Iisraeli tankid on kaasaegsed. Iisraeli terasest rusikas. Mootor ja käigukast

Pisikest Iisraeli peetakse õigusega kolmandaks (Reichi ja NSV Liidu järel) suureks tankiriigiks, mis pole üllatav: iisraellased on 20. sajandi teise poole enimvõidelnud tankistid, grandioossed. tankilahingud Kuuepäevane sõda ja Doomsday Wars ei jää oma ulatuse, intensiivsuse ja dünaamilisuse poolest alla II maailmasõja lahingutele ning pole asjata nimetatud legendaarset Merkavat üheks parimaks. kaasaegsed tankid(kui mitte parim), mis on tõestanud oma kõrgeimat efektiivsust nii sõjas kui ka terrorismivastaste operatsioonide käigus. Uus raamat juhtiv soomusmasinate ajaloolane avaldab austust juudi "vankritele" (nii on heebrea keelest tõlgitud sõna "merkavah"), taastades tõsilugu võidelda KÕIGI tüüpi Iisraeli tankide kasutamisega KÕIKIDES Araabia-Iisraeli sõdades ja paljude müütide ja muinasjuttude ümberlükkamine, mille on loonud saladusrežiim, millega Pühal Maal on kõik korras - NSVL puhkab! See raamat on tõeline Iisraeli tankiväe entsüklopeedia, mis on illustreeritud sadade eksklusiivsete jooniste ja fotodega.

Iisraeli kaitseväe tankid

* * *

Antud sissejuhatav fragment raamatust Iisraeli tankid lahingus (M. B. Baryatinsky, 2012) pakub meie raamatupartner – firma litrid.

Pühendatud mu enneaegselt lahkunud emale

Iisraeli kaitseväe tankid

Esimesed IDF-i tankid

IDF-i soomusvägede paigutamine algas Vabadussõja ajal 1947–1949. Sündmus, mis sai selle sõja alguspunktiks, oli ÜRO Peaassamblee hääletus 29. novembril 1947 pärast Esimest maailmasõda Briti võimu all olnud Palestiina jagamise küsimuses. New Yorgi aja järgi kell 17.31 võeti otsus vastu häälteenamusega 33 poolt- ja 13 vastuhäält ning 10 erapooletut.

Oodates ÜRO otsust Palestiina küsimuses, kohtus Jišuvi (Palestiina juudi elanikkond) delegatsioon Araabia Riikide Liiga (LAS) juhtkonnaga, et püüda leida kompromisslahendus valdkonna valdkondade jagamisel. mõju Palestiinas. See katse pälvis tagasilükkamise. Araabia Liiga esimees, Egiptuse diplomaat Azzam Pasha andis juutide saadikutele mõista, et Palestiina rahumeelset jagunemist ei toimu ja nad peavad oma õigust selle territooriumi mis tahes osale kaitsma relvad käes.

Vastavalt ÜRO Peaassamblee 29. novembri 1947. aasta resolutsioonile nr 181 Palestiina jagamise kohta pidi selle territooriumil looma kaks iseseisvat riiki – juudi ja araablaste ning samuti Suur-Jeruusalemm – ÜRO kontrolli all olev territoorium. Iga osariik pidi koosnema kolmest territooriumist, mis piirnesid üksteisega ainult nurkades. Juudid nõustusid jagamisega, kuid araablased keeldusid seda tunnustamast ja nõudsid ühtse riigiüksuse loomist Palestiinas. Juba järgmisel päeval pärast hääletust, 30. novembril, tulistasid araablased Netanyast Tel Avivi sõitnud juute vedanud bussi, tappes viis ja haavates seitset. Sõda on alanud.

Sõja esimesel etapil, 29. novembrist 1947 kuni 15. maini 1948, kasvasid alates 1930. aastate keskpaigast toimunud madala intensiivsusega relvakokkupõrked täiemahuliseks vaenutegevuseks peaaegu kõigis juutide ja araablaste vahelistes kontaktipiirkondades. Seda sõjaetappi iseloomustas vastasseis juutide ja araablaste ebaregulaarsete jõudude vahel. Briti väed valmistusid eelseisvaks evakuatsiooniks ja näitasid toimuva vastu vähe huvi. Juudi ja araabia poolsõjaväelised jõud püüdsid maksimeerida territooriumi hõivamist ja kontrolli side üle, hõivates võtmepunktid kohe pärast Briti vägede lahkumist.

14. mail 1948 kuulutati välja Iisraeli riigi iseseisvus ja ööl vastu 15. maid tungisid viie araabia riigi väed Palestiinasse. Iseseisvussõja sündmuste kirjeldamine pole aga selle raamatu eesmärk. Tegelikult oleme tankidest huvitatud.

Kerge tank H39 "Hotchkiss" on välja pandud Iisraeli tankimuuseumis Latrunis. Komandöri kupli kuju järgi otsustades oli see sõiduk II maailmasõja ajal sakslaste käes.

Teenuses on Iisraeli kaitseväe 82. tankipataljoni “vene” kompanii. 1948. aastal Sõidukil numbriga "612" on prantsuse stiilis komandöri kuppel. Tähelepanu väärivad nõukogude stiilis tankikiivrid. Selliseid Tšehhoslovakkias valmistatud kiivreid kasutas IDF kuni 1950. aastate lõpuni.

Nii vallutasid esimesed tankid juudi poolsõjalise organisatsiooni Haganah üksused 20. mail 1948. Need olid 2-3 Süüria R35 kerget tanki. 31. mail 1948 muudeti Haganah Iisraeli kaitseväeks (IDF). Juunis moodustas see 82. tankipataljoni, millest sai Vabadussõja ajal IDF-i ainus tankiüksus. See sai 10 Hotchkiss H39 tanki, mis osteti Prantsusmaalt märtsis ja jõudsid Iisraeli juunis 1948. Kuid tehniline seisukord Need sõidukid jätsid soovida ja juba oktoobris 1948 otsustati need kasutusest kõrvaldada. Selle asemel osteti Itaalias asuvast prügilast vanametalli hinnaga 30 keskmist relvadeta Shermani tanki. Shermanidest räägime aga eraldi.

Lisaks Hotchkissedele oli 82. pataljonis ka kaks Cromwelli tanki (erinevatel andmetel modifikatsioonid Mk III või Mk IV), mis varastati ööl vastu 30. juunit 1948 Briti sõjaväebaasist Haifa linna lähedal.

"Cromwell" ja "Sherman" 82. tankipataljoni "inglise" kompaniist

Detsembris 1948 - jaanuaris 1949 tulistati Egiptuse vägedega lahingutes alla ja vallutati üheksa tanki M22 Locust, millest kolm asus teenistusse 82. pataljonis. Tõsi, see juhtus pärast sõja lõppu. 1. märtsi 1949 seisuga oli üks seda tüüpi tank kasutuskõlblikuna kirjas ja kaks olid remondis.

Kõik ülaltoodud tankid ei saanud Iisraelis eritähistusi, vaid neid nimetati lihtsalt “Renault”, “Hotchkiss”, “Cromwell” ja “Locast”, ilma mudeleid või modifikatsioone täpsustamata. Kõik need lahingumasinad eemaldati teenistusest 1952. aastal.

Tuleb märkida, et iseseisvussõjaga seoses mainitakse ka teist tüüpi tanke. Näiteks 1948. aastal vallutati Egiptuse vägedelt mitu Inglismaal toodetud kergetanki Mk VI, kuid neid ei võetud teenistusse. 1950. aasta juulis oli üks Valentine tank remondis. Selle päritolu pole teada, kuid see võidi avastada ühes mahajäetud Briti sõjaväebaasi vanametalli prügimäelt. Samuti ei võetud seda teenistusse vastu.

Iisraeli sõdurid kontrollivad kinni võetud Süüria Renault R35 tanki. 1948. aastal

Märtsis-aprillis 1948 osteti USA-st 35 (teistel andmetel - 38) kerget tanki M5A1 Stuart. 1948. aasta juulis aga konfiskeeris FBI nad ja nad ei jõudnud Iisraeli. 1948. aastal peeti Tšehhoslovakkiaga läbirääkimisi 32 kahte tüüpi kergetanki ostmiseks, mida dokumentides nimetatakse "9-tonniseks" ja "16-tonniseks". Jutt oli tankidest Pz.38(t) ja tankihävitajatest Hetzer ehk täpsemalt LT-38/37 ja ST-1. Tehing jäi toimumata, kuna pooled ei leppinud hinnas kokku.

"Sherman" ja AMX-13

Esimene Shermani tank anti Haganah organisatsiooni esindajatele üle 14. mail 1948. aastal. Seda tegid Briti sõdurid, kes tundsid kaasa juutidele ja tegelesid Palestiinast välja viidamatute soomusmasinate hävitamisega. Tegemist oli M4A2 modifikatsioonisõidukiga, millel oli vigane kahur ja remonti vajav šassii. Kuni 3. juunini 1948 oli see tank rivist väljas ja sõjategevuses ei osalenud. Teine tank M4A2 avastati vanametalli prügimäelt 1948. aasta suvel ja parandati oktoobriks.

"Sherman" M4A2 IDF 7. tankibrigaadist Tel Avivi paraadil. aprill 1953

1948. aasta septembris osteti Itaaliast 41 Shermani tanki. Mõned allikad teatavad, et tegemist oli Continentali mootori ja 105 mm haubitsatega tankidega M4A1. M4A1(105) modifikatsiooni aga ei eksisteerinud. Tuletoetuse versioonis toodeti ainult keevitatud kerega tanke M4 ja M4A3. Samal ajal oli ainult esimene varustatud Continental radiaalmootoriga. Nii et tõenäoliselt osteti Itaaliast modifikatsiooni M4 (105) tankid või pigem vanametalli, mitte tankid. Kõigil sõidukitel oli vigane šassii, puudusid kuulipildujad, optika, sideseadmed jne. Aga mis peamine, põhirelvi neil praktiliselt polnud. Formaalselt olid relvad olemas, kuid ilma poltideta ja autogeensete relvadega mitmest kohast lõigatud torudega. Kuid neid sõidukeid saadeti vaid 30 ühikut ja Itaalia võimud konfiskeerisid ülejäänud. 1948. aasta novembrist 1949. aasta jaanuarini saabunud sõidukitest taastati täielikult kuni sõja lõpuni vaid 4 Shermani, veel 5 olid töökorras, kuid neil polnud relvi ning neid kasutati väljaõppe ja traktoritena.

Modifikatsiooni M4A4 Shermani tankid Tel Avivis iseseisvuspäeva auks toimunud paraadil. aprill 1953

Kokku oli 1949. aasta novembri seisuga töökorras vaid 14 Shermani tanki. Kuid ainult neljal neist olid relvad - kolm 75 mm M3 tankirelvi ja üks 77 mm Krupp välikahur. Viiskümmend neist Esimese maailmasõja aegsetest relvadest osteti 1948. aasta augustis Šveitsist. Seejärel paigaldati Kruppi relvad (mõnikord ekslikult 75 mm) veel viiele Shermanile. Kuid 1950. aasta keskel, pärast 50 75-mm M3 relva ostmist Prantsusmaalt, peatati töö Shermansidele 77-mm relvade paigaldamisel ja juba sel viisil relvastatud tankid varustati uuesti 105-mm M4 tankiga. Iisraelis remonditud haubitsad.

1955. aastal saadi Suurbritanniast 10 miinipilduja tanki Sherman Crab, mis olid varustatud löökmiintraalidega

Siinkohal oleks kasulik meenutada, et esimene kaitsearmeesse astunud Sherman oli relvastatud 20-millimeetrise relvaga. õhutõrjekahur“Hispano-Suiza”, mille tünnile asetati suurema läbimõõduga korpuse toru, mis jäljendas tõelise 75-mm relva välimust.

1950. aasta lõpus saabus Iisraeli 14 Filipiinidelt ostetud Shermani (12 M4A3 ja 2 M4A1). 1951. aastal osteti Prantsusmaalt veel 40 M4A4 tanki koos 75-mm M3 kahuritega. Need sõidukid tarniti Iisraeli enne 1952. aasta lõppu.

Sherman Degem Bet tank, mis on relvastatud 105 mm haubitsaga. Taustal on tankihävitaja M10, mis on Iisraelis ümber relvastatud 17-naelise Inglise relvaga.

1951. aasta alguses oli Iisraeli kaitseväel 31 töökorras Shermani tanki (26 kahuriga M3 ja 5 Kruppiga; lisaks oli remondis üks tank M4 haubitsaga). 1953. aasta lõpul oli sõjaväes juba 76 šermani (30 itaallast, 40 prantslast ja 6 filipiinlast; kõigil M3 relvadega).

Super Sherman M1 tankid iseseisvuspäeval Tel Avivis paraadil. aprill 1957

1954. aastal võttis Iisraeli sõjaväe juhtkond vastu põhimõtteline otsus keskenduda vanametalli seisundis olevate Shermani tankide ostmisele ning nende hilisemale remondile ja moderniseerimisele Iisraelis. Selle otsuse raames osteti aastatel 1951–1954 181 tanki. Sellest arvust toodeti 1954. aastal 120 sõidukit. Aasta hiljem osteti veel 10 Shermani, aastatel 1956 - 160 (millest 120 oli Prantsusmaal, sealhulgas 88 76 mm relvaga), 1957 - 40, 1958 - 8, 1963 - 49, 1964 - 113. ja 1965 - 3. Aastatel 1959-1962 Iisrael Shermani tanke ei ostnud ja alates 1966. aastast on nende sõidukite ostmine täielikult peatunud. Tuleb märkida, et peale 1956. aastal Prantsusmaalt ostetud tankide osteti kõik ülejäänud vanametalli hinnaga, mis tegelikult oligi.

