ما المحرك يمكن أن يكون على دبابة النمر. المركبات المدرعة بعد الحرب العالمية الثانية

لم يبدأ تاريخ غزوات الرايخ الثالث بانتصارات بارزة على فرنسا أو دول البنلوكس ، ولكن في أكثر من ذلك بكثير وقت السلموبدون استخدام الأعمال العدائية الفعلية.

دبابة ألمانية "تايجر"

نحن نتحدث عن "ميثاق ميونيخ" ، عندما تم تقسيم تشيكوسلوفاكيا إلى عدة أجزاء ، ذهب كل منها إلى جزء معين الدول الأوروبية. بما في ذلك ألمانيا. إلى جانب الإقليم ، استولت الحكومة الألمانية أيضًا على المصانع المتقدمة تقنيًا الموجودة عليها. على وجه الخصوص ، إنتاج الخزان مع ناقل ثابت لإنتاج ضوء t38.

بعد هذه العملية ، في سبتمبر 1939 ، غزت ألمانيا النازية بولندا. استمرت المعارك من أجلها أقل من شهر وانتهت بهروب النخبة الحاكمة إلى إنجلترا. هكذا بدأت الثانية رسميا الحرب العالميةوالتي ستستمر لمدة 6 سنوات أخرى.

في عام 1940 ، تجاوزت القوات الألمانية خط ماجينو عبر منطقة آردن البلجيكية ، وأخضعت فرنسا. الأساسي القوة الضاربةتم استخدام الدبابات ، وخاصة T-2 و T-3 ، خلال هذه الحملة.

اندفعت المركبات المدرعة الخفيفة والسريعة إلى منطقة العمليات ، غير محمية تقريبًا من قبل القوات المسلحة للجمهورية الثالثة ، مما أدى إلى تعطيل خطوط الإمداد وجعل من المستحيل على القوات الفرنسية الرد.

بعد عدة أشهر من المقاومة والهروب المخزي لقوة المشاة البريطانية عبر ميناء دونكيرك ، استسلمت فرنسا. أصبح جزء من أراضيها جزءًا من الرايخ ، وبدأ النصف الثاني بقيادة حكومة دمية.

أصبحت دبابات Samua S35 و AMX-30 و B1 وما إلى ذلك جوائز.

كانت السمة المميزة الرئيسية للدبابات المطلوبة هي الدروع السميكة المضادة للقذائف والأمامية والجانبية. كانت هذه المركبات هي الأكثر تدريعًا وحماية في قوات Panzerwaffe حتى ظهور النمر في عام 1942.

صورة لما يبدو عليه دبابة النمر

في عام 1941 ، في 22 يونيو الساعة 4 صباحًا ، دون سابق إنذار وإعلان حرب ، بدأت قوات الجيش الألماني في غزو أراضي الاتحاد السوفيتي. كما في حالة فرنسا ، تم استخدام نفس الأساليب التكتيكية والاستراتيجية. اختراق أسطول الدبابات في عمق البلاد ، وقمع كامل لطائرات العدو وقطع إمدادات وحدات العدو. تم تعديل قوات دبابات هتلر T-2s و T-3s و T-4s.

مركبات قتالية سريعة ولكنها مدرعة خفيفة مزودة بمدافع 37 و 50 و 75 ملم. كان لديهم قدرة عالية عبر البلاد ؛ للتواصل ، تم تثبيت جهاز اتصال لاسلكي قوي في كل منهما. من حيث المبدأ ، كان التسلح كافياً لمحاربة الدبابات السوفيتية BT-7 و T-26.

كان التهديد الحقيقي يمثله KV و T-34 ، اللتان صمدت دروعهما بهدوء بقذائف 37 ملم و 50 ملم من الدبابات والمدافع المضادة للدبابات. حتى أن هذه البنادق بدأت تسمى - بنادق الخافق. تم ضمان اختراق المدفع المضاد للطائرات عيار 88 ملم فقط لدروع الدبابات السوفيتية المتوسطة والثقيلة.

دبابة T-34 أقوى خصم للنمر الألماني

على الرغم من البطولة الجنود السوفييتوالدروع القوية للدبابات ، الجيش الألمانياخترق بنشاط في اتجاه موسكو. ولكن في خريف عام 1941 ، وبعد جهود جبارة وخسائر عديدة واستخدام أنواع جديدة من الأسلحة من قبل الجيش الأحمر ، تم طرد العدو الرهيب من العاصمة وبدأت حرب مواقع طويلة.

تحولت التلال والمدن إلى مراكز محصنة ، امتدت شبكات الخنادق مثل خيوط العنكبوت لعشرات الكيلومترات.

لاختراق الدفاع ، كانت المركبات مطلوبة أثقل من Pz.4 و Pz.3.

تم تنفيذ العمل في مكاتب التصميم على دبابة ثقيلة قبل وقت طويل من بدء الحرب العالمية الثانية ، بدءًا من عام 1937. بعد غزو الاتحاد السوفيتي ، أصبح من الواضح أن الجيش بحاجة إلى دبابة اختراق ثقيلة. عُهد بالمهمة إلى مكاتب تصميم Henschel و Porsche.

دبابة ثقيلة Pz VI Ausf.H "Tiger"

بناءً على نتائج الاختبارات والتحسينات الميدانية ، استقر اختيار الأمر على الخيار الذي اقترحه مصنع Henschel.

كانت السيارة تحمل اسم Panzerkapfvagen VI "Tiger" وتم إرسالها إلى الجبهة الشرقية وكتعزيز لروميل ، إلى إفريقيا. على الرغم من وجود عدد من النواقص والمشاكل المتعلقة بالمحرك والتعليق ، خزان جديدكان سلاحًا هائلاً وظل في الخدمة حتى سقوط برلين.

تاريخ الخلق

تجدر الإشارة إلى أن شركة Henschel كانت تعمل بنشاط على تطوير آلة ثقيلة وكان لدى مكتب التصميم بالفعل تطورات جادة وخبرة في إنشائها. إروين أدرس ، رئيس مكتب التصميم الأول ، كان يعمل في مشاريع مماثلة. إنه الرجل الذي صنع دبابة النمر. تم اختصار الإصدارات الأولى من المركبة القتالية DW1 و DW2. لذلك ، عندما أمرهم الفوهرر بإنشاء نظير ألماني لل KV ، بدأ العمل باستخدام التطورات القديمة.

هينشل مقابل بورش

كان مكتب التصميم الثاني المكلف ببناء الخزان الخارق هو Dr. Porsche. على عكس منافسيهم ، كان عليهم البدء من الصفر. قبل ذلك ، لم يكن المكتب منخرطًا في بناء الدبابات وكان أحد المجالات الرئيسية هو إنشاء سيارات السباق. لهذا السبب ، قدمت بورش حلولًا تقنية في تصميم الخزان ، والتي كانت تستخدم سابقًا فقط في المناطق المدنية.

قدم كلا مكتبي التصميم سياراتهم في 20 أبريل 1942. لم يتم اختيار التاريخ بالصدفة. في هذا اليوم ولد هتلر وأصبحت مظاهرة هذه السيارات نوعًا من الهدايا. ومع ذلك ، تم اعتماد الكثير من الأسلحة الألمانية على وجه التحديد بعد العروض إلى الفوهرر في إجازته.

دبابة ألمانية ثقيلة "تايجر" من شركة "بورش"

أطلق على الخزان الثقيل ، الذي أعده مكتب تصميم Henschel ، اسم VK 4501 (H) وتم تطويره وفقًا للمخطط الكلاسيكي. لم يجرب المصممون ، واتخذوا كأساس موقع العقد ، كما هو الحال في Pz. 4. ناقل الحركة في المقدمة ، حجرة المحرك في الخلف ، في الوسط - حجرة القتال.

تستحق القلادة التي صممها Kniepkamp اهتمامًا خاصًا.

تم تصنيعها وفقًا لمخطط "الشطرنج" ، مما جعل من الممكن تحقيق تشغيل سلس ، وبالتالي دقة عالية أثناء التنقل.

قدمت بورش خزان VK 4501 (P) ، المجهز بناقل حركة كهروميكانيكي متطور ونظام تعليق الالتواء المصمم خصيصًا. في الإسقاط الأمامي ، كان للمركبة صفيحة مدرعة بسمك 200 ملم ، وتم تركيب مدفع 8.8 سم في البرج.

كان فردينانت بورش ، الصديق المقرب للفوهرر الألماني ، على يقين من أن هتلر سيختار دبابته وأمر بإنتاج الهياكل حتى قبل نهاية المنافسة.

ومع ذلك ، اختارت القيادة الألمانية VK 4501 (H). ساهم عدد من الأسباب في ذلك:

• قدمت التشكيلة الكلاسيكية بداية سريعة للإنتاج على نطاق واسع ؛
• كفل تعليق "رقعة الشطرنج" تثبيت البندقية أثناء الحركة ؛
• النمر المستقبلي ، كان وزنه أقل من نظيره من مكتب بورش للتصميم ، مما يضمن قدرة أعلى عبر البلاد وملاءمة للنقل ؛
• كان لدى VK 4501 (P) ناقل حركة كهربائي يحتاج إلى الكثير من النحاس النادر لعناصره ؛

صحيح أن "النمر" المعتمد ، الذي تم إنشاؤه تحت قيادة Aders ، كان له عيب كبير - لم يكن هناك برج له. في البداية ، تم التخطيط لوضع مدفع 7.5 سم بطول 70 عيارًا على الخزان. في وقت لاحق ، أصبح من الواضح أن هناك حاجة إلى شيء أكثر قوة وأعيد تصميم البرج لمدفع 8.8 ملم وطوله 56 عيارًا. بحلول وقت الاختبارات الميدانية ، كان لدى الأبراج الوقت لإكمالها.

النمر مزود بمدفع 8.8 ملم وطوله 56 عيارًا.

لذلك ، تم تركيب برج من مركبة بورش القتالية على دبابة Henschel ، وتم إنتاج مثل هذا الهجين في عام 1942 تحت اسم الجيش Pz. السادس النمر.

ماذا حدث لـ VK 4501 (P)؟

في وقت اعتماد الخزان أعلاه في الخدمة مع Wehrmacht ، أنتجت خطوط إنتاج بورش 98 هيكلًا نهائيًا. 7 منهم تم تجهيزهم بأبراج وإرسالهم لتجارب ميدانية ، ثم جزء منهم ، بحسب مصادر مختلفةدخلت الجبهة الشرقية.

على أساس الدبابات غير المكتملة ، تم تطوير بندقية هجومية مضادة للدبابات وإطلاقها في سلسلة صغيرة. ذاتية الدفع بندقية- "فردينانت". كان عيار البندقية المثبت في غرفة القيادة 128 ملمًا ، وخلق الدرع مشاكل للمدافع السوفيتية ليس فقط في الإسقاط الأمامي ، ولكن أيضًا على الجانبين والجزء الخلفي من المؤخرة.

مدافع ذاتية الحركة "فرديناند" من الشركة الخامسة للفرقة 654 من مدمرات الدبابات

تم استخدام هذه البندقية ذاتية الدفع بنشاط من قبل Panzerwaffe أثناء عملية القلعة ، المعروفة لنا باسم معركة كورسك. في كثير من الأحيان ، لتدمير مركبة واحدة ، تم التضحية بالعديد من الدبابات المتوسطة أو قصفها. بعد فشل العملية ، تم إرسال فردينانتس الناجين من قبل القيادة الألمانية للمراجعة.

تطرق التحديث فقط إلى تركيب مدفع رشاش MG-42 لإطلاق النار على المشاة في الجزء الأمامي. نسخة جديدةتلقى اسم "الفيل". كان في الخدمة الوحدات الألمانيةفي إيطاليا ، حيث تم تدميرهم بأمان من قبل قوات الحلفاء.

العمل على تحسين النمر

مباشرة بعد إطلاق المسلسل ، تم الكشف عن أوجه قصور لم يكتشفها أحد من قبل. لقد اهتموا بشكل أساسي بالهيكل ومحطة الطاقة للخزان. خلال سلسلة من التحسينات ، تم حل مشاكل امتصاص الصدمات ونظام الوقود. قررنا أيضًا تثبيت محرك HL230 أكثر قوة بدلاً من محرك HL210. حصل التعديل على التسمية "H". خلال فترة الوجود بأكملها ، تم إنتاج 1354 سيارة.

