Tàu và tàu bất thường. Những con tàu buồm bất thường nhất mọi thời đại
Họ có thể lăn lộn, vượt qua những cơn bão dữ dội và mang theo giàn khoan dầu. Chúng tôi giới thiệu cho bạn tuyển tập tám mẫu vật đáng chú ý nhất sẽ thay đổi ý tưởng của bạn về \ u200b \ u200 tàu ngầm.
RP-FLIP
Các nhà khoa học Fred Fisher và Fred Spies đã tạo ra RP FLIP vào năm 1962 như một tàu để nghiên cứu sóng âm dưới nước. Con tàu này, vốn là tài sản của Hải quân Mỹ, có một tính năng đáng chú ý: nó có thể lăn qua vuông góc với mặt biển và chìm mép đầu xuống mặt nước, chỉ để lại phần phía sau trên mặt nước. 
Điều này làm cho FLIP cũng trở thành một công cụ lý tưởng để điều tra độ cao của sóng và nhiệt độ nước. Để lật được FLIP, phi hành đoàn chất đầy 700 tấn nước biển xe tăng nằm ở đuôi tàu dài và hẹp. Khi khảo sát xong, thủy thủ đoàn thay nước trong các bồn chứa bằng khí nén, khiến tàu quay trở lại vị trí ngang bằng. 
đội tiên phong
Được đóng vào năm 2012, Vanguard là con tàu chở hàng lớn nhất thế giới. Con tàu khổng lồ này lớn hơn 70% so với bất kỳ loại tàu tương tự nào và không giống như chúng, có boong hoàn toàn bằng phẳng. Điều này có nghĩa là tất cả 275 mét chiều dài và 70 mét chiều rộng có thể được sử dụng đầy đủ để tải. 
Con tàu cũng thuộc loại nửa chìm - sử dụng các két dằn kín nước, thủy thủ đoàn có thể hạ boong xuống dưới mặt nước. Điều này rất hữu ích khi Vanguard cần thu giữ các tải trọng nổi như tàu Costa Concordia bị lật. 
Bóng biển
Lockheed Martin đã chế tạo "Sea Shadow" trong chiến tranh lạnh như một tàu thử nghiệm bí mật cho Hải quân Hoa Kỳ. Con tàu đã ở vùng biển ngoài khơi Nam California từ năm 1985 đến năm 1993 để nghiên cứu khả năng chế tạo tàu "tàng hình" sử dụng công nghệ tàng hình của máy bay F-117 Nighthawk. 
Con tàu được cho là ít bị ảnh hưởng bởi sóng và ổn định hơn ngay cả trong những cơn bão lớn. Ngoài ra, phần thân khác thường gồm các tấm phẳng lớn đặt nghiêng 45 độ so với nhau, cũng như lớp phủ ferit hấp thụ sóng radar, khiến Sea Shadow thực sự khá kín đáo trước radar. 
Severodvinsk
Được đưa vào phục vụ vào tháng 6 năm 2014, tàu ngầm hạt nhân đa năng của Nga này được trang bị hệ thống siêu thanh tên lửa hành trình thế hệ thứ tư và ngư lôi biển sâu. Đây là con tàu chủ đạo thuộc dự án Yasen của Hải quân Nga và là tàu ngầm đầu tiên có các ống phóng ngư lôi được bố trí phía sau khoang trung tâm. 
Tàu Severodvinsk dài 119 mét có thể lặn xuống độ sâu 600 mét và di chuyển với tốc độ lên tới 30 hải lý / giờ (55 km / h), vượt xa hầu hết các loại ngư lôi. Tàu ngầm được trang bị một thiết bị gần như im lặng lò phản ứng hạt nhân, cánh quạt có độ ồn thấp và thân tàu được bọc bằng vật liệu hấp thụ âm thanh để tránh bị phát hiện. 
