Biograafiad 

Automaatne kiiruse regulaator auto jahutuse elektrimootorile. Auto jahutusventilaatori pehme käivitamise relee. Jahutusventilaatori rikete diagnoosimine

Miks on jahutusventilaatori kiire käivitamine auto jaoks vastuvõetamatu? Siin on mõned vastused:

1. Sees pardavõrk on suur koormus (see on juhtmestik, aku, generaator);
2. Lisaks eelmisele on suur treeningstress ventilaatori alustel ja selle laagritel;
3. Vajalik on kasutada ebamõistlikult suurt kaitset, kuna sisselülitusvool võib olla kuni 30A.

Nüüd otsustame ülesanded, mille me endale püstitame:

1. Meie põhiülesanne on luua nii-öelda pehme algus.
2. Selleks kasutage ainult standardset juhtmestikku.
3. Piirdu olemasolevate nuppudega.
4. Algselt ei olnud autol ventilaatori releed, seega parandame selle.

Kuidas esitatud seade töötab? Tegelikult on see PWM-impulssgeneraator, mis käivitab ja hakkab genereerima konstantse sagedusega impulsse kolmandasse väljundisse ajas muutuva impulsi laiusega.

Laiuse aeg määratakse kondensaatori C3 mahtuvuse järgi. Need impulsid järgnevad juhile väljatransistor, mis juhib seadme väljundi koormusvõimsust. Väljundisse paigaldatud dioodi eesmärk on summutada elektrimootori vastuvõetamatuid tagasiheiteid.

Dioodi jaoks kasutati ühise katoodiga Schottky dioodikomplekti. P-kanali väljalülitit kasutatakse, kuna see peab reguleerima positiivset pinget. Kui kasutataks N-kanalit, siis kogu mootori jahutusega seotud juhtmestik vajaks ümbertööd, kuid see pole meie ülesanne.

Esitatud seadmes on osa elemente monteeritud, teised aga trükkplaadile kinnitatud.

Kaart joonistati LUT-s ja muru joonistati raudkloriidiga.

Kõigepealt peate saama relee, lahti võtma ja eemaldama kõik sisemised osad, jättes alles ainult klemmid.



Olles kõik ebavajaliku ära lõiganud, jätkame rippuva paigaldusega.

Meil on hingedega osana kogu vooluringi parem külg, st kõik, mis NE555 kolmandast jalast välja tuleb. Kui kõik see tahvlile jootma, siis ei piisa plaadi suurusest üldse.


Võite jätkata tahvli enda juurde. Mul endal oli selline olukord, et pidin plaati natukene trimmima, et transistor ja dioodid oleksid õigesti plaadist väljas. Artikli lõpus on tahvel näidatud terviklikuna, kuna jätsin selle vajalike mõõtmete muutmise hilisemaks.


Järgmine samm on lõigatud plaadi jootmine relee sisse.



Viimasena jääb üle džemprid jootma ja radiaator kinnitada.




See on kõik. Seade on juba valmis. Nüüd peate selle lakkima või proovima kampoliga täita. Kokkupandud seade ei vaja seadistusi ja see sobib igale elektrimootorile, kuna selle maksimaalne vool on 74A. Kasutatud IRF4905 kontroller on odav ja seda on lihtne leida igast elektritarvete kauplusest.

Siin on kasutusvalmis seadme vaade.

Kui ahelates liiguvad suured voolud, vabaneb energia soojuse kujul. Selliste vooluahelate näideteks on toiteallikad, madal-/kõrgsagedusvõimendid, PWM-kontrollerid, alaldi dioodid. Soojuse eemaldamiseks kasutatakse metallradiaatoreid erinevad vormid ja suurused, vastavalt alad. Radiaatorist endast soojuse eemaldamise probleem tekib sageli juhtudel, kui radiaator ei tule ülesandega hästi toime. Selle probleemi kõrvaldamiseks kasutatakse sageli radiaatorile paigaldatud "jahuteid" (ventilaatoreid).

Probleemiks oli ka ventilaatori tekitatava müra kõrvaldamine madalal koormusel. Kerge koormuse korral on radiaator külm ja teeb oma tööd hästi, suure koormuse korral on see kuum. Mõlemal juhul pöörleb ventilaator sama kiirusega, tekitades müra isegi siis, kui radiaatori jahutamine pole eriti vajalik. Selle probleemi kõrvaldamiseks leiti lihtsaim analoogskeem ventilaatori kiiruse reguleerimiseks (pinge muutub temperatuuri muutumisel). See skeem ei ole kriitiline transistoride asendamisel teiste sama juhtivusega (NPN, PNP).

