Uvanlige skip og fartøyer. De mest uvanlige seilskutene gjennom tidene
De kan rulle over, navigere gjennom voldsomme stormer og bære oljeplattformer. Vi presenterer deg et utvalg av åtte av de mest bemerkelsesverdige eksemplene som vil endre ideen din om marine fartøyer.
RP-FLIP
Forskerne Fred Fisher og Fred Spies opprettet RP FLIP i 1962 som et fartøy for å studere lydbølger under vann. Dette skipet, som er eiendommen til den amerikanske marinen, har en bemerkelsesverdig funksjon: den kan rulle over vinkelrett på havoverflaten og synke sin forkant under vannet, og bare den bakre delen blir stående over vannet. 
Dette gjør FLIP også til et ideelt verktøy for å undersøke bølgehøyder og vanntemperaturer. For å snu FLIP-en fyller mannskapet 700 tonn sjøvann tanker plassert i en lang, smal hekk. Når undersøkelsen er fullført, erstatter mannskapet vannet i tankene med trykkluft, noe som fører til at skipet går tilbake til en jevn posisjon. 
fortropp
Vanguard ble bygget i 2012 og er verdens største lasteskip. Dette massive fartøyet er 70% større enn noen analoger og har, i motsetning til dem, et helt flatt dekk. Dette betyr at alle 275 meter med lengde og 70 meter bredde kan brukes fullt ut til lasting. 
Skipet er også halvt nedsenkbart - ved hjelp av vanntette ballasttanker kan mannskapet senke dekket under vannoverflaten. Dette er nyttig når Vanguard trenger å fange flytende nyttelast som den kantrede Costa Concordia. 
Havskygge
Lockheed Martin bygde "Sea Shadow" under kald krig som et hemmelig testskip for den amerikanske marinen. Skipet var i farvannet utenfor Sør-California fra 1985 til 1993 for å studere muligheten for å lage et "stealth"-skip ved å bruke stealth-teknologien til F-117 Nighthawk-flyet. 
Skipet skulle være mindre påvirket av bølger og mer stabilt selv i ekstreme stormer. I tillegg gjør dens uvanlige kropp med store flate paneler satt til 45 grader i forhold til hverandre, samt et ferrittbelegg som absorberer radarbølger, Sea Shadow egentlig ganske lite påtrengende for radar. 
Severodvinsk
Denne russiske flerbruks atomubåten ble tatt i bruk i juni 2014 og er utstyrt med supersonisk kryssermissiler fjerde generasjon og målsøkende dyphavstorpedoer. Det er hovedskipet til Yasen-prosjektet til den russiske marinen og den første ubåten der torpedorør er plassert bak det sentrale stolperommet. 
Den 119 meter lange Severodvinsk kan dykke til en dybde på 600 meter og reise i hastigheter opp til 30 knop (55 km/t), og overgå de fleste torpedoer. Ubåten er utstyrt med en nesten lydløs kjernereaktor, støysvak propell og skrog dekket med lydabsorberende materiale for å unngå deteksjon. 
Alvin (DSV-2)
DSV-2 debuterte i 1964 som verdens første bemannede dypvannsfartøy og har blitt kontinuerlig forbedret i design siden den gang. Han har gjort over 4600 dykk, inkludert et oppdrag for å studere vraket av Titanic. 
Det robuste stålskroget, 7 meter langt og 3,6 meter bredt, ble erstattet med et lett titan, som gjorde det mulig å nå en dybde på nesten 6400 meter. Inne er det nok plass til tre personer, og utenfor er badehuset utstyrt med to mekaniske manipulatorer. 
Chikyu
Med sin skanneevne havbunnen opp til 7 km dyp er det japanske forskningsfartøyet Chikyu et viktig verktøy for forskere i å forstå global geologiske endringer. Skipet overvåker seismogene områder av jordskorpen for å gi tidlig varsling om fremtidige jordskjelv. 
Den kan også brukes til å bore jordskorpen og undersøke mantelen hennes. Fartøyet er utstyrt med en sofistikert datamaskin ombord som tar hensyn til navigasjonssystemets data, vindhastighet, bølger og understrøm, og kontrollerer motorene basert på disse avlesningene. 
bølgeglider
Det lille California-selskapet Liquid Robotics har utviklet et ubemannet fartøy designet for å samle inn data om miljø under forhold som er for farlige for mennesker. Wave Glider består av en kropp med solcellepaneler surfebrettlignende design og beltedrevne hydrofoiler - denne designen gjør Wave Glider til den ideelle båten for arbeid i ekstreme forhold hav. 
