Edu 

Hajutatud takistus. Rihma liikumisele hajutatud takistuse määramine. Universaalse teadusraamatukogu kogusse dokumentide valimise väärtusaspektid

Nõuded

Kaasaegsete autotootjate üks olulisemaid väljakutseid on kombineerida paremat mootori efektiivsust ja väiksemat kütusekulu. Kaasaegne võitlus keskkonna eest, mis väljendub Euroopa standardite kasutuselevõtus, avaldas tohutut mõju ka auto uute tehnoloogiate, sealhulgas süütekonstruktsioonide arendamisele. Elektroonilise süütekontrolli kasutuselevõtt on toonud kaasa elektriimpulsi võimsuse suurenemise, mis parandab kütuse põlemist ja on vajalik CO 2 emissiooni kontrollimiseks heitgaasides.

Uute lähenemisviiside kasutamine kõrgepingejuhtmete tootmisel on tingitud mitmetest nõuetest. Kõrgepingejuhtmed peavad säilitama jõudluse, kuna mootoriruumi keskmine temperatuur tõuseb järjest rohkemate seadmete paigaldamise tõttu. Turbiinide ja katalüüsmuundurite paigaldamisega muutusid need arvud veelgi olulisemaks. Juhtmed peavad olema laitmatu niiskuskindlusega ja vastupidavusega keemilised ained(pidurivedelik, elektrolüüt, õli, kütus, antifriis), olema piisava mehaanilise tugevusega (eemaldamisel venitamiseks ja töö ajal vibratsiooniks), olema elastsed (õigeks paigaldamiseks, lähtudes mootori geomeetriast).

Kõrgepingejuhtmete põhifunktsioon(GVP) süütesüsteemis on vajaliku voolu ülekandmine süüteküünlale minimaalsete kadudega. Paralleelselt rongisiseste elektriseadmete arvu kasvuga on aga muutunud vajalikuks arvestada ka elektromagnetilise ühilduvusega (EMC), et vältida häireid selle töös.

Alguses võideldi häirete vastu raadio- ja televisiooniseadmete kasuks. Ja seadus, mis näeb ette kõrgepingejuhtmete varustamist häirete summutusmehhanismiga, võeti Euroopas vastu juba 1957. aastal. Tänapäeval on elektromagnetilised häired ohtlik nähtus: Häired võivad segada turvapadja juhtseadme või ABS-i tööd.

Elektromagnetiline ühilduvus (EMC) - elektriseadmete tööparameeter, mis peab tagama elektromagnetiliste häirete summutamise - EMI (elektromagnetilised häired) ja raadiosageduslikud häired - RFI (raadiosageduslikud häired). Süütesüsteemis tekivad voolu tekitamisel ja ülekandmisel elektromagnetväljad. Iga süüteküünla keskmiste elektroodide sädemete eraldamise ajaks suureneb väljade intensiivsus märkimisväärselt ja juhtmesse ilmuvad võimsad pingepiigid. See mõjutab negatiivselt raadiovastuvõtja tööd, mobiiltelefon ja pardaelektroonika. Auto stabiilseks tööks elektroonilised süsteemid nende väljade intensiivsus tuleb hoida ohutul tasemel. VPW-d on varustatud elektritakistustega, mis piiravad pinge tippe sädeme eraldamisel ja süütepooli tühjenemisel. Reguleeritud rahvusvahelise standardiga EHK 10.00-02.

EMC-kriteeriumide põhjal ei ole nulljuhtme takistus enam ideaalne, kuna see häirib elektriseadmete tööd. IVP-sid soovitatakse teatud süütesüsteemi jaoks sädemejõu osas, kuna takistuse märkimisväärne suurenemine tähendab tühjendusvõimsuse kadu. Tahtmatu ülemäärane vastupanu SKT-le põhjustab põlemise halvenemist ja kütusekulu suurenemist, süttimise hilinemist ja mootori "nürimist". Ebasoodsates tingimustes ei pruugi mootor isegi käivituda. Seetõttu ei soovitata suure hajutatud takistusega VVP-d kasutada näiteks VAZ-i süütesüsteemide jaoks.

Euroopa kõrgepingejuhtmete tootmise standardid on reguleeritud ISO 3808 ja ISO 6856 (varjestatud juhtmete jaoks). Tootmisstandardeid kirjeldatakse ka Autoinseneride Ühingu (SAE) spetsifikatsioonis J2031. Euroopa standardite nõuded (taaskinnitatud 2002. aastal) on progressiivsemad kui GOST 14867-79, mis võeti vastu aastal. nõukogude aeg. Seetõttu käsitleme SKT nõudeid Euroopa standardite alusel.

HVAC-d peavad säilitama oma juhtivad omadused mootoriruumi agressiivse keskkonna (kütuseaurude, kütuse ja määrdeainete mõju), samuti osoonimise ja temperatuurimuutuste tingimustes. Kõrgepingejuhtmed jagunevad kuue klassi, olenevalt maksimaalsetest töötemperatuuridest (tabel 1). Miinimumväärtuse nõuded arvutatakse algselt Euroopa parasvöötme kliima alusel. Enamiku Euroopa tootjate standardtestid näitavad töötemperatuuri vahemikus -30 kuni +105/120 °C. Arvatakse, et mootori käivitamine ja töötamine madalamal temperatuuril kahjustab mootorit tervikuna. Kuna Venemaa töötingimused on sageli palju karmimad, soovitatakse sobivate omadustega klasse.

Tabel 1. Juhtmete klassid vastavalt standardile DIN-ISO 3808

Traadi klass

Temp max, °C ±2

Temp min, °C ±3

Juhtmete paigutus

Kõrgepingejuhtmete põhielemendid on voolu juhtiv südamik, kaitsvad isolatsioonikihid, kontaktid ja kaitsekorgid.

Juhtmete tüüp eristatakse materjali, juhtme (südamiku) konstruktsiooni ja selle takistuse järgi (tabel 2). Esitame juhtmete laiendatud klassifikatsiooni kui eelmises numbris vastavalt rahvusvaheline praktika. Kaasaegseid kõrgepingejuhtmeid on tavaliselt nelja peamist tüüpi: 1 - vasesüdamikuga, 2 - teise metallsüdamikuga, 3A ja 3B - mittemetallilise südamiku ja hajutatud takistusega (A - madal, B - kõrge), 4 - mittemetallilise südamiku ja induktiivse reaktiivtakistusega.

