Sjøslag under andre verdenskrig. De største sjøslagene i russisk historie (12 bilder)

Eventyr, historiske og dokumentarer som viser sjøslag er alltid betagende. Det spiller ingen rolle om det er fregatter med snøhvite seil nær Haiti eller enorme hangarskip foran Pearl Harbor.

Vandringsånden hjemsøker menneskelig fantasi. Les videre og du vil kort bli kjent med de mest storstilte og grandiose sjøslagene i den nye verdenshistorien.

Sjøforsvaret i militærhistorien

La oss se nærmere på hva som skjedde i Chesme Bay fra 5. juli til 7. juli 1770.

To skvadroner ble sendt til Svartehavet fra Østersjøen, som slo seg sammen til en på stedet. Kommandoen over den nye flåten ble overlatt til grev Alexei, bror til Grigory Orlov, en favoritt til Katarina II.

Skvadronen besto av tretten hovedskip (ni slagskip, en bombardier og tre fregatter), samt nitten små støtteskip. Totalt hadde de rundt seks og et halvt tusen besetningsmedlemmer.

Under overgangen ble en del av den tyrkiske flåten oppdaget stående i veikanten. Blant skipene var det ganske store fartøyer. For eksempel hadde Burj u Zafer åttifire kanoner om bord, mens Rhodos hadde seksti. Totalt var det syttitre skip (hvorav seksten var slagskip og seks fregatter) og mer enn femten tusen sjømenn.

Ved hjelp av de dyktige handlingene til russiske sjømenn klarte skvadronen å vinne. Blant trofeene var tyrkiske Rhodos. Tyrkerne mistet mer enn elleve tusen mennesker drept, og russerne mistet rundt syv hundre sjømenn.

Andre slaget ved Rochensalm

Sjøslag i det attende århundre var ikke alltid seirende. Dette forklares med den beklagelige tilstanden til flåten. Tross alt, etter keiser Peter I's død, var det ingen som brydde seg ordentlig om ham.

Tjue år etter den fantastiske seieren over tyrkerne, led den russiske flåten et forbløffende nederlag fra svenskene.

I 1790 møttes den svenske og russiske flåten nær den finske byen Kotka (tidligere kalt Rochensalm). Den første ble kommandert personlig av kong Gustav III, og admiralen i den siste var franskmannen Nissau-Singen.

176 svenske skip med 12.500 mannskap og 145 russiske skip med 18.500 sjømenn møttes i Finskebukta.

Forhastede handlinger fra den unge franskmannens side førte til et knusende nederlag. Russerne mistet mer enn 7500 mann, i motsetning til 300 svenske sjømenn.

Forskere sier at dette er det andre slaget i antall skip i den nye og moderne historie. Vi vil snakke om det største slaget på slutten av artikkelen.

Tsushima

Årsaken til nederlagene var ofte ulike mangler og overdreven iver. For eksempel, hvis vi snakker om slaget ved Tsushima, skjedde det nettopp når den japanske flåten hadde en fordel på alle måter.

De russiske sjømennene var ekstremt slitne etter en måneders lang reise fra Østersjøen til Østersjøen. Og skipene var underlegne japanerne i ildkraft, rustning og fart.

Som et resultat av admiralens overilte handling mistet det russiske imperiet sin flåte og enhver betydning i denne regionen. I bytte mot hundre sårede japanere og tre senkede destroyere mistet russerne mer enn fem tusen mennesker drept, og mer enn seks tusen ble tatt til fange. I tillegg ble nitten senket av trettiåtte skip.

Slaget ved Jylland

Sjøslaget ved Jylland regnes som det største slaget til sjøs under slaget. Under slaget kjempet 149 britiske og 99 tyske skip. I tillegg ble flere luftskip brukt.

Men det fine med hendelsene lå ikke i den enorme forskyvningen av utstyret eller antallet sårede og drepte. Ikke engang i konsekvensene av kampen. Hovedfunksjon, som bare det jyske sjøslaget kan skilte med, var en overraskelse.

Begge flåtene kolliderte ved et uhell i Skagerrakstredet, nær På grunn av en etterretningsfeil gikk britene veldig sakte og sakte mot Norge. Tyskerne beveget seg i motsatt retning.

Møtet viste seg å være helt uventet. Da den engelske krysseren «Galatea» bestemte seg for å inspisere et dansk skip som ved et uhell befant seg i disse farvannene, var et tysk skip nettopp på vei ut av «At the Fjord», som allerede hadde inspisert det.

Britene åpnet ild mot fienden. Så kom resten av skipene. Slaget ved Jylland resulterte i en taktisk seier for tyskerne, men et strategisk nederlag for Tyskland.

Pearl Harbor

Når vi lister opp sjøslagene fra andre verdenskrig, bør vi spesielt fokusere på slaget nær Pearl Harbor. Amerikanerne kalte det "Angrepet på Pearl Harbor", og japanerne kalte det Operation Hawaiian.

Målet med denne kampanjen var å proaktivt oppnå overlegenhet i Stillehavsregionen. USA forventet å gå inn i en krig med Empire of the Rising Sun, så militærbaser ble opprettet på Filippinene.

Den amerikanske regjeringens feil var at de ikke seriøst vurderte Pearl Harbor som et mål for japanerne. De forventet et angrep på Manila og troppene som var basert der.

Japanerne ønsket å ødelegge fiendens flåte og ved hjelp av denne samtidig erobre luftrommet over Stillehavet.

Eneste tilfeldighet reddet amerikanerne. De nye hangarskipene var på et annet sted under angrepet. Rundt tre hundre fly og bare åtte gamle slagskip ble skadet.

Dermed spilte den vellykkede japanske operasjonen en grusom spøk i fremtiden for dette landet. Vi vil snakke om hennes knusende nederlag videre.

Midtveis atollen

Som du har sett, er mange store sjøslag preget av slagets bråhet. Vanligvis forventer ikke en eller begge parter noen problemer i nær fremtid.

Hvis vi snakker om Midway Atoll, ønsket japanerne å gjenta Pearl Harbor igjen om seks måneder. Men de rettet blikket mot en annen mektig amerikansk base. Alt kunne ha skjedd etter planen, og imperiet ville blitt den eneste makten i Stillehavsregionen, men amerikanske etterretningsoffiserer fanget opp meldingen.

Det japanske angrepet mislyktes. De var i stand til å senke ett hangarskip og ødelegge rundt halvannet hundre fly. Selv mistet de mer enn to hundre og femti fly, to og et halvt tusen mennesker og fem store skip.

Den planlagte overlegenheten over natten ble til et knusende nederlag.

Leyte-bukten

La oss nå snakke om krigens største sjøslag. Bortsett fra eldgamle slag nær øya Salamanca, er dette det mest ambisiøse slaget til sjøs i hele menneskehetens historie.

Det varte i fire dager. Her møtte igjen amerikanerne og japanerne sammen. Det forventede angrepet på Filippinene i 1941 (i stedet for Pearl Harbor) skjedde likevel tre år senere. Under dette slaget brukte japanerne først kamikaze-taktikker.

Tapet av verdens største slagskip, Musashi, og skaden på Yamato, satte en stopper for imperiets evne til å dominere regionen.

Så under slaget mistet amerikanerne omtrent tre og et halvt tusen mennesker og seks skip. Japanerne mistet tjuesju skip og mer enn ti tusen mannskap.

Derfor ble vi i denne artikkelen kort kjent med de største sjøslagene i russisk og verdenshistorie.

I 1914 var den britiske marinen, som den hadde vært i to hundre år før, den største i verden og dominerte farvannet rundt den britiske skjærgården. Flåte det tyske riket, aktivt under bygging rundt 15 senere år overtok flåtene til andre maktstater og ble den nest mektigste i verden.

Hovedtype krigsskip i første verdenskrig var det et slagskip bygget etter modell av en dreadnought. Sjøfart var så vidt i gang med utviklingen. Ubåter og sjøminer spilte en stor rolle.

Den engelske flåten, som opprettholdt en langdistanse marineblokade i Nordsjøen, gjennomførte periodisk overvåking av den sørlige delen av havet, og ubåter nådde Helgolandbukten, gjennomførte rekognosering, lette etter mål for angrep og forårsaket mer enn en gang alarm i tyske vakter. Alle større operasjoner mot den tyske flåten konsentrerte seg i baser Nord sjøen, mens britene ikke tok affære.

