, vaid see, et uus laev, mitmetekiline liinilaev, varustatud kõigega vajalik varustus, uppus mõne tunniga otse avamerel, oli suur löök kruiisitööstusele. Kuid kõige kurvem oli see, et see, mis juhtus, ei olnud juhuse või mõju tagajärg ebasoodsad tegurid, kuid selle põhjustas ainult inimfaktor.

Costa Concordia liinilaev ehitati Itaalia laevatehases Fincantieri Genova linnas. Laeva kiil toimus 19. jaanuaril 2004 ja laev asus oma esimesele reisile 14. juulil 2006. Laev ehitati Costa Crociere (Costa Cruises) tellimusel, mis on osa kruiisikorporatsioonist Carnival Corporation & plc.

Laeval oli 17 tekki. Laeva reisijateveoks oli 3780 inimest, meeskonnas 1100 inimest. Liinilaev kuulus Concordia klassi ja sama tüüpi laevad olid Costa Serena (2007), Carnival Splendor (2008), Costa Pacifica (2009), Costa Favolosa (2011), Costa Fascinosa (2012). Erinevused selle klassi laevade ja teiste vahel seisnevad laeva kujunduses, laiendatud tervisekeskuses ja spaas.

13. jaanuari õhtul lahkus Costa Concordia Civitavecchiast (Rooma lähedal asuv sadam) kruiisile mööda Vahemeri ja suundus Savonasse. Itaalia Toscana piirkonna ranniku lähedal Giglio saare lähedal Türreeni meres toimunud õnnetuse ajal oli liinilaeva pardal 4252 inimest: 3229 reisijat ja 1023 meeskonnaliiget.

Meeskonnaliikmed eesotsas kapten Francesco Schettinoga ei teavitanud juhtunust kohe reisijaid. Pardal algas paanika. Inimeste evakueerimine liinilaevalt jätkus öö läbi. Selles osalesid rannavalvelaevad ja päästepaadid ning kaasatud oli ka helikopter. Inimeste päästmise tegi keeruliseks asjaolu, et paljud jäid liinilaeva kajutitesse lõksu ning mitmed inimesed kukkusid laeva madalikule sõites üle parda. Tragöödia tagajärjel hukkus 32 inimest. 14. jaanuaril uppus laev peaaegu täielikult.

Katastroofi uurimine ei võtnud palju aega, kuid selle tulemused polnud vähem šokeerivad kui ristluslaeva surm. “Kaks asja on lõpmatud: Universum ja inimeste rumalus; ja ma pole universumi lõpmatuses kindel”: see Einsteini väljend kirjeldab juhtunut kõige paremini.

Vastutus laeva uppumise eest määrati Costa Concordia endisele kaptenile Francesco Schettinole, kes oli üks esimesi, kes uppuvalt laevalt lahkus. ajal kohtulik uurimine ta tunnistas, et õnnetuse põhjuseks oli laeva omavoliline kõrvalekaldumine kursilt. Põhjused, miks ta lubas marsruudi muutmist, toodi välja .

"Pöördusin Giglio poole, et meeldida meeskonnaliikmele Antonello Tievolile, kes on pärit saarelt. Samuti tervitada Costa Concordia endist kaptenit Mario Palombot, kes on samuti selle piirkonna põliselanik,” ütles Schettino.

Aastatel 2013-2014 tõsteti alus üles, misjärel transporditi see Genovasse ujuvdokile järgnevaks utiliseerimiseks.

2014. aasta sügisel teatasid Itaalia Toscana piirkonna võimud, mille rannikul Costa Concordia liinilaev alla kukkus, et piirkond sai tõsiseid kahjustusi ja hindas selle suuruseks . Ja Genova sadamas asuva laevakere jäänused olid olemas. Samal ajal läks päästeoperatsiooni, aga ka aluse tõstmise ja pukseerimise maksumuseks üle 1,2 miljardi euro.

2016. aasta sügiseks lammutati Costa Concordia täielikult.