Tabel 2. Juhtmete tüübid ja takistus

Traadi tüüp

Dirigent

vask
luhtunud

muud metallid, luhtunud

mittemetallist hajutatud takistusega

mittemetallist induktiivse reaktantsiga

Vastupidavus

alates 3000
Ω/m
kuni 9000 Ω/m

alates 9000 Ω/m
kuni 23 000 Ω/m

nimitakistus ±20%

1, 2 – SKT vasesüdamikuga (või muude metallidega)

Reeglina mitmetuumaline. Need olid "klassikalistes" süütesüsteemides üldlevinud. Neid kasutatakse paljude kodumaiste autode põhivarustusena. Suurendamiseks korrosioonikindlus vasktraadid sageli töödeldud tinaga (tinatamise teel).

Vaskjuhtmetel on nn nulltakistus (umbes 0,02 Ohm/m), mis tagab energiaülekande praktiliselt ilma kadudeta. Autoelektroonika stabiilseks tööks vajavad sellised juhtmed aga täiendavaid mürasummutustakisteid, mis asetatakse otstesse. Traadi takistus koos takistiga on vahemikus 1 kuni 6,5 kOhm.

Kas süüteküünaldes on vaja takistit, kui see on paigaldatud GDP-sse? Elektroonilistes süütesüsteemides on sädeme võimsus suurem kui mähise ja süüteküünla vooluahela kogutakistus. Seetõttu ei mõjuta süüteküünalde takistus mootori tööd. Kontaktsüütesüsteemides summutatakse häired GDP-s ja jaoturis. Takistiga süüteküünalde paigaldamine mõjutab mootori jõudlust. rasked tingimused(aku madal laetus, põlenud kontaktid jne) ja võib põhjustada süüte rikkeid.

3A, 3B - GDP mittemetallilise südamiku ja hajutatud takistusega

Jaotatud takistuse tõttu kogu traadi pikkuses pole takisteid vaja. On olemas 3A tüüpi GDP-d - madala hajutatud takistusega 3 kuni 9 kOhm/m (koduautode puhul võib see olla alla 3 kOhm) ja tüüp 3B - suure hajutatud takistusega, 9 kuni 40 kOhm/m, autodele. kõrgete EMC-nõuetega.

Dirigent saab valmistada erinevaid materjale: tahmalahusega immutatud puuvillane lõng, erinevad polümeermaterjalid, grafiidiga immutatud klaaskiud. Juhtivuse parandamiseks kasutatakse immutamist. Suurema tõmbetugevuse tagamiseks tugevdatakse seda süsiniku või muu punutisega.

4 - SKT mittemetallilise südamiku ja induktiivse reaktiivtaksusega

Südamik on valmistatud grafiidiga immutatud klaaskiust, linasest niidist või kevlarist (ülitugev sünteetiline kiud). Juhtiva südamiku peal on juhtiv ferroplasti (metalliga täidetud elektrit juhtiv plastik) kiht, mille ümber on keritud roostevabast terasest traat.

Nii nagu mähises, tekib siin induktiivne pinge (elektromagnetism). Sellistes juhtmetes moodustub voolu muutumisel muutuv magnetväli. Tekib eneseinduktsiooni nähtus, mis takistab voolu muutumist. Seda nähtust nimetatakse "reaktiivenergiaks" ja induktiivset reaktiivsust "reaktiivseks". Selliste juhtmete takistus kõigub sõltuvalt mootori pöörlemiskiirusest. Ühe meetri sellisel kaablil on reeglina mürasummutustakisti 1,8 kuni 2,2 kOhm.

Rikked: voolujuhtivuse häired võivad tekkida katkise südamiku tõttu või kohtades, kus kontaktid on halvasti ühendatud. Südamiku purunemine toimub mehaaniliste kahjustuste või tööomaduste kaotamise tõttu. Sellise rikkega süütesüsteemi töötamine võib põhjustada kõrgepinge isolatsiooni purunemise ja lüliti rikke.

Vaskjuht võib olla vastuvõtlik oksüdeerumisele. Süsinikjuht, olles oma ressursi ammendanud, põleb isolatsiooni sees läbi, jätkates voolu läbiviimist läbi vähima takistusega tee - punumine, immutamine või pinnasaasteainete kiht.

Diagnostika: Oluline on arvestada, et traadi takistus suureneb kulumise, vananemise, silikoonjuhi saastumise, kontaktide oksüdeerumise või liiga pika juhtme paigaldamisega. Ühe silindri traadi takistuse suurenemine või kahjustus mõjutab ainult selle silindri sädemeid; keskjuhtme rike mõjutab kõiki silindreid.

Takistuse väärtust saate võrrelda multimeetri mõõtmise abil. Samuti tuvastatakse võimalik südamiku purunemine. Selleks peate selle määrama 20 kOhm. Vastuvõetavad traadi väärtused: vask - 1 kuni 6,5 kOhm, hajutatud takistusega - juhtmete erineva pikkuse tõttu tuleks see korrutada teguriga. Erinevused isolatsioonil näidatud väärtuste ja takistuse vahel peaksid olema väikesed.

Juhtmete puhul, mille ümber on mähitud voolu juhtiv südamik, on see meetod vale, kuna erinevatel mootorirežiimidel töötades muutub nende takistuse väärtus. See on tingitud disainifunktsioonidest.

Üleminek teist tüüpi juhtmetele. Süüteküünla korgiga kaabli asendamisel takistusliku juhtmega ilma otsata on vaja valida viimase pikkus nii, et kogutakistus jääks muutumatuks - seda parameetrit saab mõõta tavalise multimeetriga. Takistuse hindamiseks on veel üks viis, kuigi selle täpsus jätab soovida: kui pärast süütejuhtmete vahetamist hakkas autoraadio pakkuma kehvemat helikvaliteeti, siis peaaegu kindlasti ei piisa takistusest ja see põhjustabki häireid.

Traadi isolatsioon

Isolatsioon hoiab ära voolulekke ja tagab südamiku ohutuse mehaaniliste kahjustuste ja mootoriruumis agressiivse keskkonnaga kokkupuute eest. SKT üks olulisemaid kriteeriume on läbilöögivoolu väärtus - maksimaalne väärtus, mille juures juhtmed säilitavad voolujuhtivuse. Need väärtused vastavalt standardile ISO 3808 on: 5 mm juhtmele - 25 kV, 7 mm ja 8 mm juhtmele - 35 kV.

