Abielluda 

Moskva piirkonna keskne ringtee: esimese lõigu plaanid ja sümboolne käivitamine. Keskringtee (CRR) ehitamine

Riigifirma "Russian Highways" ("Avtodor") projekteerib ja ehitab territooriumi läbiva Keskringtee A-113 (TsKAD) neljanda stardikompleksi (PC nr 4) pikkusega 96,5 km. Moskva piirkonna Noginski, Pavlovo-Posadi, Voskresenski, Ramenski rajoonidest, samuti Elektrostali ja Domodedovost.

Maantee PK nr 4 Ramensky lõigu tööde lõpetamine on kavandatud 2018. aastaks. Kiirtee kujutab Keskringtee marsruudi skeemi ja ristmikke kohtades, kus see ristub teede ja raudteedega, asulate, veealade ja metsadega Moskva oblastis Ramenski rajoonis.

Projekteerimise ja ehitamise rahastamine toimub föderaaleelarvest saadavate toetuste, Vene Föderatsiooni riikliku hoolekandefondi vahendite ja eelarveväliste rahastamisallikate kaudu.



Ülevenemaaline avalik organisatsioon" Vene akadeemia loodusteadused"(RAEN) esitleti 2012. aastal projekti "Moskva oblasti keskringtee ehitamine (koos järgneva tasulise käitamisega) avaliku keskkonnamõju hindamise KOKKUVÕTE. Stardikompleks nr 4."

Venemaa Loodusteaduste Akadeemia 2012. aasta Keskringtee projekti PC nr 4 avaliku keskkonnamõju hindamise KOKKUVÕTE märkis ära kõik Negatiivsed tagajärjed keskkonna, sealhulgas teerajatise rajamine ja hilisem käitamine halvendab oluliselt Keskringtee äärsete asulate keskkonnaseisundit:

„Projekti „Moskva oblasti keskringtee (CRR) ehitamine (koos järgneva tasulise käitamisega) keskkonnamõju hindamine. Stardikompleks nr 4“ viiakse läbi vastavalt avalikkuse komisjoni otsusele keskkonnakontroll Riiklik äriühing "Russian Highways" (30. märtsi 2011. aasta protokoll nr 3) (edaspidi komitee).

Vastavalt sellele otsusele tuleks Keskringtee lõikude rajamise projektile läbi viia avalik sõltumatu keskkonnamõju hindamine, kaasates komisjoni liikmed.

See vajadus on tingitud asjaolust, et mõju igakülgse hindamise süsteem keskkond(KMH), sealhulgas keskkonnamõju riikliku hindamise kord, on kardinaalselt muudetud ja lihtsustatud. Projektide jaoks kiirteed see asjaolu on väga tundlik ja oluline asjaolu erinevad punktid perspektiiv: keskkondlik (mootoriseerumise kasvu tõttu keskkonnakoormus kasvab), majanduslik (keskkonnakaitsemeetmete rakendamise kulud muutuvad märkimisväärseks), sotsiaalne (muutub elanikkonna tavapärane eluviis ja mentaliteet), sest maantee on oma ehitamise ja ekspluatatsiooni ajal harmooniline (või mitte väga) sobitub looduskeskkonda, kulutab märkimisväärses koguses loodusressursse, muundub sotsiaalne keskkond ja inimeste elukvaliteeti.

Maailma praktika kohaselt (Maailmapank, EBRD) hõlmab KMH menetlus kavandatava tee-ehitusprojekti mõju tagajärgede arvestamist kõikidele kaitstavatele ressurssidele, s.o. kohta:

kurnatus ja sobivus loodusvarad(ressursside ja energia säästmine, õhu, vee, pinnase, elustiku saastamine);

Taimestik ja loomastik;

tootlikkus looduskeskkond;

materiaalsed varad ja kultuuripärand;

maastiku välimus, sobivus ja toimimine puhkealana.

Avaliku keskkonnamõju hindamise peamised eesmärgid on:

Kavandatava tee-ehitusprojekti olemasolu, mõju ulatuse ja tagajärgede tuvastamine ülalnimetatud kaitstavatele ressurssidele;

Stimuleerida projekteerijaid, ehitajaid ja teehooldajaid juurutama teedesektoris uuenduslikke energia- ja ressursisäästlikke tehnoloogiaid, tagades negatiivset mõju teetegevus loodus- ja sotsiaalkeskkonnas;

Teetegevuste investeerimisatraktiivsuse suurendamine arendamiseks erinevad vormid avaliku ja erasektori partnerlus kodu- ja välisinvestoritega.

Kavandatav neljas stardikompleks läbib Moskva piirkonna kõige arenenumaid piirkondi järgmiste asulate vahetus läheduses: Subbotino, Kriulino, Fryazevsky, Stepanovo, Fryazevo, Kosherovo, Fenino, Jurovo, Petrovskoje, Fedino, Vokhrinka, Menshovo, Panino, Obraztsovo, Artemjevo. Trassikoridori metsasus on 70%. Projekteeritud tee läbib paljusid jõgesid ja väikeveekogusid. Need on Solonoga, Khodtsa, Vokhonka, Gzhelka, Dorka, Moskva, Otra, Gnilusha jõed ja nende lisajõed. Nendel lõikudel läbib tee ülaltoodud jõgede lammi ja lammipealseid terrasse.



