Đường sắt ở Ấn Độ. Đường sắt Ấn Độ: Lập kế hoạch du lịch và đặt vé, Mẹo, Thông tin hữu ích
Sự lãng mạn của du lịch đường sắt đã chiếm được trái tim tôi khi còn nhỏ. Âm thanh của bánh xe gắn liền với bánh mì sandwich, cốt lết lạnh trong giấy bạc, trứng luộc và củ cải. Bây giờ tôi cố gắng đi du lịch bằng tàu hỏa ở khắp mọi nơi.
Đó là lý do tại sao, mặc dù có vé máy bay, tôi quyết định đi từ chuyến tàu đêm. Yasha, chuyên gia của chúng tôi về Ấn Độ (yêu cô ấy như tôi yêu Nhật Bản), đã giải thích cho tôi những điều phức tạp của việc đặt vé:
"Tất cả đều bán hết trước khoảng một tháng. Nhưng có một hạn ngạch đặc biệt dành cho người da trắng của khách du lịch nước ngoài, nó mở một ngày trước ngày khởi hành. Bạn có thể đặt hàng qua Internet. Nhưng sau đó bạn cần phải đăng ký trên trang web. của công ty đường sắt. Và để làm được điều này, bạn cần đăng ký hoặc ít nhất là số điện thoại địa phương. Về nguyên tắc, bạn có thể mua thẻ SIM, nhưng bạn cũng cần có giấy phép cư trú cho việc này. Hoặc khách sạn. Hoặc bạn có thể đến nhà ga - mất khoảng nửa giờ từ đây. Hoặc đến một đại lý du lịch và để anh ta đánh lừa nó, bạn sẽ mất khoảng một trăm rupee. "
Nếu bạn cũng như tôi, đang bối rối trước những lời giải thích của Yasha, hãy để tôi tóm tắt cho bạn:
"Bạn phải đến và đặt vé tại một đại lý, nó thực tế là miễn phí."
Tôi cũng vậy. Yasha đã giải thích cho tôi sự khác biệt giữa các hạng xe trong một thời gian dài, nhưng không có trợ giúp trực quan, tôi lại không hiểu gì cả, vì vậy tôi đã nói với người đại diện để lấy hạng cao nhất. Bảy chuyến thăm dễ dàng đến văn phòng của anh ấy (“Hãy quay lại sau một giờ nữa, mọi thứ sẽ sẵn sàng!”), Và tôi đã có vé trong tay.
Vé ở Ấn Độ là giấy. Tôi không biết điều gì sẽ xảy ra nếu tôi mất chúng. Có thể phải trải qua. Chà, may mà lần này tôi không bị mất. Đã đến nhà ga với một khoảng thời gian chênh lệch. Nhà ga rất ấn tượng, trước mặt là một quảng trường rộng lớn.
Nói chung, một lần nữa, theo Yasha, các chuyến tàu của Ấn Độ có xu hướng bị trễ. Họ có thể đi đúng giờ, có thể muộn một giờ. Có lẽ 12 giờ. Nó giống như một bánh xe roulette. Ở Ấn Độ, người dân được khai sáng, họ nhìn nhận những thay đổi đó trong lịch trình một cách triết học. Mọi người đang ngồi trên sàn trong sảnh của nhà ga, nói chuyện.
Có một tấm bảng lớn trên tường. Ai đó không may mắn - chuyến tàu tốc hành Hogwarts đã bị hủy.
Những ai không đủ chỗ ở sảnh có thể đợi ngay trên sân ga.
Và đây là phòng chờ dành cho những hành khách VIP. Một người theo đạo Sikh nghiêm khắc đang ngồi ở lối vào và yêu cầu cho anh ta xem vé của tôi. Rõ ràng đẳng cấp phục vụ của tôi đã làm hài lòng anh ấy, và anh ấy đã đưa tôi đến để trò chuyện với giới thượng lưu địa phương. Tôi thực sự sau khi con gián thứ ba, người cố gắng làm quen với tôi, chạy trốn trở lại với mọi người.
Dù sao, đã đến lúc tôi phải đi tàu của mình - cho đến khi tôi tìm thấy sân ga, tôi cần nó, bây giờ ... Việc chuyển đổi giữa các sân ga đều là chi phí.
Cảnh báo trong quá trình chuyển đổi: Hãy coi chừng, có một số loại truyện tranh một số lượng lớn vôn!
Bạn cũng có thể thấy từ trên cao rằng một số đường ray được sử dụng cho tàu hàng. Không rõ tại sao họ lại đi qua nhà ga.
Các tàu chở dầu cũng bị xua đuổi tại đây.
Nhân tiện, các đường ngang trên cao ở Ấn Độ chỉ dành cho phụ nữ và những kẻ hèn nhát. Những người đàn ông thực sự không sử dụng chúng. Tôi cảm thấy hơi xấu hổ.
Được rồi, chúng ta cần tìm xe lửa và ô tô của tôi. Cưỡi tôi suốt đêm. Ở Ấn Độ, bất cứ nơi nào bạn đi bằng tàu hỏa, luôn tốt hơn nếu bạn đi một đêm. Họ không đi bộ nhanh, bạn có thể ngủ. Thật tốt khi tôi có một đêm. Khi tôi nhặt vé, có một anh chàng ở đó, anh ta đang đi khắp đất nước - anh ta phải đi hàng giờ. Tôi có, tôi biết, một chiếc xe ngủ ... Có lẽ là chiếc này? Viết bởi Sleeper.
Tôi đã nhìn - theo ý kiến của tôi thì anh ấy không phải vậy. Tôi đã rất xấu hổ khi bạn có thể đưa tay qua cửa sổ từ đường phố. Sau đó, tôi nhớ lại, câu chuyện của Yashin, Sleeper là nơi không có kính trong cửa sổ. Vào ban đêm, bạn cần phải đeo một chiếc túi ngủ. Điều tốt là nó không phải của tôi.