Ja kaks aastat tagasi, 2015. aasta veebruaris, pandi Francesco Schettino saatus seisma. Ja kuigi Costa Concordia endisele kaptenile 2697 aastaks karistamise ettepaneku teinud prokuratuur pehmendas nõudeid veerand sajandiks vangi, sai Costa Concordia ekskapten lõpuks ainult

21. novembril 1916 uppus Britannic, olümpiaklassi laev ja kuulsa Titanicu kaksikvend.

Valge ettevõte Star Line"hakkas olümpiaklassi lennukite tootmist 1910. aastal. Esimene kolmest kaksikvennast ilmus Olympicu lainerile. Seda peeti maailma suurimaks laevaks ja see ületas kõiki varem seda tiitlit kandnud konkurente. Järgmised selles klassis olid Titanic ja Britannic, mis hämmastasid oma luksuse ja suurusega. Olympic on aga kolmest lainerist ainuke, mis erinevalt oma “vendadest” alla ei kukkunud.

Otsustasime meelde tuletada suurimad laevavrakid:

Titanic oli teine ​​olümpiaklassi liinilaev ja seda peeti veelgi luksuslikumaks kui tema eelkäija ja maailma suurim reisilaev. 1911. aasta mais lasti see esimest korda vette. Ja 10. aprillil 1912 asus ta oma esimesele ja viimasele reisile. Kõige turvalisema ja uppumatuna tuntud Titanic põrkas 14. aprillil 1912 kokku jäämäega. Selles katastroofis hukkus üle 1400 inimese. 712 inimest päästeti. See oli tõeline šokk kogu maailmale.

2. Britannic

Britannic oli olümpiaklassi kolmas ja viimane laev. Pärast Titanicu uppumist peamine eesmärk Uue reisilennuki loojad soovisid tõsta ohutustaset. Mille kaudu nad saavutasid uus süsteem taavetid.

Liinilaev lasti vette 26. veebruaril 1914, kuid algab peagi Esimese maailmasõja ajal muudeti Britannic haiglalaevaks. 12. novembril 1916 asus ta oma 6. reisile Vahemerele. 21. novembril sõitis liinilaev Kea saare ja Mandri-Kreeka, kuhu Saksa allveelaev pani miine. Laev lasti õhku mööda vööri tüürpoordis. Samal ajal kui meeskond üritas vähemalt veidi aega võita, algas kiire evakueerimine. Pardal hukkus 9 inimest ja paatide langetamisel hukkus veel 21 inimest. Sellegipoolest peeti Britannicu päästeoperatsiooni üheks edukamaks navigatsiooni ajaloos.

3. Lusitania

Lusitania oli Briti reisiliinilaev, mis lasti esmakordselt vette 7. juunil 1906. Lusitania ehituse ja erinevad kulud kandis Briti valitsus tingimusel, et hädaolukorras muudetakse liinilaev ümber relvastatud ristlejaks. Kui aga algas Esimene maailmasõda. Tõsi, Lusitania ei sobinud relvastatud ristlejaks, seega oli see peamine kiire reisilaev. 7. mail 1915 torpedeeris Saksa allveelaev Lusitaniat Keiseri valitsuse määratud allveelaevade sõjatsoonis. Pärast seda katastroofi hukkus 1198 inimest, mitte rohkem kui 700 avalik arvamus paljud riigid olid Saksamaa vastu.

4. "Andrea Doria"

Andrea Doria on Itaalia transatlantiline liinilaev, mis lasti esmakordselt vette 16. juunil 1951. aastal. See ei sarnane ühelegi oma varem ehitatud eelkäijale ja oli eriti ohutu. Seetõttu ei jäänud pärast 26. juulil 1956 New Yorgi ranniku lähedal toimunud kokkupõrget Stockholmi liinilaevaga uppunud liinilaevale ainsatki inimest. Tegemist on ajaloo edukaima päästeoperatsiooniga.

5. "Dona Paz"

Dona Paz on Filipiinide reisiparvlaev, mis ehitati 1963. aastal Jaapanis. 20. detsembril 1987 asus laev oma viimasele reisile. Juba sama päeva õhtul põrkas parvlaev kokku tankeriga Vector. Ohvrite arv on umbes 4375 inimest. Tegemist on rahuaja suurima merekatastroofiga.