Investeeringu põhjendamise etapis eeldati, et Keskringtee rajatakse eelkõige olemasoleva Moskva Väikese Ringi baasil. Samal ajal pidi PC nr 4 raames Keskringtee kavandatud trass läbima mitme linna territooriumi: Bronnitsy, Elektrostal, Noginsk. Küll aga tooks sõiduradade arvu ja liiklusintensiivsuse suurenemine kaasa: asustatud aladel keskkonna ökoloogilise seisundi halvenemise; elamute lammutamise sagenemine, samuti suvilakogukondades majade lammutamine ja sellest tulenevalt projekti maksumuse tõus. Kõige keerulisem olukord Noginskis oleks 7,8 km ja Elektrostalis - 7,7 km.

Et minimeerida negatiivset mõju keskkonnale ja rahvatervisele ning optimeerida ehituskulusid, otsustati rajada trass nendest suurlinnadest, mitmest asulast ja aiandusühistutest mööda (valikud iga trassi lõigu kohta on materjalides toodud). Selle tulemusena vähenes trassi müra mõjuvööndisse jäävate asumite arv 74-lt 38-le ning müratõkete kogupikkus vähenes 70,6 km-lt 28 km-le. TK nr 4 piiresse jäävasse Keskringtee akustilise mõju tsooni jääb ligikaudu 40 asulat, mis on peamiselt seotud suvilad ja suvilakülad, kus elanikkond alaliselt ei ela.

Neljas stardikompleks algab Noginski oblastis, 2 km Volga maanteest M-7 põhja pool (Moskva- Nižni Novgorod). Piirkonnas läbib või läbib trass järgmisi asulaid: Elektrostal (trass läbib linna kagupoolset ääreala); Zatishye küla (marsruut läbib küla); Koos. Bogoslovo (külgneb idast kiirteega); Elizavetino küla (125 m maanteest ida pool); Fryazevo küla (külgneb läänest kiirteega); Vsevolodovo küla (külgneb idast kiirteega); küla Stepanovo (100 m maanteest ida pool).

Pavlovo-Posadskis valla piirkond Trassi piirkonnas on kaks maa-asulat: Subbotino küla (marsruudist 375 m lääne pool), Kriulino küla (trassist 500 m kagus).

Voskresensky ja Ramensky rajoonide territooriumil läbib trass järgmisi asulaid või nende lähedusest: Bronnitsy (1500 m trassist lääne pool); Grigorovo küla (rajoonist põhja pool - maanteest 450 m ida pool); Zakharovo küla (750 m maanteest ida pool); Obuhhovo küla (külgneb idast kiirteega); Fenino küla (külgneb idast kiirteega); Plaskinino küla (500 m maanteest ida pool); küla mehaanikainsener (maanteest 375 m loodes); Petrovskoje küla (külgneb maanteega läänest ja idast); Boyarkino küla (650 m maanteest läänes); Toropovo küla (külgneb idast kiirteega); Borštševa küla (880 m maanteest loodes); Kosherovo küla (külgneb idast kiirteega); Koos. Gzhel (750 m maanteest läänes); Koos. Malõševo (825 m maanteest läänes); Morozovo küla (175 m maanteest kagus); Ryblovo küla (875 m maanteest ida pool); Lubninka küla (maanteest 700 m loodes); Grigorovo küla (rajoonist lõuna pool - lõunast kiirteega külgnev); Zavorovo küla (külgneb lõunast kiirteega); Koos. Tolmachevo (külgneb põhjast kiirteega); Korobovo küla (transpordikoridori lõunapoolses sektoris); küla Ganusovo (külgneb põhjast kiirteega); Yurovo küla (950 m maanteest läänes); Kosyakino küla (750 m maanteest lõuna pool); Sokolovo-Homjanovo küla (750 m maanteest lõuna pool); Ryleevo küla (marsruut läbib küla loodepoolset ääreala).


Domodedovo linnaosa keskringtee stardikompleks nr 4 ulatub Ramensky rajooni piiridest kuni maanteeni M-4 Don (Moskva - Kashira). Rajooni territooriumil läbib või läbib trass järgmisi asulaid: Domodedovo (trass läbib linna - mõjuvööndisse jääb 9 km2); Skripino küla (175 m maanteest põhja pool); Motyakino küla (450 m maanteest põhja pool); Bazulino küla (200 m maanteest põhja pool); Burkhino küla (375 m maanteest lõuna pool); küla Red Path (500 m maanteest lõuna pool); Kutuzovo küla (1250 m maanteest põhja pool); Obraztsovo küla (200 m maanteest lõuna pool); Zhitnevo küla (200 m maanteest lõuna pool); Provody küla (külgneb põhjast kiirteega); Artemyevo küla (500 m maanteest lõuna pool); Mikheevo küla (500 m maanteest põhja pool); Shubino küla (175 m maanteest põhja pool).

