3. põlvkonna universaal Ford Focus. Ford Focus universaal laos. Kõik on kontrolli all
Venemaa turule mõeldud universaali Focus standardvarustusse kuuluvad kerevärvi kaitserauad, ukselingid ja peeglid (suunatulega, elektriliselt reguleeritavad ja soojendusega), eesmised udutuled, soojendusega esiistmed. Roolisammas on reguleeritava ulatuse ja kaldega, on ees ja taga elektriaknad ning lisandub auto lukustuse korral esiakende automaatse sulgemise funktsioon. SYNC Editioni paketis saab auto 16-tollised rummukatetega terasrattad, kliimaseade, raadio/CD/MP3 helisüsteem 3,5-tollise maatriksekraaniga, USB/AUX pordid ja 6 kõlarit, samuti SYNC multimeediumisüsteem koos Bluetooth ja hääljuhtimine vene keeles . Titanium pakett näeb välja palju rikkalikum: täiustatud välis- ja siseviimistlus, valuveljed, tuuleklaasisoojendus, kahetsooniline kliimaseade, Ford SYNC 2 multimeediumisüsteemi 8" LCD-ekraan ja LCD-ekraan armatuurlaual, sportlikud esiistmed jne.
Universaali 1,6-liitrine baasmootor toodab 105 hj. Koos 5-käigulise manuaalkäigukastiga kiirendab see auto 100 km/h 12,5 sekundiga. (PowerShifti käigukastiga - 13,1 sek.), keskmine kütusekulu - 6 l / 100 km (6,3 l / 100 km). Teine võimalus on 125 hj mootor. Selle mootoriga on kiirendusaeg 100 km/h-ni 11,1 sekundit (PowerShifti käigukastiga 11,7 sekundit), keskmine kütusekulu - olenevalt käigukastist 6 ja 6,3 l / 100 km. Turboülelaaduriga 1,5-liitrine EcoBoost on huvitavam - see arendab 150 hj. ja pöördemoment 240 Nm. Sellise mootoriga universaali jaoks “sadadesse” kiirendada ja automaat käigukast käik võtab 9,4 sekundit ja maksimaalne kiirus saab olema 210 km/h. Deklareeritud kütusekulu on 6,7 liitrit 100 km kohta.
Ford Focuse vedrustus on MacPhersoni tugipostid ees ja mitmikhoob taga. Üldiselt on selle esiveolise auto šassii energiatarve ja tõhusus kõrge, olles samas hästi kohandatud Vene olud toimib ja on üsna töökindel. Muudatused ümberkujundusprotsessis mõjutasid muu hulgas ka vedrustuse seadistusi, mis muutusid mugavamaks. Auto on varustatud elektrilise roolivõimendiga ning tänu uutele seadistustele on infosisu oluliselt paranenud. Eesmised ja tagumised ketaspidurid (ees ventileeritud) tagavad maksimaalse pidurdusvõime. Universaal erineb suuruse poolest - see on sedaanist ja luukpärast pisut kõrgem ning on mõnevõrra raskem.
Standardvarustusse kuuluvad turvasüsteemid: mitteblokeeruv pidurisüsteem koos pidurdusjõu jaotusfunktsiooniga, elektrooniline süsteem suuna stabiilsus, sealhulgas veojõukontroll ja hädapidurdusabi, nõlvalt stardiabi. Kinnitusseadmed: juhi ja kõrvalistuja eesmised turvapadjad (külg titaanist), ISOFIX lapseistme kinnitused, kolme punkti rihmad ohutus kõigile tagaistmel sõitjatele. Ohutust saab suurendada lisavõimaluste abil, mille hulka kuuluvad: biksenoontuled, automaatne tulede funktsioon, aktiivne parkimisabisüsteem, automaatne pidurisüsteem, kiirusepiirajaga püsikiiruse hoidja, pimenurga jälgimine, rehvirõhu jälgimise süsteem.