Men innen utgangen av august, i forbindelse med tilbaketrekningen og feilene på landfronten, for å heve det tap av ånd som oppsto i forbindelse med dette og, under hensyntagen til de stemmene som allerede var uttrykt mer enn en gang om muligheten for angrep med lette styrker på de tyske vaktene i Helgolandbukten, bestemte det britiske admiralitetet å gjennomføre et slikt raid. Organiseringen av den tyske vakten, avslørt av ubåtene, ga tilsynelatende en enkel mulighet for suksess.

I henhold til den opprinnelige planen skulle to flotiljer av de beste engelske jagerflyene og 2 lette kryssere fra Harwich marinestyrker nærme seg Helgoland Bay om morgenen og angripe den tyske flotiljen som voktet den, og kutte av dens returvei. I tillegg skulle 6 britiske ubåter okkupere to linjer for å angripe tyske skip hvis de dro til sjøs for å forfølge destroyerne. For å støtte operasjonen ble 2 kampkryssere og 6 panserkryssere tildelt, som skulle holde seg til sjøen og dekke tilbaketrekningen til de britiske lette styrkene.

I denne formen ble planen tildelt utførelse. Etter at de lette styrkene og ubåtene gikk til sjøs, sendte sjefen for den store flåten, Jellicoe, en avdeling med kampkryssere under kommando av admiral Beatty (3 kampkryssere) og en lett cruisingskvadron (6 nye kampkryssere i byklasse) å støtte dem under kommando av adm. Bra nok.

Angrepet var planlagt til morgenen. På denne tiden av døgnet var tidevannet lavt i Helgolandbukten, noe som gjorde at de tunge tyske skipene som lå ved munningen av Elben og Jada ikke kunne gå til sjøs i løpet av morgenen. Dagen var rolig, det blåste veldig svak nordvestlig vind og det var en del mørke. Sikten oversteg ikke 4 mil, og ble til tider mindre.

På grunn av dette tok slaget form av separate sammenstøt og artilleridueller, uten tilknytning til hverandre. Om morgenen den 28. august var 9 nye tyske destroyere av 1. flotilje (30-32 knop, to 88 mm kanoner) på patrulje 35 mil fra Elbe-fyrskipet. De ble støttet av 3 lette kryssere - Hela, Stetin og Frauenlob. Den 5. flotiljen lå i Helgolandbukten, bestående av 10 lignende destroyere og 8 ubåter, hvorav kun 2 var i full beredskap. Ved munningen av Weserelven sto den gamle lette krysseren Ariadne, og ved munningen av elven Ems sto den lette krysseren Mainz. Dette var maktbalansen.

Klokken 07.00 angrep de lette krysserne Arethusa og Firles, akkompagnert av to flotillaer med destroyere, de tyske patruljeskipene og gikk inn i en voldsom ildkamp med dem. Sistnevnte snudde umiddelbart og begynte å trekke seg tilbake. Kontreadmiral Maas, som kommanderte de lette styrkene i Helgolandbukten, beordret Stetin, Frauenlob, destroyere og ubåter til å hjelpe dem. Ved kystbatteriene i Helgoland og Wangeroog ble folk kalt til våpen etter å ha hørt brølet av ild. Seydlitz, Moltke, Von der Tann og Blücher begynte å skille par, og forberedte seg på å sette til sjøs så snart tidevannet tillot det.

I mellomtiden fortsatte de britiske skipene å jage de tyske destroyerne, og skjøt mot dem fra lange avstander på parallelle kurser. Snart ble V-1 og S-13 truffet og begynte raskt å miste fart. Litt mer, og britene ville ha fullført dem helt, men klokken 7.58 gikk Stetin inn i kampen. Hans opptreden reddet den 5. destroyerflotiljen, som klarte å trekke seg tilbake under dekke av Helgolands kystbatterier.

Britiske skip kom veldig nær Helgoland. Her kom de over flere gamle destroyere fra 3. tråldivisjon. Britene påførte D-8 og T-33 alvorlig skade med ilden deres, men tyskerne ble igjen reddet ved inngripen fra deres lette kryssere. "Frauenlob" gikk i kamp med "Arethusa", og åpnet ild mot den fra en avstand på 30 kb. (ca. 5,5 km). Arethusa var utvilsomt et sterkt skip, helt nytt og bevæpnet med mye kraftigere artilleri, men hun hadde bare vært bemannet dagen før, og dette satte henne en viss ulempe. "Arethusa" fikk minst 25 treff og snart var bare en 152 mm kanon operativ på den av alle kanonene. "Frauenlob" ble imidlertid tvunget til å avbryte slaget, da det fikk ett veldig tungt treff - rett i svindlertårnet.

På dette tidspunktet angrep den lette krysseren Firles og destroyerne fra 1. Flotilla V-187, som var på vei mot Helgoland. Da den tyske destroyeren fant ut at stien til øya var avskåret, begynte den å bevege seg i full fart mot munningen av Yada og brøt nesten fra sine forfølgere da to firerørs kryssere dukket opp fra tåken rett foran den. Han forvekslet dem med Strasbourg og Stralsund, men de viste seg å være Nottingham og Lowestoft fra Goodenoughs skvadron. Fra en avstand på 20 kabler. (3,6 km) ødela deres seks-tommers kanoner bokstavelig talt V-187. Han gikk ned med flagget, mens han fortsatt skjøt. Engelske skip stoppet for å plukke opp de druknende tyskerne. I det øyeblikket grep imidlertid krysseren Stetin inn i slaget, og de britiske krysserne og ødeleggerne forsvant i tåke og røyk, og forlot to båter med fanger, blant dem var mange sårede.

Kl. 11.30 seiler den tyske lette krysseren Mainz fra munningen av elven. Ems, gikk i kamp med Arethusa, Firles og ødeleggere. Goodenoughs kryssere ankom raskt åstedet for slaget, noe som umiddelbart gjorde Mainz sin posisjon håpløs. Etter flere treff satte rattet seg fast og han begynte å beskrive den ene sirkulasjonen etter den andre. Så ble Mainz truffet midt på babord side av en torpedo fra en av de britiske destroyerne. Ved 13-tiden sank den. 348 personer fra teamet hans ble plukket opp og tatt til fange av britene.

Klokken 12.30 ble britenes stilling kritisk. Seks tyske lette kryssere gikk inn i slaget på en gang: Stralsund, Stetin, Danzig, Ariadne, Strasbourg og Köln. Arethusa og 3 britiske destroyere ble alvorlig skadet. Litt mer og de ville vært ferdige. Thiruit ba raskt om Beattys hjelp. Beatty hadde lenge ante at en krise var under oppsikt i slaget ved Helgoland Bight.

Under forhold med dårlig sikt var det for risikabelt å føre tunge skip inn i rommet mellom Helgoland og den tyske kysten, full av destroyere og ubåter. En vellykket torpedosalve fra en destroyer som dukker opp fra tåken kan føre til irreversible konsekvenser. Etter mye nøling sa Beatty, ifølge Chatfield, til slutt: "Vi må absolutt gå."

Den første på vei til slagkrysserne var Köln klokken 12.30. Lyon skjøt umiddelbart to salver etter ham og slo ham to ganger, og gjorde Köln bokstavelig talt om til en haug med skrapmetall. Noen minutter senere rammet samme skjebne den eldre Ariadne, som ble fanget i en brannkamp med engelske destroyere. Lyon, som gikk i spissen for kolonnen, skjøt umiddelbart to salver inn i den. Resultatet var katastrofalt: "Ariadne", oppslukt av en voldsom brann, fullstendig hjelpeløs, begynte sakte å drive i sørøstlig retning. Hun holdt seg flytende til 15.25, og sank deretter stille under vannet.

Har dermed forholdt seg til tyske lunger skip, ga Beatty ordre om å trekke seg umiddelbart. Klokken 13.25, på vei tilbake fra Helgoland Bay, kom slagkrysserne igjen over det langmodige Köln, som fortsatt var flytende. To salver med 13,5-tommers kanoner sendte ham øyeblikkelig til bunnen. Av hele Köln-mannskapet overlevde bare én brannmann, som tyske destroyere plukket opp to dager etter slaget.

Først på ettermiddagen mottok sjefen for høysjøflåten, Friedrich von Ingenohl, en melding fra Strasbourg om at den første skvadronen av engelske slagkryssere hadde brutt seg inn i Helgolandbukta. Klokken 13.25 beordret han de 14 dreadnoughtene sine om å raskt koble seg ut og forberede seg på å dra, men det var for sent. Den britiske tilbaketrekningen gikk uten hendelser, selv om skadene på Arethusa og ødeleggeren Laurel var så alvorlige at de ikke var i stand til å bevege seg under egen makt. Krysserne Hog og Amethyst måtte ta dem på slep.