Kuna Väike Moskva ring läbib kaitsealust riiklikku looduskaitseala “Kljazma jõe paremkalda laialehelised ja okas-lehtmetsad” (Noginski rajoon), siis esialgses versioonis läbis ka Keskringtee projekteeritud trass. eelnimetatud kaitseala, kuid 2010. aasta märtsis kohandati kaitseala territooriumi ja trassi, on tee sellelt eemaldatud.

Kokku ehitati stardikompleksi nr 4 1. ehitusjärgus 63 ümar- ja ristkülikukujulist truubid reljeefi madalatel aladel kogupikkusega 3641,67 jooksvat meetrit. Et arvu vähendada raviasutused, mis on korraldatud sõiduteelt vee puhastamiseks, projekt näeb ette 67 ümmarguse ümbersõidutoru läbimõõduga 1 m ja 1,5 m paigaldamist kogupikkusega 3222,88 joonmeetrit vee juhtimiseks sõidutee alla teisel pool asuvatest kraavidest. teepõhjast.

Vaadeldavale teelõigule on kavandatud paigutada 179 sademevee kohtkäitlusrajatist: gabioonfiltri konstruktsioonid, hoidla- ja läbivoolutüübid; Lähedal asuvate elamupiirkondade müra eest kaitsmiseks on paigaldatud 80 akustilist ekraani kogupikkusega 28 800 m ja kõrgusega 3 kuni 6 m, mille pindala on 115 250 m2.

Keskringtee prognoositavad liiklusmahud määratakse Moskva oblasti teedevõrgu liiklusintensiivsuse aasta keskmise kasvu näitajate alusel (3,5...4,5% aastasest kasvust 50-kilomeetrises vööndis). Moskva ringteelt); veeremipargi suurendamine (9,8% aastane kasv viimase 10 aasta jooksul); rahvastiku suuruse ja mobiilsuse dünaamika ning piirkonna sotsiaal-majandusliku arengu prognoos, arvestades tingimuste loomist kaasaegse intermodaalse infrastruktuuri kujunemiseks Keskringtee tsoonis.

Aasta keskmine liiklusintensiivsuse kasv Keskringtee koridoris - MMK/MBK perioodil 2009 - 2030. saab olema 6,9%. Hinnanguliselt 2030. aastaks on liiklusintensiivsus Keskringtee tasulistel lõikudel vahemikus 63,3 tuhat autot ööpäevas kuni 34,2 tuhat autot ööpäevas. Kesklinna ringteel kujuneb aruandeaasta keskmiseks liiklusintensiivsuseks 49,8 tuhat sõidukit ööpäevas. Keskmine liikluskoosseis: veoautod – 35%; sõiduautod – 64-65%; bussid – 1%.

Projekt näeb ette automaatse liikluskorraldussüsteemi (ATCS), mis täidab juhtimis-, teabe- ja abifunktsioone.

Välja on töötatud vajalikud lahendused kommunikatsioonide (sidetrassid, elektriliinid, magistraalgaasitorustikud, gaasijaotustorustikud, naftatoodete torustikud, tootetorustikud, veevarustuse välisvõrgud, kanalisatsiooni välisvõrgud, liinivõrgud ja rajatised) üleandmiseks ja rekonstrueerimiseks raudteed) 262 kohas.

Ehitusnõue 8. ehitusobjekti maavarale on 924,34 hektarit, millest pidev kasutamine plaanitakse osta 750,11 hektarit. Ajutiseks kasutamiseks võõrandatavale maale lisanduvad: 105,66 hektarit kommunikatsioonid, 68,14 hektarit ehitusplatsid ning 0,44 hektarit lammutatud hooneid ja rajatisi.

Samal ajal on ajutiste ehitiste jaoks maad 84,51 hektarit metsafond, 66,56 hektarit põllumaad ja 1,14 hektarit aiandusühistuid. 9. ehitusobjekti maaressursi prognoositav vajadus on 463,37 hektarit, millest alaliseks kasutuseks on planeeritud soetada 399,63 hektarit, ajutiseks kasutamiseks: 11,63 hektarit metsafondi maad, 34,64 hektarit põllumaad ja 0 ,08 hektareid aiandusühistuid. Ajutiseks kasutamiseks võõrandatavale maale lisanduvad: 44,27 hektarit kommunikatsioonid, 19,29 hektarit ehitusplatsid ning 0,18 hektarit lammutatud hooneid ja rajatisi.


Inseneri- ja keskkonnauuringute käigus tehti järgmist tüüpi töid:

Olemasolevate kirjandus- ja varumaterjalide kogumine looduskeskkonna ökoloogilise seisundi kohta trassil ja sellega piirneval territooriumil, sarnaste objektide otsimine.

Trassi äärde jääva ala luuremõõdistamine.

Uurimiskaevude puurimine ja geofüüsikalised uuringud.

Keskkonnakomponentide (atmosfääriõhk, pinnas, pinnas, pinna- ja põhjavesi) geoökoloogiline testimine.

Kiirgusolukorra hindamine.

Kahjulike füüsiliste mõjude uurimine.

Fauna ja taimkatte seisundi hindamine.

Sotsiaalmajandusliku ja meditsiinilis-demograafilise olukorra uurimine, töö elanikkonnaga.

Ajaloo-, kultuuri-, arheoloogiamälestiste uurimine.

