I hvilket land kom kjøringen til venstre fra? Historien om venstre- og høyretrafikk
Jeg sitter på Kypros nå og tenker at jeg ikke kjenner historien godt hvis jeg ikke kan huske hvordan Kypros endte opp med å kjøre til venstre. Generelt er denne inndelingen i verden i høyre og venstre hånd veldig merkelig. Hvorfor ikke komme til en generell enighet til tross for noen historiske forutsetninger. Det er både enklere og tryggere. JA, og i alle fall, er det mer praktisk i én versjon eller er det helt likt, avhenger alt av vane? Jeg turte ikke leie en bil her - jeg var redd jeg skulle bli forvirret underveis!
La meg forresten finne det ut, så vil du huske hvordan inndelingen i to typer trafikk oppsto i utgangspunktet og hvordan venstrekjøring viste seg å være på Kypros.
Hvilken side reiste du på? antikkens Hellas, Assyria, etc., er ikke kjent med sikkerhet (som nevnt ovenfor er ikke reglene for avreise av soldater et avgjørende argument). Det er bare bevis for at romerne kjørte til venstre. Rundt 1998 ble det funnet et romersk steinbrudd i Swindon-området (Storbritannia), der venstre spor (fra steinbruddet) var mye mer ødelagt. Også på en av utgavene av den romerske denar, datert 50 f.Kr. e. - 50 e.Kr e. to ryttere er avbildet ridende langs venstre side.
Kypros
Etter at de sluttet å kjøre på veiene med våpen og mistenkte at alle var en fiende, begynte høyretrafikken spontant å ta form på veiene, noe som hovedsakelig skyldtes menneskelig fysiologi, en betydelig forskjell i styrke og fingerferdighet forskjellige hender i teknikkene for å kjøre tunge hestevogner trukket av flere hester. Det særegne ved mennesket påvirket at de fleste er høyrehendte. Ved kjøring på smal vei var det lettere å dirigere mannskapet til høyre til veikanten eller veikanten, dra med høyre, det vil si mer sterk hånd, tøyler, holder hester. Det er nok av denne enkle grunnen at tradisjonen og da normen med å passere på veiene oppsto først. Denne normen ble etter hvert etablert som normen for høyrekjøring.
I Russland, tilbake i middelalderen, utviklet høyretrafikkregelen seg spontant og ble observert som naturlig oppførsel person. Den danske utsendingen til Peter I, Just Yul, skrev i 1709 at «i Russland overalt er det vanlig at vogner og sleder, når de møter hverandre, passerer hverandre og holder seg til høyre side». I 1752 utstedte den russiske keiserinnen Elizaveta Petrovna et dekret som innførte høyretrafikk for vogner og drosjesjåfører på gatene i russiske byer.
I Vesten var den første loven som regulerte venstre- eller høyretrafikk den engelske lovforslaget fra 1756, ifølge hvilken trafikk på London Bridge måtte være på venstre side. Brudd på denne regelen ble gjenstand for en imponerende bot - et pund sølv. Og 20 år senere i England ble den historiske "Road Act" publisert, som ble introdusert på alle veier i landet Venstre sidetrafikk. Den samme venstretrafikken ble vedtatt på jernbanen. I 1830 var trafikken på den første Manchester-Liverpool jernbanelinjen til venstre.
Det er en annen teori om utseendet til opprinnelig venstrekjøring. Noen historikere antyder at det var mer praktisk å ri på venstre side i dagene da hestelag dukket opp, der kuskene satt på toppen. Så når de kjørte hestene, kunne pisken til den høyrehendte kusken ved et uhell treffe forbipasserende som gikk langs fortauet. Derfor kjørte det ofte hestevogner til venstre.
Storbritannia regnes som den viktigste "skyldige" til "venstreisme", som deretter påvirket noen land i verden (dens kolonier og avhengige territorier). Det er en versjon som hun brakte slik orden på veiene sine fra maritime regler, det vil si på sjøen, tillot et møtende skip et annet å passere, som nærmet seg fra høyre. Men denne versjonen er feil, siden å savne et skip som nærmer seg fra høyre betyr å passere på venstre side, det vil si i henhold til reglene for høyretrafikk. Det er høyretrafikk som er tatt i bruk for divergens av skip som følger motgående kurs i siktelinjen til sjøs, som er registrert i internasjonale regler.
