لا تصدق لكنها حقيقة! الهبوط الاضطراري للطائرات. هل من الممكن أن تهبط طائرة ركاب على الماء: حالات حقيقية لهبوط معجزة

هناك ماركات خاصة من الطائرات مصممة للهبوط على الماء. لكن التاريخ يعرف العديد من الأمثلة عندما اضطر طيارو الطائرات التقليدية إلى الهبوط ليس في المطار ، ولكن على سطح الماء. يقذف المدرجأداء أنهار نيفا وفولغا وهدسون وحتى المحيط الهادئ.

لسوء الحظ ، تحدث الحوادث في مجال الطيران عندما تعطل المعدات لسبب أو لآخر. اليوم سنتحدث عن حالات فريدة عندما تكون عادية طائرات ركاب، وليس الطائرات المائية ، تمكنت من الهبوط بسلام على الماء. معظمهم حُكم عليهم بالموت بسبب عطل في المحرك أو لأسباب أخرى. لكن بفضل شجاعة الطيارين ومهنيتهم ​​، تمكنوا من الهبوط على الماء وفي كثير من الحالات الاستغناء عن إصابات.

هبوط IL-12 على نهر الفولجا

حدثت قصة سقوط طائرة على متنها 23 راكبًا في 30 أبريل 1953. قامت طائرة الركاب بتشغيل رحلة موسكو - نوفوسيبيرسك مع توقف في مطار كازان. قبل الاقتراب من الهبوط المتوسط ​​، فشل كلا المحركين على متن الطائرة. كما اتضح لاحقًا ، نشأت حالة الطوارئ هذه بسبب اجتماع مع قطيع من البط دخل المحرك. بدأت الطائرة تفقد ارتفاعها بسرعة ، وفي ظل الظروف الصعبة الحالية ، قرر الطاقم الهبوط بالطائرة على الماء. تم الإنزال اضطراريا في منطقة ميناء نهر كازان. نظرًا لأن هذا حدث بعيدًا جدًا عن الساحل (كان عمق موقع الهبوط حوالي 18 مترًا) ، بدأت الطائرة تمتلئ بالماء وتغرق ببطء. تعقدت عملية الإنقاذ بسبب حقيقة أن الهبوط تم في الساعة 21.37 بالتوقيت المحلي وكان الظلام بالفعل. تمكن جميع الركاب وأفراد الطاقم من الخروج من الطائرة الغارقة. السكان المحليينتم إحضار جميع الضحايا إلى الشاطئ بواسطة القوارب ، باستثناء راكب واحد ، لسوء الحظ ، غرق ، وأصبح الضحية الوحيدة لتحطم الطائرة.

هبوط طائرة بوينج 377 في المحيط الهادئ

حدث ثاني هبوط ناجح لطائرة على الماء في 15 أكتوبر 1956. كان على متن السفينة ، في طريقها من هونولولو إلى سان فرانسيسكو ، 24 راكبًا و 7 من أفراد الطاقم. بعد فشل محركين من المحركات الأربعة ، قرر القائد هبوط البطانة على الماء. نتيجة الهبوط الناجح ، لم يصب أي من الركاب ، وتم انتشالهم من قبل رجال الإنقاذ في الخدمة. خفر السواحل.

Tu-124 تهبط على نيفا

وقع هذا الحادث في 21 أغسطس 1963 في سماء لينينغراد. كانت الطائرة تحلق على طريق تالين - موسكو. كان على متنها 52 شخصًا: 45 راكبًا و 7 من أفراد الطاقم. بعد فترة من الإقلاع من مطار تالين ، اكتشف الطاقم أن جهاز الهبوط قد تعطل. بعد مفاوضات مع المرسلين ، تقرر هبوط الطائرة في أقرب مطار ، والذي تبين أنه بولكوفو في لينينغراد. بسبب مشاكل في جهاز الهبوط ، أصبح من الواضح على الفور أن الهبوط سيكون طارئًا ولتجنب الحريق والانفجار ، كان من الضروري نفاد الوقود. بعد ساعة من الدوران فوق لينينغراد ، عندما كان هناك القليل من الوقود المتبقي بالفعل ، نشأت مشاكل في المحرك. واحدًا تلو الآخر ، فشل كلا المحركين ، وكانت الفرصة الوحيدة لإنقاذ الطاقم والطائرة هي الهبوط سطح الماءليس انت. إذا لم يشمل الطاقم مساعد الطيار فاسيلي جريجوريفيتش شيشينيف ، الذي كان لديه خبرة في هبوط الطائرات على الماء ، فليس من المعروف كيف سينتهي كل شيء. في غضون ثوانٍ ، سلم القبطان السيطرة على الطائرة إلى شيشينيف ، الذي تمكن ، بفضل خبرته في الطيران البحري ، من موازنة موقع الطائرة للهبوط على الماء. سقطت الطائرة بأمان على نيفا مقابل ألكسندر نيفسكي لافرا ، حيث كان رجال الإنقاذ وخدمات الإخلاء ينتظرونها بالفعل. نجا جميع الركاب وأفراد الطاقم.