Isolatsioon peab olema vastupidav järgmistele tingimustele: atmosfääri nähtused ja osoon, niiskus, kütus ja määrdeained, kütuse aurustumine, kõrged ja madalad temperatuurid.
Isolatsiooni kahekordse funktsiooni tõttu on dielektriliste materjalidega kate sageli mitmekihiline: sisemine kiht hoiab ära voolulekke, väline kaitseb agressiivse keskkonna eest. Suurte temperatuurikõikumiste tingimustes on oluline tegur ka isoleermaterjalide plastilisus. See on oluline õige juhtmestiku jaoks uuesti paigaldamise korral. Kogenud autohuvilised mäletavad ilmselt Nõukogude autotööstuse SKT-d, mis aja jooksul sõna otseses mõttes "külmuti" ühte asendisse. Selliste nähtuste vältimiseks kasutatakse kaasaegses isolatsioonis elastse plasti ja kummi kombineeritud kihte, mis on vastupidavad temperatuuriamplituudidele. Isolatsiooni mehaanilise tugevuse suurendamiseks kasutatakse kangast, klaaskiust, puuvillakiududest, nailonist või polümeeridest valmistatud armeerivaid punutisi.
Sõltuvalt isolatsioonimaterjalide omadustest liigitatakse juhtmed vastavatesse DIN-ISO 3808 kategooriatesse (tabel 1). Tootja isolatsiooni valik ei ole juhuslik ja sõltub mootoriruumi töötingimustest. Seda mõjutavad mootori paigutus, turbiini, katalüüsmuunduri olemasolu (mille temperatuur võib ulatuda umbes 500–600 ° C-ni) ja mähiselt süüteküünlasse saadetava energia hulk. Kõige tavalisemad isolatsioonimaterjalid on:

  1. PCV (PVC) - polüvinüülkloriid või sarnased kombinatsioonid. Kasutatakse peamiselt SKT eelarveversioonides. Kuulub klassidesse A ja B (tabel 1).
  2. EPDM - etüleen-propüleenkumm. Kasutada võib ka muid elastomeeride ja kummi variatsioone. Sellel on suurepärane vastupidavus agressiivsele keskkonnale ja head dielektrilised omadused. Toimivusomadused on paremad kui PVC ja kuuluvad klassidesse C ja D (tabel 1).
  3. Silikoon. Seda kasutati esmakordselt lennunduses kõrgepingejuhtmetes. Sellel on ületamatud omadused juhtmete isoleerimiseks voolulekke ja välismõjude eest. Silikooni eeliseks on ka see, et see säilitab oma elastsuse ka madalatel temperatuuridel. Tootjate poolt soovitatud tööks kõige raskemates tingimustes (sh veeldatud gaas). Mõiste "kõik silikoontraadid" viitab silikooni (või mittemetalliliste sünteetiliste materjalide) kasutamisele nii isolatsiooni kui ka juhtiva südamiku jaoks. Kuulub klassidesse E ja F (tabel 1).

Rikked:kesta terviklikkuse rikkumine. Isolatsiooni halvenemine põhjustab sädemete tekkimist väljaspool põlemiskambrit. Selle tulemusena langeb süüteküünla võimsus ja mootor seiskub. Mõju all ebasoodsad tingimused Pärast kasutamist isolatsioon vananeb – plastist aurustuvad plastifikaatorid, mille tulemusena muutub see rabedaks. Isolatsiooni lõhenemine põhjustab süütepinge lekke maapinnale. See tähendab süütetõrkeid, mootori ebastabiilset tööd (katalüsaatori olemasolul satub põlemata kütus selle sisse ja põhjustab selle enneaegse rikke).


Tähtis: Kütuse põletamine katalüsaatoris põhjustab selle temperatuuri tõusu. See mitte ainult ei vähenda selle ressurssi, vaid on ka väga tuleohtlik. "Ummistunud" katalüsaator muutub punaseks, mis sageli põhjustab auto tulekahju. Seetõttu on soovitatav juhtmed kohe vahetada, kui need on värvi muutnud või on olnud kasutusel väga pikka aega (isegi kui nende takistus on normaalne).

Põhjused. Isolatsiooni enneaegset kulumist kiirendab pidev kokkupuude agressiivsete ainetega (kütused, pidurivedelik, antifriis jne). Süütesüsteemide elementidel olev saastekiht on juhtiv ja suurendab vooluleket märja ilmaga ja mikropragude korral. Lisaks kiireneb oluliselt isolatsiooni kulumine. Soovitatav on hoida puhtust ning kasutada õhuvõtuava ja muude süütesüsteemi elementide jaoks vetthülgavaid pihusid. Korpuse kahjustused võivad tuleneda ka ebaõigest paigaldamisest (teravate esemetega, näiteks kruvikeerajaga), kokkupuutest kuumade pindadega (väljalasketoruga) või vibratsioonist tingitud hõõrdumisest teiste osade vastu.

Kui mootor töötab tühikäigul ja madalal koormusel, ei teki palju isolatsioonikahjustusi, kuna süüteküünla sädeme jaoks piisab umbes 10 kV ja isolatsiooni lõhkumiseks kulub mitu korda rohkem. Seetõttu peaks katserežiim olema maksimaalne: mootori käivitamine, gaasihoova järsu avamine, mootori töötamine madalatel pööretel maksimaalse koormuse korral. Kõrgepinge isolatsiooni purunemise sümptomid võivad mõnikord olla sarnased põlemiskambri küljel asuva süüteküünla isolaatori saastumise sümptomitega.

Näpunäited ja korgid

Nõuanded (kontaktid) on valmistatud metallist ja on sageli töödeldud tinatamisega, et tagada korrosioonikindlus. Mõeldud juhtme ühendamiseks süüteküünla, süütepooli ja jaoturi korgi klemmidega.

Kaitsekatted on ette nähtud kaitsma voolu juhtiva juhtme ühenduspunkte voolulekete ja väliskeskkonnaga kokkupuute eest. Ka otsikute valmistamise materjalinõuded on aja jooksul muutunud. Kuni 20 cm sügavuste süüteküünla süvendite kasutamine mootoriehituses tõhustab Negatiivne mõjuõli, kütuseaurud, niiskus ja mootori pidev kõrge temperatuur SKT-st. Hapram karboliit kaitsekorkide valmistamisel on asendatud erinevate kummisulamitega, mis on elastsed ja vastupidavamad agressiivsele keskkonnale.

Tähtis: Mootori pesemisel on soovitatav VVP süüteküünaldest lahti ühendada, seejärel mootor kuivatada ja juhtmed tagasi paigaldada. Vesi omab omadust kõrgsurve jõuda süüteküünaldega GDP kokkupuutepunktidesse, mille tagajärjel tekivad süsiniku jäljed - maapinnal tekib säde. Kui juhtmeid ei eemaldata, kondenseerub niiskus ka sädemekaevudesse ja see ei kuiva täielikult ära. Selle tulemusena võib mootor töötada ebaühtlaselt või ei pruugi üldse käivituda.