Innflytelsen fra Storbritannia påvirket rekkefølgen av trafikken i koloniene, derfor ble det tatt i bruk venstrekjøring spesielt i land som India, Pakistan, Australia Kjøretøy. I 1859 overtalte dronning Victorias ambassadør, Sir R. Alcock, myndighetene i Tokyo til også å ta i bruk venstrekjøring.
Høyrekjøring er ofte forbundet med Frankrike, med dets innflytelse på mange andre land. Under den franske revolusjonen i 1789 beordret et dekret utstedt i Paris at folk beveger seg langs den "vanlige" høyre siden. Litt senere befestet Napoleon Bonaparte denne posisjonen ved å beordre militæret til å holde seg til høyre, slik at alle som møtte den franske hæren skulle vike for den. Videre var denne bevegelsesrekkefølgen, merkelig nok, assosiert med storpolitikk i tidlig XIXårhundrer. De som støttet Napoleon - Holland, Sveits, Tyskland, Italia, Polen, Spania - høyretrafikk ble etablert i disse landene. På den annen side viste de som motsatte seg Napoleons hær: Storbritannia, Østerrike-Ungarn, Portugal seg å være "venstreorienterte". Frankrikes innflytelse var så stor at den påvirket mange land i Europa, og de gikk over til høyrekjøring. Men i England, Portugal, Sverige og noen andre land forblir trafikken på venstre side. I Østerrike har det utviklet seg en merkelig situasjon. I noen provinser gikk trafikken til venstre, mens i andre gikk det til høyre. Det var først etter Anschluss på 1930-tallet av Tyskland at hele landet gikk over til høyrekjøring.
Først var det venstrekjøring i USA. Men mot slutten av 1700-tallet skjedde det en gradvis overgang til høyrekjøring. Det antas at amerikanerne ble "overbevist" om å bytte til høyrekjøring av den franske generalen Marie-Joseph Lafayette, som ga et betydelig bidrag til kampen for uavhengighet fra den britiske kronen. Samtidig, i en rekke kanadiske provinser, forble venstretrafikken til 1920-tallet.
I annen tid I mange land ble venstrekjøring vedtatt, men de gikk over til nye regler. For eksempel, på grunn av nærheten til land som var tidligere franske kolonier og kjører til høyre, ble reglene endret av de tidligere britiske koloniene i Afrika. I Tsjekkoslovakia (tidligere en del av det østerriksk-ungarske riket) ble venstrekjøring opprettholdt til 1938.
Et av de siste landene som gikk over fra å kjøre på venstre side til å kjøre på høyre var Sverige. Dette skjedde i 1967. Forberedelsene til reform begynte tilbake i 1963, da det svenske parlamentet ble dannet Statens kommisjon om overgang til høyretrafikk, som skulle utvikle og gjennomføre et sett med tiltak for å sikre en slik overgang. Den 3. september 1967, klokken 04.50, ble alle kjøretøy pålagt å stoppe, bytte side av veien og fortsette å kjøre klokken 05.00. For første gang etter overgangen ble den installert spesialmodus fartsgrenser.
Etter bruken av biler i Europa hadde forskjellige land forskjellige kjøreregler. De fleste land kjørte på høyre side – denne skikken har blitt tatt i bruk siden Napoleons tid. Men i England, Sverige og til og med en del av Østerrike-Ungarn regjerte venstrekjøringen. Og i Italia forskjellige byer det var forskjellige regler.
Det viser seg at det er katter på Kypros også:
Og nå noen ord om engelsk historie Kypros.