Gần đó là một toa tàu "hạng hai". Nó không chỉ không có cửa sổ mà còn ít vận động.
Thật tuyệt vời khi ngồi trên một chiếc xe như vậy suốt đêm. Sẽ phải dobriifin hỏi. Anh ấy dường như đang cưỡi
Nếu bạn nhìn kỹ, nó trông giống như một nhà tù. Hãy nhìn những người tội nghiệp này!
Một số cửa sổ không chỉ có kính, chúng thậm chí còn không có song sắt. Cửa thoát hiểm- nếu không có gì cần phải mở hoặc loại bỏ, thì nó dễ dàng hơn.
Và có toàn bộ toa xe dành riêng cho hành lý. Thật khó cho bạn và tôi, những người đi du lịch với vali, hiểu được, bởi vì bạn chỉ có thể đẩy nó xuống gầm giường ...
Nhưng Ấn Độ ở một quy mô khác. Đây là số tiền ai đó mang theo bên mình. Không có đủ chỗ cho một chiếc giường. Vậy là có ô tô riêng.
Ở đây trên sân ga, họ cũng đang chờ đợi điều gì đó. Nói chung, người da đỏ đang đợi ở bất cứ đâu. Vì vậy, có lẽ ở Trung Quốc sẽ là như vậy nếu họ cho phép mọi người trên các nền tảng. Nhưng người Trung Quốc yêu thích thứ tự, và rất nhiều (hầu như không có, và hầu như không bao giờ). Và ở Ấn Độ - làm ơn.
Ở đây ngay cả động vật cũng đi bộ trên các nền tảng. Còn khỉ thì sao? Chờ tàu, nói chuyện với người dân địa phương.
Không phải tất cả mọi người đều sẵn sàng chờ đợi trên nền tảng. Một số nhảy ngay trên tàu.
Vì vậy, có vẻ như nó đã giống với chiếc xe của tôi hơn. "AC" có nghĩa là máy lạnh. Tại sao điều hòa nhiệt độ vào mùa đông? Có, bởi vì trong những chiếc xe như vậy, cửa sổ được lắp kính. Đây là dãy phòng mà họ cho khách VIP vào phòng chờ. Phong cách gợi nhớ đến các khoang của Liên Xô. Nhưng cái này là ba tầng, và tôi đã lấy một cái hai tầng.
Anh ấy đây rồi. Cuối cùng. Toa đắt nhất trên toàn bộ đoàn tàu. Giá vé qua đêm khoảng $ 23. (Điều này đã xảy ra với những gì họ đã ném vào công ty du lịch.)
Gần cửa xe có treo danh sách những hành khách có chỗ ngồi. Có lẽ việc mất vé sẽ không quá thảm khốc với tôi.
Tôi đi vào toa xe. Về ngoại hình, một chỗ ngồi dành riêng cho người ngồi trước. Các kệ bình thường, rộng rãi, có quạt trên trần. Bạn có thể sống.
Có một số nhầm lẫn trong bộ phận của tôi. Ba chàng trai châu Á đang cố gắng đá hai người trong số họ ra khỏi chỗ ngồi của họ. phụ nữ ấn độ. Các chàng trai xếp vé gọn gàng cho những chỗ ngồi này, và họ còn chụp ảnh danh sách ở bên ngoài xe, nơi có ghi tên của họ. Và các thím có chỗ viết tay trên vé của mình. Nhưng họ đã ngồi sẵn trong đó và vẫn chưa chịu di chuyển, bất chấp mọi lời thuyết phục và lý lẽ hùng hồn. Điều này một phần là do họ không hiểu tiếng Anh cho lắm.
"Chúng ta sẽ ăn tối kiểu gì," một người đàn ông mặc đồng phục đột nhiên hỏi, "Ăn chay hay không?"
"Nhạc trưởng!" nói hòa đồng nhất trong số các anh chàng, giơ vé ra "giúp chúng tôi sắp xếp chỗ ngồi!"
"Bây giờ, bây giờ. Bạn muốn loại bữa tối nào?" mọi người xung quanh nói rằng họ sẽ ăn chay, sau đó anh ta quay người bỏ đi mà không thèm nhìn các nơi.
Trở lại năm phút sau với bữa trưa đóng hộp.
"Bốn trăm rupee từ bạn," anh ta nói. Sau đó, tôi nhận thấy dòng chữ "Express Food" trên áo đồng phục của anh ấy, và tôi nhận ra rằng anh ấy không phải là nhạc trưởng.
"Đồ ăn không có trong giá vé sao?" Trung Quốc ngạc nhiên "Tôi nghĩ rằng nó đã được trên!"
"Không, không. Anh là gì. Không thể nào", người bán hộp cơm đảm bảo với anh ta. Sau đó, chúng tôi nhận thấy rằng không ai trong số người Ấn Độ ăn trưa. Và nói chung người đàn ông chỉ nói chuyện với khách du lịch. Tôi nghĩ lại ly hôn.
Lúc đó, các anh chàng đã tìm được một người dẫn đường thực sự, và anh ta đã cấy ghép người cô đi nơi khác. Sau này họ giải thích với tôi rằng dù không có vé đi chăng nữa thì chúng tôi cũng phải mạnh dạn lên tàu. Bạn luôn có thể thương lượng với người soát vé. Trong trường hợp cực đoan, bạn sẽ vượt qua tiền đình cho đến khi giường trống ở điểm dừng tiếp theo.
Và tôi đã biết những người hàng xóm chắc chắn của tôi bây giờ. Hai người trong số họ đến từ Đài Loan - một người tên là Matt (anh ấy rất hòa đồng), người còn lại là Ian. Người thứ ba là một người Nhật (“Kon-bon-wa!” Tôi ngắt lời ngay lập tức) tên anh ta là Kengo.