Skeem

Algselt kasutas skeem temperatuuriandurina KT315 transistorit. Pärast mitmeid katseid olid nende KT315 kasutamise kohta järgmised kommentaarid:

plussid: Saadavus. KT315 on saadaval hulgi, need on odavad ja väga levinud. Mõõdud - KT315 suurus võimaldab selle asetada mõne radiaatori ribide vahele.

Miinused: Temperatuur. Kuna KT315-l on mittemetallist korpus, on soojusjuhtivus madal ja seetõttu pole kiiruse reguleerimine tundlik. Kinnituse puudumine (avad radiaatori külge kinnitatava poldi jaoks).

Madala temperatuurimuutuste tundlikkuse tõttu oli TO126 korpuses vaja KT315 välja vahetada KT940 vastu (millest on ka hulgi), millel on poldi auk ja metallalus. Transistor kruvitakse soojusjuhtiva pasta abil jahutusradiaatori/soojusallika külge.

Teiseks koormust reguleerivaks transistoriks valitakse mis tahes sobiv koormuse parameetrite ja juhtivuse (PNP) poolest. Kontrolleri trükkplaati ei loodud, kuna seda saab kokku panna pindpaigaldamisega.

Seaded

Regulaator on konfigureeritud järgmisel viisil: trimmitakisti abil seatakse koormusele pinge alumine piir, mis võimaldab ventilaatoril töötada madalatel pööretel või üldse mitte pöörlema. Asusin teise variandi juurde, ühendasin koormusega paralleelselt voltmeetri ja panin pinge umbes 2,5 (V) peale.

Video seadme tööst

See ahel töötab minu toiteallikas korralikult. Kui radiaator soojeneb oluliselt, muudab ventilaator järk-järgult, sõltuvalt anduri (KT940) temperatuurist, oma kiirust. Nii saate välistada ventilaatori pideva töö, vähendada ventilaatori müra ja energiatarbimist. Külmaradiaatorid kõigile! Ma olin sinuga 5000 BFG.

Arutage artiklit RADIAATORITE AKTIIVNE JAHUTUS

Mootori jahutusventilaator on spetsiaalne seade, mis tagab õhuvoolu radiaatorile ja soojendatavale automootorile, eemaldades pidevalt ja ühtlaselt liigset soojust atmosfääri.

Mootori jahutusventilaator - seadme tüübid

Disain see mehhanism, mida sageli nimetatakse radiaatori ventilaatoriks, on üsna lihtne. See näeb ette ühe rihmaratta, millele asetatakse neli või enam tera. Pöörlemistasandi suhtes on need paigaldatud teatud nurga alla, mille tõttu õhu sissepritse intensiivsus suureneb (allpool räägime teile täpselt, kus ventilaator puhub).

Disain sisaldab ka ajamit. See võib olla: hüdromehaaniline; mehaaniline; elektriline. Hüdromehaanilist tüüpi ajam on hüdrauliline või spetsiaalne viskoosne ühendus. Viimane saab vajaliku liikumise väntvõllilt. Selline ühendus blokeerub osaliselt või täielikult, kui seda täitva silikoonsegu temperatuur tõuseb.

Temperatuuri tõus ise on põhjustatud sõiduki mootori koormuse suurenemisest, mis tekib väntvõlli pöörete arvu suurenemisega. Ventilaator lülitub sisse hetkel, kui sidur lukustub. Kuid hüdrauliline siduriseade lülitub sisse, kui selles oleva õli maht muutub. See on tema põhimõtteline erinevus viskoossest seadmest.

Mehaanilise all mõeldakse ajamit, mida teostab rihmülekanne. Kaasaegsetel autodel seda praktiliselt ei kasutata, kuna ventilaatori pööramiseks kulub märkimisväärne sisepõlemismootori võimsus (mootor annab liiga palju oma võimsust välja). Kuid elektriajamit, vastupidi, kasutatakse väga sageli. See koosneb kahest põhikomponendist - juhtimissüsteemist ja mootori jahutusventilaatori elektrimootorist.

Juhtsüsteem jälgib auto mootori temperatuuri ja tagab jahutusmehhanismi töö. Ajami elektrimootor on ühendatud pardaarvutiga. Tavalise elektriajami juhtimisahel koosneb:

  • ECU();
  • temperatuuriandur, mis jälgib jahutusvedeliku temperatuuri;
  • õhuvoolumõõtur;
  • relee (sisuliselt regulaator), mille käsul ventilaator sisse ja välja lülitub;
  • andur väntvõlli pöörete loendamiseks.