Universaali Ford Focus peetakse õigustatult pere kõige praktilisemaks ja funktsionaalsemaks. Selle pagasiruumi maht on 476 liitrit, mida saab lihtsalt tagaistmete seljatugesid kokku klappides suurendada 1502 liitrini. Focus salong pakub palju edukaid lahendusi väikeste asjade hoiustamiseks. Pärast mudeli üldist hinnatõusu ületas enamik uuendatud Ford Focuse universaali varustustasemeid 1 miljoni rubla piiri, välja arvatud 105-hobujõulise mootoriga versioonid koos manuaalkäigukastiga. Arvestades mudeli üsna kõrget töökindlust ja levimust, on kasutatud Focuse valimine igati õigustatud.
Vaatamata sellele, et universaalid on vähem populaarsed kui luukpärad ja sedaanid, leiavad universaalid alati ka oma tõelised asjatundjad ja ostjad kodumaistel autoturgudel. Arvestades asjaolu, et müügimahud on kogu selle mudeli tootmisperioodi jooksul märgatavalt vähenenud, saabus uus 2015. aasta ümberkujundus just õigel ajal, et värskendada ja tekitada autole uut huvi Vene autohuviliste poolt.
Absoluutselt kogu universalistide filosoofia taandub välisele lihtsusele, võiks isegi öelda, et tavaline. Kuid neil postulaatidel pole midagi pistmist Ford Focus, mille mudeleid on alati eristanud eriline teostus ja selge väljendusrikkus, kombineerides samas mõningaid mobiilsemate kereversioonide omadusi.
Universaali Ford Focus 3 Wagon ümberkujundamine. Ford Focus 3 auto ülevaade.
Ford Focus Wagoni kolmas versioon ei olnud erand reeglist ja pärast täiustusi sai ta rohkem korrigeeritud sööta ja mis kõige tähtsam, koon muutus "täiskasvanumaks". See võimaldas muuta auto rikkamaks, atraktiivsemaks ja kõigile Ameerika hiiglase autode fännidele väga huvitavaks.
Arvestades auto mõõtmeid, võib öelda, et pikkus on jäänud samaks ja on 4556 mm, alates koguarv millest rattakoopa all on antud - 2648 mm. Auto kõrgus ulatub 1505 mm-ni. Laius on 1823 mm. Mis omakorda eristab seda kõigist teistest sarnastest kerevariatsioonidest, kuid toob kaasa ka mõningaid ebamugavusi aerodünaamiliste süsteemide toimimisele. Sõltuvalt kapoti alla paigaldatud mootorist on auto kaal tuhat kolmsada seitse kilogrammi kuni tuhat kolmsada kuuskümmend kaks.
Salong on valmistatud aastal klassikaline stiil sedaani täituvus, mis mahutab korraga kuni viis reisijat. Tasub esile tuua need punktid, mis eristavad seda salongi sedaani sisemusest. Esiteks pole see palju rohkem vaba ruumi teisel reisijate istmereal ja teiseks pakiruum, mis mahutab alusesse alates 476 liitrist ja kui tagumised istmed eemaldada, siis on see ruum kõigile 1502-le. liitrit lasti ja pagasit.
Tehnilised andmed Ford Focus 3 universaal
Nagu ka interjööri küsimustes, on mootori klassifikatsioon sedaanversiooniga sada protsenti identne:
* 1,6-liitrine bensiinimootor. Konfiguratsioonivalikud on nii käsitsi kui ka automaatsed. Mootori ja manuaalkäigukasti tandem võimaldab saavutada tippkiiruseks kuni sada kaheksakümmend seitse kilomeetrit tunnis, eeldusel, et esimene sada ilmub spidomeetrile veidi enam kui kaheteistkümne sekundiga. Segatud töötsükkel võimaldab kulutada 6 liitrit kütust saja kilomeetri kohta.