Alvin (DSV-2)
DSV-2 ra mắt lần đầu tiên vào năm 1964 với tư cách là chiếc tàu lặn biển sâu có người lái đầu tiên trên thế giới và đã liên tục được cải tiến về thiết kế kể từ đó. Anh đã thực hiện hơn 4.600 lần lặn, bao gồm cả sứ mệnh nghiên cứu xác con tàu Titanic. 
Thân tàu bằng thép chắc chắn, dài 7 mét và rộng 3,6 mét, đã được thay thế bằng một lớp titan nhẹ, giúp nó có thể đạt độ sâu gần 6400 mét. Bên trong có đủ không gian cho ba người, và bên ngoài bồn tắm được trang bị hai máy điều khiển cơ khí. 
Chikyu
Với khả năng quét của nó đáy biển sâu tới 7 km, tàu nghiên cứu Nhật Bản Chikyu là một công cụ quan trọng cho các nhà khoa học trong việc tìm hiểu toàn cầu thay đổi địa chất. Con tàu giám sát các khu vực địa chấn của vỏ trái đất để đưa ra cảnh báo sớm về các trận động đất trong tương lai. 
Nó cũng có thể được sử dụng để khoan vỏ trái đất và kiểm tra lớp áo của cô ấy. Con tàu được trang bị một máy tính phức tạp trên tàu có chức năng xem xét dữ liệu hệ thống định vị, tốc độ gió, sóng và dòng chảy, điều khiển động cơ dựa trên các chỉ dẫn này. 
sóng lượn
Công ty Liquid Robotics nhỏ ở California đã phát triển một tàu không người lái được thiết kế để thu thập dữ liệu về Môi trường trong điều kiện quá nguy hiểm cho con người. Wave Glider bao gồm một phần thân với Tấm năng lượng mặt trời thiết kế giống ván lướt sóng và tàu cánh ngầm điều khiển bằng dây đai - thiết kế này làm cho Wave Glider trở thành chiếc thuyền lý tưởng để làm việc điều kiện khắc nghiệtđại dương. 
Máy bay không người lái có thể được trang bị 70 các cảm biến khác nhau cho các công cụ thu thập và lập bản đồ dữ liệu, gửi thông tin trực tuyến lên bộ lưu trữ "đám mây". 
Sea Orbiter
Chỉ tồn tại dưới dạng nguyên mẫu cho đến nay, SeaOrbiter sẽ là tàu trinh sát không ngừng nghỉ đầu tiên trên thế giới, cho phép các nhà khoa học dành nhiều tháng trên biển để tìm kiếm các dạng sống mới. SeaOrbiter sẽ được cung cấp năng lượng từ gió và năng lượng mặt trời, và phần thân dài 60m, nặng 1 tấn sẽ được làm từ nhôm tái chế được gọi là Sealium, phù hợp cho điều kiện khắc nghiệtđộ sâu của biển. 
Một phòng thí nghiệm nghiên cứu và một số tàu lặn nhỏ để nghiên cứu cá nhân sẽ được đặt bên trong. Việc xây dựng SeaOrbiter được lên kế hoạch vào cuối năm nay. 
Ramform Titan
Công ty địa chấn Petroleum Geo-Services đã đặt hàng sơ bộ đóng hai tàu Ramform lớp W từ công ty Mitsubishi của Nhật Bản các ngành công nghiệp nặng. Các tàu này là đại diện cho thế hệ thứ năm mới của dòng Ramform. Chi phí của mỗi người trong số họ ước tính khoảng 250 triệu đô la. 
An toàn, hiệu quả và hiệu suất là các tính năng chính của Ramform Titan mới, được trang bị 24 thiết bị phát sóng địa chấn ngoài khơi, gần đây đã được giới thiệu tại nhà máy đóng tàu MHI ở Nagasaki, Nhật Bản. tàu mới sẽ trở thành tàu địa chấn trên biển mạnh mẽ và hiệu quả nhất từng được chế tạo. Nó cũng là con tàu rộng nhất (trên mặt nước) trên thế giới. Khi thiết kế tàu, an toàn và hiệu suất là những yếu tố chính được cân nhắc. Đây là chiếc đầu tiên trong 4 chiếc được đóng ở Nhật Bản. 