Materjalide lauatöötlus, akti koostamine, faktilise materjali kaartide seeria ja uuritava territooriumi komponentkaardid (diagrammid).

Mitmel viisil teostatavate keskkonnatehniliste uuringute nomenklatuur ja maht ei kattu kinnitatud keskkonnatehniliste uuringute tehniliste kirjeldustega (Programm).

Klient ja Glavgosexpertiza pidasid need kõrvalekalded tehnilistest kirjeldustest siiski vastuvõetavaks ja põhjendatuks.

Vastavalt lähteülesandele oli töövõtja kohustatud:

Esitada olemasolevatel maanteedel A-107 ja A-108 ning nendega ristuvatel transpordimagistraalidel kulgevate liiklusvoogude akustilised omadused;

Anda välivaatluste ja arvutuslike andmete põhjal kokkuvõtlik hinnang keskkonna olemasolevale akustilisele seisundile;

Akustilise ebamugavustunde tsooni määramine vastavalt olemasolevate liiklusvoogude sanitaar- ja hügieeninõuetele;

Koostage kiirteede A-107 ja A-108 mõjutatud piirkonna mürakaart.

Mürataseme arvutuslikud hinnangud viidi läbi tuntud lihtsustatud meetoditega.

Transpordimüra, vibratsiooni ja elektromagnetväljade taseme määramiseks viidi läbi välimõõtmised (17 punkti).

Mööda olemasolevat teedevõrku sõidukite liikumisel tekkiv akustilise ebamugavuse tsoon varieerub 360 m-st (kiiruspiiranguga ringtee lõigud) kuni 595 m-ni (raskeveokite ülekaaluga ringtee lõigud). MMK trassi ääres asuvas 32 asulas ületab müratase sanitaarselt lubatud norme 1,0...24,1 dBA võrra. . Olemasoleva MMK trassil varieerub samades punktides mõõdetud vibratsioonitase vahemikus 63 dB kuni 67 dB. Vibratsiooni mõjuala varieerub sõidukite välimise sõiduraja teljest mõlemas suunas 10–18 m.

Kõrgepingeliinide elektromagnetilised mõjutsoonid varieeruvad 20–30 m igas suunas alates äärmise elektriliini juhtme projektsioonist maapinnale.

Seega näitasid hindamistulemused, et tee ehitamisel ja ekspluateerimisel on vaja välja töötada mürakaitsemeetmete kogum.

Taimestiku, loomastiku, ihtüofauna hetkeseisu tunnused Lõik on koostatud professionaalselt, täielikult vastavalt tehnilistele kirjeldustele ning sisaldab vajalikku ja põhjalikku teavet taimestiku ja loomastiku insener-tehnilise kaitse meetmete põhjendamiseks. Maa eraldamise piiride range järgimine on peamine meede seda tüüpi mõjudest tulenevate kahjude vähendamiseks.

Samal ajal jõe paremal kaldal. Gorkovskoje maanteest lõuna pool asuv Kljazma marsruut läbib otse tinglikult juurdunud laialeheliste ja laialeheliste kuusemetsade alasid kõrge aste ohutus. Sellistel metsadel on kõrge kaitseväärtus. Nende hävitamine kahjustab oluliselt piirkonna taimkatet. Nende koosluste ja nendega seotud populatsioonide säilitamine haruldased liigid taimed on Keskringtee ehituse ja ekspluatatsiooni raames elluviidava keskkonnakaitseprogrammi prioriteetne valdkond.

Keskringtee trassi ehitamisel toimub:

  • taimekoosluste täielik hävitamine teeotsas, metsa- ja karjamaaressursside kadumine;
  • haruldaste ja ohustatud taimeliikide, sealhulgas Vene Föderatsiooni ja piirkonna punastes raamatutes loetletud taimeliikide üksikute isendite kadumine;
  • ressursside vähendamine kasulikud liigid taimed;
  • Taimestiku kahjustamine piiril ehitusplatside ja juurdepääsuteedega, metsa- ja karjamaavarude tootlikkuse ajutine vähenemine;
  • taimede rõhumine ehitustolmu ja kahjulike saasteainete atmosfääri paiskamise tõttu;
  • hüdraulilise režiimi muutused vooluveekogude orgudes ja lohkudes, mis on seotud viimaste tammimisega, mis toob kaasa üleujutuse ja pinnapealsete alade soostumise;
  • tuule mõju märkimisväärne suurenemine trassi lagendikku ümbritsevatel metsaservadel ning sellega kaasnev tuulemurdjate aktiveerumine ja tuuletõmbed;
  • taimkatte häiringud erosiooniprotsesside intensiivistumise tagajärjel maantee ehitusvööndis;
  • suurenenud tuleoht piirkonnas;
  • territooriumi loomastiku muutumine, mis häirib ökosüsteemi normaalset toimimist ja sellest tulenevalt fütotsenoosi;
  • ruderaalsete taimekoosluste kujunemine teeäärtes, tehnogeensetel mullapaljanditel jne.