هبوط سفينة يابانية في المحيط الهادي

وقع هذا الهبوط المفاجئ في 22 نوفمبر 1968 بالقرب من سان فرانسيسكو. حلقت طائرة الخطوط الجوية اليابانية دي سي -8 ، على متنها 96 راكبا و 11 من أفراد الطاقم ، من طوكيو إلى سان فرانسيسكو. هذه المرة ، كان سبب الهبوط الاضطراري هو الضباب الكثيف الذي يلف منطقة الهبوط. بسبب ضعف الرؤية وخطأ في الأدوات ، والذي كان قبطان السفينة يوجهه ، هبط الطاقم على الماء بدلاً من المدرج. علاوة على ذلك ، اعتقد الطيارون حتى آخر مرة أنهم هبطوا في المطار. ربما كان عدم وجود حالة من الذعر بمثابة ضمان لنجاح العملية برمتها. لم يصب أي من الركاب.

هبوط طائرة توبوليف 134 على قناة موسكو

وقع هذا الحادث في 17 يوليو 1972 ، عندما كانت الطائرة قيد الاختبار وقامت برحلة تجريبية. نتيجة لحالة الطوارئ ، تم إيقاف تشغيل المحرك. كان هناك 5 من أفراد الطاقم على متن السفينة في ذلك الوقت. بفضل احتراف الطيارين ، كان من الممكن هبوط الطائرة على خزان Ikshinskoye ، أحد خزانات نظام قناة موسكو. ونتيجة للحادث ، لم يصب أحد بأذى.

هبوط 320-214 على نهر هدسون

حدث آخر هبوط لطائرة ركاب كبيرة منذ وقت ليس ببعيد - في 15 يناير 2009. حلقت الطائرة التي كان على متنها 150 راكبا و 5 من أفراد الطاقم على طريق نيويورك - سياتل. بعد 1.5 دقيقة فقط من إقلاعها ، اصطدمت البطانة بسرب من الطيور ، مما أدى إلى توقف كلا المحركين. بحلول هذه المرحلة ، ارتفعت الطائرة بالفعل إلى 975 مترًا ، لذلك كان لدى الطيارين الوقت للتخطيط. تمكن الطاقم من قلب الطائرة والقيام بهبوط ناجح على سطح الماء لنهر هدسون مقابل شارع 48 في مانهاتن. وصل جميع الركاب إلى السطح بسلام وتم إنقاذهم. وعلى الرغم من إصابة بعضهم ، فإن الهبوط على نهر هدسون يمكن وصفه بمعجزة ، حيث نجا جميع الركاب البالغ عددهم 155 راكبًا.

في جميع الحالات الموصوفة ، تم تجنب العديد من الضحايا على وجه التحديد بفضل مهارة الطاقم. لسوء الحظ ، لم تعد جميع الطائرات بعد هذه الهبوط في السماء. وفقًا للخبراء ، فإن النتيجة الإيجابية للهبوط الاضطراري على الماء تعتمد على عدة عوامل. أعلى قيمةلديه حالة سطح الماء (وجود أمواج أو عوائق) ، نوع الطائرة نفسها (الطائرات الكبيرة أسهل في الهبوط على الماء) ومهارة الطاقم. هذا هو العامل الأخير الذي هو حاسم.

يُعتقد أن هبوط الطائرة على الماء هو أسهل طريقة للخروج من حالة الطوارئ على متن الطائرة ، لكن الخبراء يقولون إن الأمر ليس بهذه البساطة. يعتمد نجاح سقوط طائرة على عدة عوامل مهمة للغاية ، لا يكون تأثيرها إيجابيًا دائمًا.

عوامل الهبوط الناجح للطائرة في البحر

قد تنشأ حالة طارئة نشأت على متن طائرة وتتطلب هبوطًا فوريًا للطائرة بسبب أسباب مختلفة. يحدث هذا في الغالبية العظمى من الحالات أسباب فنية، بسبب فشل المعدات الموجودة على متن الطائرة.

وفقًا للعديد من الخبراء ، يعتمد الانطلاق الناجح للطائرة على العوامل الأساسية التالية:

• احوال الطقس؛
• نوع الطائرة؛
• مهارة الطيار.

يكمن تعقيد مثل هذه المواقف في حقيقة أن كل هذه العوامل يجب أن يأخذها القائد في الاعتبار وتقييمها على الفور تقريبًا ، لأن. عدد الثواني. تعتمد حياة الطاقم والركاب على صحة القرار الذي يتخذه.

طقس

في الظروف الجوية الصعبة ، عندما يتم تنفيذ الهبوط الاضطراري في البحار الهائجة ريح شديدةيجب أن يأخذ الطاقم في الاعتبار قوة الرياح واتجاه الأمواج وارتفاعها. سلوك الطائرات في الظروف القاسيةيعتمد الانطلاق في حالات الطوارئ إلى حد كبير على هذه الظروف. في نفس الوقت ، إذا قمنا بتقييم كل شيء بشكل صحيح طقس، لن يختلف التدفق في بحر عاصف في تعقيده عن الهبوط على سطح هادئ من الماء.

مهم!تحتاج الطائرة إلى الهبوط بالتوازي مع قمم الموجة وليس في أي حال من الأحوال في اتجاه الموجة.