Rikked:Pideva suure koormuse tõttu võib messingist või roostevabast terasest kontaktide liigne oksüdeerumine olla märk vananemisest. See toob kaasa traadi takistuse suurenemise ja selle tulemusena süütepoolide rikke ohu.

Põhjused. Halva kvaliteediga / lahtised korgid. Lisaks ressursi ammendumisest tingitud looduslikule oksüdatsioonile võib selle põhjuseks olla niiskuse sissepääs, mis on tingitud kaitsekorgi lahtisest tihendist. Sageli on põhjuseks hooletu paigaldus või ebakvaliteetne materjal.

Samuti võib voolujuhtivuse probleemne valdkond olla juhtmete metallkontaktide ristmik süütesüsteemi osade vastavate klemmidega. Halvad kontaktühendused on sageli tingitud tähelepanematusest paigaldamise ajal. See võib põhjustada kuumenemist ja sädemeid, sädemete purunemist ning kontaktide ja südamiku hävimist. Juhtmete eemaldamisel/paigaldamisel tuleks hoolikalt kontrollida ühenduspunkte.

Liigesed lähevad lahti mootori pideva vibratsiooni tõttu, mis halvendab liiga kõvast materjalist valmistatud GDP kontakti. Eriti tugevalt mõjub temperatuuride erinevus süüteküünla korkidele: kuumenenud mootoriosade tõttu võivad need kinni jääda ning liiga madalate temperatuuride mõjul kaotada oma plastilisus ja muutuda hapraks. Suureneb korgi kahjustamise tõenäosus eemaldamise ajal. VVP valimisel peaksite pöörama tähelepanu traadi isolatsiooni ja kaitsekorkide kvaliteedile.

Veaotsing

SKT parandamise ajad on pöördumatult unustuse hõlma vajunud, kui mitte arvestada üksikuid “Kulibinaid”. See jäi aktuaalseks seni, kuni süütesüsteemide energiaintensiivsus ja võimsus olid madalad ning autode korkide ja kontaktide kujud olid tüüpilised. Tol ajal tootis enamik tootjaid meetrite kaupa juhtmeid rullides ja neile eraldi karboliidist kaitsekorgid.

Oluline on mõista, et enamikku tänapäevaste SKT-de talitlushäireid ei ole võimalik parandada. Erandiks on oksüdeerunud kontaktid, mida võite proovida puhastada. Muude rikete korral tuleb juhtmed välja vahetada. Katsed mähkida juhtmeid teibi või teibiga ei aita ei mikropragude ega isolatsiooni ilmse kahjustuse korral. Sellised juhi isoleerimise vahendid on autoomanikule vaid ettekäändeks, tegelikult halvendavad need mootori töö üldpilti. tarnitud SKT täielik komplekt, sest kui üks juhe on kahjustatud, on ka ülejäänud kõige sagedamini oma eluiga ammendumas.

Audiovisuaalselt on võimalik tuvastada palju süüteelementide talitlushäireid. Sellest annavad tunnistust järgmised sümptomid: kehv käivitumine (eriti hommikuti külma niiske ilmaga), süütehäired koormuse all, mootori seiskumine (kui keskjuhe on kahjustatud), ebaühtlane tühikäik, võimsuse kadu, suurenenud kütusekulu, raadiohäired. Rikked tekivad elektriahela katkestuse või isolatsioonikahjustuse tõttu ja nendega kaasneb sageli armatuurlaual süttib mootori kontrollimise ikoon. Peamised on loetletud eespool ja neid saab kindlaks teha visuaalse kontrolliga. Juhtudel, kui kahjustusi ei ole võimalik visuaalselt tuvastada, on vajalik diagnostika.

Tähtis! Väärib märkimist, et tavalised enesediagnostika süsteemid, kui pinget kontrollitakse käega puudutades, on äärmiselt ohtlikud. Kontaktivabade elektrooniliste süütesüsteemide pinge ulatub 40 kV-ni ja mõnikord tõuseb pinge võrgus veelgi, mis võib põhjustada põletusi. Seetõttu ei tohiks te elektrivigastuse vältimiseks GDP-d puudutada, kui mootor töötab. Selleks on soovitatav kasutada isoleeritud tange ja teha tööd paksu kummikindaid kasutades.

Lihtsaim viis isolatsioonirikke tuvastamiseks on mootoriruumi avamine, kui mootor töötab öösel või pimedas ruumis. "Rikke" kohas on näha säde. Tihendite lekete, isolatsiooni mikropragude, aga ka õhuniiskuse korral võib õhuvõtuava või muude süütesüsteemi seadmete ümber näha hõõgumist.

Samuti saate voolulekke "helistada", ühendades sobiva pikkusega juhtme maandusega. Selleks peate eemaldama juhtme mõlemast otsast, ühendama ühe külje maandusega ja juhtima teise külje ümber süütesüsteemi elementide. Voolulekke kohas tekivad sädemed.

IN oluline: Mitte mingil juhul ei tohi "diagnostiline" juhe puudutada süütepooli kontakte!

Diagnostikat saate teha ka sädevahe abil, pärast katalüsaatoriga varustatud autode kütusevarustuse esmast väljalülitamist. Diagnoosimiseks peate ühendama sädemevahe juhtmega ja käivitama väntvõlli starteri abil. Kui sekundaarahelas on vooluleke või suur takistus, on säde kahvatu ja õhuke. Saate simuleerida sädemevahe tööd, kui kinnitate traadi otsa mootori metallosast lühikese vahemaa kaugusel. Täpsemaid tulemusi saab mootoritesteri abil.

Vigaste SKT-de kallal töötamise tagajärjed

Kõrgepinge ja süüteenergia reservid peavad olema piisavad, et kompenseerida kõik elektrikadud. Süütesüsteemi ebaõige hooldus ja vigaste õhuvõtuavade töö põhjustavad nende reservide vähenemist ning häireid süüte- ja põlemisprotsessides.

Voolulekke korral muutub süüteküünla elektroodide vahel piisava potentsiaalide erinevuse tekitamine võimatuks. Selle tulemusena ei teki süütetõrgete tõttu õhu-kütuse segu täielikku põlemisfronti. See põhjustab mootori värisemist, suurendab kütusekulu ja vähendab sõiduki dünaamilist jõudlust. Suurenenud süsivesinike hulgaga põlemisjäägid põlevad sisse katalüüsmuundur, keelavad nad selle koos heitgaasianduritega (hapnikuanduri "mürgitus").