I 1878 mellom britiske imperiet og Tyrkia inngikk Kypros-konvensjonen av 1878, en hemmelig anglo-tyrkisk traktat om en "defensiv allianse" rettet mot Russland. Traktaten ble undertegnet 4. juni 1878 i Istanbul før åpningen av Berlin-kongressen i 1878. Storbritannia lovet å hjelpe ottomanske imperium"med våpenmakt" hvis Russland, etter å ha beholdt Batum, Ardahan og Kars, prøver å skaffe seg nye territorier i Lilleasia. I bytte gikk Türkiye med på den britiske okkupasjonen av øya Kypros. Konvensjonen ble annullert av britene 5. november 1914 i forbindelse med Tyrkias inntreden i den første verdenskrig på Tysklands side og annekteringen av Kypros av Storbritannia.
Øya ble til slutt annektert i 1914 under første verdenskrig. Virkelig makt på Kypros gikk over i hendene på den britiske guvernøren, og et selvstyreorgan ble dannet - det lovgivende råd.
I 1925 erklærte Storbritannia offisielt Kypros som sin kronkoloni. Allerede i 1931 brøt det ut opptøyer blant den greske befolkningen som krevde enosis (forening med Hellas), noe som resulterte i 6 menneskers død og brannstiftelse av den britiske administrasjonsbygningen i Nicosia. Under undertrykkelsen av urolighetene ble 2 tusen mennesker arrestert.
De koloniale myndighetene, som tyr til splitt og hersk taktikk, manøvrerer mellom de to hovedsamfunnene på øya; For å undertrykke oktoberopprøret i 1931, som oppslukte gresk-kypriotene, ble "reservepoliti" rekruttert fra tyrkisk-kyprioter brukt.
Under andre verdenskrig deltok gresk-kyprioter i den britiske krigsinnsatsen, og kjempet sammen med britene. Dette vakte utbredte forventninger om at Storbritannia ville anerkjenne øyas uavhengighet ved slutten av krigen, men disse håpene ble brutt.
Etter andre verdenskrig var det en økende bevegelse blant den greske befolkningen for å forene de historiske greske områdene, inkludert Kypros, med Hellas (enosis, gresk for "gjenforening"). I januar 1950 ble det holdt en folkeavstemning der det greske flertallet stemte for enosis. Storbritannia nektet å anerkjenne resultatet av folkeavstemningen.
Posisjoner styrker seg kommunistparti Kypros (AKEL). Kommunistene blir imidlertid anklaget av mange gresk-kyprioter for å ha forlatt enosis.
Under britisk styre ble Kypros bygget Jernbane(no:Cyprus Government Railway), som opererte fra 1905 til 1951 og hadde 39 stasjoner. 31. desember 1951 ble jernbanen stengt av økonomiske årsaker.
I 1955 førte den første væpnede konflikten mellom grekerne og britene til grunnleggelsen av EOKA (gresk Ethniki Organosis Kyprion Agoniston, en forening av krigere for nasjonens frigjøring). Under den første serien med angrep på britisk militærpersonell og tjenestemenn ble opptil 100 briter drept, samt en rekke gresk-kyprioter mistenkt for samarbeid. EOKA-angrepene påvirket ikke det tyrkisk-kypriotiske reservepolitiet, men forårsaket økende spenninger mellom de to samfunnene.
I september 1955 fant greske pogromer sted i Tyrkia, og den paramilitære gruppen Volcan ble dannet for å bekjempe EOKA. I 1956 økte Storbritannia antallet av sine tropper på Kypros til 30 tusen og gjennomførte massive undertrykkelser.
I 1957, med direkte hjelp fra Tyrkia, ble det dannet tyrkisk-kyprioter kamporganisasjon TMT. Storbritannia støtter fremveksten av TMT som en motvekt til det greske EOKA.
I 1959 klarte EOKA-bevegelsen å bli kvitt britene, men hovedmålet - å bli med i Hellas - ble ikke oppnådd.
Storbritannias arv på Kypros inkluderer kjøring på venstre side og to gjenværende militærbaser som er under britisk suverenitet.
Øyas elektriske nettverk er bygget i henhold til britiske standarder. De har stikkontakter i britisk stil (se BS 1363) og spenningen er 250 volt. Jeg måtte kjøpe denne adapteren:
Det korte svaret er at det ikke er skummelt, og de som aldri har kjørt i land med venstrekjøring trenger ikke å være redde. Alt avhenger av din erfaring og ønske. Alle med normal kjøreerfaring kan venne seg til å endre retning.