مهم!يجب أن يتم الهبوط في أبطأ سرعة ممكنة للطائرة في هذه الحالة ، ولكن تجنب الكثير من رفع الأنف ، مما قد يؤدي إلى تدمير جسم الطائرة عند الاصطدام بسطح الماء.

في هذا الوقت ، تتأثر الطائرة بأحمال زائدة هائلة ، مما يؤدي ، في أدنى خطأ من الطاقم ، إلى تدمير الطائرة. إذا قام قائد السفينة بتقييم الموقف بشكل مناسب واختار المسار الصحيح للهبوط والاتصال بسطح الماء ، فإن فرص تحقيق نتيجة إيجابية وإنقاذ الناس تزداد بشكل كبير.

معلومات إضافية:

• لتقييم ارتفاع الأمواج واتجاه حركتها ، يلزم ألا يزيد ارتفاعها عن 600 متر ؛
• وفقًا لقوانين تداخل الموجة ، فإن ارتفاع الموجة المتتالية أمواج البحريختلف ، لذلك حتى في ظروف العواصف هناك مناطق هادئة على سطح البحر.

نوع الطائرة

في حالة الطوارئ ، يكون نوع الطائرة مهمًا. وفقًا للخبراء ، هناك عدد من الأنماط التي تؤثر إيجابًا أو سلبًا على نتيجة الهبوط الاضطراري على الماء:

• كلما كانت الطائرة أكبر وأثقل ، زادت فرصة سقوطها بأمان ؛
• يجب أن يكون لجسم الطائرة ، الذي غالبًا ما يعاني من الصدمة على سطح الماء ، هامش أمان كبير ؛
• تراجع معدات الهبوط شرط أساسي.

تتمتع طائرات الركاب الكبيرة بكل هذه المزايا ، بما في ذلك هيكل الطائرة المقوى. إذا كان نظام الهيكل في حالة جيدة ، فليس من الصعب التأكد من إغلاقها. إذا لم يتم سحب جهاز الهبوط ، فقد يتسبب ذلك في حدوث صدمات ورمي عند ملامسته للموجة ، والنتيجة هي تلف الأجنحة وتدمير جزئي أو كامل للطائرة.

احتراف الطاقم

لا يمكن لقائد السفينة التأثير في هذا الظرف ، ولكن من خلال النظر بشكل صحيح في خصائص طائرته وافتراض كيفية تصرفها في ظروف معينة ، يمكنه تقليل مخاطر حدوث أضرار جسيمة أو تدمير الطائرة.

بدون مبالغة ، يمكن ملاحظة أن حياة الركاب وأفراد الطاقم تعتمد على مستوى احتراف القائد ، لأن. هو دائما يتخذ القرار النهائي. هذا العامل حاسم. إن مدى تقييم القائد بشكل صحيح ومراعاة جميع مخاطر وقدرات الطائرة يحدد في النهاية نتيجة الانهيار الطارئ.

أثناء التدريب ، يتعلم جميع الطيارين كيفية التصرف في حالات الطوارئ والطوارئ المختلفة ، والتي يتم ممارستها على أجهزة المحاكاة ويتم تحليلها بالتفصيل في الفصول النظرية.

مهم!بعد أول اتصال للطائرة مع سطح الماء ، تفقد الطائرة السيطرة ، ولا يستطيع الطيارون السيطرة عليها.

مهم!أثناء الهبوط الاضطراري على المياه الهادئة دورا هامالديه تقدير صحيح لارتفاع الطائرة فوق سطح الماء.

إذا كان من الصعب على الطاقم تحديد ارتفاع الطائرة بشكل صحيح ودقيق فوق سطح البحر ، فيمكن تحديده تجريبيًا عن طريق إجراء عدة دورات وإلقاء أي أشياء في الماء من الجانب. ثم يمكنك محاولة الجلوس على سطح البحر.

الرش على الأنهار والخلجان

الأكثر ملاءمة لحالات الطوارئ هي ما يسمى مغلقة المسطحات المائيةمثل الأنهار والخلجان والخلجان وما إلى ذلك. في هذه الحالة ، يجب على الطاقم ، إن أمكن ، عمل دائرة أولية وتقييم شروط الهبوط:

• وجود أجسام غريبة
• أبعاد منطقة المناورة (لا يمكن أن تقل عن 1500 × 90 م) ؛
• اتجاه الرياح؛
• اتجاه التدفق.

مهم!مع وجود تيار نهر ضعيف ، إذا هبت الرياح من الجانب الخطأ ، وهو أمر ضروري ، عندئذٍ يتم إجراء الرش عكس اتجاه الريح.

مهم!إذا تزامنت اتجاهات الرياح مع التيار ، فسيتم تنفيذ تناثر طارئ ضد الرياح والتيار.

مهم!إذا كان التيار والرياح متعاكسين ، فإن الطائرات تتناثر عكس اتجاه الريح.

الأفضل يعتبر مثل هذا الحساب لمسار الهبوط ، ونتيجة لذلك ، ستكون الطائرة بالقرب من الساحل ، مما سيسهل بشكل كبير إجلاء الركاب وأفراد الطاقم.