Vigaste õhupumpade töö mõjutab otseselt ka süütesüsteemi elemente. See võib põhjustada süüteküünla isolatsiooni purunemist või nende kontaktide oksüdeerumist, süütepoolide, jaoturi ja lüliti rikkeid. Vigase juhtme tühjendamine võib põhjustada tulekahju mootoriruumis. Samuti ei tekita õhus oleva seadme rike mitte ainult elektromagnetilisi häireid pardaelektroonika töös, vaid mõjutab ka selle jõudlust. Töötab erinevad süsteemid sõiduk on omavahel tihedalt seotud ja süütesüsteemi tõrget ei saa ignoreerida. Mõnel juhul põhjustavad kõrgepingejuhtmete rikked õli lahjendamist, õlikile mahapesemist silindritelt, rõhu langust ja selle tagajärjel mootori ja käigukasti mehaanilisi kahjustusi.

Tähtis: Oluline on teada, et tehase (plast)mootori kaitset pakub autotootja mitte kaitseks mehaaniliste kahjustuste eest, vaid auto aerodünaamiliste omaduste eest. Tehasekaitse on ette nähtud õhuvoolu ja pritsmete suunamiseks kindlas suunas. Selle eemaldamine rikub auto konstruktsiooniparameetreid ning õhu sisselaskeava ja süütepooli sisenev niiskus põhjustab süüte rikkeid.

Kuidas rikkeid vältida

Tootjad soovitavad kõrgepingejuhtmeid välja vahetada, ootamata, kuni need ebaõnnestuvad. Asendusgraafik jääb vahemikku 70–90 tuhat km või on piiratud kolmeaastase tööajaga. Igal juhul vajavad SKTd regulaarset kontrolli ja perioodilist diagnostikat.

Tavaliste rikete ja enneaegse rikke vältimiseks ei tohiks seda tähelepanuta jätta lihtsad reeglid paigaldamise ajal:

Eemaldamise ajal purunemise vältimiseks on vaja tõmmata mitte traati ennast, vaid selle kaitsekorki. Eemaldamise hõlbustamiseks on soovitatav kõigepealt pöörata otsik veerand pööret;

Eemaldamisel tuleb ots otse välja tõmmata ilma keeramata. Vastasel juhul võib süüteküünla keraamiline isolaator kahjustuda;

Traadi paigaldamisel peate tagama, et see ei deformeeruks ega puudutaks kuumi osi;

Sest optimaalne jõudlus On vaja tagada, et juhtmed oleksid õigesti paigaldatud vastavalt nende pikkusele.

Enamikul juhtudel on päikesepatareidel õhuke esikiht, mida mööda voolab vool, mis on kogutud kontaktvõrguga. Kuna takistusest tingitud võimsuskaod jaotuvad kogu selle kihi ulatuses, on vaja kaaluda täpsemaid mudeleid. Võrgusilma kontaktstruktuuriga päikesepatarei skeem on näidatud joonisel fig. 3.12. Seadme jadatakistus sisaldab järgmisi komponente: - eesmise kontaktvõrgu takistus; - üleminekukontakti takistused (pöördvõrdeline kontaktpinnaga); - vastupidavus pinnakihi levikule (või voolu liikumisele selle kihi tasapinnas), sõltuvalt kaugusest (siin - kihi mahuline takistus ja - selle paksus); - aluskihi takistus põikisuunas - aluskihi mahuline takistus, - kihi paksus ja - pindala); - tahke tagumise kontakti hajutatud takistus.

Täieliku lubatud väärtuse põhjal saab päikesepatarei projekteerija leida selle jaotuse üksikute komponentide vahel, võttes arvesse puuetega kasutades seadmete loomiseks tema käsutuses olevaid materjale. Sarnane analüüs viidi läbi ka võrgukontaktstruktuuriga seadmete väljatöötamisel.

Jaotatud takistuse saab ligikaudselt leida, võttes arvesse erinevaid ühikuliste parameetritega ekvivalentseid ahelaid ja täpsemalt arvuliste meetoditega arvuti abil, kasutades lõpliku arvu elementide mudeleid. Uuriti mudeleid, mille järgi joonisel fig. 3.9, kontsentreeritud takistused annavad teist ja kõrgemat järku väiksusele. Jaotatud takistuse leidmise probleem lahendati kahemõõtmeliste struktuuride jaoks, aga ka kolmemõõtmeliste struktuuride jaoks. kõrge aste kiirguse kontsentratsioonid.

Probleemi lahendamine analüütilisel kujul võib olla kasulik lihtsate struktuuride puhul, nagu allpool käsitletav ühemõõtmeline juhtum. Arvatakse (joonis 3.13), et esikihis voolab vool selle kihi tasapinnas ning aluses ja üleminekus - seadme tasapinnaga risti. Vaatleme tasanditega piiratud esikihi elementaarmahtu. Piiridel piki kihti voolava voolu tihedus.Erinevust tasakaalustab siirdetasapinda läbiva voolu tihedus vaadeldaval nihkepingel V:

Taylori seeria laiendamise tulemusena punkti läheduses saame

Riis. 3.12. Vooluliinid võrgukontaktstruktuuriga päikesepatareis, mille esikihi 11 paksus on oluliselt väiksem kui aluskihi paksus

Riis. 3.13. Jaotatud takistuse analüüsiks kasutatava võrgu esikülje päikesepatarei ristlõike diagramm

Riis. 3.14. Pingete jaotus joonisel fig. 3.13, kui see töötab optimaalse punkti (a) ja vastavate pingeväärtuste lähedal voolu-pinge karakteristikul (b)

Lahendust (3.17) on lihtne leida eeldusel, et voolutihedus on konstantne ja võrdne vastava maksimaalne võimsus, mis annab paraboolse sõltuvuse, mis on näidatud joonisel fig. 3.14. Kui võimsuskaod takistuses ei ole väga suured, osutub see lähendus üsna täpseks. Jaotatud takistuse võimsuskaod pindalaühiku kohta on otseselt seotud kontaktvõrgu ribade vahelise kaugusega:

(“ekvivalentne” seeria takistus on võrdne . Analüütilisel kujul saadi kahemõõtmelise ülesande jaoks sarnane lahendus.

Lõplike elementide mudelit kasutades saab täpseid tulemusi keerukamate dioodide konfiguratsioonide ja elektriühenduste puhul, leides nii jada- kui ka šundi hajutatud takistused. Sisuliselt seda meetodit Selgitab joonis. 3.15, mis näitab, kuidas päikesepatarei on algselt ette nähtud pika sektsioonina, mis on poole laiem kui

(vaata skannimist)

Riis. 3.15. Lõplike elementide analüüsis kasutatav ühemõõtmeline hajutatud parameetriga instrumentaalmudel

kontaktribade vahelised kaugused ja seejärel jagatakse see lõik lõplikuks arvuks laiusteks elementideks. Kuna sirgjoon on elemendi parema külje sümmeetriatelg, mis on tähistatud numbriga “null”, siis voolu ei voola.