Samtidig bør du ikke slappe for mye av, spesielt i begynnelsen. Du må alltid huske at bevegelsesretningen har endret seg og kontrollere handlingene dine.
Regel #1
Når du kjører til venstre:
- når vi svinger til venstre krysser vi ikke motgående kjørefelt(som å svinge til høyre når du kjører til høyre)
- når vi svinger til høyre, krysser vi motgående kjørefelt (som når vi kjører til høyre, tar vi til venstre)
Det hele virker banalt og opplagt selv etter et par uker bak rattet, var det fra tid til annen et ønske om å svinge over i feil kjørefelt ved svinging i kryss. I begge tilfeller er det viktigste å huske at hvis du ikke trenger å krysse motgående kjørefelt når du kjører til høyre, når du svinger til høyre, så er det nøyaktig motsatt når du kjører til venstre. Du tar til venstre uten å krysse møtende trafikk, men når du svinger til høyre krysser du.
Det er en annen veldig viktig nyanse med bilen - dette er følelsen av dimensjonene til bilen i forhold til sjåføren. Når du bytter fra en bil med venstrekjøring til en bil med høyrekjøring, endres følelsene. Jeg skal forklare mer detaljert. Når du kjører til høyre, sitter du til venstre og er allerede vant til at det ikke er plass til venstre, men til høyre er det et passasjersete, noe som skaper en plass på omtrent en meter fra føreren til kanten. av bilen. Og mens du kjører: forlater parkeringsplassen. Når du kjører langs et kjørefelt eller skifter fil, husker du allerede dette ubevisst og etterlater en avstandsmargin mellom bilens høyre kant og gjenstander på veien. Når du bytter til høyrekjørt bil i et land med venstrekjøring, viser det seg at plassen du er vant til å være på høyre side er på venstre side. Samtidig får du følelsen av at venstre kant av bilen er til venstre for deg. Men det er ikke sant, det er nå en passasjer på venstre side!
Og du bør alltid huske dette og ikke glemme før du blir vant til denne endringen. I mitt tilfelle førte dette til at når jeg kjørte langs kjørefeltet, presset jeg ofte for hardt enten til siden av veien i tilfelle av ett kjørefelt i retningen eller til det tilstøtende kjørefeltet hvis det var to eller tre av dem . Også, når du forlater parkeringsplassen langs veien, hvis det var en bil foran, var det noen ganger katastrofalt lite plass igjen mellom panseret på venstre side og bakskjermen. Jeg slo det nesten flere ganger. Når du kjører en scooter eller motorsykkel, oppstår ikke denne funksjonen, siden fordelingen av kjøretøydimensjoner i forhold til føreren ikke endres.
Denne gangen var det en liten veihendelse som kostet at venstre speil på jernhesten vår ble revet av.
Dette ble delvis ført til av det jeg beskrev ovenfor, men sannsynligvis spilte overdreven selvtillit en stor rolle. I bygrensen, med stor trafikk, gjorde jeg manøvrer i fart. Jo roligere du går, jo lenger kommer du.)
Alt dette skjer fordi du glemmer at fordelingen av bildimensjoner i forhold til føreren har endret seg. Det tar fra flere dager til et par uker å venne seg til, avhengig av frekvensen av kjøring og opplevelsen til sjåføren. Hele denne tiden må du huske dette og mentalt kontrollere det til det blir avsatt i underbevisstheten. Ved retur til vanlig høyretrafikk tar det også tid å venne seg til, men i dette tilfellet skjer det mye raskere.
Et annet poeng er at dette ikke er den vanlige ordningen med bilkontroller.
I høyrehendte biler er styring av lys, frontlys og blinklys plassert på høyre side av rattet, styring av vindusviskere og vindusspyler er plassert til venstre. I de vanlige venstrehendte bilene er det motsatt. I praksis, når du endrer plassering av rattet, fører dette til at du før eller under en manøver, svinging eller filbytte ønsker å slå på blinklyset, men viskerne slår seg på. Vil du blunke? fjernlys, slås vindusvaskeren på.