Proteus (Proteus)
Con tàu tương lai Proteus trông giống như một thứ gì đó trong một bộ phim khoa học viễn tưởng, một con mèo giống như một vận động viên sải nước. Cabin cho phi hành đoàn và hành khách được gắn trên bốn "chân nhện" khổng lồ bằng kim loại, lần lượt, chúng được gắn trên hai cầu phao, tạo ra lực nổi đáng tin cậy. Proteus dài khoảng 30 mét và rộng 15 mét. Một con tàu bất thường được thiết lập để chuyển động bởi hai động cơ diesel với sức chứa 355 Sức ngựa mỗi. Lượng dịch chuyển của Proteus là 12 tấn, giới hạn trọng lượng khối hàng- hai tấn. 
Cabin của nó (với bốn bến), trong bãi đậu xe, có thể hạ xuống nước, tách biệt và điều hướng độc lập trong một khoảng cách ngắn. Điều này làm tăng tính linh hoạt của bộ máy mới. Cabin có thể tiếp cận cầu tàu, cách bờ hàng trăm mét. Và, quan trọng nhất, cabin có thể được thay đổi, biến một chiếc Proteus thành một thiết bị đa chức năng. Proteus được đặt theo tên của vị thần biển Hy Lạp, người được cho là có thể mang nhiều hình dạng khác nhau.
1 Quý bà Viking
Viking Lady, một tàu dịch vụ ngoài khơi, được cung cấp năng lượng bởi động cơ đốt trong và pin nhiên liệu chạy bằng khí đốt. Hệ thống pin của tàu truyền năng lượng cho một động cơ điện, là tàu thương mại đầu tiên trên thế giới sử dụng công nghệ này.
Theo DNV, công nghệ được sử dụng trên tàu giúp giảm lượng khí thải CO2 vào khí quyển, cũng như giảm lượng khí thải nitơ oxit độc hại vào khí quyển, có thể so sánh về lượng khí thải với 22.000 xe ô tô mỗi năm.
Tuần trước, Det Norske Veritas đã hoàn thành các bài kiểm tra trên một hệ thống nhiên liệu kết quả là trên tàu dự án nghiên cứuđã đi ra ngoài cấp độ mới khi các thử nghiệm được thực hiện trực tiếp trên tàu.
Viking Lady nhiều khả năng sẽ làm việc cho tập đoàn nhiên liệu khổng lồ Total của Pháp và sẽ tham gia khai thác nhiên liệu trên thềm lục địa Na Uy. 
2. Tàu bê tông
Năm 1917, kỹ sư người Na Uy Nikolai Fegner đã chế tạo ra chiếc tàu biển tự hành đầu tiên làm bằng bê tông cốt thép. Anh đặt tên cho nó là "Namsenfijord". Người Mỹ đã đóng một con tàu chở hàng tương tự Faith một năm sau đó. Nhân tiện, trong những năm Chiến tranh thế giới thứ hai, 24 tàu bê tông cốt thép và 80 sà lan đã được đóng ở Hoa Kỳ. 
Năm 1975 để cất giữ khí hóa lỏng Tàu chở dầu bê tông cốt thép "Andjuna Sakti" có trọng tải 60.000 tấn được chế tạo 
Trong Chiến tranh thế giới thứ hai, người Mỹ đã đóng 24 tàu bằng bê tông cốt thép.
Các con tàu được đóng tại Tampa, Florida bắt đầu từ tháng 7 năm 1943, mỗi chiếc chỉ mất chưa đầy một tháng để đóng. Các con tàu được đặt theo tên của các nhà khoa học vĩ đại của thời đó.