Selle elemendi katsepingeks saate valida, siis on lihtne arvutada elementi läbivat voolu ja seejärel järgnevaid väärtusi kuni seadme väljundis oleva pinge ja vooluni. Testiparameetrit muutes saate väljundi voolu-pinge tunnusjoon seade isegi keerukama dioodikarakteristikuga. See mudelüsna lihtne viimistleda kahemõõtmelise probleemi lahendamiseks.


Autode süütesüsteem kasutab kõrgepinge juhtmeid. Nende omadused võivad olenevalt seadme omadustest erineda.

Eesmärk, üldine teave


Kõrgepingejuhtmete põhiülesanne on elektriimpulsside edastamine süütepoolilt süüteküünaldele. Seetõttu peavad nad:

  • edastada impulsse väikeste kadudega,
  • pakkuda miinimumi sekkumine 1 raadioelektroonikaseadmete jaoks,
  • neil on hea isolatsioon, et vältida vooluleket,
  • säilitavad oma omadused laias temperatuurivahemikus – miinus 30°C talvel kuni pluss 100°C või rohkem, kui mootor töötab suvel.
    • Kõrgepinge impulsi edastamiseks minimaalsete kadudega on soovitav vähendada elektritakistus juhtmed. Seetõttu kasutati aastaid tagasi edukalt vaskjuhtmega juhtmeid. Kuid raadioelektrooniliste seadmete (raadiod, televiisorid, elektroonilised pardasüsteemid autos jne) laialdase kasutamise alguses hakkas ilmnema nende peamine puudus - suure hulga elektromagnetiliste häirete emissioon.

    Nende vähendamiseks kasutatakse süütesüsteemi kõrgepingeahelas täiendavat elektritakistust.

    Mürasummutustakisti saab sisse ehitada jagaja rootorisse (jooks), süüteküünla või süüteküünla korki erinevaid kombinatsioone. Lisaks on kaanes oleval süsinikelektroodil takistus turustaja 2 .

    Praegu on kõige tõhusam ja levinum viis häirete vähendamiseks kasutada kõrgepingejuhtmeid hajutatud takistus.


    Seade


    Kaasaegsed juhtmed koosnevad juhist, isolatsioonist (kaitsekihist), metallkontaktidest ja korkidest (joon. 1).

    Dirigent(joonis 2) on mitut tüüpi:

    • mitmetuumaline vask takistusega 0,02 Ohm/m (Ohm traadi pikkuse meetri kohta). Selliste juhtmetega täiendav häirete summutamine takistid;
    • mittemetallist metallist "ümbrisega" - hajutatud takistus kuni 2 kOhm/m. Keskosa südamik on valmistatud grafiidiga immutatud klaaskiust, linasest niidist või Kevlar 3. Sageli kaetud kihiga ferroplast 4, mis oma omaduste tõttu takistab ka häirete levikut. Ülevalt keritakse õhuke metalltraat. Reeglina on vaja täiendavaid mürasummutustakisteid;
    • mittemetallist kõrge hajutatud takistusega. Sellise südamikuga juhtmed paigaldatakse ilma takistiteta.
    Seda tüüpi südamiku saab valmistada erinevatest materjalidest, näiteks leitakse sageli versioone:
    • tahmalahusega immutatud puuvillane lõng. Mõnikord on see pealt tugevdatud puuvillase või nailonist punutisega. Vastupidavus 15-40 kOhm/m;
    • polümeer "südamik" takistusega 12-15 kOhm/m. Selle sees võib läbida tugevduskeere;
    • klaaskiudniidid grafiidiga piserdamisega.
    Isolatsioon on voolu juhtiva juhtme ühe- või mitmekihiline dielektriline kaitsekate (joonis 3). Mõeldud:
    • elektrilekke vältimine;
    • südamiku kaitsmine niiskuse, kütuste ja määrdeainete, kahjulike aurude ja kõrgete temperatuuride eest mootoriruumis, samuti mehaaniliste kahjustuste eest.

    Valmistatud erinevat tüüpi plastist (näiteks polüvinüülkloriid), silikoonist, kummist erinevates kombinatsioonides. Mõnikord suurendatakse isolatsiooni mehaanilist tugevust kasutades kangast, puuvillast, nailonist, klaaskiust või polümeerist punutist.

    Metallist kontaktid(näpunäited) tagavad juhtiva südamiku elektriühenduse süüteküünla ja süütepooli või jaoturi korgi vastavate kontaktidega (pistikupesad, kõrgepingeklemmid). Peamised nõuded: Kontaktid, millega kõrgepinge juhe on ühendatud, on mitut tüüpi. Kõige sagedamini kasutatavad on näidatud joonisel fig. 5 ja need võivad traadi erinevates otstes erineda.

    Caps kaitsta juhtmekontaktide ühenduskohti mähise, jaoturi ja süüteküünalde vastavate klemmidega agressiivsete keskkonnamõjude eest ning vältida elektrivoolu lekkimist. Põhinõuded neile: Korgid on erineva kujuga ja valmistatud kummist, silikoonist, plastikust või kõvakummist (foto 3). Mõnel neist on häirete vähendamiseks sisse ehitatud täiendav mürasummutustakisti (joon. 6) või metallekraan.


    Talitlushäired


    Põhilised juhtmevead - elektriahela katkestus ja vooluleke.

    Elektriahela katkestus esineb kõige sagedamini juhtme metallkontakti ristmikul juhi ja muude süütesüsteemi osadega, näiteks kui:

    • traadi eemaldamine;
    • halb ühendus süütesüsteemi vastavate elementide klemmidega;
    • südamiku oksüdeerumine või hävimine.
    Ühenduse katkemise kohtades tekivad sädemed ja kuumenemine, mis halvendab olukorda veelgi ja võib viia metallkontaktide või südamiku läbipõlemiseni.

    Elektrileke tekib saastunud juhtmete, süüteküünalde, jaoturi korkide ja süütepoolide kaudu, samuti siis, kui isolatsioon ja juhtmekatted on kahjustatud, mistõttu nende dielektrilised omadused töö käigus halvenevad.