Og omvendt, hvis du vil skru på vinduene, slå på vaskemaskinen eller vindusviskerne, så aktiveres lyselementene, frontlysene, blinklysene osv.
Dette er kanskje hovedpoengene; jeg la ikke merke til noen andre nyanser eller ting du må venne deg til når du bytter fra høyretrafikk til venstrekjøring.
Har du spørsmål om kjøring av bil eller motorsykkel i land med venstrekjøring, spør gjerne i kommentarfeltet.
Du kan være interessert i artiklene.
Hvilke land i verden kjører på venstre side av veien?
Antigua og Barbuda
Australia
Bahamas
Bangladesh
Barbados
Bermuda
Butan
Botswana
Brunei
Kokosøyene
Cook-øyene
Kypros
Dominica
Øst-Timor (høyretrafikk 1928-1976)
Falklandsøyene
Fiji
Grenada
Guyana
Hong Kong
India
Indonesia
Irland
Jamaica
Japan
Kenya
Kiribati
Lesotho
Macau
Malawi
Malaysia
Maldivene
Malta
Mauritius
Montserrat
Mosambik
Namibia
Nauru
Nepal
New Zealand
Norfolk
Pakistan
Papua Ny Guinea
Pitcairn
Saint Helena
Saint Kitts og Nevis
Saint Vincent og Grenadinene
Seychellene
Singapore
Solomon øyene
Sør-Afrika
Sri Lanka
Surinam
Swaziland
Tanzania
Thailand
Tokelau
Tonga
Trinidad og Tobago
Tuvalu
Uganda
Storbritannia
De britiske jomfruøyene
De amerikanske jomfruøyene
Zambia
Zimbabwe
P.S. Vi kan være Storbritannia takknemlige for at vi kjører til venstre. England ligger på øyer, og sjøveien en gang var den eneste måten kommunikasjon mellom innbyggere og innbyggere i andre land. Havnene har alltid vært det stor klynge skip, og de kolliderte ofte. For å gjenopprette orden, utstedte den maritime avdelingen et dekret, hvis essens kokte ned til regelen "hold til venstre."
Det vil si at skipene måtte slippe møtende skip forbi på høyre side. Gradvis begynte dette prinsippet å bli brukt for å lede bevegelsen over land av vogner og vogner.
Og med fremkomsten av bilen spilte britenes velkjente konservatisme en rolle - de endret ingenting i forhold til biltrafikken.
Deretter utvidet regelen seg til alle land under britisk innflytelse, inkludert India, Indonesia, Pakistan, Japan, Thailand, Storbritannia, Kenya, Nepal, Malaysia, Sri Lanka, Australia, Hong Kong, Irland, New Zealand, Singapore, Jamaica, Maldivene , Bahamas, Kypros.
Land som endret bevegelsen:
Til ulike tider tok mange land i bruk venstrekjøring, men på grunn av ulempene knyttet til at naboene til disse landene hadde høyretrafikk gikk de over til høyrekjøring. Den mest kjente dagen i historien var H-dagen i Sverige, da landet gikk over fra venstrekjøring til høyrekjøring.
De tidligere britiske koloniene i Afrika Sierra Leone, Gambia, Nigeria og Ghana endret seg også fra høyrekjøring til venstrekjøring på grunn av deres nærhet til land i tidligere franske kolonier som kjører til høyre. Motsatt endret den tidligere portugisiske kolonien Mosambik seg fra venstrekjøring til høyrekjøring på grunn av sin nærhet til tidligere britiske kolonier. Nord-Korea og Sør-Korea endret seg fra venstrekjøring til høyrekjøring i 1946, etter slutten av den japanske okkupasjonen.
Historisk har det skjedd det De fleste land i verden har tatt i bruk høyretrafikkregelen.. Men det er også en rekke land hvor trafikken er til venstre. De ivrigste representantene er Storbritannia, Australia, Japan, Singapore, Sør-Afrika og India. Det finnes ingen eksakte data på hvorfor dette skjedde, men det er mange forutsetninger som svarer på dette spørsmålet.