Khi Matt biết tôi đến từ Moscow, anh ấy đã thốt lên "Chào mừng! Mania hãy gọi cho Dyyyma!" Hóa ra vì lý do nào đó mà anh ấy dạy tiếng Nga ở trường đại học. Và người Trung Quốc của tất cả các tên đều khó phát âm đến mức thay vì dịch chúng cho người nước ngoài, họ chọn những cái mới cho mình. Vì vậy, anh chàng bằng tiếng Anh tự giới thiệu mình là Matt, và bằng tiếng Nga, anh ta là Dima.
Đúng như dự đoán, bữa tối chay của chúng tôi không thể ăn được.
Chúng tôi nhìn cặp vợ chồng người Hindu ở ghế phụ với vẻ ghen tị, họ nghĩ rằng sẽ mang khoai tây chiên theo họ, và bây giờ chúng tôi đang mở tiệc.
Năm phút sau chúng tôi khởi hành. Người soát vé đi dọc toa tàu và yêu cầu tất cả người nước ngoài ký tên rằng họ đã được cảnh báo về nguy cơ nhiễm độc trên tàu.
“Thật tốt khi chúng tôi đã được cảnh báo trước ngay sau bữa tối,” Dima nói đùa, ký tên cho mọi người.
Hóa ra, không ai sẽ cho chúng tôi nghỉ ngơi. Các nhà cung cấp đồ ăn thêm, khoai tây chiên giòn, nước đóng chai và trà liên tục đi ngang qua.
"Chà, trà có miễn phí không?" Kengo hỏi.
"Chắc chắn!" chai-walla thốt lên.
"Vậy thì chúng ta là ba." - "Bốn!" Tôi sửa nó rồi.
Anh chàng rót cho chúng tôi bốn ly, đưa chúng ra và nói:
"Tám mươi rupee." Thật ngu ngốc khi tranh luận, đặc biệt là vì 20 rupee / người, mặc dù đó là một vụ cướp cho một ly trà nhỏ, vẫn chưa đến 30 xu.
Sau khi trò chuyện trong vài giờ, chúng tôi đi ngủ. Trong toa, mỗi khoang đều có rèm che, tôi không nhớ điều này ở ghế dành riêng của người Nga.
Sáng hôm sau chúng tôi đến Taj Mahal. Tôi đi để ba lô của tôi vào trong kho, nơi họ từ chối nhận nó mà không có khóa.
“Đến cửa hàng, mua một ổ khóa,” người thợ khóa chỉ tôi vào ki-ốt. Một lâu đài hoàn toàn vô dụng có giá 25 rupee. Tôi chắc rằng mười trong số chúng sẽ đi thẳng vào túi của người trông coi.
Tôi nhìn xem, một đoàn tàu nào đó đã đến đường ray. Không ai lúng túng vì thiếu sân ga, mọi người đi thẳng vào đường ray.
Buổi tối hôm đó, đã móc túi, tôi phải đi xa hơn.
"Chuyến tàu trở về Delhi của bạn sẽ cực kỳ sang trọng", họ hứa với tôi khi nhìn thấy vé. "Nhanh chóng. Gần giống như"
Tôi tự hỏi liệu những người này đã bao giờ nhìn thấy shinkansen chưa. Nói chung, tàu sạch sẽ và rất nhanh. Và đúng như dự đoán trong một chuyến shinkansen, tôi đã ngủ quên suốt quãng đường.
Để tôi chỉ cho bạn một số đầu máy xe lửa làm món tráng miệng:
Chúng đều rất "công nghiệp". Rõ ràng, những điều nghiêm trọng.
Tất cả các đầu máy đều khác nhau! Chắc ai đó hiểu họ, sẽ cho biết họ đến từ đâu, có được gọi là nan không? ..
À, tôi gần như quên mất. Có cả toa để ghế. Không có giới hạn cho sự đa dạng của các toa xe Ấn Độ!
Đây là những chuyến tàu ở Ấn Độ. Vô cảm và tàn nhẫn - đây là về chúng.
Các tuyến đường sắt trên núi của Ấn Độ rất đáng đi du lịch, nếu chỉ vì có những đoàn tàu đồ chơi thực sự được thiết kế và lắp đặt cách đây hơn 130 năm bởi các kỹ sư người Anh. Công bằng mà nói, chính ở Ấn Độ, bạn sẽ thấy những ví dụ nổi bật về đường sắt trên núi, được xây dựng có tính đến những điều kiện khó khăn nhất của cảnh quan núi non và bạo lực. thảm thực vật nhiệt đới.
Những hướng di chuyển đầu tiên của loại hình vận tải này đã được mở ra từ năm 1881 đến năm 1908. Trong quá trình tạo ra ren đường sắt và con rắn tuyệt vời, các giải pháp kỹ thuật rất táo bạo và dí dỏm đã được sử dụng. Kết quả của dự án, Ấn Độ đã nhận được những tuyến đường sắt hiệu quả được đặt tại một khu vực miền núi có vẻ đẹp lạ thường.
Ngày nay họ vẫn hoạt động, chở đầy khách. Đầu máy toa xe cũng được lưu giữ từ thời xa xưa và là một ví dụ sống động về cách các doanh nghiệp chế tạo máy đã hoạt động cuối XIX- đầu thế kỷ 20 Theo ý tưởng của các nhà thiết kế và kỹ sư, các tuyến đường sắt trên núi của Ấn Độ nên kết nối các khu nghỉ dưỡng khí hậu miền núi cao với chân đồi, đặt những con đường quanh co qua phong cảnh núi non đẹp như tranh bị cắt bởi thung lũng và sông. Việc thực hiện những kế hoạch hoành tráng như vậy vào thời điểm đó đã trở thành hiện thân của những kế hoạch xuất chúng của các chuyên gia kỹ thuật người Anh, chẳng hạn. kỳ quan kỹ thuật và những thay đổi lớn trong công nghệ.