    Madalatel temperatuuridel muutuvad kõrgepingejuhtmed jäigemaks, suurendades nende isolatsiooni ja korkide kahjustamise tõenäosust. Lisaks muutuvad mootori tööga kaasneva pideva vibratsiooni tõttu liigendid lahti, mis võib põhjustada halva kontakti, näiteks jagaja korgis. Süüteküünalde katted kannatavad kõige rohkem kõrgendatud temperatuuride all, kuna need on kõige lähemal soojendusega mootoriosadele ja pealegi lähevad eemaldamisel sageli rikki.

    Aja jooksul kaetakse kõik süütesüsteemi elemendid paratamatult tolmu ja mustuse, niiskuse ja kütuste ja määrdeainete aurudega, mis on voolujuhid ja suurendavad oluliselt lekkeid, eriti märja ilmaga ja isolatsiooni kahjustamise korral. Lisaks suurenevad niiskuse ja mustuse tõttu mikropraod veelgi.



    Valides Kõrgepingejuhtmete puhul on soovitatav järgida nii nende tootjate kui ka mootoritootjate soovitusi.

    Ostmisel on kasulik pakendit hoolikalt uurida. Soovitav on see vene keeles märkida autode või mootorite mudelid, mille jaoks need juhtmed on ette nähtud paigaldamiseks. Juhtmete tootja ja selle “koordinaatide” märkimata jätmine on piisav tingimus ostmisest keeldumiseks. Samuti ei tohiks te osta juhtmeid, mille pakend sisaldab õigekirjavead, kõige sagedamini sõnas räni. Tuleb arvestada, et autotööstuse kõrgepingejuhtmete jaoks on olemas ainult rahvusvaheline standard ISO 3808, kuid kodumaiseid pole, seega määrab nende pealdiste olemasolu ja sisu tootja ise.

    Kui süütesüsteem annab kõrgepinge impulss madala energiatarbega, näiteks kontaktsüütesüsteemiga autodes (enamik tagaveolisi VAZ-e), siis ei tohiks paigaldada suure jaotatud takistusega juhtmeid. See vähendab sädeme võimsust ja ebasoodsates tingimustes võib tekkida kütuse tõrge. segud(näiteks talvel külma mootori käivitamisel) 5.

    Traadi takistust saab mõõta testeri abil. Kuid juhtmete puhul, mille ümber on mähitud voolu juhtiv südamik, pole see meetod õige, kuna mootoriga töötades muutub nende takistuse väärtus. See on tingitud nende disainifunktsioonidest.

    Nii auto elektriseadmete kui terviku kui ka kõrgepingejuhtmete tekitatud häirete taset saab hinnata sellesse paigaldatud vastuvõtja (autoraadio) abil. Sellise kontrolli protseduur on esitatud skeem.

    Isolatsioonimaterjalist lähtuvate juhtmete valimisel tuleks arvestada konkreetse auto süütesüsteemi pingega. Maksimaalsete väärtuste korral, mida saab remondijuhendis näidata, ei tohiks isolatsioon puruneda. Eelistada on isolatsiooni ja korkidega juhtmeid, mille materjal ei muutu külmas kõvaks ja rabedaks ning peab vastu kõrge temperatuur mootoriruumis, näiteks silikoonist. Lisaks niisutab see vett vähem, mis tähendab, et elektririkke tõenäosus väheneb. Silikoonil on puudutamisel vahajas tunne ja sellest valmistatud traadid võimaldavad tugevaid kõverusi.

    Töötamise ajal auto, esiteks pead juhtmed puhtad ja kuivad hoidma. Selleks võite näiteks perioodiliselt pühkida jagaja korki, süütepooli, süüteküünalde isolaatoreid ja juhtmeid endid autolt bensiiniga eemaldatud korkidega.

    Tihti on mootori töötamise ajal võimalik kindlaks teha isolatsiooni rike kõrva järgi (võite kuulda klõpse) või visuaalselt. Kui avad mootoriruumi pimedas, on praeguse lekke asukoht näha välja hüppava sädeme järgi. Pimedas on süütesüsteemi seadmete ümber mõnikord märgata niiskuse ja õhu ionisatsiooni tõttu kuma (sära) näiteks enne äikest või suurte voolulekete korral.

    Traadi purunemine mittemetallist juhi mähises (joonis 2, b) ei pruugi väntvõlli tühikäigul ja madalal koormusel ilmneda, samas kui suurel koormusel mootor "kolmekordistub", kui juhe läheb sädemesse. pistik on kahjustatud või seiskub, kui keskosa on vigane.

    Hea kontakt otstes hoiab ära süüteküünaldele ülekantud impulsienergia kadumise. Seetõttu on soovitav perioodiliselt kontrollida, kas otsikud on korralikult süütesüsteemi vastavate elementide pesadesse sisestatud.

    Traadi kahjustamise vältimiseks on soovitatav see eemaldada korgist alustades, mitte isolatsiooni abil välja tõmmata.

    Korkide tihedus juhtmete ristmikel vähendab otste oksüdeerumist ja sellele järgnevat kontakti halvenemist. Seetõttu on oluline korgid täielikult pähe panna ja kui neile tekivad praod, vahetage need välja.

    Toimetus tänab tehnikateaduste kandidaati A.I.-d abi eest materjali ettevalmistamisel. Feštšenko, MADI (GTU) elektrotehnika ja elektriseadmete osakonna dotsent.

    Häired tekivad süütesüsteemi kõrgsageduslike pingeimpulsside tõttu. Kodumaiste autode puhul on nende väärtused järgmised: rootor - kuni 8 kOhm, süüteküünal - 4-10 kOhm, süüteküünla kork - 4-13 kOhm, keskelektrood - 8-14 kOhm. Kõrge tugevusega painduv kunstmaterjal. 20% polüvinüülkloriidi plastikühend PDF ja 80% ferriit või mangaan-nikkel ja nikkel-tsink pulber. Sädeenergiat saab võrrelda teatud juhtmetega, ühendades autol süüteküünalde asemel sädemevahe ja väntades starteriga mootori väntvõlli. Sel juhul on soovitatav ja heitgaaside katalüsaatoriga autodel kohustuslik kütusevarustus välja lülitada. Kõrge kogutakistus sekundaarahelas muudab sädeme nõrgemaks ja õhemaks. Piirik koosneb kahest isoleerivas korpuses olevast elektroodist, mille otste vahe on 7 mm. Saate simuleerida sädemevahet, kui kinnitate kõrgepingejuhtme otsa kindlalt sellel kaugusel mootori metallosast.