* Saja kahekümne viie hobujõuline mootor, mahuga 1,6 liitrit. Töötab nii automaat- kui manuaalkäigukastiga. Automaatrobotit kasutades on spidomeetril esimesed sada kilomeetrit näha 11,9 sekundi pärast ning maksimaalne kiirus on sada üheksakümmend kolm kilomeetrit tunnis. Manuaalkäigukast annab esimese saja 11,1 sekundiga ning maksimaalne kiirus on kolm kilomeetrit rohkem kui robotil ehk 196 kilomeetrit. Isegi kütusekulu osas on manuaal parem, sest kombineeritud töötsüklis on neli liitrit kuus versus kuus.
* Et see klassifikatsioon oleks pauguga tajutav, tuleks mainida ka eelmist mootorit. Varem oli autol kaheliitrine 150 hobujõuga mootor, mis oli varustatud eranditult robotkäigukastiga. Selline üksus andis esimese saja üheksa ja poole sekundiga, kusjuures maksimaalne tootlus tasemel kakssada kilomeetrit tunnis. Kütusekulu sisaldas mitte rohkem kui 6,4 liitrit. Pärast ümberkujundust pole see automudel sellise "seadmega" varustatud.
* Mootorit peetakse õigustatult lipulaevaks EcoBoost mille maht on poolteist liitrit koos võimsusega sada viiskümmend Hobujõud. Toimimine, mis on võimalik vaid robotkäigukastiga “sõbralikus” ettevõttes. Täpsem kirjeldus on antud sedaani ülevaates.
C1– muutmata Fordi platvorm, mille aluseks on võetud ja Fookuse ümberkujundamine, mis võimaldab universaali varustada esiveoga koos sõltumatu vedrustusega, mille paigutus on väga sarnane luukpära omaga.
Ford Focus 3 Wagon varustus ja maksumus
Ford Focus 3 Wagon on saadaval kahes põhivariatsioonis:
* SYNK väljaanne;
* Titaan;
Väärib märkimist, et universaali põhivarustus on sama, mis sedaanversioonil. Hinnapoliitika auto kohta, pärast 2015. aasta suvel autokaupluste riiulitele jõudmist, on kaheksasada nelikümmend tuhat Vene rubla (see on 1,6-liitrise mootori jaoks, mille võimsus on 150 hobujõudu, koos mehaanikaga). Kõrgeim võimalik konfiguratsioon sõidukit see läheb maksma ühest miljonist nelikümmend viis tuhat Vene rublad.
Ford Focus universaal on varustatud mitme jõuülekande valikuga. Kõigil neil on suurepärane võimsuse ja tõhususe suhe, kuid erilist tähelepanu väärib täiustatud 1,5-liitrist turboülelaadurit Gaasimootor EcoBoost. See arendab võimsust 150 hj, vähendab kiirendusaega, kütusekulu ja heitgaase. Selle jõuallikaga on paaris kuuekäiguline automaatkäigukast, mis aitab samuti saavutada sujuvat ja dünaamilist kiirendust.
Universaal sai multimeediumisüsteemi kõige arenenuma versiooni kaubamärgi ajaloos. See on varustatud suure kaheksatollise diagonaaliga puutetundliku ekraaniga, millel on suumi- ja kerimisfunktsioonid nagu nutitelefonides ja tahvelarvutites, mis muutis menüüs liikumise võimalikult mugavaks. Toetatud on Apple CarPlay ja Android Auto, mis võimaldab muuta auto multimeediumisüsteemi oma nutitelefoni omamoodi laienduseks. SYNC 3 toetab ka hääljuhtimist venekeelsete käskude abil.
Kaasaegsed tehnoloogiad võimaldab teil muuta oma elu võimalikult lihtsaks ja turvaliseks. Näiteks kui paned käigukasti tagurdusrežiimi, ilmub keskekraanile automaatselt tahavaatekaamera pilt. Samuti on olemas pimeala jälgimissüsteem (BLIS), mis skannib pidevalt sõiduki mõlemat külge ja hoiatab juhti küljepeegli tulega sõidukitest, mida juht ei pruugi näha.