Hai con tàu đã bị đánh chìm trong trận chiến Normandy, chín chiếc được sử dụng làm đê chắn sóng tại Kiptopeke, Virginia, hai chiếc được chuyển thành neo đậu tại Vịnh Yaquina, Newport, Oregon, và bảy chiếc khác được chuyển thành đê chắn sóng khổng lồ trên sông Powell ở Canada . 
3. Proteus
Con tàu tương lai Proteus trông giống như một thứ gì đó trong một bộ phim khoa học viễn tưởng, một con mèo giống như một vận động viên sải nước. Cabin cho phi hành đoàn và hành khách được gắn trên bốn "chân nhện" khổng lồ bằng kim loại, lần lượt được gắn trên hai cầu phao, tạo ra lực nổi đáng tin cậy. Proteus dài khoảng 30 mét và rộng 15 mét. 
Con tàu khác thường được điều khiển bởi hai động cơ diesel, mỗi động cơ có công suất 355 mã lực. Trọng lượng rẽ nước của Proteus là 12 tấn, khối lượng trọng tải tối đa là hai tấn. Cabin của nó (với bốn bến), trong bãi đậu xe, có thể hạ xuống nước, tách biệt và điều hướng độc lập trong một khoảng cách ngắn. Điều này làm tăng tính linh hoạt của bộ máy mới. Cabin có thể tiếp cận cầu tàu, cách bờ hàng trăm mét. Và, quan trọng nhất, cabin có thể được thay đổi, biến một chiếc Proteus thành một thiết bị đa chức năng. Proteus được đặt theo tên của vị thần biển Hy Lạp, người được cho là có thể mang nhiều hình dạng khác nhau. 
Được phát triển trong bí mật hoàn toàn, dự án lần đầu tiên được giới thiệu trước công chúng trên mặt nước ở Vịnh San Francisco bởi công ty Marine Advanced Reasearch của California. Tác giả và là thuyền trưởng của nó, Hugo Conti, từ lâu đã lên kế hoạch tạo ra một con tàu có thiết kế khác thường. "Về cơ bản nó là người mẫu mới anh ta nói. - Nó di chuyển rất khác so với một con tàu bình thường - nhanh hơn nhiều do trọng lượng thấp. Về bản chất, "Proteus" dường như đang nhảy múa trên sóng. Theo nhà phát minh, "Proteus" cực kỳ nhẹ, rất cơ động và có tầm bay hơn 8 nghìn km. Không có bánh lái trên đó: tàu được điều khiển bởi các chân vịt gắn trên mỗi phao. Conti đã được cấp bằng sáng chế cho phát minh của mình và dự kiến sẽ bắt đầu bán nó trong tương lai gần.
Proteus, kích thước đầy đủ đầu tiên WAM-V (Tàu thích ứng sóng mô-đun), là một tàu đặc biệt có tính năng mô-đun, trọng lượng thấp, nhiều ứng dụng, tác động thấp sóng biển, sự thuận tiện của hành động, cấp thấp tiếng ồn và mức tiêu thụ nhiên liệu thấp. 
Thông thường:
Bài đăng được yêu cầu khá một số lượng lớn người dùng, cảm ơn vì ý tưởng
Tàu "LNG Dream" là một trong những tàu chở dầu lớn nhất trên thế giới để vận chuyển hóa lỏng khí tự nhiên. Hầu hết tất cả các tàu thuộc loại này, cùng thực hiện vận tải hàng hải, khác nhau một chút, nhưng LNG Dream vẫn có một điểm khác biệt. Con tàu chở hàng có phong cách độc đáo riêng - những bức bích họa theo phong cách ảo giác được vẽ trên bốn bể hình cầu. Tổng diện tích các bản vẽ là 4000 mét vuông. m và bằng diện tích của một trăm xe buýt.
Tàu chở khí, thuộc sở hữu của công ty Osaka Gas của Nhật Bản, được đóng vào năm 2006 tại nhà máy đóng tàu Sakaide của Tập đoàn đóng tàu Kawasaki.