بحلول هذا العام ، كان لدى الاتحاد السوفياتي والحلفاء بنادق قادرة على ضرب T-6 ليس فقط في الجانبين ، ولكن أيضًا في لوحات الدروع الأمامية

لذلك ، في عام 1943 ، بدأ مكتب تصميم Henschel العمل على إنشاء دبابة أكثر مدرعة وأسلحة ودروعًا أفضل. أطلق على النموذج الجديد اسم Pz. السادس أوصف. ب "النمر 2". احتفظ البندقية بعيارها ، لكن تم تغيير الطول إلى 71 عيارًا. بدأ الجزء الأمامي المدرع في الانحدار بمقدار 50 درجة وسمك 120 ملم.

تاريخ إنشاء الدبابة الثقيلة "رويال تايجر"

تم تجهيز أول 100 مركبة بأبراج من تصميم مكتب بورش للتصميم ، والباقي بواسطة هينشل. تبين أن الدبابة ثقيلة وخرقاء ، ونادرًا ما يتمكن أي شخص من اختراق دروعها. على الأقل كان على الورق. لكن جودة الدروع الفولاذية في الرايخ في تلك السنوات تركت الكثير مما هو مرغوب فيه. كان هناك نقص في النيكل والمنغنيز والموليبدينوم - وهي مكونات مهمة تمنع المعدن من الانهيار تحت تأثير القذائف.

شاركت هذه الآلة بشكل أساسي في الجبهة الغربية ، حيث لم يكن هذا الحجز مطلوبًا. بينما واصل النمور العاديون الانسحاب ضد الدبابات السوفيتية. تم أيضًا تطوير تعديل أخف للنمر الثاني - شبه الأسطوري النمر 2.

النمر 2

تصميم

تم تصنيع الخزان وفقًا للمخطط الكلاسيكي ، وكان يتكون من طاقم مكون من 5 أشخاص ووزنه 57 طنًا. تم توزيع تخطيط العقد على النحو التالي:

• أمام مكان السائق والمدفعي ، تحول إلى اليسار واليمين ، على التوالي ، وكذلك عناصر ناقل الحركة ومدفع رشاش وعناصر تحكم في الدبابة ؛
• في الجزء الأوسط كانت هناك رفوف للذخيرة ، محطة إذاعية. تم تركيب برج أعلى الهيكل ، والذي كان يضم قائد الدبابة والمدفعي والمحمل ، بالإضافة إلى وسائل مراقبة التضاريس وفتحة البندقية. تم تجهيز كل دبابة بجهاز راديو FuG-5 ؛
• تم تركيب المحرك وخزان الوقود وعناصر العادم ومشعات التبريد في المؤخرة.

تصميم دبابة "تايجر"

برج الخزان

كان برج الخزان يقع في وسط الهيكل على العربة. كانت ملحومة. تم لحام لوحة الدروع الأمامية بالجزء الذي يشكل الجوانب والمؤخرة. تم تثبيت السقف أيضًا باللحام. لتلبية احتياجات الطاقم ، تم توفير فتحات للتحميل في السيارة.

مزودة لتركيب مروحة تهب ومقاومة غازات مسحوق الغازات. تم تركيب فتحات للمراقبة على طول الجانبين. في التعديلات اللاحقة ، ظهر تركيب لإطلاق قنابل دخان أو تفتيت.

تصميم دبابة "تايجر"

تم تركيب مدفع رشاش KwK 36 عيار 88 ملم أمام البرج. يخدمها مدفعي ومحمل. تم تنفيذ التصويب من خلال منظار ، وفي عام 1944 - مشهد أحادي ، مع بصريات من شركة زايس. كان موجودًا على يسار البندقية وكان له تكبير ثابت يبلغ 2.5. يمكن أن تخترق البندقية دروع T-34 السوفيتية على مسافة 2 كم.

قذائف - وحدوية. كانت هناك خيارات من العيار والتجزئة شديدة الانفجار وخيارات من العيار الفرعي. في الأخير ، اقترب معدل الاختراق من 150 إلى 160 ملم. تم تصميم مدافع رشاشة MG-34 مقاس 7.92 ملم كأسلحة لقمع القوى العاملة للعدو.

محطة توليد الكهرباء ونقلها

مكربن ​​بنزين المحرك مع 12 اسطوانة. الشركة المصنعة Maybach. تم تجهيز معظم الخزانات بنسخة HL230 ، بسعة 700 لتر / ثانية. كانت الحمولة الكاملة للوقود 530 لترًا. بشكل منفصل ، تم توفير الطاقة من المحرك إلى محركات البرج.

في حالة نشوب حريق ، تم تفعيل نظام إطفاء الحريق الأوتوماتيكي. في الحالات القصوى ، كانت هناك طفاية حريق محمولة. بشكل عام ، في حالة نشوب حريق ، غالبًا ما غادر الطاقم المركبة القتالية.

محرك Maybach HL-210 P-30 ذو 12 أسطوانة.

لمنع ارتفاع درجة حرارة المحرك ، تم توفير المبرد بالماء مع 4 مراوح. علبة التروس شبه أوتوماتيكية ، مع 12 تروس. من خلاله ، تم توفير الطاقة للإرسال الموجود أمام الخزان.

الهيكل

يتكون التعليق من بكرات موضوعة بترتيب "رقعة الشطرنج". 8 بكرات على كل جانب مرتبة في 4 صفوف. لتخفيف المشي ، تم استخدام قضبان الالتواء الفردية. زاد هذا النظام من نعومة المشي ، ولكن كان له عدد من العيوب.

إذا تعطلت حلبة التزلج الموجودة في الوسط ، فسيستغرق الأمر وقتًا طويلاً لتفكيك نصف معدات التشغيل لاستبدالها.

لم تتم إضافة الموثوقية بسبب الحساسية العالية للتثليج.

كان أنصار ، وغالبا أطفال فقط ، يسكبون الماء على حلبات تزلج النمور ليلاً. بعد هذا الإجراء ، اضطر الألمان إلى تذويبهم لفترة طويلة وشاقة ، وإلا فإن السيارة القتالية ببساطة لا يمكن أن تتزحزح.

تعليق الالتواء

اليرقات واسعة ، معدنية ، بها فجوات كبيرة. سالكية الدبابة كانت جيدة. كان هناك نوعان من المسارات: القتال والنقل. تم استخدام مركبات النقل عند تحميل T-6 على منصة سكة حديد للنقل.

خصائص أداء دبابة النمر (TTX)

• كانت كتلة الخزان 57 طنًا ؛
• يتكون الطاقم من 5 أشخاص.
• الطول ، الارتفاع ، عرض الجسم ، سم - 631 ، 293 ، 370 ؛
• نوع من الفولاذ المدرع - الكروم والموليبدينوم ، المدرفلة ؛
• سمك درع البدن ، مم - الجبهة 100 ، المؤخرة والجانب - 80 ؛
• سمك درع البرج ، مم - الجبهة 100 ، قناع يصل إلى 200 ، الجانب والمؤخرة - 80 ؛
• حجز سقف البرج والبدن والقاع - 28 ملم. منذ عام 1944 يبلغ سقف البرج 40 مم.
• يبلغ طول المسدس 88 ملم 56 عيارًا وكان موجهًا عموديًا: لأسفل - 8 ، أعلى - 15 درجة ؛
• الذخيرة الكاملة منذ عام 1945 كانت تصل إلى 120 قذيفة أحادية ؛
• أقصى مدى لإطلاق النار: 4 كم من مدفع ، و 1.2 كم من مدفع رشاش متحد المحور ؛
• اختلف عدد المدافع الرشاشة وتعتمد على طراز الدبابة. 2-3 MG-34 عيار 7.92 مم ؛
• كسلاح إضافي ، تم استخدام مدفع هاون أو إطلاق قذائف تجزئة أو قنابل دخان ؛
• معدل القتال لإطلاق النار من البندقية 5-6 جولات في الدقيقة ؛
• أتاح محرك البنزين المكربن ​​ذو الاثني عشر أسطوانة على شكل حرف V تسريع الخزان على طول الطريق السريع إلى 44 كم / ساعة ؛
• اقتصرت السرعة على الطرق الوعرة على 20-25 كم / ساعة ؛
• نطاق الإبحار على الطريق السريع والأراضي الوعرة - 195 و 110 كم ؛
• كان استهلاك الوقود 10 لترات لكل كيلومتر واحد ؛
• قوة المحرك - 700 لتر / ثانية.

تعديلات وآلات تعتمد على "Tiger"

	Pz. 6 "النمر" Ausf. ح	نسخة محسنة من نموذج الإنتاج. ثبت محركًا أكثر قوة وأجرى عددًا من الإصلاحات الطفيفة
	Pz.VI Ausf E (F)	مخصص للحرب في المناطق الاستوائية. يمتلك تمويه "النمر" وفلاتر محسّنة
	sd.kfz. 267/268	خيارات القائد. مجهزة بأجهزة راديو FuG-7/8 محسّنة
	ستورمبانزر السادس	"Sturmtigr" - تحويل آلة خطية إلى سلاح حصار. تم تزويده بكابينة ثابتة ، حيث تم تركيب مدفع 380 ملم (Jet Bomb Launcher). تم إعادة صياغة "النمور" التي تضررت في المعارك
	Bergetiger	تصليح و إصلاح مركبة على أساس "النمر" الخطي. خلقت في الميدان

مزايا وعيوب دبابة النمر

الصفات الإيجابية

• الحجز لم يفقد أهميته حتى في المراحل اللاحقة من الحرب. يُعتقد أن النمر هو أحد أكثر أطقم الدبابات أمانًا ؛
• نظرًا لحجمها ، كانت حجرة القتال في السيارة واسعة. استوعبت بشكل مريح جميع أفراد الطاقم ؛
• نادرا ما فشل المدفع 8.8 سم في اختراق دبابات العدو. ربما فقط الجزء الأمامي من بدن IS-2 يمكنه الصمود قذيفة عياربنادق T-6 ؛
• وسائل ممتازة للرصد البصري. كانت بصريات زايس ذات جودة عالية ، ولا تزال الشركة نفسها قائمة.

عيوب دبابة النمر

• على الرغم من الخصائص التقنية لخزان Tiger وتركيب محرك بقوة 700 حصان ، ظلت حركة السيارة عند مستوى منخفض. ومع ذلك ، فإن هذا لم يمنع الانتشار السريع للمدرعات على طول خط الجبهة بأكمله ؛
• العيب الرئيسي ل Pz. 6 هو ارتفاع تكلفة الإنتاج وتعقيده. يعتقد عدد من المؤرخين أن الإنتاج الضخم لهذا الخزان كان خطأ ؛
• تعقيد التصميم و وزن كبيرغالبًا ما أُجبرت دبابة Tiger-1 على ترك المركبات المحطمة في ساحة المعركة. ومع ذلك ، تمكن الألمان أحيانًا من جرهم بعيدًا بمساعدة سيارات الإخلاء.

تطبيق

حدث أول استخدام للنمر في نهاية صيف عام 1942 بالقرب من لينينغراد ، بالقرب من محطة إمغا. تبين أن التجربة لم تنجح - فقد علقت السيارات في المستنقعات وغالبًا ما تتعطل. تم القبض على أحد "النمور" من قبل الجنود السوفييت.

من ناحية أخرى ، تم اختبار الدروع الجديدة للمركبات الثقيلة في الممارسة العملية. كانت النتيجة رائعة. لم تتمكن المدفعية السوفيتية المضادة للدبابات من اختراق الدروع ، حتى من مسافة قريبة. كما أن مدافع الدبابات عيار 76 ملم "لم تأخذ" الدبابة الألمانية الجديدة.

دبابة تايجر في " معركة كورسك»

تم تسجيل أحد أكثر الاستخدامات الضخمة لـ "Tigers" PZ-6 (T-6) على Kursk Bulge - 188 مركبة . والتي شكلت 7٪ من العدد الإجمالي لمجموعات دبابات الفيرماخت التي شاركت في عملية القلعة.

بعد هزيمة الدبابات في عام 1943 ، بدأت القيادة الألمانية في استخدام Pz. 6 كتعزيز نوعي في الأقسام الفردية للجبهات.