Lisaks tankidele osteti Suurbritannias 1951. aastal 21 tankihävitajat M10 Wulverine, 1957. aastal veel 30, 1960. aastal 50 ja kokku 101 sõidukit. Kõik nad olid relvastatud Ameerika 76-mm M7 suurtükkidega. Iisraelis varustati osa sõidukitest uuesti 1956. aastal Egiptusest vallutatud Archeri tankihävitajatelt võetud 75-millimeetriste Prantsuse M50 kahurite ja 17-naelaste Briti suurtükkidega. M10-d lahingutegevuses ei osalenud ja 1966. aastal võeti teenistusest ära. M10 tankihävitajad, muide, on sageli tankidega samasse nimekirja kantud, mis toob arvutustesse mõningast segadust ja on lahknevuste aluseks.

Iisraeli Shermani tankide nimedega on segadust. Fakt on see, et pikka aega olid Iisraeli algsed nimed teadmata ja lääne ajakirjanduses kasutati nende oma. Enamasti rändasid nad Venemaa väljaannetesse. Proovime sellele lõpu teha.

Vahetult pärast Vabadussõda standardiseerisid Iisraeli kaitsejõud kahte tüüpi Shermanid. 75 mm M3 kahuriga tank sai nimetuse "Sherman Degem Aleph" ("Sherman" Mk 1) ja tank 105 mm M4 haubitsaga kandis nime "Sherman Degem Bet" ("Sherman" Mk 2). 1952. aastal loobuti nendest nimedest, liikudes tähistusele “Sherman” vastavalt neile paigaldatud relvade kaubamärkidele. Nii hakati kahte ülalnimetatud näidist kandma vastavalt “Sherman” M3 ja “Sherman” M4. IDF-is teenistusse asunud 76-mm M1 relvaga tanke M4A1 hakati nimetama Sherman M1-ks. Samal ajal nimetati horisontaalse HVSS-vedrustuse ja 24-tolliste roomikutega tanke “Super Sherman” M1 või lihtsalt “Super Sherman”.

Siiani oleme rääkinud Shermani tanki standardsetest modifikatsioonidest, see tähendab, et need ei erine nendest, mis olid kasutusel Ameerika Ühendriikide ja teiste riikide armeedes. Kuid lisaks neile oli IDF-il teenistuses ka muudatusi, mis loodi otse Iisraelis.

M50 tanki iseloomulikuks väliseks jooneks oli koos pika toruga relvaga torni mahukas keevitatud nišš, mis muuhulgas täitis vastukaalu rolli.

Sherman M50 on Shermani tank, mis on relvastatud Prantsuse 75 mm kahuriga CN75-50. Selle kergtankile AMX-13 paigaldatud relva ballistika laenati Pantheri tanki Saksa relvalt KwK 42. Selle soomust läbistava mürsu algkiirus oli 1000 m/s. Idee paigaldada see relv Shermani tanki tekkis millalgi 1953. aasta septembris, kuid tehnilised raskused lükkasid selle projekti elluviimise edasi. Alles 1955. aasta lõpus lõpetasid Bourges'i arsenali Prantsuse spetsialistid, täites Iisraeli tellimust, CN75-50 kahuri paigaldamise Shermani tanki torni. Selleks oli vaja muuta maski kujundust ja keevitada tornile uus ahtriosa arendatud niši kujul, milles asusid raadiojaam ja ventilaator. Pärast paigutamist uus relv massiivsema põlvpüksiga ei jäänud tornis enam ruumi kummalegi. Lisaks mängis nišš vastukaalu rolli, tasakaalustades pikka ja rasket relvatoru. On ütlematagi selge, et Shermani relv kaotas oma automaatlaaduri. Uuenduskomplektid (kaasa arvatud relv) toodeti Prantsusmaal ja lõplik kokkupanek viidi läbi Iisraelis. IDF relvastusteenistus alustas tankide kokkupanemist 1956. aasta märtsi alguses. Püstol CN75-50 kandis Iisraelis nime M50 ja sellega tank Sherman M50. Veelgi enam, esimesel 50 autol oli vertikaalne vedrustus ja Continental R975 karburaatormootor ning ülejäänutel oli horisontaalne vedrustus ja Cumminsi diiselmootor võimsusega 460 hj. 1964. aasta lõpuks oli kuni 300 Shermani tanki uuendatud M50 variandiks.

Sherman M50 taktikalise väljaõppe ajal. Niši katusel on hästi näha ventilaatori kapott ja kaks antennisisendit.

Sherman M51 on Shermani tank, mis on relvastatud 105 mm Prantsuse CN105-F1 kahuriga, mis on mõeldud tankile AMX-30. Selgus aga, et seda relva, mille toru pikkus oli ligi 6 m ja soomust läbistava mürsu algkiirus 1000 m/s, ei saanud tagasilöögiruumi puudumise tõttu paigaldada Shermani torni. . Püstoli toru tuli lühendada 1,5 m võrra ja varustada massiivse koonupiduriga, mis oli ehituselt sarnane soomusauto Panhard AML-90 90-mm kahuri piduriga. See koonpidur sai paagi iseloomulikuks väliseks tunnuseks. alguskiirus terava peaga soomust läbistav mürsk langes 800 m/s. Uue M51 püstoli paigaldamine Iisraelis nõudis vastukaalu niši paigutamist torni tagaossa. suured suurused kui M50. Moderniseeriti 180 Shermani tanki, enamasti valatud kerega, mida peeti kõige sobivamaks raske torni paigaldamiseks. Mõned M50 tankid läbisid ka ümberrelvastuse. Kõik tankid olid varustatud horisontaalse HVSS-vedrustusega, 23-tollise roomikuga ja Ameerika Cumminsi VT8-460 mootoritega 460 hj. ja automaatkäigukastid. Neid tanke hakati nimetama M51-ks.

Sherman M51 keskmine tank, mis on relvastatud 105 mm kahuriga

Ajavahemikul 1952–1954 oli tank Sherman ainuke IDF-tüüpi tank ja kuni 1960. aastate lõpuni oli see Iisraeli populaarseim tank. 1957. aasta märtsi seisuga oli kaitseväes 183 lahinguvalmis šermani (kokku 203), 1958. aastal - 405 (sh 51 tankihävitajat M10), 1962. aastal - 487 (sh 101 M10). 1967. aasta alguseks jõudis lahinguvalmis Shermanide arv 522-ni (selleks ajaks olid M10-d teenistusest kõrvaldatud).

Latruni tankimuuseumis eksponeeritud iseliikuv 155-mm haubits M50. Taustal on 290-mm Episkopi kanderakett, mis põhineb samuti Shermani tankil.

1967. aasta sõja ajal moodustasid Shermanid 46% IDF-i tankipargist ja kuni 56% keskmiste tankide laevastikust. Lahingu alguseks oli teenistuses 515 lahinguvalmis Shermani (107 M1, 231 M50 ja 177 M51).

1973. aastal jäi kasutusse 341 Sherman M50 (ainult diisel) ja M51 tanki. Nad varustasid osa reservtankibrigaadide pataljonidest. Pärast sõda võeti Shermanid uuesti reservi ja 1980. aastate alguses eemaldati nad teenistusest.

Shermani tankil põhinev 160-mm iseliikuv mört, millele järgneb 155-mm iseliikuv haubits "Roem"

Käitusest eemaldatud tankid ehitati ümber iseliikuvateks relvadeks M50 ja Roem (lääne kirjanduses tuntud kui L33), 160-mm iseliikuvateks mörtideks, Episkopi kanderakettideks, Ivri MLRS-iks ja mitmeteks erisõidukite variantideks. Mitmed tankid viidi üle Lõuna-Liibanoni "major Haddadi armeele" ja Beirutis asuvale falangisti miilitsale ning osalesid kodusõda. Iisrael müüs väikese arvu seda tüüpi lahingumasinaid Ugandasse ja Nicaraguasse. Viimases osalesid shermanid lahingutes sandinistide partisanidega. 1980. aastate alguses tarniti Tšiilisse 117 (teistel andmetel kuni 150) M50 ja M51 tanki. Seal paigaldati need uute mootoritega ja töötasid 20. sajandi lõpuni.

Kergetank AMX-13 Latrunis

Mis puudutab Prantsuse kergeid AMX-13 tanke, siis esimesed viis sõidukit (lisaks võimalus 25 lisaautole) osteti 1954. aastal ja jõudsid Iisraeli 1955. aasta veebruaris. 1955. aastal rakendati 25 eelnimetatud tanki variant (kõik saabusid enne 1955. aasta novembrit) ja osteti veel 30 (saabusid 1956. aasta veebruaris). Juulis-septembris 1956 toimetati Iisraeli sõjalise hädaabina veel 120 Prantsuse armee üksustest ja ladudest välja toodud AMX-13. Tanke saabus 30 partiidena. Kokku oli 1956. aasta sõjaks IDF-il 180 AMX-13 tanki, millest 65 (teistel andmetel - 61) osalesid lahingutes ja millel polnud korvamatuid kaotusi. Samal ajal aga läks rikete tõttu üles märkimisväärne hulk tanke ning 31. oktoobril 1956 said Iisraeli lennukite eksliku rünnaku tagajärjel kannatada kaks AMX-13. 1962. aastal omandas Iisrael veel neli AMX-13. Selle tulemusena sai kaitsearmee neid tanke 184.

1967. aasta sõja ajaks olid kõik need tankid kasutuses (sh 174 neist olid töökorras 4. juunil 1967) ja võitlesid kõigil rinnetel. Seda tüüpi Iisraeli tankide kaotuste kohta andmed puuduvad, kuid ilmselt olid need üsna suured, kuna vahetult pärast sõda võeti AMX-13 teenistusest välja, kuna see ei vastanud tänapäevastes lahingutingimustes tankidele esitatavatele nõuetele. Avaldati andmed 72 tanki AMX-13 müügi kohta Singapurile 1969. aastal.

1958. aasta detsembris sõlmiti leping 60 Centurioni tanki tarnimiseks Iisraelile (võimalusega veel 20–30 sõidukile). 1959. aastal vaadati seda lepingut üle ja ostetud tankide arvu vähendati 30-le (16 kasutatud Mk 5 ja 14 uut Mk 7). Kuid juba 1960. aasta mais sõlmiti uus leping, mis nägi ette veel 60 kasutatud Mk 5 Centurionsi tarnimise.1961. aastal sõlmiti leping originaalse 20-naelise (83,8 mm) relva asendamiseks juba ostetud 90 tankiga. Iisraeli poolt uusima 105 mm L7 kahuriga. Ühendkuningriigis paigaldati 45 kasutatud 1962. aastal ostetud Mk 5 105 mm relva. Seal toodeti ka seda kapitaalremont. Umbes 1964. aastast alates on Iisraelis toimunud relvade vahetus ja ostetud tankide kapitaalremont. Lisaks paigaldati paakidele täiendav kütusepaak ja tehti muid muudatusi. Näiteks 12,7 mm Browning M2 kuulipilduja pöördkinnitus paigaldati komandöri luukidele.

Tulistatud tankid 20-naelaste suurtükkidega. 1965. aasta

Tank "Centurion" - "Shot" Mk 5 tavalise 20-naelise (83,8 mm) relvaga

Keskmine tank "Shot Kal Gimel" tankimuuseumis Latrunis

Centurioni tankide tarned Iisraeli

Märge. On andmeid, et tarned jätkusid 1973. aastal. Mõnede allikate kohaselt ostis Iisrael kokku 1000 või isegi 1100 Centurioni tanki.

Keskmine tank "Shot Kal"

Võttes arvesse tarneid 1967. aasta alguses, oli Iisraelil kuuepäevaseks sõjaks 385 Centurioni tanki, millest 293 olid lahinguvalmis (26,3% kogu tankilaevastikust), 283 105 mm kahuriga. Vaid 10 sõidukil, mis võitlesid Keskrindel (Jordaania vastu), olid endiselt 20-naelised relvad.

1969. aasta detsembris alustas sõjaväetankide remonditehases tööd Centurioni tankide moderniseerimise liin. Moderniseerimine seisnes peamiselt Meteori bensiinimootori ja Merritt-Browni manuaalkäigukasti asendamises Teledyne Continental AVDS-1790-2AC diiselmootoriga (modifikatsioon AVDS-1790-2A; siin C - Centurionist) ja Allison CD-850-6 hüdromehaanilise mootoriga. automaatkäigukast (siis CD-850-6A). Uus mootor-käigukast oli mõõtmetelt suurem kui vana, mistõttu tuli tagumist kereplekki vertikaalist 3,5° kallutada ja MTO katust tõsta. Samuti oli võimalik suurendada kütusepaakide mahutavust, mis koos bensiinimootorist vähem “räpane” diiselmootori paigaldamisega tõi kaasa võimsuse reservi peaaegu kahekordse suurenemise. Lisaks jõuallika moderniseerimisele täiustati pidureid, paigaldati uued tulekustutus- ja toitesüsteemid ning osad sõidukid said relvatoru kohale paigaldatud 12,7 mm kuulipilduja. Kuulipildujast tulistati kaugtuli elektrilise päästiku abil. Väliselt eristas moderniseeritud Centurioni kõrgem MTO, tahapoole kallutatud kere tagumine soomusplaat ja poritiival asuv õhupuhastaja.

