Luodin liikeradan muodostuminen. Luodin lentorata, sen elementit, ominaisuudet. Lentoratojen tyypit ja niiden käytännön merkitys. Kumman kulman arvo on suurempi kuin pudotus tai heitto

lentorata kutsutaan kaarevaksi viivaksi, jonka luodin painopiste kuvaa lennon aikana.
Ilmassa lentävään luotiin kohdistuu kaksi voimaa: painovoima ja ilmanvastus. Painovoima saa luodin asteittain laskeutumaan, ja ilmanvastus hidastaa jatkuvasti luodin liikettä ja pyrkii kaatamaan sen. Näiden voimien vaikutuksesta luodin lentonopeus laskee vähitellen ja sen lentorata on muodoltaan epätasaisesti kaareva kaareva viiva. Ilmavastus luodin lennon suhteen johtuu siitä, että ilma on elastinen väliaine ja siksi osa luodin energiasta kuluu liikkumiseen tässä väliaineessa.

Ilmanvastusvoiman aiheuttaa kolme pääsyytä: ilman kitka, pyörteiden muodostuminen ja ballistisen aallon muodostuminen.
Lentoradan muoto riippuu korkeuskulman suuruudesta. Korkeuskulman kasvaessa luodin lentoradan korkeus ja vaakasuuntainen kokonaisetäisyys kasvavat, mutta tämä tapahtuu tiettyyn rajaan asti. Tämän rajan ulkopuolella lentoradan korkeus jatkaa nousuaan ja kokonaisvaaka-alue alkaa pienentyä.

Korkeuskulmaa, jossa luodin koko vaaka-alue on suurin, kutsutaan kulmaksi pisin kantama. Luotien suurimman alueen kulman arvo monenlaisia aseiden kulma on noin 35 °.

Korkeuskulmissa saadut liikeradat, pienempi kulma pisin kantama kutsutaan tasainen. Kutsutaan liikeratoja, jotka on saatu korkeuskulmissa, jotka ovat suuremmat kuin suurimman alueen suurimman kulman kulma asennettu. Ammuttaessa samasta aseesta (samalla alkunopeudet) saat kaksi lentorataa samalla vaaka-alueella: tasainen ja saranoitu. Liikeradalla samat vaakasuuntainen alue kutsutaan eri korkeuskulmia omaavia parveja konjugoitu.

Ammuttaessa kohteesta pienaseet käytetään vain tasaisia ​​lentoratoja. Miten tasaisempi lentorata, mitä suurempi maaston laajuus, kohde voidaan lyödä yhdellä tähtäysasetuksella (mitä vähemmän vaikutusta ammunnan tuloksiin on virhe tähtäyksen asennon määrittämisessä): tämä on käytännön arvoa lentoradat.
Lentoradan tasaisuudelle on ominaista sen suurin ylitys tähtäyslinjan yli. Tietyllä alueella lentorata on sitä tasaisempi, mitä vähemmän se nousee tähtäyslinjan yläpuolelle. Lisäksi lentoradan tasaisuus voidaan arvioida tulokulman suuruuden perusteella: mitä tasaisempi lentorata, sitä pienempi tulokulma. Lentoradan tasaisuus vaikuttaa kantamaan suora laukaus, lyöty, peitetty ja tyhjä tila.

Liikeradan elementit

Lähtöpaikka- piipun kuonon keskikohta. Lähtöpiste on lentoradan alku.
Ase Horisontti on vaakataso, joka kulkee lähtöpisteen kautta.
korkeusviiva- suora viiva, joka on jatkoa suunnatun aseen reiän akselille.
Ammuntakone- korkeusviivan läpi kulkeva pystytaso.
Korkeuskulma- korkeusviivan ja aseen horisontin välinen kulma. Jos tämä kulma on negatiivinen, sitä kutsutaan deklinaatiokulmaksi (lasku).
Heittolinja- suora viiva, joka on jatkoa reiän akselille luodin lähtöhetkellä.
Heittokulma
Lähtökulma- korkeuslinjan ja heittolinjan välissä oleva kulma.
pudotuspiste- lentoradan ja aseen horisontin leikkauspiste.
Tulokulma- kulma, joka on iskupisteen lentoradan tangentin ja aseen horisontin välillä.
Koko vaaka-alue- etäisyys lähtöpisteestä putoamispisteeseen.
loppunopeus- luodin (kranaatin) nopeus törmäyskohdassa.
Koko lentoaika- luodin (kranaatin) liikkeen aika lähtöpaikasta törmäyspisteeseen.
Polun huippu - korkein kohta lentoradat aseen horisontin yli.
Liikeradan korkeus- lyhin etäisyys lentoradan huipulta aseen horisonttiin.
Lentoradan nouseva haara- osa lentorataa lähtöpisteestä huipulle ja ylhäältä pudotuspisteeseen - lentoradan laskeva haara.
Tähtäyspiste (tähdätä)- kohteen piste (sen ulkopuolella), johon ase on suunnattu.
näkökenttä- suora viiva, joka kulkee ampujan silmästä tähtäysraon (sen reunojen tasolla) ja etutähtäimen yläosan kautta tähtäyspisteeseen.
kohdistuskulma- korkeuslinjan ja näkölinjan välinen kulma.
Kohdekorkeuskulma- tähtäyslinjan ja aseen horisontin välinen kulma. Tätä kulmaa pidetään positiivisena (+), kun kohde on korkeammalla ja negatiivisena (-), kun kohde on aseen horisontin alapuolella.
Näkökulma- etäisyys lähtöpisteestä liikeradan ja näkölinjan leikkauspisteeseen. Lentoradan ylitys näkölinjan yli on lyhin etäisyys mistä tahansa lentoradan pisteestä näkölinjaan.
kohdelinja- suora viiva, joka yhdistää lähtöpisteen kohteeseen.
Kaltevuusalue- etäisyys lähtöpisteestä kohteeseen kohdeviivaa pitkin.
kohtaamispaikka- lentoradan ja kohteen pinnan (maa, esteet) leikkauspiste.
Kohtauskulma- lentoradan tangentin ja kohdepinnan (maa, esteet) tangentin välinen kulma kohtauspisteessä. Kohtauskulmaksi otetaan pienempi vierekkäisistä kulmista mitattuna 0 - 90 astetta.

Ballistiikka tutkii ammuksen (luodin) heittämistä piippuaseesta. Ballistiikka jaetaan sisäiseen, joka tutkii piipussa laukauksen aikana tapahtuvia ilmiöitä, ja ulkoiseen, joka selittää luodin käyttäytymisen piipusta poistumisen jälkeen.

Perusasiat ulkoinen ballistiikka

Ulkoisen ballistiikan (jäljempänä ballistiikka) tuntemus mahdollistaa ampujan jo ennen laukausta riittävällä käytännön sovellus tietää tarkalleen mihin luoti osuu. Laukauksen tarkkuuteen vaikuttavat monet toisiinsa liittyvät tekijät: aseen osien ja osien dynaaminen vuorovaikutus niiden ja ampujan kehon välillä, kaasu ja luodit, reikäseinämät luodit, luodit ympäristöön takakontista lähdön jälkeen ja paljon muuta.

Piipulta poistuttuaan luoti ei lennä suorassa linjassa, vaan pitkin ns ballistinen lentorata lähellä paraabelia. Joskus lyhyillä ampumamatkoilla lentoradan poikkeama suorasta voidaan jättää huomioimatta, mutta suurilla ja äärimmäisillä ampumaetäisyyksillä (metsästyksessä tyypillinen) ballististen lakien tuntemus on ehdottoman välttämätöntä.

Huomaa, että ilmaaseet antavat yleensä kevyelle luodille pienen tai keskinopeus(100 - 380 m/s), joten luodin liikeradan kaarevuus alkaen erilaisia ​​vaikutteita suurempi kuin ampuma-aseilla.

Tietyllä nopeudella tynnyristä ammuttu luoti altistuu lennon aikana kahdelle päävoimalle: painovoimalle ja ilmanvastukselle. Painovoiman vaikutus on suunnattu alaspäin, se saa luodin laskeutumaan jatkuvasti. Ilmanvastusvoiman vaikutus on suunnattu luodin liikettä kohti, se saa luodin jatkuvasti vähentämään lentonopeuttaan. Kaikki tämä johtaa liikeradan alaspäin poikkeamiseen.

Luodin vakauden lisäämiseksi lennon aikana kiväärin piipun reiän pinnalla on kierreurat (riffing), jotka antavat luodin pyörivä liike ja siten estää sitä kaatumasta lennon aikana.

Johtuen luodin pyörimisestä lennon aikana

Johtuen luodin pyörimisestä lennon aikana, ilmanvastusvoima vaikuttaa epätasaisesti luodin eri osiin. Tämän seurauksena luoti kohtaa enemmän ilmanvastusta toisella sivulla ja poikkeaa lennon aikana yhä enemmän tulitasosta pyörimissuunnassa. Tätä ilmiötä kutsutaan johtaminen. Johtamisen toiminta on epätasaista ja voimistuu lentoradan loppua kohti.

Tehokkaat ilmakiväärit voivat antaa luodille ääntä korkeamman alkunopeuden (jopa 360-380 m/s). Äänen nopeus ilmassa ei ole vakio (se riippuu ilmakehän olosuhteista, korkeudesta merenpinnan yläpuolella jne.), mutta se voidaan ottaa 330-335 m/s. Kevyet pneumatiikkaan tarkoitetut luodit, joilla on pieni poikittaiskuorma, kokevat voimakkaita häiriöitä ja poikkeavat radaltaan, voittamalla äänivalli. Siksi on suositeltavaa ampua raskaampia luoteja alkunopeudella lähestyyäänen nopeudelle.

Luodin lentorataan vaikuttavat myös sääolosuhteet - tuuli, lämpötila, kosteus ja ilmanpaine.

Tuulen katsotaan olevan heikko nopeudella 2 m/s, keskivaikea (kohtalainen) - 4 m/s, voimakas - 8 m/s. Sivu kohtalainen tuuli 90°:n kulmassa lentoradan suhteen vaikuttavalla on jo erittäin merkittävä vaikutus ilma-aseesta ammuttavaan kevyeen ja "pienenopeuksiseen" luotiin. Saman voimakkaan tuulen törmäys, joka puhaltaa terävässä kulmassa lentorataan nähden - 45 ° tai vähemmän - aiheuttaa puolet luodin taipumisesta.

Rataa pitkin suuntaan tai toiseen puhaltava tuuli hidastaa tai kiihdyttää luodin nopeutta, mikä on otettava huomioon ammuttaessa liikkuvaa kohdetta. Metsästyksessä tuulen nopeus voidaan arvioida hyväksyttävällä tarkkuudella nenäliinalla: jos otat nenäliinan kahdesta kulmasta, niin kevyellä tuulella se heiluu hieman, kohtalaisella poikkeaa 45 ° ja voimakkaalla. yksi se kehittyy vaakasuunnassa maan pintaan.

Normaalit sääolosuhteet ovat: ilman lämpötila - plus 15 ° C, kosteus - 50%, paine - 750 mm Hg. Normaalia korkeampi ilman lämpötila johtaa lentoradan nousuun samalla etäisyydellä ja lämpötilan lasku johtaa lentoradan laskuun. Korkea kosteus johtaa liikeradan pienenemiseen ja alhainen kosteus johtaa lentoradan nousuun. Muista, että ilmanpaine ei vaihtele vain säästä, vaan myös korkeudesta merenpinnan yläpuolella - mitä korkeampi paine, sitä pienempi lentorata.

Jokaisella "pitkän kantaman" aseella ja ammuksella on omat korjaustaulukot, joiden avulla voidaan ottaa huomioon sääolosuhteiden vaikutus, johtaminen, ampujan ja kohteen suhteellinen sijainti korkeudessa, luodin nopeus ja muut tekijät luodin lentoradalle. Valitettavasti tällaisia ​​taulukoita ei julkaista pneumaattisille aseille, joten äärimmäisillä etäisyyksillä tai pieniin kohteisiin ampumisen ystävät pakotetaan laatimaan tällaiset taulukot itse - niiden täydellisyys ja tarkkuus ovat avain menestykseen metsästyksessä tai kilpailuissa.

Ammuntatuloksia arvioitaessa on muistettava, että ampumishetkestä sen lennon loppuun asti luotiin vaikuttavat satunnaiset (ei huomioitu) tekijät, jotka johtavat pieniin poikkeamiin luodin lentoradassa. laukaus laukaukseen. Siksi jopa "ihanteellisissa" olosuhteissa (esimerkiksi kun ase on jäykästi kiinnitetty koneeseen, ulkoiset olosuhteet ovat vakiot jne.), luodin osumat kohteeseen näyttävät soikealta, paksunevalta kohti keskustaa. Tällaisia ​​satunnaisia ​​poikkeamia kutsutaan poikkeama. Sen laskentakaava on alla tässä osiossa.

Ja nyt harkitse luodin ja sen elementtien lentorataa (katso kuva 1).

Suoraa viivaa, joka edustaa reiän akselin jatkuvuutta ennen laukausta, kutsutaan ammusviivaksi. Suoraa linjaa, joka on piipun akselin jatke, kun luoti lähtee siitä, kutsutaan heittoviivaksi. Piipun värähtelyistä johtuen sen sijainti laukaushetkellä ja sillä hetkellä, kun luoti lähtee piipusta, vaihtelee lähtökulman verran.

Painovoiman ja ilmanvastuksen vaikutuksesta luoti ei lennä heittolinjaa pitkin, vaan epätasaisesti kaarevaa käyrää pitkin, joka kulkee heittolinjan alta.

Lentoradan alku on lähtöpiste. Lähtökohdan kautta kulkevaa vaakatasoa kutsutaan aseen horisontiksi. Pystytasoa, joka kulkee lähtöpisteen läpi heittolinjaa pitkin, kutsutaan ampumistasoksi.

Luodin heittämiseksi mihin tahansa kohtaan aseen horisontissa on välttämätöntä suunnata heittoviiva horisontin yläpuolelle. Tulilinjan ja aseen horisontin muodostamaa kulmaa kutsutaan korkeuskulmaksi. Heittoviivan ja aseen horisontin muodostamaa kulmaa kutsutaan heittokulmaksi.

Lentoradan ja aseen horisontin leikkauspistettä kutsutaan (taulukko) tulopisteeksi. Vaakaetäisyyttä lähtöpisteestä (pöydän) pudotuspisteeseen kutsutaan vaaka-alueeksi. Törmäyspisteen lentoradan tangentin ja aseen horisontin välistä kulmaa kutsutaan (taulukko) tulokulmaksi.

Lentoradan korkeinta pistettä aseen horisontin yläpuolella kutsutaan lentoradan huipuksi ja etäisyyttä aseen horisontista lentoradan kärkeen kutsutaan lentoradan korkeudeksi. Lentoradan huippu jakaa liikeradan kahteen epätasa-arvoiseen osaan: nouseva haara on pidempi ja loivempi ja laskeva haara lyhyempi ja jyrkempi.

Kun otetaan huomioon kohteen sijainti ampujaan nähden, voidaan erottaa kolme tilannetta:

Ampuja ja maali ovat samalla tasolla.
- ampuja sijaitsee maalin alapuolella (laukaa ylös kulmassa).
- ampuja sijaitsee kohteen yläpuolella (ammuu alas kulmassa).

Luodin ohjaamiseksi kohteeseen on tarpeen antaa porauksen akselille tietty asema pysty- ja vaakatasossa. Halutun suunnan antamista porauksen akselille vaakatasossa kutsutaan vaakatasossa ja suunnan antamista pystytasossa vertikaaliseksi poimintaksi.

Pysty- ja vaakasuuntaus suoritetaan käyttämällä nähtävyyksistä. Kivääriaseiden mekaaniset tähtäimet koostuvat etutähtäimestä ja takatähtäyksestä (tai dioptrista).

Suoraa linjaa, joka yhdistää takatähtäimen aukon keskikohdan etutähtäimen yläosaan, kutsutaan tähtäyslinjaksi.

Pienaseiden tähtääminen tähtäinlaitteiden avulla suoritetaan ei aseen horisontista, vaan suhteessa kohteen sijaintiin. Tässä suhteessa poiminta- ja lentoradan elementit saavat seuraavat nimitykset (katso kuva 2).

Kohta, johon ase on suunnattu, kutsutaan tähtäyspisteeksi. Ampujan silmän, takatähtäimen keskikohdan, etutähtäimen yläosan ja tähtäyspisteen yhdistävää suoraa linjaa kutsutaan tähtäyslinjaksi.

Tähtäyslinjan ja ampumaviivan muodostamaa kulmaa kutsutaan tähtäyskulmaksi. Tämä tähtäyskulma saadaan asettamalla tähtäimen (tai etutähtäimen) rako ampumaetäisyyttä vastaavalle korkeudelle.

Lentoradan laskevan haaran ja näkölinjan leikkauspistettä kutsutaan tulopisteeksi. Etäisyyttä lähtöpisteestä törmäyspisteeseen kutsutaan kohdealueeksi. Tulopisteen lentoradan tangentin ja näkölinjan välistä kulmaa kutsutaan tulokulmaksi.

Kun asetetaan aseita ja kohteita samalla korkeudella tähtäysviiva osuu yhteen aseen horisontin kanssa ja tähtäyskulma on sama kuin korkeuskulma. Kun asetat kohteen horisontin ylä- tai alapuolella ase tähtäyslinjan ja horisonttiviivan väliin, muodostuu kohteen korkeuskulma. Kohteen korkeuskulma otetaan huomioon positiivinen jos kohde on aseen horisontin yläpuolella ja negatiivinen jos kohde on aseen horisontin alapuolella.