Keskringtee töö ajal võib juhtuda:

  • järjestikused muutused taimekooslustes eksogeense aktiveerumise korral geoloogilised protsessid ja muutused hüdroloogiline režiim ehitusest tingitud elupaigad;
  • puistute tuuletakistuse vähendamine sõidueesõigusega külgnevate puistute servades;
  • taimede rõhumine ehitustolmu ja kahjulike saasteainete atmosfääri paiskamise tõttu;
  • kasvav puhkekoormus taimestikule;
  • teeäärte ja nendega piirnevate alade vältimatu risustamine;
  • piirkonna tuleohu suurendamine.

Stardikompleksis nr 4 on 5 arheoloogilist leiukohta. Arheoloogiapärandi objektide kogupindala on 38 000 m2. Vastavalt 25. juuni 2002. aasta föderaalseaduse nr 73 artikli 40 lõikele 2 peavad ehitustöödele eelnema päästeuuringud arheoloogiapärandi objektide territooriumil, mis jäävad täielikult kavandatud alalise teeõiguse alla. arheoloogilised uuringud(kaevamised).

Selliste arheoloogilise pärandi objektide hulka stardikompleksi nr 4 juures kuulub ka “11.-13.saj. Morozovo" (Ramensky piirkond). Kinnitatud arheoloogiapärandi ala pindala on 350 m2.

Arheoloogiapärandi objektide territooriumi aladel, mis jäävad osaliselt kavandatava püsiva teeeesõiguse alla, peavad ehitustöödele eelnema ka päästearheoloogilised uuringud (kaevamised). Stardikompleksis nr 4 on need:

- “Asustus XIV-XVII sajand. Petrovskoje" (Ramenski rajoon). kaevetööde kogupindala 3000 m2;

- "Asustus XII-XVI sajand. Skripino-1" (Ramensky rajoon) kogu kaevandamisala on 2500 m2.

Stardikompleksi nr 4 arheoloogilisi väljakaevamisi vajava territooriumi kogupindala on 5850 m2.


“ANTI Keskringtee” (2012. aasta RANSALIKU KOKKUVÕTE materjalide põhjal)

Alates 10. novembrist on sõitmiseks avatud Keskringtee (CRR) esimene lõik, mille projekt ilmus päris sajandi alguses. Tulevane trass on vajalik selleks, et vabastada transiitveost Moskva ümbruse väikesed ja suured betoonrõngad, mida rahvasuus nimetatakse betoonrõngasteks, aga ka Moskva ringtee.

Praegu saab Zvenigorodi ümber sõita vaid mööda Keskringtee esimest lõiku. Lõigu pikkus on väike, kõigest 3,5 km ja see ise on osa Keskringtee nn viiendast lõigust. Selle käivitamine, nagu märkisid Moskva oblasti ametivõimud, oli sümboolse tähendusega, sest tee ehitamist lükati pidevalt edasi töövõtjate rahaliste raskuste tõttu ja seejärel Avtodori vastu esitatud nõuete tõttu seoses raha ebaefektiivse kulutamisega jaama ehitamiseks. rajatis. Peal Sel hetkel probleem lahendati projektile investorite osalise kaasamisega ja tasulise töörežiimi kasutuselevõtuga (erandiks on lääneosa, mis hõlmab Zvenigorodi ümbersõitu).

Nendel päevadel avatud tee on neljarealine. Kolm ristmikku ja sild üle Moskva jõe on juba ehitatud. Objektil lubatud kiirus on 60 km/h. Keskringtee viienda osa ülejäänud lõikude ehitus on käimas, selle avamine on kavandatud 2018. aastal. See teelõik läbib Naro-Fominski, Odintsovo, Solnetšnogorski piirkondi, Istra ja Zvenigorodi linnaosasid. Kulud on hinnanguliselt 47,9 miljardit rubla.

Järgmine on esimene sektsioon: projekt hõlmab tööd Podolski ja Domodedovo linnaosades, Naro-Fominski rajoonis ning Moskva Troitski rajoonis. Investeerimisleping on hinnanguliselt 48,9 miljardit rubla. Esimese lõigu tööd on planeeritud ka 2018. aastasse.

2019. aastal lubavad nad valmis saada Keskringtee kolmanda ja neljanda lõigu. Tee kulgeb vastavalt Moskva piirkonna kirdes maanteelt M11 kuni M7 ja kagus maanteelt M7 kuni M4 läbi Noginski rajooni, Pavlovsky Posadi, Voskresenski ja Ramenski linnaosa, Elektrostali linnaosad. ja Domodedovo. Kolmanda lõigu töö maksumuseks on hinnanguliselt 83,6 miljardit rubla ja neljanda lõigu puhul 85,4 miljardit rubla. Teine lõik moodustab haru põhitrassist edelast, kuid ehitusega alustatakse alles pärast 2020. aastat.

Kogu projekt plaanitakse valmis saada 2025. aastaks. Keskringtee möödub umbes 50 km kaugusel Moskva ringteest, möödudes asulaid ja, nagu võimud kinnitavad, saab Moskva piirkonna sideteede ja transpordisõlmede peamiseks koondelemendiks ning teedevõrgu selgrooks. Kesk-Venemaa. Tee kogupikkus on 339 km. Plaani kohaselt peaks Keskringtee vabastama väljuvad kiirteed veoautode voolust ning asulad- transiittranspordist. Muide, palju aastaid tagasi ehitati täpselt samal eesmärgil Moskva ringtee. Uuel ringil reisimise tariifid pole veel kokku lepitud.