    Põhineb saidi materjalidel

    Saadud avaldis näitab seda sisendtakistus on funktsioon joone parameetritest ning selle pikkusest ja koormusest. Sel juhul on sisendtakistuse sõltuvus liini pikkusest, s.o. funktsioon , ei ole monotoonne, vaid on olemuselt võnkuv, kuna see on tagasisuunas (peegeldunud) laine. Joone pikkuse kasvades sumbuvad nii otsesed kui ka vastavalt peegeldunud lained üha enam. Selle tulemusena nõrgeneb viimase mõju ja funktsiooni võnkumiste amplituud väheneb.

    Järjepideva koormusega, s.t. at , nagu varem näidatud, puudub tagurpidi laine, mis vastab täielikult avaldisele (1), mis muundub relatsiooniks

    .

    Sama väärtus määrab sisendtakistuse juures .

    Teatud liinipikkuste korral võib selle sisendtakistus osutuda puhtalt aktiivseks. Nimetatakse selle rea pikkus, mille juures see on reaalne kõlama. Nagu koondunud parameetritega vooluringis, on resonants kõige selgemini täheldatav kadude puudumisel. (1) põhineva kadudeta rea ​​jaoks võime kirjutada

    . (4)

    Rea pikkusest sõltuva muutuse olemuse uuring punktil (3) põhinev uuring näitab, et kui moodul varieerub ja sellel on mahtuvuslik iseloom ja sees ja on oma olemuselt induktiivne. See vaheldumine jätkub läbi segmentide, mille pikkus on võrdne veerandiga lainepikkusest (vt joonis 1,a).

    Vastavalt punktile (4) on lühise sõltuvus sarnase iseloomuga, kuid nihkega veerand laine võrra (vt joonis 1, b).

    Punktid, kus , vastavad pingeresonantsile ja punktid, kus , vastavad vooluresonantsile.

    Seega, muutes liini pikkust ilma kadudeta, saate simuleerida mis tahes väärtuse mahtuvuslikku ja induktiivset reaktiivtakistust. Kuna lainepikkus on sageduse funktsioon, saab sarnast muutust saavutada mitte liini pikkuse, vaid generaatori sageduse muutmisega. Mõnel sagedusel muutub reaalseks ka hajutatud parameetritega ahela sisendtakistus. Selliseid sagedusi nimetatakse kõlama. Seega on resonantssagedused need, mille korral joontesse mahub täisarv veerandlaineid.

    Siirdeprotsessid hajutatud parameetritega ahelates

    Jaotatud parameetritega ahelates toimuvatel siirdeprotsessidel on lainete iseloom, mis levivad mööda ahelat erinevates suundades. Need lained võivad peegelduda mitmel korral erinevate joonte liitekohtadest, koormuse sõlmpunktidest jne. Nende lainete superpositsiooni tulemusena võib vooluringis toimuvate protsesside pilt osutuda üsna keeruliseks. See võib põhjustada seadmele ohtlikke liigvoolusid ja liigpingeid.

    Jaotatud parameetritega ahelates toimuvad siirdeprotsessid nende töörežiimide mitmesuguste muutuste ajal: koormuse sisse-/väljalülitamine, energiaallikad, uute liinilõikude ühendamine jne. Pikkade liinide mööduvate protsesside põhjuseks võivad olla pikselahendused.

    Siirdeprotsesside võrrandid hajutatud parameetritega ahelates

    Jaotatud parameetritega ekvivalentse vooluringi kaalumisel saadi osadiferentsiaalvõrrandid

    ; (5)
    (6)

    Nende integreerimine kadudega on üsna keeruline ülesanne. Sellega seoses käsitleme vooluringi kadudeta liiniks, st. paneme ja . See eeldus on võimalik nii väikeste kadudega liinide puhul kui ka siirdeprotsesside algfaaside analüüsimisel, mis on sageli kõige olulisemad seoses liigpingete ja liigvooludega.

    Eelnevat arvesse võttes läheme seostest (5) ja (6) üle võrranditele

    Samamoodi saadakse voolu võrrand

    . (12)

    Lainevõrrandid (11) ja (12) on lahenditega täidetud

    Nagu varemgi, on pinge ja voolu edasi- ja tagasilained omavahel seotud Ohmi lainete seadusega

    JA ,

    Kus .

    Siirdeprotsesside arvutamisel peaksite meeles pidama:

    1. Igal ajahetkel peetakse pinget ja voolu liini mis tahes punktis nende muutujate edasi- ja tagasisuunaliste lainete superpositsiooni tulemuseks eelmise režiimi vastavatele väärtustele.
    2. Mis tahes muutus hajutatud parameetritega vooluahela töörežiimis põhjustab uute lainete ilmumist olemasolevale režiimile.
    3. Iga laine puhul eraldi on lainete Ohmi seadus täidetud.
    Nagu näidatud, iseloomustab hajutatud parameetritega ahelate mööduvat protsessi mitmekordselt peegeldunud lainete superpositsioon. Vaatleme nende kahe jaoks mitut peegeldust iseloomulikud juhtumid: alalispinge allika ühendamine avatud ja lühise liiniga.

    Mööduvad protsessid sisselülitamisel konstantsele pingele
    avatud ja suletud rea lõpus

    Kui lüliti on suletud (vt joonis 2), jõuab pinge liini alguses kohe väärtuseni ja

    tekivad pinge ja voolu otsesed ruutlained , liikudes piki joont kiirusega V (vt joonis 3, a) Kõigis joone punktides, kuhu laine pole veel jõudnud, on pinge ja vool võrdne nulliga. Punkt, mis piirab joone lõiku milleni laine on jõudnud, nimetatakse lainefront. Vaadeldaval juhul on lainefrondist läbitud joone kõigis punktides pinge võrdne ja vool on võrdne .

    Pange tähele, et reaalsetes tingimustes erineb lainekuju sõltuvalt allika sisetakistusest, liini parameetritest jne alati suuremal või vähemal määral ristkülikukujulisest.

    Lisaks on lainekuju erinev, kui see on ühendatud erineva pingemuutuse seadusega lähteliiniga. Näiteks kui allika pinge muutub eksponentsiaalselt (joonis 4a), on lainel joonisel fig. 4, b.

    Vaadeldavas näites ristkülikukujulise pingelainega esimesel katsel on pinge- ja voolulainetel (vt joonis 3, a) olenemata koormusest vastavalt väärtused ja , mis tuleneb sellest, et lained pole veel rea lõppu jõudnud ja seetõttu ei saa rea ​​lõpus olevad tingimused protsessi mõjutada.

    Ajahetkel jõuavad pinge- ja voolulained rea pikkusega l lõppu ning homogeensuse rikkumine põhjustab vastupidiste (peegeldunud) lainete ilmnemise. Kuna liin on lõpus lahti, siis

    ,

    kus Ja .