6. Lancastria

Lancastria on 1920. aastal ehitatud ookeanireisilaev. Pärast II maailmasõja puhkemist kasutati teda sõjaväelaevana. 17. juunil Norrast vägede evakueerimisel Prantsusmaa ranniku lähedal tabas Lancastriat 10 vaenlase lennuki poolt visatud pommi. Pardal oli 4500 sõdurit ja 200 meeskonnaliiget. Päästeti vaid umbes 700 inimest.

Ühe sekundiga võib merereis muutuda fantastilisest idüllist painajalikuks katsumuseks. Alates 1980. aastast on maailmas uppunud 16 ristluslaeva, 99 on madalikule jooksnud alates 1973. aastast, alates 1990. aastast on tulekahjusid 79 laeval ja 73 on saanud mitmesuguseid muid õnnetusi. Alates 2000. aastast on toimunud üle 100 õnnetusjuhtumi, kus laev jäi avamerel triivima, ilma energiata, paiskus, peaaegu ümberminekuks ja palju muid juhtumeid, mis ohustasid reisijate elusid. Siin on viimase 100 aasta halvimad kruiisilaevade katastroofid.

1. 100 aastat tagasi, 14. aprillil 1912, uppus Nova Scotia ranniku lähedal oma esmareisi ajal luksuslik liinilaev Titanic. Uppumatu Titanic asus teele 10. aprillil ja sai oma lõpu jäämäe kujul 4 päeva hiljem, võttes elu 1513 reisijalt ja meeskonnaliikmelt. Kuid kuigi katastroofini viisid hooletus ja uhkus, ei tasu kaptenit ja ristlusliini kõiges süüdistada. Hiljutistes astroloogilistes uuringutes avastati, et 1912. aastal lähenes Kuu Maale Maale lähimal kaugusel viimase 1400 aasta jooksul, mis tõi kaasa hoovuse suurenemise, mis tõi kaasa suur hulk jäämäed

2. St Lawrence'i jõel ristledes põrkas Kanada reisiliinilaev Empress of Ireland kokku Norra söekandjaga Storstad ja uppus 14 minutit hiljem enam kui 40 meetri sügavusel. Katastroof nõudis 1012 inimelu ja sellest sai Kanada ajaloo halvim merekatastroof.

3. Laconia lahkus Southamptonist 19. detsembril 1963 11-päevasele jõulukruiisile Kanaari saared ja võttis pardale 1022 inimest. 22. detsembril nägi korrapidaja juuksurisalongi ukse alt suitsu. Kabiin oli täielikult leekidest haaratud ja tuli levis kohe ka koridori üldkajutitesse. Korraldaja püüdis tuld tulekustutitega ohjeldada, kuid tuli levis liiga kiiresti. Hukkus 128 inimest.

4. Turvatöötajad Itaalia laeva Achille Lauro ees 10. oktoobril 1985 Port Saidi sadamas pärast seda, kui Egiptuse võimud keelasid sellel sõita Iisraeli Ashdodi sadamasse. 7. oktoobril 1985 kaaperdasid neli Palestiina Vabastusrinde terroristi eesotsas Yusuf Majid al-Mulki ja Abu Abbasiga 450 reisijat vedava laeva. Terroristid tapsid ühe pantvangi – 69-aastase Ameerika juudi Leon Klinghofferi, ratastooli aheldatud puudega inimese. Ta lasti maha ja visati üle parda oma naise Marilyni silme all.

5. Puksiirlaevad viivad kahjustatud ookeaniliinilaeva Queen Elizabeth 2 Bostoni kuivdoki 12. augustil 1992 pärast seda, kui laev kruiisi ajal madalikule sõitis. Kahju pole tehtud.

6. Parvlaeva Estonia vöörivisiir tõstetakse merepõhjast üles Utö saare lähedal Läänemeres. Laev uppus ööl vastu 27.–28. septembrit 1994, hukkus 852 pardal olnud 989 reisijast ja meeskonnast.