Uus Ford Focus meenutab kogu oma välimuse, röövellike kontuuride ja madala maandumisega sportautot. Siseviimistlus, kaasaegsed valikud ja süsteemid ainult suurendavad seda muljet, võimaldades juhil tunda end sportauto piloodina. Lisaks sellele rakendati Uusimad tehnoloogiad ohutuse, mugavuse ja meelelahutuse tagamiseks teel. Kõik see ühte autosse kombineerituna moodustab ökonoomse, stiilse ja kauni sportauto, mis on mugav nii pikkadeks reisideks kui ka igapäevasteks linnasõitudeks.
Välimus
See on absoluutselt uus tase kõlarid disainis. Uus Ford Focus on ehitatud madalale profiilile, mis annab sellele kiiruse ja elegantsi, rõhutades iga detaili: alates ümberkujundatud kapotist kuni ümara tagumise optikani. Kere kuju on peensusteni läbi mõeldud mitte ainult selleks, et autot ilusaks muuta, vaid ka aerodünaamika parandamiseks, mis vähendab kütusekulu ja parandab auto juhitavust sõidul. suur kiirus maateel.
Bi-xenon esituled
Elegantne, äratuntav kuju pole nende esitulede ainus eelis. Võimas biksenoon toodab erinevalt halogeenist kaks korda suuremat eredat valgusvoogu, tarbides samal ajal palju vähem energiat tänu süüteseadmetele.
Eesmised udutuled
Uus mudel Ford Focusil on eredad ja võimsad udutuled, millega nr ilm ja halb nähtavus ei ole teile probleemiks.
LED sõidutuled
LED sõidutuled integreeritud bixenon esituledesse. Nende kombinatsioon muudab auto elegantsemaks. Nendes olevad LED-tuled annavad sellise intensiivsusega valgust, et uus Ford Focus on nendega kaugelt nähtav ka kõige eredamal päikesepaistelisel päeval.
Kiire välisilme
Ford Focusest on võimatu mööda vaadata. Auto uus, ümberehitatud kere tõmbab pilku lihtsalt oma tagasihoidliku silueti ja väljendusrikaste optikakontuuridega. Uue kerega on paranenud auto aerodünaamika, mis omakorda on parandanud juhitavust ja oluliselt vähendanud kütusekulu.
Interjöör
Iga sisustuselement on valmistatud kõrgeim tase ja annab Ford Focuse omanikule meeldiva tunde. Kõik on enne läbi mõeldud väikseimad detailid ja tehtud hämmastavalt. Kvaliteetsed istmeõmblused rõõmustavad silma selgete õmbluste ja täpsete joontega ning armatuurlaua ja keskkonsooli pehmed materjalid on katsudes väga meeldivad. Pakume Sulle 3 viimistlusvõimalust - riidest või osaliselt nahksisu ning tellimisel - täielikult nahast.
Mugav keskkonsool
Esimene asi, mida märkate, on keskkonsooli ilu. Kuid ilu pole peamine, sest unustada ei tasu ka selle mugavust ja funktsionaalsust. Konsoolil on sahtel väikeste esemete jaoks, mis on varustatud libiseva kaanega. Käetugi on liigutatav, et saaksid seda endale sobivaks reguleerida. Lisaks on keskkonsooli paigaldatud 2 12-voldist väljundit. Seisupiduri hoob on elegantne ja paikneb väga hästi, rikkumata üldist harmooniat.
Materjalide ja töö kvaliteet
Iga detail Ford Focuse interjööris on valmistatud kõrgeim kvaliteet selle esituses, olenemata materjalist, mille olete endale valinud.
Kõrge täpsusega viimistlus
disain tervikuna on muutunud ilmekamaks ja julgemaks. Kui olete Focuses sees, saate hinnata stiilset interjööri, milles kõik on täiuslik ja
harmooniliselt: värvid, materjalid, kujundid. Selles autos on tõesti rõõm olla!