Tổng cộng, bảy tuyến đường sắt nhỏ đã được xây dựng ở Ấn Độ, sáu trong số đó là khổ hẹp (khổ 2 feet, tức là 610 mm) và rộng 1 m. Ngày nay, chỉ có khoảng 20 tuyến đường sắt tương tự trên toàn thế giới, mà vẫn được sử dụng cho đến thời điểm hiện tại. Tất cả những con đường sẽ được thảo luận đều được xây dựng vào thế kỷ 19 và đầu thế kỷ 20 theo lệnh của người Anh, người lãnh đạo đất nước vào thời điểm đó.
Ba trong số bảy con đường được liệt kê ở trên nằm ở những nơi rất khó tiếp cận, bao gồm:
- Đường sắt Darjeeling Himalayan (Eng. Darjeeling Himalayan Railway, 1881)
- Đường sắt Kalka-Shimla (Anh. Đường sắt Kalka Shimla, 1898)
- Kangra Valley Railway Pathankot (1924)
Tuyến thứ tư - Đường sắt Đồi Masren (Eng. Matheran Hill Railway) nằm ở Maharashtra.
Tuyến tiếp theo, Lumding-Silchar - được xây dựng vào đầu thế kỷ 20, tuyến đường sắt nằm sâu bên trong bang Assam, trong thung lũng của sông Barak và dãy núi Kachar.
Năm 2005, một tuyến đường sắt miền núi khác được đưa vào hoạt động ở Ấn Độ - Kashmir, nhánh của nó chạy ở vị trí khó tiếp cận khu vực miền núi trên dãy Himalaya ở miền bắc Ấn Độ.
Đường sắt trên núi của Ấn Độ được UNESCO công nhận
Theo danh sách di sản thế giới UNESCO, có ba dòng cổ xưa ở đất nước được đưa vào danh sách:
1. Đường Kalka-Shimla(eng. Kalka Shimla Railway) - nằm ở chân núi của dãy Himalaya, thuộc bang Himachal Pradesh (phía bắc Ấn Độ, thủ đô Shimla), chiều dài của nó là 96,6 km. Chi nhánh được thiết kế vào giữa thế kỷ 19, hoạt động bắt đầu từ năm 1903. Những hành khách đã sử dụng tuyến đường này cho rằng quy mô của công trình được thực hiện trong những năm đó thực sự ấn tượng về cốt lõi. Rõ ràng, những khó khăn mà các kỹ sư và những người xây dựng con đường này vượt qua cũng vô cùng lớn.
Thành phố Shimla, nơi bắt đầu của tuyến đường sắt, từng là thủ đô mùa hè của chính quyền thuộc địa Anh ở Ấn Độ vào giữa thế kỷ 19, vì nó nằm ở cực bắc của đất nước, trên dãy Himalaya, thơm với không khí miền núi mát mẻ và trong lành vào mùa hè. Ở miền nam Ấn Độ, bang Tamil Nadu (Tamilnadu) và thủ đô Chennai của nó đã thực hiện một vai trò tương tự của khóa tu mùa hè tương tự cho chính phủ.
Nhu cầu xây dựng một tuyến đường sắt trên núi theo hướng Shimla chính xác là do sự thay đổi của các quan chức cầm quyền. Đối với mùa hè, họ, như một quy luật, rời Delhi đến vùng núi, để khí hậu thoải mái, và đến mùa thu, họ trở lại các văn phòng và công sở của thủ đô. Hiện có bốn chuyến tàu chạy trên tuyến Kalka-Shimla-Kalka, hai trong số đó là những chuyến tàu hiếm có trong lịch sử đã được UNESCO công nhận, Shivalic Express và Himalayan Queen. Thứ ba - đại diện hiện đại vận tải đường sắt, Rail Motor, thứ tư là vận tải Simla Express rẻ nhất.
Thời gian di chuyển của đoàn tàu đồ chơi lịch sử khoảng 5 giờ. Shivalik Delux sang trọng hơn Nữ hoàng Himalaya về sự thoải mái, Rail Motor có cấp trung bình sự thoải mái, tức là kém thoải mái hơn Shivalik Delux. Tương ứng với mức độ dịch vụ, giá vé trên các chuyến tàu này cũng được xác định.
Giá vé trên đường sắt núi Ấn Độ
Bạn có thể đi xe từ Shimla đến Kalka:
- với giá 415 rupee ($ 6) - tại Shivalic Delux
- với giá 305 rupee (4,15 đô la) - trên Rail Motor
- với giá 255 rupee (3,8 đô la) - trên Queen
- với giá 65 rupee ($ 1) - trên Simla Express
Lịch trình các chuyến tàu trên tuyến đường sắt xuyên núi Kalka-Shimla-Kalka
Chuyến bay đầu tiên từ Kalka (Rail Motor) lúc 5 giờ 10, Shivalic Express lúc 5 giờ 30, Simla Express lúc 6 giờ sáng, Himalayan Queen rời Kalka lúc 12 giờ 10 phút sáng. Shivalick Express là một chuyến tàu thoải mái hơn và tiện lợi hơn, điều này có thể thấy trong giá vé.
2. Đường sắt Darjeeling Himalayan(Eng. Darjeeling Đường sắt Himalaya)
Tuyến đường sắt Himalaya này nằm ở chân núi của dãy Himalaya ở Tây Bengal (một bang ở phía đông bắc của Ấn Độ), chiều dài của nó là 88 km. Đường sắt Darjeeling Himalayan, còn được gọi là Tàu đồ chơi, là một tuyến đường sắt khổ hẹp 2 foot (610 mm) chạy giữa New Jalpaiguri và Darjeeling ở bang Tây Bengal, Ấn Độ. Nó được tạo ra từ năm 1879 đến năm 1881 và dài khoảng 78 km (48 dặm). Một đoàn tàu trên tuyến đường của nó vượt qua độ cao chênh lệch từ 100 mét (328 feet) tại New Jalpaiguri đến khoảng 2.200 mét (7.218 feet) tại Darjeeling.