Dermed antas det at det første landet der venstretrafikk ble tatt i bruk var England, siden skipsfarten ble utviklet her og skip beveget seg utelukkende til venstre. Men først ting først. I denne artikkelen vil vi prøve å forstå reglene for høyre- og venstrekjøring, beskrive deres fordeler og ulemper, samt historien om deres forekomst.
1. Historie om rattposisjon
Reglenes historie trafikk, og som en konsekvens går historien til rattplasseringen tilbake til antikken. Historikere antyder at romerne kom over de første reglene. Antagelig det i 50 f.Kr Gaius Julius Caesar laget en rekke regler, som drosjesjåførene, de såkalte vognførerne, måtte adlyde.
Dessuten var det antagelig i Roma en regel for venstrekjøring. Dette er bevist av en av de funnet romerske denarene, som viser to ryttere som rir langs venstre side. Mest sannsynlig er dette på grunn av det faktum at mest av høyrehendt befolkning, inkludert ryttere, og de ble tvunget til å holde våpen i sine høyre hender.
Da tidene med riddere, ryttere og vogner bleknet inn i fortiden, dukket spørsmålet om trafikkregler opp igjen, og følgelig på hvilken side rattet skulle være plassert. På begynnelsen av 1900-tallet begynte de første bilene å fylle gatene massevis. På den tiden flertallet europeiske land høyretrafikk ble vedtatt, i England, Sverige og delvis i Østerrike-Ungarn- venstrehendt. I Italia var bevegelsen blandet. Alt dette utgjorde ingen fare, siden det ikke var mange biler og hastigheten var minimal.
I land med høyrekjøring, er det logisk at rattet var plassert til høyre. Det ble antatt at dette ville gjøre det lettere for sjåføren å kjøre forbi. Dessuten ble det høyre rattet reflektert i utformingen av motorkomponentene. For å redusere lengden på stengene var magneten plassert på høyre side av motoren. Gjennom årene har antall biler økt, og spørsmålet om sikkerhet ved forbikjøring har dukket opp. Den første som produserte en bil med venstrekjøring var det verdenskjente Ford-konsernet. I 1908, den legendariske modell "T".
Etter dette byttet også europeerne som produserte offentlige biler til "venstrekjøring", men produsenter av høyhastighetsmerker opprettholdt regelen "høyrekjøring". Etter en annen forutsetning følger det at plasseringen av rattet på venstre side er praktisk fordi sjåføren ikke går ut på veibanen, men kommer seg trygt ut på fortauet.
En interessant situasjon har utviklet seg i Sverige. Frem til 1967 var trafikken her i landet på venstre side, til tross for at rattet på biler var på høyre side. Men 3. september 1967 stoppet alle bilene over natten og gikk jevnt over til høyrekjøring. For å gjøre dette måtte svenskene i hovedstaden stoppe trafikken i et døgn for å endre veiskilt.
2. Situasjonen i Europa, Asia, Afrika, Amerika, Australia
Situasjonen med høyre- og venstrekjøring i forskjellige land i verden utviklet seg forskjellig. Det er verdt å vurdere mest fremtredende representanter, som i mange år etablerte trafikkregler basert ikke bare på rattets posisjon, men også på fysiologiske egenskaper person.
Så etter fremkomsten av biler i Europa var det fullstendig forvirring, som spesifikt var assosiert med høyre- og venstrekjøring. De fleste land holdt seg til høyrekjøringen, som ble tatt i bruk siden Napoleons regjeringstid. Samtidig holdt land som Storbritannia, Sverige og til dels Østerrike-Ungarn seg til venstrekjøring. Som nevnt ovenfor, i Italia, hadde hver by sine egne regler. I dag er venstrekjøring til stede i slike europeiske land som Storbritannia, Irland, Malta, samt Kypros (hvis vi anser det som Europa).
I asia mye flere land som kjører til venstre, spesielt gjelder dette Japan, India, Sri Lanka, Pakistan, Indonesia, Thailand, Nepal, Malaysia, Singapore, Bangladesh, Macau, Brunei, Bhutan, Øst-Timor og Maldivene.