تصرفات الطيارين أثناء الهبوط على الماء

من أجل هبوط الطائرة بأمان قدر الإمكان على الماء ، يجب أن يعمل الطاقم بسلاسة وأن يتبع على الفور جميع أوامر القائد. تسلسل الإجراءات في هذه الحالة هو كما يلي:

1. قم بإزالة معدات الهبوط واللوحات ، وإلا استمر كما هو الحال في الهبوط العادي ؛
2. نقل جميع المحركات إلى سرعة منخفضة ؛
3. عند الوصول إلى ارتفاع 2 متر ، يجب تسوية جسم الطائرة ورفع الأنف قليلاً في لحظة ملامسة سطح الماء ؛
4. تستمر الرحلة إلى الموقع المطلوب مع تجاوز مستوى السرعة الحرج بمقدار 20 كم / ساعة ؛
5. عند الاقتراب من نقطة الانحدار المحددة ، تحتاج إلى تحرير الغاز ورفع الجزء الأمامي بطريقة لا تقلل السرعة إلى درجة حرجة ؛
6. بعد لمس الماء ، يجب خفض الأنف بحيث تكون مساحة ملامسة سطح الماء إلى أقصى حد ، وهذا سيسهل الكبح ؛
7. يتم التحكم في موضع البطانة بواسطة الطيار في الوضع اليدويباستخدام المصعد
8. بعد الكبح النهائي ، يجب على الطاقم الشروع في إخلاء الركاب.

الهبوط في الليل

في حالة حدوث هبوط اضطراري لطائرة محطمة على الماء ليلاً ، فأنت بحاجة إلى تشغيل المصابيح الأمامية بعد الوصول إلى ارتفاع حوالي 150 مترًا والمراقبة بعناية لالتقاط اللحظة التي تحتاج فيها إلى تسوية الطائرة قبل الاتصال مع الماء من أجل منع الاصطدام بسطح الماء أو تقليل السرعة الحرجة.

مهم!إذا تم الهبوط في ظروف غائمة أو ضبابية ، فلن يتم تشغيل الإضاءة.

في الطقس الصافي ، يتم تنفيذ الرش نحو القمر ، وهذا سيعطي الاتجاه الصحيح وتقييم الوضع ، وسرعة الرياح واتجاهها ، ودرجة الاضطراب البحري.

مهم!يجب أن نتذكر أنه في مثل هذه الحالة ، يبدو سطح البحر أقل خشونة مما هو عليه في الواقع.

إخلاء الركاب وأفراد الطاقم بعد تناثر المياه

بعد توقف الطائرة تمامًا ، يجب على قائد السفينة تقييم الموقف وتحديد مخارج الطوارئ التي سيتم فتحها. يتم ذلك بناءً على موضع الطائرة بالنسبة لاتجاه الرياح والأمواج ، وذلك لمنع دخول الماء إلى فتحات الطوارئ.

بعد ذلك ، يأمر القائد بإطلاق قوارب النجاة والبدء في إخلاء الركاب. يجب على الطاقم تنظيم الإخلاء بطريقة تمنع الذعر والازدحام عدد كبيرالناس في مكان واحد ، لأن هذا يمكن أن يؤدي إلى انقلاب خطير في بدن البطانة.

يتم توزيع الركاب الذين يرتدون سترات النجاة بالتساوي من قبل المضيفات بالقرب من جميع مخارج الطوارئ. يجب أن تتم العملية بأسرع ما يمكن حتى يكون لديك وقت لمغادرة السفينة قبل أن تبدأ في الغرق. يتحكم قائد السفينة بشكل كامل في الموقف ويجب عليه مغادرة الطائرة أخيرًا ، وبعد ذلك يستمر في قيادة الإنقاذ ويجب عليه طلب المساعدة عبر محطة راديو الطوارئ.

مهم!عند تحديد مخارج الطوارئ للإخلاء ، تحتاج إلى اختيار تلك التي تكون فوق مستوى المياه في البحر لتجنب إغراق البطانة. يمكن القيام بذلك من خلال النظر إلى الخارج من خلال نوافذ مخارج الطوارئ.

مهم!في حالة حدوث عاصفة في البحر ، تحتاج إلى فتح أبواب الطوارئ الموجودة فوق الأجنحة وتلك الموجودة على الجانب المواجه للريح.

عادة ، يتم إحضار أطواف النجاة بواسطة مضيفات الطيران إلى المخرج المطلوب يدويًا ، ويتم تثبيتها بحبال خاصة إلى باب الخروج حتى لا يتم حملها بعيدًا بواسطة الموجة ، ويتم إسقاطها في الماء. بعد ذلك ، حبل انطلاق خاص (يربط صمام الهواء بـ اسطوانة غاز) طوف النجاة مملوء بالهواء.

بعد امتلاء طوف النجاة الأول بالأشخاص ، يتم إنزال الطوافة الثانية ، ويتم توصيل الطوف الأول بحبل بالطوف الثاني ، والذي يتم ربطه بدوره بحبل مخرج طوارئ، إلخ. وبالتالي ، بعد الانتهاء من الإخلاء ، يجب توصيل جميع أطواف النجاة ببعضها البعض بحبال لا يقل طولها عن 8 أمتار.