3. Nilgiri(Nilgiri Hills) - một tuyến đường sắt trên núi nằm ở Nilgiri Hills (Blue Mountains) ở bang Tamil Nadu ( Nam Ấn Độ), chiều dài của nó là 45,88 km. Đặc thù của khu vực này là thuộc lãnh thổ dự trữ sinh quyển Nilgiri, cũng được đưa vào Danh sách Di sản Thế giới của UNESCO.
TẠI đầu XIX nhiều thế kỷ, những nơi này rất nổi tiếng vào mùa hè và vào cuối tuần là ốc đảo tuyệt vời cho người Anh thư giãn. Năm 1827, thị trấn Ooty trở thành thủ phủ nghỉ mát mùa hè chính thức của tỉnh Madras. Từ đó, việc xây dựng địa phương đường núi, và vào năm 1899, một công trình khổng lồ đã được hoàn thành - tuyến đường sắt trên núi Nilgiri. Xe lửa vẫn chạy dọc theo đường ray của tuyến đường sắt cũ.
Tàu tốc hành New Delhi Express hiếm hoi là một đoàn tàu đồ chơi được biết đến vượt xa biên giới Ấn Độ, chạy dọc theo tuyến Nilgiri, nó cũng được đưa vào Danh sách Di sản Thế giới của UNESCO. Một đầu máy hơi nước đồ chơi với các toa chở khách chạy mỗi ngày một lần từ Mettupalayam lúc 07 giờ 10 và đến Ooty vào buổi trưa. Chuyến bay về từ Ooty lúc 14 giờ, hành khách đến Mettupalayam lúc 17 giờ 35.
Theo kế hoạch mới, chuyến tàu trên tuyến Mettupalayam-Ooty dự kiến sẽ được kết nối với Nilgiri Express, chạy từ Mettupalayam đến Chennai qua Coimbatore.
TẠI kỳ mùa hèđể tăng số lượng giao thông, một chuyến bay bổ sung được lên kế hoạch, sẽ hoạt động vào tháng 4 và tháng 5. Nó sẽ khởi hành từ Mettupalayam lúc 09:30 (AM) và từ Ooty lúc 12:15 (PM). Các chuyến tàu hàng ngày chạy giữa các ga Coonur và Utakamand (Udagamandalam), chúng thực hiện bốn chuyến mỗi hướng. Nilgiri Express có quãng đường dài 26 km (16,2 dặm) trên đường sắt miền núi, đi qua 208 khúc cua, 16 đường hầm và 250 cây cầu. Hành trình lên dốc mất khoảng 290 phút (4,8 giờ), xuống dốc kéo dài 215 phút (3,6 giờ). Nhánh Nilgiri Hills có đường đua dốc nhất ở châu Á với độ dốc tối đa là 8,33%.
Bạn có muốn tham gia vào một hành trình thần thoại, cảm nhận hơi thở của dãy Himalaya hay Blue Mountains của Ấn Độ? Chúng tôi khuyên bạn nên làm điều này ít nhất một lần trong đời!
Lịch trình tàu có thể được tìm thấy trên trang web Đường sắt Ấn Độ - indiarailinfo.com.
Như hầu hết chúng tôi đã thực hiện việc di chuyển giữa các thành phố của Ấn Độ bằng đường sắt, đã đến lúc phải kể chi tiết hơn về điều đó.
Tôi nghĩ bất cứ ai, một người trên hành tinh Trái đất, khi nghe thấy cụm từ "Đường sắt Ấn Độ" đều tưởng tượng ra một thứ giống như những gì chúng ta thấy trong bức ảnh trên. Tôi muốn làm bạn buồn, và thậm chí có thể làm hài lòng bạn, rằng điều này không hoàn toàn đúng, tôi thậm chí sẽ nói - không hề.
Tất nhiên, nếu bạn muốn và với một số may mắn, bạn có thể sắp xếp một cái gì đó tương tự cho mình, nhưng nhìn chung, đường sắt Ấn Độ tạo ra một ấn tượng khá tích cực. Mặc dù, có lẽ, điều này là do kỳ vọng ban đầu của chúng tôi thấp.
Đối với tôi, tốt hơn là sử dụng của người châu Á - nó sạch sẽ hơn, vì nó dễ duy trì trật tự hơn, cộng với việc người Ấn Độ sử dụng vòi hoa sen hợp vệ sinh, và không giấy vệ sinh, và điều này cũng có tác dụng hữu ích đối với sự sạch sẽ của căn phòng.
Bạn đồng hành
Như chúng tôi đã nói nhiều lần, người Ấn Độ là những đứa trẻ lớn, vì vậy hãy sẵn sàng để nhận được sự quan tâm không chính đáng từ họ. Không gây hấn hay thù địch - chỉ có tính tò mò trẻ con, mọi người sẽ muốn làm quen với bạn, giao tiếp, v.v. Ví dụ như ở Mumbai, chúng tôi chưa kịp lên xe thì một anh chàng người Ấn Độ giản dị đã đến hỗ trợ chúng tôi. Nói chung, chúng tôi không cần trợ giúp, nhưng điều đó không làm phiền anh ấy cả ☺.
Thực tế là danh sách hành khách được dán ngay ở lối lên xe, và bạn luôn có thể chắc chắn rằng đó là chuyến tàu trước mặt mình, hay chỉ là cùng một chuyến, nhưng đến muộn một ngày.
Vậy là anh chàng đã "giúp" chúng tôi tìm kiếm tên của mình trong danh sách, mặc dù rất khó cho anh ấy. Nhưng khi chúng tôi lên xe, anh ấy vui vẻ đổi chỗ cho tôi để tôi và Oksana đi cạnh nhau. Chà, thế nào nữa, chúng tôi đã biết nhau - gần như là họ hàng, người ta có thể nói.
Nói chung, tất cả đều rất tốt đẹp, nhưng đôi khi khá mệt mỏi. Mặc dù, bạn thấy đấy, theo cách đó thì tốt hơn là họ nhìn bạn như một con sói suốt chặng đường dài.