Dekoratiivne sisevalgustus
See valik sisaldub Titanium paketis. Kui esituled on sisse lülitatud, valgustatakse salongi pehme punase tulega, mis võimaldab öösel salongis liigelda, kuid ei sega juhti ega tõmba tähelepanu teelt. Lisaks saab tellida juhtmooduli, mis võimaldab valida seitsme variandi hulgast taustvalgustuse värvi, reguleerida selle heledust, reguleerides salongi atmosfääri just selliseks, nagu soovite. LED-id on paigaldatud käepidemetesse, topsihoidjatesse, uksetaskutesse ja eesmistesse jalaruumidesse.
"FORD MAXIMUM" – USLALDA OMA AUTO PROFESSIONAALILE
Fordi ametlik edasimüüja Venemaal pakub teile professionaalidele mõistlikke hindu Hooldus. Meilt saate tellida tervikliku hoolduspaketi ja lisavõimalused.
Kui teie Ford Focust kasutatakse rohkem kui kolm aastat, siis pakub Ford Maximum teile eriprogramme ja teenindustingimusi.
Anname kõigile Ford Focuse omanikele ainulaadse võimaluse osaleda tasuta programm maanteeabi (hoolduse ajal).
Täna soovime teie tähelepanu pöörata uuendatud universaalile Ford Focus 3, maksimaalses konfiguratsioonis. Vaatleme kõiki plusse ja miinuseid ning vastame põhiküsimus- kas tasub osta või mitte? Auto sai oma kontrolli all palju huvitavaid funktsioone: täiustatud heliisolatsioon, automaatne paralleel- ja ristiparkimine jne. Saame temaga veidi lähemalt tuttavaks.
Video ülevaade
Universaal Ford Focus 3
Iga endast lugupidav pereisa unistab suure, luksusliku ja samas kiire auto omamisest. Kaasaegsed universaalid on ammu eemaldunud oma vanadest traditsioonidest ja muutunud millekski tõeliselt uueks ja universaalseks. Uuendatud kolmanda põlvkonna universaal Ford Focus on saanud kõik auto ülalmainitud omadused. Tuleb märkida, et see mudel, maksimaalses võimalikus konfiguratsioonis, pakkus meile Ford Sollers.Võib-olla peaksime alustama kõige olulisemast - hinnast. Arvestades rahutusi valuutaturul, ei meeldi sellise konfiguratsiooniga auto hind tõenäoliselt kellelegi, 1 300 000 ja paar kopikat ehk täpselt nii palju raha peate selle ime eest maksma. Muidugi võite mõned valikud eemaldada ja hind langeb miljonile, kuid siiski ei saa me öelda, et uus Ford Focus 3 on seda raha väärt. Hind on selle auto peamine puudus, kuid tõenäoliselt ei peleta see tõelisi Fordi autode asjatundjaid, sest teedel on neid ainult rohkem.
Tõepoolest, sellega tuleb nõustuda viimased aastad Ford on teinud tugeva hüppe edasi. Täiustatud tehnoloogia, suurepärase disaini ja suurepärase Venemaa tingimustega kohanemisega relvastatud Fordil õnnestus luua universaal Focus 3. Räägime nüüd auto välimusest.
Välimus
Ümberkujundatud Focus 3 universaalmudel ületas kõik ootused, sest auto on tõesti muutunud ja seda on selle esiosa vaadates kohe märgata. Võimas kroomitud iluvõre, täiesti uued adaptiivsed biksenoontuled, mis suutsid autole tõsidust anda. Kui eelmises mudelis paistis auto pigem naeratava “kuti” moodi, siis nüüd on Focus 3-st saanud paljude jaoks tõsine konkurent. Kuid on üks asi: auto esiosast, kui seda palja silmaga vaadata, hakkab see mõnikord välja nägema nagu suurendatud Ford Fiesta.