Dronen kan utstyres med 70 ulike sensorer for datainnsamling og kartleggingsverktøy, sending av informasjon online til "sky"-lagringen. 
Sea Orbiter
SeaOrbiter, som bare eksisterer som en prototype så langt, vil være verdens første non-stop rekognoseringsfartøy, som lar forskere tilbringe måneder til sjøs på jakt etter nye livsformer. SeaOrbiter vil bli drevet av vind- og solenergi, og den 60 meter lange, 1 tonns kroppen vil bli laget av resirkulert aluminium kjent som Sealium, som er egnet for harde forhold havdyp. 
Et forskningslaboratorium og flere små nedsenkbare fartøyer for individuell forskning vil bli plassert inne. Byggingen av SeaOrbiter er planlagt til slutten av året. 
Ramform Titan
Seismikkselskapet Petroleum Geo-Services la inn en foreløpig ordre på bygging av to W-klasse Ramform-fartøy fra det japanske selskapet Mitsubishi tung industri. Fartøyene er representanter for den nye femte generasjonen av Ramform-serien. Kostnaden for hver av dem er estimert til 250 millioner dollar. 
Sikkerhet, effektivitet og ytelse er nøkkelegenskaper av den nye Ramform Titan utstyrt med 24 offshore seismiske streamere, som nylig ble presentert på MHI-verftet i Nagasaki, Japan. nytt skip vil bli det kraftigste og mest effektive marine seismikkfartøyet som noen gang er bygget. Det er også det bredeste (ved vannlinjen) skipet i verden. Ved utformingen av fartøyet var sikkerhet og ytelse hovedhensynet. Dette er det første av fire skip som skal bygges i Japan. 
Proteus (Proteus)
Det futuristiske skipet Proteus ser ut som noe fra en sci-fi-film, en katamaran som ligner en vannstrider. Hytta for mannskapet og passasjerene er montert på fire gigantiske "edderkoppbein" av metall, som igjen er montert på to pongtonger, noe som gir pålitelig oppdrift. Proteus er omtrent 30 meter lang og 15 meter bred. Et uvanlig fartøy settes i bevegelse av to dieselmotorer med en kapasitet på 355 Hestekraft alle. Proteus forskyvning er 12 tonn, vektgrense nyttelast- to tonn. 
Hytta (med fire køyer), på parkeringsplassen, kan gå ned i vannet, separere og gjøre uavhengig navigering for en kort avstand. Dette øker fleksibiliteten til det nye apparatet. Hytta kan nærme seg brygga, og la potene ligge hundrevis av meter fra land. Og viktigst av alt, kabinen kan endres, og gjør en Proteus til en multifunksjonell enhet. Proteus er passende oppkalt etter den greske havguden, som sies å kunne anta ulike former.
1 vikingfrue
Viking Lady, et offshore servicefartøy, drives av forbrenningsmotorer og et gassdrevet brenselcellebatteri. Fartøyets batterisystem overfører kraft til en elektrisk motor, det første kommersielle fartøyet i verden som bruker denne teknologien.
Ifølge DNV reduserer teknologien som brukes om bord på fartøyet CO2-utslipp til atmosfæren, samt reduserer skadelige utslipp av nitrogenoksid til atmosfæren, som når det gjelder utslipp kan sammenlignes med 22.000 biler i året.
Forrige uke gjennomførte Det Norske Veritas tester på en ny drivstoffsystem om bord på skipet, som et resultat forskningsprosjekt gikk ut til nytt nivå når tester utføres direkte på skipet.
Viking Lady kommer trolig til å jobbe for den franske drivstoffgiganten Total og vil være involvert i drivstoffutvinning på norsk kontinentalsokkel. 
2. Betongskip
Den norske ingeniøren Nikolai Fegner skapte i 1917 det første selvgående marinefartøyet laget av armert betong. Han kalte den «Namsenfijord». Amerikanerne bygget et lignende lasteskip Faith et år senere. I løpet av andre verdenskrig ble det forresten bygget 24 skip av armert betong og 80 lektere i USA. 