بالإضافة إلى الجبهة الشرقية ، شاركت دبابة Tiger T-6 في العمليات القارة الأفريقيةوعلى الجبهة الغربية ، بعد إنزال الحلفاء في نورماندي.

Panzerkampfwagen VI Tiger I - لا مبالغة خزان أسطوريالحرب العالمية الثانية. من تصميم Erwin Aders وبناها Henschel ، كان النمر دائمًا في خضم المعارك وقام بدور نشط في أهم العمليات الإستراتيجية لـ Wehrmacht.

استغلال

تم إنتاج دبابة النمر من عام 1942 إلى عام 1944 وتم تشغيلها في منتصف عام 1942 ، عندما تم تسليم كتيبة الدبابات 502 إلى ضواحي منطقة لينينغراد. عند بدء الهجوم ، علقت النمور المدعمة بشكل رائع ، لكنها ثقيلة الوزن وخرقاء في تربة المستنقعات. الدبابات التي لم تتكيف مع مثل هذه الظروف ، والتي تم إجلاؤها على الفور للإصلاح ، كانت بها علب التروس معطلة في المستنقعات وتوقفت المحركات.

في منتصف سبتمبر ، حاولت الدبابات التي عادت من الإصلاحات الهجوم مرة أخرى ، ولكن تم إطلاق النار عليها من قبل القوات السوفيتية وعثرت مرة أخرى في المستنقعات ، وبعد ذلك تم إخلائها مرة أخرى.

على الرغم من أنها ليست أنجح بداية ، إلا أن النمر ، خلال المعارك ، أثبت نفسه على أنه ساحق سلاح عسكري: من 12 إلى 17 فبراير 1943 ، تم إعاقة وتدمير النمور 31 خزان السوفيت، أ الرقم الإجماليوبلغت الجوائز في منطقة لينينغراد 160 وحدة.

كانت النمور قوية وثقيلة لا تزال غير معرضة للخطر - فقد فشلت الدبابات بانتظام بسبب أعطال المحرك وما زالت عالقة في المستنقعات.

بحلول يونيو 1943 ، تمكن المقر من جلب عدد النمور إلى 14 وحدة مخطط لها في الأصل من قبل القيادة - قبل ذلك ، تعطلت الدبابات ، وسُحبت للإصلاح وعادت مرة أخرى ، فقد بعضها أثناء المعارك. تم الوصول إلى الرقم المطلوب عندما تم إرسال 7 دبابات أخرى من ألمانيا.

في مارس 1943 ، في معركة خاركوف ، دمر النمور 12 دبابة T-34 في غضون دقائق ، وضربوا 8 أخرى أثناء المطاردة. كانت قذيفة Tiger التي يبلغ قطرها 88 ملمًا قوية جدًا لدرجة أن T-34 مزقت البرج ببساطة ، ولم تترك أي فرصة ليس فقط للنصر ، ولكن حتى لبعض المقاومة.

موضوع منفصل يستحق مشاركة النمور في أكبر معركة دبابات في التاريخ - معركة كورسك. في عملية القلعة الوحشية والدموية ، بلغت خسائر كتيبة الدبابات الألمانية 503 و 505 4 وحدات فقط!

في المجموع ، تم إنتاج 1354 نمورًا خلال الحرب العالمية الثانية ، وبلغت تكاليف الإنتاج ضعف تكاليف إنتاج أي دبابة أخرى في ذلك الوقت. هذا ، جزئيًا ، يفسر سبب التصدير الضئيل للنمور إلى الخارج - إن إنتاجه ببساطة لا يغطي احتياجات الفيرماخت نفسه.

إنتاج

أصبح النمر أول دبابة ثقيلة في الفيرماخت. ربما تم تأجيل إنشائها إلى أجل غير مسمى ، لكن الخزان المتوسط ​​PzKpfw IV Ausf. كان E-F أدنى من T-34 السوفيتي من جميع النواحي ، ولإنجاح المشروع ، كان جيش الرايخ الثالث في أمس الحاجة إلى آلة قوية وقوية.

أعلن الرايخ الثالث عن مسابقة أفضل نموذج لدبابة ثقيلة بوزن لا يقل عن 30 طناً ومسدس يقع في برج فوق بدن السفينة.

بالتزامن مع شركة Henschel ، شارك Ferdinand Porsche في تصميم النموذج المعلن لخزان ثقيل جديد. كان مبتكرًا في صناعة السيارات في وضع جيدمع هتلر وكان قد بدأ للتو طريقه في بناء الدبابات.

وفقًا لخصائص الموثوقية والقدرة على المنافسة ، فاز خزان Henschel. تفترض دبابة بورش ، بالإضافة إلى تصميمها المعقد ، مواد نادرة مثل النحاس لعملها ، مما أدى إلى استبعاد الإنتاج الضخم.

ومع ذلك ، تم استعارة برج الخزان من طراز بورش ، لأن الأبراج التي طلبها Henschel لم تكتمل في الوقت المحدد.

يتحكم

تم ترتيب التحكم في الخزان بطريقة قيادة السيارة ولم يتطلب مهارات وقدرات خاصة: عجلة القيادة والدواسات وعلبة التروس وأجهزة الاتصال.

تحديد

أصبحت Tiger أول دبابة في ألمانيا بعرض متغير: كانت أوسع في الجزء العلوي ، مما جعل من الممكن تركيب برج بحزام كتف قطره 1850 مم لبنادق 88 ملم - وهي نفس الدبابات التي ستنتشر فيما بعد ".

كانت هياكل الخزان مصنوعة من الفولاذ المدلفن وكانت موازية أو متعامدة مع بعضها البعض ، مما أدى إلى تحسين خصائص السلامة بشكل كبير. كانت الأسطح الملحومة هي الطريقة الألمانية المتوافقة المفضلة. نقطة ضعفالنمر ، الذي تعرض مصمموه لانتقادات منتظمة ، كان له تقاطع غير محمي عمليًا للبدن والبرج وسقف 30 ملم (مقابل 80 ملم من الهيكل و 100 ملم من الأمام) ، وهو أمر غير منطقي تمامًا لخزان من هذا بحجم. تم تطوير حلقة مدرعة بعد ذلك عند تقاطع البرج والبدن ، لكن السقف لم يتغير. حدث جزء من فقدان الخزانات على وجه التحديد لأن برج الخزان كان مسدودًا بسبب شظايا القذائف التي سقطت في السقف. كان هيكل النمر مثيرًا للإعجاب: فبدون الهيكل السفلي والبرج ، كان يزن 29 طناً.

تم تشغيل برج الخزان بواسطة علبة تروس ، مع إيقاف تشغيل المحرك ، تم إجراء الدوران يدويًا بواسطة الميكانيكيين.

يوفر حزام كاتربيلر الذي يبلغ عرضه 725 مم خصائص قيادة ممتازة ، ومع ذلك ، عند نقل الخزان ، يوصى بتغييره إلى حزام نقل خاص بطول 520 مم - فاليرقات العريضة ببساطة لا تتناسب مع السيارة.

موقع

كان النمر دبابة كلاسيكية مع قطار قوة أمامي. أمام الخزان كان هناك طاقم وجميع عناصر التحكم: عجلة القيادة ، والوظائف ، وعلبة التروس ، والدواسات ، والمدفع الرشاش ، إلخ.

من أجل رفع الروح المعنوية ، بالإضافة إلى عرض مرئي للقوة الهائلة للنمور ، تم إحضار دبابة إلى مركز التدريب بعد معركة استمرت يومين في روستوف. بعد 250 إصابة مباشرة ، كان الخزان قادرًا على الوصول بشكل مستقل إلى القاعدة للإصلاحات وكان حقًا إبداعًا هندسيًا بارعًا.

في 1943-44 ، تمت تغطية النمور بطبقة خاصة - زيمريت ، مما يمنع مغنطة تقويض المناجم المغناطيسية. في وقت لاحق ، تم التخلي عن هذه التدابير.

النمر هو بالتأكيد دبابة أسطورية. في وقت ظهورها ، لم يكن لها مثيل في العالم بأسره: لم تترك قذيفة من عيار 88 ملم أي فرصة للعدو ، وكان من المستحيل تقريبًا اختراق الدروع الأمامية السميكة ، والتي كانت الأنسب للهجمات المضادة والمباشرة الاصطدامات.

مما لا شك فيه أن الدبابة الألمانية الثقيلة "تايجر" هي أشهر دبابة ألمانية في الحرب العالمية الثانية. مع دروعها غير القابلة للتدمير وأسلحتها القوية ، شكلت تهديدًا خطيرًا لتشكيلات الحلفاء المدرعة. في مبارزة دبابة ، خرجت دبابة النمر منتصرة في الغالب.
تاريخ إنشاء دبابة "تايجر"

على الرغم من حقيقة ذلك بالفعل في 1933-1934. قدم الألمان في بعض الأحيان Neubaufahrzeuge (Nbfz) ("المركبات المبنية حديثًا") كـ PzKpfw VI ، لم يكن هذا أكثر من خدعة دعائية ناجحة. في الواقع ، بدأ العمل على إنشاء دبابة ثقيلة جديدة فقط في عام 1937. وفي ذلك الوقت ، تلقت شركة Kassel Henschel and Son AG أمرًا من مكتب التسلح للقوات البرية لتطوير دبابة ثقيلة تزن 30-33 طنًا ، التي حصلت على التصنيف DW1 (Durchbruc-hswagen) "خزان الاختراق". من مكتب الأسلحة ، تم أخذ الأمر من قبل رئيس قسم التطورات الجديدة ، إروين أدرس. نظرًا لأنه وفقًا لخطة العميل ، كانت المهمة الرئيسية للدبابة الجديدة هي دعم المشاة في القتال القريب ، فقد تقرر تجهيز الخزان بمدفع KwK 37 عيار 75 ملم ، تمامًا كما تم تجهيز PzKpfw IV بـ . بمجرد أن قدم Henschel and Son AG الهيكل للعميل ، بدأت الاختبارات ، ولكن بالفعل في عام 1938 تلقت الشركة بشكل غير متوقع أمرًا لتقليص جميع الأعمال في النموذج الأولي والبدء في تطوير خزان فائق الثقل يزن 65 طنًا.

سرعان ما تم إنشاء نموذجين أوليين من VK 6501 ، ولكن بمجرد أن يتم اختبارهما ، وصل توجيه جديد - للعودة إلى الإصدار السابق (DW1). في عام 1940 ، قدمت Henschel & Son AG نسخة محسنة من الخزان الجديد ، المعين DW2. يبلغ وزن الدبابة 32 طنًا ، وقد تم تصميمها لخمسة أفراد من الطاقم ، ومجهزة بقضيب التواء معلق من خمسة أزواج من عجلات الطرق ومسلح بمدفع هاوتزر KwK 37 L / 24 مقاس 75 ملم ومدفعين رشاشين MG-34. في عام 1941 ، بدأت الاختبارات. في هذا الوقت ، ترتبط ثلاث شركات أخرى - بورش ودايملر بنز إيه جي ومان - بعملية ولادة "خزان اختراق" جديد.

في مرحلة الاختبار ، تلقى النموذج الأولي التعيين القياسي VK 3001 (H). يشبه شكل بدن الخزان PzKpfw IV ، لكن الهيكل السفلي كان ابتكارًا في التصميم ويتألف من 7 أزواج من عجلات الطريق المغطاة بالمطاط مع ثلاث عجلات دعم على كل جانب. في المجموع ، قامت Henschel & Son AG ببناء 4 نماذج أولية VK 3001 (H) - اثنان في مارس

عام 1941 واثنان آخران في أكتوبر من ذلك العام. كانت مرحلة الإنتاج التسلسلي على وشك البدء ، لكن ظهور الدبابة السوفيتية T-34 على مسرح العمليات أجبر الألمان على قضاء بعض الوقت. تم إرسال مشروع VK 3001 (H) إلى سلة النفايات، على الرغم من أنه تم استخدام اثنين من الهياكل الأربعة التي تم إنتاجها في وقت لاحق لإنشاء مدافع ذاتية الدفع Pz Sfl V بمدفع KwK 36 L / 61 بحجم 128 ملم.