1970. aastal moderniseeriti 185 tanki, 1971. aastal - 248, 1972. aastal - 258 (teistel andmetel - 276), kokku 691 ehk 709 sõidukit. Moderniseerimine jätkus aastatel 1973–1974, kuid täpsed andmed selle kohta puuduvad. 1973. aasta sõja alguseks oli Iisraeli kaitseväel 787 moderniseeritud ja 222 moderniseerimata tanki Centurion, kokku 1009. Need moodustasid sõja alguses ligikaudu poole Iisraeli tankilaevast. Kindlalt on teada, et 1. aprillil 1973 oli Iisraelil 2009 tanki, sealhulgas 975 “sajandist” (48,5%).

Iisraelis sai Centurioni tank nime Shot (“lask” - nuhtlus, piits). Kuid algne nimi oli laialdaselt kasutusel, samuti kombinatsioon Centurion Shot.

Tank "Shot Kal Gimel", mis on varustatud Blazeri dünaamilise kaitse elementidega. 1980. aastad

Uue mootori ja käigukastiga moderniseeritud tank sai nimeks Shot Kal. Sõna otseses mõttes tähendab see "kerget lööki", nii et nimi näitab paagi suurenenud liikuvust. Siiski on ka sõnamäng: "Kal" on mootoritootja nime "Continental" lühend. Sellel tankil tehti mitu modifikatsiooni.

Shot Kal Alef (“Shot Kal Aleph”, see tähendab “Shot Kal” Mk 1 või Mk A) on moderniseeritud põhimudel.

Shot Kal Dalet keskmine tank on Iisraeli Centurioni tanki moderniseerimise uusim versioon.

Shot Kal Bet (“Shot Kal Bet”, see tähendab Mk 2 või Mk B) - torni ja püstoli juhtimisajamid asendati elektrilistest hüdraulilisteks, sama mis M48A3 paagil. Mk A moderniseerimine Mk B-ks toimus 1970. aastate keskpaigast kuni lõpuni, mõnedel andmetel oli moderniseeritud masinate koguarv väike, need tankid sai vaid üks soomusbrigaad.

Shot Kal Gimel (“Shot Kal Gimel”, see tähendab Mk 3 või Mk C) - lisaks hüdraulilistele ajamitele sai see tank relvastabilisaatori, mis on sama, mis M60A1-l. Heitgaas juhitakse tahapoole läbi kahe eristatava toru. Paigaldati generaator voolutugevusega 650 A, see tähendab, et mootor uuendati versioonile AVDS-1790-2AG (G generaatori jaoks). Seejärel sai tank Blazerile paigaldatud dünaamilise kaitse ja uued suitsugranaadiheitjad CL-3030. Mõnede teadete kohaselt sai Shot Kal Gimel tulejuhtimissüsteemi. Mk B moderniseerimine Mk C-ks toimus 1970. aastate lõpust 1980. aastate alguseni.

Shot Kal Dalet (“Shot Kal Dalet”, see tähendab Mk 4 või Mk D) - lisaks varasematele täiustustele sai tank uue juhtimissüsteemi “Barak-Or” (heebrea keeles tähendab “barak” välku, “või” tähendab valgust). Püssitorule paigaldati soojust isoleeriv korpus, Browning M1919A4 kuulipildujad asendati MAG 58 vastu. Mk C moderniseerimine Mk D-ks toimus umbes 1984–1988.

Raske soomustransportöör "Nagmashon"

Shot Kal tankilaevastiku suurus Iisraeli kaitseväes pärast 1973. aasta sõda jääb vahemikku 900–1100 ühikut. 2002. aastaks oli see vähenenud 800 (teistel andmetel kuni 1000) üksuseni (sealhulgas tankil põhinevad rasked soomustransportöörid). 21. oktoobril 1992 toimus nende tankide teenistusest kõrvaldamise ametlik tseremoonia, kuid ilmselt oli tegemist ainult tavaüksuste ja ainult tankidega. Mõnede teadete kohaselt olid Shot Kal tankid aga reservtankiüksustega teenistuses kuni 2001. aastani. Teenistuselt eemaldatud tankid muudetakse rasketeks soomustransportöörideks ja soomukiteks.

Raskete soomustransportööride ja ründetehnika sõidukite perekond loodi spetsiaalselt Lõuna-Liibanonis tegutsemiseks. Esimene oli Nagmashot, sapööride rünnaksoomustransportöör, mis ilmus 1982. aastal. Kasutades oma töökogemust, on Iisrael välja töötanud kaks uut masinat – Nagmachoni ja Nakpadoni. Nagmachon asus teenistusse 1980ndate lõpus ja Nakpadon 1990ndate alguses. Mõned neist valmistati Nagmashoti šassii abil. Mõlemad konstruktsioonid kasutasid sama maandumisskeemi. Sõdurid lahkusid esmalt kerest ülemiste luukide kaudu ning seejärel ületasid mootoriruumi katuse ja hüppasid maapinnale. Nagmachonil oli võimsam reaktiivsoomuste komplekt kui Nagmashotil. Sellele olid paigaldatud ka rasked külgekraanid. Iga ekraan koosnes seitsmest sektsioonist, millest igaüks oli riputatud topelthingedele, mis võimaldas kere hooldamiseks sektsiooni tõsta. Neli eesmist sektsiooni sisaldasid dünaamilist kaitset ja tagumised kolm olid valmistatud lihtsatest teraslehtedest. Sageli kinnitati tagumised linad maabuvate jalaväelaste kaitseks kõrgendatud asendisse. Lisaks oli Nagmachonil tõhustatud kaitse miinide eest.

Soomustransportööri Nakpadoni turvatase oli veelgi kõrgem. Iisraeli armee on monteeritud dünaamilise soomuse disaini pikka aega saladuses hoidnud ja alles hiljuti sai teatavaks, et selle kaasaegsetel näidetel on mitmekihiline struktuur, mis sisaldab lisaks teraslehtedele ja lõhkeainetele kummi- ja keraamikakihte. See disain võimaldab teil kaitsta sõidukit tankitõrje eest juhitavad raketid, tuli RPG-7 käsigranaadiheitjatest ja soomust läbistavat laskemoona kaliibriga kuni 20 mm.

Kõik rasked soomustransportöörid, mis on mõeldud kohalikud konfliktid, on kanderaketid suitsugranaatide jaoks. Nagmachonil on Cl-3030 vahetu õhkkardina süsteemi jaoks neli kanderaketti ja Nakpadonil kaks. Mõlemat tüüpi sõidukid on varustatud elektroonilise vastumeetmete süsteemiga, mis on võimeline blokeerima raadiosignaalide läbipääsu isevalmistatud lõhkekehade plahvatamiseks. Selle süsteemi antenn on paigaldatud sõiduki taha.

Raske soomustransportöör "Puma"

Raskesoomustransportööride relvastus koosnes neljast 7,62 mm kuulipildujast või ühest 12,7 ja kolmest 7,62 mm kuulipildujast. Need asetati soomuskabiini nurkadesse pöördalustele. Mis puutub Nagmachon-Mifleseti modifikatsiooni, siis see sai täielikult soomustatud kõrge torn nelja kuulipilduja kinnitusega nurkades.

Mõlema sõiduki kaal on umbes 50–55 tonni.Nagmachonil on diiselmootor võimsusega 750 hj ja Nakpadonil mootoriruum AVDS-1790-6A mootoriga võimsusega 900 hj. laenatud Merkava 1 tankist.

Centurioni tankil põhineva raskesoomustransportööri viimane versioon oli Puma. Kui aga täpne olla, siis see sõiduk loodi tavalise lahingumasinana inseneriväed. Peamiselt kasutati selles ametis pumat. Iseloomulikud detailid välimus Selle sõiduki tegi eriliseks tekimaja kui sellise ja Merkava tankilt laenatud kaitsevalli puudumine.

"Tiran" ja teised Nõukogude vangistatud tankid

1967. aasta kuuepäevase sõja ajal vallutasid Iisraeli väed Siinail kuni 820 Egiptuse tanki ja iseliikuvat relva, sealhulgas mitusada T-54 ja T-55 (mõnede allikate kohaselt 291 T-54 ja 82 T-55). 55). Veel 15 T-54 ja 5 T-55 tabati Golani kõrgendikel. Umbes 200 tabatud sõidukit olid täielikult töökorras, teiste hulgas oli palju väiksemate vigastustega tanke. Tundes pidevat vajadust tankilaevastikku täiendada, otsustasid iisraellased võtta kasutusele võetud Nõukogude tankid. Juba juulis 1967 läksid teenistusse esimesed 130 tanki: 81 T-54 ja 49 T-55. Esimeses etapis tehti remont, vahetati välja kuulipildujad ja raadioseadmed ning tehti mitmeid muid pisimuudatusi (varuosad toodeti osaliselt kohapeal, osaliselt osteti Soomest). Kokku võtsid Iisraeli kaitseväed aastatel 1968–1969 kasutusele 146 tanki – 1968. aastal 139 ja 1969. aastal 7 tanki. Edasise moderniseerimise ja tankide kaitsearmee standarditele viimise käigus asendati algne 100 mm kahur 105 mm Ameerika M68-ga.

Tiran-4Sh tankid paraadil Jeruusalemmas. 1973. aastal

Tankid T-54/55 osalesid aastatel 1969–1970 kurnamissõjas, sealhulgas 9. septembril 1969 operatsioonil Raviv – 6 T-55 ja 3 BTR-50 reidi koos langevarjuritega piki Suessi lahe Aafrika rannikut. ja seejärel Yom Kippuri sõja päevil 1973. aastal. Selle sõja alguseks moodustasid nad 7,6% Iisraeli tankilaevast. T-54/55 pöördumatud kahjud ulatusid 7 sõidukini. Tuleb aga märkida, et nende tankidega varustatud brigaad astus lahingusse alles 12. oktoobril 1973. aastal.

1973. aastal vallutas Iisrael umbes 1500 araablaste tanki (sealhulgas umbes 200 T-62), millest 550 olid tehniliselt korras. Nendest tankidest võeti kasutusele 400, sealhulgas 72 T-62. 1970. aastate keskel moodustasid T-54/55 ja T-62 kuni 20% IDF tankipargist.

Tank "Tiran-5Sh" on välja pandud IDF tankijõudude muuseumis Latrunis

Iisraeli kaitseväes kandsid T-54/55 ja seejärel T-62 tankid nimega Tiran. Pealegi ei laenatud seda nime mitte Punase mere Eilati lahe väljapääsu juures asuvalt saarelt, vaid "türanni" tähenduses "julma valitseja". Sellel tankil tehti mitu modifikatsiooni.

"Tiran-4" - T-54 tavalise 100 mm kahuriga. Paigaldatud on kaks või kolm 7,62 mm Browning M1919A4 kuulipildujat (koaksiaalsed ja pöördalustel komandöri ja laaduri luugi lähedal) ning üks 12,7 mm Browning M2НВ kuulipilduja (jäigalt püssitoru kohal, elektrilise kaugpäästikuga), 60 mm mört torni paremal küljel (osadel sõidukitel), suured kastid varustuse jaoks torni tüürpoordi ja ahtri ning kere ahtri poolel, uus raadiojaam ja PPO süsteem.

Tank "Tiran-6" Negevi kõrbes asuval harjutusväljakul

"Tiran-4Sh" - "Tiran-4" 105 mm M68 kahuriga. Siin pärineb "Sh" (heebrea keeles "shin") sõnast "sharir" (tugev) - nii nimetas IDF 105-mm inglise relva (nii originaal L7 kui ka selle Ameerika versioon M68, samuti versioon, mis on toodetud Iisraelis IMI litsentsi alusel). Laskemoona riiulit on muudetud 105 mm padrunite mahutamiseks.

"Tiran-5" - T-55 tavalise 100 mm kahuriga. Muidu sarnaneb see tankiga Tiran-4.

"Tiran-5Sh" - "Tiran-5" 105 mm M68 kahuriga.

"Tiran-6" - T-62 tavalise 115 mm kahuriga. Paigaldatud on kolm 7,62-mm Browning M1919A4 kuulipildujat (koaksiaalsed ja pöördalustel komandöri- ja laadimisluugi lähedal) ja üks 12,7-mm Browning M2НВ kuulipilduja (jäigalt püssitoru kohal, elektrilise kaugpäästikuga), 60-mm mördiga. tüürpoordi tornid, suured kastid varustuse jaoks torni ja kere ahtri parempoolses ja ahtris, uus raadiojaam ja PPO süsteem.

Mudel “S” on 1984. aastal ilmunud tankide Tiran-5Sh ja Tiran-6 moderniseerimise ekspordiversioon. Paak on varustatud: Detroiti diiselmootoriga 8V-71T võimsusega 609 hj; poolautomaatne hüdromehaaniline käigukast; Blazeri dünaamiline kaitse; relva stabilisaator firmalt HR Textron Incorporated; MSA Matador; püstoli soojusisoleeriv korpus; uus komandöri kuppel; passiivsed ööinstrumendid komandörile, laskurile ja juhile, uued tanki juhtseadmed (ratas); uued varustuse kastid jne.