7. Itaalia ristluslaeva Achille Lauro õhuvaade tulekahju ajal India ookeanis. Achille Lauro olid terroristid juba kümme aastat varem kinni püüdnud. Nüüd, Aafrika Sarvest 30 miili idas, puhkes laeval tulekahju, mille tagajärjel hukkus 2 inimest.

8. Kruiisilaev "Norwegian Dream" ankrus Inglismaa kaguosas, pärast kokkupõrget Panama kaubalaevaga "Ever Decent" 24. augustil 1999. Pardal oli 2400 inimest, kellest vaid kolm said vigastada. erineval määral gravitatsiooni.

9. Päästehelikopter merehätta sattunud ristluslaeva Seabreeze kohal 17. detsembril 2000 Virginia rannikust 320 kilomeetri kaugusel. Ranniku turvalisusõnnestus enne halastamatuid laineid evakueerida kõik 34 meeskonnaliiget Atlandi ookean tiris 200-meetrise laeva põhja.

10. Kruiisilaev Aurora Inglismaal Southamptoni sadamas 8. novembril 2003 kannatasid kõik 500 reisijat ägeda seedehäire all. Kreeka keeldus abistamast ja kui laev Gibraltarile jõudis, sulges Hispaania oma piirid, kuni laev selle maha jättis.

Kruiisilaev Sea Diamond evakueerib reisijaid Kreekas Santorini saare juurest 5. aprillil 2007. Kreeka rannavalve viis pärast laeva madalikule jooksmist ja seejärel põhja vajumist läbi ulatusliku operatsiooni, et evakueerida laeva 1200 reisijat.

12. Päästeparved Kanada kruiisilaevalt Explorer, mis uppusid pärast kokkupõrget jäämäega Antarktika vetes 23. novembril 2007. Päästeti 100 reisijat ja 54 meeskonnaliiget.

13. Kruiisilaev "Ecstasy" Miami sadamas 21. juulil 2008. 20. juulil laevapesulas puhkenud tulekahjus sai vigastada 60 inimest. Tulekahju kustutati ja evakuatsiooni polnud vaja.

14. Töötajad alustavad pumpamist diislikütus laevalt Costa Concordia Vahemerel Giglio saare lähedalt 24. jaanuaril 2012. Õnnetuse hetkel oli pardal üle 4000 inimese, kellest 25 loetakse nüüd ametlikult hukkunuks.

15. Costa Allegra pukseeritakse läbi piraatidest nakatunud ala. India ookean pärast 27. veebruari tulekahju hävis kliimaseade, toiteallikas ja kahjustas mootoreid. Pardal oli üle 1000 inimese.

Tere kõigile! Vladimir Raitšev võtab ühendust, te kuulete mind, tere tulemast. Mul on hea tuju, olen puhkusel ja veedan oma vaba aja ajaveebis. Täna valmistasin teile ette järjekordse tippkatastroofi. Merekatastroofid juhtuvad mitte vähem sageli kui lennuõnnetused, nii et meie tänane kohtumine on pühendatud neile.

Kuid kõigepealt kujutage ette, mida kogeb kruiisile minev inimene? Meri, päike, kallis lainer. Kas oled seda juba ise tundnud? Nõus, et see on tõeline idüll.

Kõik kirjeldatavad katastroofid on muutnud ristlused fantastilisest idüllist tõeliseks õudusunenäoks. Viimase 100 aasta jooksul on maailm saanud teada paljudest veepealsetest tragöödiatest, mis erutavad inimeste mälu ja teadvust veel pikka aega. Nagu näiteks Rootsi sõjalaeva Vasa uppumine.

Titanicu lugu teab ilmselt iga inimene. See oli luksuslik lainer. See uppus oma esmareisi ajal Nova Scotia ranniku lähedal. Seejärel hukkus jäämäega kokkupõrke tagajärjel üle 1500 inimese.

Üks uhkemaid laevu ei jõudnud kunagi sihtkohta. Pikka aega usuti, et liinilaeva hukkumise põhjus peitub meeskonna ja kapteni hooletuses ning veelgi enam nende uhkuses. Tänaseks on olukord veidi muutunud.