Moskva piirkonna keskne ringtee (TsKAD), tuntud kui Betonka - disainitud vastavalt föderaalsele sihtprogrammile "Moderniseerimine transpordisüsteem Venemaa." Keskringtee ehitus peaks täielikult valmis saama 2025. aastaks, kuid hiljuti sai teatas umbes valmib 2018. aastaks. Uue rõnga kogupikkuseks tuleb 339 kilomeetrit, 290 kilomeetrit aga absoluutselt uus tee. Varem teatati, et tee kogupikkuseks kujuneb projekti järgi 521 kilomeetrit. Eeldatavasti on liiklus Keskringteel tasuline.

Keskringtee rekonstrueerimine peaks vähendama regulaarselt ummikutesse sattunud Moskva ringtee koormust, samuti leevendama olemasolevaid pealinnast väljumisi, teostama ratsionaalset kaubajaotust, looma rahvusvahelisi transpordikoridore, looma uusi tingimusi. piirkondade arenguks, liikuvuse suurendamiseks ja ohutuse parandamiseks.

Plaanitakse, et Keskringtee saab aluseks kiirteede edasisele rajamisele. Märkigem, et see on esimene kogemus nii suure kiirtee ehitamisest Venemaa praktikas.

Milliseid piirkondi Keskringtee rekonstrueerimine mõjutab?

Maantee põhiosa läbib Moskvast 50 kilomeetrit: piki Väikese Ringi piirkonda ja piirkonnas 80 kilomeetrit lääne suunas. Suur sõrmus. Kiirtee jääb mõnele äsja projekteeritud M1 ja M10 lõigule.

Uus rekonstrueerimisskeem hõlmab muudatusi mitmes valdkonnas, sealhulgas: väike ringtranspordikoridor, Dmitrovski, Solnetšnogorski, Ramenski, Puškini rajoon.

Moskva ümbruse uue betoontee kaart - mida läbib keskne ringtee / skeemid A-107 ja A-108

Keskringtee rekonstrueerimine puudutab ka mitmeid asulaid: VEST, Solnõško, Lizinkom, Bezverhovo, Starodalnjaja, Staro ja Selevkino. Juhtudel, kui rekonstrueerimine puudutab erakrunte, saavad omanikud sularaha summas, mis võrdub vara väärtusega.

Tööd ja Keskringtee ehituse esimene etapp

Keskringtee esimene etapp saab 118 kilomeetrit. Ehitus toimub Moskva ringtee lähedal, kahe maantee vahel: M4 ja M1 maantee, mida kasutatakse Naro-Fominskist möödasõiduks.

Ehitustrassi ääres ei ole asustatud alasid ega kaitsealuseid maid. Teepeenar rajatakse põllumaale, mis mõjutab tühja metsa ja eraalasid. Keskringtee tööde lõpetamine - 2025. a

Tekst/veebisait

Keskringtee (CRR) ehitamise plaanid on olnud juba pikka aega. Kuid alles 2014. aastal alustati tööd uue kiirtee rajamisega. Tee läbib Uus-Moskva ja Moskva oblasti territooriumi, 50 kilomeetri kaugusel Moskva ringteest. Ekspertide hinnangul saab Keskringtee kogu Moskva piirkonna majanduskasvu tõukejõuks. Tee ehitustööd on kavas lõpetada 2025. aastaks.

Keskringtee - ringtee ehitus

Uus kiirtee saab aluse tervele Kesk-Venemaa kiirteede võrgule. See ulatub 529,9 kilomeetrini. Keskringtee leevendab ummikuid linnast väljuvatel kiirteedel (need, mis ulatuvad Moskva oblastini) ja Moskva ringteel kaupade transiitveost: raskeveokeid saab suunata isegi Moskva kaugematel lähenemistel sihtkohtadesse.

Trassi avamine vähendab kaubaveo maksumust ja transpordikulusid. Samas tänu kiirtransiitliikluse korraldamisele see väheneb negatiivne mõju keskkonnale, vähendades ummikuid olemasolevatel teedel ja asustatud aladel, mida praegu läbivad veoautode haagissuvilad.

Keskringtee - üksikasjalik kaart, skeem

Keskringtee rajamine aitab moodustada mitmeid suuri rahvusvahelisi transpordikoridore (ITC) Moskva piirkonnas: London – Nižni Novgorod, Helsingi – Kagu-Euroopa, Põhja – Lõuna ja Helsingi – Nižni Novgorod. Lisaks parandab projekti elluviimine liiklusohutust. Tee kogu pikkuses varustatakse kaasaegse automaatjuhtimissüsteemiga. liiklust, ilmavaatlusjaamad, kopteriväljakud, juhtide puhkepeatused ja teeäärsed teenused.

Keskringtee ehitusprojekt

Keskringtee on kavas rajada viies etapis (stardikompleksid), avaliku ja erasektori partnerluse (PPP) põhimõttel. See tähendab, et riik osaleb rajatise rahastamises, eraldades toetusi föderaaleelarvest, vahendeid Vene Föderatsiooni riiklikust hoolekandefondist ja erainvestoritelt.