Väliselt pole auto külg erilisi muudatusi saanud ja sarnaneb eelkäijaga. Muudatused mõjutasid aga heliisolatsiooni. Uuendatud Ford Focus 3-le on ustesse paigaldatud täiendavad helisummutavad paneelid ja täiustatud on põrandapaneelide heliisolatsiooni, aga sellest hiljem.
Ka auto tagaosa jäi praktiliselt muutumatuks. Veidi erinevad esituled, tippkonfiguratsioonis ilmus suur spoiler, lisaks kroomitud sisestus väljalaskesüsteemis.
Üldiselt on kolmas Focus muutunud välimuselt väga meeldivaks ja tänu suurenenud kliirensile saab selle praktiliselt universaaluniversaalide nimekirja lisada, kuid selleks ei jää üle muud, kui lisada nelikvedu. ja ideaalis tõsta autot veidi rohkem.
Interjöör
Alustame pagasiruumist. Pagasiruumi maht on 490 liitrit, kuid tagaistmete klappimisel suureneb see näitaja peaaegu 3 korda - 1502 liitrit. Erinevate väikeste asjade jaoks on palju erinevaid sektsioone, nad ei unustanud isegi 12 V pistikupesa. Teisisõnu, pakiruum on sellel autol suur ja praktiline.
Tagasõitjatele on ruumi piisavalt, kuid ainult siis, kui neid on kaks. Kolm täiskasvanud meest sinna tõenäoliselt ei mahu, aga lapsed mahuvad sinna mugavalt ära. Siin tahaks ikka kliimaseadet näha, aga seda siin kahjuks pole, kuigi hinda arvestades oleks võinud need paigaldada. 1,80 m kõrgusel tunneb reisija end enam kui mugavalt, kõrged laed, põlved ei toetu esiistmele.
Auto esipaneel on rohkem kui informatiivne. Muudatuste hulgas väärib märkimist uus SYNC multimeediumisüsteem, mis on samuti muutunud täiesti erinevaks. Kui varem võisime näha kõikidel mudelitel sama esipaneeli, siis uuendatud Focus 3 puhul muutus kõik veidi teistmoodi.
Rikkalik ja informatiivne armatuurlaud jääb muutumatuks, kõik on erksates värvides, öösel tunnete end nagu jõulupuu. Ford on alati armastanud salongis meeldivat ja samas rikkalikku atmosfääri luua.
Nahast kolme kodaraga mitme kodaraga rool, pehme esipaneel, mugav kliimaseade ja palju muid meeldivaid funktsioone - see kõik ei saa muud kui meeldida.
Tähelepanu väärib ka auto keskmine armatuurlaud automaatkäigukasti kangi all on üsna suur sahtel pisiasjade jaoks, mis suletakse stiilse kardinaga. Lisaks tuleb märkida, et seal on salajane sektsioon.
Väga rõõmustab käetoe olemasolu, see on reguleeritav vastavalt haardele, pluss on vähe ruumi erinevatele pisiasjadele, lisaks on 12V pistikupesa ja pesa mälukaardi (GPS) jaoks.
Põhimõtteliselt pole siin midagi üleloomulikku, ainus hea asi on see, et Ford suutis siiski oma eelkäijatega võrreldes auto sisemust muuta.
Mootor
Ford loobus lõpuks 2-liitrisest mootorist ja otsustas paigaldada turboülelaaduriga lahenduse. Meie puhul sai auto 1,5-liitrise turbomootori (Eco Boost) võimsusega 150 hj. (240 N/m saadaval alates 1600 p/min). Väga huvitav mootor, mis võtab üles päris põhja ja mis kõige huvitavam on see, et see tundub palju parem kui 2-liitrine lahendus. See kiirendab väga kiiresti ja kui lülitate sisse režiimi Sport, hakkate isegi mõtlema, et sõidate sportautoga. Mootor töötab koos 6-käigulise automaatkäigukastiga.