فشل طلب كبير ، كان على المصممين الجلوس مرة أخرى للرسومات. قريباً ، قدم المصنعون تصميمات جديدة لخزان ثقيل إلى اللجنة. مشروع فرديناند بورش (* فرديناند بورش هو المصمم الرئيسي لمكتب بورش للتصميم ، الذي عمل عن كثب مع شركة Nibelungenwerke. - Note ed.) (VK 3001 (P) ، المعروف أيضًا باسم Leopard tank مع ناقل الحركة الكهربائي والطولي يبدو أن تعليق قضيب الالتواء المكون من 6 بكرات على متن الطائرة غير تقليدي للغاية ويصعب تصنيعه ، لذلك تم رفضه بالإجماع. ووجدت اللجنة أن مشاريعها قد عفا عليها الزمن ، وشركة Daimler-Benz AG. "

كما في حالة "النمر" ، تولى الفوهرر الدور منذ البداية أب روحيخزان المستقبل. فقط في الوقت الذي كانت فيه اللجنة من قسم الأسلحة في فيرماخت تدرس المشاريع المقدمة من قبل الشركات المصنعة ، بما في ذلك الإصدارات المحدثة من دبابات VK 3601 (H) و VK 3601 (P) ، صاغ هتلر رغباته الشخصية فيما يتعلق بتصميم الدبابات. خزان المستقبل. كما تصورها الفوهرر ، كان من المفترض أن تجمع "دبابة الاختراق" جميع مزايا مركبة قتالية مثالية - للحصول على أسلحة قوية ودروع متينة وقدرة عالية على المناورة ، و السرعة القصوىيجب أن يكون 40 كم / ساعة على الأقل.

في مارس 1942 ، قدم * Henschel and son AG "نموذجًا أوليًا أخذ في الاعتبار جميع رغبات الفوهرر. مشروع جديد، VK 4501 (H) ، تم تصميمه لنسخة دبابة من 88 ملم مضاد للطائرات بنادق قاذفة 36. كان هتلر سعيدًا بهذه الفكرة ، لأنه بحلول ذلك الوقت كانت FlaK 36 قد أثبتت نفسها بالفعل ليس فقط كمدفع ممتاز مضاد للطائرات ، ولكن أيضًا كمدفع قوي مضاد للدبابات ".

عملية إنتاج خزان النمر في مصنع هنشل

ومع ذلك ، كان مكتب تسليح الجيش متشككًا جدًا في فكرة Henschel and Son AG ، خوفًا من أن يكون التصميم زائد الوزن ، واستمر في الإصرار على تزويد الدبابة بمسدس أخف. نتيجة لذلك ، وجد المطورون أنفسهم في طريق مسدود ، وكان السبيل للخروج منه هو إنشاء نوعين مختلفين تمامًا من الأبراج. أنشأت شركة Krupp نموذجًا أوليًا للبرج لمدفع 88 ملم ، في حين طورت شركة Rheinmetall-Borsig نسخة خفيفة الوزن لبندقية KwK 42 L / 70 مقاس 75 ملم بطول برميل 70 عيارًا. بالنظر إلى المستقبل ، نلاحظ أن هذا البرج ظل في مرحلة المشروع.

في مايو 1941 ، تم استلام أمر حكومي رسمي لدبابة جديدة ، وتم تحديد المواعيد النهائية للأصعب - بحلول عيد ميلاد هتلر التالي ، يجب تقديم المركبة القتالية للاختبار. تحت ضغط الوقت هذا ، تتخذ Henschel & Son AG قرارًا ذكيًا باستخدام الكل أفضل الميزات VK 3001 (H) و VK 3601 (H). في محاولة لتوقع رغبات الفوهرر ، قام المطورون بإنشاء نموذجين في وقت واحد - "H 1" بمدفع 88 ملم ، و "H2" بمدفع 75 ملم. في مكتب بورش للتصميم ، الذي تلقى أمرًا غير منطقي ، تصرفوا أيضًا بنفس الطريقة تقريبًا - لقد أوصلوا إلى الكمال الخصائص الرئيسية لمشروع VK 3001 (P) الذي تم رفضه سابقًا. هكذا كانت طريقة VK4501 (P) ، أو "Tiger ولد (ع). كان للدبابة الجديدة وزن قتالي 57 طنًا ، وطاقم من 5 أشخاص ، وسرعتها 35 كم / ساعة. كان تسليح وأبراج شركة Krupp عبارة عن مدفع مضاد للطائرات من طراز FluK 36 بحجم 88 ملم ومجهز بفرامل كمامة من غرفتين وزناد كهربائي مشابه لآلة المنافس. . بعد التحديث ، حصلت على التصنيف 8 سم KwK 36 L / 56 (بطول برميل يبلغ 56 عيارًا). - تقريبا. إد.

كان سمك الدرع الأمامي للبرج والبدن 100 مم ، الدرع الجانبي - 80 مم. في 20 أبريل 1942 ، التقى المنافسون في الاختبارات التي جرت في ملعب التدريب بالقرب من راستنبورغ. كما تعلم ، كان فرديناند بورش صديقًا شخصيًا للفوهرر ، لذلك يمكن للمرء أن يتخيل خيبة أمله وانزعاجه عندما تم عرض تفوق طراز Henschel and Son AG بوضوح أثناء الاختبارات! كان الأمر الأكثر هجومًا هو حقيقة أنه ، دون الشك في انتصاره ، سارعت بورش بالفعل لتقديم طلب للحصول على 90 VK 3001 (P) في مصنع Nibelungenwerke.

موقع طاقم ذخيرة محرك في الدبابة الثقيلة "تايجر 1"

ومع ذلك ، تم اختيار مشروع VK4501 (H1) للإنتاج بالجملة. من نهاية يوليو وبداية أغسطس 1942 إلى مايو 1943 ، تم إخراج 285 دبابة جديدة من تصميم E. Aders من خطوط التجميع لشركة Henschel & Son AG. وهكذا بدأ إنتاج PzKpfw VI Tiger Ausf H1 (SdKfz 181) ، والذي أصبح فيما بعد يعرف باسم "Tiger" PzKpfw VI Ausf E أو "Tiger 1". لم يتم وضع مشروع Porsche ، لخيبة أمل كبيرة ، في الإنتاج الضخم ، ولكن هيكلها 90 ، الذي تم إنتاجه بالفعل من قبل مصنع Nibelungenwerke النمساوي ، تم إرساله لاحقًا إلى شركة Alkett ، حيث عملوا على إنشاء مركبات قتالية جديدة.

تم تركيب مقصورة مدرعة بالكامل على هيكل VK 4501 (P) الموجود في الخلف. تم تركيب مسدس طويل الماسورة PaK 4 3/21/71 عيار 88 ملم في غرفة القيادة. تم استبدال محركي بورش المكربن ​​بعشر أسطوانات بمحركين من طراز Maybach-MI9 HL 120 TRM بقوة إجمالية تبلغ 600 حصان. مع. نتيجة لذلك ، وُلدت مدمرة دبابة ثقيلة جديدة مقاس 8.8 سم Jagdpanzer Tiger (P) SdKfz 184 ، سميت على اسم منشئها فرديناند ("فرديناند"). بعد ذلك بقليل ، تم استبدال هذا الاسم "البسيط" بـ Elefant الرنان ("الفيل" هو فيل). كان "الفيل" الذي يبلغ وزنه 65 طنًا مع درع أمامي 200 ملم ومدفع هائل 88 ملم حقًا سلاح رهيب. لأول مرة ، تم استخدام مدفع Elefant SdKfz 184 ذاتية الدفع في عام 1943 في معركة كورسك ، حيث ثبت على الفور أنهم خصوم خطيرون للغاية ، خاصة على مسافات طويلة ".

90 Elefant SdKfz شاركت 184 مدمرة دبابة كجزء من فرق مدمرات الدبابات 653 و 654 في معركة كورسك. وبلغت خسائر هذه المركبات في المعارك بالقرب من بونيري في يوليو 1943 ، 39 وحدة. من يوليو إلى نوفمبر من نفس العام ، دمرت كلا الفرقتين 556 دبابة سوفيتية ومدافع ذاتية الدفع. -تقريب. إد.

لكن العودة إلى النمور. ظهر أول ذكر للدبابات الألمانية الجديدة في تقرير دائرة الاستخبارات العلمية والتقنية البريطانية في فبراير 1941. وأفادت الوثيقة عن إنشاء الألمان لخزان جديد يبلغ وزنه 45 طنًا بسمك أقصى للدروع يبلغ 75 مم وطولان. - مدافع عيار 20 ملم و 4 رشاشات. تم الإبلاغ أيضًا عن أن الخزان الجديد يبلغ طوله 36 قدمًا وعرضه 10 أقدام وارتفاعه 6 أقدام.

بالإضافة إلى ذلك ، فإن السيارة قادرة على تحقيق سرعة قصوى تبلغ 25 ميلاً في الساعة وهي مصممة لـ 18 من أفراد الطاقم (ومع ذلك ، أشار المتحدث بعناية إلى أن هذا الرقم قد يكون مبالغًا فيه إلى حد ما واقترح بشكل متواضع تقليله إلى 13) - أنت لا تفعل لا أعرف حتى ما يدور حوله هذا التقرير أكثر - ثمار الخيال الملتهب للمؤلف ، أدلة إضافية على فعالية الدعاية النازية أو الذكريات المخيفة عن وحوش الحديد الألمانية خلال الحرب العالمية الأولى!
لحسن الحظ ، سرعان ما سارت الأمور في مكانها. في 11 ديسمبر 1942 ، ظهرت الصور الأولى للدبابات الجديدة في الصحافة الألمانية. كانت هذه صورًا لنمور الكتيبة الثقيلة رقم 501 وهي تسير بخفة في شوارع تونس.

إنتاج دبابات "تايجر 1"

تم إنتاج "Tiger 1" لمدة عامين (من أغسطس 1942 إلى أغسطس 1944). خلال هذه الفترة ، تم إنتاج 1354 مركبة قتالية من هذا الإصدار. طوال هذا الوقت ، ظلت Henschel & Son AG هي الشركة المصنعة الحصرية لـ Tigers ، على الرغم من السماح لعدد من الشركات والمؤسسات الأخرى بإنتاج الأجزاء المكونة للخزان الجديد. من تقرير مفصل عن أنشطة Henschel & Son AG ، يترتب على ذلك أنه خلال الفترة المحددة بأكملها ، تمكن المصنعون مرتين فقط من الوصول إلى معدلات إنتاج شهرية مكونة من ثلاثة أرقام للخزانات. تم تسجيل الرقم القياسي في أبريل 1944 ، عندما غادر 104 نمور خطوط التجميع.

عملية انتاج الدبابات الثقيلة "تايجر" في مصنع "هنشل وابن ايه جي"

نظرًا لكتلتها الضخمة ، كان من الصعب جدًا تصنيع آلات النمور ، خاصة وأن النسخة التسلسلية أثقل بما يصل إلى 11 طنًا من النموذج الأولي. كانت الأبعاد الكبيرة والدروع المعززة ومسدس قوي طويل الماسورة من العيار المتزايد من بين المزايا التي لا شك فيها للدبابة الجديدة ، لكن الميدالية كان لها أيضًا جانب سلبي. استغرق إنتاج كل "تايجر" 300 ألف ساعة عمل وكلف الخزانة 800 ألف رايخ مارك (26600 دولار أمريكي أو 6600 جنيه إسترليني). تطلب إنتاج "نمر" وقتًا طويلاً مثل إنتاج "الفهود" أو ثلاث قاذفات قنابل "Messerschmitt-109".

دبابة ألمانية ثقيلة من طراز T-VI "Tiger" (Tiger) (SdKfz 181)

من أجل أن يتحمل الخزان ارتداد مدفع KwK 36 الضخم بطول 88 ملم ، كان من الضروري إنشاء هيكل من ألواح المدرعات بأكبر حجم ممكن.

مخطط درع للدبابة الثقيلة "تايجر"

مخطط درع للدبابة الثقيلة "تايجر"

تلقت دبابات النمر حماية دروع قوية للغاية تصل إلى 100 ملم. استخدموا الفولاذ المدلفن المدلفن من الكروم والنيكل والموليبدينوم. كان للبدن قسم مستطيل الشكل من النوع الصندوقي بسبب التركيب الرأسي للألواح الجانبية ومنحدر طفيف لألواح الدروع الأمامية. كان الجزء السفلي من الخزان "تايجر" عبارة عن صفيحة مدرعة متجانسة بقياس 4.88 × 1.83 م ؛ كما تم صنع جوانب البرج ومؤخرته من صفيحة مدرعة واحدة. تم ربط الصفائح المدرعة ببعضها البعض على المسامير ، وبعد ذلك تم لحام مفاصلها بطبقات مزدوجة خاصة ، مما جعل من الممكن تحقيق قوة ميكانيكية عالية.