Tehakse uusi uuringuid. Neist ühe sõnul oli allakukkumise põhjuseks hoovuse tugevnemine, mis tõi kaasa tohutud jäämäed. Nagu teadlased tunnistavad, jõudis Kuu toona 1000 aastaga Maale võimalikult lähedale, mis aitas kaasa voolu muutumisele.

Üldiselt kirjutasin Titanicu uppumise paljudest põhjustest juba oma artiklis

"Iirimaa keisrinna" katastroof

See juhtus 1914. aastal. Kanada ajaloos oli Iirimaa keisrinna hukkumine merel kohutav tragöödia. See liinilaev uppus söetankeriga kokkupõrke tagajärjel. Püha Lawrence'i jõel toimus kokkupõrge. Õnnetus juhtus 14 minutiga.

Selle katastroofi tagajärjel vajus keisrinna rohkem kui 40 meetri sügavusele. Surma sai üle 1000 inimese. Vaatamata ohvrite arvule on see lugu enamikule teadmata. Kõik juhtus nii kiiresti, et enamik reisijatest ei saanud juhtunust arugi.

Lusitania hukkumise lugu

Esimese maailmasõja ajal toimus 1915. aastal Lusitania tragöödia. Lusitania allakukkumist peetakse üheks salapärasemaks sündmuseks, mis on seotud Esimese maailmasõja ajalooga.

Põhjuseks oli Saksa allveelaeva torpedeerimine. See oli esimene ametlik versioon, milles oli palju väljajätmisi ja ilmseid ebatäpsusi. Paljud selle teema uurijad ütlevad, et pardale paigutati laskemoona.

Seda kinnitab ka üks reisijatest, pardal viibinud Kanada professor. Pärast torpeedo lõhkamist kostis teist plahvatust. Need olid plahvatavad laskemoonad. Paljude jaoks sai Lusitania kohta kõik räpane lugu.

Laconia tragöödia

Laconia liinilaev asus 1963. aasta detsembris 11-päevasele jõulukruiisile. Pardal oli üle 1000 inimese. 22. detsembril oli laeval tulekahju. See sai alguse juuksurisalongi putkast.

Suitsu märganud Stewart üritas dünaamiliselt ja kiiresti levivat tuld kustutada. Koridorist levis tuli üldkajutitesse. Selle vahejuhtumi tõttu hukkus üle 120 inimese.

Laevade ja liinilaevadega juhtuvad katastroofid Hiljuti, on ohvrite arvu poolest vähem olulised. Siiski väärivad nad ka meie tähelepanu. Tänu kaasaegsele tehnoloogilisele arengule on võimalik inimohvreid ja ebasoodsaid tagajärgi võimalikult palju vältida.

Võtame näiteks Norwegian Dreami, mis põrkas kokku kaubalaevaga. See juhtus 1999. aastal. Reisijate arv pardal ulatus 2400 tuhandeni.

Ainult 3 inimest said kergemaid vigastusi. Reisijad evakueeriti sisse niipea kui võimalik, mis võimaldas vältida ohvrite ilmumist.

Üks viimaseid kogu maailmas tuntud tragöödiaid oli Costa Concordia liinilaeva lugu. Pardal oli umbes 4200 inimest. Organiseerimatuse ja liinilaeva meeskonna ebapiisava väljaõppe tõttu hukkus 17 inimest. 15 inimest ei leitud. Vigastada sai üle 80 inimese.

Kuid hoolimata asjaolust, et inimohvrid veekatastroofides on viimasel ajal muutunud minimaalseks, ei vähene kulud. Millised on kulud, kõik on kasumi küsimus, kujutage ette, millist stressi inimene õnnetuse korral saab.

Minu arusaamise järgi on peatse surma ootus inimese psüühikale tohutu löök, mida ei saa millegagi võrrelda.

See on tänaseks kõik, tellige ajaveebi värskendused, mul on teile millestki rääkida. Jagage seda artiklit oma sõpradega saidil sotsiaalvõrgustikes, olen kindel, et ka neile pakub huvi veepealsete katastroofide kohta lugeda. Hoolitse enda eest, näeme jälle, hüvasti.