Täiturmehhanism on sel juhul elektrimootor, mis annab ajami. Väljakuulutatud vooluahela tööpõhimõte on üsna lihtne: andurid edastavad teateid ECU-le; elektrooniline üksus kuhu signaalid langevad, töötleb neid; Pärast teadete analüüsimist käivitab ECU ventilaatori regulaatori (relee).

Paljud autod Viimastel aastatel väljalaskesüsteemidel pole konstruktsioonis regulaatorit, mille käsud lülitavad ventilaatori sisse ja välja, vaid eraldi juhtplokk. Selle kasutamine tagab säästlikuma ja tõelisema tõhus toimimine kogu jahutussüsteem (seade teab alati, kus ventilaator puhub, millise nurga all see asub, millal on vaja seade välja lülitada jne).

Jahutusventilaatori rikete diagnoosimine

Ei kõige uuenduslikum suure võimsusega elektrimootor ega ülimalt töökindel juhtseade või kontroller ei suuda jahutussüsteemi rikete eest sajaprotsendiliselt kaitsta. Arvestades, et rikkis jahutusventilaator, mis puhub vales suunas või ei pöörle üldse, võib põhjustada mootori ülekuumenemist, on vaja pidevalt jälgida selle normaalset toimimist.

Süsteemi komponentide õigeaegne remont päästab teie auto paljudest probleemidest, kuid oluline on ventilaatori rikke põhjus õigesti kindlaks teha. Ehk siis esmalt tuleb leida probleem, kus näiteks väntvõlli pöörete regulaator või juhtplokk või elektrimootor ei tööta. Iga juht saab allpool toodud soovituste põhjal ventilaatori rikkeid diagnoosida.

Kontrollimine peaks algama temperatuurianduri pistiku (pistiku) lahtivõtmise ja selle kontrollimisega. Juhtudel, kui andur on üksik, peate võtma väikese tüki tavalist traati ja sulgema pistiku klemmid. Kui ventilaator töötab korralikult, peaks juhtplokk või relee andma käsu selle sulgemisel sisse lülitada. Kui meid huvitatud seade sellise testi ajal sisse ei lülitu, tähendab see, et see vajab parandamist või väljavahetamist.

Kahekordse temperatuurianduri olemasolul muutub testimise põhimõte veidi ja see viiakse läbi kahes etapis:

  1. Punane ja punane-valge juhtmed on suletud. Sel juhul peaks ventilaator aeglaselt pöörlema.
  2. Punased ja mustad juhtmed on ühendatud. Nüüd peaks pöörlemine oluliselt kiirenema.

Kui pöörlemist ei täheldata, tuleb ventilaator eemaldada ja selle asemele paigaldada uus seade. Kui radiaatori jahutusventilaator töötab pidevalt (puhub katkestusteta), on võimalik, et selle aktiveerimise andur on ebaõnnestunud. Seda kahtlust pole raske kontrollida. Peate süüte sisse lülitama ja seejärel andurilt traadi otsa eemaldama.

Kui seade pärast seda välja ei lülitu, võite seadme väljalülitamiseks julgelt osta uue regulaatori (anduri). Olukorrad, kus radiaatori jahutusventilaator töötab pidevalt, ei ole haruldased ja nüüd teate, kuidas seda probleemi lahendada. Kaitsmeid on mõttekas kontrollida ka juhtudel, kui kahtlete artiklis kirjeldatud mehhanismi funktsionaalsuses. Seda tehakse järgmiselt:

  • positiivsest terminalist aku varustage ventilaatori pistiku puna-must või punane-valge juhtmed;
  • Negatiivsest klemmist suunatakse laeng pruunile juhtmele.

Kui regulaator või seade ei reageeri (seade ei lülitu sisse), kontrollige temperatuurianduri juhet (kõik sellel olevad pistikud ja pistikud). Kaabel võib vajada lihtsat remonti (näiteks selle isoleerimist, pistiku vahetamist). Kui probleem pole juhtmes, peate ostma uue ventilaatori, kuna teie oma on katki.

Jahutusventilaatori isetegemine demonteerimine, hooldus ja remont

Masina radiaatori ja mootori korralik jahutuse tase saavutatakse ainult siis, kui ventilaatorit kontrollitakse perioodiliselt erinevate väiksemate kahjustuste ja saaste suhtes. Regulaarselt sellist kontrolli teha ja harjaga seadet mustusest ja tolmust puhastada pole üldse raske.