كانت Tiger أول دبابة ألمانية بهيكل سفلي متعرج. في البداية ، كانت بكرات الجنزير تحتوي على ضمادات مطاطية ، على أحدث النمور ، تم استبدالها ببكرات غير مطاطية مع امتصاص الصدمات الداخلي. أتاح هذا النوع من الهيكل السفلي توفير المطاط على الضمادات وإطالة عمر حلبة التزلج نفسها بشكل كبير ، على الرغم من أنه كان مصحوبًا بزيادة هدير أثناء الحركة.

تعليق وشاسيه دبابة "تايجر"

هيكل تعليق للدبابة الثقيلة "تايجر"

مخطط تعليق الدبابة الألمانية "تايجر"

عجلات القيادة - الموقع الأمامي. تحتوي عجلات الطريق على تعليق قضيب التواء فردي مع ممتص صدمات هيدروليكي على الكتل الأولى والأخيرة. أتاح الترتيب المتدرج للبكرات إمكانية التوزيع المتساوي للوزن الضخم للخزان وضمان التشغيل السلس للمركبة. ومع ذلك ، خلال العملية ، تم الكشف أيضًا عن أوجه قصور كبيرة في الهيكل الجديد. على وجه الخصوص ، في فصل الشتاء ، تتراكم الثلوج والطين بسهولة بين حلبات التزلج ، والتي ، عند تجميدها ، يمكن أن تمنع تمامًا معدات الجري للنمور. كان هذا صحيحًا بشكل خاص لتشغيل الدبابة في روسيا. أثناء جمع المواد لهذا الكتاب ، بحثت في تقارير عديدة من الجبهة الشرقية ، حيث اشتكى أطقم الدبابات من أن الروس في الشتاء يؤجلون هجماتهم عمداً حتى الصباح ، منتظرين حتى تجمد آثار النمور.

الناقلات الألمانية تغير مسار "السفر" أو النقل للقتال بعد تسليم دبابات "تايجر" إلى الأمام

دبابة "Tiger" "shod" في اليرقات المسيرة ، وعرضها واضح للعيان (520 مم)

وهذا بالفعل "قتال" كاتربيلر. إنه أوسع ، وهناك شفرات مكبرة للتربة.

ارتطمت دبابة "تايجر" في مسارات قتالية على رصيف السكة الحديد.

بالمناسبة ، تم استخدام نوعين من اليرقات على النمور. كانت تسمى المسارات العريضة ذات المسارات 725 مم بمسارات قتالية واستخدمت أثناء المعركة. نظرًا لأن هذا العرض لا يسمح بنقل الخزان على منصات السكك الحديدية القياسية ، أثناء النقل ، كان على خزان Tiger "تغيير الأحذية" إلى مسارات نقل أخرى أضيق (520 مم). عند استخدام مسارات ضيقة ، زاد ضغط الخزان على الأرض من 1.03 إلى 1.45 كجم / سم 5.

تخطيط الدبابة الألمانية الثقيلة T-VI "Tiger" (Tiger) (SdKfz 181)

تم تشغيل Tigers في البداية بواسطة محرك Maybach 210 R45 المكربن ​​ذو 12 أسطوانة ، والذي تم استبداله في مايو 1943 ، بسبب الانتقال إلى توحيد إنتاج الخزان ، بمحرك Maybach 230 R45 أكثر قوة. على دبابات "Tiger" ، المصممة للعمل في ظروف الطرق الوعرة ، وكذلك في الظروف المعاكسة الظروف المناخيةفي المناطق الترابية بشكل خاص (شمال أفريقيا) ، تم تركيب مرشحات الهواء Feifcl. تم تركيب فلاتر الهواء في الجزء الخلفي من البرج وربطها بالمحرك بغلاف. أثبت ما يسمى بـ "النمر الاستوائي" (Tiger Tr) نفسه جيدًا في شمال أفريقياولكن بعد الاستسلام في تونس توقف إنتاج مرشحات الهواء لنظام Feifel ولم يستأنف قط.

محرك Maybach 230 R45 مثبت على خزانات تايجر

محرك Maybach 210 R45 مثبت على خزانات تايجر

في فترة أوليةتم إنتاج "النمور" أيضًا بمعدات خاصة للقيادة تحت الماء (OPVT) - أنابيب الغطس. يسمح لك بالغوص لعمق حوالي 3.9 متر والتحرك تحت الماء. تبين أن "النمور" "العائمة" شاقة للغاية في التصنيع وصعبة التشغيل ، لذلك تمكنت فقط أول 495 دبابة من تجهيز نظام الغطس ، وبعد ذلك تم إصدار أمر لتبسيط الإنتاج قدر الإمكان. منذ تلك اللحظة ، أصبح "النمور" "أرضًا". كان الحد الأقصى لعمق الحاجز المائي الذي يمكن للنمور اختراقه 120 سم.

دبابة "تايجر" مزودة بغص فوق قبة القائد

نظرًا لأن الوزن الهائل للنمور قد أدى إلى تعقيد مشكلة الكبح بشكل كبير ، فقد طور Henschel & Son AG نظام تحكم هيدروليكي في الفرامل. علبة التروس "Tiger" "Maybach-Olvar" 401216 GA ، بدون رمح مع المزامنة ، تشبه من نواح كثيرة علبة التروس "Merritt-Brown" المستخدمة في دبابة المشاة البريطانية "Churchill". توفر آليات الدوران الكوكبية المزودة بمصدر طاقة مزدوج ، والموجودة في نفس الكتلة مع علبة التروس ، نصف قطر دوران في كل ترس ، وجعلت من الممكن قلب الخزان على الفور.

خلال الفترة التي كان يعتبر فيها أقوى دبابة في العالم. خلال أول عامين من الإنتاج (من أغسطس 1942 إلى أغسطس 1944) تم إنتاج 1354 نمورًا ، مع تغييرات طفيفة في التصميم الأساسي. في مايو 1943 ، تلقت "تايجر" محركًا أكثر قوة وقبة قائد محسّنة ، وحصلت التعديلات الأخيرة على معدات تشغيل مصنوعة من بكرات فولاذية مع امتصاص الصدمات الداخلي. نظرًا لاستخدام "النمور" في جميع مسارح العمليات العسكرية تقريبًا ، بناءً على شروط منطقة التطبيق ، تم إجراء التغييرات المناسبة على التصميم الأساسي. على سبيل المثال ، "النمور" العاملة في شمال إفريقيا. مجهزة بنظام فلتر الهواء reifel. أ على الجبهة الشرقية (في روسيا) ، تم استخدام مسارات أوسع.

كان لعلبة التروس متعددة السرعات Maybach-Olvar ثماني سرعات أمامية وأربع سرعات خلفية. كل هذه الابتكارات سهلت إلى حد كبير السيطرة على الدبابة وجعلت "النمر" قادرة على المناورة ، على الرغم من وزنها الضخم. تم التحكم فيه بواسطة عجلة قيادة دبابة من خلال أجهزة هيدروليكية شبه أوتوماتيكية. في حالة فشلها ، تم تنشيط رافعتين مع محرك أقراص الفرامل.

تعديلات إنتاج دبابات النمر

رسميًا ، لم تكن هناك اختلافات بين دبابات Tiger I ، لكن هذا لا يعني أن Ausf H Tigers كانت متطابقة تمامًا مع دبابات Ausf E. بشكل تقريبي ، هناك بعض السمات المميزة المتراكمة من نموذج إلى آخر بالفعل في عملية الإنتاج. بناءً على ذلك ، يمكن التمييز بين أربع فترات في تاريخ النمور: مرحلة ما قبل الإنتاج (أو مرحلة النموذج الأولي) ، والمراحل المبكرة والمتوسطة والمتأخرة. تميزت "النمور" في كل مرحلة ببعض السمات المميزة التي ميزتها عن سابقاتها. بالإضافة إلى الموديلات اللاحقة. دعونا نلقي نظرة على هذه الاختلافات بدورها.

نسخة مبكرة من دبابة النمر

نسخة مبكرة من دبابة النمر

تميزت الدبابات النموذجية بفتحة مستطيلة لمخرج الدخان ، ووجود فتحات خاصة على جانبي البرج لإطلاق النار من الأسلحة الصغيرةوعدم وجود ثغرات لاطلاق النار من قاذفة قنابل دخان.
كان لدى نمور الإنتاج المبكر صناديق مستطيلة للأدوات وقطع الغيار خلف البرج وثلاث قاذفات قنابل دخان على السطح. خلال هذه الفترة ، تحصل "النمور" على مصباحين أماميين وحافات تروس قابلة للإزالة لعجلات القيادة ، مغطاة في المقدمة بواقيات طينية خاصة.

في ذروة الإنتاج ، تم استبدال فتحة الأسلحة الصغيرة بفتحة كبيرة ، والتي ، إذا لزم الأمر ، يمكن أن تكون بمثابة مدخل ومخرج طارئ. تم وضع ثلاث قذائف هاون من عيار 90 ملم من طراز Nbk 39 على البرج ، كما تم تجهيز الدبابات المخصصة للاستخدام في إفريقيا بمرشحات هواء من نوع Feifel. كان لدى "النمور" المرسلة إلى الجبهة الشرقية 5 قذائف هاون مثبتة على بدن السفينة لإطلاق شظايا الألغام المضادة للأفراد. تحتوي خزانات المراحل الأولى من الإنتاج الثلاثة على عجلات طريق مغطاة بالمطاط.

تلقت أحدث "النمور" تعليقًا جديدًا بعجلات طريق فولاذية ، مع امتصاص الصدمات الداخلي ، وأبراج مع مناظير من نوع "النمر". من يوليو 1943 ، تم استبدال قبة القائد الأسطوانية ذات الخمس فتحات للمشاهدة بقبة قائد كروية موحدة مع دبابة PzKpfw V "النمر" ، مع 7 أجهزة مراقبة منظار وبرج مضاد للطائرات من طراز Fliegerbeschussgerdt.

أبسط تصميم للخزان يعني عدم وجود مرشحات الهواء وقاذفات قنابل الدخان ومدافع الهاون للإطلاق الألغام المضادة للأفراد. تم استبدال مصباحين أماميين بواحد يقع بين جهاز رؤية السائق والمدفع الرشاش. تم تجهيز خزانات الإنتاج المبكرة بمنظار تلسكوبي مجهر TZF 9c وتشغيل المركبات المرحلة الأخيرةتلقى الإنتاج مشاهد أحادي مُحسَّنة TZF 9c.

الوصف العام لخزان النمر

في أكتوبر 1943 ، تم إحضار أول "نمر" أسقطه البريطانيون في شمال إفريقيا إلى بريطانيا العظمى لدراستها. كانت نتيجة سلسلة الاختبارات التي تم إجراؤها تقريرًا مفصلاً أريد أن أقتبسه جزئيًا أدناه.
تصريحات او ملاحظات عامه. دخلت دبابة PzKpfw VI الخدمة مع جيش العدو في خريف أو شتاء عام 1942. في يناير 1943 ، ظهرت في شمال إفريقيا ، ثم صقلية والجبهة الشرقية. آلة القتال، التي حصلت على التعيين الرسمي PzKpfw VI (H) (SdKfz 182 ″) ، تُعرف أيضًا باسم "النمر". مشروع هذا الخزان ينتمي إلى Henschel & Son AG.

يمكن استدعاء “Tiger” دون مبالغة بأقوى دبابة في العالم (أرغب في قراءة النص الكامل للتقرير ، وكذلك الحصول على معلومات شاملة حول موقف الحلفاء تجاه Poram ، أوصي بالرجوع إلى كتاب رائع: "Tiger The Brtish View" ، نشر عام 1986. HMSC ، تحرير ديفيد فليتشر. أمين مكتبة متحف الخزان.). وزنه القتالي يتجاوز 56 طنا. الخزان مزود بمدفع هاوتزر 88 مم ، ويبلغ أقصى سمك لدرعه (اللوحة الرأسية الأمامية) 102 مم. ميزة أخرى لا شك فيها "النمر" هي قدرته على الغمر في الماء من أجل عمق كبير(حوالي 3.9 م). في الوقت نفسه ، فإن الحجم الهائل للخزان الجديد له عيوبه ، والتي تشمل صعوبات في النقل وبعض القيود على نصف قطر الاستخدام المرتبط باستهلاك الوقود الهائل (وفقًا للعدو ، الاستهلاك هو 7.77 لترًا لكل كيلومتر واحد عند القيادة. على الطريق السريع).