I 1975 for lagring flytende gass armert betongtanker "Andjuna Sakti" med en dødvekt på 60 000 tonn ble bygget 
Under andre verdenskrig bygde amerikanerne 24 skip av armert betong.
Skipene ble bygget i Tampa, Florida fra og med juli 1943, og hvert av dem tok mindre enn en måned å bygge. Skipene ble oppkalt etter datidens store vitenskapsmenn.
To skip ble senket under kampene i Normandie, ni brukes som molo ved Kiptopeke, Virginia, to er konvertert til fortøyninger ved Yaquina Bay, Newport, Oregon, og syv til er omgjort til en gigantisk molo ved Powell River i Canada . 
3. Proteus
Det futuristiske skipet Proteus ser ut som noe fra en sci-fi-film, en katamaran som ligner en vannstrider. Hytta for mannskapet og passasjerene er montert på fire gigantiske "edderkoppbein" av metall, som igjen er montert på to pongtonger, noe som gir pålitelig oppdrift. Proteus er omtrent 30 meter lang og 15 meter bred. 
Det uvanlige fartøyet drives av to dieselmotorer med en kapasitet på 355 hestekrefter hver. Forskyvningen til Proteus er 12 tonn, maksimal nyttelastmasse er to tonn. Hytta (med fire køyer), på parkeringsplassen, kan gå ned i vannet, separere og gjøre uavhengig navigering for en kort avstand. Dette øker fleksibiliteten til det nye apparatet. Hytta kan nærme seg brygga, og la potene ligge hundrevis av meter fra land. Og viktigst av alt, kabinen kan endres, og gjør en Proteus til en multifunksjonell enhet. Proteus er passende oppkalt etter den greske havguden, som sies å kunne anta ulike former. 
Utviklet i fullstendig hemmelighold, ble prosjektet først presentert for publikum på vannet i San Francisco Bay av det kaliforniske selskapet Marine Advanced Reasearch. Forfatteren og skipskapteinen, Hugo Conti, har lenge planlagt å lage et fartøy med uvanlig design. «Det er grunnleggende ny modell han sier. – Den beveger seg veldig annerledes enn et vanlig skip – mye raskere på grunn av den lave vekten. I hovedsak ser det ut til at "Proteus" danser på bølgene. I følge oppfinneren er "Proteus" ekstremt lett, veldig manøvrerbar og har en rekkevidde på mer enn 8 tusen kilometer. Det er ikke noe ror på den: fartøyet styres av propeller montert på hver flottør. Conti har patentert oppfinnelsen sin og forventer å begynne å selge den i nær fremtid.
Proteus, den første full størrelse WAM-V (Modular Wave Adapting Vessel), er et eksepsjonelt fartøy som har modularitet, lav vekt, bredt spekter av bruksområder, liten innvirkning havets bølger, praktisk handling, lavt nivå støy og lavt drivstofforbruk. 
Normalt:
Ganske etterspurt innlegg et stort antall brukere, takk for ideen
Fartøyet "LNG Dream" er et av de største tankskipene i verden for transport av flytende væske naturgass. Nesten alle skip av denne typen, som utfører maritim transport, skiller seg lite fra hverandre, men LNG Dream har fortsatt en forskjell. Lasteskipet har sin egen unike stil - fresker i psykedelisk stil er malt på fire sfæriske tanker. Det totale arealet av tegninger er 4000 kvadratmeter. m og er lik arealet av hundre busser.
Gassskipet, eid av det japanske selskapet Osaka Gas, ble bygget i 2006 ved Sakaide-verftet til Kawasaki Shipbuilding Corporation.
Representanter for Osaka Gas-selskapet bestemte seg for å male tankskipet til ære for selskapets hundreårsfeiring. De tilbød studenter barneskole Kansai tar bilder av kunstneren Jimmy Onishis tegninger av fisk, krabber, reker og skilpadder. Etter det har de ansatte i datterselskapet "Sumitomo Ltd." 3M-selskap med hjelp dataprogrammer bearbeidet bildene og satte dem på selvklebende ark, som ble festet til tankene.