Kohteen korkeuskulma ja tähtäyskulma yhdessä muodostavat korkeuskulman. Kohteen negatiivisella korkeuskulmalla tulilinja voidaan suunnata aseen horisontin alapuolelle; tässä tapauksessa korkeuskulmasta tulee negatiivinen ja sitä kutsutaan deklinaatiokulmaksi.

Lopussa luodin liikerata leikkaa joko kohteen (esteen) tai maan pinnan kanssa. Lentoradan leikkauspistettä kohteen (esteen) tai maan pinnan kanssa kutsutaan kohtaamispisteeksi. Kimmotuksen mahdollisuus riippuu kulmasta, jossa luoti osuu kohteeseen (esteeseen) tai maahan, niiden mekaanisista ominaisuuksista ja luodin materiaalista. Etäisyyttä lähtöpisteestä kohtaamispisteeseen kutsutaan todelliseksi etäisyydeksi. Laukausta, jossa lentorata ei kohoa tähtäysviivan yläpuolelle kohteen yläpuolella koko tähtäysmatkan ajan, kutsutaan suoralaukaukseksi.

Edellä olevan perusteella on selvää, että ennen käytännöllinen ammunta ase on ammuttava (muuten se on saatettava normaaliin taisteluun). Nollaus tulee suorittaa samoilla ammuksilla ja samoissa olosuhteissa, jotka ovat tyypillisiä myöhempään ampumiseen. Muista ottaa huomioon maalin koko, ampuma-asento (makaa, polvillaan, seisten, epävakaasta asennosta), jopa vaatteiden paksuus (kiväärissä nollattaessa).

Ampujan silmästä etutähtäimen yläreunan, takatähtäimen yläreunan ja maalin läpi kulkeva näkölinja on suora, kun taas luodin lentorata on epätasaisesti kaareva alaspäin. Näkökenttä sijaitsee 2-3 cm piipun yläpuolella avoimessa tähtäimessä ja paljon korkeammalla optisessa tähtäimessä.

Yksinkertaisimmassa tapauksessa, jos näkölinja on vaakasuora, luodin liikerata ylittää näkölinjan kahdesti: lentoradan nousevalla ja laskevalla osuudella. Ase on yleensä nollattu (säädetyt tähtäimet) vaakasuoralle etäisyydelle, jolla lentoradan laskeva osa leikkaa näkölinjan.

Saattaa vaikuttaa siltä, ​​että kohteeseen - missä lentorata ylittää näkölinjan - on vain kaksi etäisyyttä, joilla osuma on taattu. Niin urheiluammunta ammuttu kiinteältä 10 metrin etäisyydeltä, jossa luodin lentorataa voidaan pitää suorana.

Käytännön ammunnassa (esim. metsästys) ampumamatka on yleensä paljon pidempi ja lentoradan kaarevuus on otettava huomioon. Mutta tässä nuoli vaikuttaa siihen, että kohteen (teurastuspaikan) koko korkeus voi tässä tapauksessa olla 5-10 cm tai enemmän. Jos valitsemme aseen vaakasuuntaisen tähtäysalueen, että lentoradan korkeus etäisyydellä ei ylitä kohteen korkeutta (ns. suora laukaus), silloin tähtäämme kohteen reunaan. pystyy lyömään sitä koko ampumaradalla.

Suoralaukauksen kantama, jossa lentoradan korkeus ei nouse tähtäyslinjan yläpuolelle kohteen korkeuden yläpuolelle, on minkä tahansa aseen erittäin tärkeä ominaisuus, joka määrää lentoradan tasaisuuden.
Tähtäyspiste on yleensä kohteen alareuna tai sen keskipiste. Reunan alle tähtääminen on kätevämpää, kun koko kohde on näkyvissä tähtäyksessä.

Kuvattaessa on yleensä tarpeen tehdä pystysuuntaisia ​​korjauksia, jos:

• Tavoitekoko on tavallista pienempi.
• ampumaetäisyys on suurempi kuin aseen tähtäysetäisyys.
• ampumaetäisyys on lähempänä kuin lentoradan ensimmäinen leikkauspiste tähtäyslinjan kanssa (tyypillistä teleskooppitähtäimellä ammuttaessa).

Vaakasuuntaiset korjaukset on yleensä tehtävä ammuttaessa tuulisella säällä tai ammuttaessa liikkuvaan maaliin. Yleensä korjauksia avoimet nähtävyydet otetaan käyttöön ampumalla eteenpäin (siirtämällä tähtäyspistettä kohteen oikealle tai vasemmalle), eikä tähtäyksiä säätämällä.

Aihe 3. Tietoa sisäisestä ja ulkoisesta ballistiikasta.

Laukausilmiön ydin ja sen ajanjakso

Laukaus on luodin (kranaatin) sinkoaminen aseen reiästä ruutipanoksen palamisen aikana muodostuvien kaasujen energialla.

Pienaseista ammuttaessa tapahtuu seuraavia ilmiöitä.

Iskurin iskeytymisestä kammioon lähetetyn jännitteisen patruunan pohjustusaineeseen räjähtää pohjusteen iskukoostumus ja muodostuu liekki, joka patruunakotelon pohjassa olevien siemenreikien kautta tunkeutuu jauhepanokselle ja sytyttää sen. . Kun jauhe (taistelu)panos poltetaan, a suuri määrä erittäin kuumennettuja kaasuja, jotka luovat korkean paineen luodin pohjassa olevaan reikään, holkin pohjaan ja seiniin sekä piipun ja pultin seiniin.

Luodin pohjassa olevien kaasujen paineen seurauksena se siirtyy paikaltaan ja törmää kiväärin; pyöriessään niitä pitkin se liikkuu porausta pitkin jatkuvasti kasvavalla nopeudella ja heitetään ulospäin, reiän akselin suuntaan. Hihan pohjassa olevien kaasujen paine aiheuttaa aseen (piippu) liikkeen takaisin. Kaasujen paineesta holkin ja tynnyrin seiniin ne venyvät (kimmoinen muodonmuutos), ja tiiviisti kammiota vasten painettu holkki estää jauhekaasujen läpimurron pulttia kohti. Samaan aikaan, kun ammutaan, piipussa tapahtuu värähtelevää liikettä (värähtelyä) ja se lämpenee. Kuumat kaasut ja palamattoman jauheen hiukkaset, jotka virtaavat reiästä luodin jälkeen, synnyttävät ilman kanssa kohdatessaan liekin ja paineaalto; jälkimmäinen on äänen lähde ammuttaessa.

Kun potkut automaattiset aseet, jonka laite perustuu periaatteeseen käyttää piipun seinässä olevan reiän kautta purkavien jauhekaasujen energiaa (esimerkiksi Kalashnikov-rynnäkkökiväärit ja konekiväärit, tarkkuuskivääri Dragunov, Goryunov maalausteline konekivääri), osa jauhekaasuista, lisäksi luodin kulkemisen jälkeen kaasun poistoaukon läpi se syöksyy sen läpi kaasukammioon, osuu mäntään ja heittää männän pultinkannattimella (pultilla varustettu työntäjä ) takaisin.

Kunnes pultin kannatin (pultin varsi) kulkee tietyn matkan päästäkseen luodin ulos reiästä, pultti jatkaa reiän lukitsemista. Kun luoti lähtee piipusta, se avataan; pultin runko ja pultti, jotka liikkuvat taaksepäin, puristavat palautusjousta (takaisintoiminen); suljin samalla poistaa holkin kammiosta. Kun liikutaan eteenpäin puristetun jousen vaikutuksesta, pultti lähettää seuraavan patruunan kammioon ja lukitsee jälleen reiän.

Ammuttaessa automaattiaseesta, jonka laite perustuu rekyylienergian käyttöperiaatteeseen (esim. Makarov-pistooli, Stechkinin automaattipistooli, vuoden 1941 mallin automaattinen kivääri), kaasun paine pohjan läpi. holkki siirtyy pulttiin ja saa pultin holkin kanssa liikkumaan taaksepäin. Tämä liike alkaa sillä hetkellä, kun jauhekaasujen paine holkin pohjassa voittaa sulkimen inertian ja edestakaisin liikkuvan pääjousen voiman. Tässä vaiheessa luoti lentää jo ulos porauksesta. Liikkuessaan taaksepäin pultti puristaa edestakaisin liikkuvan pääjousen, sitten puristetun jousen energian vaikutuksesta pultti liikkuu eteenpäin ja lähettää seuraavan patruunan kammioon.

Joissakin asetyypeissä (esimerkiksi Vladimirovin raskas konekivääri, vuoden 1910 mallin maalausteline konekivääri) piippu liikkuu ensin takaisin pultin mukana hihan pohjassa olevien jauhekaasujen paineen vaikutuksesta. (lukko) kytkettynä siihen.

Tietyn matkan ohituksen jälkeen luodin poistuminen reiästä irtoaa piippu ja pultti, minkä jälkeen pultti siirtyy hitaudella takimmaiseen asentoonsa ja puristaa (venyttyy) palautusjousta ja piippu palaa etuasentoon. jousen vaikutuksesta.

Joskus sen jälkeen, kun hyökkääjä osuu alulle, laukaus ei seuraa, tai se tapahtuu pienellä viiveellä. Ensimmäisessä tapauksessa tapahtuu sytytyskatkos ja toisessa pitkittynyt laukaus. Sytytyskatkoksen syynä on useimmiten pohjustus- tai jauhepanoksen iskukoostumuksen kosteus sekä iskun heikko vaikutus pohjustusaineeseen. Siksi on välttämätöntä suojata ammukset kosteudelta ja pitää ase hyvässä kunnossa.

Pitkittynyt laukaus on seurausta sytytysprosessin tai jauhepanoksen syttymisprosessin hitaasta kehittymisestä. Siksi sytytyskatkoksen jälkeen suljinta ei pidä avata heti, koska pitkä laukaus on mahdollista. Jos sytytyskatkos tapahtuu ammuttaessa asennettu kranaatinheitin, odota vähintään minuutti ennen kuin purat sen.

Jauhepanoksen palamisen aikana noin 25 - 35 % vapautuneesta energiasta kuluu altaan progressiivisen liikkeen välittämiseen (päätyö);

15 - 25% energiasta - toissijaisiin töihin (luodin leikkaaminen ja kitkan voittaminen liikkuessa reikää pitkin; piipun seinien, patruunakotelon ja luodin lämmitys; aseen liikkuvien osien, kaasumaisten ja palamattomien osien liikuttaminen ruuti); noin 40 % energiasta jää käyttämättä ja se menetetään luodin poistuttua reiästä.

Laukaus tapahtuu hyvin lyhyessä ajassa (0,001 0,06 s). Erottamisen yhteydessä erotetaan neljä peräkkäistä jaksoa: alustava; ensimmäinen tai pää; toinen; kolmas eli kaasujen jälkivaikutusjakso (katso kuva 30).

Alustava ajanjakso kestää ruutipanoksen polton alusta luodin kuoren täydelliseen leikkaamiseen piipun kimppuun. Tänä aikana piipun reikään muodostuu kaasunpaine, joka on tarpeen luodin siirtämiseksi paikaltaan ja sen kuoren vastuksen voittamiseksi piipun ripaukseen leikkaamiselle. Tätä painetta kutsutaan pakottaa paine; se saavuttaa 250 - 500 kg / cm 2, riippuen kiväärin laitteesta, luodin painosta ja sen kuoren kovuudesta (esimerkiksi vuoden 1943 näytettä varten kammioiduissa pienaseissa pakotuspaine on noin 300 kg / cm 2 ). Oletetaan, että jauhepanoksen palaminen tällä jaksolla tapahtuu vakiotilavuudessa, kuori leikkaa kiväärin sisään välittömästi ja luodin liike alkaa välittömästi, kun pakotuspaine saavutetaan reiässä.

Ensimmäinen, tai pääkausi kestää luodin liikkeen alusta hetkeen täydellinen palaminen jauhepanos. Tänä aikana jauhepanoksen palaminen tapahtuu nopeasti muuttuvassa tilavuudessa. Jakson alussa, kun luodin nopeus reiässä on vielä pieni, kaasujen määrä kasvaa nopeammin kuin luotitilan tilavuus (luodin pohjan ja kotelon pohjan välinen tila) kaasun paine nousee nopeasti ja saavuttaa suurin(esimerkiksi pienaseille, jotka on kammioitu näytteelle 1943 - 2800 kg / cm 2, ja kiväärin patruunalle - 2900 kg / cm 2). Tätä painetta kutsutaan maksimipaine. Se syntyy käsiaseissa, kun luoti kulkee 4-6 cm matkasta. Sitten luodin nopeuden nopean kasvun vuoksi luotitilan tilavuus kasvaa nopeammin kuin sisäänvirtaus uusia kaasuja, ja paine alkaa laskea, jakson lopussa se on noin 2/3 maksimipaineesta. Luodin nopeus kasvaa jatkuvasti ja saavuttaa jakson lopussa noin 3/4 alkuperäisestä nopeudesta. Jauhepanos palaa täysin loppuun vähän ennen kuin luoti lähtee reiästä.

Toinen jakso kestää jauhepanoksen täydellisen palamisen hetkestä siihen hetkeen, kun luoti lähtee piipusta. Tämän ajanjakson alussa jauhekaasujen sisäänvirtaus pysähtyy, mutta voimakkaasti puristetut ja kuumennetut kaasut laajenevat ja lisäävät luodin nopeutta aiheuttaen painetta. Painehäviö toisella jaksolla tapahtuu melko nopeasti ja kuonossa - kuonon paine- on 300 - 900 kg / cm 2 erityyppisille aseille (esimerkiksi Simonovin itselatautuvalle karabiinille 390 kg / cm 2, maalausteline konekivääri Goryunov - 570 kg / cm2). Luodin nopeus sen poistuessa reiästä (suonon nopeus) on jonkin verran pienempi kuin alkuperäinen nopeus.

Joillekin pienasetyypeille, erityisesti lyhytpiippuisille (esimerkiksi Makarov-pistooli), ei ole toista jaksoa, koska ruutipanoksen täydellistä palamista ei itse asiassa tapahdu, kun luoti lähtee piipusta.

Kolmas jakso eli kaasujen jälkivaikutuksen jakso kestää hetkestä, kun luoti lähtee reiästä siihen hetkeen, kun jauhekaasut vaikuttavat luotiin. Tänä aikana porauksesta nopeudella 1200 - 2000 m/s virtaavat jauhekaasut vaikuttavat edelleen luotiin ja antavat sille lisänopeutta. Luoti saavuttaa suurimman (maksimi) nopeudensa kolmannen jakson lopussa useiden kymmenien senttimetrien etäisyydellä piipun suosta. Tämä ajanjakso päättyy siihen hetkeen, kun jauhekaasujen painetta luodin pohjassa tasapainottaa ilmanvastus.

kuonon nopeus

Alkunopeus (v0) kutsutaan luodin nopeudeksi piipun suussa.

Alkunopeudelle otetaan ehdollinen nopeus, joka on hieman enemmän kuin kuono ja pienempi kuin maksimi. Se määritetään empiirisesti myöhemmillä laskelmilla. Luodin alkunopeuden arvo on ilmoitettu laukaisutaulukoissa ja aseen taisteluominaisuuksissa.

Alkunopeus on yksi tärkeimmät ominaisuudet aseiden taisteluominaisuudet. Alkunopeuden kasvaessa luodin kantama, suoran laukauksen kantama, luodin tappava ja läpäisevä vaikutus kasvaa, ja myös ulkoisten olosuhteiden vaikutus sen lentoon vähenee.

Suon nopeuden arvo riippuu piipun pituudesta; luodin paino; jauhepanoksen paino, lämpötila ja kosteus, jauherakeiden muoto ja koko sekä varaustiheys.

Mitä pidempi varsi, sitä enemmän aikaa jauhekaasut vaikuttavat luotiin ja mitä suurempi on alkunopeus.

Vakiona piipun pituudella ja vakiopaino jauhepanos, alkunopeus on suurempi, mitä pienempi luodin paino.

Muutos jauhepanoksen painossa johtaa muutokseen jauhekaasujen määrässä ja sen seurauksena muutokseen reiän maksimipaineessa ja luodin alkunopeudessa. Miten enemmän painoa jauhepanos, sitä suurempi on luodin maksimipaine ja kuononopeus.

Piipun pituus ja ruutipanoksen paino kasvavat aseen suunnittelun aikana järkevimpiin mittoihin.

Jauhepanoksen lämpötilan noustessa jauheen palamisnopeus kasvaa ja siten maksimipaine ja alkunopeus kasvavat. Kun latauslämpötila laskee, alkunopeus laskee. Alkunopeuden lisäys (pieneneminen) lisää (pienenee) luodin kantamaa. Tässä suhteessa on tarpeen ottaa huomioon ilman ja latauslämpötilan vaihteluvälin korjaukset (latauslämpötila on suunnilleen sama kuin ilman lämpötila).

Jauhepanoksen kosteuden kasvaessa sen palamisnopeus ja luodin alkunopeus laskevat. Jauteen muodolla ja koolla on merkittävä vaikutus ruutipanoksen palamisnopeuteen ja sitä kautta luodin suonopeuteen. Ne valitaan sen mukaan aseita suunniteltaessa.

Panoksen tiheys on panoksen painon suhde holkin tilavuuteen, jossa on sisään asetettu allas (panoksen polttokammiot). Luodin syvälle laskeutuessa lataustiheys kasvaa merkittävästi, mikä voi johtaa terävään paineen hyppäämiseen ammuttaessa ja sen seurauksena piipun repeytymiseen, joten tällaisia ​​patruunoita ei voida käyttää ampumiseen. Kun varaustiheys pienenee (lisääntyy), luodin alkunopeus kasvaa (pienenee).