Raskesoomustransportöör Achzarit loodi Iisraelis tankide T-55 baasil. Selle töötas välja 1980. aastate alguses NIMDA. Need soomustransportöörid asusid teenistusse 1989. aastal. Torn eemaldati tankist ja paigaldati kergemad relvad. Tugevdati kere külgede ja katuse soomust. Mootor ja käigukast on täielikult ümber kujundatud, mootor on asendatud Ameerika omaga ja paigutatud taha, vasakule, et jätta ruumi maandujale väljumiseks. Maandumine toimub tagant mööda hüdrauliliselt juhitavat kaldteed, samal ajal kui maanduja liigub üle jõuülekande. Kolm meeskonnaliiget – juht, komandör ja laskur – asuvad ees. Relvastus: Rafaeli OWS-i lahingumoodul. Sõiduk mahutab 7 langevarjurit.

Achzaritil on kõrge kaitsetase, kui kogumass 44 tonni Esiosas on sõiduk kaitstud 125 mm kaliibriga soomust läbistava laskemoona eest. Kere tagaosas on vahedega perforeeritud teraslehtedest valmistatud TOGA soomus. Eraldatud soomuse sees olevat ruumi kasutatakse maandumisvarustuse ja -varustuse mahutamiseks joogivesi. Lisaks suurendavad vastupidavust kollektiivkaitsesüsteemid, tuletõrjesüsteemid ja suitsuekraanide paigaldused. Lisaks on mootor varustatud suitsu väljalaskesüsteemiga.

Soomustransportöör "Akhzarit"

Soomustransportöör Achzarit oli algselt varustatud kolme OWS-i lahingumooduliga. Neil on modulaarne disain, mis võimaldab paigaldada 7,62 või 12,7 mm kaliibriga kuulipildujaid. Teise võimalusena saab paigaldada 40 mm granaadiheitja. Peamiseks võimaluseks säästlikkuse huvides on aga FN Herstali 7,62 kaliibriga kuulipilduja M240. OWS kaal 160 kg. Tootmismasinatele paigaldatakse ainult üks moodul.

Sõiduki elektrijaam on laenatud iseliikuvalt relvalt M109. See kasutab 650 hj mootorit. Detroidi diisel Allisoni automaatkäigukastiga. NIMDA on välja töötanud ka uuema versiooni soomustransportöörist Achzarit 2, millel on 850 hj mootor.

Iisraeli ametlikel andmetel kasutati seda soomustransportööri 1997. aasta lõpus kahes jalaväebrigaadis - ühes tava- (Golani) ja ühes reservi. Sellega plaaniti varustada kõik jalaväeüksused. Mootoriga jalaväepataljonis Achzariti soomustransportööril on 37 sellist sõidukit, mis brigaadi 3 pataljoni põhjal annab kokku 222 ühikut. Arvestades väljaõppeüksusi, ületas nende sõidukite arv IDF-is 1997. aastal vaevalt 250–300 ühikut. 2002. aasta keskpaiga seisuga kuulus Achzariti tavaliste jalaväebrigaadide hulka veel ainult Golani. Aastatel 2000–2002 Palestiina aladel peetud lahingute ajal kasutasid neid soomustransportööre aga ka teised jalaväeüksused.

Raske on hinnata ka IDF-i kuuluvate Tirani tankide laevastikku. Ilmselt võeti need sõidukid kasutusest välja 1990. aastate keskel. Võib-olla on mitukümmend sõidukit veel reservkoosseisudes laos. Iisraeli ajakirjanduse teadete põhjal alustasid Lõuna sõjaväeringkonna üksused 2005. aasta lõpus "türane" Magachi tankidega. Vanad "türandid" muudetakse rasketeks soomustransportöörideks.

Alates 1980. aastate algusest on Tiran 4 ja Tiran 5 tankid tarnitud Liibanoni kristlikele relvajõududele, aga ka Lõuna-Liibanoni armeele (SLA). Näiteks 1987. aastal tarniti ALE-le umbes 18 Tiran 4. Alates 1980. aastate lõpust on ALE-l pidevalt olnud ligikaudu 30 mõlema modifikatsiooni tanki. Pärast SLA kokkuvarisemist 2000. aasta mais naasis osa tanke Iisraeli, osa hävitati (sealhulgas Iisraeli lennukite pommitamine) ja mitmed jõudsid Hizbollah'ga. Tuleb märkida, et Liibanoni tarniti ainult tanke, mis olid relvastatud Nõukogude 100 mm relvadega.

Iisraeli vägede poolt Tel Avivis toimunud paraadil vangi võetud tank IS-3. 1967. aastal

1990. aastal müüdi Etioopiasse 30 Tiran 5 tanki ja aastatel 1997–1998 Uruguaysse 15 S-mudeliga sõidukit.

Kerged amfiibtankid PT-76 püüti esmakordselt Egiptusest kinni 1967. aastal. Sõja alguseks oli Egiptuses Siinail 28 sellist tanki ja peaaegu kõik neist said iisraellaste trofeed. Puuduvad andmed, kui palju neist oli heas korras ja kui palju läks remonti. Usaldusväärselt on teada, et IDF kasutas 1973. aasta sõjas kümmekond PT-76 (1973. aasta mai seisuga oli neid tanke opereerinud üksusel kasutusel 7 PT-76). 1973. aasta sõja ajal vallutati märkimisväärne hulk PT-76 tanke. Piisab, kui öelda, et vaenutegevuse alguseks oli Egiptuses 101 sellist tanki ja Süürial 90. Lisaks oli Iraagil 20 tanki PT-76 ja võib-olla kõik või osa neist sõdisid Süürias Iraagi ekspeditsioonijõudude koosseisus. . Lääne andmetel oli aastatel 1974–1981 IDF-il 65 PT-76. Need võeti teenistusest ära 1980. aastate alguses.

Rääkides vangistatud Nõukogude tankidest Iisraeli kaitseväes, tuleb mainida, et Egiptusest vangistati aastatel 1956, 1967 ja 1973, Süüriast 1967 ja 1973 ning palestiinlastelt 1982. aastal üle 300 tanki T-34-85. Neid sõidukeid ei võetud hooldusesse. Sellest hoolimata leidsid nad kasutust. Üksikud tankid viidi üle muuseumidesse (nii Iisraeli kui ka välismaistesse), samuti asustatud piirkondadesse monumentidena. Mitmelt 1956. aastal püütud T-34-85-lt eemaldati diislid, et neid kasutada Shermani tankidel, kuid katsetest kaugemale ei jõutud. T-34-85 kered lõigati läbi ja nii saadud soomusplaate kasutati mõne Shermanil põhineva erisõiduki lisasoomutamiseks. Sihtmärkidena kasutati harjutusväljadel suurt hulka tanke.

Jäädvustatud Nõukogude tank PT-76, mis on eksponeeritud IDF tankijõudude muuseumis Latrunis

Kõige huvitavam on tankide IS-3 kasutamine (neid nimetati Iisraelis "Stalini tankiks" või "Stalin-3 tankiks"). 1967. aastal püüti Egiptusest kinni kuni 40 neist sõidukitest. Mitmelt selliselt tankilt eemaldati mootor ja jõuülekanne, vabasse ruumi paigutati täiendav laskemoon ning tankid ise paigaldati kaldbetoonpindadele, mis võimaldas anda nende relvade torudele 45° tõusunurga võrreldes. standardne 19°. Kahte neist IS-3-dest kasutati kurnamissõja ajal aastatel 1969–1970 Bar-Leva liini Tempo linnuses (põhjapoolseim tugipunkt Suessi kanali ääres, 10 km Port Saidist lõunas), veel kahte - Budapestis. OP (Vahemere kaldal, Port Saidist 12 km idas). Pärast püütud 122-mm laskemoona varude ammendumist lõpetati tankide IS-3 kasutamine. Kahjuks puuduvad andmed selle kohta, kas need kõik võeti OP-st välja või jäeti sinna kasutamata, samuti selle kohta, kas IS-3-sid oli ka teistes OP-des. Teada on vaid, et 1973. aasta sõja ajal oli üks selline tank Budapesti OP-s saadaval (kuid mitte kasutatud).

Esimesed M48 tankid saabusid Iisraeli 1960. aastate alguses Saksamaalt reparatsioonimaksete raames. 1964. aastal sai Iisrael esimesed 40 seda tüüpi tanki. Selleks ajaks oli ajalehtedesse lekkinud info Saksamaa sõjalistest sidemetest Iisraeliga ning araabia riigid hakkasid ähvardama SDV tunnustamise ja kaubandussidemete kärpimisega Saksamaaga. Sakslased lõpetasid sõjalise abi, kuid USA võttis endale kohustuse varustada ülejäänud 110 tanki. 1970. aasta juunis tellis Iisrael USA-st veel 100 M48A1 ja 150 M60/M60A1 (ilmselt 50 M60 ja 100 M60A1). Kongress kiitis kokkuleppe heaks 1971. aasta jaanuaris ja kõik tankid tarniti 1971. aasta lõpuks. Järgnevatel aastatel jätkus mõlemat tüüpi tankide tarnimine, kõige intensiivsemalt pärast 1973. aasta sõda. Kokku on Iisrael alates 1964. aastast saanud umbes 800 M48 ja 1400 M60 erinevaid modifikatsioone.

Üks esimesi M48A1 tanke, mille Iisrael Saksamaalt sai. 1960. aastad

Iisraeli kaitseväes nimetati tanke M48 ja M60 Magachiks ("magah" on heebrea keeles number "neljakümne kaheksas - kolmas", mis tähendab tanki M48A3, mille tasemele saabusid Ameerika tankid M48A1 ja M48A2C. Iisraeli uuendati algselt) ja neid moderniseeriti korduvalt pärast nende vastuvõtmist 1965. aastal. Algselt keskendus moderniseerimine 105 mm L7 relva paigaldamisele, mida Iisrael hakkas tootma Briti litsentsi alusel. Hiljem ühine element Kõik Iisraeli tanki uuendused, nii M48 kui ka M60, hõlmasid madala profiiliga Urdani komandöri tornide, püssitorude soojusisolatsioonikatete, 60 mm mörtide paigaldamist suitsuekraani paigaldamiseks ja täiendavate kuulipildujate paigaldamist tihvtide kinnitustele. Lisaks paigaldati Ameerika ettevõtte Teledyne Continental diiselmootorid AVDS-1790-2A ja Blazer dynamic armor.

Keskmine tank "Magah-5"

1985. aastaks jäi Magakh hoolimata kõigist moderniseerimistest tankidest üha enam maha. tõenäolised vastased. Ebapiisavuse probleem madal tase tornikaitse, mis tabab tanki-tanki kokkupõrgetes maksimaalse tõenäosusega. M60 tankitorni homogeense soomuse ekvivalentpaksus selle kõige laiemas kohas oli 254 mm. Ja mujal oli seda veelgi vähem. 1970. aastatel suutis tavaline 120 mm soomust läbistav alakaliibriga mürsk läbistada umbes 400 mm. Ja 1990. aastateks hakkasid soomust läbistavad 120 ja 125 mm kaliibriga kestad läbistama kuni 800 mm.

Blazerile paigaldatud dünaamilise kaitse komplekt kaalub 800 kuni 1000 kg. Kumulatiivse laskemoona vastu suurendas see kaitset samaväärselt sellega, mida võiks pakkuda 10 tonni terast. Vaatamata selle dünaamilise soomuse pidevale täiustamisele ja tõhususe suurenemisele ei suutnud see siiski tagada piisavat kaitset tavapäraste soomust läbistavate mürskude ja uute ATGM-ide eest. 1997. aasta novembris said kaks Magach 6B-d, millele olid kinnitatud Blazeri kaitseelemendid, tugeva löögi tankitõrjeraketid, mille vabastasid Hizbollah' võitlejad. Kui 1982. aastal ei suutnud RPG-d ja ATGM-id Blazerist läbi tungida, siis aastal sel juhul tankid said pihta. Seega on Blazeri dünaamiline soomus muutunud ebaefektiivseks mitte ainult kineetilise laskemoona, vaid ka uue põlvkonna kumulatiivse laskemoona vastu. Passiivse soomuse tugevdamine tooks kaasa vastuvõetamatu massi suurenemise. Seetõttu otsustati Magachi moderniseerimiseks kasutada uusi ballistilisi materjale ja kasutada arenduse tulemusi.

Keskmine tank "Magah-6 Bet". Blazerile paigaldatud dünaamilise kaitse tähelepanuväärsed elemendid

See protsess viis 1990. aastate keskel uue variandi Magach 7 turule toomiseni. Neil oli passiivsoomuse kõrgendatud tase, massi suurenemise kompenseerimiseks suurendati vastavat mootori võimsust ja kasutati uut tulejuhtimissüsteemi. Magach 7-l on passiivne soomus, mis on võrdselt tõhus nii soomust läbistava kui ka kumulatiivse laskemoona vastu. See koosneb mitmekihilisest komposiitmaterjalist, mille koostis on klassifitseeritud. Soomusvoodrid on paigaldatud nii kerele kui ka tornile. Lisaks on lisatud küljeekraanid. Need on monteeritud rasketele vedrudele, et kaitsta materjali manööverdamisel lõdvenemise eest. Külgekraanide kaks esimest paneeli on valmistatud komposiitmaterjalist, ülejäänud on terasest. Kuna moderniseerimisprotsess oli kulukas ja töömahukas, toimus see väikeste partiidena ja mitte kõik autod ei allunud sellele.

1999. aastal nõudis Iisraeli armee Magach 6B-le kalli, kuid tõhusama polsterdatud soomuse paigaldamist. See tellimus täideti ülikiiresti, kõigest 10 kuuga. Täiustatud sõiduk sai nimeks Magach 6B Batash.