Slaget i Helgoland Bight var over, og resultatene for lettstyrkene til den tyske flåten var katastrofale. Den tyske kommandoen gjorde den feilen å sende lette kryssere i kamp etter hverandre i tåkete vær mot en fiende av ukjent styrke. Som et resultat gikk en destroyer og 3 lette kryssere (hvorav 2 var utmerkede nye skip) tapt.

Tap av personell utgjorde 1 238 mennesker, hvorav 712 ble drept og 145 såret; 381 ble tatt til fange. Blant de drepte var kontreadmiral Maas (han ble den første admiralen som døde i denne krigen), og blant fangene var en av Tirpitzs sønner.

Britene mistet 75 mennesker: 32 drepte og 53 sårede. Thiruits flaggskip, den lette krysseren Arethusa, fikk de alvorligste skadene, men det ble trygt slept til Harwich. Dette var den første overbevisende suksessen til den britiske flåten i storbyfarvann.

I 1914 ble det sterkeste tyske skipet i indiske hav der var den lette krysseren Königsberg. Etter en fremdriftssvikt ble Königsberg tvunget til å søke tilflukt i Rufiji-deltaet med forsyningsskipet Somalia, og ventet der til de skadede delene ble fraktet over land til Dar es Salaam for reparasjoner.

I slutten av oktober 1914 ble Königsberg oppdaget av den britiske krysseren Chatham. 5. november ankom krysserne Dartmouth og Weymouth området, og den tyske krysseren ble blokkert i elvedeltaet. I begynnelsen av november åpnet «Chatham» ild fra lang avstand og satte fyr på Somalia, men klarte ikke å treffe Koenigsberg, som raskt gikk oppover elven.

Britene gjorde flere forsøk på å senke Königsberg, inkludert et forsøk fra en torpedobåt med grunt utkast til å skli (med en eskorte) inn i angrepsrekkevidde, men alle ble lett slått tilbake av tyske styrker som var forskanset i deltaet. Newbridge-brannskipet ble senket i en av armene til deltaet for å hindre tyskerne i å unnslippe blokaden, men britene oppdaget senere en annen arm som var egnet for deres flukt. Britene prikket noen av ermene med mock-up miner.

Forsøk på å senke krysseren ved å bruke 12-tommers kanonene til det gamle slagskipet Goliath var også mislykket på grunn av umuligheten av å nærme seg innenfor skytefelt gjennom grunt vann.

I mars 1915 begynte matmangel på Königsberg, og mange medlemmer av det tyske mannskapet døde av malaria og andre tropiske sykdommer. På grunn av å være avskåret fra omverdenen begynte moralen til tyske sjømenn å avta.

Imidlertid ble det snart funnet en måte å rette opp situasjonen med proviant og muligens bryte gjennom blokaden. Handelsskipet Rubens, tatt til fange av Tyskland, ble omdøpt til Kronberg, det danske flagget ble flagget, dokumenter ble forfalsket, og et mannskap med dansktalende tyskere ble rekruttert. Etter dette ble skipet lastet med kull, feltkanoner, ammunisjon, ferskvann og mat. Etter å ha penetrert farvannet i Øst-Afrika, sto skipet i fare for å bli oppdaget av den engelske Hyacinth, som kjørte det inn i Manza Bay. Skipet ble satt i brann av mannskapet som forlot det. Senere ble det meste av lasten reddet av tyskerne, som brukte den i bakkeforsvaret, en del av lasten ble overført til Königsberg.

To britiske Humber-monitorer med grunt trekk, Severn og Mersey, ble spesielt tauet fra Malta via Rødehavet og ankom Rufiji-elven 15. juni. Mindre deler ble fjernet, beskyttelse ble lagt til, og under dekke av resten av flåten satte de kursen mot deltaet.

Disse skipene engasjerte seg i en duell med Königsberg fra langt hold ved hjelp av bakkespottere. Snart overveldet deres 6-tommers kanoner krysserens våpen, skadet alvorlig og sank den.

Seieren til den britiske flåten tillot den å styrke sin posisjon over hele Det indiske hav.

I oktober 1914 flyttet den tyske østasiatiske krysserskvadronen under kommando av viseadmiral Spee til sørlige delen Stillehavet. Spees skvadron kan forstyrre forsyningen av chilensk salpeter, brukt til produksjon av eksplosiver, til Storbritannia.

Det britiske admiralitetet, bekymret for utseendet til tyske raiders i disse farvannene, begynte å samle styrker der. Tilbake den 14. september, kontreadmiral Cradock, sjefen for de britiske skipene øst kyst Sør Amerika, mottok ordre om å konsentrere tilstrekkelige styrker til å møte de pansrede krysserne til Spee. Cradock bestemte seg for å samle dem ved Port Stanley på Falklandsøyene.

Opprinnelig forsøkte Admiralitetets hovedkvarter å styrke Cradocks skvadron ved å sende den nye pansrede krysseren Defense med et godt trent mannskap til området. Men 14. oktober mottok Forsvaret en ordre om å ikke ankomme Falklandsøyene, men til Montevideo, hvor dannelsen av den andre skvadronen under kommando av admiral Stoddart begynte. Samtidig godkjente hovedkvarteret Cradocks idé om å samle styrker på Falklandsøyene. Cradock tolket den generelle tonen i hovedkvarterets ordrer som en ordre om å møte Spee halvveis.

Om morgenen 1. november mottok Spee en melding om at Glasgow var i Coronel-området, og dro dit med alle skipene sine for å avskjære den britiske krysseren fra Cradocks skvadron.

Klokken 14.00 britisk tid møtte Cradocks skvadron Glasgow. Kapteinen på Glasgow, John Luce, formidlet til Cradock informasjon om at en enkelt tysk krysser, Leipzig, var i området. Derfor dro Cradock nordvestover i håp om å avskjære raideren. De britiske skipene seilte i bærende formasjon – fra henholdsvis nordøst til sørvest «Glasgow», «Otranto», «Monmouth» og «Good Hope».

I mellomtiden nærmet den tyske skvadronen seg også Coronel. Nürnberg lå langt mot nordøst, og Dresden lå 12 mil bak panserkrysserne. Klokken 16:30 la Leipzig merke til røyk på høyre side og snudde seg mot dem og fant Glasgow. Møtet mellom de to skvadronene var en overraskelse for begge admiralene, som forventet å møte en enkelt fiendtlig krysser.

Spee ventet på solnedgang, siden før solnedgang var skipene hans godt opplyst av solen, og forholdene for å observere de britiske skipene var vanskelige. Etter solnedgang endret forholdene seg, og de britiske skipene ville ha blitt silhuettert mot den fortsatt lyse horisonten, mens de tyske skipene ville vært praktisk talt usynlige mot kystens bakgrunn. Det spilte også tyskerne i hendene at britene ikke kunne bruke deler av artilleriet sitt, plassert i de nedre kasemattene for nær vannet, siden det ble oversvømmet av bølger

Klokken 19.00 hadde skvadronene samlet seg på kampdistansen, og klokken 19.03 åpnet den tyske skvadronen ild. Tyskerne "delte målene til venstre", det vil si at den ledende Scharnhorst skjøt mot Good Hope, og Gneisenau skjøt mot Monmouth. Leipzig og Dresden lå langt bak, og Nürnberg var ute av syne. Riktignok ville lette kryssere fortsatt være til liten nytte, fordi de gynget kraftig og ikke kunne skyte effektivt. Tyske panserkryssere hadde muligheten til å skyte på hele siden - fra seks 210 mm og tre 150 mm kanoner. Britiske kryssere kunne ikke bruke kanonene plassert på hoveddekket i oversvømmede kasematter - fire 152 mm kanoner på Good Hope og tre 152 mm kanoner på Monmouth.

Glasgow åpnet ild mot Leipzig klokken 19:10, men det var ineffektivt på grunn av kraftig sjø. Først Leipzig og deretter Dresden returnerte ilden mot Glasgow. "Otranto" (hvis kampverdi var ubetydelig, og store størrelser gjorde ham til et sårbart mål) helt i begynnelsen av slaget, uten ordre, brøt han gradene mot vest og forsvant. Faktisk var utfallet av kampen forhåndsbestemt i løpet av de første 10 minuttene. Truffet hvert 15. sekund av tyske granater, kunne Good Hope og Monmouth ikke lenger effektivt skyte tilbake mot de praktisk talt usynlige tyske skipene, og ble til mål.