صنعة ممتازة ، يتم تنفيذ مشروع التصميم بحرية تامة ، مما يسمح لـ Tiger 1 باستخدام قطع غيار الدبابات الموجودة على نطاق واسع مع الحد الأدنى من التغيير. من المستحيل عدم ذكر طريقة بارعة للغاية للانضمام إلى الصفائح المدرعة ، وهو أمر لا غنى عنه تمامًا في حالة استخدام مثل هذا الدرع القوي. بالطبع ، هناك العديد من أوجه القصور الطفيفة التي يمكن ملاحظتها هنا. على وجه الخصوص ، يبدو أن عددًا من التجميعات والمكونات معقدة بشكل غير ضروري ، ونتيجة لذلك ، فهي كثيفة العمالة ومكلفة للغاية في التصنيع.
يشبه صندوق التروس التفاضلي إلى حد كبير نظام Merritt-Brown الإنجليزي ، وهو تحسن كبير على نظام الفرامل القابض الأكثر بدائية الموجود في الدبابات الألمانية السابقة. ليس هناك شك في أن الانتقال إلى نوع جديد من ناقل الحركة كان بسبب زيادة وزن الماكينة بشكل كبير. عند الحديث عن مزايا علبة التروس Tiger ، لا يمكن لأحد أن يفشل في ملاحظة الطريقة الأصلية لوضع عدد كبير من السرعات الأمامية (في هذه الحالة هناك 8 سرعات) في آلية مدمجة نسبيًا. تمنح الأتمتة الكاملة لعملية تبديل السرعات هيكل "Tiger" ميزة لا شك فيها على جميع الدبابات الحليفة الموجودة.

تعد مخططات النقل والتوجيه معقدة للغاية ولا تشوبها شائبة من الناحية الفنية ، مما يؤدي بلا شك إلى كثافة عمالية عالية وتكلفة عالية لعملية الإنتاج. ومع ذلك ، يبدو أن هذه التكلفة المرتفعة لها ما يبررها تمامًا ، نظرًا لأن كل من حدث أثناء الاختبارات لقيادة النمر أعرب عن إعجابه بالإجماع بخفة الوزن الثقيل ونعومته.

بالنسبة لمحطة الطاقة ، ظل الألمان مخلصين لنهجهم التقليدي وقاموا بتجهيز الخزان الجديد بمحرك Maybach V-12 مكربن ​​من 12 أسطوانة نوع 120 TRM ، والذي تم استخدامه بالفعل في القتال مركبات PzKpfwالثالث و PzKpfw الرابع. ومع ذلك ، نظرًا لأن محطة الطاقة هذه هي أحدث إنجاز للهندسة الألمانية ، فهي تستحق الدراسة الأقرب. بشكل عام ، تجدر الإشارة إلى أن سيارة Maybach هذه ، مثل سابقاتها ، تفي تمامًا بالغرض منها ، كونها خفيفة وصغيرة الحجم وسهلة الصيانة والإصلاح والتشغيل.

بدء تشغيل محرك الخزان "Tiger" دولاب الموازنة بالقصور الذاتي (المعروف أيضًا باسم بادئ التشغيل الملتوي).

الخصائص العامة للدبابة "تايجر". بالمقارنة مع جميع المركبات القتالية الحالية ، فإن Tiger ليس فقط الأقوى ، ولكن أيضًا أكثر الدبابات تسليحًا. يفسر الوزن الضخم للدبابة على وجه التحديد بمهمة حمل مدفع فائق الثقل عيار 88 ملم. من الغريب أن السلاح القوي يخفي إلى حد ما حقًا الحجم الهائل"نمر". عندما يتم تدوير البرج إلى موضع الساعة 12 ، يتم نقل مدفع هاوتزر 88 مم إلى الأمام مسافة تساوي تقريبًا 1/4 من الطول الإجمالي للدبابة ، وتكون المسافة من فرامل الكمامة إلى غطاء البندقية أكثر من نصف هذا الطول.

عند النظر إليها من الأمام ، فإن العرض الهائل للدبابة ومساراتها تترك انطباعًا رائعًا حقًا. ومع ذلك ، فإن الأمر يستحق التراجع ، حيث يتم فقد هذا الانطباع على الفور. الارتفاع غير المعتاد للوحة المؤخرة مع وجود مرشحات الهواء عليها يجعل الصورة الظلية للدبابة قذرة وضخمة. يرجع استخدام صفائح الدروع الثقيلة إلى الحاجة إلى استخدام ألواح درع جانبية عمودية. بفضل هذا ، تحتوي العلبة على مخطط بسيط للغاية وتشبه أكثر من أي شيء صندوقًا ضخمًا. يتيح لك هذا التصميم وضع برج ثقيل مع حزام كتف برج ضخم على الهيكل. بشكل عام ، إذا كنت لا تأخذ في الاعتبار المؤخرة ، فإن "النمر" يتميز ببساطته ووضوح صورة ظلية. يميز الهيكل الملحوم بشكل كبير تصميم "Tiger" عن الدبابات الألمانية السابقة ، التي استخدمت وصلة مثبتة بمسامير.

برج دبابة "تايجر" من الإصدارات اللاحقة.

صورة ظلية البرج بسيطة ، والجوانب الرأسية والجزء الخلفي مصنوعان من صفيحة مدرعة منحنية واحدة. قناع البندقية المدرع مصنوع من الفولاذ ، بسمك 110 مم ، مستطيل. تم تثبيت برج القائد فوق سطح البرج. أمام سقف الهيكل توجد فتحات دائرية للسائق ومشغل راديو المدفعي. البرج مجهز بثلاث فتحات ، أحدها يقع على السطح وله شكل مستطيل (* فتحة المدفعي *) ، والآخران ، مستديران ، يقعان على التوالي في قبة القائد وفتحة الإخلاء على اليمين جانب البرج.

موقع القذائف على الجانب الأيمن من بدن وبرج دبابة "تايجر"

موقع الذخيرة أسفل حجرة القتال للدبابة "تايجر"

بدائل مدفع رشاش الدبابة الثقيلة "تايجر" تعتمد على التعديل

مقطع من برج دبابة "النمر" من جانب القائد والمدفعي

يتم تشغيل مسارات ضخمة من الصلب المصبوب ذات درجة ميل صغيرة نسبيًا بواسطة عجلات قيادة مثبتة في الأمام. يمكن تسمية هذا المبدأ ككل تقليديًا لمبنى الخزان الألماني. يتم ضبط الشد بمساعدة عجلات التوجيه الخلفية المرفوعة فوق الأرض. نوابض الالتواء ، تم زيادة عددها بشكل كبير لضمان قيادة أكثر سلاسة لآلة ثقيلة. لا يمكن القول أن هذا النظام كان شيئًا جديدًا لأنهم اختبروه مرارًا وتكرارًا على العديد من المركبات المتعقبة.في هذه الحالة ، تم تحديد استخدامه مسبقًا من خلال الوزن الكبير غير المسبوق للخزان. يتكون شاسيه "تايجر" من 24 عجلة طريق مغطاة بالمطاط. يعد التصميم ككل تقليديًا بالنسبة للممارسة الألمانية ، كما هو الحال ، في الواقع ، الأناقة التي لا تشوبها شائبة في التصميم والتنفيذ.

داخل دبابة النمر: منظر لمقعد السائق

نظام الغوص يحمل طابع التصميم المدروس جيدًا. تحتوي جميع فتحات البطانة وحزام الكتف على جوانات مطاطية ، وقبة القائد مجهزة بأنبوب خاص. سيتم توفير الهواء للطاقم والمحرك من خلال أنبوب سحب هواء تلسكوبي قابل للإزالة مثبت فوق حجرة المحرك. أثناء الغوص ، يتم فصل مراوح التبريد وتغمر حجيرات المبرد بالمياه.

يتسبب العرض غير القياسي للخزان في حدوث مشكلات كبيرة عند نقله بالسكك الحديدية. تحقيقا لهذه الغاية ، بالإضافة إلى اليرقات القتالية العريضة ، تم تجهيز "النمور" حتى باليرقات الضيقة والنقل ، حيث يجب أن تكون الآلات "أحذية متغيرة" قبل التحميل على المنصة ، ولكن قبل ذلك ، يجب إزالة أقراص عجلات الطريق.

اختبار قيادة دبابة النمر

يظهر المخطط العام لجهاز المقصورة القتالية ومقصورة السائق في الشكل المرفق. يتوافق موقع مقاعد الطاقم وترتيبها مع المعايير الألمانية المعتادة. هناك ثلاثة أشخاص في البرج. يتخذ المدفعي موقعًا على اليسار ، خلف البندقية مباشرة ، ويوجد خلفه مقعد القائد ، والمحمل يجلس على الجانب الآخر من البندقية ، على اليمين ، في مواجهة المؤخرة. هناك خمسة ثقوب عرض في قبة القائد. في قسم الإدارة ، يكون الموقع كما يلي: ميكانيكي السائق موجود على اليسار ، ومشغل راديو مدفعي على اليمين. على الرغم من الأبعاد الكبيرة غير المعتادة للبرج ، فإن مؤخرة المدفع 88 ملم تكاد تستقر على جدارها الخلفي وتقسم حجرة القتال إلى جزأين.

بندقية الدبابة ، تقريبًا ، هي نسخة مكبرة من مدفع دبابة تقليدي من العيار الصغير. تم تجهيز البندقية بمصراع نصف أوتوماتيكي مع مشغل كهربائي ، مما يوفر معدل إطلاق نار عالي. يتم تثبيت المعوضات الزنبركية أسفل ماسورة البندقية في أسطوانتين لتسهيل التصويب الرأسي. يتم رفع ودوران البندقية باستخدام حذافات تقع على يمين ويسار المدفعي. بالإضافة إلى ذلك ، فإن قائد الدبابة لديه أيضًا دولاب موازنة إضافي ، والذي يطير حول المنعطف ، ويقوم المدفعي ، الذي يضغط على الدواسة بقدمه ، بتدوير البرج باستخدام محرك هيدروليكي. يتم إطلاق النار من مدفع رشاش متحد المحور مقاس 7.92 ملم بمسدس ميكانيكيًا باستخدام دواسة القدم. تم تجهيز المدفعي بمشهد منظار وقرص ، ويشار إلى موضع البرج على Cahors.

يقارن الأمريكيون دبابة M4 شيرمان الخاصة بهم مع دبابة النمر الألمانية الثقيلة

يوجد على الجانب الرأسي والجدران الخلفية للبرج جميع أنواع الصناديق والسلال والأقواس لتخزين الأشياء الصغيرة المختلفة ، مثل الأقنعة الواقية من الغازات ، والكتل الزجاجية القابلة للإزالة ، وبراميل الرشاشات الاحتياطية ، وقاذفة الصواريخ ، وسماعة رأس من محطة راديو. ، إلخ. بوليك البرج يدور. في الجزء المركزي يرتفع الغلاف على شكل قبة للمحرك الهيدروليكي ، والذي يتم تشغيله بواسطة علبة التروس. بالإضافة إلى ذلك ، توجد ثلاث علب احتياطية سعة 20 لترًا من المياه وطفاية حريق على الأرض. تم تجهيز مكان المدفعي بامتداد أنبوبي ملحوم أمام المحرك الهيدروليكي. في الخلف ، في حجرة المحرك ، يتم تثبيت صمامات الوقود ومقصورة لنظام إطفاء الحريق التلقائي. ذخيرة مدافع عيار 88 ملم موضوعة تحت حزام الكتف للبرج على كلا الجانبين. يتم تخزين جزء من الأصداف تحت برج البوليكوم ، في حجرة التحكم.