Selle tanki tornil on hübriidsoomuspaketid, mis sisaldavad nii reaktiivseid kui ka passiivseid kihte. Tõenäoliselt on need optimeeritud kaitseks tankitõrjerakettide mitme tabamuse eest, mis on tüüpiline kohalikele konfliktidele. Kere esipaneeli kaitseb teise põlvkonna dünaamiline soomus Super Blazer. Külgekraanid on sarnased Magach 7-le paigaldatud ekraanidega.

Tuleb märkida, et töötavatele Magakhi tankidele paigaldati perioodiliselt Moked laserkiirguse hoiatussüsteemid. Lisaks on need varustatud Iisraeli firma Spectronix kaasaegse tarkvarasüsteemiga.

"Magah-6 Bet Gal". Fotol on selle modifikatsiooni peamised välised eripärad - püstoli kuumuskaitsev korpus, uus korv torni tagaosas ja Merkava tankist laenatud roomikud.

Kõik Magachi variandid säilitasid 105 mm kahuri. Nende tulejõu suurendamine saavutati peamiselt täiustatud tulejuhtimissüsteemide ja tõhusama laskemoona abil. Torni hüdraulilist ajamit tugevdati, et kompenseerida suurenenud soomust põhjustatud torni massi suurenemist. Mõnele Magach 6B-le paigaldati ka täiustatud tulejuhtimissüsteem. Uus tulejuhtimissüsteem kannab nime Gal. Rahvusvahelisele turule tarnisid selle Matador nime all Elbit ja El-Op. Uue juhtimissüsteemiga Magach 6B kandis nime Magach 6B Gal. Sama Gal-juhtimissüsteem paigaldati ka Magach 7-le. Selles asendati algne optiline kaugusmõõtja laseriga ja laskur sai uue päev/öösihiku. Jõudluse parandamiseks on püstoliga ühendatud poolstabiliseeritud laskuri sihik, mis on sõltumatult stabiliseeritud. Ülem sai oma nägemise, integreerituna torni paremal küljel asuvasse kuplisse. Selle jaoks kasutatakse ära vana optilise kaugusmõõtja vabanenud ruum.

"Magah-6 Bet Gal Batash" on esimene versioon M60 tanki Iisraeli moderniseerimisest, mis kasutab võimsat täiendavat passiivset soomuskaitset

Algse M60 kaal oli 49,7 tonni.Raskeim Magach 7 hakkas kaaluma kuni 55 tonni, vaatamata roomikute asendamisele kergemate vastu, millega hoiti kokku 1,7 tonni.Hinnaks suurema turvalisuse eest oli liikuvuse vähenemine. Võimsuse tiheduse säilitamiseks 750 hj mootorid. asendati AVDS 1790-5A-ga 908 hj. General Dynamics Land Systemsilt automaatkäigukastiga, mis laenati tankilt Merkava 1. Lisaks moderniseeris Iisraeli ettevõte Kinetics šassii. Reaalses elus muutus Magach 7 meeskondade sõnul veelgi mobiilsemaks kui M60. Meeskonna väsimus on vähenenud. Tänu sellele, et keha muutus liikumisel stabiilsemaks, tõusis lasketäpsus.

Alates 1965. aastast kuni tänapäevani on Iisraeli kaitseväes kasutatud mitmeid Magah tankide modifikatsioone.

Magach 3 – М48А1/А2С, uuendatud tasemele М48А3.

Magach 5 – originaal Ameerika M48A5. Peamine erinevus Iisraeli Magach 3-st oli mootor - AVDS-1790-2D asemel AVDS-1790-2A ja CD-850-6A käigukast CD-850-6 asemel.

Magach 6 – M60. Sama nime kasutatakse M60 tähistamiseks üldiselt, kõikidele mudelitele.

Magach 6 Alef (see tähendab Magach 6A) - M60A1. Iisraelis moderniseeriti selle ja teiste mudelite M60: paigaldati uus Iisraelis toodetud komandöri kuppel, täiustati mootori turboülelaaduri süsteemi, paigaldati püssitorule dünaamiline kaitse ja soojusisolatsioonikorpus. Järk-järgult on üle viidud arenenud kõrvadega täismetallist roomikutele, sarnaselt Merkava tanki roomikutele jne.

Magach 6 Bet (e. Magach 6B) – M60A1 (RISE), s.o M60A1 täiustatud mootoriga, nn AVDS-1790-2C RISE (Reliability Improved Selected Equipment engine), originaalse AVDS-1790-2A diiselmootoriga . Lisaks sai tank täiustatud püssi stabiliseerimissüsteemi, samuti kummipatjadega T142 tüüpi roomikud, Magach 6A aga väiksemad kiilukujulised T97 tüüpi roomikud. Järk-järgult täiustati kõigi M60A1 mootorit ja stabilisaatorit, see tähendab, et kõik Magach 6 Alefid viidi Magach 6 Bet tasemele. Selle tulemusena jäi nimi Magach 6 Alef kasutusest.

Magach 6 Bet Gal – Magach 6 Bet uue Gal (“Wave”) juhtimissüsteemiga, mis on loodud Merkava tanki Matador juhtimissüsteemi baasil. Lisaks on muutunud dünaamiliste kaitseplokkide konfiguratsioon ning torni tagaossa on paigaldatud uus korv suurema mahuga kinnisvara jaoks.

Magach 6 Bet Gal Batash on Magach 6 Bet Gal variant, millel on võimsad täiendavad passiivsed soomused kere torni ja esiosa jaoks ning küljeekraanid (sellest ka selle mudeli teine, mitteametlik nimi - Magach 6 “Memugan” – kaitstud ”). Tanki iseloomulik tunnus on torni lisasoomuse konfiguratsioon, mis annab sellele lameda kuju. Mootor 750 hj asendati võimsamaga, 908 hj. Sõna "batash" tähendab "bitachon shutef", st "igapäevase turvalisuse tagamine". Tavaliselt tähistab sõna “batash” suhteliselt rahumeelsete piiride kaitset, kuid antud juhul tähendas see IDF-i igapäevast tööd Liibanonis (enne vägede väljaviimist sealt mais 2000) – selleks see mudel loodi. . Väike arv Magach 6 Bet Gal tanke täiendati selle variandiga.

Magach 6 Bet Baz - sarnane Magach 6 Bet Gal-ga, kuid Baz juhtimissüsteemiga (nagu Merkava 3 paagil) Gal-juhtimissüsteemi asemel. Väike arv Magach 6 Bet tanke on sellele tasemele viidud.

Magach 6 Gimel (st Magach 6C) - M60A3.

Magach 6 Resh (st Magach 6R) - M60 (erinevalt M60A1-st ja M60A3-st) koos uue püstoli stabilisaatoriga (nagu Magach 6 Betil) on mootor täiustatud AVDS-1790-2AG tasemele. Peamine erinevus AVDS-1790-2AG ja AVDS-1790-2A vahel on generaator, mille voolutugevus on 650 A algse 300 A asemel, et rahuldada püstoli stabiliseerimissüsteemi (10 hj mootor) suurenenud võimsusnõudeid. hüdrosüsteemi, güroskoopi, servorelvad ja seejärel tulejuhtimissüsteem).

Magach 6 Resh* (Magach 6 R*) – Magach 6 Resh, mis on ette valmistatud uue Nachal-Oz juhtimissüsteemi paigaldamiseks, kuid sellel pole veel seda süsteemi.

Magach 6 Mem (Magach 6M) – Magach 6 Resh* koos Nachal-Oz juhtimissüsteemiga.

Magach 7 on M60 põhjalik moderniseerimine. Tornile ja kerele uued täiendavad passiivsed soomused, külgekraanid, 750-hobujõuline AVDS-1790-2AG diiselmootor on asendatud 908-hobujõulise AVDS-1790-5A automaatse starteriga, kahe 6-laenguga suitsugranaadiheitjaga ( seniste 10-laadiliste asemel) jne.

Magach 7 Alef (Magach 7A) - sellel on peaaegu vertikaalne lisasoomus torni esiosa jaoks. Nimetust Magach 7 Alef ei kasutata, kasutatakse ainult Magach 7.

Magach 7 Bet (Magach 7B) – Magach 7 soomustega nagu Magach 7 Gimel. Prototüüp, mitte masstoodang.

Magach 7 Gimel (Magach 7С) – soomus sarnaneb Sabra tanki omaga ehk torni eesmiste soomusplaatide tugeva kaldega. Just sellel mudelil algas mootori asendamine AVDS-1790-2AG-lt AVDS-1790-5A-le.

Peamine lahingutank "Magah-7A" - saate aru, et see põhineb M60-l ainult tagantvaates

Praegu on erinevate allikate andmetel Iisraeli kaitsejõudude teenistuses 700–1000 erineva modifikatsiooniga tanki Magach 6 ja Magach 7. 2007. aasta seisuga oli 111 Magach 7 tanki.

Sabra variant töötati välja spetsiaalselt Türgi poolt välja kuulutatud M60 tankide moderniseerimise hankel osalemiseks. See täiendusvõimalus sisaldab Magach 7-ga sarnaseid muudatusi (lisasoomuse vorm sarnaneb kõige enam Magach 7 Gimeliga), lisaks asendatakse 105 mm M68 vintpüss 120 mm sileraudse MG251-ga (loodud ja toodetud IMI poolt tank Merkava 3). Tööd relva väljavahetamiseks tehti 1994. aastal. Laskemoona laev koosneb 42 padrunist. Lisaks on sõiduk varustatud 7,62 mm koaksiaalkuulipilduja ja täiendava kahe kuulipildujaga, mis on paigaldatud torni katusele komandöri ja laaduri luukide ette. Samuti on võimalik paigaldada 60 mm Soltam mörti. Peamisel lahingutankil Sabra Mk 2 on täiustatud arvutipõhine Knight III tulejuhtimissüsteem laserkaugusmõõturiga, mida tarnib El-Op (Electro-Optics) Industries Ltd. ja Elbit Systems. Paaki saab tellija soovil paigaldada Saksa firma MTU diiselmootori võimsusega 1000 hj. või AVDS-1790 1200 hj. Ameerika ettevõte General Dynamics Land Systems.

Peamine lahingutank "Magah-7S"

Iisraellased võitsid Türgi hanke. 2002. aastal tellis Türgi 170 oma M60A1 tanki moderniseerimise Sabra Mk 3 variandiks, mis hõlmas muuhulgas ka 1000 hj MTU diiselmootori paigaldamist. ja automaatkäigukast Renkilt. Türgi remonditehases Kayseris algasid tööd 2006. aastal ja lõpetati 2010. aasta aprillis. Moderniseeritud tankid said tähise M60T (T - türgi).

"Merkava"

Võimalust toota tanke otse Iisraelis hakati esimest korda tõsiselt kaaluma 1964. aasta veebruaris. Toona räägiti prantslaste tanki AMX-30 kokkupanemisest, kere oli aga plaanis valmistada Iisraelis, torn aga valmis Prantsusmaalt importida. Kõrval erinevatel põhjustel sellest ideest loobuti.

1966. aasta alguses avaldas Suurbritannia esialgset nõusolekut Chieftaini tankide müümiseks Iisraelile ja isegi oma litsentseeritud tootmise korraldamiseks Iisraelis (esialgu kruvikeeraja koost imporditud komponentidest ja seejärel järkjärguline üleminek täielikule ettevõttesisesele tootmisele). 1966. aasta novembris läksid kaks delegatsiooni – tankiväed ja relvateenistus – Ühendkuningriiki tanki põhjalikule uuringule. 1967. aasta alguses saabusid Iisraeli kaks Chieftaini tanki, et läbida ulatuslikud katsetused. Pärast nende kasutusaja lõppemist asendati need sõidukid kahe uue paagiga. Kokku kestsid testid kaks ja pool aastat. Nende käigus tehti arvukalt ettepanekuid konstruktsiooni muutmiseks, et tanki paremini kõrbes töötamiseks kohandada. 17. oktoobril 1968 pöördus Iisrael ametlikult Suurbritannia poole palvega osta Chieftaini tankid. 1969. aasta aprillis hakkas Iisraeli delegatsioon uurima Ühendkuningriigis "pealike" tootmise tehnoloogiat. Sel perioodil oli Briti valitsuses arutelu tanki Iisraelile müümise teemal. Kaitseministeerium oli poolt, välisministeerium oli vastu. Lõpuks, detsembris 1969, keeldus Suurbritannia ametlikult Iisraeli vastu võtmast. Sama kuu lõpus saadeti mõlemad Iisraelis asunud tankid tagasi Inglismaale.

Rühm IDF tankivägede ohvitsere. Parempoolne – Israel Tal

Ilmselt kinnitas Iisraelis tankide litsentseeritud tootmise korraldamise ebaõnnestumine lõpuks Iisraeli sõjaväe juhtkonna vajadust arendada ja edasi arendada oma disainitud tanki masstootmist. Selle idee peamiseks "tõukajaks" oli loomulikult kindral Israel Tal. Kuna selle mehe rolli Iisraeli tankide loomisel ei saa vaevalt üle hinnata, tuleks tema kohta paar sõna öelda, seda enam, et Venemaa väljaanded kirjutavad tema kohta enamasti igasugust jama. Selle viimane näide on Tali teade "Nõukogude Liidu põliselanik"! Muidugi, andekas tankist ei saa definitsiooni järgi olla mittenõukogulik või halvimal juhul ilma nõukogude juurteta. No või õppis meie juures. Ei muud moodi! Samast klipist on pärit muinasjutud Guderianist, kes “õppis” NSV Liidus tankitehnikat. Pildi täiendamiseks ei jää muud üle, kui leida kindral Pattoni Odessa juured ja kõik saab korda! Sellise Glavpurovi obskurantismi taustal lühidalt elulookirjeldus umbes kindral Tal on lihtsalt vajalik.