Aseen rekyyli ja laukaisukulma

rekyyli kutsutaan aseen (piirun) liikettä takaisin laukauksen aikana. Rekyyli tuntuu työnnönä olkapäähän, käsivarteen tai maahan.

Aseen rekyylitoiminnalle on ominaista nopeus ja energia, joka sillä on liikkuessaan taaksepäin. Aseen rekyylinopeus on suunnilleen yhtä monta kertaa pienempi kuin luodin alkunopeus, kuinka monta kertaa luoti on asetta kevyempi. Kädessä pidettävien pienaseiden rekyylienergia ei yleensä ylitä 2 kg / m, ja ampuja havaitsee sen kivuttomasti.

Ammuttaessa automaattiaseesta, jonka laite perustuu rekyylienergian käyttöperiaatteeseen, osa siitä käytetään liikkeen välittämiseen liikkuviin osiin ja aseen lataamiseen. Siksi rekyylienergia tällaisesta aseesta ammuttaessa on pienempi kuin ammuttaessa ei-automaattisista aseista tai automaattiaseista, joiden laite perustuu periaatteeseen käyttää piipun seinässä olevan reiän kautta purettujen jauhekaasujen energiaa. .

Jauhekaasujen painevoima (recoil force) ja rekyylivastusvoima (takapysäytys, kädensijat, aseen painopiste jne.) eivät sijaitse samalla suoralla linjalla ja ne suuntautuvat vastakkaisiin suuntiin. Ne muodostavat voimaparin, jonka vaikutuksesta aseen piipun suuosa poikkeaa ylöspäin (ks. kuva 31).

Riisi. 31. Aseen rekyyli

Aseen piipun suuosan heittäminen ylös ammuttaessa rekyylin seurauksena.

Tietyn aseen piipun suuosan poikkeaman suuruus on suurempi, kuin enemmän olkapäätä tämä voimapari.

Lisäksi ammuttaessa aseen piippu tekee värähteleviä liikkeitä - se värisee. Värähtelyn seurauksena piipun kuono voi luodin nousuhetkellä myös poiketa alkuperäisestä asennostaan ​​mihin tahansa suuntaan (ylös, alas, oikea, vasen). Tämän poikkeaman arvo kasvaa, jos ampumapysäytystä käytetään väärin, aseen saastuminen jne.

Automaattisissa aseissa, joissa on kaasun poistoaukko piipussa, kaasukammion etuseinään kohdistuvan kaasun paineen seurauksena aseen piipun suuosa poikkeaa hieman ammuttaessa kaasun poistoaukon sijaintia vastakkaiseen suuntaan.

Piipun värähtelyn, aseen rekyylin ja muiden syiden vaikutuksen yhdistelmä johtaa kulman muodostumiseen reiän akselin suunnan ennen laukausta ja sen suunnan välille sillä hetkellä, kun luoti lähtee reiästä; tätä kulmaa kutsutaan lähtökulmaksi (y). Lähtökulma katsotaan positiiviseksi, kun reiän akseli on luodin lähtöhetkellä korkeammalla kuin sen sijainti ennen laukausta ja negatiivinen, kun se on matalampi. Lähtökulman arvo on annettu laukaisutaulukoissa.

Lähtökulman vaikutus kunkin aseen ampumiseen eliminoituu, kun se saatetaan normaaliin taisteluun. Kuitenkin, jos aseen laskemista, pysäyttimen käyttöä koskevia sääntöjä sekä aseen hoitoa ja sen säästämistä koskevia sääntöjä rikotaan, laukaisukulman ja aseen taistelun arvo muuttuu. Lähtökulman tasaisuuden varmistamiseksi ja rekyylin vaikutuksen vähentämiseksi ampumisen tuloksiin on välttämätöntä noudattaa tiukasti ampumiskäsikirjoissa määriteltyjä ampumistekniikoita ja aseiden hoitosääntöjä.

Rekyylin haitallisen vaikutuksen vähentämiseksi ampumisen tuloksiin joissakin pienaseiden näytteissä (esimerkiksi Kalashnikov-rynnäkkökiväärissä) käytetään erityisiä laitteita - kompensaattoreita. Reiästä ulos virtaavat kaasut, jotka osuvat kompensaattorin seiniin, laskevat jonkin verran piipun kuonoa vasemmalle ja alaspäin.

Käsissä pidettävien panslaukauksen ominaisuudet

Kädessä pidettävät panovat dynamoreaktiivisia aseita. Kranaatinheittimestä ammuttaessa osa jauhekaasuista heitetään takaisin piipun avoimen sulkuosan läpi, jolloin muodostuva reaktiivinen voima tasapainottaa rekyylivoimaa; toinen osa jauhekaasuista painaa kranaattia, kuten perinteisessä aseessa (dynaaminen toiminta), ja antaa sille tarvittavan alkunopeuden.

Kranaatinheittimestä ammuttaessa reaktiivinen voima muodostuu jauhekaasujen ulosvirtauksen seurauksena suojuksen läpi. Tässä suhteessa kranaatin pohjan alue, joka on ikään kuin piipun etuseinä, lisää aluetta suutin, joka estää kaasujen tien takaisin, ilmaantuu jauhekaasujen ylipainevoima (reaktiivinen voima), joka on suunnattu vastakkaiseen suuntaan kuin kaasujen ulosvirtaus. Tämä voima kompensoi kranaatinheittimen rekyyliä (se on käytännössä poissa) ja antaa kranaatille alkunopeuden.

Kun kranaattisuihkumoottori toimii lennon aikana, sen etuseinän ja takaseinän, jossa on yksi tai useampi suutin, pinta-alaeroista johtuen etuseinään kohdistuva paine on suurempi ja synnyttävä reaktiivinen voima lisää koneen nopeutta. kranaatti.

Reaktiivisen voiman suuruus on verrannollinen ulosvirtaavien kaasujen määrään ja niiden ulosvirtauksen nopeuteen. Kaasujen ulosvirtausnopeutta kranaatinheittimestä ammuttaessa lisätään suuttimen (kapenevan ja sitten laajenevan reiän) avulla.

Reaktiivisen voiman arvo on suunnilleen yhtä kymmenesosaa sekunnissa ulosvirtaavien kaasujen määrästä kerrottuna niiden uloshengityksen nopeudella.

Kranaatinheittimen reiän kaasunpaineen muutoksen luonteeseen vaikuttavat alhaiset lataustiheydet ja jauhekaasujen ulosvirtaus, joten maksimikaasupaineen arvo kranaatinheittimen piipussa on 3-5 kertaa pienempi kuin pienaseiden piippu. Kranaatin ruutipanos palaa loppuun, kun se lähtee piipusta. Suihkumoottorin panos syttyy ja palaa, kun kranaatti lentää ilmassa jonkin matkan päässä kranaatinheittimestä.

Suihkumoottorin reaktiivisen voiman vaikutuksesta kranaatin nopeus kasvaa koko ajan ja saavuttaa suurin arvo lentoradalla suihkumoottorin jauhekaasujen ulosvirtauksen lopussa. Huippunopeus kranaatin lentoa kutsutaan maksiminopeudeksi.

kantaa kulumista

Ammun aikana piippu on alttiina kulumiselle. Tynnyrin kulumisen syyt voidaan jakaa kolmeen pääryhmään - kemiallisiin, mekaanisiin ja termisiin.

Kemiallisten syiden seurauksena poraukseen muodostuu hiilikerrostumia, joilla on suuri vaikutus porauksen kulumiseen.

Merkintä. Nagar koostuu liukenevista ja liukenemattomista aineista. Liukoiset aineet ovat suoloja, jotka muodostuvat pohjusteen iskukoostumuksen räjähdyksen aikana (pääasiassa kaliumkloridi). Noen liukenemattomia aineita ovat: jauhepanoksen palaessa muodostunut tuhka; tompak, poimittu luodin kuoresta; kupari, messinki, sulatettu holkista; luodin pohjasta sulanut lyijy; piipusta sulanut ja luodista revitty rauta jne. Liukenevat suolat, jotka imevät kosteutta ilmasta, muodostavat liuoksen, joka aiheuttaa ruostetta. Liukenemattomat aineet suolojen läsnä ollessa lisäävät ruostumista.

Jos polton jälkeen kaikkia jauhekertymiä ei poisteta, reikä peittyy lyhyeksi ajaksi paikoissa, joissa kromi lastuaa, ruosteella, jonka poistamisen jälkeen jää jäljet. Tällaisten tapausten toistuessa rungon vaurioiden aste kasvaa ja voi saavuttaa kuorien ilmeen, ts. merkittäviä painaumia runkokanavan seinissä. Reiän välitön puhdistus ja voitelu ampumisen jälkeen suojaa sitä ruostevaurioilta.

Mekaanisen luonteen syyt - luodin iskut ja kitka kiväärin, virheellinen puhdistus (piirun puhdistaminen ilman kuonovuorausta tai puhdistus housuista ilman, että patruunakotelo on asetettu kammioon, jonka pohjaan on porattu reikä), jne. - johtaa kiikarikenttien pyyhkimiseen tai kiikarikenttien kulmien pyöristämiseen, erityisesti niiden vasemmalle puolelle, kromin halkeamiseen ja lohkeamiseen rampin ristikon paikoissa.

Lämpöluonteiset syyt - lämpöä jauhekaasut, reiän säännöllinen laajeneminen ja sen palautuminen alkuperäiseen tilaan - johtavat kiihdytysristikon muodostumiseen ja porauksen seinämien pintojen sisältöön paikoissa, joissa kromi murtuu.

Kaikkien näiden syiden vaikutuksesta reikä laajenee ja sen pinta muuttuu, minkä seurauksena jauhekaasujen läpäisy luodin ja reiän seinämien välillä lisääntyy, luodin alkunopeus pienenee ja luotien leviäminen lisääntyy. . Piipun käyttöiän pidentämiseksi ampumista varten on noudatettava vahvistettuja sääntöjä aseiden ja ammusten puhdistamisesta ja tarkastamisesta, ryhdyttävä toimenpiteisiin piipun kuumenemisen vähentämiseksi ampumisen aikana.

Tynnyrin vahvuus on sen seinien kyky kestää tiettyä jauhekaasujen painetta porauksessa. Koska kaasujen paine reiässä laukauksen aikana ei ole sama koko sen pituudelta, piipun seinämät on valmistettu eripaksuisista - paksummista housuista ja ohuemmista kuonoa kohti. Samanaikaisesti tynnyrit on tehty niin paksuksi, että ne kestävät 1,3 - 1,5 kertaa maksimipainetta.

Kuva 32. Rungon turvotus

Jos kaasujen paine jostain syystä ylittää arvon, jolle tynnyrin lujuus lasketaan, tynnyri voi turvota tai räjähtää.

Rungon turvotus voi useimmiten johtua vieraiden esineiden (routimista, rättejä, hiekkaa) pääsystä runkoon (katso kuva 32). Poraa pitkin liikkuessaan luoti, joka on kohdannut vieraan esineen, hidastaa liikettä ja siksi luodin takana oleva tila kasvaa hitaammin kuin tavallisella laukauksella. Mutta koska jauhepanoksen palaminen jatkuu ja kaasujen virtaus lisääntyy voimakkaasti, luodin hidastuessa, korkea verenpaine; kun paine ylittää arvon, jolle piipun lujuus lasketaan, saadaan aikaan tynnyrin turpoaminen ja joskus repeämä.

Toimenpiteet piipun kulumisen estämiseksi

Piipun turpoamisen tai repeämisen estämiseksi tulee aina suojata poraus vieraiden esineiden sisäänpääsyltä, tarkistaa se ennen ampumista ja tarvittaessa puhdistaa.

Pitkäaikaisessa aseen käytössä sekä riittämättömässä ampumisen valmistelussa pultin ja piipun välille voi muodostua suurempi rako, mikä mahdollistaa patruunan kotelon liikkumisen taaksepäin ammuttaessa. Mutta koska kaasun paineen alaisena holkin seinämät puristuvat tiukasti kammiota vasten ja kitkavoima estää holkin liikkeen, se venyy ja, jos rako on suuri, rikkoutuu; tapahtuu niin sanottu holkin poikittaisrepeämä.

Kotelon repeämien välttämiseksi on tarpeen tarkistaa raon koko valmisteltaessa asetta ampumiseen (raonsäätimellä varustetut aseet), pitää kammio puhtaana eikä saa käyttää ampumiseen saastuneita patruunoita.

Piipun kestävyys on piipun kyky kestää tietty määrä laukauksia, minkä jälkeen se kuluu ja menettää ominaisuutensa (luotien leviäminen lisääntyy merkittävästi, luotien lennon alkunopeus ja vakaus laskevat). Kromattujen pienaseiden piippujen kestävyys saavuttaa 20 - 30 tuhatta laukausta.

Tynnyrin kestävyyden kasvu saavutetaan asianmukainen hoito aseista ja tulijärjestelmän noudattamisesta.

Tulitapa on suurin laukausten määrä, joka voidaan ampua tietyssä ajassa vaarantamatta aseen materiaalista osaa, turvallisuutta ja vaarantamatta ampumatuloksia. Jokaisella asetyypillä on oma tulitapansa. Tulijärjestelmän noudattamiseksi on tarpeen vaihtaa piippu tai jäähdyttää se tietyn määrän laukausten jälkeen. Palojärjestelmän noudattamatta jättäminen johtaa piipun liialliseen kuumenemiseen ja siten sen ennenaikaiseen kulumiseen sekä jyrkkä lasku ammuntatulokset.

Ulkoinen ballistiikka on tiede, joka tutkii luodin (kranaatin) liikettä sen jälkeen, kun jauhekaasujen vaikutus siihen on lakannut.

Lennettyään ulos porauksesta jauhekaasujen vaikutuksesta, luoti (kranaatti) liikkuu hitaudella. Suihkumoottorilla varustettu kranaatti liikkuu hitaudella suihkumoottorin kaasujen loppumisen jälkeen.

Luodin (kranaatin) lentoradan muodostuminen

lentorata kaareva viiva, jota kuvaa luodin (kranaatin) painopiste lennon aikana (katso kuva 33).

Luoti (kranaatti) lentäessään ilmassa on kahden voiman vaikutuksen alainen: painovoima ja ilmanvastus. Painovoima saa luodin (kranaatin) laskemaan asteittain, ja ilmanvastus hidastaa luodin (kranaatin) liikettä jatkuvasti ja pyrkii kaatamaan sen. Näiden voimien vaikutuksesta luodin (kranaatin) nopeus laskee vähitellen ja sen liikerata on muodoltaan epätasaisesti kaareva kaareva viiva.

Riisi. 33. Luodin lentorata (sivukuva)

Ilmavastus luodin (kranaatin) lentoon johtuu siitä, että ilma on elastinen väliaine ja siksi osa luodin (kranaatin) energiasta kuluu liikkumiseen tässä väliaineessa.

Riisi. 34. Vastusvoiman muodostuminen

Ilmanvastusvoiman aiheuttaa kolme pääsyytä: ilman kitka, pyörteiden muodostuminen ja ballistisen aallon muodostuminen (katso kuva 34).

Liikkuvan luodin (kranaatin) kanssa kosketuksissa olevat ilmahiukkaset aiheuttavat sisäisen tarttuvuuden (viskositeetti) ja sen pintaan tarttumisen vuoksi kitkaa ja vähentävät luodin (kranaatin) nopeutta.

Luodin (kranaatin) pinnan vieressä olevaa ilmakerrosta, jossa hiukkasten liike muuttuu luodin (kranaatin) nopeudesta nollaan, kutsutaan rajakerrokseksi. Tämä luodin ympärillä virtaava ilmakerros irtautuu sen pinnasta, eikä sillä ole aikaa sulkeutua välittömästi pohjan taakse.

Luodin pohjan taakse muodostuu harventunut tila, jonka seurauksena pää- ja pohjaosiin syntyy paine-ero. Tämä ero luo voiman, joka on suunnattu vastakkaiseen suuntaan kuin luodin liike, ja vähentää sen lentonopeutta. Ilmahiukkaset, jotka yrittävät täyttää luodin taakse muodostuneen harvinaisuuden, luovat pyörteen.

Luoti (kranaatti) lennon aikana törmää ilmahiukkasiin ja saa ne värähtelemään. Tämän seurauksena ilman tiheys kasvaa luodin (kranaatin) edessä ja muodostuu ääniaaltoja. Siksi luodin (kranaatin) lentoon liittyy tyypillinen ääni. Luodin (kranaatin) lentonopeudella, joka on pienempi kuin äänen nopeus, näiden aaltojen muodostumisella ei ole juurikaan vaikutusta sen lentoon, koska aallot etenevät nopeammin kuin luodin (kranaatin) lentonopeus. Kun luodin nopeus on suurempi kuin äänen nopeus, syntyy ääniaaltojen toisiaan vastaan ​​tunkeutumisesta erittäin tiivistyneen ilman aalto - ballistinen aalto, joka hidastaa luodin nopeutta, koska luoti kuluttaa osan sen energiaa tämän aallon luomiseksi.

Ilman vaikutuksesta luodin (kranaatin) lentoon aiheutuvien voimien resultantti (yhteensä) on ilmanvastuksen voima. Vastusvoiman sovelluskohtaa kutsutaan vastuksen keskus.

Ilmanvastusvoiman vaikutus luodin (kranaatin) lentoon on erittäin suuri; se vähentää luodin (kranaatin) nopeutta ja kantamaa. Esimerkiksi bullet mod. 1930 heittokulmalla 150 ja alkunopeudella 800 m/s. ilmattomassa tilassa se lentää 32620 metrin etäisyydelle; tämän luodin lentoetäisyys samoissa olosuhteissa, mutta ilmanvastuksen läsnä ollessa, on vain 3900 m.