Iga stardikompleks ehitatakse eraldi PPP projekti raames. Operaator, kes pärast selle avamist teed hooldama hakkab, selgitatakse välja eraldi konkursiga. Selle põhjuseks on vajadus valida Keskringtee kõikide stardikomplekside jaoks üks operaator. Areng projekti dokumentatsioon Keskringtee ehitus kestis neli aastat, 2008–2011. Projekti ettevalmistamisel osales üle 100 spetsialiseerunud projekteerimisinstituudi ja -organisatsiooni. Üldine projekteerimisorganisatsioon oli JSC Sojuzdorproekt maanteede projekteerimise ja uuringute instituut.

2012. aasta aprillis kirjutas Venemaa president Vladimir Putin alla korraldusele alustada tee ehitust. 2014. aastal summeeriti tulemused avatud konkurss sõlmida pikaajaline investeerimisleping ehituse, hoolduse ja kapitaalremont kiirtee esimene lõik (stardikompleks) Moskva ja Moskva oblasti territooriumil. Võitjaks osutus Stroygazconsulting LLC. Keskringtee esimene lõik plaanitakse avada 2018. aastal. Selle pikkus on 49 kilomeetrit, millest 22,4 kilomeetrit läbib “uue Moskva” territooriumi (Troitski ja Novomoskovski rajoonid).

Ehituse algus, ristmikud Keskringteel

Keskringtee ehitamine annekteeritud aladel algas selle aasta suve lõpus. 26. augustil 2014 asetasid mälestuskapsli Keskringtee tööde alguse mälestuseks Moskva linnapea Sergei Sobjanin, Moskva oblasti kuberner Aleksei Vorobjov, transpordiminister. Venemaa Föderatsioon Maxim Sokolov, samuti Rosavtodori juht Sergei Kelbakh.

"Keskringtee ehitamine on tõeline läbimurdeprojekt Moskvale, Moskva oblastile ja kogu Venemaa Keskmajanduspiirkonnale," ütles pealinna linnapea S. Sobjanin tseremoonial. "Uues Moskvas" on kavas ehitada kolm suurt transpordisõlme Keskringteele: Varšavskoe ja Kaluga maanteedega, samuti teemärgi "26. piketi" piirkonda. Pealinna linnaplaneerijate hinnangul pole vaja ehitada suur hulk ristmikud, vastasel juhul võib kiirtransiitmarsruudilt keskne ringtee muutuda ummikutega “linnatänavaks”.

Samal ajal suunatakse pärast 2018. aastat Keskringteele umbes 120 tuhat autot, mis iga päev mööda Moskva ringteed läbivad. Erilist tähelepanu Keskringtee projekteerimisel pöörati tähelepanu külgnevate territooriumide arendamisele. Järgmise kuue kuu jooksul töötatakse välja ühtne projekt "uue Moskva" territooriumi planeerimiseks Keskringtee piirkonnas maanteest ühe kilomeetri kaugusel kummaski suunas. See võimaldab meil määrata teega külgnevate maatükkide arendamise väljavaated. Neile võivad tekkida logistikakeskused, insener-infrastruktuur, teeäärsed teenused ja muud rajatised, kuhu luuakse uusi töökohti.
Asjatundjate hinnangul ei ole Keskringtee rajamisel tõsiseid tehnilisi probleeme ette näha. Trass kulgeb läbi vaba ala, kus puudub tihe linnaehitus ja sellest tulenevalt ei teki ka probleeme puhastusaladega.

Leningradka "kiilutakse"

Peagi käivitatakse möödasõit Solnetšnogorski ja Klini vahel mööda maanteed M-11.

M-11 esimese lõigu neljarajaline lint algab Solnetšnogorski eest olemasoleva tasulise maantee M-11 58. kilomeetril ja väljub kohe pärast Klinit kuni M-10 (vana Leningradka).

Tee pikkus on vaid 38 kilomeetrit. Lubatud kiirusega 130 km/h saab sellest läbida umbes 20 minutiga. Kuid just tema teeb Moskva-Peterburi liinil kiire läbimurde. Lõppude lõpuks teavad autojuhid: Solnetšnogorsk ja Klin on enim liiklusummikuid. Tavaliselt koguneb Solnetšnogorski ette tuhandeid autosid, mis roomavad 1-2 kiirusega läbi terve linna. Kliinis blokeerivad liiklust arvukad foorid. Reisimine läbi nende linnade võtab sageli 1,5-2 tundi autojuhtidel eriti raske aeg pühade reedel ja pühapäeval.

Ümbersõidulõik kiilub suve lõpus Leningradka. Tee on juba täiesti valmis. Märgistus rakendatud, paigaldatud liiklusmärgid ja sildid, müratõkked. Vastutulevad suunad on eraldatud piiretega, millest kõrgemale kõrguvad valgustuspostid. Muide, see ala on kogu ulatuses valgustatud.