بعد ذلك ، تحتاج إلى الإبحار إلى مسافة آمنة بأسرع ما يمكن حتى لا يتم امتصاص الطوافات في القمع الذي يتشكل عندما تذهب الطائرة إلى القاع.

مهم!إذا لم يتم قطع الرسام الذي يربط الطوافة بفتحة الهروب ، فبعد أن تبدأ الطائرة في الغرق ، سينفجر الرسام وسيتم سحب أطواف النجاة بعد غرق الطائرة.

يجب على جميع أفراد الطاقم التصرف بوضوح واتساق وفقًا لتعليمات وأوامر قائد السفينة. لا يغادر القائد الطائرة إلا بعد التأكد من عدم وجود أشخاص أحياء فيها.

معلومات إضافية.هناك أوقات لا تغرق فيها طائرة ركاب وتبقى في الماء ، يجب ألا تبحر أطواف النجاة بعيدًا عنها ، حتى لا تعقد عملية البحث عن ناجين بواسطة خدمات الإنقاذ.

مرجع التاريخ

في التاريخ ، بلغ عدد حالات الانهيار الناجح للطائرات أكثر من اثنتي عشرة حالة. في الحقبة السوفيتية ، حدثت إحدى أكثر الحالات لفتًا للانتباه عندما سقطت طائرة سوفيتية من طراز TU-124 على سطح المياه في نهر نيفا في ظروف قاسية. بفضل مهارة قائد السفينة ف. يا. الجسر والكفاءة المهنية العالية للطاقم ، لم تقع إصابات ، على الرغم من أن الهبوط قد تم باستخدام معدات هبوط غير مطولة ، والتي في حالة الهبوط الاضطراري على الماء يمكن أن تؤدي إلى عواقب لا يمكن إصلاحها. نجا 44 راكبا وطاقم من الكدمات والخدوش.

حالة أخرى مثيرة للاهتمام ومأساوية في تاريخ هبوط الطائرات على الماء هي حادثة اختطاف طائرة تابعة للخطوط الجوية الإثيوبية من قبل الإرهابيين ، والتي حدثت في 23 نوفمبر 1996. أجبر الإرهابيون الطاقم على التوجه نحو أستراليا ، ولكن في المنطقة في جزر القمر ، نفد وقود الطائرات ، وحاول الطاقم الهبوط بطائرة في البحر. حدث كل شيء في جو هادئ ، ليس بعيدًا عن الشاطئ ، لم يتجاوز عمق البحر نصف كيلومتر. لكن أثناء المناورة ، سقطت الطائرة بجناحها على الماء ، وسقطت وتحطمت. ومن بين 175 شخصا قتلوا 125 بمن فيهم المجرمون الذين خطفوا الطائرة.

وقع حادث كوميدي في عام 2009 عندما سقطت طائرة ركاب تابعة للخطوط الجوية الأمريكية على متنها 150 راكبًا على نهر هدسون ، بسبب الإوز الذي وقع في المحركات أثناء الإقلاع. هبطت الطائرة بسلام ، وأصيب 5 أشخاص فقط بدرجات متفاوتة من الخطورة ، وأصيب أحد المضيفات بجروح خطيرة.

فيديو

الحالات التي هبطت فيها الطائرات على الماء ليست قليلة في التاريخ. ولحسن الحظ ، فإن العديد منهم فعلوا ذلك دون دمار واسع النطاق وخسائر كبيرة في الأرواح. في جميع الحالات ، تم إنقاذ حياة الناس بفضل الاحتراف العالي والعمل المنسق جيدًا لجميع أفراد الطاقم الذين تمكنوا من منع تدمير الطائرة أثناء الهبوط ومنع الذعر بين الركاب.

22 نوفمبر 1968طائرة ركاب DC-8 الخطوط الجوية اليابانية (الخطوط الجوية اليابانية) ، رقم التسجيل JA8032 ، علامة النداء Shiga ، PIC - قام Kohei Aso ، وهو يطير من طوكيو إلى سان فرانسيسكو ، بهبوط اضطراري في ظروف السحب المنخفضة ، حيث هبط على بعد نصف كيلومتر من الساحل الأمريكي. ولم يصب أي من الركاب البالغ عددهم 96 راكبا و 11 من أفراد الطاقم بأذى خلال الحادث.

17 يوليو 1972قامت طائرة من طراز Tu-134 ، على متن اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية 65607 التابعة لوزارة صناعة الطيران ، برحلة تجريبية. FAC - فياتشيسلاف كوزمينكو. أثناء الرحلة في منطقة الحجز ، تم إيقاف مضخات الوقود لكلا المحركين. توقفت المحركات. لم يسمح الارتفاع المنخفض نسبيًا وطاقة البطارية المستهلكة بإطلاقها أثناء الطيران. قامت الطائرة برشاش مياه على المنطقة المائية لخزان Ikshinskoye ، بالقرب من قرية Bolshaya Chernaya. نتيجة لانهيار الطائرة ، لم تنهار ولم يصب أي من أفراد الطاقم الخمسة بجروح خطيرة.