Ilmanvastusvoiman suuruus riippuu lentonopeudesta, luodin (kranaatin) muodosta ja kaliiperista sekä sen pinnasta ja ilman tiheydestä. Ilmanvastuksen voima kasvaa luodin nopeuden, sen kaliiperin ja ilman tiheyden kasvaessa.

Yliäänenopeuksilla, kun ilmanvastuksen pääasiallinen syy on ilmatiivisteen muodostuminen pään eteen (ballistinen aalto), pitkänomaisen teräväpään omaavat luodit ovat edullisia.

Aliäänikranaatin lentonopeuksilla, kun ilmanvastuksen pääasiallinen syy on harvennetun tilan ja turbulenssin muodostuminen, pitkänomaisella ja kapealla pyrstöosuudella varustetuista kranaateista on hyötyä.

Mitä tasaisempi luodin pinta on, sitä pienempi on kitkavoima ja ilmanvastusvoima (ks. kuva 35).

Riisi. 35. Ilmanvastusvoiman vaikutus luodin lentoon:

CG - painopiste; CA - ilmanvastuksen keskus

Nykyaikaisten luotien (kranaattien) muotojen monimuotoisuus määräytyy suurelta osin tarpeesta vähentää ilmanvastuksen voimaa.

Alkuhäiriöiden (iskujen) vaikutuksesta sillä hetkellä, kun luoti lähtee reiästä, luodin akselin ja lentoradan tangentin välille muodostuu kulma (b), ja ilmanvastusvoima ei vaikuta luodin akselia pitkin, vaan luodin akselilla. kulmassa siihen, yrittäen paitsi hidastaa luodin liikettä, myös kaataa sen.

Jotta luoti ei pääse kaatumaan ilmanvastuksen vaikutuksesta, sille annetaan nopea pyörimisliike reiässä olevan kiipeämisen avulla. Esimerkiksi Kalashnikov-rynnäkkökivääristä ammuttaessa luodin pyörimisnopeus reiästä lähtemisen hetkellä on noin 3000 kierrosta sekunnissa.

Nopeasti pyörivän luodin lennon aikana ilmassa tapahtuu seuraavia ilmiöitä. Ilmanvastuksen voima pyrkii kääntämään luodin päätä ylös ja taaksepäin. Mutta luodin pää, nopean pyörimisen seurauksena, gyroskoopin ominaisuuden mukaan, pyrkii säilyttämään annetun asennon ja poikkeaa ei ylöspäin, vaan hyvin vähän sen pyörimissuuntaan suorassa kulmassa luodin suuntaan nähden. ilmanvastusvoima, ts. oikealle.

Heti kun luodin pää poikkeaa oikealle, ilmanvastusvoiman suunta muuttuu - se pyrkii kääntämään luodin päätä oikealle ja takaisin, mutta luodin pää ei käänny oikealle , mutta alas jne.

Koska ilmanvastusvoiman vaikutus on jatkuvaa ja sen suunta suhteessa luotiin muuttuu luodin akselin jokaisen poikkeaman myötä, luodin pää kuvaa ympyrää ja sen akseli on kartio, jonka kärki on painopisteessä .

On olemassa ns. hidas kartiomainen eli precessioliike, ja luoti lentää pääosa eteenpäin eli ikään kuin seuraisi liikeradan kaarevuuden muutosta.

Luodin poikkeamaa tulitasosta sen pyörimissuunnassa kutsutaan johtaminen. Hitaan kartiomaisen liikkeen akseli on jonkin verran jäljessä lentoradan tangentista (sijaitsee jälkimmäisen yläpuolella) (katso kuva 36).

Riisi. 36. Luodin hidas kartiomainen liike

Tämän seurauksena luoti törmää alaosallaan enemmän ilmavirtaan ja hitaan kartiomaisen liikkeen akseli poikkeaa pyörimissuunnassa (piippua leikattaessa oikealle) (ks. kuva 37).

Riisi. 37. Johtaminen (näkymä lentoradalle ylhäältä)

Johtamisen syyt ovat siis: luodin pyörivä liike, ilmanvastus ja lentoradan tangentin painovoiman vaikutuksesta laskeminen. Jos ainakin yksi näistä syistä puuttuu, johtamista ei ole.

Ammuntakaavioissa johtaminen annetaan suunnan korjauksena tuhannesosissa. Pienaseista ammuttaessa johtamisen suuruus on kuitenkin merkityksetön (esimerkiksi 500 m etäisyydellä se ei ylitä 0,1 tuhannesosaa) eikä sen vaikutusta ammunnan tuloksiin oteta käytännössä huomioon.

Kranaatin vakaus lennon aikana varmistetaan stabilisaattorin läsnäololla, jonka avulla voit siirtää ilmanvastuskeskuksen takaisin kranaatin painopisteen taakse.

Riisi. 38. Ilmanvastusvoiman vaikutus kranaatin lentoon

Seurauksena ilmanvastuksen voima kääntää kranaatin akselin lentoradan tangentiksi, pakottaen kranaatin liikkumaan eteenpäin (katso kuva 38).

Tarkkuuden parantamiseksi jotkut kranaatit pyörivät hitaasti kaasujen ulosvirtauksen vuoksi. Kranaatin pyörimisestä johtuen kranaatin akselista poikkeavien voimien momentit vaikuttavat peräkkäin eri suuntiin, joten tulen tarkkuus paranee.

Luodin (kranaatin) liikeradan tutkimiseksi otettiin käyttöön seuraavat määritelmät (katso kuva 39).

Piipun kuonon keskikohtaa kutsutaan lähtöpisteeksi. Lähtöpiste on lentoradan alku.

Lähtökohdan kautta kulkevaa vaakatasoa kutsutaan aseen horisontiksi. Piirustuksissa, jotka kuvaavat asetta ja lentorataa sivulta, aseen horisontti näkyy vaakaviivana. Rata ylittää aseen horisontin kahdesti: lähtö- ja törmäyspisteessä.

Suoraa linjaa, joka on jatkoa suunnatun aseen reiän akselille, kutsutaan korkeusviivaksi.

Korkeuslinjan läpi kulkevaa pystytasoa kutsutaan ampumistasoksi.

Korkeuslinjan ja aseen horisontin välistä kulmaa kutsutaan korkeuskulmaksi. . Jos tämä kulma on negatiivinen, sitä kutsutaan deklinaatiokulmaksi (lasku).

Suoraa linjaa, joka on jatkoa reiän akselille luodin nousuhetkellä, kutsutaan heittoviivaksi.

Riisi. 39. Liikeradan elementit

Heittolinjan ja aseen horisontin välissä olevaa kulmaa kutsutaan heittokulmaksi (6).

Korkeuslinjan ja heittolinjan välissä olevaa kulmaa kutsutaan lähtökulmaksi (y).

Lentoradan ja aseen horisontin leikkauspistettä kutsutaan iskupisteeksi.

Iskupisteen lentoradan tangentin ja aseen horisontin välistä kulmaa kutsutaan tulokulmaksi (6).

Etäisyyttä lähtöpisteestä törmäyspisteeseen kutsutaan täydeksi vaaka-alueeksi (X).

Luodin (kranaatin) nopeutta törmäyskohdassa kutsutaan loppunopeudeksi (v).

Luodin (kranaatin) liikkumisaikaa lähtöpisteestä törmäyspisteeseen kutsutaan täysaikainen lento (T).

Lentoradan korkeinta kohtaa kutsutaan polun huipulla. Lyhin etäisyys lentoradan huipulta aseen horisonttiin kutsutaan lentoradan korkeus (U).

Reitin osaa lähtöpisteestä huipulle kutsutaan nouseva haara; ylhäältä putoamispisteeseen suuntautuvaa lentoradan osaa kutsutaan laskeva haara lentoradat.

Kohta, joka on kohteen päällä tai sen ulkopuolella, johon ase on suunnattu, kutsutaan tähtäyspiste (tähdätä).

Ampujan silmästä tähtäysraon (sen reunojen tasolla) ja etutähtäimen yläosan läpi tähtäyspisteeseen kulkeva suora viiva on ns. tähtäyslinja.

Korkeuslinjan ja näkölinjan välistä kulmaa kutsutaan kohdistuskulma (a).

Näkölinjan ja aseen horisontin välistä kulmaa kutsutaan tavoitekorkeuskulma (E). Kohteen korkeuskulmaa pidetään positiivisena (+), kun kohde on aseen horisontin yläpuolella, ja negatiivisena (-), kun kohde on aseen horisontin alapuolella. Kohteen korkeuskulma voidaan määrittää instrumenttien tai tuhannesosan kaavan avulla

missä e on kohteen korkeuskulma tuhannesosina;

AT- kohteen ylitys aseen horisontin yläpuolella metreinä; D - ampumaetäisyys metreinä.

Etäisyyttä lähtöpisteestä lentoradan ja tähtäyslinjan leikkauspisteeseen kutsutaan tähtäysalue (d).

Lyhin etäisyys mistä tahansa lentoradan pisteestä näkölinjaan on nimeltään ylittää lentoradan näkölinjan yläpuolella.

Suoraa, joka yhdistää lähtöpisteen kohteeseen, kutsutaan kohdelinja.

Etäisyyttä lähtöpisteestä kohteeseen kohdeviivaa pitkin kutsutaan vinoalue. Suoraa ammuttaessa maaliviiva on käytännössä sama kuin tähtäyslinja ja vino kantama tähtäysalueen kanssa.

Lentoradan ja kohteen pinnan (maa, esteet) leikkauspistettä kutsutaan kohtaamispaikka. Kulma, joka on lentoradan tangentin ja kohteen pinnan (maa, esteet) tangentin välissä kohtaamispisteessä, on ns. kohtauskulma. Kohtauskulmaksi otetaan pienempi vierekkäisistä kulmista mitattuna 0 - 90 astetta.

Luodin lentorata ilmassa on seuraavat ominaisuudet: laskeva haara on lyhyempi ja jyrkempi nousu;

tulokulma on suurempi kuin heittokulma;

luodin lopullinen nopeus on pienempi kuin alkuperäinen;

pienin luodin lentonopeus ammuttaessa suurilla heittokulmilla - lentoradan laskevalla haaralla ja ammuttaessa pienillä heittokulmilla - törmäyspisteessä;

luodin liikeaika lentoradan nousevaa haaraa pitkin on lyhyempi kuin laskevassa;

pyörivän luodin liikerata, joka johtuu luodin laskemisesta painovoiman ja johtamisen vaikutuksesta, on kaksinkertainen kaarevuus.

Kranaatin lentorata ilmassa voidaan jakaa kahteen osaan (katso kuva 40): aktiivinen- kranaatin lento reaktiivisen voiman vaikutuksesta (lähtöpisteestä kohtaan, jossa reaktiivisen voiman toiminta pysähtyy) ja passiivinen- lentokranaatit hitaudella. Kranaatin liikeradan muoto on suunnilleen sama kuin luodilla.

Riisi. 40. Kranaatin lentorata (sivukuva)

Radan muoto ja sen käytännön merkitys

Lentoradan muoto riippuu korkeuskulman suuruudesta. Korkeuskulman kasvaessa lentoradan korkeus ja luodin (kranaatin) koko vaakasuuntainen kantama kasvavat, mutta tämä tapahtuu tunnettuun rajaan asti. Tämän rajan ulkopuolella lentoradan korkeus jatkaa nousuaan ja kokonaisvaaka-alue alkaa pienentyä (katso kuva 40).

Korkeuskulmaa, jossa luodin (kranaatin) koko vaakasuuntainen kantama tulee suurimmaksi, kutsutaan kaukaisin kulma. Erilaisten aseiden luodin enimmäisetäisyyskulman arvo on noin 35 astetta.

Suurimman alueen kulmaa pienemmillä korkeuskulmilla saatuja lentoratoja (katso kuva 41) kutsutaan ns. tasainen. Kutsutaan lentoratoja, jotka on saatu korkeuskulmissa, jotka ovat suuremmat kuin suurimman alueen kulma asennettu.

Ammuttaessa samasta aseesta (samoilla alkunopeuksilla) voit saada kaksi lentorataa samalla vaaka-alueella: tasainen ja asennettu. Kutsutaan lentoratoja, joilla on sama vaaka-alue eri korkeuskulmissa konjugoitu.

Riisi. 41. Suurimman alueen kulma, litteät, saranoidut ja konjugaattiradat

Pienaseista ja kranaatinheittimistä ammuttaessa käytetään vain tasaisia ​​lentoratoja. Mitä tasaisempi lentorata, sitä suurempi on maaston laajuus, maaliin voidaan osua yhdellä tähtäyksellä (mitä vähemmän vaikutusta ammunnan tuloksiin aiheuttavat virheet tähtäysasetuksen määrittämisessä); tämä on tasaisen lentoradan käytännön merkitys.

Lentoradan tasaisuudelle on ominaista sen suurin ylitys tähtäyslinjan yli. Tietyllä alueella lentorata on sitä tasaisempi, mitä vähemmän se nousee tähtäyslinjan yläpuolelle. Lisäksi lentoradan tasaisuus voidaan arvioida tulokulman suuruuden perusteella: mitä tasaisempi lentorata, sitä pienempi tulokulma.

Esimerkki. Vertaa lentoradan tasaisuutta ammuttaessa Gorjunovin raskaasta konekivääristä ja Kalashnikov-kevyestä konekivääristä 5 tähtäimellä 500 m etäisyydeltä.

Ratkaisu: Näkölinjan ylittävien keskimääräisten lentoratojen taulukosta ja päätaulukosta huomaamme, että ammuttaessa maalaustelineestä konekivääristä 500 m tähtäimellä 5, lentoradan suurin ylitys tähtäyslinjan yli on 66 cm ja tulokulma on 6,1 tuhannesosaa; ammuttaessa kevyestä konekivääristä - vastaavasti 121 cm ja 12 tuhannesosaa. Näin ollen luodin lentorata maalaustelineestä konekivääristä ammuttaessa on litteämpi kuin luodin lentorata kevyestä konekivääristä ammuttaessa.

suora laukaus

Lentoradan tasaisuus vaikuttaa suoran laukauksen, osuman, peitetyn ja kuolleen tilan arvoon.

Laukausta, jossa lentorata ei koko pituudeltaan nouse tähtäysviivan yläpuolelle kohteen yläpuolella, kutsutaan suoralaukaukseksi (ks. kuva 42).

Taistelun jännittyneinä hetkinä suoran laukauksen alueella ampuminen voidaan suorittaa ilman tähtäyksen uudelleenjärjestelyä, kun taas tähtäyspiste korkeudessa valitaan pääsääntöisesti kohteen alareunasta.

Suoralaukauksen kantama riippuu kohteen korkeudesta ja lentoradan tasaisuudesta. Mitä korkeampi kohde ja tasaisempi lentorata, sitä suurempi on suora laukauksen kantama ja mitä laajempi maasto, maaliin voidaan osua yhdellä tähtäyksellä.

Suoralaukauksen kantama voidaan määrittää taulukoista vertaamalla kohteen korkeutta näkölinjan yläpuolella olevan lentoradan suurimman ylityksen arvoihin tai lentoradan korkeuteen.

Ammuttaessa kohteisiin, jotka sijaitsevat suuremmalla etäisyydellä kuin suoralaukauksen kantama, lentorata lähellä sen huippua kohoaa kohteen yläpuolelle ja jollain alueella olevaan maaliin ei osuteta samalla tähtäyksellä. Kohteen lähellä on kuitenkin sellainen tila (etäisyys), jossa lentorata ei nouse kohteen yläpuolelle ja se osuu kohteeseen.

Riisi. 42. Suora laukaus

Vaikutettu, peitetty ja kuollut tila Etäisyys maassa, jonka aikana lentoradan laskeva haara ei ylitä kohteen korkeutta, on ns. vaikutuksen alaisen tilan syvyys.

Riisi. 43. Vaikuttavan tilan syvyyden riippuvuus kohteen korkeudesta ja lentoradan tasaisuudesta (tulokulma)

Vaikuttavan tilan syvyys riippuu kohteen korkeudesta (se on suurempi, sitä korkeampi kohde), lentoradan tasaisuudesta (se on suurempi, sitä tasaisempi lentorata) ja kulmasta maastossa (eturinteessä se pienenee, takarinteessä kasvaa) (ks. kuva 43).

Vaurioituneen alueen syvyys (Ppr) voi määritä taulukoista tähtäysviivan yli olevien lentoratojen ylitys vertaamalla lentoradan laskevan haaran ylitystä vastaavalla ampumaetäisyydellä kohteen korkeuteen, ja siinä tapauksessa, että tavoitekorkeus on alle 1/3 lentoradan korkeudesta - tuhannesosan kaavan mukaan:

missä Ppr- vaikutuksen alaisen tilan syvyys metreinä;

Vts- tavoitekorkeus metreinä;

os on tulokulma tuhannesosissa.

Esimerkki. Määritä vaurioituneen tilan syvyys ammuttaessa Goryunov-konekiväärillä vihollisen jalkaväkeä (tavoitekorkeus 0 = 1,5 m) 1000 metrin etäisyydeltä.

Ratkaisu. Tähtäyslinjan yläpuolella olevien keskimääräisten lentoratojen ylitystaulukon mukaan havaitsemme: 1000 m:llä lentoradan ylitys on 0 ja 900 m - 2,5 m (enemmän kuin kohteen korkeus). Näin ollen vaikutuksen kohteena olevan tilan syvyys on alle 100 m. Vaikutuksen kohteena olevan tilan syvyyden määrittämiseksi muodostamme osuuden: 100 m vastaa 2,5 m:n liikeradan ylitystä; X m vastaa 1,5 m:n lentoradan ylitystä:

Koska kohteen korkeus on pienempi kuin lentoradan korkeus, vaikutuksen alaisen tilan syvyys voidaan määrittää myös tuhannesosan kaavalla. Taulukoista löydämme tulokulman Os \u003d 29 tuhannesosaa.