Det totale arealet av det grafiske bildet er mer enn 1 ha. Dette fikk Sumitomo 3M til å søke om Guinness rekordbok for den største grafikken på et kjøretøy.
Ubåt for narkotikaselgere
Ekranoplanen, som svevde som en fugl, gjorde et sterkt inntrykk. Umiddelbart ble et lukket regjeringsprogram vedtatt for å utvikle en ny retning innen skipsbygging. Hovedkunden i Central Design Bureau var USSR Navy.
Utarbeidet av Snezhana Pavlova
Siden antikken har en mektig og velorganisert marine vært avgjørende for ethvert land som kjempet for verdensherredømme og tok seg av sin egen sikkerhet. Derfor i løpet av de siste 100 årene forskjellige land tusenvis av kraftige slagskip og hangarskip ble bygget rundt om i verden. Denne anmeldelsen handler om de største krigsskipene i verden.
1. "Akagi"
Akagi er et hangarskip som ble bygget for den keiserlige japanske marinen. Den var i tjeneste fra 1927 til 1942 og deltok i angrepet på Pearl Harbor i desember 1941. Så ble Akagi hardt skadet under slaget ved Midway i juni 1942, hvoretter det ble oversvømmet med vilje. Lengden på skipet var 261,2 m.
2. "Yamato"
Slagskipene i Yamato-klassen ble bygget for den keiserlige japanske marinen og opererte under andre verdenskrig. Da de fortrengte 73 000 tonn, var de de tyngste slagskipene i historien. Lengden på et slikt skip var 263 m. Selv om det opprinnelig var planlagt å bygge 5 skip av Yamato-klassen, ble bare 3 fullført.
3. "Essex"
Ryggraden i den amerikanske marinens kampkraft under andre verdenskrig var hangarskipene i Essex-klassen. En gang var det 24 slike skip, men i dag har bare 4 overlevd, som brukes som museumsskip.
4. "Nimitz"
Nimitz-klassen supercarriers - 10 atomdrevne hangarskip bygget for den amerikanske marinen. Med en lengde på 333 m og en fulllastvekt på mer enn 100 000 «lange» tonn var disse fartøyene de største krigsskipene i historien. Skipene har deltatt i mange slag og operasjoner rundt om i verden, inkludert Operation Eagle Claw i Iran, Gulf-krigen, Irak og Afghanistan.
5. "Shinano"
Shinano er et skip med en lengde på 266,1 m og et deplasement på 65 800 tonn, som var det største hangarskipet bygget for den keiserlige japanske marinen under andre verdenskrig. Men ettersom tiden var ute, ble krigsskipet sendt i aksjon uten å fikse flere alvorlige design- og konstruksjonsfeil. Hun endte opp med å synke bare 10 dager etter at hun ble tatt i bruk 29. november 1944.
6. Iowa
I 1939-1940, etter ordre fra den amerikanske marinen, 6 slagskip av Iowa-klassen, men bare 4 ble til slutt fullført. De så handling i flere store amerikanske kriger, inkludert andre verdenskrig, Korea-krigen og Vietnamkrigen. Lengden på disse slagskipene var 270 m, og forskyvningen var 45 000 "lange" tonn.
7. Lexington
To hangarskip av Lexington-klassen ble bygget for den amerikanske marinen i løpet av 1920-årene. Krigsskipene viste seg å være ekstremt vellykkede og tjente i mange slag. En av dem, Lexington, ble senket i slaget ved Korallhavet i 1942, og den andre, Saratoga, ble ødelagt under en rettssak. atombombe i 1946.
8. Kiev
Også kjent som "Project 1143 Krechet", var Kyiv-klassens hangarskip de første flybærende anti-ubåtkryssere bygget i Sovjetunionen. Av de 4 Kyiv-klasseskipene som ble ferdigstilt, ble 1 tatt ut av drift, 2 mothballed, og den siste (admiral Gorshkov) ble solgt til den indiske marinen, hvor den fortsatt er i drift.
9. Dronning Elizabeth
"Queen Elizabeth" - 2 hangarskip for tiden under bygging for British Royal marinen. Den første av disse, dronning Elizabeth, vil være klar til bruk i 2017, mens den andre, prinsen av Wales, er planlagt ferdigstilt i 2020. Lengden på skipet er 284 meter, og deplasementet er ca 70 600 tonn.