Đại diện của công ty Osaka Gas đã quyết định sơn tàu chở dầu để nhân kỷ niệm một năm thành lập công ty. Họ đề nghị sinh viên trường tiểu học Kansai chụp ảnh các bức vẽ cá, cua, tôm và rùa của nghệ sĩ Jimmy Onishi. Sau đó, các nhân viên của công ty con "Sumitomo Ltd." Công ty 3M với sự giúp đỡ chương trình máy tính Xử lý các bức ảnh và đặt chúng trên các tấm tự dính, được gắn vào các bể chứa.
Tổng diện tích của hình ảnh đồ họa là hơn 1 ha. Điều này đã thúc đẩy Sumitomo 3M đăng ký Sách kỷ lục Guinness cho bức tranh lớn nhất trên một chiếc xe.
Tàu ngầm cho những kẻ buôn bán ma túy
Chiếc ekranoplan bay bổng như một chú chim đã gây ấn tượng mạnh mẽ. Ngay lập tức, một chương trình khép kín của chính phủ đã được thông qua để phát triển một hướng đi mới trong lĩnh vực đóng tàu. Khách hàng chính của Cục Thiết kế Trung tâm là Hải quân Liên Xô.
Chuẩn bị bởi Snezhana Pavlova
Từ thời cổ đại, một lực lượng hải quân hùng mạnh và được tổ chức tốt đã đóng vai trò quan trọng đối với bất kỳ quốc gia nào chiến đấu cho sự thống trị thế giới và chăm sóc an ninh của chính mình. Vì vậy, hơn 100 năm qua Những đất nước khác nhau hàng ngàn thiết giáp hạm và hàng không mẫu hạm mạnh mẽ được chế tạo trên khắp thế giới. Bài đánh giá này là về các tàu chiến lớn nhất trên thế giới.
1. "Akagi"
Akagi là một tàu sân bay được đóng cho Hải quân Đế quốc Nhật Bản. Nó được phục vụ từ năm 1927 đến năm 1942 và tham gia cuộc tấn công Trân Châu Cảng vào tháng 12 năm 1941. Sau đó, tàu Akagi bị hư hại nặng trong trận Midway vào tháng 6 năm 1942, sau đó nó bị ngập lụt có chủ ý. Chiều dài của con tàu là 261,2 m.
2. "Yamato"
Các thiết giáp hạm lớp Yamato được chế tạo cho Hải quân Đế quốc Nhật Bản và hoạt động trong Thế chiến thứ hai. Khi có lượng giãn nước 73.000 tấn, chúng là thiết giáp hạm nặng nhất trong lịch sử. Chiều dài của một con tàu như vậy là 263 m.
3. "Essex"
Xương sống về sức mạnh chiến đấu của Hải quân Hoa Kỳ trong Chiến tranh Thế giới thứ hai là các tàu sân bay lớp Essex. Ngày xưa có 24 con tàu như vậy, nhưng ngày nay chỉ còn 4 chiếc còn sót lại, được sử dụng làm tàu bảo tàng.
4. "Nimitz"
Siêu tàu sân bay lớp Nimitz - 10 hàng không mẫu hạm chạy bằng năng lượng hạt nhân được chế tạo cho Hải quân Hoa Kỳ. Với chiều dài 333 m và trọng lượng toàn tải hơn 100.000 tấn "dài", những con tàu này là tàu chiến lớn nhất trong lịch sử. Các tàu đã tham gia nhiều trận chiến và hoạt động trên khắp thế giới, bao gồm Chiến dịch Eagle Claw ở Iran, Chiến tranh vùng Vịnh, Iraq và Afghanistan.