Nhà ga
Phần lớn, các nhà ga ở Ấn Độ là những công trình kiến trúc khá tiện dụng. Những thứ kia. không tô điểm và rườm rà cho bạn - rẻ và vui vẻ. Đây là một hộp bê tông - đây sẽ là một phòng chờ, đây là một sân ga có mái che làm bằng ván tôn, đây là những đường ngang trên đường ray với các thanh để không ai rơi ra ngoài, v.v.
Tất nhiên, có những ngoại lệ đối với bất kỳ quy tắc nào, ví dụ như ở Mumbai. Nhưng đó là ngoại lệ, để chứng minh quy luật.
Rõ ràng, nhận ra điều này, các nhà đài vẫn đang cố gắng hồi sinh bằng cách nào đó. Ví dụ, nhìn những hình vẽ vui nhộn ở Jaipur tại nhà ga, theo tôi, rất đẹp.
Và bạn luôn có thể đồng ý gặp nhau ở cột với con bò ☺. Một lần nữa, trẻ em sẽ dễ dàng nhớ lại vị trí mà cha mẹ chúng đã ngồi. Tất cả trong tất cả, đẹp và chức năng.
Đặc thù
Theo nghĩa thông thường, không có dây dẫn trong các chuyến tàu ở Ấn Độ, tức là Không ai kiểm tra vé của bạn khi lên xe, thay vào đó, danh sách hành khách được dán trên mỗi xe với đầy đủ thông tin về tuyến đường - không có quyền riêng tư, yeah ☺. Vé đã được kiểm soát bởi người kiểm soát, đã trên đường đi, cũng theo danh sách. Hai người khác theo dõi từ tính năng này. Đầu tiên, như vậy, bạn có thể không có vé trong tay, một trong những điều này là đủ:
Rất có thể, nếu bạn không có bất kỳ điều nào ở trên thì sẽ không có gì khủng khiếp xảy ra cả, không chắc có một Vasily Pupkin khác đang đi cùng bạn trên ô tô, nhưng tôi sẽ không kiểm tra khả năng này ☺. Nhân tiện, bạn có thể đọc về cách mua vé tàu hỏa ở Ấn Độ.
Và thứ hai, ở vị trí thích hợp của bạn, một hành khách khác cũng có thể đang ngồi, người đã trộn lẫn chuyến tàu, toa xe, ngày tháng hoặc tên của chính mình. Nhân tiện, điều tương tự có thể dễ dàng xảy ra với bạn, vì vậy bạn không cần phải làm phiền ngay lập tức - tốt hơn là bạn nên đợi người điều khiển.
Hãy chuẩn bị rằng cứ mỗi phút lại có một thương gia đi ngang qua ô tô với một thứ gì đó, và đôi khi nhiều hơn một chiếc. Ùn tắc giao thông cũng có thể phát sinh từ những người buôn bán ngay cạnh nơi bạn ở, cộng với việc họ đều hét lớn tên sản phẩm của họ. Thật không may, không có công thức chống lại điều này, nhưng: "Đã báo trước là báo trước!"
Nếu trong những chiếc xe không có máy điều hòa, bạn có thể dễ dàng bị cảm nhiệt, thì trong những chiếc xe có máy điều hòa, bạn có thể bị đông cứng. Thêm vào đó, quạt được lắp trong xe, về mặt lý thuyết có thể tắt, nhưng người da đỏ lại bật ngay lập tức - rõ ràng là chúng rất nóng ☺.
Tôi thực sự thích những chiếc xe có ổ cắm, mặc dù Bộ ngủ 3 tầng AC chỉ có một ổ cắm cho mỗi ngăn, nhưng nó tốt hơn một ổ cắm cho mỗi ô tô. Để không theo dõi điện thoại, chúng tôi đặt ngân hang năng lượng, và chỉ sau đó sạc điện thoại từ nó - rất tiện lợi.
Nhân tiện, về việc theo dõi mọi thứ. Ở mọi nơi họ viết rằng tốt hơn là không nên để mọi thứ không cần giám sát, một người thực sự muốn trả lời điều này: "Cảm ơn đội trưởng!" Nhưng để bảo vệ bản thân nhiều hơn, bạn có thể buộc chặt hành lý của mình vào những sợi dây cáp đặc biệt, được trang bị rất nhiều dưới mỗi chỗ ngồi.
Ngoài ra, trên Internet, bạn có thể tìm thấy những câu chuyện về sự chậm trễ của các chuyến tàu ở Ấn Độ. Trong hầu hết những câu chuyện rùng rợn Sự chậm trễ được mô tả gần một ngày. Vậy thực hư ra sao thì may ra chúng tôi chưa thể kiểm chứng được. Cả ba bước di chuyển của chúng tôi đều đúng kế hoạch, rõ ràng là chúng tôi có nghiệp tốt ☺.
Chỉ có vậy thôi, nếu còn nhớ gì nữa, chắc chắn tôi sẽ bổ sung thêm. Vâng, bạn có bất kỳ câu hỏi? Hỏi, chúng tôi sẽ cố gắng trả lời. Và quan trọng nhất, đừng sợ tàu hỏa của Ấn Độ, tất nhiên là không phải phương tiện gì cả, nhưng đây là một lựa chọn rất tiện lợi và tiết kiệm cho việc di chuyển khắp Ấn Độ.
Ấn Độ- một đất nước không chỉ có voi, gia vị và yogi, mà còn có đường sắt. Chiều dài của chúng trên đất nước này vượt quá 60.000 km và đứng thứ ba trên thế giới về chiều dài. Mạng lưới của nó đã cuốn tất cả các bang của Ấn Độ vào một mạng lưới dày đặc. Trong hầu hết mọi thứ lớn hơn hoặc ít hơn địa phương có một nhà ga đường sắt. Đây là loại phương tiện giao thông thuận tiện nhất cho việc đi lại trong nước trên những quãng đường dài và mang lại cơ hội tuyệt vời để cảm nhận và chạm vào Ấn Độ, như họ nói, từ bên trong.