Ventilaatori demonteerimise põhimõte on lihtne: eemaldage aku maandusjuhe; lahutage erandita kõik juhtmed, mis sobivad kõnealusele sõlmele; Keerake seadet kinnitavad poldid lahti. Nüüd saate ventilaatori katet veidi liigutada ja vaadata selle seisukorda. Selline kontroll võimaldab tuvastada palju rikkeid ja teostada:

  • Juhtmete eemaldamine ja asendamine: nende halb kontakt on sageli ventilaatori ebapiisava töö põhjuseks.
  • Harjade parandamine (või pigem nende asendamine): see süsteemi element ebaõnnestub sagedamini kui teised, kuna harjad kuluvad väga kiiresti, kogudes teelt kogu mustuse.
  • Rootori mähiste lühise või purunemise kõrvaldamine: mõnikord on need töökorras, kuid ei tööta hästi neile kogunenud saasteainete tõttu. Selle probleemi lahendamine pole sugugi keeruline - lihtsalt leotage kalts lahustites ja puhastage mähised põhjalikult (vajadusel võite kasutada ka spetsiaalseid puhastusharju).

Mõnikord on vaja elektrimootorit vahetada (näiteks kui ventilaator ei käivitu, kui mootor on hästi soojenenud). Kahjuks ei saa seda olulist jahutusseadme osa parandada.

Kust jahutusventilaator puhub?

Selles artiklis ei saa me ignoreerida küsimust, kuhu meid huvitav mehhanism puhub. Just seda küsivad kasutajad kümnetel ja sadadel teenindusfoorumitel ekspertidelt ja teistelt autohuvilistelt. Sõiduk. Tegelikult on vastus sellele väga lihtne.

Eespool kirjeldatud jahutusseadme eesmärk ja selle tööpõhimõte ütleb meile, et see puhub ainult mootorile, imedes. külm õhk läbi radiaatori.

Kui teie autos on õhuvool suunatud mitte mootorisse, vaid radiaatorisse, tähendab see ainult seda, et ventilaator ühendati valesti pärast Hooldus või remonditööde teostamine. Tõenäoliselt olid terminalid lihtsalt segamini. Paigaldage need õigesti ja ärge enam kunagi imestage, kuhu ventilaator jahutatud õhuvoolu suunama peaks.

Selles skeemis juhitakse jahutussüsteemi ventilaatorit või jahutit teatud aja jooksul termistori signaaliga. Ahel on lihtne, kokku pandud ainult kolme transistoriga.

Seda juhtimissüsteemi saab kasutada väga erinevates eluvaldkondades, kus on vajalik ventilaatorjahutus, nt. emaplaat PC, helivõimendites, sisse võimsad plokid toiteallikad ja muud seadmed, mis võivad töö ajal üle kuumeneda. Süsteem on kahe seadme kombinatsioon: taimer ja termorelee.

Ventilaatori juhtimisahela töö kirjeldus

Kui temperatuur on madal, on termistori takistus kõrge ja seetõttu lülitatakse esimene transistor välja, kuna selle baasi pinge on alla 0,6 volti. Sel ajal tühjeneb 100 µF kondensaator. Teine PNP-transistor on samuti välja lülitatud, kuna aluse pinge on võrdne selle emitteri pingega. Ja ka kolmas transistor on lukus.

Temperatuuri tõustes termistori takistus väheneb. Seega suureneb pinge esimese transistori baasil. Kui see pinge ületab 0,6 V, hakkab esimene transistor voolu läbima, laadides 100 uF kondensaatorit ja rakendab negatiivse potentsiaali teise transistori alusele, mis avaneb ja lülitab sisse kolmanda transistori, mis omakorda aktiveerib relee.

Pärast ventilaatori sisselülitamist temperatuur langeb, kuid 100 uF kondensaator tühjeneb järk-järgult, hoides ventilaatorit mõnda aega pärast temperatuuri normaliseerumist.

Trimmeri takisti (diagrammil näidatud kui 10 kohmi) takistus peaks olema umbes 10% termistori takistusest 25 kraadi juures. Kasutatud termistor on EPCOS NTC B57164K104J 100 kOhm. Seega on alamstringi takisti takistus (10%) 10 kOhm. Kui te seda mudelit ei leia, võite kasutada mõnda muud. Näiteks 470 kOhm termistori kasutamisel on trimmeri takistuseks 47 kOhm.

12 V pingega ventilaatori ühendusskeem.

220 V pingega ventilaatori ühendusskeem

IN trükkplaat näete kahte kärpimistakistit. Esimene on 10 kOhm, et reguleerida ventilaatori läve, teine ​​1 mOhm võimaldab reguleerida tööaega pärast temperatuuri normaliseerumist. Kui vajate pikemat ajavahemikku, saab 100 µF kondensaatorit suurendada 470 µF-ni. 1N4005 dioodi kasutatakse transistori kaitsmiseks relee induktiivpinge eest.