5. "Shinano"
Shinano là con tàu có chiều dài 266,1 m, lượng choán nước 65.800 tấn, là hàng không mẫu hạm lớn nhất được đóng cho Hải quân Đế quốc Nhật Bản trong Thế chiến thứ hai. Tuy nhiên, khi thời gian không còn nhiều, con tàu chiến đã được đưa vào hoạt động mà không sửa chữa một số lỗi thiết kế và xây dựng nghiêm trọng. Nó kết thúc chìm chỉ 10 ngày sau khi được đưa vào hoạt động vào ngày 29 tháng 11 năm 1944.
6. Iowa
Năm 1939-1940, theo lệnh của Hải quân Hoa Kỳ, 6 chiến hạm thuộc lớp Iowa, nhưng cuối cùng chỉ có 4 chiếc được hoàn thành. Chúng đã từng hoạt động trong một số cuộc chiến tranh lớn của Mỹ, bao gồm Chiến tranh thế giới thứ hai, Chiến tranh Triều Tiên và Chiến tranh Việt Nam. Chiều dài của những thiết giáp hạm này là 270 m, và lượng choán nước là 45.000 tấn "dài".
7. Lexington
Hai tàu sân bay lớp Lexington được đóng cho Hải quân Hoa Kỳ trong những năm 1920. Các tàu chiến đã được chứng minh là rất thành công và phục vụ trong nhiều trận chiến. Một trong số chúng, chiếc Lexington, bị đánh chìm trong Trận chiến Biển San hô năm 1942, và chiếc còn lại, Saratoga, bị phá hủy trong một cuộc thử nghiệm. bom nguyên tử vào năm 1946.
8. Kyiv
Còn được gọi là "Dự án 1143 Krechet", tàu sân bay lớp Kyiv là tàu tuần dương chống ngầm mang máy bay đầu tiên được chế tạo ở Liên Xô. Trong số 4 tàu lớp Kyiv đã hoàn thành, 1 chiếc đã ngừng hoạt động, 2 chiếc bị đóng băng và chiếc cuối cùng (Đô đốc Gorshkov) đã được bán cho Hải quân Ấn Độ, nơi nó vẫn đang hoạt động.
9. Nữ hoàng Elizabeth
"Queen Elizabeth" - 2 tàu sân bay hiện đang được đóng cho Hoàng gia Anh Hải quân. Chiếc đầu tiên trong số này, Queen Elizabeth, sẽ sẵn sàng đưa vào sử dụng vào năm 2017, trong khi chiếc thứ hai, Prince of Wales, dự kiến hoàn thành vào năm 2020. Con tàu có chiều dài 284 m, lượng choán nước khoảng 70.600 tấn.
10. "Đô đốc Kuznetsov"
Các tàu lớp Kuznetsov là 2 tàu sân bay cuối cùng được đóng trong Hải quân Liên Xô. Ngày nay một trong số chúng, "Đô đốc Kuznetsov" (đóng năm 1990) đang được đưa vào sử dụng Hạm đội Nga và chiếc thứ hai, Liêu Ninh, đã được bán cho Trung Quốc và chỉ hoàn thành vào năm 2012. Chiều dài của con tàu là 302 m.
11. "Giữa chừng"
Các tàu sân bay lớp Midway là một trong những hàng không mẫu hạm phục vụ lâu nhất trong lịch sử. Chiếc đầu tiên được đưa vào phục vụ năm 1945 và chỉ được cho ngừng hoạt động vào năm 1992, ngay sau khi tham gia Chiến dịch Bão táp sa mạc.
12. John F. Kennedy
Có biệt danh "Big John", USS John F. Kennedy là con tàu duy nhất trong lớp của nó. Nó là một tàu sân bay có chiều dài 320 m, thậm chí có khả năng chống tàu ngầm rất hiệu quả.
13. Forrestal
Trong những năm 1950, 4 tàu sân bay lớp Forrestal (Forrestal, Saratoga, Ranger và Independence) được thiết kế và chế tạo cho Hải quân Hoa Kỳ. Nó là siêu tàu sân bay đầu tiên kết hợp trọng tải cao, thang máy bay và boong ở góc. Chiều dài của các con tàu là 325 m, lượng choán nước là 60.000 tấn.