Dưới con mắt thiếu kinh nghiệm của một người châu Âu, có vẻ như các tuyến đường sắt của Ấn Độ hoàn toàn hỗn loạn, và một số tính năng của chúng thậm chí còn gây sốc. Tuy nhiên, điều này không hoàn toàn đúng, nếu để ý thì tàu hỏa ở Ấn Độ là một phương tiện di chuyển khá thoải mái và tiện lợi.
Kiến thức tối thiểu cần có để đi trên tàu hỏa ở Ấn Độ là gì?
Trước hết, ở Ấn Độ có một số hạng xe lửa và toa xe trong đó.
- Shatabdi Express hoặc Shatabdi Express là những chuyến tàu đắt nhất, thường chạy giữa các thành phố lớn, thời gian tối đa của chuyến đi thường không quá một ngày. Trong các đoàn tàu tốc hành này, chỉ có hai loại toa là ghế AC và toa điều hành AC.
- Rajdhani Express hay Rajdhani Express là chuyến tàu nối Delhi với các thủ phủ của bang. Chúng bao gồm các loại ô tô sau: AC hạng nhất (1AC), AC hai tầng (2AC), AC ba tầng (3AC) và hạng 2
- Các chuyến tàu tốc hành khác, cũng như các chuyến tàu thư, là phần lớn của các chuyến tàu chở khách đường dài của Ấn Độ. Họ có các loại xe: 2AC, xe ghế (có chỗ ngồi), giường không AC (giường không điều hòa) và không AC hạng 2 (hạng hai không có máy lạnh).
- Tàu khách - đi theo quãng đường ngắn và là một loại tàu đi lại của chúng tôi. Loại tàu này là rẻ nhất. Các toa trong đó có thể khác nhau ở các trạng thái khác nhau, nhưng trong mọi trường hợp, đây sẽ là toa dành cho "người Sparta" và "thái cực", và du hành trong đó (nếu bạn dám làm như vậy) có thể là một trong những cuộc phiêu lưu khó quên nhất của bạn sự sống.
Tốc độ tàu trung bình ở Ấn Độ là như thế này:
- tàu tốc hành - 80-100 km / h
- chuyển phát nhanh thông thường, bưu chính và hành khách 30-50 km / h
Khi lên kế hoạch cho một chuyến đi và bao gồm cả chuyến đi bằng tàu hỏa ở Ấn Độ, hãy nhớ rằng bạn cần phải đặt vé trước, tốt nhất là ít nhất từ 2 đến 3 tuần trước chuyến đi. Tại các nhà ga lớn và trung tâm du lịch đều có các phòng vé đặc biệt dành cho khách du lịch, nơi bạn có thể mua vé khi không còn ở các phòng vé thông thường. Tuy nhiên, bạn không nên trông chờ vào nó một trăm phần trăm. Ngoài ra, nếu bạn định mua vé và thanh toán bằng đồng rupee Ấn Độ, ngoài hộ chiếu, hãy chuẩn bị (đôi khi có thể được yêu cầu) xuất trình giấy chứng nhận từ văn phòng trao đổi hoặc biên lai từ thiết bị đầu cuối điện tử. Nhưng chúng tôi sẽ dành một câu chuyện riêng về phương thức mua vé này - Hạn ngạch đường sắt du lịch
Ấn Độ là vĩnh cửu, nó không thay đổi và không có khả năng thay đổi trong tương lai gần. Nó sẽ luôn hỗn loạn, bẩn thỉu, thần bí và không thể hiểu nổi. Và những chuyến tàu của nó sẽ luôn là một bài kiểm tra nghiêm túc đối với một người quen với sự thoải mái tối thiểu. 10 năm trước, tôi đã đi vòng quanh Ấn Độ bằng những chuyến tàu giống hệt như bây giờ. Không có gì thay đổi, ngoại trừ việc đồng cỏ thậm chí còn trở nên tồi tàn hơn. Nhưng đồng thời, những người hàng xóm Ấn Độ vẫn giữ nguyên tấm chân tình, hòa đồng và vui vẻ. Sáu giờ trên chuyến tàu từ Varanasi đến Gorakhpur gần biên giới với Nepal, không có gì đáng ngạc nhiên khi không được chú ý. Tôi thậm chí còn chợp mắt được vài giờ, điều này hiếm khi xảy ra với tôi ở những nơi không phù hợp với điều này trong bối cảnh sạch sẽ và vệ sinh.
Để chắc chắn mua được vé đi tàu Ấn Độ, bạn cần lưu ý trước về vấn đề này. Thực tế là các chuyến tàu ở đất nước này được nhà nước trợ giá và rất rẻ theo tiêu chuẩn của chúng tôi. Chỉ 1/10 người Ấn Độ có thể mua máy bay, và do đó cả nước được di chuyển ồ ạt bằng đường sắt. Đất nước lớn, một tỷ hai trăm triệu người. Do đó, các chuyến tàu hầu như luôn chật kín chỗ, và có thể không có vé trước ngày khởi hành một hai ngày. Cách dễ nhất là dành hai giờ và thành thạo việc đăng ký ngu ngốc trên trang web của đường sắt Ấn Độ trên trang web chính thức Đường sắt Ấn Độ, vì ngoài sự kiên nhẫn như thiên thần, bạn còn cần có số điện thoại của Ấn Độ và thẻ tín dụng của Ấn Độ. Cái gì, bạn đã nắm lấy đầu của bạn? Sau đó, có một lựa chọn dễ dàng hơn. Nhưng giá gấp đôi. Truy cập trang 12goasia.com và mua vé tại đó trong ba phút, thanh toán bằng bất kỳ loại thẻ nào. Đó là nơi tôi mua vé. Một vé từ Varanasi đến Gorakhpur có giá 700 rupee (10 đô la) trên trang web Đường sắt Ấn Độ, nhưng tôi đã trả 17 đô la qua một bên trung gian. Chà, chết với anh ta, nhưng với vé.