Siinä tapauksessa, että kohde sijaitsee rinteessä tai kohteen korkeuskulma on, vaikutusalueen syvyys määritetään yllä olevilla menetelmillä ja saatu tulos on kerrottava tulokulman suhteella törmäyskulma.

Kohtauskulman arvo riippuu kaltevuuden suunnasta: vastakkaisella rinteellä kohtauskulma on yhtä suuri kuin tulo- ja kaltevuuskulmien summa, vastakkaisella rinteellä - näiden kulmien erotus. Tässä tapauksessa kohtauskulman arvo riippuu myös kohteen korkeuskulmasta: negatiivisella kohteen korkeuskulmalla kohtauskulma kasvaa kohdekorkeuskulman arvolla, positiivisella kohdekorkeuskulmalla se pienenee arvollaan .

Vaikutettu tila kompensoi jossain määrin tähtäimen valinnassa tehdyt virheet ja mahdollistaa mitatun etäisyyden pyöristämisen kohteeseen ylöspäin.

Iskettävän tilan syvyyden lisäämiseksi kaltevalla maastolla tulee ampumapaikka valita siten, että vihollisen asennossa oleva maasto osuu mahdollisuuksien mukaan tähtäyslinjan jatkoon.

Kannen takana olevaa tilaa, johon luoti ei läpäise, sen harjasta kohtauskohtaan kutsutaan katettu tila(katso kuva 44). Katettu tila on sitä suurempi, mitä korkeampi suoja on ja sitä tasaisempi lentorata.

Kutsutaan sitä katetun tilan osaa, jossa kohteeseen ei voida osua tietyllä lentoradalla kuollut (vaikuttamaton) tila.

Riisi. 44. Katettu, kuollut ja vahingoittunut tila

Kuollut tila on sitä suurempi, mitä suurempi suojan korkeus, sitä matalampi kohteen korkeus ja sitä tasaisempi lentorata. Toinen katetun tilan osa, jossa kohteeseen voidaan osua, on osumatila.

Peitetyn tilan syvyys (Pp) voidaan määrittää ylimääräisten lentoratojen taulukoista näkölinjan yli. Valikoimalla löydetään ylimäärä, joka vastaa suojan korkeutta ja etäisyyttä siihen. Ylijäämän löytämisen jälkeen määritetään tähtäimen vastaava asetus ja ampumaetäisyys. Ero tietyn paloalueen ja katettavan alueen välillä on katetun tilan syvyys.

Tuliolosuhteiden vaikutus luodin (kranaatin) lentoon

Taulukkomuotoiset lentoratatiedot vastaavat normaaleja laukaisuolosuhteita.

Seuraavat hyväksytään normaaleina (taulukko) olosuhteina.

a) Sääolosuhteet:

ilmakehän (barometrinen) paine aseen horisontissa 750 mm Hg. Taide.;

ilman lämpötila asehorisontissa + 15 FROM;

ilman suhteellinen kosteus 50 % ( suhteellinen kosteus on ilmassa olevan vesihöyryn määrän suhde suurin osa vesihöyry, joka voi olla ilmassa tietyssä lämpötilassa);

ei ole tuulta (ilmapiiri on tyyni).

b) Ballistiset olosuhteet:

luodin (kranaatin) paino, suon nopeus ja lähtökulma ovat yhtä suuria kuin ampumataulukoissa ilmoitettuja arvoja;

latauslämpötila +15 FROM; luodin (kranaatin) muoto vastaa vahvistettua piirustusta; etutähtäimen korkeus asetetaan aseen saattamista normaaliin taisteluun koskevien tietojen mukaan;

tähtäimen korkeudet (jaot) vastaavat taulukkomuotoisia kohdistuskulmia.

c) Topografiset olosuhteet:

kohde on aseen horisontissa;

aseen sivukaltevuutta ei ole. Jos laukaisuolosuhteet poikkeavat normaalista, voi olla tarpeen määrittää ja ottaa huomioon korjaukset tulialueen ja -suunnan osalta.

Lisäyksen kanssa ilmakehän paine ilman tiheys kasvaa, minkä seurauksena ilmanvastusvoima kasvaa ja luodin (kranaatin) kantama pienenee. Päinvastoin, ilmanpaineen pienentyessä ilmanvastuksen tiheys ja voima vähenevät ja luodin kantama kasvaa. Jokaista 100 metrin nousua kohden ilmanpaine laskee keskimäärin 9 mm.

Ammunta pienaseista tasaisessa maastossa, ilmanpaineen muutosten etäisyyskorjaukset ovat merkityksettömiä, eikä niitä oteta huomioon. Vuoristoisissa olosuhteissa, 2000 metrin korkeudessa merenpinnan yläpuolella, nämä korjaukset on otettava huomioon ammuntaohjeissa annettujen sääntöjen mukaisesti.

Lämpötilan noustessa ilman tiheys pienenee, minkä seurauksena ilmanvastusvoima pienenee ja luodin (kranaatin) kantama kasvaa. Päinvastoin, lämpötilan laskiessa ilmanvastuksen tiheys ja voima kasvavat ja luodin (kranaatin) kantama pienenee.

Jauhepanoksen lämpötilan noustessa jauheen palamisnopeus, luodin (kranaatin) alkunopeus ja kantama kasvavat.

Kesäolosuhteissa kuvattaessa ilman lämpötilan ja jauhevarauksen muutosten korjaukset ovat merkityksettömiä, eikä niitä käytännössä oteta huomioon; talvella kuvattaessa (olosuhteissa matalat lämpötilat) nämä muutokset on otettava huomioon ammuntakäsikirjoissa määriteltyjen sääntöjen mukaisesti.

Myötätuulen myötä luodin (kranaatin) nopeus suhteessa ilmaan laskee. Esimerkiksi jos luodin nopeus suhteessa maahan on 800 m/s ja myötätuulen nopeus on 10 m/s, niin luodin nopeus suhteessa ilmaan on 790 m/s (800- 10).

Kun luodin nopeus suhteessa ilmaan pienenee, ilmanvastus pienenee. Siksi luoti lentää hyvällä tuulella pidemmälle kuin ilman tuulta.

Vastatuulessa luodin nopeus suhteessa ilmaan on suurempi kuin ilman tuulta, joten ilmanvastusvoima kasvaa ja luodin kantama pienenee.

Pitkittäisellä (häntä, pää) tuulella on vähän vaikutusta luodin lentoon, ja pienaseista ammuntakäytännössä tällaisen tuulen korjauksia ei oteta käyttöön. Kranaatinheittimistä ammuttaessa tulee ottaa huomioon voimakkaan pitkittäistuulen korjaukset.

Sivutuuli painaa sivupinta luodi ja taivuttaa sen pois tulitasosta riippuen sen suunnasta: oikealta tuuli ohjaa luodin kohti vasen puoli, tuuli vasemmalta oikealle.

Lennon aktiivisessa osassa (suihkumoottorin käydessä) oleva kranaatti poikkeaa sille puolelle, josta tuuli puhaltaa: tuulella oikealta - oikealle, tuulen ollessa vasemmalta - vasemmalle. Tämä ilmiö selittyy sillä, että sivutuuli kääntää kranaatin pyrstön tuulen suuntaan ja pääosan tuulta vasten ja akselia pitkin suunnatun reaktiivisen voiman vaikutuksesta kranaatti poikkeaa ampumisesta. tasossa siihen suuntaan, josta tuuli puhaltaa. Lentoradan passiivisessa osassa kranaatti poikkeaa tuulen puolelle.

Sivutuulella on merkittävä vaikutus erityisesti kranaatin lentoon (ks. kuva 45), ja se on otettava huomioon kranaatinheittimiä ja pienaseita ammuttaessa.

Äärimmäisessä kulmassa ampumistasoon nähden puhaltava tuuli vaikuttaa samanaikaisesti sekä luodin kantaman muutokseen että sen sivuttaispoikkeutukseen. Ilmankosteuden muutoksilla on vain vähän vaikutusta ilman tiheyteen ja siten luodin (kranaatin) kantamaan, joten sitä ei oteta huomioon ammuttaessa.

Ammuttaessa yhdellä tähtäysasennolla (yhdellä tähtäyskulmalla), mutta eri tavoitekorkeuskulmilla, johtuen useista syistä, mukaan lukien ilman tiheyden muutokset eri korkeuksilla ja siten ilmanvastusvoima / vinon arvo (tähtäys) lentoetäisyys muuttaa luoteja (kranaatteja).

Ammuttaessa suurilla kohteen korkeuskulmilla luodin vinoetäisyys muuttuu merkittävästi (lisääntyy), joten vuorilla ja ilmatavoitteissa ammuttaessa on otettava huomioon kohteen korkeuskulman korjaus, jota ohjataan ammuntakäsikirjoissa määritellyt säännöt.

sironta-ilmiö

Ammuttaessa samasta aseesta mahdollisimman huolellisin huomioiden laukauksen tarkkuus ja tasaisuus, jokainen luoti (kranaatti) johtuu numerosta satunnaisista syistä kuvaa sen lentorataa ja sillä on oma putoamispiste (kohtauspiste), joka ei ole sama kuin muiden, minkä seurauksena luodit (kranaatit) hajaantuvat.

Ilmiötä luotien (kranaattien) hajoamisesta ammuttaessa samasta aseesta lähes identtisissä olosuhteissa kutsutaan luotien (kranaattien) luonnolliseksi hajoamiseksi ja myös lentoratojen hajoamiseksi.

Luotien (niiden luonnollisen leviämisen seurauksena saatujen kranaattien) lentoratojen joukkoa kutsutaan lentoratojen nipuksi (katso kuva 47). Ratajoukon keskellä kulkevaa lentorataa kutsutaan keskirataksi. Taulukko- ja laskennalliset tiedot viittaavat keskimääräiseen lentorataan.

Keskimääräisen lentoradan leikkauspistettä kohteen (esteen) pinnan kanssa kutsutaan törmäyksen keskipisteeksi tai hajoamiskeskukseksi.

Aluetta, jolla luotien (kranaattien) kohtauspisteet (reiät) sijaitsevat ja joka saadaan risteämällä lentoratojen nippu minkä tahansa tason kanssa, kutsutaan hajonta-alueeksi.

Sironta-alue on yleensä muodoltaan elliptinen. Kun ammutaan käsiaseista lähietäisyydeltä, pystytasossa oleva sironta-alue voi olla ympyrän muotoinen.

Sirontakeskuksen läpi vedetyt keskenään kohtisuorat viivat ( keskipiste osumia) niin, että yksi niistä osuu yhteen tulisuunnan kanssa, kutsutaan kirveiksi hajoaminen.

Lyhimmät etäisyydet kohtauspisteistä (rei'istä) dispersioakseleihin ovat nimeltään poikkeamat

Syyt hajoaminen

Luotien (kranaattien) leviämistä aiheuttavat syyt voidaan tiivistää kolmeen ryhmään:

syyt, jotka aiheuttavat erilaisia ​​alkunopeuksia;

syistä, jotka aiheuttavat erilaisia ​​heittokulmia ja ampumissuuntia;

syistä, jotka aiheuttavat erilaisia ​​ehtoja luodin (kranaatin) lennolle. Syyt alkunopeuksien vaihteluun ovat:

ruutipanosten ja luotien (kranaattien) painon, luotien (kranaattien) ja ammusten muodon ja koon, ruudin laadun, panostiheyden jne. erot niiden epätarkkuuksien (toleranssien) vuoksi. valmistus; erilaisia ​​lämpötiloja, latauksia riippuen ilman lämpötilasta ja patruunan (kranaatin) epätasaisesta ajasta ampumisen aikana lämmitetyssä piippussa;

vaihtelua lämpöasteessa ja rungon laatukunnossa. Nämä syyt johtavat vaihteluihin alkunopeuksissa ja siten luotien (kranaattien) kantamissa, eli ne johtavat luotien (kranaattien) hajaantumisen kantamaan (korkeuteen) ja riippuvat pääasiassa ammuksista ja aseista.

Syyt heittokulmien ja ampumissuuntien vaihteluun ovat:

monipuolisuus aseiden vaaka- ja pystysuuntauksessa (virheet tähtäyksessä);

erilaiset laukaisukulmat ja aseen poikittaissiirrot, jotka johtuvat epäyhtenäisestä ampumisen valmistelusta, automaattiaseiden epätasaisesta ja epätasaisesta säilytyksestä erityisesti pursotuslaukaisun aikana, pysäytysten virheellisestä käytöstä ja liipaisimen epätasaisesta vapautumisesta;

piipun kulmavärähtelyt automaattitulen laukaisemisessa, jotka johtuvat liikkuvien osien liikkeestä ja törmäyksestä sekä aseen rekyylistä.

Nämä syyt johtavat luotien (kranaattien) leviämiseen sivusuunnassa ja kantamassa (korkeus), suurin vaikutus hajautusalueen koosta ja riippuu pääasiassa ampujan taidosta.

Syyt, jotka aiheuttavat erilaisia ​​​​olosuhteita luodin (kranaatin) lennolle, ovat:

vaihtelua ilmakehän olosuhteet, erityisesti tuulen suunnassa ja nopeudessa laukausten (purskeiden) välillä;

luotien (kranaattien) painon, muodon ja koon vaihtelu, mikä muuttaa ilmanvastusvoiman suuruutta.

Nämä syyt johtavat leviämisen lisääntymiseen sivusuunnassa ja kantomatkassa (korkeus) ja riippuvat pääasiassa ulkoisista ampumisen ja ammusten olosuhteista.

Jokaisella laukauksella kaikki kolme syyryhmää toimivat eri yhdistelmissä. Tämä johtaa siihen, että jokaisen luodin (kranaattien) lento tapahtuu eri luotien (kranaattien) lentorataa pitkin.

Hajoamista aiheuttavia syitä on mahdotonta poistaa kokonaan, joten itse hajaantumista on mahdotonta poistaa. Tietäen kuitenkin syyt, joista leviäminen riippuu, on mahdollista vähentää kunkin vaikutusta ja siten vähentää leviämistä tai, kuten sanotaan, lisätä tulen tarkkuutta.

Luotien (kranaattien) leviämisen vähentäminen saavutetaan ampujan erinomaisella koulutuksella, huolellinen valmistelu ampuma-aseet ja ammukset, ampumisen sääntöjen taitava soveltaminen, oikea ampumiseen valmistautuminen, yhtenäinen soveltaminen, tarkka tähtäys (tähdätä), tasainen liipaisimen vapautus, tasainen ja tasainen aseen pito ammuttaessa sekä asianmukainen aseiden ja ammukset.

Hajotuslaki

Suurella laukausmäärällä (yli 20) havaitaan tietty säännöllisyys kohtaamispaikkojen sijainnissa hajautusalueella. Luotien (kranaattien) leviäminen tottelee normaali laki satunnaiset virheet, joita luotien (kranaattien) hajoamisen suhteen kutsutaan hajonnan laiksi. Tälle laille on tunnusomaista seuraavat kolme säännöstä (katso kuva 48):

1) Sironta-alueen kohtaamiskohdat (reiät) ovat epätasaisesti tiheämpiä kohti dispersion keskustaa ja harvemmin levitysalueen reunoja kohti.

2) Sironta-alueelta voit määrittää pisteen, joka on leviämisen keskipiste (törmäyksen keskipiste). Suhteessa kohtaamispisteiden (aukkojen) jakautumiseen symmetrinen: kohtauspisteiden lukumäärä sirontaakselien molemmilla puolilla, joka koostuu yhtä suuresta absoluuttinen arvo rajat (kaistat), samat, ja jokainen poikkeama sironta-akselista yhteen suuntaan vastaa samaa poikkeamaa vastakkaiseen suuntaan.

3) Tapaamispisteet (reiät) eivät kussakin yksittäistapauksessa vie rajattomasti, vaan rajoitetun alueen.

Siten sirontalaki yleisessä muodossa voidaan muotoilla seuraavasti: Riittävän suurella laukauksilla käytännössä identtisissä olosuhteissa luotien (kranaattien) leviäminen on epätasaista, symmetristä eikä rajatonta.

Riisi. 48. Sirontakuvio

Iskun keskipisteen määrittäminen

Pienellä määrällä reikiä (enintään 5) osuman keskipisteen sijainti määräytyy segmenttien peräkkäisen jaon menetelmällä (katso kuva 49). Tätä varten tarvitset:

Riisi. 49. Iskun keskipisteen sijainnin määritys segmenttien peräkkäisellä jaolla: a) 4 reiällä, b) 5 reiällä.

yhdistä kaksi reikää (kohtaamispistettä) suoralla viivalla ja jaa niiden välinen etäisyys kahtia;

yhdistä tuloksena oleva piste kolmanteen reikään (kohtauspisteeseen) ja jaa niiden välinen etäisyys kolmeen yhtä suureen osaan;

koska reiät (kohtaamiskohdat) sijaitsevat tiheämmin kohti hajontakeskusta, kahta ensimmäistä reikää (kohtaamispisteitä) lähinnä oleva jako otetaan kolmen reiän (kohtauspisteiden) keskipisteeksi; kolmen reiän (kohtaamispisteen) löydetty törmäyspiste yhdistetään neljänteen reikään (kohtauspiste) ja niiden välinen etäisyys jaetaan neljään yhtä suureen osaan;

kolmea ensimmäistä reikää (kohtaamispisteitä) lähinnä oleva jako otetaan neljän reiän (kohtauspisteiden) keskipisteeksi.