Pjatnitskoje maanteega ristmikul asuv ristmik on tarnimiseks valmis. See koosneb kahest osast: üks Pjatnitskoje Šossel, teine ​​M-11-l, mille vahel on teemaksupunkt. Vahetuskoht võimaldab sõita kiirteelt M-11 Solnetšnogorski suunas või Moskva suunas mööda Pjatnitskoje maanteed. Nii et M-11 lõigul pole mitte ainult transiidi, vaid ka regioonisisene tähtsus. See võimaldab teil kiiresti jõuda pealinnast elava Istra suuna puhkeküladesse.

Teine ristmik uuel saidil on ristumiskohas suure betoonrõngaga A-108. Sealt saab pöörduda Klini poole. Kokku ehitati sellele teelõigule 26 tehisrajatist.

Nagu ütles riigifirma Avtodor projektijuht Andrey Panfilov, jääb üle vaid maantee äärne ala heakorrastada ja nõlvadel hüdrokülvida.

Spetsialistid" Transstroymekhanizatsiya"selgitas, et võrreldes selle aasta juunis kasutusele võetud maantee M-11 Tverist Novgorodi 217-kilomeetrise lõiguga, toimus Solnetšnogorski ja Klini ümbersõidu ehitus suhteliselt lihtsates tingimustes. IN Novgorodi piirkond Peaaegu kogu trass oli rajatud soodesse, mistõttu oli vaja rajada kuhjapõlde, asendada nõrku pinnaseid ja teha mikroplahvatusi tee aluse tugevdamiseks.

Kuid mõlemad objektid on sarnased selle poolest, et Avtodor kasutab ehituses parimaid tehnoloogiaid ja väga vastupidavat asfaltbetooni, tänu millele on garantii kuni esimese remondini 18 aastat.

"Kuri" foor kustub

Aasta lõpuks avatakse Pjatnitskoje maantee ja väikese betoonrõnga ristumiskohas viadukt.

Nüüd on õnnetul ristmikul kilomeetrite pikkused autode “sabad”. See on Moskva piirkonna üks keerulisemaid kohti. Liiklus on igas suunas tihe ja möödasõidurada on vaid üks. Seetõttu on fooris seisva veoki vasakpoolne suunatuli selle taga seisjatele tõeline karistus. See on veel paar minutit piinavat ootamist.

– Liiklus viaduktil avatakse aasta lõpuks. Peaaegu kõik ehitus- ja paigaldustööd on tehtud, asfaltbetoon laotud, tõkked paigaldatud, led tuled, - ütles riigifirma Avtodor Vjatšeslav Karman projektijuht.

Peagi ületavad ringrajal sõitvad autojuhid ristmikku mööda Pjatnitskoje maanteed ületava viadukti, millele on võimalik siseneda mõlemas suunas ilma ummikuteta. Suveelanikele ja transiidielanikele on see selge kergendus.

Väikesel betoonteel asuv viadukt on osa ehitatavast Keskringtee 5. stardikompleksist. Erinevalt teistest lõikudest liigub uut marsruuti vaid 28 kilomeetrit peaaegu 77-st, möödudes Juškovo ja Golitsõna küladest. Muidu ühtib Keskringtee 5. kompleks väikese betoonrõnga trassiga.

Muide, kui Zvenigorodi ümbersõit mullu novembris avati, leevendas see oluliselt linnatänavate transiidikoormust. Nagu märkis kontserni Avtodor kontserni projektijuht Vjatšeslav Karman, hakkasid Ignatjevskaja tänava erasektori elanikud nüüd rahulikult üle tee minema. Ja enne oli üks selline liiklusvool et hirmus oli sõiduteele astuda, rääkimata ühest tänava servast teise joosta.

Keskringtee viies stardikompleks hakkab paiknema Leningradskoje maantee M-10 ja Kievskoje maantee M-3 vahel. Kohati – läbi asustatud alade. Möödateede ehitamine on keeruline. Fakt on see, et Moskva piirkonna lääneosas on hoonestustihedus nii kõrge, et uue trassi äärde tee rajamine osutus majanduslikult ebaotstarbekaks. Seetõttu otsustati olemasolev lõik A-107 rekonstrueerida ja laiendada.

“Demonteerime vana maantee kaks sõidurada maapinnani, rekonstrueerime ja ehitame lähedale kaks uut rada. Sõrmusel on 4 triipu. Kokku on 5. kompleksiga seotud üle 800 inimese ja 4 tuhat tehnikat,” ütles Riigiettevõtte "Avtodor" projektijuhtimise keskuse peaspetsialist Jevgeni Ushkevich.

Asfalti lihtsalt vana kihi peale rullimine osutus võimatuks. Nagu teada, väike betoonist rõngas See ehitati sõjalisteks vajadusteks ja jäi salateeks kuni eelmise sajandi 80. aastateni. Ohutu kiiruspiirangust polnud juttugi. Seetõttu lõikavad tee-ehitajad praegu vana betooni maani maha, ajavad “laineid” sirgu ning tagavad seeläbi mugavuse ja ohutuse. Keskringtee 5. kompleksil, nagu ka selle teistel lõikudel, tuleb mõlemas suunas vähemalt 2 sõidurada, mis eraldavad vastutulevate suundade vahel tõkkepuud ja valgustuse kogu tee pikkuses.

Ja veel 5. sektsiooni eripära on see, et siin on tasuta reisimine.