Når det gjelder Afrika er det også flere land som kjører til venstre, nemlig: Sør-Afrika, Botswana, Uganda, Zambia, Zimbabwe, Kenya, Namibia, Mosambik, Mauritius, samt Swaziland og Lesotho.
USA kjørte på venstre side til slutten av 1700-tallet, da det ble en gradvis overgang til høyrekjøring. Det er en oppfatning at denne endringen ble tilrettelagt av en general av fransk opprinnelse, som kjempet for uavhengigheten til "statene" fra den britiske kronen. Når det gjelder Canada, frem til 20-tallet av 1900-tallet kjørte de til venstre. Men i slike land Latin-Amerika, som Jamaica, Barbados, Guyana, Surinam og Antigua, kjører Barbuda og Bahamas fortsatt til venstre.
Australia, som er det andre landet i verden når det gjelder antall biler per innbygger, støtter også venstrekjøringsregler. Land som f.eks New Guinea, New Zealand, Fiji, Samoa, samt Nauru og Tonga.
Mens Storbritannia blir sett på som hovedskyldige bak venstrekjøring, har Frankrike i stor grad bidratt til høyrekjøring. Så i 1789, under den store franske revolusjonen, ble det utstedt et dekret i Paris, som tydelig instruerte alle kjøretøyer til å bevege seg på høyre side, det vil si på felles side. Napoleon spilte også en betydelig rolle, som på et tidspunkt beordret hæren til å holde seg på høyre side. Alt dette hadde innvirkning på mange europeiske land.
3. Hovedforskjellene mellom høyre- og venstrekjøring
Å kjøre til høyre og venstre antyder forskjeller i kjøretøydesign. Som regel er førersetet og rattet plassert til venstre i biler som er konstruert for høyrekjøring, henholdsvis i biler for venstrekjøring er førersetet og rattet til høyre. Det er også biler der førersetet er plassert i sentrum, for eksempel McLaren F1. De har også forskjeller (venstre og høyre). Men arrangementet av pedalene er i orden, bremsen, gassen var opprinnelig iboende i venstrestyrte biler, og i dag har de blitt standarden for høyrestyrte biler.
Generelt er hovedregelen for høyrekjøring å holde seg på høyre side, og venstrekjøring - til venstre. Selvfølgelig er det for høyrehendte i utgangspunktet ganske vanskelig å bytte til venstrekjøring, men det er nok å prøve noen ganger, og alt vil raskt falle på plass.
4. Ulemper og fordeler ved å kjøre venstre
Når man snakker om fordelene og ulempene ved å kjøre til venstre, kan man ikke utelukke utformingen av bilen, siden sikkerheten til sjåføren og passasjerene hans avhenger av den. Selv om høyrestyrte biler er designet for venstrekjøring, brukes de også i høyresidige tilfeller. Dessuten anses det som trygt fordi i tilfelle en kollisjon innvirkningen skjer på venstre side og sannsynligheten for at sjåføren ikke blir skadet er mye høyere.
Høyrestyrte biler blir stjålet mye sjeldnere (i land med høyrestyrt trafikk) fordi mange anser dem som upraktiske og ikke funksjonelle. Dessuten gjør plasseringen av rattet på høyre side det mulig for sjåføren å komme seg ut av bilen ikke ut på veibanen, men ut på fortauet, som også er mye tryggere.
Førerens uvanlige blikk på høyre side lar ham vurdere situasjonen på veien fra en annen vinkel., noe som kan føre til en reduksjon i uforutsette situasjoner. Samtidig er det en rekke ulemper som spiller viktig rolle ikke bare ved venstrekjøring, men også ved høyrekjøring. Så, forbikjøring i en høyrestyrt bil er ganske upraktisk. Problemet kan løses ved å installere et gjennomtenkt speilsystem.
Generelt er den eneste ulempen med å kjøre på venstre side at den er sjelden. I dag kjører mer enn 66 % av befolkningen til høyre, og å bytte til venstre skaper en del ulemper. Dessuten, bare 28 % av verdens veier er venstrekjøring. Det er heller ingen forskjeller mellom venstrekjøring og høyrekjøring, det er bare det at alt skjer i et speilbilde, noe som gjør at sjåfører som er vant til høyrekjøring blir forvirret.