Neljän reiän (kohtaamispisteen) kohdalla törmäyspisteen keskipiste voidaan määrittää myös seuraavasti: yhdistä vierekkäiset reiät (kohtauskohdat) pareittain, yhdistä molempien viivojen keskipisteet uudelleen ja jaa tuloksena oleva viiva puoliksi; jakopiste on iskun keskipiste. Jos reikiä (kohtauspisteitä) on viisi, määritetään niiden keskimääräinen törmäyspiste samalla tavalla.

Riisi. 50. Osuman keskipisteen sijainnin määrittäminen piirtämällä dispersioakseleita. BBi- sironta-akseli korkeudessa; BBi- dispersioakseli sivusuunnassa

Suurella määrällä reikiä (kohtaamispisteitä) dispersion symmetrian perusteella keskimääräinen törmäyspiste määräytyy dispersioakselien piirustusmenetelmällä (katso kuva 50). Tätä varten tarvitset:

laske oikea tai vasen puolisko jaotteluista ja (kohtauspisteistä) samassa järjestyksessä ja erota se dispersioakselilla sivusuunnassa; dispersioakselien leikkauspiste on iskun keskipiste. Iskun keskipiste voidaan määrittää myös laskentamenetelmällä (laskemalla). tätä varten tarvitset:

piirrä pystyviiva vasemman (oikean) reiän (kohtauspisteen) läpi, mittaa lyhin etäisyys kustakin reiästä (kohtauspisteestä) tähän viivaan, laske yhteen kaikki etäisyydet pystyviivasta ja jaa summa reikien määrällä ( kohtaamispaikat);

piirrä vaakaviiva alemman (ylemmän) reiän (kohtauspisteen) läpi, mittaa lyhin etäisyys kustakin reiästä (kohtauspisteestä) tähän viivaan, laske yhteen kaikki etäisyydet vaakaviivasta ja jaa summa reikien määrällä ( kohtaamispaikat).

Tuloksena olevat luvut määrittävät törmäyksen keskipisteen etäisyyden määritetyistä viivoista.

Todennäköisyys osua ja osua kohteeseen. Ammuntatodellisuuden käsite. Ampumisen todellisuus

Ohikiitävän panssaritulituksen olosuhteissa, kuten jo mainittiin, on erittäin tärkeää aiheuttaa suurimmat tappiot viholliselle lyhin aika ja minimaalisella ammusten kulutuksella.

On käsite ammutaan todellisuutta, kuvaamaan ampumisen tuloksia ja niiden yhteensopivuutta annetun palotehtävän kanssa. Taisteluolosuhteissa merkki ammunnan korkeasta todellisuudesta on joko kohteen näkyvä tappio tai vihollisen tulen heikkeneminen tai sen rikkominen. taistelujärjestys tai työvoiman siirtyminen turvakodille. Laukauksen odotettu todellisuus voidaan kuitenkin arvioida jo ennen tulen avaamista. Tätä varten määritetään todennäköisyys osua kohteeseen, odotettu ammusten kulutus vaaditun määrän lyöntimäärän saamiseksi ja aika, joka tarvitaan tulitehtävän ratkaisemiseen.

Osuma Todennäköisyys- tämä on arvo, joka luonnehtii mahdollisuutta osua kohteeseen tietyissä laukaisuolosuhteissa ja riippuu kohteen koosta, dispersion ellipsin koosta, keskimääräisen lentoradan sijainnista maaliin nähden ja lopuksi suunnasta tulesta suhteessa kohteen etuosaan. Se ilmaistaan ​​joko murtoluku tai prosentteina.

Ihmisen näön ja tähtäyslaitteiden epätäydellisyys ei salli aseen piipun palauttamista ihanteellisesti tarkasti aiempaan asentoonsa jokaisen laukauksen jälkeen. Kuolleet liikkeet ja takaisku ohjausmekanismeissa aiheuttavat myös aseen piipun siirtymisen laukaushetkellä pysty- ja vaakatasossa.

Ammusten ballistisen muodon ja sen pinnan tilan eron sekä ilmakehän muutoksen seurauksena laukauksesta laukauksen aikana ammus voi muuttaa lentosuuntaa. Ja tämä johtaa hajaannukseen sekä alueella että suunnassa.

Samalla hajotuksella osumisen todennäköisyys, jos kohteen keskipiste osuu hajaantumiskeskukseen, mitä suurempi, sitä enemmän suurempi koko tavoitteet. Jos ammunta suoritetaan samankokoisiin kohteisiin ja keskimääräinen lentorata kulkee kohteen läpi, mitä suurempi on osumisen todennäköisyys, sitä pienempi on sironta-alue. Mitä korkeammalle osuman todennäköisyys on, sitä lähempänä hajautuskeskus sijaitsee kohteen keskustaa. Ammuttaessa kohteisiin, joilla on suuri ulottuvuus, osumisen todennäköisyys on suurempi, jos dispersion ellipsin pituusakseli osuu yhteen kohteen suurimman ulottuvuuden linjan kanssa.

Kvantitatiivisesti voidaan laskea osumisen todennäköisyys eri tavoilla, mukaan lukien dispersioydin, jos kohdealue ei ylitä rajojaan. Kuten jo todettiin, dispersioytimessä on (tarkkuuden kannalta) paras puolet kaikista rei'istä. On selvää, että todennäköisyys osua kohteeseen on alle 50 prosenttia. niin monta kertaa kuin kohteen pinta-ala on pienempi kuin ytimen pinta-ala.

Hajotusytimen pinta-ala on helppo määrittää kullekin asetyypille saatavilla olevista erityisistä ampumataulukoista.

Tietyn kohteen luotettavaan osumiseen vaadittava osumien määrä on yleensä tunnettu arvo. Joten yksi suora osuma riittää tuhoamaan panssarivaunun, kaksi tai kolme osumaa riittää tuhoamaan konekiväärihaudan jne.

Tietäen tiettyyn kohteeseen osumisen todennäköisyys ja vaadittava osumamäärä, on mahdollista laskea ammusten odotettu kulutus maaliin osumiseen. Joten jos osumistodennäköisyys on 25 prosenttia eli 0,25 ja tarvitaan kolme suoraa osumaa luotettavaan osumaan kohteeseen, niin kuorien kulutuksen selvittämiseksi toinen arvo jaetaan ensimmäisellä.

Ammutehtävän suoritusaikatase sisältää ampumisen valmisteluajan ja itse ampumisen ajan. Ammunta valmisteluaika määräytyy käytännössä, eikä se riipu pelkästään suunnitteluominaisuuksia aseita, mutta myös ampujan tai miehistön jäsenten koulutusta. Ampumisajan määrittämiseksi odotetun ammusten kulutuksen määrä jaetaan tulinopeudella, eli aikayksikköä kohti ammuttujen luotien, ammusten lukumäärällä. Lisää näin saatuun kuvaan aika ampumiseen valmistautumiseen.

Esitetään peruskäsitteet: laukauksen jaksot, luodin liikeradan elementit, suora laukaus jne.

Ammuntatekniikan hallitsemiseksi mistä tahansa aseesta on tarpeen tietää useita teoreettisia säännöksiä, joita ilman yksikään ampuja ei pysty osoittamaan korkeita tuloksia ja hänen koulutus on tehotonta.
Ballistiikka on tiedettä ammusten liikkeistä. Ballistiikka puolestaan ​​​​jaetaan kahteen osaan: sisäiseen ja ulkoiseen.

Sisäinen ballistiikka

Sisäballistiikka tutkii reiässä laukauksen aikana tapahtuvia ilmiöitä, ammuksen liikettä porausta pitkin, tähän ilmiöön liittyvien termo- ja aerodynaamisten riippuvuuksien luonnetta sekä reiässä että sen ulkopuolella jauhekaasujen jälkivaikutuksen aikana.
Sisäinen ballistiikka ratkaisee eniten järkevää käyttöä jauhepanoksen energia laukauksen aikana niin, että ammus annettu paino ja kaliiperi ilmoittamaan tietyn alkunopeuden (V0) piippun lujuutta kunnioittaen. Tämä antaa panoksen ulkoiseen ballistiikkaan ja asesuunnitteluun.

Laukaus Sitä kutsutaan luodin (kranaatin) sinkoamiseksi aseen reiästä jauhepanoksen palamisen aikana muodostuvien kaasujen energian vaikutuksesta.
Iskurin iskeytymisestä kammioon lähetetyn jännitteisen patruunan pohjustusaineeseen räjähtää pohjusteen iskukoostumus ja muodostuu liekki, joka patruunakotelon pohjassa olevien siemenreikien kautta tunkeutuu jauhepanokselle ja sytyttää sen. . Jauhe- (taistelu)panoksen palamisen aikana muodostuu suuri määrä erittäin kuumennettuja kaasuja, jotka luovat korkean paineen luodin pohjassa olevaan poraukseen, holkin pohjaan ja seiniin sekä seiniin. piippu ja pultti.
Luodin pohjassa olevien kaasujen paineen seurauksena se siirtyy paikaltaan ja törmää kiväärin; pyöriessään niitä pitkin se liikkuu porausta pitkin jatkuvasti kasvavalla nopeudella ja heitetään ulospäin reiän akselin suuntaan. Hihan pohjassa olevien kaasujen paine aiheuttaa aseen (piippu) liikkeen takaisin.
Ammuttaessa automaattiaseesta, jonka laite perustuu periaatteeseen käyttää piipun seinässä olevan reiän kautta purkavien jauhekaasujen energiaa - Dragunov-kiikarikivääri, osa ruutikaasuista, lisäksi sen läpi kulkemisen jälkeen kaasukammioon, osuu mäntään ja heittää pois työntimen sulkimen takana.
Jauhepanoksen palamisen aikana noin 25-35 % vapautuneesta energiasta kuluu altaan progressiivisen liikkeen välittämiseen (päätyö); 15-25% energiasta - toissijaisiin töihin (luodin kitkan leikkaaminen ja voittaminen porausta pitkin liikkuessa; piipun seinien, patruunakotelon ja luodin lämmitys; aseen liikkuvan osan, kaasumaisen ja palamattoman osan siirtäminen ruudista); noin 40 % energiasta jää käyttämättä ja se menetetään luodin poistuttua reiästä.

Laukaus tapahtuu hyvin lyhyessä ajassa (0,001-0,06 s). Erottamisen yhteydessä erotetaan neljä peräkkäistä jaksoa:

• alustava
• ensimmäinen tai pää
• toinen
• viimeisten kaasujen kolmas eli jakso

Alustava ajanjakso kestää ruutipanoksen polton alusta luodin kuoren täydelliseen leikkaamiseen piipun kimppuun. Tänä aikana piipun reikään muodostuu kaasunpaine, joka on tarpeen luodin siirtämiseksi paikaltaan ja sen kuoren vastuksen voittamiseksi piipun ripaukseen leikkaamiselle. Tätä painetta kutsutaan ahtopaineeksi; se saavuttaa 250 - 500 kg / cm2, riippuen kiväärin laitteesta, luodin painosta ja sen kuoren kovuudesta. Oletetaan, että jauhepanoksen palaminen tällä jaksolla tapahtuu vakiotilavuudessa, kuori leikkaa kiväärin sisään välittömästi ja luodin liike alkaa välittömästi, kun pakotuspaine saavutetaan reiässä.

Ensimmäinen tai pääjakso kestää luodin liikkeen alusta jauhepanoksen täydelliseen palamiseen asti. Tänä aikana jauhepanoksen palaminen tapahtuu nopeasti muuttuvassa tilavuudessa. Jakson alussa, kun luodin nopeus reiässä on vielä pieni, kaasujen määrä kasvaa nopeammin kuin luotitilan tilavuus (luotin pohjan ja patruunakotelon pohjan välinen tila) , kaasun paine nousee nopeasti ja saavuttaa korkeimman arvonsa - kiväärin patruuna 2900 kg / cm2. Tätä painetta kutsutaan maksimipaineeksi. Se syntyy käsiaseissa, kun luoti kulkee 4-6 cm polusta. Sitten luodin nopean liikkeen nopeuden vuoksi luotitilan tilavuus kasvaa nopeammin kuin uusien kaasujen sisäänvirtaus ja paine alkaa laskea, jakson lopussa se on noin 2/3 maksimipaineesta. Luodin nopeus kasvaa jatkuvasti ja saavuttaa jakson lopussa noin 3/4 alkuperäisestä nopeudesta. Jauhepanos palaa täysin loppuun vähän ennen kuin luoti lähtee reiästä.

Toinen jakso kestää jauhepanoksen täydellisen palamisen hetkeen saakka, kunnes luoti lähtee reiästä. Tämän ajanjakson alussa jauhekaasujen sisäänvirtaus pysähtyy, mutta voimakkaasti puristetut ja kuumennetut kaasut laajenevat ja lisäävät luodin nopeutta aiheuttaen painetta. Toisen jakson paineen aleneminen tapahtuu melko nopeasti ja suon kohdalla suonpaine on 300 - 900 kg/cm2 erityyppisillä aseilla. Luodin nopeus sen poistuessa reiästä (suonon nopeus) on jonkin verran pienempi kuin alkuperäinen nopeus.

Kolmas jakso tai kaasujen toiminnan jälkeinen jakso kestää hetkestä, kun luoti lähtee reiästä siihen hetkeen, kun jauhekaasut vaikuttavat luotiin. Tänä aikana porauksesta nopeudella 1200 - 2000 m/s virtaavat jauhekaasut vaikuttavat edelleen luotiin ja antavat sille lisänopeutta. Luoti saavuttaa suurimman (maksimi) nopeudensa kolmannen jakson lopussa useiden kymmenien senttimetrien etäisyydellä piipun suosta. Tämä ajanjakso päättyy siihen hetkeen, kun jauhekaasujen painetta luodin pohjassa tasapainottaa ilmanvastus.

Luodin suunopeus ja sen käytännön merkitys

alkunopeus kutsutaan luodin nopeudeksi piipun suussa. Alkunopeudelle otetaan ehdollinen nopeus, joka on hieman enemmän kuin kuono ja pienempi kuin maksimi. Se määritetään empiirisesti myöhemmillä laskelmilla. Luodin alkunopeuden arvo on ilmoitettu laukaisutaulukoissa ja aseen taisteluominaisuuksissa.
Alkunopeus on yksi aseiden taisteluominaisuuksien tärkeimmistä ominaisuuksista. Alkunopeuden kasvaessa luodin kantama, suoran laukauksen kantama, luodin tappava ja läpäisevä vaikutus kasvaa, ja myös ulkoisten olosuhteiden vaikutus sen lentoon vähenee. Luodin suunopeus riippuu:

• piipun pituus
• luodin paino
• jauhepanoksen paino, lämpötila ja kosteus
• jauherakeiden muoto ja koko
• lataustiheys

Mitä pidempi tavaratila mitä kauemmin jauhekaasut vaikuttavat luotiin ja sitä suurempi on alkunopeus. Vakiolla piipun pituudella ja jauhepanoksen vakiopainolla alkunopeus on suurempi, mitä pienempi luodin paino.
Jauhepanoksen painon muutos johtaa muutokseen jauhekaasujen määrässä ja siten muutokseen reiän maksimipaineessa ja luodin alkunopeudessa. Mitä suurempi ruutipanoksen paino on, sitä suurempi on luodin maksimipaine ja kuononopeus.
Jauhepanoksen lämpötilan noustessa ruudin palamisnopeus kasvaa ja siten maksimipaine ja alkunopeus kasvavat. Kun latauslämpötila laskee alkunopeus pienenee. Alkunopeuden lisäys (pieneneminen) lisää (pienenee) luodin kantamaa. Tässä suhteessa on tarpeen ottaa huomioon ilman ja latauslämpötilan vaihteluvälin korjaukset (latauslämpötila on suunnilleen sama kuin ilman lämpötila).
Jauhepanoksen kosteuspitoisuuden kasvaessa sen palamisnopeus ja luodin alkunopeus pienenevät.
Ruudin muodot ja koot niillä on merkittävä vaikutus ruutipanoksen palamisnopeuteen ja siten luodin alkunopeuteen. Ne valitaan sen mukaan aseita suunniteltaessa.
Lataustiheys on panoksen painon suhde holkin tilavuuteen, johon on asetettu allas (panoksen polttokammio). Luodin syvälle laskeutuessa lataustiheys kasvaa merkittävästi, mikä voi johtaa terävään paineen hyppäämiseen ammuttaessa ja sen seurauksena piipun repeytymiseen, joten tällaisia ​​patruunoita ei voida käyttää ampumiseen. Kun lataustiheys pienenee (lisääntyy), luodin alkunopeus kasvaa (pienenee).
rekyyli kutsutaan aseen liikkeeksi takaisin laukauksen aikana. Rekyyli tuntuu työnnönä olkapäähän, käsivarteen tai maahan. Aseen rekyyli on suunnilleen yhtä monta kertaa pienempi kuin luodin alkunopeus, kuinka monta kertaa luoti on kevyempi kuin ase. Kädessä pidettävien pienaseiden rekyylienergia ei yleensä ylitä 2 kg / m, ja ampuja havaitsee sen kivuttomasti.