Good Hope var fortsatt flytende, og Scharnhorst fortsatte å bevege seg og skjøt flere salver fra en avstand på 25 kabler. Klokken 19:56 forsvant Cradocks flaggskip inn i mørket og gløden fra brannene forsvant. Spee snudde til side i frykt for et torpedoangrep, selv om det gode håp i virkeligheten sank og tok med seg admiral Cradock og rundt tusen mannskaper.

Monmouthen ble raskt oppslukt av branner, men før slaget ble alt som kunne ta fyr kastet over bord. Klokken 19:40 falt hun ut av formasjonen til styrbord, med en enorm brann på forslottet. Omtrent klokken 19.50 sluttet han å skyte og forsvant inn i mørket, og Gneisenau overførte ilden til Good Hope.

"Glasgow" hadde på dette tidspunktet fått seks treff, bare ett av dem forårsaket alvorlig skade, resten traff vannlinjen i kullgropene. Da Det gode håp forsvant ut av syne, bestemte kapteinen på Glasgow, Luce, seg for å løsrive seg fra slaget klokken 20:00 og dro vestover. På veien møtte han den pinefulle Monmouthen, som signaliserte at den ville gå hekk først på grunn av en lekkasje i baugen. Luce bestemte seg klokelig for å gå videre og overlate Monmouth til sin skjebne.

Omtrent klokken 21.00 ble Monmouth, som la seg til havn, ved et uhell funnet av Nürnberg, som hadde ligget etter den tyske skvadronen. Den tyske krysseren nærmet seg fra babord side og, etter å ha tilbudt seg å overgi seg, åpnet den ild og reduserte avstanden til 33 kabler. Nürnberg avbrøt brannen og ga Monmouth tid til å senke flagget og overgi seg, men den britiske krysseren fortsatte å kjempe. Torpedoen som ble avfyrt av Nürnberg bommet, og Monmouth forsøkte å snu for å koble inn styrbords kanoner. Men tyske granater snudde siden, og klokken 21:28 kantret Monmouth og sank. I troen på at slaget fortsatte, gikk tyskerne videre uten å ta noen redningstiltak. Britisk mannskap, og alle de britiske sjømennene døde i kaldt vann. Til tross for seieren klarte ikke Spee å konsolidere suksessen, slik at Glasgow og Otranto kunne dra. Tapet av britiske skip forårsaket betydelig skade på prestisjen til den britiske flåten. Den tyske triumfen varte imidlertid ikke lenge.

4Slaget ved Jylland, 31. mai - 1. juni 1916

Den britiske og tyske flåten deltok i slaget. Navnene på slaget kom fra stedet der motstanderne braket sammen. Scenen for denne hundre år gamle begivenheten var Nordsjøen, nemlig Skagerrakstredet, nær Jyllandshalvøya. Som i alle sjøslag under første verdenskrig, var essensen at den tyske flåten forsøkte å bryte blokaden, og den britiske flåten forsøkte å forhindre dette med alle midler.

Tyskernes planer i mai 1916 inkluderte villedende beseiring av britene ved å lokke ut noen av slagskipene til den britiske flåten og lede dem mot de viktigste tyske styrkene. Derved undergraver fiendens marinemakt betydelig.

Første møte stridende parter skjedde 31. mai klokken 14:48, da skvadroner med panserkryssere, som sto i spissen for hovedstyrkene til slagskip, møttes i kamp. De åpnet ild i en avstand på fjorten og en halv kilometer.

Under slaget ved Jylland ble de første eksemplene på samspill mellom luftfart og marine demonstrert. Under leteaksjonen beordret den engelske admiralen Beatty hangarskipet Egandina å sende rekognoseringsfly, men bare ett tok av, og han måtte snart lande direkte på vannet på grunn av en ulykke. Det var fra dette flyet det ble mottatt informasjon om at den tyske flåten hadde endret kurs.

Etter ordre fra den tyske admiralen Scheer ble det også utført tysk luftrekognosering. Sjøflyet la merke til Beattys fartøy, som han rapporterte til sin sjef, men Scheer, som følger av hans videre handlinger, trodde rett og slett ikke på informasjonen som ble mottatt. Dermed var det storstilte slaget kun basert på gjetting.

Etter at Beattys formasjon trakk seg tilbake mot nord, kom den tyske høyhavsflåten i kampkontakt med hovedstyrkene til den engelske flåten kl. 18:20. Britene åpnet intens ild. De skjøt hovedsakelig mot endeskipene, og konsentrerte ilden om slagkrysserne i spissen for den tyske flåten. Da han befant seg under ild fra den store flåten, innså admiral Scheer at han hadde gått i kamp med de viktigste fiendtlige styrkene.

Britene, som la merke til at de tyske skipene nærmet seg, åpnet ild mot dem klokken 19:10. Innen åtte minutter tyskeren slagskip og krysserne som marsjerte i spissen for kolonnen fikk ti eller flere treff fra granater med stor kaliber hver.

Da han befant seg under konsentrert ild fra hele den engelske flåten og etter å ha fått alvorlig skade på ledende skip, bestemte admiral Scheer seg for å trekke seg fra slaget så snart som mulig. For dette formålet gjorde den tyske flåten en 180-graders sving klokken 19:18. For å dekke denne manøveren ble destroyere støttet av kryssere fra en avstand på 50 førerhus. gjennomførte et torpedoangrep og la røykskjerm. Ødeleggerangrepet var uorganisert. Ødeleggerne fortsatte å bruke den ineffektive metoden for å skyte enkelttorpedoer, som ikke kunne gi positive resultater på lange avstander. Den engelske flåten unngikk lett torpedoene og snudde fire punkter til siden.

Admiral Jellicoe, som fryktet minene som tyske skip kunne slippe på fluktruten og fiendtlige ubåter, forfulgte ikke den tyske flåten, men snudde først mot sørøst og deretter mot sør for å avskjære den tyske flåtens vei til basen. Admiral Jellicoe klarte imidlertid ikke å oppnå dette målet. Uten å organisere taktisk rekognosering på riktig måte i kamp, ​​mistet britene snart synlighet av den tyske flåten. På dette tidspunktet opphørte dagens kamp mellom hovedstyrkene til flåtene midlertidig.

Som et resultat av hovedstyrkenes kamp på dagtid mistet britene en kampkrysser og to panserkryssere, og flere skip fikk ulike skader. Tyskerne mistet bare én lett krysser, men slagkrysserne deres ble så alvorlig skadet at de ikke klarte å fortsette kampen.

Admiral Jellicoe visste at den tyske flåten var lokalisert vest for den engelske flåten, og håpet å avskjære fienden fra basene hans ved å flytte sørover og tvinge ham til å kjempe ved daggry. Da mørket falt på, dannet den engelske flåten tre kjølvannskolonner, med slagkryssere foran og en flotilje med destroyere fem mil bak.

Den tyske flåten ble bygget i en kjølvannskolonne med kryssere skjøvet fremover. Scheer sendte destroyere for å lete etter den engelske flåten, hvor han ikke visste noe om. Dermed fratok Scheer seg selv muligheten til å bruke destroyere for å sette i gang et torpedoangrep på fienden hvis de møtte ham om natten.

Klokken 21:00 satte den tyske flåten kursen sørøstover for å nå sine baser på korteste rute. På dette tidspunktet var den engelske flåten på vei sørover, og fiendens kurs konvergerte sakte. Den første kampkontakten til motstanderne skjedde klokken 22:00, da de britiske lette krysserne oppdaget de tyske lette krysserne seilende foran slagskipene deres og gikk i kamp med dem. I et kort slag senket britene den tyske lette krysseren Frauenlob. Flere engelske kryssere ble skadet, hvorav Southampton ble alvorlig skadet.

Omtrent klokken 23:00 kom den tyske flåten, som passerte akter om Grand Fleet, i kampkontakt med de britiske destroyerne, som ble holdt fem mil bak slagskipene deres. Under et nattmøte med engelske destroyere ble marsjordenen til den tyske flåten forstyrret.

Flere skip var ute av drift. En av dem, slagskipet Posen, ramponerte og senket sin krysser Elbing da den sviktet. Lederen for den tyske kolonnen var i fullstendig uorden. En usedvanlig gunstig situasjon ble skapt for angrepet av ødeleggere. Britene benyttet seg imidlertid ikke av denne muligheten. De mistet mye tid på å identifisere fienden og handlet svært ubesluttsomt. Av de seks destroyerflotiljene som var en del av Grand Fleet, satte bare én i gang et angrep, og selv da uten hell. Som et resultat av dette angrepet sank britene den tyske lette krysseren Rostock og mistet fire destroyere.