Vậy là bạn đã mua vé của mình. Sau đó đến nhà ga. Chú ý đến tà vẹt bị hỏng ở đây. Không có gì ngạc nhiên khi các vụ trật bánh xảy ra thường xuyên ở Ấn Độ -
Có tám (!) Loại toa, nhưng ba loại phù hợp với du khách: ngủ có điều hòa, ngồi có điều hòa và ngồi không có điều hòa. Ít vận động không có điều hòa là thứ rác rưởi quái quỷ, cả làng vào đó, luôn có hai lần. thêm người hơn những nơi và bạn sẽ nhận được vô số niềm vui với một dấu trừ. Hạng tuyệt vời nhất là loại ghế dành riêng cho Liên Xô, chỉ có rèm, nhìn từ bên theo cách sau -
Đáng ngạc nhiên, việc dọn dẹp được thực hiện trước khi lên máy bay. Tất nhiên là có lỗi đánh máy, nhưng vẫn tốt -
Mỗi toa có bốn nhà vệ sinh. Hai cái có nhà vệ sinh và hai cái có lỗ -
Và thêm hai chậu rửa có gương -
Xe của tôi, chiếc xe tuyệt nhất trên tàu -
Lúc đầu, tôi ném đồ đạc lên lầu, không cho rằng mình sẽ ngủ -
Tuy nhiên, tôi sớm cảm thấy muốn chợp mắt. Rèm cửa tạo ra sự thoải mái nhất định và nếu chúng không quá bẩn, thì chúng sẽ không có bất kỳ giá nào -
Và bạn cũng có thể mở giường phơi nắng và chúng sẽ biến thành ghế ngồi -
Vải lanh được phân phối giống như ở Nga và Ukraine. Ngoại trừ trong túi giấy. Đã bao gồm trong giá, không tính thêm phí
Một số "nút" của xe -
Tay nắm cửa tuyệt đẹp -
Sau khi khám xe, tôi đi xem xét chiếc tiếp theo. Việc chuyển đổi giữa các ô tô an toàn hơn so với xe lửa của chúng tôi. Nhưng cũng bẩn hơn. Rác ở khắp mọi nơi -
Bạn sẽ nghĩ sao? Đây là chỗ ngủ Nhạc trưởng. Nó đóng trong tủ ở tiền sảnh -
Chiếc xe bên cạnh, về nguyên tắc, hoàn toàn giống nhau. Nhưng không có rèm và có quạt thay vì máy lạnh -
Dây dẫn ngủ -
Một vài bức ảnh qua cửa. Nhân tiện, không ai đóng cửa trong tiền sảnh, bạn có thể nhảy ra ngoài -
Mọi người đi bộ dọc theo đường ray ở mọi nơi -
Đã đến, đây là Gorakhpur. Chúng ta có thể nói điều đó với một chân ở Nepal -
Cách ga đường sắt khoảng năm trăm mét có một bến xe. Hôm nay có một trận lũ lụt cụ thể và tất cả các lịch trình đã đi chệch hướng. Xe buýt của tôi, lẽ ra khởi hành lúc 12:30 vào buổi chiều, cuối cùng lại rời đi lúc gần hai giờ -
Đổ trên đường đua. Nhân tiện, không có phòng vệ sinh dành cho phụ nữ. Đó là, không hề
Du lịch đến Sonauli ở biên giới Nepal với chi phí vô lý 1,5 đô la cho mỗi 100 km đi lại -
Tuy nhiên, Ấn Độ vẫn còn rất xa so với những thành tựu của nền văn minh quen thuộc với chúng ta. Trang Redbus nổi tiếng của Ấn Độ bán vé trực tuyến cho các chuyến xe buýt trên khắp đất nước. Trong số bốn người tôi biết, hai người đã sử dụng vé mua trực tuyến. Hôm nay tôi đứng vào hàng ngũ những người bị người soát vé buộc phải mua lại vé. Tại sao? Họ nói rằng điều này ở Delhi và Mumbai là "trực tuyến của bạn", và ở đây ở Gorakhpur, bạn thanh toán bằng tiền mặt! Ấn Độ, bạn thật đẹp -
Một trăm km đi gần 4 giờ, đó là điều khá bình thường đối với Ấn Độ. Và đây là biên giới với Nepal -
Ban đầu, tôi "thất bại", tức là tôi đã đến biên giới, ước tính một cách hợp lý rằng kiểm tra hộ chiếuở đó. Nhưng hóa ra nơi kiểm soát hộ chiếu xuất cảnh của Ấn Độ không phải ở đây mà là hàng km phía sau, trong một gian hàng nhỏ giữa các cửa hàng rau. Tôi quay trở lại từ biên giới sâu vào Ấn Độ, như họ nói -
Đây là nơi các con tem được đặt. Và chỉ sau đó đến Nepal, cách đây một km -
Tôi mất cả tiếng đồng hồ chạy đi chạy lại, cuối cùng thì tôi cũng ở Nepal -
Bạn đã hỏi vấn đề tôi thiếu chỗ trống để dán tem trong hộ chiếu đã được giải quyết như thế nào? Vâng, không phải là một quyết định rất dễ chịu. Lúc đầu, người Nepal từ chối cho tôi vào nước và tống tôi xuống địa ngục, nói rằng hãy quay lại Ấn Độ và đổi hộ chiếu của bạn. Đây tất nhiên không phải là một lựa chọn. Tôi nói, hãy giải quyết vấn đề một cách thân thiện? Tôi sẽ không kể lại toàn bộ sử thi, do đó, thị thực đã bị dán. Không chỉ như vậy. Nhưng cũng không có thái quá, có thể nói như vậy. Ngay trên trang cuối cùng, nơi các quy tắc sử dụng hộ chiếu -
Xin chào tất cả mọi người đến từ Nepal!