Rekyylivoima ja rekyylivastusvoima (takkupysäytys) eivät ole samalla suoralla linjalla ja ne on suunnattu vastakkaisiin suuntiin. Ne muodostavat parin voimia, joiden vaikutuksesta aseen piipun kuono poikkeaa ylöspäin. Tietyn aseen piipun suuosan poikkeaman suuruus on sitä suurempi, mitä suurempi tämän voimaparin olkapää on. Lisäksi ammuttaessa aseen piippu tekee värähteleviä liikkeitä - se värisee. Värähtelyn seurauksena piipun kuono voi luodin nousuhetkellä myös poiketa alkuperäisestä asennostaan ​​mihin tahansa suuntaan (ylös, alas, oikea, vasen).
Tämän poikkeaman suuruus kasvaa ampumapysäyn väärinkäytön, aseen saastumisen jne. seurauksena.
Piipun tärinän, aseen rekyylin ja muiden syiden vaikutuksen yhdistelmä johtaa kulman muodostumiseen reiän akselin suunnan ennen laukausta ja sen suunnan välille sillä hetkellä, kun luoti lähtee reiästä. Tätä kulmaa kutsutaan lähtökulmaksi.
Lähtökulma katsotaan positiiviseksi, kun reiän akseli on luodin lähtöhetkellä korkeampi kuin sen sijainti ennen laukausta, negatiivinen - kun se on matalampi. Lähtökulman vaikutus ampumiseen eliminoituu, kun se saatetaan normaaliin taisteluun. Kuitenkin, jos aseenlaskua, pysähdyksen käyttöä sekä aseiden hoitoa ja pelastamista koskevia sääntöjä rikotaan, lähtökulman ja aseen taistelun arvo muuttuu. Kompensaattoreita käytetään vähentämään rekyylin haitallista vaikutusta ammunnan tuloksiin.
Joten laukauksen ilmiöillä, luodin alkunopeudella, aseen rekyylillä on suuri merkitys ammuttaessa ja ne vaikuttavat luodin lentoon.

Ulkoinen ballistiikka

Tämä on tiede, joka tutkii luodin liikettä sen jälkeen, kun jauhekaasujen vaikutus siihen on lakannut. Ulkoisen ballistiikan päätehtävä on lentoradan ominaisuuksien ja luodin lennon lakien tutkiminen. Ulkoinen ballistiikka tarjoaa tietoa ammuntataulukoiden laatimiseen, aseiden tähtäimen mittakaavojen laskemiseen ja ampumissääntöjen kehittämiseen. Ulkoisen ballistiikan johtopäätöksiä käytetään laajalti taisteluissa valittaessa tähtäystä ja tähtäyspistettä riippuen ampumaetäisyydestä, tuulen suunnasta ja nopeudesta, ilman lämpötilasta ja muista laukaisuolosuhteista.

Luodin liikerata ja sen elementit. Liikeradan ominaisuudet. Ratatyypit ja niiden käytännön merkitys

lentorata kutsutaan kaarevaksi viivaksi, jonka luodin painopiste kuvaa lennon aikana.
Ilmassa lentävään luotiin kohdistuu kaksi voimaa: painovoima ja ilmanvastus. Painovoima saa luodin asteittain laskeutumaan, ja ilmanvastus hidastaa jatkuvasti luodin liikettä ja pyrkii kaatamaan sen. Näiden voimien vaikutuksesta luodin lentonopeus laskee vähitellen ja sen lentorata on muodoltaan epätasaisesti kaareva kaareva viiva. Ilmavastus luodin lentoa vastaan ​​johtuu siitä, että ilma on elastinen väliaine ja siksi osa luodin energiasta kuluu liikkumiseen tässä väliaineessa.

Ilmanvastusvoiman aiheuttaa kolme pääsyytä: ilman kitka, pyörteiden muodostuminen ja ballistisen aallon muodostuminen.
Lentoradan muoto riippuu korkeuskulman suuruudesta. Korkeuskulman kasvaessa luodin lentoradan korkeus ja vaakasuuntainen kokonaisetäisyys kasvavat, mutta tämä tapahtuu tiettyyn rajaan asti. Tämän rajan ulkopuolella lentoradan korkeus jatkaa nousuaan ja kokonaisvaaka-alue alkaa pienentyä.

Korkeuskulmaa, jossa luodin koko vaakasuuntainen kantama on suurin, kutsutaan suurimman kantaman kulmaksi. Erilaisten aseiden luotien suurimman kantaman kulman arvo on noin 35°.

Kutsutaan lentoratoja, jotka on saatu korkeuskulmissa, jotka ovat pienempiä kuin suurimman alueen kulma tasainen. Kutsutaan liikeratoja, jotka on saatu korkeuskulmissa, jotka ovat suuremmat kuin suurimman alueen suurimman kulman kulma asennettu. Ammuttaessa samasta aseesta (samoilla alkunopeuksilla) voit saada kaksi lentorataa samalla vaaka-alueella: tasainen ja asennettu. Kutsutaan lentoratoja, joilla on sama vaaka-alue ja eri korkeuskulmien parveja konjugoitu.

Pienaseista ammuttaessa käytetään vain tasaisia ​​lentoratoja. Mitä tasaisempi lentorata, sitä laajempi maasto, maaliin voidaan osua yhdellä tähtäyksellä (mitä vähemmän vaikutusta ampumatuloksiin on tähtäysasetuksen määrittelyvirhe): tämä on lentoradan käytännön merkitys.
Lentoradan tasaisuudelle on ominaista sen suurin ylitys tähtäyslinjan yli. Tietyllä alueella lentorata on sitä tasaisempi, mitä vähemmän se nousee tähtäyslinjan yläpuolelle. Lisäksi lentoradan tasaisuus voidaan arvioida tulokulman suuruuden perusteella: mitä tasaisempi lentorata, sitä pienempi tulokulma. Lentoradan tasaisuus vaikuttaa suoran laukauksen, osuman, peitetyn ja kuolleen tilan arvoon.

Liikeradan elementit

Lähtöpaikka- piipun kuonon keskikohta. Lähtöpiste on lentoradan alku.
Ase Horisontti on vaakataso, joka kulkee lähtöpisteen kautta.
korkeusviiva- suora viiva, joka on jatkoa suunnatun aseen reiän akselille.
Ammuntakone- korkeusviivan läpi kulkeva pystytaso.
Korkeuskulma- korkeusviivan ja aseen horisontin välinen kulma. Jos tämä kulma on negatiivinen, sitä kutsutaan deklinaatiokulmaksi (lasku).
Heittolinja- suora viiva, joka on jatkoa reiän akselille luodin lähtöhetkellä.
Heittokulma
Lähtökulma- korkeuslinjan ja heittolinjan välissä oleva kulma.
pudotuspiste- lentoradan ja aseen horisontin leikkauspiste.
Tulokulma- kulma, joka on iskupisteen lentoradan tangentin ja aseen horisontin välillä.
Koko vaaka-alue- etäisyys lähtöpisteestä putoamispisteeseen.
loppunopeus- luodin (kranaatin) nopeus törmäyskohdassa.
Koko lentoaika- luodin (kranaatin) liikkeen aika lähtöpaikasta törmäyspisteeseen.
Polun huippu- lentoradan korkein kohta aseen horisontin yläpuolella.
Liikeradan korkeus- lyhin etäisyys lentoradan huipulta aseen horisonttiin.
Lentoradan nouseva haara- osa lentorataa lähtöpisteestä huipulle ja ylhäältä pudotuspisteeseen - lentoradan laskeva haara.
Tähtäyspiste (tähdätä)- kohteen piste (sen ulkopuolella), johon ase on suunnattu.
näkökenttä- suora viiva, joka kulkee ampujan silmästä tähtäysraon (sen reunojen tasolla) ja etutähtäimen yläosan kautta tähtäyspisteeseen.
kohdistuskulma- korkeuslinjan ja näkölinjan välinen kulma.
Kohdekorkeuskulma- tähtäyslinjan ja aseen horisontin välinen kulma. Tätä kulmaa pidetään positiivisena (+), kun kohde on korkeammalla ja negatiivisena (-), kun kohde on aseen horisontin alapuolella.
Näkökulma- etäisyys lähtöpisteestä liikeradan ja näkölinjan leikkauspisteeseen. Lentoradan ylitys näkölinjan yli on lyhin etäisyys mistä tahansa lentoradan pisteestä näkölinjaan.
kohdelinja- suora viiva, joka yhdistää lähtöpisteen kohteeseen.
Kaltevuusalue- etäisyys lähtöpisteestä kohteeseen kohdeviivaa pitkin.
kohtaamispaikka- lentoradan ja kohteen pinnan (maa, esteet) leikkauspiste.
Kohtauskulma- lentoradan tangentin ja kohdepinnan (maa, esteet) tangentin välinen kulma kohtauspisteessä. Kohtauskulmaksi otetaan pienempi vierekkäisistä kulmista mitattuna 0 - 90 astetta.

Suora laukaus, osuma ja tyhjä tila liittyvät lähinnä ampumaharjoittelun kysymyksiin. Näiden asioiden tutkimisen päätehtävänä on saada vankka tietämys suoralaukauksen käytöstä ja iskettävästä tilasta tulitehtävien suorittamiseen taistelussa.

Suora laukaus sen määritelmästä ja käytännön käytöstä taistelutilanteessa

Kutsutaan laukausta, jossa lentorata ei koko pituudeltaan nouse tähtäysviivan yläpuolelle kohteen yläpuolella suora laukaus. Taistelun jännittyneinä hetkinä suoran laukauksen alueella ampuminen voidaan suorittaa ilman tähtäyksen uudelleenjärjestelyä, kun taas tähtäyspiste korkeudessa valitaan pääsääntöisesti kohteen alareunasta.

Suoralaukauksen kantama riippuu kohteen korkeudesta, lentoradan tasaisuudesta. Mitä korkeampi kohde ja tasaisempi lentorata, sitä suurempi on suora laukauksen kantama ja mitä laajempi maasto, maaliin voidaan osua yhdellä tähtäyksellä.
Suoralaukauksen kantama voidaan määrittää taulukoista vertaamalla kohteen korkeutta näkölinjan yläpuolella olevan lentoradan suurimman ylityksen arvoihin tai lentoradan korkeuteen.

Suora ampujalaukaus kaupunkiympäristössä
Optisten tähtäinten asennuskorkeus aseen reiän yläpuolella on keskimäärin 7 cm. 200 metrin etäisyydellä ja tähtäimellä "2", lentoradan suurimmat ylitykset, 5 cm 100 metrin etäisyydellä ja 4 cm - 150 metrissä, käytännössä sama kuin tähtäyslinja - optisen tähtäimen optinen akseli. Näkölinjan korkeus 200 metrin etäisyyden keskellä on 3,5 cm Luodin liikeradalla ja näkölinjalla on käytännöllinen yhteensopivuus. 1,5 cm:n ero voidaan jättää huomiotta. 150 metrin etäisyydellä lentoradan korkeus on 4 cm ja tähtäimen optisen akselin korkeus aseen horisontin yläpuolella on 17-18 mm; korkeusero on 3 cm, mikä ei myöskään näytä käytännön merkitystä.

80 metrin etäisyydellä ampujasta luodin lentoradan korkeus on 3 cm ja tähtäyslinjan korkeus 5 cm, sama 2 cm:n ero ei ole ratkaiseva. Luoti putoaa vain 2 cm tähtäyspisteen alapuolelle. 2 cm:n luotien pystyleveys on niin pieni, ettei sillä ole perustavanlaatuista merkitystä. Siksi, kun ammut optisen tähtäimen divisioonalla "2", 80 metrin etäisyydeltä 200 metriin asti, tähtää vihollisen nenäsiltaa - pääset sinne ja pääset ± 2/3 cm korkeammalle alempana. koko tämän matkan ajan. 200 metrin kohdalla luoti osuu täsmälleen tähtäyskohtaan. Ja vielä kauempana, jopa 250 metrin etäisyydeltä, tähtää samalla tähtäyksellä "2" vihollisen "huipulle", korkin yläleikkaukseen - luoti putoaa jyrkästi 200 metrin matkan jälkeen. 250 metrissä tällä tavalla tähtäämällä putoat 11 cm alemmas - otsaan tai nenäseltään.
Yllä oleva menetelmä voi olla hyödyllinen katutaisteluissa, kun etäisyydet kaupungissa ovat noin 150-250 metriä ja kaikki tehdään nopeasti, juoksumatkalla.

Vaikutettu tila, sen määritelmä ja käytännön käyttö taistelutilanteessa

Ammuttaessa kohteisiin, jotka sijaitsevat suuremmalla etäisyydellä kuin suoralaukauksen kantama, lentorata lähellä sen huippua kohoaa kohteen yläpuolelle ja jollain alueella olevaan maaliin ei osuteta samalla tähtäyksellä. Kohteen lähellä on kuitenkin sellainen tila (etäisyys), jossa lentorata ei nouse kohteen yläpuolelle ja se osuu kohteeseen.

Etäisyys maassa, jonka aikana lentoradan laskeva haara ei ylitä kohteen korkeutta, kutsutaan vaikutukseksi tilaksi(vaikutuksen kohteena olevan tilan syvyys).
Vaikuttavan tilan syvyys riippuu kohteen korkeudesta (se on suurempi, sitä korkeampi kohde), lentoradan tasaisuudesta (se on suurempi, sitä tasaisempi lentorata) ja kulmasta maasto (eturinteessä se pienenee, takarinteessä kasvaa).
Vaikuttavan tilan syvyys voidaan määrittää tähtäyslinjan yläpuolella olevan lentoradan ylityksen taulukoista vertaamalla lentoradan laskeutuvan haaran ylitystä vastaavalla ampumaetäisyydellä kohteen korkeuteen, ja jos tavoitekorkeus. on alle 1/3 lentoradan korkeudesta, silloin tuhannesosan muodossa.
Iskutilan syvyyden lisäämiseksi kaltevassa maastossa on ampumapaikka valittava siten, että vihollisen sijoituksessa oleva maasto osuu mahdollisuuksien mukaan tähtäyslinjaan. Peitetty tila, sen määritelmä ja käytännön käyttö taistelutilanteessa.

Peitetty tila, sen määritelmä ja käytännön käyttö taistelutilanteessa

Kannen takana olevaa tilaa, johon luoti ei läpäise, sen harjasta kohtauskohtaan kutsutaan katettu tila.
Katettu tila on sitä suurempi, mitä korkeampi suoja on ja sitä tasaisempi lentorata. Peitetyn tilan syvyys voidaan määrittää näkölinjan ylittävien liikeratojen taulukoista. Valikoimalla löydetään ylimäärä, joka vastaa suojan korkeutta ja etäisyyttä siihen. Ylijäämän löytämisen jälkeen määritetään tähtäimen vastaava asetus ja ampumaetäisyys. Ero tietyn paloalueen ja katettavan alueen välillä on katetun tilan syvyys.

Sen määritelmän kuollut tila ja käytännön käyttö taistelutilanteessa

Kutsutaan sitä katetun tilan osaa, jossa kohteeseen ei voida osua tietyllä lentoradalla kuollut (ei vaikuttanut) tila.
Kuollut tila on sitä suurempi, mitä suurempi suojan korkeus, sitä matalampi kohteen korkeus ja sitä tasaisempi lentorata. Toinen katetun tilan osa, jossa kohteeseen voidaan osua, on osumatila. Kuolleen tilan syvyys on yhtä suuri kuin peitetyn ja vaurioituneen tilan välinen erotus.

Kun tiedät vahingoittuneen tilan, katetun tilan ja kuolleen tilan koon, voit käyttää oikein suojia suojaamaan vihollisen tulelta sekä ryhtyä toimenpiteisiin kuolleita tiloja oikealla ampuma-asemien valinnalla ja ampumalla kohteisiin aseilla, joilla on saranoidumpi lentorata.

Johtamisen ilmiö

Johtuen samanaikaisesta kiertoliikkeestä, joka antaa sille vakaan asennon lennon aikana, ja ilmavastuksen, joka pyrkii kallistamaan luodin päätä taaksepäin, luodin akseli poikkeaa lentosuunnasta kierto. Tämän seurauksena luoti kohtaa ilmanvastusta useammalta kuin yhdeltä puoleltaan ja poikkeaa siten yhä enemmän laukaisustasosta pyörimissuunnassa. Tällaista pyörivän luodin poikkeamaa tulitasosta kutsutaan johtamiseksi. Tämä on melko monimutkainen fyysinen prosessi. Johdannaisuus kasvaa suhteettomasti luodin lentoetäisyyteen nähden, minkä seurauksena luodin lentomatka vie yhä enemmän sivuun ja sen lentorata on tasossa kaareva viiva. Piipun oikealla leikkauksella johtaminen vie luodin oikealle puolelle, vasemmalla - vasemmalle.

Etäisyys, m	Johdatus, cm	tuhannesosaa
100	0	0
200	1	0
300	2	0,1
400	4	0,1
500	7	0,1
600	12	0,2
700	19	0,2
800	29	0,3
900	43	0,5
1000	62	0,6

Ampumaetäisyyksillä 300 metriin asti johdolla ei ole käytännön merkitystä. Tämä koskee erityisesti SVD-kivääriä, jossa PSO-1 optinen tähtäin on erityisesti siirretty vasemmalle 1,5 cm Piippu on käännetty hieman vasemmalle ja luodit menevät hieman (1 cm) vasemmalle. Sillä ei ole periaatteellista merkitystä. 300 metrin etäisyydellä luodin johtamisvoima palaa tähtäyspisteeseen eli keskelle. Ja jo 400 metrin etäisyydellä luodit alkavat kääntyä perusteellisesti oikealle, joten, jotta et käännä vaakasuoraa vauhtipyörää, tähtää vihollisen vasempaan (poissasi) silmään. Johdannaisesti luoti viedään 3-4 cm oikealle ja se osuu viholliseen nenäseltään. Tähtää 500 metrin etäisyydeltä vihollisen vasemmalle (sinulta) pään puolelle silmän ja korvan väliin - tämä on noin 6-7 cm. 600 metrin etäisyydellä - vasempaan (sinulta) reunaan vihollisen päästä. Johdatus vie luodin oikealle 11-12 cm. Ota 700 metrin etäisyydeltä tähtäyspisteen ja pään vasemman reunan väliin näkyvä rako, jonnekin vihollisen olkapäällä olevan epauletin keskikohdan yläpuolelle . 800 metrissä - tee muutos vaakasuuntaisten korjausten vauhtipyörällä 0,3 tuhannesosaa (aseta ruudukko oikealle, siirrä törmäyksen keskikohta vasemmalle), 900 metrissä - 0,5 tuhannesosa, 1000 metrissä - 0,6 tuhannesosa.

ulkoinen ballistiikka. Rata ja sen elementit. Luodin lentoradan ylittäminen tähtäyspisteen yläpuolella. Liikeradan muoto

Ulkoinen ballistiikka

Ulkoinen ballistiikka on tiede, joka tutkii luodin (kranaatin) liikettä sen jälkeen, kun jauhekaasujen vaikutus siihen on lakannut.