2 يونيو 1976، في فترة ما بعد الظهر ، في ظروف جوية بسيطة ، عند الهبوط في مطار Zhuliany ، قامت طائرة Yak-40 ، ذيل رقم USSR-87541 التابع للإدارة الليتوانية ، بهبوط اضطراري خارج المطار الطيران المدني، أداء رحلة كاوناس - كييف. KVS - Shtilyus V.S. على ارتفاع 700 متر ، بعد أن تلقى تعليمات من المرسل بارتفاع 400 متر ، أعطى قائد السفينة الأمر لميكانيكي الطيران Sinkevicius لضبط المحركات على وضع الخمول وبدأ في الهبوط. في هذا الوقت كان هناك توقف متزامن لثلاثة محركات. فشلت محاولة الطاقم لبدء تشغيل المحركات في الرحلة. قرر الطاقم الهبوط على مياه نهر دنيبر. لكن الطائرة لم تصل النهر. قام قائد الطائرة بهبوط اضطراري بمعدات هبوط تراجعت في المياه الضحلة في المستنقعات في منطقة أوسوكوركي ، التي أصبحت الآن منطقة سكنية في كييف ، ثم أصبحت أرضًا قاحلة. تعرضت الطائرة لأضرار طفيفة. لم يصب الطاقم والركاب بأذى.

8 أغسطس 1988نفذت طائرة النقل العسكرية An-12 (535 OSAP ، Rostov-on-Don) مهمة نقل الأفراد من مطار باتايسك إلى مطار ييسك بعد اجتماع الحزب في باتايسك. أثناء الرحلة ، أوقف مهندس الطيران إمداد الوقود من الخزانات الأرضية ، والتي كانت مملوءة لفترة طويلة ولم يتم استخدامها. استقر الكيروسين فيها واحتوى على الماء. في مرحلة ما قبل الهبوط مباشرة ، على بعد 3-4 كيلومترات من المدرج ، ماتت جميع المحركات الأربعة واحدة تلو الأخرى. حاول الطاقم القيام بهبوط اضطراري في المصب بحر آزوففي المياه الضحلة. اصطدم جهاز هبوط الطائرة بالمياه ونقر أنفه. عند الاصطدام بالماء والقاع ، ينقسم جسم الطائرة ويغرق جزئيًا في الماء. كان عنبر الشحن ، حيث كان معظم الركاب ، مملوءًا بالماء الممزوج بالكيروسين. كانت طائرة معملية ، غير مناسبة لنقل الأشخاص. داخل المقصورة كانت هناك معدات انفجرت عند الاصطدام ، والتي أصبحت السبب الرئيسي للوفاة. قتل 24 شخصًا في حادث تحطم الطائرة.

23 نوفمبر 1996حلقت رحلة الخطوط الجوية الإثيوبية 961 بوينج 767 من أديس أبابا إلى أبيدجان ، مع توقف في نيروبي وبرازافيل ولاغوس. بعد وقت قصير من الدخول الفضاء الجويكينيا ، ثلاثة إرهابيين خطفوا الطائرة وطالبوا بالتوجه إلى أستراليا. عند الاقتراب من جزر القمر ، نفد وقود الطائرة ، وحاول الطاقم الهبوط على الماء في ساحل ضحل وهادئ على بعد 500 متر من شاطئ Le Galava. التقطت الطائرة الماء بجناحها الأيسر ، وتدحرجت وانهارت في الماء. من بين 175 شخصًا كانوا على متنها ، قُتل 125 شخصًا ، بمن فيهم الإرهابيون.

15 يناير 2009رحلة الخطوط الجوية الأمريكية إيرباص A320 رقم 1549 من نيويورك إلى سياتل مع توقف وسيط في شارلوت (نورث كارولينا) ، FAC - قام Chesley Sullenberger ، على متنها 150 راكبًا ، بهبوط اضطراري على مياه نهر هدسون في نيويورك. كلا المحركين فشل أثناء الإقلاع. نجا كل من على متن الطائرة. أصيب خمسة أشخاص بجروح خطيرة (عانت المضيفة أكثر من غيرهم) وثمانية وسبعين أصيبوا بجروح خطيرة.

أقلعت طائرة ركاب ، واكتسبت ارتفاعًا ، واصطدمت بالطيور ، مما تسبب في اشتعال النيران في المحركات ، ثم حدث ما وصفه الخبراء بالمعجزة. هبط الطيار ببراعة بالبطانة على النهر.

(تقرير أنطون فويتسيخوفسكي).

ما أطلق عليه الصحفيون فيما بعد "معجزة هدسون" بدا في البداية وكأنه كابوس. عندما رأى ركاب الرحلة 1549 المياه التي تقترب بسرعة من النوافذ ، اعتقد الكثيرون أن هذه هي النهاية.

الضحية: "كان هبوطًا صعبًا. برأيي لم يكن هناك أحد لم يضرب رأسه. رأيت كيف كان الركاب في المقاعد المجاورة ينزفون ، واتضح لاحقًا أن الجميع هربوا من الكدمات والجروح. ثم كان الأمر مخيفًا جدًا ".