Merkava tanki prototüüp (täpsemalt jooksev mudel). Selle valmistamisel kasutati tanki Centurioni kere.

Niisiis, Israel Tal sündis 1924. aastal Palestiinas. Sõjaväeteenistus ta sai alguse 1942. aastal, kui ta astus vabatahtlikuna Briti armeesse, kus ta sõdis Põhja-Aafrikas ja Itaalias. 1946. aastal naasis Tal Suurbritannia mandaadiga Palestiinasse ja liitus Haganah organisatsiooni ridadega. Vabadussõja ajal võitles ta jalaväes, pärast sõda juhatas Givati brigaadi pataljoni ja 1956. aastal sai temast ühe IDF jalaväebrigaadi ülem. Hiljem siirdus Tal tankivägedesse, kus töötas komandöri asetäitjana, seejärel 7. soomusbrigaadi ülemana ning aastatel 1964-1969 oli ta IDF tankivägede ülem, kuuepäevases sõjas samal ajal komandöri. 162. tankidiviis, edenes Siinai poolsaarest põhja pool. Kindral Tal kohtus 1973. aasta sõjaga pealikuna operatiivjuhtimine ja peastaabi ülema asetäitja ning selle lõppjärgus juhatas ta Lõunarinnet. 1976. aastal astus Israel Tal tagasi ja temast sai kaitseministri abi. Sellel ametikohal töötades juhtis ta aastaid Merkava tanki arendust ja tootmist. Kuid see pole ilmselt peamine. Kindral Tal oli silmapaistev tankiülem ja teda peetakse õigustatult Iisraeli tankivägede loojaks. Just tema juhtimisel said IDF-i tankiväed suureks jõuks, mis mängis olulist rolli Iisraeli sõdades. Kindral Tal oli üks tõelisi tankifanaatikuid, kes teadis ja armastas sõjavarustust viimase kruvini. Sõdurid nägid mitu korda oma kindralit masinaõliga määritud välivormis, kui ta koos mehaanikutega tankiüksuste rikkeid lahendas. Iisraeli tankimeeskonnad andsid oma komandörile armastava hüüdnime Talik. Kindral Tal suri 8. septembril 2010. aastal.

Üks tanki Merkava Mk 1 täisväärtuslikest prototüüpidest on väljas IDF tankimuuseumis Latrunis

Just Tali mõjul hakkas kujunema Iisraeli tanki kontseptsioon. Ta uskus, et ükski tankimudel, olgu need siis Ameerika tankid M48 ja M60 või Briti Centurion, ei vastanud Iisraeli tankiõpetuse põhinõuetele. Iisraeli armee vajas täiesti uut lahingumasinat, mis vastaks kõige paremini operatsioonide teatrile ja Iisraeli tankimeeskondade lahingukogemusele. Põhirõhk koos tulejõu ja manööverdusvõimega oli meeskonna maksimaalsel kaitsel: tanki võib täielikult välja lülitada, kuid meeskond peab ellu jääma. See lähenemisviis erineb põhimõtteliselt üldtunnustatud lähenemisviisist, mille puhul mis tahes tanki konstruktsiooni kolm komponenti - turvalisus, liikuvus ja tulejõud - on teatud tasakaalus. Kuid see pole sugugi juhuslik riigi jaoks, kus iga sõduri surm on rahvuslik tragöödia. 6. juunil 1970 saatis kindral Israel Tal Iisraeli kaitse- ja rahandusministeeriumile majandusuuringu tulemused oma tanki arendamise ja tootmise otstarbekuse kohta. Arendusprogramm nimega Merkava programm kiideti valitsuse poolt ametlikult heaks 20. augustil 1970 ning riikliku ühenduse IMI (Israel Military Industry) uurimiskeskus alustas projekteerimisega. Tuleb rõhutada, et töö toimus tihedas koostöös Ameerika Ühendriikidega. Lisaks osales tanki väljatöötamisel tankiohvitseride rühm kindral Tali juhtimisel. Projekteerimine toimus väga suure tempoga, hoolimata sellest, et algselt osales töös vaid 35 inimest. Kõik bürokraatlikud viivitused viidi miinimumini, suuresti tänu Talile endale ning sõjaväe ja disainerite tihedale koostööle.

Tel Hashumeris asuva tehase montaažipood

1974. aasta detsembris esitati katsetamiseks esimene prototüüp (sellele eelnes Centurioni tankidest ümberehitatud prototüüpide katsetamine). Esimesed 4 seeriaautot viidi Iisraeli kaitsejõududele katsetamiseks üle 26. aprillil 1979. aastal. Merkava tanki (“merkava” - vanker) ametlik vastuvõtmine toimus 29. oktoobril 1979. Tel a-Sumeri linnas asuvas tehases on seeriatootmist teostatud alates 1979. aastast. 1980. aastal, pärast esimese 30 paagi vabastamist, oli tootmismäär 7-10 sõidukit kuus, seejärel tõusis see 10 sõidukini kuus või rohkem. 1982. aasta sõjaks oli vägedel umbes 200 Merkava Mk 1 tanki.

Merkava Mk 1

Merkava tanki disain peegeldab arendajate soovi tagada selle maksimaalne vastupidavus ja meeskonna kaitse. Tankil on võrreldes põhitankide võrreldavate mudelitega suurem lahingumass ja ebatavaline paigutus. Meeskonna kaitse suurendamiseks paiknevad mootor ja jõuülekanne kere esiosas ning on seega mürsule lisatõkkena juhuks, kui see tungib läbi esisoomuse. Lisaks võimaldas selline mootori- ja käigukasti paigutus vabastada sõiduki tagaosast märkimisväärse reserveeritud mahu täiendava laskemoona mahutamiseks. Juhtimisosakond asub MTO taga. Juurdepääs sellele on tagatud nii kere katuses oleva luugi kui ka lahingukambri kaudu. Luugil on kolm periskoop-seireseadet, mille keskmist saab asendada valgustamata öövaatlusseadmega. Võitluskamber asub kere tagaosas.

Sissejuhatava fragmendi lõpp.

Esimeses etapis tehti tankidele ainult standardimine - remont, kuulipildujate ja raadioseadmete vahetus, samuti hulk muid väiksemaid muudatusi (varuosi toodeti osaliselt iseseisvalt, osaliselt osteti Soomest). Kokku 1968.-69. Ametlikel andmetel standardiseeriti 146 tanki – 1968. aastal 139 ja 1969. aastal 7 (varem leidus mitteametlikest allikatest numbrid 147, 151 ja 154). Hiljem (enne 1973. aasta sõda) asendati algne 100 mm relv 105 mm M68-ga. Mõnede allikate kohaselt relvastati Iisraelis kokku 250 T-54/55 tanki, sealhulgas trofeed aastast 1973.

Tankid T-54/55 osalesid kurnamissõjas 1969-1970. (sealhulgas operatsioon Raviv 09.09.69 - 6 T-55 ja 3 BTR-50 rünnak langevarjuritega mööda Suessi lahe Aafrika rannikut), seejärel 1973. aasta Yom Kippuri sõjas (sõja alguseks nad tegid 7,6% Iisraeli tankilaevastikust). T-54/55 korvamatud kaotused ulatusid 7 sõidukini (tuleb märkida, et nende tankidega varustatud brigaad astus lahingusse alles 12. oktoobril).

1973. aasta sõja ajal vallutas Iisrael umbes 1500 Araabia tanki (sealhulgas 200 T-62), millest 550 olid töökorras. Nendest tankidest võeti kasutusele 400, sh. 72 T-62. 70ndate keskel. T-54/55/62 moodustas kuni 20% IDF tankipargist. Tankid T-62 läbisid sama standardimise kui T-54/55, kuid säilitasid 115 mm sileraudse kahuri. 70ndate lõpus - 80ndate alguses. T-54/55/62 sai monteeritud dünaamilise kaitse, püssitoru soojusisolatsioonikorpuse jne. Võimalik, et pärast 1973. aasta sõda T-54 enam ei kasutatud – piisas arenenumatest T-55-dest.

Iisraeli T-54/55 ei osalenud 1982. aasta sõja põhilahingutes. Pärast Lääne-Beiruti piiramise algust viidi aga mitu T-54/55-d meritsi kristlikele aladele, et tugevdada idast Palestiina kontrolli all olevate alade blokaadi. Pole selge, kas nad viidi kohe üle kristlikele relvajõududele – Iisrael on neid selliste tankidega varustanud juba 80ndate algusest. - või tegutses IDF üksuste osana. 1982. aasta sõjas vallutas Iisrael kuni 400 Araabia tanki (kuni 200 neist olid kasutuskõlblikud), peamiselt T-62, samuti T-54/55 jne. Võib-olla võeti mitu neist sõidukitest hiljem kasutusele.

Hinnangud nende tankide arvu kohta IDF-is IISS-i teatmeteose järgi on väga erinevad erinevad aastad- T-54/55 jaoks 250-488, T-62 jaoks 70-150. Alates 1999. aastast on see hinnanguliselt 200 T-54/55 (laos) ja 100 T-62. Mis puutub JCSS-i, siis moderniseeritud T-55 puhul andis see aastatel 1983-1986 arvuks 250, seejärel algas nende teenistusest lahkumine, mis lõppes 1993. aastal. T-62 arvuks hinnati aastatel 1983-1991 150, aastal 140. 1992- 94, 70 aastatel 1994-95, 50 1996. aastast praeguseni.

Mis puutub T-54/55 reeksporti, siis, nagu juba mainitud, alates 80ndate algusest. neid tarniti Liibanoni kristlikele relvarühmitustele, aga ka Lõuna-Liibanoni armeele (SLA). Näiteks 1987. aastal tarniti ALE-le umbes 18 T-54. Alates 80ndate lõpust. ALE-l oli pidevalt ligikaudu 30 T-54/55. 12.03.99, vähem kui kuus kuud enne IDF-i lahkumist Lõuna-Liibanoni julgeolekutsoonist, teatas ajakiri Bamahan Iisraeli kavatsusest anda üle veel 15 sellist tanki SLA-le (kuigi ei teatatud, kas üleandmine võttis aset). Pärast SLA kokkuvarisemist 2000. aasta mais naasis osa tanke Iisraeli, osa hävitati (sealhulgas Iisraeli lennukite pommitamine) ja mitmed jõudsid Hizbollah'ga.

1990. aastal müüdi Etioopiasse 30 T-55 ja 1997.-98. 15 (teise allika järgi 11) T-55 - Uruguaysse.

IDF-is said tankid T-54/55 ja seejärel T-62 nime "Tyrant" ja see sõna ei pärine Punases meres Eilati lahe väljapääsu juures asuva saare nimest, aga "julm valitseja"...
Tunnustatud:
- "Tiran-4" - T-54;
- "Tiran-4Sh" - T-54 105 mm kahuriga;
- "Tiran-5" - T-55;
- "Tiran-5Sh" - T-55 105 mm kahuriga;
- "Tiran-6" - T-62.
Siin tuleb "Sh" (heebrea keeles "shin") sõnast "Sharir" ("Tugev") – nii nimetas IDF 105-mm Inglise relva (nii originaal L7 kui ka selle Ameerika versioon M68, nagu samuti Iisraelis IMI litsentsi alusel toodetud versioon).

1984. aastaks uuendas Iisraeli ettevõte "Nimda" T-54/55/62 mudeliks "T-54/55/62 series S" ("Samovar"). Ülaltoodud Uruguayle müüdud tankid moderniseeriti selle projekti järgi. IDF ei kasutanud kunagi nime "Samovar".

Viimane "Tiraniga" seotud teade ilmus 2005. aasta lõpus (Hadashot Bamahane, 30.12.2005). Artiklis öeldakse, et IDF asendab Lõuna sõjaväeringkonna üksustes Tirani tankid MAGAH-idega ning vanad Tiranid muudetakse rasketeks soomustransportöörideks.
(Waronline, 2006)

Kergetank H39 "Hotchkiss" on välja pandud Iisraeli tankimuuseumis Latrunis. Komandöri kupli kuju järgi otsustades oli see sõiduk II maailmasõja ajal sakslaste käes.

Nii vallutasid esimesed tankid juudi poolsõjalise organisatsiooni Haganah üksused 20. mail 1948. Need olid 2-3 Süüria R35 kerget tanki. 31. mail 1948 muudeti Haganah Iisraeli kaitseväeks (IDF). Juunis moodustas see 82. tankipataljoni, millest sai Vabadussõja ajal IDF-i ainus tankiüksus. See sai 10 Hotchkiss H39 tanki, mis osteti Prantsusmaalt märtsis ja jõudsid Iisraeli juunis 1948. Nende sõidukite tehniline seisukord jättis aga soovida ja juba oktoobris 1948 otsustati need kasutusest kõrvaldada. Selle asemel osteti Itaalias asuvast prügilast vanametalli hinnaga 30 keskmist relvadeta Shermani tanki. Shermanidest räägime aga eraldi.