10. "Admiral Kuznetsov"
Kuznetsov-klasseskipene er de to siste hangarskipene bygget i den sovjetiske marinen. I dag er en av dem, "Admiral Kuznetsov" (bygget i 1990) i tjeneste russisk flåte, og den andre, Liaoning, ble solgt til Kina og fullført først i 2012. Lengden på skipet er svimlende 302 m.
11. "Midveis"
Midway-klassen hangarskip var blant de lengst tjente hangarskipene i historien. Den første av dem gikk i tjeneste i 1945 og ble tatt ut først i 1992, kort tid etter å ha deltatt i Operation Desert Storm.
12. John F. Kennedy
Med kallenavnet "Big John", er USS John F. Kennedy det eneste skipet i sin klasse. Det var et hangarskip med en lengde på 320 m, som til og med var i stand til effektivt å bekjempe ubåter.
13. Forrestal
På 1950-tallet ble 4 hangarskip av Forrestal-klassen (Forrestal, Saratoga, Ranger og Independence) designet og bygget for den amerikanske marinen. Det var den første supercarrieren som kombinerte høy tonnasje, flyløfter og et hjørnedekk. Lengden på skipene var 325 m, og deplasementet var 60 000 tonn.
14. "Gerald R. Ford"
Gerald R. Ford er superbærere som bygges for å erstatte noen av de eksisterende bærerakettene i Nimitz-klassen. Selv om de nye skipene har et skrog som ligner på Nimitz hangarskip, er det introdusert nye teknologier i dem, som f.eks. elektromagnetisk system flyoppskytinger, samt andre designfunksjoner designet for å forbedre effektiviteten og redusere driftskostnadene. Også krigsskipene "Gerald R. Ford" vil være litt større enn "Nimitz" (lengden deres vil være 337 m).
15. "USS Enterprise"
Verdens første skip som frakter fly atomvåpen, Enterprise (342 m lang) var det lengste og kanskje også det mest kjente krigsskipet noensinne. Hun har vært i tjeneste i 51 år på rad, lenger enn noe annet amerikansk krigsskip, og har blitt brukt i en rekke slag og kriger, inkludert Cubakrisen, Vietnamkrigen, krigen i Korea, etc.
U.S. Naval Research Division eier det mest uvanlige skipet i verden. Dette er et uvanlig oseanografisk utstyr i form av en flytende Flip-plattform. Denne plattformen ble opprettet ved Marine Research Laboratory in Oceanography ved University of California. Flip kan ikke fullt ut tilskrives skip, men alle forskere lever og arbeider på det i åpent hav i ganske lange perioder. Vi kan si at dette er et enormt spesialisert fyrtårn som har fantastisk eiendom- snu (Flip - bokstavelig talt oversatt som "snu over"). 
Lengden på skipet er 108 meter. Det er små smale rom i hele lengden og et stort hulrom i enden. Mens de lange tankene er fylt med luft, er Flip i horisontal posisjon, og når de er fylt sjøvann, er den jevnet ut som en flyte over havoverflaten, noe som gir den stor stabilitet under kraftige stormer. Når det er nødvendig å gå tilbake til horisontal posisjon, senkes vannet og fartøyet kan transporteres til et nytt sted. 
De indre delene er arrangert for to posisjoner av skipet. For eksempel har hytter to dører, noe som gjør det enkelt å flytte til en ny posisjon. Toaletter og enkelte elementer på kjøkkenet er duplisert her. Varigheten av hele vippeprosessen er 28 minutter, noe som er ganske raskt for et så stort skip. 
Det er kjent fra historien at denne skipsskifteren ble bygget for 50 år siden, i 1962, av forskerne Fred Fisher og Fred Spiess, som trengte et roligere og mer stabilt fartøy for å studere lydbølgenes oppførsel under vann. 
Hensikten med Flip var å studere høyden på bølgene, akustiske signaler, vanntemperatur og dens tetthet. Alt er gjennomtenkt for å gjennomføre disse studiene her: For ikke å forstyrre akustiske instrumenter, har skipet ingen motorer, og det må hele tiden slepes til forskningsstedet, hvor det skal ankres. I oppreist stilling blir skipet ekstremt stabilt og stillegående.