كانت رحلة عادية متوسطة المدى. عند مغادرته مطار لاغوارديا في نيويورك ، كان من المفترض أن يهبط في مدينة شارلوت. ولكن بعد دقائق قليلة من الإقلاع ، أبلغ القبطان أن الطيور اصطدمت بكلا المحركين ولا يمكن إعادة تشغيلها.

في اللغة الجافة للطيارين ، يسمى هذا الهبوط "هبوط اضطراري على الماء".

هبوط آمن ، إجراءات احترافية للطاقم ... لكن قبل كل شيء ، كان نجاحًا نادرًا. بعد كل شيء ، في حالة الطوارئ ، والأهم من ذلك دون الإضرار بالركاب ، الهبوط على الماء ، نادرًا ما كان هذا ممكنًا في تاريخ الطيران. الرحلة 1549 ، بعد أن سقطت ، ظلت طافية لمدة ساعة ونصف أخرى قبل وصول رجال الإنقاذ. هذا يعني أن جسم الطائرة لم يتضرر من جراء الاصطدام. وكان للركاب الوقت الكافي لمغادرة الطائرة.

مايكل بلومبيرج ، عمدة نيويورك: "تحدثت شخصيًا مع الطيار. كانت لديه مهمة صعبة ، وقد تعامل معها ببراعة. تجول السيد تشيلسي سيلينبرغر حول المقصورة مرتين بعد إجلاء الركاب ، وكيف كان القبطان الحقيقي آخر من غادر السفينة. نيابة عن جميع سكان نيويورك ، أشكره ".

أفظع شيء في الهبوط الاضطراري على الماء هو الضربة. بعد كل شيء ، هبطت الطائرة بالفعل على سطح غير مستو.

هناك أمثلة قليلة على عمليات الإنزال الناجحة. على سبيل المثال ، هذا هو سقوط طائرة الخطوط الجوية اليابانية في عام 1968 بالقرب من سان فرانسيسكو وحادث عام 1972 ، عندما هبطت طائرة من طراز Tu-134 في وضع الانزلاق في بحر موسكو. لكن الحالة الأكثر تميزًا حدثت في عام 1963.

لقد كان هبوطًا دخل كتب الطيران. فشلت محركات Tu-124 فوق المدينة. بعد التحليق فوق ثلاثة جسور ، تمكن قائد الطاقم فيكتور موستوفوي من الهبوط بالطائرة مباشرة في نيفا. ليس بعيدًا عن جسر السكك الحديدية الفنلندي. لم يصب راكب واحد.

قياسا على أمريكا ، كانت معجزة نيفا. حول هذه الحالة لفترة طويلةصامت ، لكن جميع طياري طائرات الركاب يعرفون ذلك.

لذلك أكد قائد الرحلة 1549 تشيلسي سيلينبرغ ، الذي يوجه الطائرة إلى هدسون ، قانون الطيران الرئيسي: موت الطائرة أو إنقاذها يتأثر بشدة أيضًا بالعامل البشري.

مصدر: http://www.aviasafety.ru/inspection/investigations/815-a320-hudson-results

بناءً على تحقيقاته في هذا الحادث الخطير ، نشر المجلس الوطني لسلامة النقل أكثر من خمسة وعشرين توصية سلامة جديدة. أثناء التحقيق تبين أن مشاكل خطيرة، والتي ، مع ذلك ، لم تمنع الطاقم من إنقاذ حياة 150 راكبًا و 5 من أفراد طاقم الرحلة التي أقلعت في 15 يناير 2009 من مطار لاغوارديا في نيويورك إلى شارلوت. بعد دقيقتين ونصف من الإقلاع ، اصطدمت الطائرة بسرب من الأوز الكندي ، واصطدمت عدة طيور بالمحركات في الحال. هذا تسبب تقريبا خسارة كاملةدفع المحرك ، ونتيجة لذلك قرر الطاقم الرش في نهر هدسون.

ويشير تقرير التحقيق إلى أن خطة هذه الرحلة الداخلية لم تكن إلا من قبيل الحظ المحض ، حيث تم وضع طائرة مجهزة بمعدات إنقاذ للهبوط على الماء. ومع ذلك ، لوحظ أنه في بعض الحالات كانت مواقع سترات النجاة والحبال والمزالق القابلة للنفخ إما غير ملائمة للاستخدام أو بعيدة المنال أو لا تعمل بشكل صحيح.

يذكر التقرير أن بعض الإجراءات والإجراءات الأمنية في حالات طارئةتم تجاهلها أو تعذر تنفيذها خلال الفوضى الكاملة بعد ثلاث دقائق من الاصطدام. فقد الطاقم وقتًا ثمينًا في محاولة إعادة تشغيل المحركات ، لأنهم لم يعلموا أنه من المستحيل إعادتهم إلى حالة العمل. بعد اتخاذ قرار الرش على Hudson ، لم يقم الطاقم بإعداد الركاب للهبوط على الماء ولم يتمكن من إكمال قراءة مخطط التحكم في حالة حدوث عطل في المحرك.