Lennettyään ulos porauksesta jauhekaasujen vaikutuksesta, luoti (kranaatti) liikkuu hitaudella. Suihkumoottorilla varustettu kranaatti liikkuu hitaudella suihkumoottorin kaasujen loppumisen jälkeen.

Luodin lentorata (sivukuva)

Ilmanvastusvoiman muodostuminen

Rata ja sen elementit

Lentorata on kaareva viiva, jota kuvaa luodin (kranaatin) painopiste lennon aikana.

Luoti (kranaatti) lentäessään ilmassa on kahden voiman vaikutuksen alainen: painovoima ja ilmanvastus. Painovoima saa luodin (kranaatin) laskemaan asteittain, ja ilmanvastus hidastaa luodin (kranaatin) liikettä jatkuvasti ja pyrkii kaatamaan sen. Näiden voimien vaikutuksesta luodin (kranaatin) nopeus laskee vähitellen ja sen liikerata on muodoltaan epätasaisesti kaareva kaareva viiva.

Ilmavastus luodin (kranaatin) lentoon johtuu siitä, että ilma on elastinen väliaine ja siksi osa luodin (kranaatin) energiasta kuluu liikkumiseen tässä väliaineessa.

Ilmanvastusvoiman aiheuttaa kolme pääsyytä: ilman kitka, pyörteiden muodostuminen ja ballistisen aallon muodostuminen.

Liikkuvan luodin (kranaatin) kanssa kosketuksissa olevat ilmahiukkaset aiheuttavat sisäisen tarttuvuuden (viskositeetti) ja sen pintaan tarttumisen vuoksi kitkaa ja vähentävät luodin (kranaatin) nopeutta.

Luodin (kranaatin) pinnan vieressä olevaa ilmakerrosta, jossa hiukkasten liike muuttuu luodin (kranaatin) nopeudesta nollaan, kutsutaan rajakerrokseksi. Tämä luodin ympärillä virtaava ilmakerros irtautuu sen pinnasta, eikä sillä ole aikaa sulkeutua välittömästi pohjan taakse.

Luodin pohjan taakse muodostuu harventunut tila, jonka seurauksena pää- ja pohjaosiin syntyy paine-ero. Tämä ero luo voiman, joka on suunnattu vastakkaiseen suuntaan kuin luodin liike, ja vähentää sen lentonopeutta. Ilmahiukkaset, jotka yrittävät täyttää luodin taakse muodostuneen harvinaisuuden, luovat pyörteen.

Luoti (kranaatti) lennon aikana törmää ilmahiukkasiin ja saa ne värähtelemään. Tämän seurauksena ilman tiheys kasvaa luodin (kranaatin) edessä ja muodostuu ääniaaltoja. Siksi luodin (kranaatin) lentoon liittyy tyypillinen ääni. Luodin (kranaatin) lentonopeudella, joka on pienempi kuin äänen nopeus, näiden aaltojen muodostumisella ei ole juurikaan vaikutusta sen lentoon, koska aallot etenevät nopeammin kuin luodin (kranaatin) lentonopeus. Kun luodin nopeus on suurempi kuin äänen nopeus, syntyy ääniaaltojen toisiaan vastaan ​​tunkeutumisesta erittäin tiivistyneen ilman aalto - ballistinen aalto, joka hidastaa luodin nopeutta, koska luoti kuluttaa osan sen energiaa tämän aallon luomiseksi.

Ilman vaikutuksesta luodin (kranaatin) lentoon aiheutuvien voimien resultantti (yhteensä) on ilmanvastusvoima. Vastusvoiman kohdistamispistettä kutsutaan vastuskeskukseksi.

Ilmanvastusvoiman vaikutus luodin (kranaatin) lentoon on erittäin suuri; se vähentää luodin (kranaatin) nopeutta ja kantamaa. Esimerkiksi bullet mod. 1930 heittokulmalla 15° ja alkunopeudella 800 m/s ilmattomassa tilassa olisi lentänyt 32 620 m:n etäisyydellä; tämän luodin lentoetäisyys samoissa olosuhteissa, mutta ilmanvastuksen läsnä ollessa, on vain 3900 m.

Ilmanvastusvoiman suuruus riippuu lentonopeudesta, luodin (kranaatin) muodosta ja kaliiperista sekä sen pinnasta ja ilman tiheydestä.

Ilmanvastuksen voima kasvaa luodin nopeuden, sen kaliiperin ja ilman tiheyden kasvaessa.

Yliäänenopeuksilla, kun ilmanvastuksen pääasiallinen syy on ilmatiivisteen muodostuminen pään eteen (ballistinen aalto), pitkänomaisen teräväpään omaavat luodit ovat edullisia. Aliäänikranaatin lentonopeuksilla, kun ilmanvastuksen pääasiallinen syy on harvennetun tilan ja turbulenssin muodostuminen, pitkänomaisella ja kapealla pyrstöosuudella varustetuista kranaateista on hyötyä.

Ilmanvastusvoiman vaikutus luodin lentoon: CG - painopiste; CA - ilmanvastuksen keskus

Mitä tasaisempi luodin pinta on, sitä pienempi on kitkavoima ja. ilmanvastuksen voima.

Nykyaikaisten luotien (kranaattien) muotojen monimuotoisuus määräytyy suurelta osin tarpeesta vähentää ilmanvastuksen voimaa.

Alkuhäiriöiden (iskujen) vaikutuksesta sillä hetkellä, kun luoti lähtee reiästä, luodin akselin ja lentoradan tangentin välille muodostuu kulma (b), ja ilmanvastusvoima ei vaikuta luodin akselia pitkin, vaan luodin akselilla. kulmassa siihen, yrittäen paitsi hidastaa luodin liikettä, myös kaataa sen.

Jotta luoti ei pääse kaatumaan ilmanvastuksen vaikutuksesta, sille annetaan nopea pyörimisliike reiässä olevan kiipeämisen avulla.

Esimerkiksi Kalashnikov-rynnäkkökivääristä ammuttaessa luodin pyörimisnopeus reiästä lähtemisen hetkellä on noin 3000 kierrosta sekunnissa.

Nopeasti pyörivän luodin lennon aikana ilmassa tapahtuu seuraavia ilmiöitä. Ilmanvastuksen voima pyrkii kääntämään luodin päätä ylös ja taaksepäin. Mutta luodin pää, nopean pyörimisen seurauksena, gyroskoopin ominaisuuden mukaan, pyrkii säilyttämään annetun asennon ja poikkeaa ei ylöspäin, vaan hyvin vähän sen pyörimissuuntaan suorassa kulmassa luodin suuntaan nähden. ilmanvastusvoima, eli oikealle. Heti kun luodin pää poikkeaa oikealle, ilmanvastusvoiman suunta muuttuu - se pyrkii kääntämään luodin päätä oikealle ja takaisin, mutta luodin pää ei käänny oikealle , mutta alas jne. Koska ilmanvastusvoiman vaikutus on jatkuva, mutta sen suunta suhteessa luotiin muuttuu jokaisen luodin akselin poikkeaman myötä, niin luodin pää kuvaa ympyrää ja sen akseli on kartio, jossa kärki painopisteessä. Tapahtuu ns. hidas kartiomainen eli precessionaalinen liike ja luoti lentää pääosa eteenpäin, eli seuraa ikään kuin liikeradan kaarevuuden muutosta.

Luodin hidas kartiomainen liike

Johdatus (Rata ylhäältä katsottuna)

Ilmanvastuksen vaikutus kranaatin lentoon

Hitaan kartiomaisen liikkeen akseli on jonkin verran jäljessä lentoradan tangentista (sijaitsee jälkimmäisen yläpuolella). Tästä johtuen luoti törmää ilmavirtaukseen enemmän alaosallaan ja hitaan kartiomaisen liikkeen akseli poikkeaa pyörimissuunnassa (oikealle, kun piippua leikataan oikealle). Luodin poikkeamaa tulitasosta sen pyörimissuunnassa kutsutaan johtamiseksi.

Johtamisen syyt ovat siis: luodin pyörivä liike, ilmanvastus ja lentoradan tangentin painovoiman vaikutuksesta laskeminen. Jos ainakin yksi näistä syistä puuttuu, johtamista ei ole.

Ammuntakaavioissa johtaminen annetaan suunnan korjauksena tuhannesosissa. Pienaseista ammuttaessa johtamisen suuruus on kuitenkin merkityksetön (esimerkiksi 500 m etäisyydellä se ei ylitä 0,1 tuhannesosaa) eikä sen vaikutusta ammunnan tuloksiin oteta käytännössä huomioon.

Kranaatin vakaus lennon aikana varmistetaan stabilisaattorin läsnäololla, jonka avulla voit siirtää ilmanvastuskeskuksen takaisin kranaatin painopisteen taakse.

Seurauksena on, että ilmanvastuksen voima kääntää kranaatin akselin lentoradan tangentiksi, mikä pakottaa kranaatin liikkumaan eteenpäin.

Tarkkuuden parantamiseksi jotkut kranaatit pyörivät hitaasti kaasujen ulosvirtauksen vuoksi. Kranaatin pyörimisestä johtuen kranaatin akselilta poikkeavien voimien momentit vaikuttavat peräkkäin eri suuntiin, joten ammunta paranee.

Luodin (kranaatin) lentoradan tutkimiseksi käytetään seuraavia määritelmiä.

Piipun kuonon keskikohtaa kutsutaan lähtöpisteeksi. Lähtöpiste on lentoradan alku.

Liikeradan elementit

Lähtökohdan kautta kulkevaa vaakatasoa kutsutaan aseen horisontiksi. Piirustuksissa, jotka kuvaavat asetta ja lentorataa sivulta, aseen horisontti näkyy vaakaviivana. Rata ylittää aseen horisontin kahdesti: lähtö- ja törmäyspisteessä.

Suoraa linjaa, joka on jatkoa suunnatun aseen reiän akselille, kutsutaan korkeusviivaksi.

Korkeuslinjan läpi kulkevaa pystytasoa kutsutaan ampumistasoksi.

Korkeuslinjan ja aseen horisontin välistä kulmaa kutsutaan korkeuskulmaksi. Jos tämä kulma on negatiivinen, sitä kutsutaan deklinaatiokulmaksi (lasku).

Suoraa linjaa, joka on jatkoa reiän akselille luodin nousuhetkellä, kutsutaan heittoviivaksi.

Heittoviivan ja aseen horisontin välissä olevaa kulmaa kutsutaan heittokulmaksi.

Korkeuslinjan ja heittolinjan välissä olevaa kulmaa kutsutaan lähtökulmaksi.

Lentoradan ja aseen horisontin leikkauspistettä kutsutaan iskupisteeksi.

Iskupisteen lentoradan tangentin ja aseen horisontin välistä kulmaa kutsutaan tulokulmaksi.

Etäisyyttä lähtöpisteestä törmäyspisteeseen kutsutaan koko vaakasuuntaiseksi alueeksi.

Luodin (kranaatin) nopeutta törmäyskohdassa kutsutaan loppunopeudeksi.

Luodin (kranaatin) liikeaikaa lähtöpisteestä törmäyspisteeseen kutsutaan kokonaislentoajaksi.

Lentoradan korkeinta pistettä kutsutaan lentoradan kärjeksi.

Lyhin etäisyys lentoradan huipulta aseen horisonttiin kutsutaan lentoradan korkeudeksi.

Lähtöpisteestä huipulle suuntautuvaa lentoradan osaa kutsutaan nousevaksi haaraksi; lentoradan osaa ylhäältä putoamispisteeseen kutsutaan lentoradan laskevaksi haaraksi.

Kohdetta, joka on kohteen päällä tai sen ulkopuolella, johon ase suunnataan, kutsutaan tähtäyspisteeksi.

Suoraa linjaa, joka kulkee ampujan silmästä tähtäinraon keskikohdan (reunojen tasolla) ja etutähtäimen yläosan läpi tähtäyspisteeseen, kutsutaan tähtäyslinjaksi.

Korkeuslinjan ja näkölinjan välistä kulmaa kutsutaan tähtäyskulmaksi.

Näkölinjan ja aseen horisontin välistä kulmaa kutsutaan kohteen korkeuskulmaksi. Kohteen korkeuskulmaa pidetään positiivisena (+), kun kohde on aseen horisontin yläpuolella, ja negatiivisena (-), kun kohde on aseen horisontin alapuolella. Kohteen korkeuskulma voidaan määrittää instrumenttien tai tuhannesosan kaavan avulla.

Etäisyyttä lähtöpisteestä lentoradan ja tähtäyslinjan leikkauspisteeseen kutsutaan tähtäysetäisyydeksi.

Lyhintä etäisyyttä liikeradan mistä tahansa pisteestä näkölinjaan kutsutaan lentoradan ylimääräksi näkölinjan yli.

Suoraa linjaa, joka yhdistää lähtökohdan kohteeseen, kutsutaan kohdelinjaksi. Etäisyyttä lähtöpisteestä kohteeseen kohdeviivaa pitkin kutsutaan vinoalueeksi. Suoraa ammuttaessa maaliviiva on käytännössä sama kuin tähtäyslinja ja vino kantama tähtäysalueen kanssa.

Lentoradan leikkauspistettä kohdepinnan (maa, esteet) kanssa kutsutaan kohtaamispisteeksi.

Kulmaa, joka on lentoradan tangentin ja kohdepinnan (maa, esteet) tangentin välissä kohtaamispisteessä, kutsutaan kohtauskulmaksi. Pienin vierekkäisistä kulmista, mitattuna 0 - 90°, otetaan kohtauskulmaksi.

Luodin lentoradalla ilmassa on seuraavat ominaisuudet:

Laskeva haara on lyhyempi ja jyrkempi kuin nouseva;

Tulokulma on suurempi kuin heittokulma;

Luodin lopullinen nopeus on pienempi kuin alkuperäinen;

Luodin pienin nopeus ammuttaessa suurilla heittokulmilla - lentoradan laskevalla haaralla ja ammuttaessa pienillä heittokulmilla - törmäyspisteessä;

Luodin liikeaika lentoradan nousevaa haaraa pitkin on lyhyempi kuin laskevaa;

Pyörivän luodin liikerata, joka johtuu luodin pudotuksesta painovoiman ja johtamisen vaikutuksesta, on kaksinkertainen kaarevuus.

Kranaatin lentorata (sivukuva)

Kranaatin lentorata ilmassa voidaan jakaa kahteen osaan: aktiivinen - kranaatin lento reaktiivisen voiman vaikutuksesta (lähtöpisteestä kohtaan, jossa reaktiivisen voiman toiminta pysähtyy) ja passiivinen - kranaatin lento hitaudella. Kranaatin liikeradan muoto on suunnilleen sama kuin luodilla.

Liikeradan muoto

Lentoradan muoto riippuu korkeuskulman suuruudesta. Korkeuskulman kasvaessa lentoradan korkeus ja luodin (kranaatin) koko vaakasuuntainen kantama kasvavat, mutta tämä tapahtuu tunnettuun rajaan asti. Tämän rajan ulkopuolella lentoradan korkeus jatkaa nousuaan ja kokonaisvaaka-alue alkaa pienentyä.

Suurimman alueen kulma, tasaiset, yläpuoliset ja konjugaattiradat

Korkeuskulmaa, jossa luodin (kranaatin) koko vaakasuuntainen kantama tulee suurimmaksi, kutsutaan suurimman kantaman kulmaksi. Erilaisten aseiden luotien suurimman kantaman kulman arvo on noin 35°.

Lentoratoja, jotka on saatu korkeuskulmissa, jotka ovat pienempiä kuin suurimman alueen kulma, kutsutaan litteiksi. Liikeratoja, jotka on saatu korkeuskulmissa, jotka ovat suuremmat kuin suurimman alueen kulma, kutsutaan saranoiduiksi.

Ammuttaessa samasta aseesta (samoilla alkunopeuksilla) voit saada kaksi lentorataa samalla vaaka-alueella: tasainen ja asennettu. Liikeratoja, joilla on sama vaaka-alue eri korkeuskulmissa, kutsutaan konjugaateiksi.

Pienaseista ja kranaatinheittimistä ammuttaessa käytetään vain tasaisia ​​lentoratoja. Mitä tasaisempi lentorata, sitä suurempi on maaston laajuus, maaliin voidaan osua yhdellä tähtäyksellä (mitä vähemmän vaikutusta ammunnan tuloksiin aiheuttavat virheet tähtäysasetuksen määrittämisessä); tämä on tasaisen lentoradan käytännön merkitys.

Luodin lentoradan ylittäminen tähtäyspisteen yläpuolella

Liikeradan tasaisuus on ominaista sen suurin ylittää näkökentän. Tietyllä alueella lentorata on sitä tasaisempi, mitä vähemmän se nousee tähtäyslinjan yläpuolelle. Lisäksi lentoradan tasaisuus voidaan arvioida tulokulman suuruuden perusteella: mitä tasaisempi lentorata, sitä pienempi tulokulma.