Kuid igal asjal on omad miinused. Koostekvaliteet on kindlasti masendav. Kohe on näha, et meie vene "meistrid" panid selle kokku elektrilindi abil, mille nad kindlasti ei kerinud sinna, kus see olema oleks pidanud. Mõned juhtmed pole üldse isoleeritud, mis tähendab, et aja jooksul tekivad autoomanikel juhtmestiku probleemid, kui need hakkavad mädanema.
Teine probleem, mis võib tekkida, on loomulikult mootori tööiga. Jah, mootor toodab uskumatult suurt võimsust, seal on turbiin, mis annab lisavõimsust. Mootor on aga väga pingeline, millest saavad aja jooksul alguse erinevad probleemid ja nagu kõik teavad, pole Fordi autodes nii lihtne millessegi süveneda. Tõenäoliselt on see lihtsalt turundustrikk, sest kaua kestvaid autosid pole tulus luua ja müüa. Kuid me võime öelda ainult üht, tippmootor on 1,5-liitrine 150 hj. tagab uskumatult kiire kiirenduse. Võrdluseks, meie Focus 3 jäi diiselmootoriga BMV X3-st maha vaid poole autoga.
Kütusekulu
Auto keskmine kütusekulu ulatub arendajate sõnul veidi enam kui 6 liitrini. Kuid kuidas me ka ei pingutanud, ei suutnud me kunagi selliseid näitajaid saavutada. Ainus hea asi on see, et auto saab ohutult AI-92-ga täita. Tulemus oli järgmine:- Linnatsükkel - 8,5 liitrit 100 km kohta (AI-95)
- Maantee – 7,2 liitrit 100 km kohta (AI-95)
Vedrustus
Fordi autodel pole šassiiga kunagi probleeme olnud, vähemalt neil, mida testida õnnestus. Focus 3+ puhul on kõik justkui veelgi huvitavamaks muutunud, vedrustus on pehme ja samas üsna jäik ehk tavasõnadega seda seletada ei saa. Fordi meeskond leidis ideaalse kesktee ja saavutas lõpuks ideaalse jõudluse. Ees on meie teedel end tõestanud iseseisev MacPhersoni vedrustus ja taga on multi-link. Teisisõnu, meil ei olnud peatamise kohta küsimusi.Linn
Auto sobib ideaalselt linnasõiduks. Suhteliselt väike tarbimine, suurepärane heliisolatsioon salongis, ruumikas salong, tohutu pakiruum, sportlik iseloom, mida veel on vaja, et olla õnnelik?
Ümberkujundatud Focus tõmbab kindlasti tähelepanu, eriti kui olete tippmudeli uhke omanik. Auto on sõna otseses mõttes pungil paljudest linnaliikluses abiks olevatest funktsioonidest, eriti meeldisid mulle pimeala andurid ja hoiatussüsteem parklast lahkumisel. Noh, me ei tohiks unustada, et autol on automaatne parkimisfunktsioon, millest oleme juba korduvalt rääkinud.
Üldiselt on auto loodud aktiivsetele linnaelanikele, kes ei liigu mitte ainult asfaldil, vaid ka edasi maapiirkonnad ja minna sageli kiirteele. Lisaks tuleks sellele kõigele lisada automaatne pidurisüsteem, mis võib teid õnnetusest päästa. Kuid nendest funktsioonidest lähemalt veidi hiljem.
Tee
Rajal tunneb auto end oma keskkonnas. Võimas mootor võimaldab möödasõitudel teha kiireid manöövreid ning hästi tasakaalustatud vedrustus neelab suurepäraselt peaaegu kõik augud ja neid ei märkagi. Mis puudutab heliisolatsiooni, siis meie üllatuseks kostab kiirteel salongi vaid mootori hääl ja paar ratast. Saate reisijatega suhelda häält tõstmata ja see on hea uudis. Siinne müra on lihtsalt täiuslik.Auto ei rullu kurvides palju ja sobib suurepäraselt ükskõik millisesse neist. Auto liigub reisikiirusel rahulikult ja samal ajal olete täiesti kindel, et olete täielikus ohutuses. Kui lähed kaugele, aitab püsikiirusehoidja.