14. "Gerald R. Ford"
Gerald R. Ford là siêu tàu sân bay đang được chế tạo để thay thế một số phương tiện phóng lớp Nimitz hiện có. Mặc dù các tàu mới có thân tàu tương tự như tàu sân bay Nimitz, nhưng các công nghệ mới đã được đưa vào chúng, chẳng hạn như hệ thống điện từ phóng máy bay, cũng như các tính năng thiết kếđược thiết kế để nâng cao hiệu quả và giảm chi phí vận hành. Ngoài ra, các tàu chiến "Gerald R. Ford" sẽ lớn hơn một chút so với "Nimitz" (chiều dài của chúng sẽ là 337 m).
15. "USS Enterprise"
Con tàu chở máy bay đầu tiên trên thế giới vũ khí hạt nhân Tàu Enterprise (dài 342 m) là tàu chiến dài nhất và có lẽ cũng là tàu chiến nổi tiếng nhất từ trước đến nay. Nó đã phục vụ trong 51 năm liên tục, lâu hơn bất kỳ tàu chiến nào khác của Mỹ và đã được sử dụng trong nhiều trận chiến và chiến tranh, bao gồm cả Cuộc khủng hoảng Cuba, chiến tranh Việt Nam, cuộc chiến ở Triều Tiên, v.v.
Bộ phận Nghiên cứu Hải quân Hoa Kỳ sở hữu con tàu lạ nhất trên thế giới. Đây là một thiết bị hải dương học bất thường dưới dạng một nền tảng Flip nổi. Nền tảng này được tạo ra tại Phòng thí nghiệm Nghiên cứu Biển về Hải dương học tại Đại học California. Lật không thể được quy hoàn toàn cho các con tàu, nhưng tất cả các nhà nghiên cứu sống và làm việc trên nó trong đại dương rộng lớn trong một khoảng thời gian khá dài. Chúng tôi có thể nói rằng đây là một đèn hiệu chuyên dụng khổng lồ có tài sản tuyệt vời- lật lại (Flip - được dịch theo nghĩa đen là "lật lại"). 
Chiều dài của con tàu là 108 mét. Có các ngăn nhỏ hẹp dọc theo toàn bộ chiều dài và một ngăn rỗng lớn ở cuối. Trong khi các thùng dài chứa đầy không khí, Flip ở vị trí nằm ngang và khi chúng được làm đầy nước biển, nó được san bằng giống như một chiếc phao nổi trên mặt biển, giúp nó có độ ổn định cao trong những trận bão lớn. Khi cần trở lại vị trí nằm ngang, hạ thấp nước và có thể vận chuyển tàu đến vị trí mới. 
Các bộ phận bên trong được bố trí cho hai vị trí của con tàu. Ví dụ, cabin có hai cửa, giúp bạn dễ dàng di chuyển đến vị trí mới. Nhà vệ sinh và một số yếu tố trong nhà bếp được sao chép ở đây. Thời gian của toàn bộ quá trình lật là 28 phút, khá nhanh đối với một con tàu khổng lồ như vậy. 
Theo lịch sử, chiếc tàu này được xây dựng cách đây 50 năm, vào năm 1962, bởi các nhà khoa học Fred Fisher và Fred Spiess, những người cần một con tàu êm hơn và ổn định hơn để nghiên cứu hành vi của sóng âm dưới nước. 
Mục đích của Flip là nghiên cứu độ cao của sóng, tín hiệu âm thanh, nhiệt độ nước và mật độ của nó. Mọi thứ đã được nghĩ ra để thực hiện những nghiên cứu này ở đây: để không gây nhiễu các thiết bị âm thanh, con tàu không có động cơ và nó liên tục cần được kéo đến địa điểm nghiên cứu, nơi nó sẽ được thả neo. Ở vị trí thẳng đứng, con tàu trở nên cực kỳ ổn định và yên tĩnh.