Totale tap sidene var kolossale. Tyskland mistet 11 skip og 2500 mennesker, Storbritannia - 14 skip og 6100 mennesker. Faktisk løste ikke det største sjøslaget i hele menneskehetens historie noen av de tildelte oppgavene for både noen og andre. Den engelske flåten ble ikke ødelagt, og maktbalansen til sjøs endret seg ikke radikalt. Tyskerne klarte også å bevare hele sin flåte og forhindre dens ødeleggelse, noe som uunngåelig ville påvirke handlingene til Reichs ubåtflåte.

Svartehavet marinen var en av de mest forberedte formasjonene av vår hær ved begynnelsen av krigen. Flåten omfattet rundt tre hundre skip og båter av forskjellige klasser. Blant dem er 1 slagskip, 6 kryssere, 16 ledere og destroyere, 47 ubåter. Black Sea Fleet Air Force inkluderte 600 fly forskjellige typer. Flåten hadde fem baser: Odessa, Nikolaev, Novorossiysk, Batumi og den viktigste i Sevastopol.

Innbyggerne i Svartehavet var blant de første som gikk inn i den store patriotiske krigen. Ved å stole på overraskelse, rundt klokken 03.00 den 22. juni 1941, startet fiendtlige fly et massivt luftangrep på hovedflåtebasen, Sevastopol. Tyskernes håp om å overraske våre sjømenn ble ikke realisert. Flåten var klar, og skipene var i full kampberedskap. Angrepet ble slått tilbake.

Den 25. juni 1941 gjennomførte sovjetiske marinestyrker sammen med luftfarten en raidoperasjon for å beskyte Constanta, hovedbasen til den rumenske flåten, som var en alliert av tyskerne. Totalt, under kampene ved Svartehavet, ble det utført tre slike raid. Den andre og den tredje ble begått i henholdsvis desember 1942 og oktober 1943.

Flåten viste seg heroisk i forsvaret av Odessa, Sevastopol og Novorossiysk. Svartehavsflåten og Azovflottiljen ga brannstøtte til de forsvarende byene, utførte forsyninger, fraktet forsterkninger og evakuerte de sårede. Sjømenn fra Svartehavet sluttet seg til rekkene av marinesoldatene og garnisonene som forsvarte byene. For hans form og raseri i kamp, tyskerne kalte dem "svartedauden". Odessa motsto 73 dager med beleiring. Sevastopol forsvarte seg i nesten 10 måneder, og tok på seg betydelige fiendtlige styrker, som fienden ikke var i stand til å bruke ved Stalingrad. Til sammenligning tok det tyskerne litt over en måned å fange Frankrike, Belgia og Holland.

Svartehavsflåten inkluderte et unikt skip - Luftvernsflytende batteri nr. 3. Stålfirkant med kanoner og luftvernmaskingevær.
Kom på denne uvanlig skip Kaptein 1. rang Grigory Aleksandrovich Butakov. Grunnlaget ble hentet fra stålskroget til et uferdig slagskip, som sjømennene brukte som mål for å trene torpedooppskytinger og skyting.

Stålboksen ble renset for rust, hullene ble forseglet, og malt fargen på havet for kamuflasje. På en kortstokk på 600 kvadratmeter De utstyrte en observasjonspost, installerte søkelys og plasserte et batteri. Iron Island var bevæpnet med tre 76 mm luftvernkanoner, fire 37 mm kanoner, en firedobbel maskingevær og to luftvernmaskingevær. Rommet under dekk var utstyrt med en cockpit, et våpenrom og en autonom kraftstasjon. Mannskapet besto av 120 personer. «Iron Island» ble tatt med slepebåt til den ytre veigården foran Sevastopol i en avstand på 300 meter fra land.

Den 3. august 1941 begynte det flytende batteriet sin første tjeneste. Batteriet ble kommandert av løytnant-kommandør S. Ya.

Sjømennene våre kalte skipet "Kalambina" eller etter de første linjene i sangen oppfunnet i batteriet - "Ikke rør meg." Tyskerne kalte batteriet «dødsplassen», «Gud velsigne deg» eller «den svarte firkanten».

I løpet av 9 måneder med kampoperasjoner dokumenterte batteriet alene mer enn 20 nedstyrte fly. Batterisjefen forlot det bare én gang i løpet av hele denne tiden, for å motta "Order of the Red Star". Slutten av juni 1942 var den hardeste. Innen den 26. var bare halvparten av mannskapet i live, og mindre enn halvparten av kanonene kunne skyte. Men batteriet holdt sjømenn døde rett ved våpnene, og kjempet til de siste sekundene av livet.

27. juni døde batterisjefen. Bomben traff kommandoplassen nøyaktig. På den tiden var det ikke flere granater, bare maskingeværpatroner gjensto. Dagen etter ble batteriet oppløst, og to uker senere falt også Sevastopol, som det så modig forsvarte.

I dette vanskelige innledende periode krig, oppfylte Svartehavsflåten på heroisk vis sine tildelte oppgaver. Planer for rask fangst av Kaukasus og Transkaukasia ble hindret: fienden nådde ikke Baku-oljen, viktige industrianlegg ble evakuert, nye flåtebaser ble opprettet i Batumi, Poti, Sukhumi og Tuapse, hvor flåten senere dro. Hovedbasene gikk tapt, flåten mistet mange skip, men Fienden klarte ikke å ødelegge (som Hitler planla) Svartehavsflåten.

Å bevare en kampklar Svartehavsflåte var ekstremt viktig militær betydning. Tapet av flåten ville bety tap av hele Kaukasus og Transkaukasia, og muligens nederlag i krigen. Som et resultat, i begynnelsen av 1943, ble de fleste Svartehavskysten endte opp med den tyske hæren, og fra motsatt side av Svartehavet ble sovjetiske tropper truet av den rumenske hæren, en alliert av Tyskland.

Men Svartehavsflåten og vår militære tilstedeværelse i Svartehavet var viktig ikke bare i det militære aspektet. Flåten spilte en enorm rolle i det geopolitiske spørsmålet. Det var en annen makt i Svartehavsregionen - Türkiye. Å ha en seriøs flåte og en millionsterk hær rett ved grensen vår, Tyrkias posisjon kan spille en avgjørende rolle. Hun var klar til å ta akselandenes parti. Men tyskernes nederlag ved Stalingrad og den aktive offensiven til våre tropper på den kaukasiske fronten tvang Tyrkia til å opprettholde nøytralitet.

Ubåtene til Svartehavsflåten ga uvurderlig hjelp. Ved å operere på fiendens kommunikasjon fra krigens første dager, kompliserte de leveringen av last, drivstoff og soldater alvorlig. Et forsøk på å ordne forsyninger av olje og petroleumsprodukter fra italienske og rumenske tankskip over Bosporos ble stoppet av våre ubåter. Den 29. september 1941 utmerket mannskapet på ubåten "Shch-211" (kommandør - løytnantkommandør A.D. Devyatko) seg: de klarte å senke tankskipet "Superga". Og ubåten under kommando av Jevgenij Petrovitsj Polyakov sank så mange som fire fiendtlige transporter. Ubåt S-33 i lang tid ble plaget av fiaskoer. Hun hadde flest kontakter med fiendtlige skip i Svartehavet, men ble ansett som en av de som henger etter i flåten. Den 20. april 1943 smilte imidlertid lykken endelig til mannskapet under kommando av Boris Aleksandrovich Alekseev. Ubåten angrep den rumenske transporten Suceava med et deplasement på rundt 7000 tonn, som raskt sank.

En av de mest kjente ubåterne på Svartehavet var kaptein 3. rang Mikhail Vasilievich Greshilov. På M-35-ubåten sank han og mannskapet 4 fiendtlige transporter. Og på slutten av 1942, etter å ha byttet til Shch-215-båten, la han til 4 flere fiendtlige transporter og to lektere til sin kamptelling. 16. mai 1944 ble han tildelt tittelen helt Sovjetunionen.

Ubåtene våre patruljerte sjøveiene helt til slutten av fiendtlighetene i Svartehavet, noe som forårsaket alvorlige vanskeligheter med å forsyne den tyske landgruppen.

Slutten av 1942 - begynnelsen av 1943 ble et vendepunkt både for operasjonsteatret i Svartehavet og for hele den sovjetisk-tyske fronten. Landingen på Malaya Zemlya var den første offensive operasjonen til Svartehavsflåten på to år med kamper i denne regionen.