Det er også unntak fra reglene. I Odessa og St. Petersburg er det således gater med venstrekjøring, som er designet for å avlaste overbelastning i gatene fra store mengder biler.
Også i Paris, på Avenue General Lemonnier (den eneste gaten i Europa), kjører folk til venstre.
Abonner på feedene våre på 
På 1800- og begynnelsen av 1900-tallet ble rattet på de første bilene installert i midten av hytta. Med økningen i antall kjøretøy ble førerens oppmerksomhet i økende grad fokusert på møtende biler, og det er mer praktisk å gjøre dette når føreren sitter nærmere siden av møtende trafikk. Dette var hovedgrunnen til å plassere rattet på høyre eller venstre side. I tillegg, når du bruker bilen som taxi, gjør rattet på den ene siden på- og avstigningspassasjerer mer praktisk og trygt.
Det finnes ikke noe klart svar. Dette kan skyldes at de fleste er høyrehendte. Vanlige beboere gikk på høyre side av veien for å beskytte eiendommen sin, som som regel ble båret på høyre skulder, mot møtende mennesker.
Hvordan slå et online kasino for 368 548 rubler ved å bruke et hull i algoritmen?
Trinn-for-steg instruksjon
Hallo! På Internett er jeg kjent som Jerome Holden, og jeg tjener penger ved å teste algoritmene til det velkjente Vulcan-kasinoet: Jeg ser etter sårbarheter i spill, legger veddemål og vinner jackpotten.
Nå samler jeg et fellesskap for et mer globalt prosjekt, så jeg deler ordningene gratis. Jeg forteller deg alt så detaljert som mulig, det er ikke noe komplisert, du kan jobbe direkte fra telefonen din, selv jenter kan håndtere det)). Du kan teste algoritmene, tjene penger og bestemme om du vil bli med i laget mitt eller ikke. Detaljer her.
På tre måneder tjente jeg 973 000 rubler fra ordningene mine:
Hvorfor kjører folk til høyre i Russland?Det antas at retningen for transporttrafikken i Russland ble bestemt 5. februar 1752. Deretter russisk keiserinne Elizabeth I signerte et dekret som tydelig sa at vogner og vogner i byen må holde på høyre side av veien.
Hvorfor kjører folk til høyre i Amerika?
Først kjørte USA til venstre, men mot slutten av 1700-tallet var det en gradvis overgang til høyrekjøring. Det antas at dette er franskmennenes fortjeneste politiker Marie-Joseph Lafayette. Etter at Ford T ble den første masseproduserte venstrestyrte bilen, ble andre bilprodusenter tvunget til å velge et lignende rattarrangement.
Hvorfor kjører folk til venstre i Japan?
I 1945 organiserte de amerikanske okkupantene høyretrafikk i landet. I 1977 byttet den japanske prefekturen Okinawa, etter beslutning fra den japanske regjeringen, fra høyre- til venstrekjøring. Bevegelsesendringen ble diktert Genève-konvensjonen på veitrafikkloven av 1949, som krever at deltakerland kun har en transportsystem.
Hvorfor kjører folk til venstre i England?
Venstre side av trafikken ble definert ved lov i 1756. Det sto at trafikken på London Bridge skulle være til venstre. 20 år senere kom «Vegloven» som innførte venstrekjøring på alle veier i landet.
Hvorfor endrer land biltrafikken fra den ene siden til den andre?
Oftest oppstår en endring i bevegelse på grunn av ulemper. Når landet er omgitt av naboer som kjører til høyre, er det logisk å også bli høyrekjører. For eksempel gjorde Sverige dette da landet 3. september 1967 gikk over fra venstrekjøring til høyrekjøring (H-dagen). 
Et annet eksempel, Samoa gikk over til venstrekjøring i 2009 på grunn av det store antallet brukte høyrestyrte biler (i dette landet ble 99 % av bilene hentet fra "venstrestyrt" Australia). 
Vet du forresten at under Seiersparaden 9. mai kjører biler på venstre side av veien, og ikke på vanlig høyre side? Et annet trekk ved landet vårt er