Maakoht
160 cm kliirens võimaldab vallutada mitte ainult asfaltkattega teelõike, vaid ka rahulikult maale, maale või isegi metsa seeni korjama sõita. Loomulikult ei saa te sellelt autolt mustust ära pühkida, kuid saate puhkusele minna. Kuid on üks probleem: arvukad andurid, millega auto on sõna otseses mõttes pakitud, ei lõpeta tõenäoliselt piiksumist, kui sõidate näiteks põllule.Tehnoloogiad
Räägime nüüd veidi lähemalt Ford Focus 3+ universaali võimalustest ja sellest tulenevatest tehnoloogiatest. Ausalt öeldes on siin nii palju funktsioone, et pooltki neist kindlasti kasutamata ei jää, eriti kui oled juba kogenud juht. Tutvume peamiste boonustega.Alustame multimeediumisüsteemist Sync, millel on väga huvitav disain. Muidugi, ostmine see süsteem, ärge unustage ostma GPS-süsteemiga mälukaarti, mis näitab ennast päris hästi, kui seda infosisu seisukohalt arvestada, aga marsruudi koostamise mõttes on kõik kurb. Sihtkoha aadressi sisestamine võtab kaua aega, andur reageerib väga ägedalt, tuleb kõvasti ekraanile vajutada. Siit saate reguleerida salongi kliimat, helistada ja teha seda häälkäskluste abil.
Auto on varustatud tahavaatekaameraga, millest ebaselge ilma korral kasu pole, sest see on pidevalt poriga kaetud. Sellega seoses, kui selline võimalus on, on parem sellest keelduda, kui parkimisandureid on piisavalt. Lisaks tuleks sellele kõigele lisada automaatne parkimisfunktsioon. Ilu on see, et nüüd saab auto iseseisvalt parkida mitte ainult paralleelselt, vaid ka risti, näib, et see lahendus sobib suurepäraselt inimkonna õiglasele poolele.
Nagu me juba ütlesime, on auto varustatud pimeala jälgimissüsteemiga. Hoiatus asub küljepeeglitel, kus süttivad oranžid tuled. Väga mugav ja praktiline funktsioon, mis võimaldab linnaliikluses mitte karta reavahetust.
Lisaks sai uuendatud Focus 3 tehnoloogia Cross Traffic Allert ehk hoiatussüsteemi parklast lahkumisel. See funktsioon võimaldab teil piiratud vaatega teele jälgida kõiki autosid, mida te ei pruugi märgata. Väga mugav lahendus, eriti tagurdamisel.
Sama tore omadus on kohanduvad biksenoontuled, mis kohanduvad hetke sõiduolukorraga. Esituled pöörlevad iseseisvalt, kui muudate oma trajektoori. Ehk siis väga kasulik lahendus, mis meeldib igale autoomanikule.
Ford on paigaldanud see auto automaatne pidurisüsteem nimega Active City Stop. See on väga kasulik funktsioon, eriti kui te pole veel kogenud juht. Selle töö mõte seisneb selles, et pidurid rakenduvad automaatselt, kui auto ees on takistus. Kuid on vaja arvestada, et teie kiirus ei tohiks ületada 50 km/h. See tähendab, et hoolimatute juhtide jaoks on see tehnoloogia lihtsalt mõttetu.
Tõenäoliselt on see üsna kummaline, kuid Sel hetkel Me lihtsalt ei saanud seda ignoreerida – see on pistikupesa ülemise paneeli keskel klaasi lähedal. Midagi, aga me pole kindlasti midagi sellist näinud, Fordi firma hoolitses selle eest, et juhid juhtmed läbi siseviimistluse ega riku seal midagi. Esialgu hakkad mõtlema, et see on mingi nupp mingi funktsiooni väljutamiseks või sisselülitamiseks, aga selgub, et kõik on palju lihtsam. Peame Fordi nende leidlikkuse eest tänama.