Sterkere enn rustning

Sersjant Major Moravins båt skulle kaste en gruppe speidere bak fiendens linjer.

Landingsplassen var allerede nær da tyskerne la merke til båten. Fienden åpnet tung maskingevær og mørtelild. De brennende løypene suste mot land. En fiendtlig maskingevær ble stille, så en annen, men resten fortsatte å skyte. Båten har allerede fått et titalls kulehull. Vann strømmet gjennom dem. I boligkvarteret ble madrasser satt i brann av tennkuler. Flere menn fra den røde marinen ble skadet. Maskinskytter Zhukov ble truffet i beinet av en kule, mekaniker Menshikov ble såret i hodet.

Red Navy-menn slo raskt brannen, reparerte de største hullene og pumpet ut vannet i cockpitene. De sårede forlot ikke kamppostene sine. Blødende fortsatte Zhukov å skyte og undertrykte et nytt skytepunkt. Maskinskytter Shlykov stilnet tre fiendtlige skytepunkter. Motorfører Menshikov bandasjerte såret hans og fortsatte å holde vakt.

Etter å ha brutt motstanden til tyskerne, nærmet båten seg kysten, landet den første gruppen av speidere, kom deretter tilbake, tok den andre gruppen og på samme måte, under ild, overførte den til fiendens rygg.

Mannskapet på båten under kommando av Moravin utførte kampordren briljant.

Fienden fortsatte å angripe til tross for store tap i menn og utstyr. Allerede hundrevis av lik av fascistiske soldater og offiserer, dusinvis av brente stridsvogner og nedstyrte fly lå rundt omkring, men tyskerne rykket igjen og igjen frem, oppfordret av sine offiserer.

Seniorløytnant Martynovs kompani beveget seg ubemerket om natten og okkuperte den mest kritiske sektoren av forsvaret.

La oss gratulere Krauts med soloppgangen ved Svartehavet! - seniorløytnanten gikk langs kjedet.

Marinesoldatene ventet på at fienden skulle komme nærmere og gikk frimodig inn i slaget. Med vennlig ild skar de av det tyske infanteriet fra stridsvognene, og begynte deretter å ødelegge dem i salver. Flere titalls fascister lå allerede spredt på bakken. Men stridsvognene fortsatte å bevege seg mot våre posisjoner.

Røde marinesoldat Steinberg, som tidligere hadde ødelagt flere tyskere med et maskingevær, krøp fram og begynte å justere ilden på stridsvognene. Tyskerne åpnet orkanild fra mortere. Steinberg ble drept av et minefragment. Seniorsersjant Vershinin tok umiddelbart hans plass. Artilleristene og pansergjennomtrengerne, etter instruksjonene fra spotteren, slo ut en stridsvogn. Det begynte å vokse hull foran andre tyske biler. Tankene snudde tilbake. Fiendens infanteri, fratatt dekning, trakk seg også tilbake.

I dette slaget ødela enheten til seniorløytnant Martynov halvparten av fiendens selskap. Tyskerne satte i gang flere voldsomme motangrep, men de ble også slått tilbake med store tap for fienden.

Kaptein V. Vakulin.
Novorossiysk-distriktet.

Den eneste måten å forsyne brohodet på var sjøveien. Under kraftig artilleriild og kontinuerlige luftangrep utførte våre skip sine tildelte oppgaver med ære: de fraktet forsterkninger og våpen, og evakuerte de sårede.

Suksess for offensive operasjoner sovjetiske tropper på Nord-Kaukasus-fronten i april-mai 1943 førte til at på den sørlige flanken av den sovjet-tyske fronten mistet tyske tropper mesteparten av landkommunikasjonen. Under disse forholdene, kommunikasjon med gruppen tyske tropper, isolert på Taman-halvøya, ble bare mulig sjøveien. Derfor økte tyskerne sin aktivitet til sjøs betydelig, intensiteten på transporttrafikken økte, og ytterligere militærbåter ble satt inn for å eskortere last og tropper. De viktigste retningene som tyske skip beveget seg langs var følgende ruter: Odessa - Sevastopol, Constanta - Sevastopol, Sevastopol - Kerch, Feodosia - Anapa, Kerch - Anapa, Kerch - Taman. I mai-juni 1943 passerte et gjennomsnitt på rundt 200 konvoier per måned langs disse rutene.

Angrep på dagtid med torpedobåter

SVARTHAVSFLATEN. 17. mai. (På telegraf fra vår korrespondent). Luftrekognosering rapporterte at selvgående landingslektere, torpedobåter og andre små fartøyer var konsentrert i fiendens havn. Våre torpedobåter fikk ordre om å gjennomføre et raid.

I motsetning til de fleste lignende operasjoner, i i dette tilfellet måtte operere i dagslys.

Etter å ha jobbet nøye gjennom oppgaven og forberedt materialet, forlot båtene basen. Været lovet å bli gunstig: det var stille og en tykk tåke hang over havet. Men det forsvant snart.

Båtene gikk langs kysten okkupert av fienden. Snart la tåken igjen i store striper, som røykskjermer, over vannet. Sjefen for hovedbåten, seniorløytnant Smirnov, brukte denne til skjult bevegelse.

Med tiden nærmet skipene seg allerede det tiltenkte målet. Dette ble bevist av den oppdagede anti-båtbarrieren. Kommandørene kom ut av tåken identifiserte et kystlandmerke og satte kursen mot havnen. Snart befant de seg i et fiendtlig raid. En stor lekter dukket opp. Litt lenger langs brygga lå det mange små skip. På kort avstand avfyrte Smirnov en torpedo mot lekteren. Under dens øredøvende eksplosjon traff den neste torpedoen som ble avfyrt av løytnant Stepanenko vannscooteren konsentrert der.

Etter å ha tatt en sving la båtene ut på retrettkurs. Først nå kom fienden til fornuft og åpnet ild, men båtene slapp unna uten skader. På hjemreisen ble de skutt to ganger av kystartilleri uten hell.

Dagen etter besøkte flåtesjefen båtmennene. Han satte stor pris på resultatene av operasjonen og tildelte mannskapene på båtene som deltok i det vågale raidet med ordre og medaljer fra Sovjetunionen. Seniorløytnant Smirnov ble tildelt Order of the Red Banner, løytnant Stepanenko - Order of the Red Star.

Kaptein I. Vlasov.

Under dagens forhold en av hovedoppgavene til Svartehavsflåten var å forstyrre fiendens sjøtransport. Samtidig prøvde tyskerne på alle mulige måter å sikre sin kommunikasjon fra invasjonen av våre styrker, som de brukte kystartilleribatterier, radarutstyr til og gruvede tilløpene til havnene til. Forflytningen av transportskip foregikk i konvoier under dekke av luftfarts- og overflateskip. I tillegg var det et bredt nettverk av kystflyplasser, så fiendtlige fly hadde muligheten til raskt å ta tokt til mål. En av disse flyplassene lå nær landsbyen Su-Psekh ikke langt fra Anapa. På flyplassen, ifølge etterretningsdata, var opptil 60 lette jagerfly fra Green Heart-skvadronen og en gruppe fly fra 52-skvadronen basert. Gruppen med missilbåter fikk i oppgave å angripe flyplassen. Disse båtene, bygget med penger fra ansatte ved yrkesskoler, fikk for første gang sivile navn - "Moscow Craftsman" og "Labor Reserves" (fullt navn "Young Patriot of Labour Reserves"). I slutten av mai - begynnelsen av juni ble bevæpningen av torpedobåter forbedret med en rakettkaster. De nye båtene hadde langstrakte dekkshus, der det var montert en Katyusha-rakettkaster.

Linken, som inkluderte båten "Moscow Craftsman" under kommando av V. Pilipenko og "Labour Reserves", kaptein av V. Kvartsov, skulle slå fra sjøen missilangrep ved en bakkeflyplass som ligger i 30 meters høyde. Den 29. mai 1943, i ly av natten, nærmet båtene seg kysten av Anapa og brakte ned orkanild fra Katyushaene deres på fiendens flyplass. Fienden var fullstendig uforberedt på en slik hendelsesvending: ikke bare ble angrepet på flyplassen utført fra havet, men også ved bruk av rakettkastere. Som et resultat ble flyplassen og dusinvis av fiendtlige fly satt ut av spill i lang tid, og mange fly ble ødelagt.