"Cromwell" ja "Sherman" 82. tankipataljoni "inglise" kompaniist

Iisraeli sõdurid kontrollivad kinni võetud Süüria Renault R35 tanki. 1948. aastal

"Sherman" ja AMX-13

"Sherman" M4A2 IDF 7. tankibrigaadist Tel Avivi paraadil. aprill 1953

1. Iisraeli Merkava tanki väljatöötamine algas 1970. aastal pärast seda, kui Suurbritannia keeldus müümast Iisraelile Chieftain Mk 1 tankide partii. Iisraellased olid varem korduvalt silmitsi seisnud kõikvõimalike embargode ja relvatarnehäiretega, kuid siiski tuli see brittide demarš neile üllatusena ning Iisraeli valitsus seadis ülesandeks luua kodumaine tank. 1974. aastal esimene prototüübid esimene Iisraeli tank ja 1979. aastal võeti Iisraeli kaitsejõudude poolt kasutusele tank Merkava Mk.1.

Merkava tankid Iisraeli Latruni küla lähedal asuvas soomusjõudude muuseumis
Autori foto

2. Kogu tanki ajaloo jooksul loodi neli modifikatsiooni: “Merkava Mk.1”, “Merkava Mk.2”, “Merkava Mk.3” ja “Merkava Mk.4”. Iisraeli kaitsetööstuse esindajate sõnul ei saa selle tanki järgmine põlvkond Merkava Mk.5, vaid põhimõtteliselt uus tank, millel on täiustatud tule- ja kaitseomadused, manööverdusvõime ja kiirus. Ajakirjanduse teadete põhjal oletatakse, et see tank varustatakse laserkahuriga ja selle katsetamine algab 2020. aastal.

Merkava paagi modifikatsioonide peamiste tehniliste omaduste võrdlus
Autori infograafika

3. Merkava arendusmeeskonda juhtis Israel Tal, kes ei olnud elukutseline insener, vaid sõjaväelane, kes alustas oma karjääri Teises maailmasõjas Briti armee koosseisus võidelnud “Juudi brigaadi” koosseisus. hiljem osales kõigis Araabia-Iisraeli sõdades.

4. Sõna “Merkava” on heebrea keelest tõlgitud kui “vanker” ning sellel on ka religioosne ja müstiline tähendus. Seda sõna mainitakse Vana Testamendi prohvet Hesekieli nägemuses ja see tähendab "jumalikku vankritrooni", mis on rakendatud neljale tiivalisele olendile - tetramorfidele, millest igaühel on neli tiiba ja neli nägu: mees, lõvi, vasikas ja kotkas.

5. Tanki konstruktsiooni mõjutas iisraellaste poolt peetud kaitselahingute iseloom. IDF-i tankimeeskonnad eelistavad asuda spetsiaalselt varustatud kohtades, mis asuvad küngaste nõlvadel. Sel põhjusel on tõenäosus, et mürsud ja kuulid tabavad tanki torni, üsna kõrge, mistõttu on Merkavas lahingukamber nihutatud võimalikult sügavale kere sisse.

Tank "Merkava Mk.1" soomusjõudude muuseumis Iisraeli Latruni küla lähedal
Autori foto

6. Teine Iisraeli sõjaväe nõue arendusmeeskonnale oli meeskonna kaitse maksimeerimine. Seetõttu viidi mootor ja käigukast paagi ette, mis andis tankeritele täiendava kaitse.

7. Tanki tagaosas on kamber haavatute või dessantvägede transportimiseks. Seda saab kasutada ka laskemoona transportimiseks. Seega saab Merkava täita mitte ainult tanki, vaid ka soomustransportööri ja jalaväe lahingumasina ülesandeid. Sellel sektsioonil on ahtris soomusuks, mille kaudu meeskond saab evakueeruda, kui see pole ülemise luugi kaudu võimalik.

8. Kõik Merkava relvad valmistas Iisraeli sõjaline kontsern Israel Military Industries. Tank on varustatud Ameerika 105-mm M68 vintpüstoliga (inglise L7 relva litsentsitud versioon); kahuriga koaksiaalne 7,62-mm kuulipilduja MAG, toodetud Iisraelis Belgia litsentsi alusel (paigaldatud kahurist vasakule); veel kaks sellist kuulipildujat on monteeritud komandöri ja laaduri luugi kõrval olevatele sulgudele; Torni katuse vasakule küljele paigaldatud 60 mm mört. Lisaks on püssitoru kohale paigaldatud kaugjuhitav 12,7 mm kuulipilduja.

9. Merkava Mk.1 tank loodi pärast viimast täismahus Araabia-Iisraeli sõda – Jom Kippuri sõda ning sai tuleristimise Esimese Liibanoni sõja ajal 1982. aastal. Selles konfliktis paigutas Iisrael kuues tankipataljonis umbes 1000 tanki, millest 200 olid Merkava tankid.

10. Kuni 2014. aastani oli Merkava teenistuses ainult Iisraeli kaitseväes ning tanki eksport oli keelatud, kuna kardeti, et selle konstruktsiooni hakkavad uurima Araabia riikide luureteenistused. 2010. aasta juunis eemaldati tanki salastatus ja seda eksponeeriti 10. rahvusvahelisel relvade ja sõjavarustuse näitusel. maaväed ja maapealsed õhutõrjesüsteemid "Eurosatori-2010" seoses partnerite otsimisega selle edasiseks moderniseerimiseks. 2014. aastal sõlmiti esimene ekspordileping Merkava Mk.4 tankide tarnimiseks Singapuri - selle tehingu summaks oli 500 miljonit USA dollarit.

11. Merkava tankid on varustatud Iisraeli Meil Ruach (heebrea keeles "tuulemurdja") aktiivse tankikaitsesüsteemiga. See on ainus SATZ, mis on läbinud täieõigusliku tuleristimise, kaitstes korduvalt Iisraeli tanke nende suunas tulistatud mürskude eest. Valdav enamus Meil Ruachi kasutusest leidis aset Gaza sektoris või seda ümbritsevates piirkondades.

12. 2006. aastal nimetas Military Channel 20. sajandi kümme parimat tanki, mille hulgas oli ka Iisraeli tank Merkava. Koos sellega pääsesid TOP 10 hulka tankid T-34, M-1 Abrams, Tiger, WW-1, Centurion, Mk-IV, Challenger, T-54/55 ja M-4 Sherman.

13. Merkava tankide lahingukaod nende lahingukasutuse ajal ulatuvad vaid 8 ühikuni. Kolm neist hävitati Esimese Liibanoni sõja ajal, ülejäänud Gaza sektori konfliktide ajal. Liibanoni terroriorganisatsioon Hezbollah nimetab neid andmeid oluliselt alahinnatuks.

Iisraeli "Chariot" jäi kaugele maha.
Erinevate tootjate tankide võrdlemine lahingutingimustes ja igapäevases kasutuses ei jäta valikut ei potentsiaalsetele ostjatele ega sõltumatutele ekspertidele.

IN eelmisel kümnendil eelmisel sajandil ja eriti praegu on moodi tulnud kõikvõimalikud reitingud, mille eesmärk on välja selgitada parim toode selle edukaks reklaamimiseks potentsiaalsele ostjale. Ülemaailmne relvaturg ei olnud erand. Võrdlevad omadused lennukid, laevad, relvad, käsirelvad jne jne täitsid sõjaliste eriväljaannete lehti. Võrreldavad arvud ulatuvad sadadesse ja isegi tuhandetesse.

Kuid nagu räägivad viimastel aastatel relvakonfliktides osalenud sõjaväelased, on olemas võrdlev statistika, mis paberil näitab ühe või teise mudeli paremust selle analoogist, ja on lahinguväli – tõeline, kus tehnoloogia avaldub erinevatel viisidel. Siin, mitte arvutiharjutuste virtuaalses ruumis, määratakse võit või kaotus, ühe lahingumasina ilmselge eelis teise ees.

Hinnangute koosviibimine

Selle sajandi esimese viie aasta lõpus koostasid Forecast Internationali analüütikud järjekordse tankireitingu. Nende arvates oli sel ajal maailma parim ameeriklaste M1A2 SEP Abrams (tootja General Dynamics Corporation). Ta tõestas end Iraagi sõja ajal. Teisel kohal oli Iisraeli tank Merkava Mark IV (tootja: Israel Ordnance Corps). Võitluses näis ta demonstreerivat häid võimeid. Kolmanda positsiooni hõivas Jaapani Type 90 (Mitsubishi Rasketööstused). Tank loodi Saksa Leopard 2 baasil ja see oli kõige kõrgtehnoloogilisem. Seda sõidukit pole aga lahingus testitud, seega saab seda hinnata vaid teoreetiliselt. Lahingutuld ei kogenud ka sakslaste Leopard 2A6 (Krauss-Maffei Wegmann), kes jäi seetõttu neljandaks. Viienda koha sai Briti Challenger 2 (Vickers Defense Systems Division), mis neelas ka Iraagis tuld ja tolmu, kuid ei vastanud mõnele NATO standardile.

Viis aastat hiljem kordas ajakiri Military Ordnance (USA) oma seisukohta maailma parimate tankide kohta, võttes aluseks peamised lahinguomadused - liikuvus, tulejõud, soomuskaitse. Selles edetabelis jagunesid kohad esiviisikus järgmisel viisil: Leopard-2A5 (Saksamaa), M1A2 (USA), Type 90 (Jaapan), Leclerc (Prantsusmaa), Challenger 2 (Suurbritannia). Vene T-90S saavutas seitsmenda positsiooni ja esikümne sulges Iisraeli Merkava Mk3, jättes selja taha legendaarse nõukogudeaegse sõiduki, tanki T-72.

Mõni aasta hiljem avaldas sama Ameerika ajakiri uue edetabeli. Nagu varemgi, hõivas esimese positsiooni sakslaste Leopard-2A6. Ameerika M1A2 SEP langes teiselt kohalt kolmandale, lastes jaapanlastel ette minna ning Leclerc ja Challenger 2 vahetasid positsioone. Vene pealahingtankil (MBT) T-90S ei õnnestunud esiviisikusse murda. Kuid just temast sai nende aastate jooksul kõige nõutum sõiduk rahvusvahelisel relvaturul. Ja see pole reiting, vaid konkreetne fakt, mida kinnitavad reaalsed lepingud. Vene tankile järgnesid Leopard-2, Leclerc ja M1A2.

Võrdluseks võtame mitte ainult taktikalisi ja tehnilisi omadusi, vaid ka selliseid parameetreid nagu tankivarustuse uudsus, lahingumasinate kontseptuaalsed omadused, “hinna-kvaliteet” ja mis kõige tähtsam, osalemine reaalsetes lahingutegevuses. Nende kriteeriumide kohaselt peate võrdlema ainult kahte sõidukit - Vene T-90S ja Iisraeli "Chariot" (nii tõlgitakse "Merkava") või täpsemalt "Merkava Mk4". Mõned eksperdid peavad seda tanki maailma parimaks.

Ülejäänud kas ei osalenud lahingutes (Saksa Leopard 2A6, Jaapani tüüp 90, Hiina tüüp 99, Lõuna-Korea K1A1 ja K2) või loodi kontseptuaalselt eelmise sajandi 70-80ndatel. Lisaks on tankide M1A2, Leclerc ja Leopard hinnanäitajad lihtsalt edetabelitest väljas ja ei ole enamusele sõjavarustuse ostjatest jõukohased.

Tank osales 2006. aastal teises Liibanoni sõjas. Siis osales umbes 400 tanki. Neid kasutati peamiselt jalaväe toetamiseks ja haavatute evakueerimiseks lahinguväljalt. See on kontseptuaalne erinevus Merkava ja T-90S MBT vahel, mis, nagu kõik Nõukogude/Vene tankid, loodi pealetungivõitluseks ning vaenlase tankide, suurtükiväe ja kindlustuste hävitamiseks. Hävimatu soomustatud rusikas, mis pühib võimsa tulega minema kõik, mis oma teel on - selline on Vene T-90S.

Iisraeli tankide kaotuste kohta 2006. aastal täpsed andmed puuduvad. Kuid isegi Iisraeli ajalehes Globes avaldatud selgelt alahinnatud andmete põhjal võib hinnata tõsist kahju. Operatsioonis osalenud kolme modifikatsiooni (Mk2, Mk3, Mk4) 400 tankist sai tabamuse 52. Tankitõrjerakettidega tabas 50 sõidukit, kaks lasti õhku maamiinidega. Kuid Liibanoni sõjaliste hinnangute kohaselt kaotasid Iisraeli kaitsejõud üle kahe korra rohkem tanke.

Soomukite “Black Shabbat” langes laupäeval, 12. augustil 2006. IDF-i parima 401. brigaadi, uusima Merkava Mk4-ga varustatud Iqvot HaBarzeli pealetungil tabas lahingutes osalenud 24 sõidukist 11 tankitõrjerakette. Vaenlasel ei olnud raskerelvastust ja Iisrael tagas oma täieliku õhuvõimu. Sellistel tingimustel võib isegi Iisraeli meedia ametlikult avaldatud kahjusid pidada väga suureks.

50-st rakettidega tabatud vankrist 22 (44%) soomus läbi torgati, mistõttu 208 meeskonnaliikmest 30 hukkus ja 25 sai vigastada. Võrdluseks: 1982. aasta esimeses Liibanoni kampaanias tungiti läbi 47 protsenti Iisraeli tankidest, Yom Kippuri sõjas sai selliseid kahjustusi 60 protsenti sõidukitest. Nii näitas 2006. aasta konflikt, et sõiduki kahjutuks tegemiseks pole üldse vaja Merkava soomust läbi tungida. Tanki hävitamiseks peate selle lihtsalt tabama. Surmade statistika tankitüüpide lõikes: kolmes Merkava Mk2-s hukkus 10, neljas Mk3-s 9, kuues Mk4-s 11. Siit ka ülimalt pettumust valmistav järeldus: suurem osa meeskonnaliikmetest hukkus Iisraeli moodsamates Merkava Mk4 tankides.