تمكن أربعة ركاب فقط من ارتداء سترات النجاة وربطها قبل الهبوط على الماء. استطاع 29 راكبًا فقط ارتداء سترات النجاة دون ربطها ، وذكر عشرة منهم أنهم تمكنوا من الحصول على سترة النجاة من تحت المقعد بصعوبة بالغة. لاحظ الجميع أنه كان من الصعب جدًا ربط سترة بأنفسهم ، لذلك لم يكن لديهم الوقت لفعل ذلك.

أثناء الهبوط ، تشكل صدع في ذيل الطائرة ، حيث بدأ الماء يتدفق. لهذا السبب ، لم يكن من الممكن استخدام مزلقتين ذيلتين ، والتي تعمل في نفس الوقت كطوافات نجاة. وقف العديد من الركاب الذين لم يسقطوا في المزاريب الأماميتين المتورطتين ، حيث كان هناك 64 شخصًا ، على أجنحة تصل إلى الركبة في ماء بارد.

تم تجهيز الطائرة أيضًا بأربعة شريان حياة يمكن للركاب التمسك بها لتجنب السقوط في الماء ، لكن شريان الحياة يقع في مقدمة الطائرة وذيلها ، حيث لا يمكن للمضيفات الوصول إليها. إذا دخلت الماء عند درجة حرارة 4 درجات ، فسيكون هناك خطر كبير من أن يؤدي ذلك إلى العديد من الضحايا ، لأنه في مثل هذه الظروف ، لا يمكن لجسم الكثيرين أن يتحمل أكثر من 5 دقائق.

كان العامل المواتي أيضًا هو حقيقة أنه في منطقة مياه النهر كان هناك العديد من القوارب والمراكب التي شاركت في أعمال النهر. بفضل مساعدتهم الفورية ، تمكن الجميع من إبعادهم عن الماء.

تشير الوثائق الصادرة عن المجلس إلى أنه كان من الممكن تقنيًا عودة الطاقم إلى المدرج 13 في لاغوارديا. ومع ذلك ، نظرًا للوقت الذي استغرقه تقييم الموقف ، اتخذ الكابتن سولينبرغر القرار الأنسب للمضي قدمًا في عملية الهبوط على الماء. يسلط التقرير الضوء على السرعة التي قام بها الطاقم بتقييم المعلومات المتاحة واتخاذ القرار ، بالإضافة إلى العمل المنسق لأعضائه.

يوصي المجلس ، أولاً وقبل كل شيء ، بأن تحلق جميع الطائرات ، حتى تلك التي تحلق في الغالب فوقها سطح الأرض، في بدون فشلمجهزة بسترات نجاة ووسائد مقعد عائمة لكل راكب. وسُحبت توصية مماثلة إلى إدارة الطيران الفيدرالية في عام 2003 لأسباب تتعلق بالاقتصاد في التكاليف.

كما دعا مجلس سلامة النقل إلى إجراء تحقيق في الوضع الرابض للركاب في حالات الهبوط الاضطراري ، والانحناء إلى الأمام وإمساك رؤوسهم بأيديهم. في صيغة جديدةالكراسي ، هذا الموقف يصبح غير آمن. أثناء هبوط الماء ، عانى اثنان من الركاب الذين تبنوا هذا الموقف وفقًا للتوصيات الواردة في ورقة التذكير بشأن ما يجب القيام به في مثل هذه المواقف ، كسر أكتافهم.

لمنع الطيارين من محاولة بدء تشغيل المحركات غير الصالحة للعمل ، أوصى المجلس بأن تقوم إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية بهذا السلوك عمل مشتركالعمل مع وكالة ناسا والجيش لتطوير التكنولوجيا التي يمكن أن تبقي الطيارين على اطلاع على صحة المحرك. كما قدم المجلس توصيات بشأن معايير جديدة للهبوط على الماء عندما يفشل كلا المحركين على ارتفاع منخفض.

تم تقديم توصيات لجعل المحركات أكثر مقاومة لضربات الطيور المباشرة. تُنصح هيئة الطيران المدني بإجراء بحث في العلاقة بين النمو السكاني للطيور الكبيرة ، مثل كندا الأوز والبجع الأبيض ، وعدد اصطدام الطائرات بها. في تشرين الثاني (نوفمبر) الماضي ، اصطدمت طائرة فرونتير إيرلاينز A319 بسرب من أوز الثلج ، مما أدى إلى إغلاق أحد المحركات وإلحاق أضرار جسيمة بمحرك آخر. عادت الطائرة إلى مطار المغادرة ، حيث قامت بهبوط اضطراري.

إذا اصطدمت مع طيور كبيرةمتابعة ، سيوصي المجلس بمراجعة معايير الاعتماد لضمان استمرار تشغيل المحركات بعد الاصطدام بالطيور الأكبر حجمًا. وفي حالة الطائرة A320 ، وقع الاصطدام بين طيور تزن حوالي 4 كيلوغرامات ، بينما صممت المحركات لضرب طيور يصل وزنها إلى 2 كيلوغرام. يمكن لمحركات الجيل الأحدث أن تتحمل ضربات الطيور التي يبلغ وزنها 4 كجم ، ولكن هناك أنواعًا في البرية تزن أكثر من 6 كجم.