Senere beviste mannskapet under kommando av Vladimir Stepanovich Pilipenko at rakettild ikke bare kan brukes mot bakkemål, men også til å ødelegge fiendtlige fly og overflateskip. Mannskapet på båten ble tildelt flere ganger, og sjefen ble tildelt tittelen Helt i Sovjetunionen.

En annen oppgave for Svartehavsflåten på denne tiden var å sørge for maritim transport for å forsyne troppene våre med utstyr, mat, ammunisjon og arbeidskraft. Disse transportene ble utført fra havnene Batumi, Poti, Sukhumi, Tuapse og var av eksepsjonell betydning for å sikre levebrødet til kystgruppen til troppene våre.

Militære konvoier endte ikke alltid godt. Om morgenen 22. mai 1943, klokken 9.45, forlot den sovjetiske transportinternasjonale Tuapse i retning Gelendzhik havn. Den ble bevoktet av to base minesveipere "Garpun" og "Mina" og en havjeger "SKA-041". På veien ble konvoien angrepet av en gruppe på 17 fiendtlige bombefly og 7 jagerfly. Internasjonalen ble truffet av to bomber, som et resultat av at chassiset ble skadet og det brøt ut brann. Mannskapet taklet brannen, men mistet 3 sjømenn. Minesveiperen «Mina» ble fullstendig gjennomboret av en bombe som veide et halvt hundre vekter, som eksploderte allerede i vannet. Et enormt hull på 2x2,3 meter dukket opp, en brann startet, telegrafen og maskingeværet på styrbord side sluttet å fungere, og maskingeværet på venstre side ble skylt over bord sammen med mannskapet. Mina-mannskapet, etter å ha mistet to, klarte imidlertid å slukke brannen og holde skipet flytende, gjenopprette driften av brannpumpene og tette hullet. Takket være deres heroiske innsats kunne det forkrøplede skipet fortsatt returnere til havnen i Tuapse ved egen kraft klokken to om ettermiddagen. Havjegeren "SKA-041" led den tristeste skjebnen. En Yu-87 dykket ned på skipet og slapp tre bomber, som sank det. 18 besetningsmedlemmer døde sammen med skipet, seks klarte å rømme. Som det viste seg senere, hadde sjøjegeren, som allerede var på oppdrag, problemer med fremdriftssystemet: to av motorene hans fungerte ikke, noe som fratok ham muligheten til å raskt manøvrere og unngå dødelige luftangrep.

For å redde transporten fra Tuapse kom patruljeskipene «Storm» og «Shkval», sjøjegeren «SKA-105» og slepebåten «Petrash» til unnsetning. Ti av våre Yak-1-fly avviste luftangrep på konvoien. Ved felles innsats ble den internasjonale transporten klokken 18:50 levert til havnen i Tuapse.

Vel, som alltid husket jeg igjen om min forlatte LiveJournal seks måneder senere. Å bli mer disiplinert er min viktigste oppgave nå, og den består av så små ting som å vedlikeholde en LiveJournal. Men på den annen side, i løpet av disse seks månedene skjedde dette... nei, DETTE skal jeg prøve å snakke om så raskt som mulig i neste innlegg. I mellomtiden husket jeg lenge forsinkede fotografier sjøslag Andre verdenskrig.

Det var ikke færre artillerikamper med skip i den enn i den første, og på den tiden hadde fototeknologien tatt et betydelig steg fremover. Men...det er fortsatt få bilder av kamper. Hvorfor? Poenget her er nok at kampene i seg selv ble mer flyktige og uforutsigbare, og det var ikke tid til å forberede filming. I sjeldne tilfeller, når spesielle forberedelser ble gjort for dette, har resultatet lenge vært godt kjent. Den mest kjente av dem er Operasjon Reinubung, Bismarck-raidet. Og selv da ble fotografiene bevart fordi materialet varsomt ble fraktet til Prinz Eugen før de tyske skipene skilte seg i havet, for ikke å møtes igjen... Krigens omskiftelser. Og det motsatte tilfellet er døden til det japanske marinearkivet i Nagasaki - ingen vet hvor mange uvurderlige materialer som brant i brannen fra en atomeksplosjon! Generelt, ifølge kampanjen Stillehavet, som du vet, ble de fleste fotografier enten tatt fra luften eller gjenspeiler kamper mellom skip luftfiende. Og ett øyeblikk. Mange fotografier er... deler av filming. Oftest også en overlevende.

La oss starte, som de sier, fra begynnelsen... Fra Westerplatte. Krigens første salver var de som ble skutt av det gamle slagskipet Schleswig-Holstein ved de polske kystfestningene. Her var tyskerne godt forberedt, til og med filming var bevart.Utsikten er nesten fredelig, det er ikke klart hva det er, skyter de? Imidlertid var det slik det var.

Er dette bildet ekte farge eller malt?

Og her fra ombord på selve slagskipet:

Så krigen begynte. En av de første store operasjonene til flåten i den var den norske operasjonen, og en av dens mest dramatiske episoder var bragden til den engelske destroyeren Gloworm, som alene tok på seg den tunge krysseren Admiral Hipper 8. april 1940. Bildene fanget de siste øyeblikkene av slaget, da ødeleggeren, som gjemmer seg bak en røykskjerm, går til ram,

Og allerede drukner:

Gjennom okularet til Hipper avstandsmåler:

I mellomtiden utspant det seg andre kamper i Norge. Fra fotografiene deres kjenner jeg fortsatt fotografier av det andre slaget om Narvik 13. april, tatt av engelsk side:

«Warspite»-branner i Ofutfjorden:

Boyesmintsev, filmet fra engelsk. Fly (noe vagt, vanskelig å si spesifikt)

Og disse bildene fra filmingen er av senkingen av det engelske hangarskipet Glories av de tyske slagskipene Scharnhorst og Gneisenau i Norskehavet 8. juni 1940. De tyske nyhetsavisene holdt selvfølgelig beskjedent stille om det påfølgende angrepet av slagskipene fra eskorte-destroyerene Ardent og Acasta, som endte med en ubehagelig for tyskerne truffet av en Acasta-torpedo i akterenden av Scharnhorst.

Brann "Scharnhorst"

Og "Gneisenau":

Destroyers dekker Glories med et røykteppe:

Men det hjelper ikke

"Ardent" senket ...

Og bak ham er "Glories" selv:

Og nå - angrepet av "Acasta" - dets triumf og død:

La oss nå flytte til Afrika – til Algerie. Mers el-Kebir - dette navnet taler umiddelbart for seg selv mye for militærhistorikere, elskere av militærhistorie... De fleste fotografiene av dette slaget er også nyhetsreklamer.

Mers el-Kebir under ild fra den engelske skvadronen:

Eksplosjon av et granat nær Bretagne-komplekset

Salvene faller i hauger bak akterenden av Provence og Strasbourg, som allerede har satt i gang:

"Strasbourg" forlater havnen:

Et annet bilde av Strasbourg som kommer ut under ild:

Da han forlot havnen, akselererte slagskipet og åpnet ild:

Og etter ham går ødeleggere og ledere for et gjennombrudd

Dette fotografiet tilskrives noen ganger "de britiske slagskipene Hood og Valiant under ild fra franske skip ved Mers el-Kebir." Etter min mening ser det mer ut som en luftbombe som faller. Hvis noen vet, vennligst fortell meg hva dette bildet viser:

Og 6 dager etter Mers el-Kebir fant det første militære sammenstøtet mellom engelske og italienske lineære styrker sted - slaget ved Cape Punta Stilo. Ubemerkelsesverdig i seg selv var det imidlertid en ære å bli fanget på film av italiensk side, noe som gir oss en utmerket sjanse til å se kampen mellom lineære styrker, som de sier, fra innsiden, gjennom øynene til deltakeren. Filmopptakene ble distribuert til fotografier som til og med havnet i sovjetiske bøker om historien til andre verdenskrig.

Den kanskje mest kjente av dem er Conte di Cavour-skytingen. Hentet fra Giulio Cesare:

En gang til:

Og nå - tvert imot, "Cesare" med "Cavour":

Og - fra siden, fra ødeleggerne, som klokt holdt seg unna "kjempenes kamp":

Feil i dette slaget førte til at italienerne mistet dominansen i sitt eget marineteater og at flåten mistet selve kampånden. Derfor gjennomførte de ikke lenger så storstilt filming av marineoperasjoner. Men de filmet det likevel. For eksempel i slaget ved Cape Teulada 27. november 1940.