Ekspordiväljavaated

Sellegipoolest on Iisraeli juhtkond viimastel aastatel hakanud agressiivselt reklaamima oma "vankrit" maailmaturul, sealhulgas dünaamiliselt arenevates Kagu-Aasia riikides (SEA). Nende riikide kõrgeim sõjaline juhtkond, kellel on kogemusi lahingutegevuses, suhtub aga sellistesse ettepanekutesse väga ettevaatlikult. Nad mõistavad suurepäraselt, et Merkava Mk4 loodi eranditult IDF-i kasutamiseks ja seda saab tõhusalt kasutada Lähis-Ida operatsioonide teatris (TVD). Siin on kuum ja kuiv kliima, liivased ja kivised pinnased, piiratud territooriumid, puuduvad läbipääsmatud metsad ega veetõkked ning tankid toimetatakse lahingukasutuskohta haagistel.

Kuidas see auto käitub troopilises džunglis, pehmel ja soisel pinnasel, kui puudub ulatuslik kõvade kattega teedevõrk, pikki vahemaid, jõgede, soode ja riisiistanduste rohkus? Nendele küsimustele vastuseid pole, kuna Merkava Mk4 testid on sarnased kliimavööndid ei ole läbi viidud, puudub kogemus Iisraeli tanki kasutamisest Kagu-Aasia piirkonna rasketes füüsilistes ja geograafilistes tingimustes.

Ent ilmselgete asjade mõistmiseks ei pea olema suur analüütik: 67 tonni kaaluv rasketank Merkava Mk4 jääb torni külge kinni, muutudes abituks sihtmärgiks. Lisaks on selles piirkonnas väga vähe kivisillad, mis on võimeline kandma soomustatud koletise raskust. Ja ületada veetakistused Merkava Mk4 ei saa mööda põhja sõita, kuna sellel pole varustust allveesõiduks.

See loodi tanki T-72 käitamise ja lahingukasutuse kogemuse põhjal ning on selle edasiarendus. T-72 on üks populaarsemaid maailmas ja seda kasutatakse paljudes riikides. Lisaks on sellel konkreetsel sõidukil paljudes ületamatu kogemus lahingutegevuses kohalikud sõjad ja relvakonfliktid erinevates klimaatilistes ja füüsilis-geograafilistes tingimustes. T-90S MBT säilitas kõik oma eelkäija parimad omadused, kehastas Venemaa sõjalis-tehnilise mõtte uusi saavutusi ja kaasaegseid arenguid kodumaise tankiehituse vallas. Seetõttu on sõiduk pälvinud tunnustust ülemaailmsel relva- ja sõjavarustuse turul. Enne suuremahuliste ostude tegemist tegid potentsiaalsed kliendid Vene tankile kõige karmimad ellujäämiskatsed kõige karmimates tingimustes. kliimatingimused ja väljaõppesituatsioonid, mis on nende vastu võitlemiseks võimalikult lähedal. Just T-90S osutus India Thari kõrbes (Rajasthan) kõige töökindlamaks ja vastupidavamaks. Tollal India kaitse- ja välisministri ametit pidanud Jaswant Singh ütles pärast eksamite edukat sooritamist, et T-90S on tuumarelvade järel teine tegur potentsiaalsete sõjaliste ohtude tõrjumisel.

Veel üks oluline detail, millele potentsiaalsed ostjad tähelepanu pööravad. Iisraeli Merkava Mk4 paagi tootmises imporditakse 28 protsenti komponentidest välismaalt, sealhulgas sellised kriitilised sõlmed nagu mootor ja käigukast. Mootori MT883 komponente toodab MTU (Saksamaa), monteerib litsentsi alusel General Dynamics Land Systems USA-s ja eksporditakse seejärel Iisraeli. toitepunkt GD883. RK325 käigukasti toodab Renk (Saksamaa).

See muudab Iisraeli tankide tootmise ja ekspordi rangelt sõltuvaks mitmetest välistarnijatest erinevatest riikidest, mis tekitab ostjatele lisaprobleeme. Näiteks mootori või käigukasti remont tuleb teha neid komponente tootvas tehases, mis suurendab remondiaega ja selle maksumust. Lisaks võib igasugune poliitilise vektori muudatus kaasa tuua varuosade, varustuse ja laskemoona tarnimise keelu. Selle tulemusena muutub paak vanametalli hunnikuks.

Võrdle ja mõtle

Sõjavarustuse erapooletu pilk võimaldab teha objektiivseid järeldusi. Võrdleme kahe paagi põhiomadusi.

Merkava Mk4 paagi iseloomulik tunnus on selle paigutus mootori ülekanderuumiga (MTO), mis asub kere esiosas, nihutatud tüürpoordi poole. Sellest vasakul on juhtkamber. Arendajate sõnul pakub see disainilahendus meeskonnale täiendavat kaitset. Kuid juhtruumi ei kata vasakpoolne mootor ja käigukast. Lisaks on juhi töökoha nihkumise tõttu vasakule ja MTO ülemise soomusplaadi väikese kaldenurga tõttu paremale vaade väga piiratud. See muudab masina juhtimise keeruliseks, näiteks takistuste vahel manööverdamisel.

Jalaväelaste sektsiooni, haavatutega kanderaami või täiendava laskemoona komplekti paigutamine merkava Mk4 tanki tagaossa suurendas oluliselt sisemist reservmahtu. See on kaks korda suurem kui Vene T-90S reserveeritud võimsus. Sellist sisemahtu on tänapäevaste tankitõrjerelvade eest väga raske kaitsta isegi ligi 70-tonnise massiga. Katse viia Charioti kaitse T-90S tasemele toob kaasa Iisraeli sõiduki massi veelgi suurema tõusu.

T-90S on omakorda klassikalise paigutusega, millel on tagaküljele paigaldatud mootor ja käigukast. Tänu optimaalsetele paigutuslahendustele ja automaatlaaduri kasutamisele on paagil minimaalne reserveeritud maht, mis võimaldas tagada tänapäevaste nõuete tasemel kaitse 47,5-tonnise sõiduki massiga.

T-90S tanki juhi asetamine keskele annab talle hea ülevaate ja võimaluse tanki täpselt juhtida. rasked tingimused liigutused. Vene tankil on meeskond kolm, mitte neli, nagu Chariot. Kogu T-90S meeskonna pardaleminek ja sealt väljumine toimub 8–12 sekundiga. Merkava Mk4 puhul nõuab see palju rohkem aega, kuna laaduril pole oma luuki ning komandöri luuk on nii raske ja massiivne, et selle avamiseks kasutatakse elektriajamit.

Merkava Mk4 tulejõu annab relvastuskompleks, mille hulgas on 120 mm kahuriheitja, 7,62 mm ja 12,7 mm kuulipildujad. Viimase saab asendada 40 mm automaatse granaadiheitjaga. 40-mm granaadiheitja paigaldamine kinnitab tanki peamist eesmärki - võidelda vaenlase personaliga.

Tank T-90S on relvastatud 125 mm ülitäpse kahuriheitjaga, koaksiaalsete 7,62 mm ja 12,7 mm õhutõrjekuulipildujatega.

Merkava Mk4 tanki relva laadimine on käsitsi. Sel juhul asetatakse 10 mürsku elektrilisesse trummelmehhanismi, mis varustab laadurit mürskudega, ülejäänud 36 mürsku on kere tagaosas tulekindlates konteinerites. Automaatse laaduri puudumine vähendab tulekiirust ja suurendab ka sisemist soomuse mahtu, mis taas suurendab oluliselt tanki kaalu.

Tanki T-90S relva laadimine on automaatne. Automaatlaaduri olemasolu tõstab tanki lahingutulekiiruse kaheksa laskuni minutis, mis ületab Merkava Mk4 võimed. Peaasi, et see tulekiirus ei sõltuks väsimusest, vigastustest ja laaduri psühholoogilisest seisundist.

Mõlema tanki tulejuhtimissüsteemid on koostise ja lahinguomaduste poolest sarnased ning sisaldavad kombineeritud (päev/öö) sihikuid koos vaatevälja stabiliseerimisega, kahetasandilist relvastabilisaatorit, automaatset sihtmärgi jälgimist, digitaalset ballistilist arvutit ja juhitavat. relvasüsteem.

Merkava Mk4 turvalisus, nagu ka T-90S, on mitmetasandiline. See on varustatud soomuse, automatiseeritud suitsuekraani ja aktiivse kaitsega.

Sisemahuga sõidukile nagu Merkava Mk4 on võimatu pakkuda igakülgset kaitset moodsa tankitõrje laskemoona vastu ainult passiivsete vahenditega. Seda kinnitasid lahingukogemused. Selle tulemusena paigaldati paagile aktiivne kaitsesüsteem.

Suurenenud kaitse ülalt tulevate kahjustuste eest tõi kaasa Merkava Mk4 suuruse suurenemise. Selle tulemusena muutus paak märkimisväärselt kõrgemaks, mis vähendas oluliselt selle kamuflaažiomadusi ning suurendas esi- ja külgprojektsioonide pindala.

Tanki T-90S väiksemad mõõtmed, selle kõrgus ja esiprojektsiooniala raskendavad sõiduki tuvastamist lahinguväljal maastiku kaitseomaduste parema kasutamise tõttu ja vähendavad oluliselt tõenäosust, et see saab vastasrelvaga pihta. . T-90S jaoks on välja töötatud kamuflaažikomplekt “Cape”, mis vähendab oluliselt sõiduki nähtavust optilises, termilises ja radarivahemikus ning selle kamuflaažiomadusi on vastavalt suurendatud.

Veel üks T-90S pluss on buldooseri tera, tänu millele suudab tank ilma abita 20–30 minutiga täismõõdus kraavi kaevata. Sellist asja Merkava Mk4 peal pole.

Kahe tanki soomuskaitse analüüs võimaldab järeldada, et tank T-90S on kere ja torni ballistilise vastupidavuse ja soomusplaatide valmistamise kvaliteedi poolest parem kui Merkava Mk4. samuti dünaamilise kaitse olemasolu. Dünaamiline kaitse, millega tank T-90S on varustatud, on tänapäeval maailma parim. Selle omadus on kõrge efektiivsusega nii kumulatiivse kui ka soomust läbistava alakaliibri laskemoona vastu.

Merkava Mk4 tanki kaitse on suunatud eelkõige kumulatiivse laskemoona kahjustava mõju vähendamisele. See kinnitab veel kord tõsiasja, et Iisraeli "Chariot" oli mõeldud kasutamiseks konkreetsetes tingimustes ja konkreetse vaenlase - ATGM-ide ja RPG-dega relvastatud tööjõu - vastu. Võimsate soomust läbistavate alamkaliibri kestadega relvastatud tankide vastu lahingutegevuse läbiviimisel on Merkava Mk4 kaitse ebaefektiivne.

Mis puudutab automaatset suitsuekraanisüsteemi, mis hoiatab laserjuhtimise eest ja tagab suitsupommi automaatse tulistamise kiire allika suunas, siis sellega on mõlemad sõidukid varustatud.

Mõõdud ja raske kaal Merkava Mk4 piirab oluliselt nii operatiiv-taktikalist kui ka strateegilist mobiilsust. Iisraeli tank on varustatud 1500 hobujõulise mootoriga. T-90S mootori võimsus on 1000 hobujõudu. Aga kui laiendada hobujõudu paakide kaalu jaoks on nende võimalused võrreldavad. Suurenenud võimsus suurendab kütusekulu. Mõlema tanki sõiduulatus asfaldil on umbes 500 kilomeetrit. Kuid Chariot kulutab 1400 liitrit kütust ja T-90S vaid 1200. Sõjavägi mõistab, et lahingutingimustes on erinevus märkimisväärne. Lisaks töötab Merkava Mk4 ainult diislikütusega. T-90S paagi mootor on mitmekütuseline, mis annab ilmsed eelised sõjaajal.

Mitte igaüks ei tea, et Merkava Mk4 on varustatud vedrustusega. Raskel maastikul sõites piirab see sõiduki kiirust ja liikvel olles tulistamise täpsust, kuna kere vibratsioon mõjutab tõsiselt stabiliseerimisviga relva sihtimisel. Seda tüüpi vedrustust maailma peamiste armeede soomukitel praktiliselt ei kasutata.

Tank T-90S on varustatud väändvarraste vedrustusega, mis tagab sujuva sõidu, võime liikuda konarlikul maastikul suurel kiirusel ja liikvel olles suurema lasketäpsuse. Automaatne käiguvahetus suurendab juhitavust, vähendab juhi füüsilist pinget ja väsimust, eriti pikkadel marssidel kolonnis liikudes.

T-90S eristub kõrgeima töökindluse poolest. See on üks põhimõtetest, millest juhinduvad Vene insenerid tankide loomisel. Meie tankidel on tohutu moderniseerimise reserv ning neid eristab meeskonna ja tehnilise personali väljaõppe lihtsus, kõrged jõudlusomadused, mis vähendab oluliselt operaatorite koolitustaseme nõudeid.

Ja lõpuks, hinna ja kvaliteedi osas, jättis Vene T-90S kaugele maha mitte ainult Merkava Mk4, vaid ka teiste juhtivate tootjate tankid. Seetõttu sai sellest välisturgudel enimmüüdud toode.