فيديو: دبابة ثقيلة "تايجر"

تم تجهيز التوجيه بمحرك هيدروليكي لقلب البرج ، مدعومًا بصندوق تروس. إذا كان المحرك متوقفًا ، فإن المحرك الهيدروليكي يكون عديم الفائدة ، لذلك عليك قلب البرج يدويًا باستخدام الروافع التقليدية ومكابح القرص. نظرًا لأن الفرامل القرصية من نوع Argus هي أيضًا مكابح للخزان ، فهي مزودة بدواسة قدم. تم تجهيز مقعد السائق بفتحة عرض ، والتي يتم إغلاقها بغطاء مدرع وجهاز مراقبة منظار قياسي مدمج في فتحة الهروب. مباشرة أمام السائق ، على يسار ويمين المحور الرئيسي للخزان ، يوجد على التوالي مؤشر قياسي ألماني (بوصلة جيروسكوبية) ولوحة عدادات. يوجد مدفع رشاش عيار 7.92 ملم في حامل كروي في اللوحة الرأسية الأمامية للخزان. البصر قياسي ، تلسكوبي ثنائي العينين. محطة راديو فو 5 موضوعة على الرفوف ، على يمين مشغل راديو مدفعي.

فحص مفصل للدبابة الثقيلة "تايجر" ()

موقع أفراد الطاقم ، وظائفهم ، ما هي الأجهزة الموجودة بجانب كل فرد من أفراد طاقم دبابة "تايجر" (كيف أطلقت الطلقة ، كيف يدور البرج ، ما هي الأجهزة التي تتحكم في حركة الدبابة ، أين توجد ذخيرة / ذخيرة الخزان ، وما العناصر التي يجب فحصها قبل إجبار النهر على "Tigre 1" ، حيث يوجد "مؤشر الارتداد")

فحص مفصل للوحدات وأدوات التحكم في الحركة وتجميعات الخزان الثقيل "Tiger" (وأيضًا: ما هي الفحوصات التي يمر بها الخزان قبل المغادرة ، وكيفية البدء (الطرق) ، وما يجب تزييته قبل المغادرة)

تسليح دبابة "النمر". بعد، بعدما وصف عاميرفق مؤلفو التقرير بتحليل مفصل لأهم مكونات وأنظمة الخزان. فيما يلي وصف لمدفع Tiger الرئيسي: "تم تثبيت مدفع 88 ملم في البرج على مطاردة برج بقطر 179 سم ، مما يضمن إطلاق نار دائري في المستوى الأفقي. الذخيرة الكاملة تتكون من 92 قذيفة. البندقية ، التي تحمل التسمية الرسمية KwK 36 ، بالكاد يمكن اعتبارها تعديل دبابة للمدافع المضادة للطائرات FlaK 18 و FlaK 36. من نواح كثيرة ، يمكن التعرف على هذا السلاح كنسخة محسنة من 75 ملم طويلة- مدفع دبابة KwK الماسورة. على عكس FlaK 36 المزودة بآلية إطلاق قرع ، فإن مدفع الدبابة KwK 36 به مشغل كهربائي ، أي أن اشتعال شحنة البارود في طلقة مدفعية لم يتم تنفيذه بواسطة جهاز إشعال ذو غطاء قرع مع / 12. وغطاء الإشعال الكهربائي ج / 22.

بالإضافة إلى المدفع ، فإن Tiger مزود أيضًا بمدفعين رشاشين من نوع MG 34 مقاس 7.92 ملم. يوجد أحد المدافع الرشاشة في البرج ويقترن بالمسدس ، والثاني ، بالطبع ، يقع في اللوحة الرأسية الأمامية للبدن. أحد التفاصيل المثيرة للفضول هو وجود رباعي مع مؤشر اتجاه بسيط ، وهو قرص متدرج مثل الساعة من 1 إلى 12. تم استخدام نفس النظام بالضبط بالفعل في خزانات من النوع PzKpfw IV ذات ماسورة قصيرة. مدفع عيار 75 ملم.

فيديو: بدء تشغيل المحرك وتحريك الدبابة الثقيلة "تايجر" بأحد مهرجانات الدبابات

ومع ذلك ، في نفس "الأربع" (الدبابة المتوسطة T-4) بمدفع طويل الماسورة ، كان هناك نظام أكثر تعقيدًا لتحديد الاتجاه ، حيث لم يكن هناك رباعي ، ولكن الاتصال الهاتفي كان متدرجًا بساعات وأميال. بالإضافة إلى ذلك ، يفاجئ الخزان الجديد الغياب التامأي أجهزة لحماية الذخيرة من شظايا المقذوفات مع حماية جيدة التصميم من الغبار. يبدو أن الألمان تخلوا عن أجهزة إزالة غازات العادم لصالح ماصات الدخان الموجودة في البرج. وقد تم ذلك على ما يبدو بعد فحص دقيق للمركبات المدرعة البريطانية التي تم الاستيلاء عليها. لتقليل تلوث الغاز ، يتم أيضًا توفير نظام لتطهير البرميل بعد الطلقة. يعد الترتيب الداخلي للبرج أكثر عملية وملاءمة من ذلك الموجود في جميع الآلات البريطانية الحالية ، وهو دليل آخر على ثبات الهيكل. مستوى عالالفكر التصميمي الألماني وتنفيذه الفني في مجال إنتاج المدفعية.

فيديو: الدبابة الألمانية "تايجر"

فيما يلي الأنواع الرئيسية لقذائف المدفعية ذات القذائف الخارقة للدروع التي تم تضمينها في حمولة الذخيرة لبندقية 88 ملم "Tiger". كما ذكرنا سابقًا ، لم تتجاوز الذخيرة عادة 92 طلقة مدفعية. مزيد في التقرير هي المواصفات التفصيليةاختراق الدروع قذيفة خارقة للدروع 38 - صقر.

بداية قذيفة شديدة الانفجار .................. السرعة 820 م / ث ؛
قذيفة تراكمية مضادة للدبابات Pzgr39 ...... السرعة الأولية 600 م / ث ؛
قذيفة خارقة للدروع Pzgr40 ………………. البداية. السرعة 914 م / ث ؛
قذيفة خارقة للدروع من عيار ثانوي جوهر خارقة للدروعوهدية باليستية Pzgr38 .... السرعة الأولية 810 م / ث.

تم تخزين جميع طلقات المدفعية في وضع أفقي على طول حجرة القتال بأكملها مع كبسولات في اتجاهات مختلفة. تم تثبيت جميع الطلقات المخزنة على أرضية البرج عموديًا في أخاديد رفوف الذخيرة غير المدرعة. جعل التخزين العمودي الذخيرة على النمور أكثر عرضة للخطر من الدبابات البريطانية ، حيث تم تخزين الطلقات فقط في وضع أفقي وفي حوامل الذخيرة المدرعة.

الخصائص التكتيكية والفنية للدبابة الألمانية الثقيلة "Tiger 1" T-VI

_________________________________________________________________________
مصدر البيانات: مجلة "Armored Collection" M. Bratinsky (1998. - No. 3)

"سنكون فائزين بفضل" Tiger "

أدولف هتلر قبل معركة كورسك.

كبيرة وبطيئة ، لعن الطاقم دبابة "تايجر"لعدم الموثوقية. ولكن عندما ذهب إلى المعركة ، جعله درع ومدفع النمر شبه معرض للخطر.

كان التعقيد العالي للدبابة وعدم الموثوقية والقوة المنخفضة يعني أنه فقد تفوقه على مناطق شاسعة. على الرغم من أنه في المواقف التي تكون فيها القوة مهمة في القتال ، إلا أنه كان شبه محصن ويمكنه إطلاق النار من مسافات طويلة جدًا ؛ في يوليو 1944 ، أصابت دبابة من كتيبة الدبابات الثقيلة 506 دبابة سوفيتية من طراز T-34 على مدى حوالي 4 كيلومترات.

كان لقادة الدبابات الأفراد روايات شخصية ضخمة عن الدبابات المدمرة: مايكل ويتمان (SS) كان أنجح دبابة آس في الحرب ، فقد دمر هو وطاقمه أكثر من 100 دبابة معادية على الجبهة الشرقية. تبع في أعقاب سادة مثل الملازم أول أوتو كاريوس.

تايجر ارمور

تتمثل المزايا الهائلة لـ "Tiger" في الحماية الجيدة للطاقم والقوة الضاربة الممتازة لبندقيتها. كان الدرع السميك المسطح يفتقر إلى الشكل الباليستي الجيد الموجود في التصميمات الأخرى في ذلك الوقت ، مثل دبابة النمر أو الدبابة السوفيتية T-34. ولكن مع زيادة سماكة الدروع من 63 إلى 102 ملم على الهيكل ومن 82 إلى 100 ملم على برج Ausf H (الذي تم إحضاره إلى 110 ملم على Ausf E) ، لم يكن النمر بحاجة إليه.

مدفع النمر ثمانية ثمانية

كان التسلح الرئيسي للدبابة هو مدفع KwK-36 L156 88 ملم ، الذي تم تحويله من نسخة مضادة للدبابات من المدفع الممتاز المضاد للطائرات "الثامن والثمانين". كان أقوى مدفع مضاد للدبابات تم استخدامه في أي جيش ، وكان قادرًا على إصابة درع 112 ملم من مسافة 1400 متر. حمل النمر 92 طلقة إلى المدفع الرئيسي ، ومخبأ في قبو بدن السفينة ، ورفوف البرج ، وفي أي مكان آخر. تمد يدك.

فرامل الفوهة: تم تجهيز مدفع Tifa KwK L / 56 بفرامل كمامة تقلل الارتداد عند إطلاقها. قذيفة مضادة للدباباتتحلق بسرعة 1000 م / ث.
للدفاع عن النفس ضد المشاة ، تم تركيب مدفعين رشاشين M-634 مقاس 7.92 ملم على الخزان: أحدهما متحد المحور مع المدفع الرئيسي والآخر مثبت في لوحة الهيكل الأمامية.

مسارات الدبابات

بالنسبة إلى النمر ، كانت هناك حاجة إلى مسارات بعرض 72.5 سم لتوزيع الحمل على التربة ، وتجاوز عرضها مقياس السكة الحديد القياسي ، لذلك تم استبدال عجلات الطريق الخارجية وتركيب مسارات أضيق 52 سم لنقل الخزان.

كانت راحة القيادة جيدة - ساعدت عجلات الطرق المتوسطة في توزيع وزن كبير بالتساوي ،
جعل تعليق قضيب الالتواء الركوب ناعمًا حتى على الأسطح غير المستوية. ومع ذلك ، إذا تعرضت بكرة الجنزير الداخلية للتلف بسبب انفجار لغم ، فإن إصلاح الخزان في الحقل يصبح مشكلة خطيرة.في الشرق ، يمكن أن يؤدي تجمد الطين بين البكرات إلى شل حركة الخزان تمامًا طوال الليل.

كان وزن "النمر" حوالي 60 طناً ، لكن مساراته الواسعة أعطته القدرة على التحرك في أقذر الأماكن وأكثرها ثلجيًا التي يمكن العثور عليها في روسيا.

عيوب دبابة النمر

على الرغم من قوتها الممتازة ، كان للنمر العديد من العيوب. كانت آلية اجتياز البرج بطيئة للغاية ، مما يعني أن طاقم دبابة العدو سريع الحركة (والجريء) يمكنه المناورة مسافة قريبةأمام أو خلف الخزان. كان بطء "النمر" وحركته المحدودة يعني أنه في معركة مناورة ، من الواضح أنه لم يكن لديه ميزة.

كانت النمور آلات معقدة. بحاجة إلى أطقم من ذوي الخبرة وموظفي الصيانة القادرين على العمل في الميدان. نتيجة لذلك ، غالبًا ما كانت غارقة في المستنقع أو تم تدمير "النمور": الوزن الكبير للدبابة جعل من المستحيل تحميلها على مركبات الإخلاء القياسية.

إنتاج وتعديل دبابة النمر

لم يكن إنتاج "النمور" مرتفعا على الإطلاق. في البداية ، تم تجميع 12 سيارة شهريًا ، ولكن بدءًا من نوفمبر 1942 ، زاد إنتاجها إلى 25 وحدة شهريًا.

خضع الخزان لتعديلات مختلفة خلال عامين من الإنتاج ، وكانت النماذج المبكرة تحتوي على قاذفات قنابل دخان وحواف المسدس على جانبي البرج ، والتي تمت إزالتها في الطرز اللاحقة.