Italienske tunge kryssere under ild:

Den tunge krysseren Fiume skyter mot de britiske krysserne:

Manchester og Sheffield brann:

"Vittorio Veneto" og "Giulio Cesare" i slaget ved Spartivento:

Dette var en av kampene med varierende suksess, og begrenset initiativet til den engelske flåten i konvoioperasjoner.

Året 1941 kom, og det mest kjente av slagene, inkludert hva vi er interessert i, var Operasjon Reinubung - det første og eneste raidet av det tyske slagskipet Bismarck. Forberedelsene til raidet var grundige på tysk, og korrespondenter og kameramenn ble sendt til slagskipet. Filmen ble skutt, blant annet under slaget i det danske stredet, men... Noe av materialene ble fraktet til Prinz Eugen, og han "leverte" dem trygt til Brest, takket være at vi nå kan se dem. Filmmaterialet ble liggende på Bismarck, og da det ble klart at slagskipet med sine ror deaktivert snart ville bli forbigått av hovedstyrkene i den engelske flåten, forsøkte de å sende dem til Frankrike om bord på et sjøfly. Men katapulten ble skadet i slaget, noe som ikke umiddelbart ble lagt merke til, og Arado falt i havet.Disse fotografiene har i prinsippet allerede blitt bredt sirkulert. Men det dukker stadig opp noe nytt.

Skjellene til "Prince of Wales" begynte å dekke "Prince Eugen":

Og så ga Prinz Eugen plass for Bismarck foran:
Engelske skip under ild (til venstre er Prince of Wales, til høyre er Hood under tak):
Det viktigste øyeblikket i slaget er døden til "Hood":

Forstørret bilde av skipets smerte med detaljer:

Den skadede Bismarck (trimmen på baugen er merkbar) fortsetter å skyte mot prinsen av Wales, og tvinger den til å trekke seg fra slaget:

Og 27. mai, klokken 08:00, åpnet britiske slagskip og kryssere ild mot den skadede og nesten ubevegelige Bismarck. Fotografier av dette slaget, som faktisk ble skytingen av et tysk slagskip, ble tatt av britisk side, og på betydelig avstand, og ikke fra skipene som deltok i slaget, slik tilfellet var med tyskerne og italienerne. Men det finnes sannsynligvis fotografier av slag fra engelske skip, dette kan neppe forklares med karaktertrekk eller noe lignende. Etter hvert som vi finner slike bilder, vil vi prøve å publisere dem.

Sprut fra Rodney og King George V-skjellene faller ved siden av Bismarck:

Slutt på kampen. "Rodney" skyter mot "Bismarck" fra direkte skuddavstand:

Brennende og synkende Bismarck:

Jeg fant ikke fotografier av senere store slag i det europeisk-atlantiske operasjonsteateret. Lite bilder artillerikamper og i operasjonsteatret i Stillehavet. Disse bildene ble presentert av amerikansk side – av åpenbare grunner. Følgelig er det ingen eller nesten ingen fotografier av kampene i den første fasen av krigen, da japanerne tok initiativet. At japanerne ikke tok bilder er tvilsomt (husker fotografiene fra tiden Russisk-japanske krig!) Vel, både meg selv og sjøslag andre fase av krigen

(inntil omtrent november 1944) - var flyktige og ofte uventede for begge sider, noen ganger om natten.

Slik var slaget ved Savo-øya, en av de østlige Salomonøyene. I august 1942 begynte amerikanerne og deres allierte å lande på øyene, og japanerne iverksatte mottiltak. Natt mellom 8. og 9. august gikk den japanske formasjonen inn i sundet mellom øyene og angrep landingsdekkeformasjonen, som et resultat senket 4 tunge kryssere og skadet en til og to destroyere. Bildet (veldig kjent) viser den amerikanske tunge krysseren Quincy som brenner og synker i vannet, truffet av torpedoer og artilleri fra japanske kryssere:

Og på dette, ikke mindre kjent, fra krysseren Chokai - de allierte krysserne Australia, Canberra, Chicago, opplyst av japanske søkelys og fakkelbomber, fra sjøfly. Forresten, her er et bilde av "Tyokai"-skyting - ikke i den kampen, selvfølgelig, men tilbake i 1933 kom bildet bare til nytte:

Fra 12. til 15. november 1942 fant to avgjørende sjøslag (nøyaktig klassiske) i denne kampanjen sted nær øya Guadalcanal, hvoretter fordelen i den til slutt lente seg mot amerikanerne og deres allierte. Begge kampene fant sted om natten (dette var taktikken til japanerne, som forsøkte å unngå aktivitet på dagtid på grunn av alliert luftfarts overlegenhet). Bilder av slaget er praktisk talt ukjente, bortsett fra ett - avfyringen av Washington-slagskipet mot Kirishima i det andre slaget natt til 14-15 november, som et resultat av at det japanske slagskipet ble deaktivert, og deretter forlatt av mannskap og sank.

Og til slutt, det siste store (man kan til og med si det største) sjøslaget til dags dato var og forblir slaget ved Leyte Gulf. Selve det besto av flere sjøslag, inkludert artillerikamper. Fotografiene er amerikanske, selv om det også var de på de japanske skipene som tok bilder. Og selv om det er fotografier av japanerne av skipene deres før slaget, har jeg ennå ikke sett fotografier av japanerne selv i kamp. Det er usannsynlig at de, gitt japanernes posisjon i dette slaget, brydde seg om å filme.

Natt til 25. oktober fant et slag sted i Surigao-stredet, som et resultat av at Admiral Nishimuras "Force C" ble fullstendig ødelagt. Slaget fant sted om natten og var ganske flyktig. Lite kan skjelnes fra fotografiene bortsett fra dette:

Riktignok minner denne silhuetten mer om slagskipene fra Ise-klassen som ikke deltok i denne kampen, og det er vanskelig å si om dette fortsatt er et bilde. Hentet fra boken av Anthony Tully.

Og dette er et bekreftet bilde. Slagskipet West Virginia skyter mot den japanske formasjonen:

Brann fra amerikanske kryssere fra Task Force 77.2:

Om morgenen 25. oktober gikk hovedstyrkene til den japanske flåten inn i slaget, ledet av flaggskipet, verdens største slagskip Yamato. Men målet hans var ganske enkelt eskorte hangarskipene White Plains og St. Lowe. Amerikanske piloter, som angrep Yamato, tok et bilde av det japanske flaggskipet:

De dekkende destroyerne motangrep fienden og led store tap (på bildet - Johnston, Hoel, Heerman under ild:

I mellomtiden åpnet de japanske krysserne, etter å ha omgått de amerikanske hangarskipene fra nord, ild, senket Gambier Bay og skadet de andre. En japansk krysser (merket med en sirkel) skyter Gambier Bay:

Et bilde til:

Til venstre - "Gambier Bay", til høyre - "Kitkin Bay" under ild fra japanske kryssere:

Gambier Bay er veldig nær:

Den uheldige Gambier Bay ble til slutt senket, men motstanden fra destroyerne og flypilotene fra hangarskipene førte til tilbaketrekning av de viktigste japanske styrkene. Dette var selvsagt ikke den eneste grunnen til tilbaketrekningen, men likevel viste dette slaget også at en kamp mellom hangarskip og artilleriskip uten luftdekke nå var fåfengt for sistnevnte.

Finalen av slaget i Leyte-bukten var slaget ved Cape Engaño, der de siste japanske hangarskipene i tjeneste ble ødelagt. Siden amerikanerne hadde fullstendig overlegenhet i styrker, spesielt i luften, ble slaget i hovedsak en jakt på de japanske skipene fra Ozawas formasjon (ikke særlig vellykket, forresten). På bildet: brann fra cruiseren Mobile på destroyeren Hatsuzuki:

Men slagskipet Ise (på bildet, skyting) klarte å returnere til basen nesten uskadd:

Dette markerte slutten på æraen med store sjøartillerikamper. Fram til slutten av krigen, og etterpå, fant slike kamper fortsatt sted. Og kanskje i fremtiden kan alt skje - tross alt er artilleri en uunnværlig egenskap ved dagens skip - en båt, en korvett, en fregatt, en destroyer, en cruiser ... Og kaliberet vokser. Det mest lovende skipet som er under bygging i dag, den amerikanske destroyeren Zumvolt, er utstyrt med et 155 mm kanonfeste med guidede prosjektiler. Så sjøartillerikamper kan fortsatt finne sted i fremtiden. Selv om det ville være bedre å aldri ha dem igjen. Ingen artilleri, ingen missiler. Ingen.