تم تجهيز الدبابات المتجهة إلى إفريقيا وروسيا بمرشحات الغبار الهوائية. في النهاية ، تم تجميع 1355 دبابة تايجر. تم استخدام آخر نمور عملياتية للدفاع عن وسط برلين في أبريل 1945.

في المجموع ، كان هناك العديد من المتغيرات من دبابة النمر: تم تجميع حوالي 80 دبابة كمركبات قيادة ("Befehlswagen") ، مع جهاز إرسال لاسلكي إضافي سمح للقادة بتحسين السيطرة على مركباتهم. تم تحسين بعض المتغيرات التي تم تجديدها دون داعٍ - مركبة الاسترداد القياسية Wehrmacht SdKfz 9 ، وهي مركبة قطر نصف الجنزير يبلغ وزنها 18 طنًا.

مواصفات خزان النمر

طاقم العمل: خمسة أشخاص

وزن: 55000 كجم

أبعاد: الطول (شاملاً الأسلحة) 8.24 م ؛ طول البدن 6.2 م ؛ عرض 3.73 م ؛ الارتفاع 2.86 م ؛ عرض مسارات القتال 71.5 سم ؛ عرض مسارات النقل 51.5 سم

حماية الدروع : درع أمامي بسمك 100 مم على البرج والبدن ؛ على جانبي البرج - درع 80 ملم ؛ على الجدران الجانبية للبدن - درع 60-80 ملم: درع علوي وسفلي - 25 ملم.

عرض تقديمي : محرك بنزين واحد من 12 أسطوانة من طراز Maybach HL 230 45 بقوة 522 كيلووات (700 حصان)

تحديد : السرعة القصوى للطريق 45 كم / ساعة ؛ السرعة القصوى العادية 38 كم / ساعة ؛ أقصى سرعة عبر البلاد 18 كم / ساعة ؛ كان أقصى مدى على الطريق 195 كم ، لكن في ظروف القتال نادراً ما تجاوز 100 كم ؛ عمق المعالجة - 1.2 متر ؛ أقصى انحدار للارتفاع - 60٪ ؛ يبلغ ارتفاع العوائق الرأسية التي تم التغلب عليها 0.79 مترًا ، والخندق 1.8 مترًا.

التسلح الرئيسي: مدفع واحد 88 ملم KwK-36/56 مع 92 طلقة. نوع القذائف: قذائف خارقة للدروع ، قذائف خارقة للدروع مع نوى من التنجستن ، قذائف حرارية. سرعة الفوهة: 600 م / ث (قذيفة شديدة الانفجار) ؛ 773 م / ث (قذيفة خارقة للدروع) ؛ 930 م / ث (قذيفة خارقة للدروع مع قلب تنجستن).
مدى إطلاق النار الفعال: 3000 متر للقذيفة الخارقة للدروع و 5000 متر للقذيفة شديدة الانفجار. الاختراق: درع 171 ملم من مسافة قريبة و 110 ملم درع على ارتفاع 2000 متر باستخدام قذيفة من التنجستن الخارقة للدروع.

تسليح إضافي: رشاش واحد عيار 7.92 ملم MG-34. محوري بالمسدس ، ومدفع رشاش MG-34 مثبت بشكل متحرك في لوحة الهيكل الأمامية.

التصميم والتعديلات

يتم لحام البرج والبدن بألواح مدرعة متصلة بمسمار. تم تجهيز أول 495 دبابة بالمعدات التي سمحت لهم بالتغلب عليها حواجز المياهيصل عمقها إلى 4 أمتار ، وكانت آخر 800 دبابة مزودة بعجلات للطرق مع امتصاص الصدمات الداخلي. بدءًا من السيارة 251 ، تم تثبيت محرك Maybach HL 230 P45 على المركبات المدرعة. من النصف الثاني من عام 1943 ، تم استبدال التصميم الأصلي لقبة القائد بواحد جديد موحد مع النمر. كما تم إجراء تغييرات أخرى أقل أهمية.

بدأ تشكيل أول كتائب الدبابات الثقيلة في الجيش - الفرقتان 501 و 502 - في مايو 1942.

لأول مرة ، تم استخدام "النمور" في خريف عام 1942 في القطاع الشمالي الغربي من الجبهة الشرقية كجزء من كتيبة الدبابات الثقيلة 502 التابعة للجيش. بعد شهرين ، دخلت "نمور" الكتيبة 501 المعركة في شمال إفريقيا. في يناير 1943 ، دخلت Pz.6E من كتيبة الدبابات الثقيلة رقم 503 المعركة بالقرب من روستوف أون دون.

في 5 مارس 1943 ، ظهرت طاولة جديدة للموظفين ، والتي غيرت بالكامل هيكل وحدات كتيبة الدبابات الثقيلة في الجيش. وبحسب الدولة الجديدة ، ضمت سرية مقر كتيبة دبابات ثقيلة ثلاث مقاتلات من طراز Pz.VIE ، بما في ذلك دبابتان قيادة. تتكون سرية من الدبابات الثقيلة من قسم قيادة وثلاث فصائل. كان قسم المقر مكونًا من اثنين من Pz.6Es ، وكان لكل فصيلة أربعة Pz.6Es. وهكذا ، تألفت كتيبة الدبابات الثقيلة من طراز 1943 من 45 دبابة تايجر.

اعتبارًا من 1 يوليو 1943 ، كان الفيرماخت على الجبهة الشرقية يضم ثلاث كتائب دبابات ثقيلة وسرية دبابات كجزء من قسم Grossdeutschland الميكانيكي. بالإضافة إلى ذلك ، كانت هناك سرية دبابات واحدة من "النمور" في كل من الأقسام الآلية التابعة لفيلق SS Panzer الثاني. وهكذا شاركت 139 دبابة ثقيلة (بحسب مصادر أخرى - 144) دبابة "تايجر" في عملية "القلعة" ، أي ما يقارب 7.5٪ من إجمالي عدد الدبابات الألمانية المشاركة في الهجوم قرب كورسك. في يوليو - أغسطس 1943 ، في المعارك على كورسك بولج ، دمرت القوات السوفيتية 73 "نمورًا" ، وبحلول نهاية العام - 274 دبابة. في الوقت نفسه ، في عام 1943 ، عادت 19 وحدة فقط إلى الخدمة بعد الإصلاحات. أسلحة دباباتهذا النوع!

في معارك أوكرانيا في شتاء 1943-1944. في منطقة محدودة نوعًا ما بين كييف وجيتومير وبيرديشيف وبيلايا تسيركوف وتشيركاسي ، تم تشغيل أكبر مجموعة من كتائب الدبابات الثقيلة خلال الحرب العالمية الثانية. من سبتمبر إلى مارس ، قاتلت هنا كتائب الدبابات الثقيلة 503 و 506 و 507 و 509 ، بالإضافة إلى "نمور" فيلق SS Panzer الثاني في وقت واحد تقريبًا

نزلت النمور الثلاثة الأولى من كتيبة الدبابات الثقيلة رقم 501 في بنزرت في 23 نوفمبر 1942. تم تسليم 17 مركبة أخرى خلال الشهرين التاليين. منذ بداية ديسمبر 1942 ، شاركت "النمور" في مجموعات من اثنين أو ثلاثة في مناوشات مع القوات الأنجلو أمريكية. خلال الحملة التونسية ، حظيت الدبابات الألمانية الثقيلة بفرصة المشاركة في معركة خطيرة مرة واحدة فقط. نعم ، في الواقع ، كانت هناك معركة واحدة فقط من هذا القبيل. في منتصف فبراير 1943 ، أطلق جيش بانزر الألماني الخامس بقيادة العقيد الجنرال فون أرنيم عملية رياح الربيع (رياح الربيع) ، والمعروفة أيضًا بمعركة ممر القصرين. النمور ".

بحلول منتصف نهار 14 فبراير ، حوصرت العربات المدرعة التابعة للفيلق الثاني للجيش الأمريكي. تم تدمير 68 دبابة أمريكية. خسرت الكتيبة الثالثة من كتيبة الدبابات الأمريكية الأولى 44 شيرمان ، من بينها 15 مركبة تم توزيعها على ناقلات من كتيبة الدبابات الثقيلة رقم 501.

في آذار / مارس - نيسان / أبريل 1943 ، وصل إلى تونس 11 "نمراً" من كتيبة الدبابات الثقيلة 504. دمرت الكتيبتان 501 و 504 ما لا يقل عن 75 دبابة معادية في الفترة من 20 أبريل إلى 24 أبريل 1943. ومع ذلك ، كان هذا بالفعل معاناة الجيش الألماني في أفريقيا. في 13 مايو 1943 ، استسلمت القوات الألمانية والإيطالية في تونس. تم تفجير جميع دبابات الكتيبتين التي نجت بحلول هذا الوقت من قبل الأطقم وسقطت في أيدي الحلفاء.

مع بداية إنزال الحلفاء في نورماندي في يونيو 1944 ، كان لدى الألمان 102 "نمور" في الغرب كجزء من ثلاث كتائب دبابات ثقيلة OS: 101 و 102 و 103. هُزمت كتيبة الدبابات الثقيلة OS 101 في المعارك بالقرب من فاليز. في المجموع ، في عام 1944 ، خسر الألمان 756 نمورًا ، بينما عاد 60 فقط من الإصلاح.في بداية نوفمبر 1944 ، كان لدى قوات Wehrmacht و OS 317 نمورًا على الجبهة الشرقية ، و 84 على الجبهة الغربية وإيطاليا. بحلول 1 مارس 1945 ، دمر الجيش الأحمر وقوات الحلفاء الغربيين 1032 دبابة من هذا النوع. وفي نفس التاريخ ، وفقًا للإحصاءات الألمانية الرسمية ، كان هناك 43 "نمرًا" في جيش الاحتياط ، بما في ذلك خمسة تدريب ، وفي وحدات الخط الأمامي - 142 مركبة ، بما في ذلك 31 قائدًا.

كانت الدولة الوحيدة التي تم فيها تصدير "النمور" فعليًا هي المجر - في عام 1944 تلقت 3 سيارات.

على أساس دبابة Pz.VIE ، تم إنتاج حوامل مدفعية ذاتية الدفع ودبابات قيادة وجرارات إخلاء.

خصائص أداء الخزان Pz.6E Tiger

الوزن القتالي ، طن: 56.9. CREW ، شخص ؟: 5 ،

الأبعاد الكلية ، مم: الطول - 8450 ، العرض - 3705 ، الارتفاع - 3000 ، الخلوص الأرضي - 470 ،

سلاح: 1 مدفع KwK 36 عيار 88 ملم ؛ عدد 2 رشاش MG 34 عيار 7G92 ملم.

الذخيرة: 92 طلقة مدفعية ، 5100 طلقة.

أجهزة التصويب ، مشهد تلسكوبي مجهر TZF 9a.

مم الحجز: الجبهة - 100 ؛ مجلس ، تغذية - 82 ؛ سقف ، أسفل - 28 ؛ برج - 28-100.

المحرك: Maybach HL 230Р45 ، 12 أسطوانة ، مكربن ​​، على شكل حرف U ، مبرد بالسائل ، قوة 700 حصان. (515 كيلوواط) عند 3000 دورة في الدقيقة ، والإزاحة 23.095 سم 3

ناقل الحركة: علبة تروس بدون عمود (8 أمامية ، 4 خلفية) مع قابض رئيسي متعدد الألواح مدمج مع احتكاك في حمام الزيت * آلية دوران تروس الاحتكاك ، مجموعات الإدارة النهائية.

RUNNING GEAR: 24 بكرة جنزير في أربعة صفوف على اللوحة ، وعجلة قيادة أمامية مع جنوط تروس قابلة للإزالة (تعشيق فانوس) ؛ التعليق - شريط الالتواء الفردي ؛ يحتوي كل مسار على 96 مسارًا بعرض 725 ملم ، ومسافة المسار 130 ملم.

السرعة القصوى ، كم / ساعة: 40.

احتياطي الطاقة ، كم: 100

التغلب على العوائق: زاوية الارتفاع ، درجة. - 35 ؛ عرض الخندق ، م - 2.3 ؛ ارتفاع الجدار ، م - 0.79 ؛ عمق التشكيل ، م -1.2