Märgid ja ebausud 

24 V kondensaatorid energia säästmiseks. Superkondensaatorid mootorite käivitamiseks. Rongisisese võrgu pinge stabiliseerimine suurte koormuste korral

Superkondensaatoreid võib nimetada eredaimaks arenduseks Viimastel aastatel. Võrreldes tavaliste samade mõõtmetega kondensaatoritega, erinevad nende võimsus kolm suurusjärku. Selleks said kondensaatorid oma eesliite - “super”. Nad võivad lühikese aja jooksul vabastada tohutul hulgal energiat.

Need on saadaval erineva suuruse ja kujuga: alates väga väikestest, mis paigaldatakse seadmete pinnale, mille suurus ei ületa mündi, kuni väga suurte silindriliste ja prismakujulisteni. Nende põhieesmärk on dubleerida põhiallikat (aku) pingelanguse korral.

Energiamahukad kaasaegsed toiteallikate elektroonika- ja elektrisüsteemid liiguvad edasi kõrged nõuded. Ilmuv varustus (alates digikaamerad elektroonilisele kaasaskantavad seadmed ja elektrisõidukite käigukastid) on vaja koguda ja varustada vajalikku energiat.

Kaasaegsed arendajad lahendavad selle probleemi kahel viisil:

  • Kasutades akut, mis on võimeline edastama suure vooluimpulsi
  • Ühendades paralleelselt akuga superkondensaatorite kindlustuseks, st. "hübriid" lahendus.

Viimasel juhul toimib superkondensaator toiteallikana, kui aku pinge langeb. Selle põhjuseks on asjaolu, et akudel on kõrge energiatihedus ja madal võimsustihedus, samas kui superkondensaatoreid iseloomustab vastupidi madal energiatihedus, kuid suur võimsustihedus, s.t. need annavad koormusele tühjendusvoolu. Ühendades akuga paralleelselt superkondensaatori, saate seda tõhusamalt kasutada ja seega pikendada selle kasutusiga.

Kus kasutatakse superkondensaatoreid?

Video: superkondensaatori 116,6F 15V (6* 700F 2,5V) test, autos käivitusaku asemel

Autos elektroonilised süsteemid neid kasutatakse mootorite käivitamiseks, vähendades seeläbi aku koormust. Need võimaldavad ka kaalu vähendada, vähendades ühendusskeeme. Neid kasutatakse laialdaselt hübriidautodes, kus generaatorit juhib sisepõlemismootor ning autot juhib elektrimootor (või mootorid), s.t. Superkondensaatorit (energia vahemälu) kasutatakse kiirenduse ja liikumise ajal vooluallikana ning pidurdamisel “laaditakse”. Nende kasutamine on paljutõotav mitte ainult sõiduautodes, vaid ka linnatranspordis uut tüüpi kondensaatorid võivad vähendada kütusekulu 50% ja kahjulike gaaside eraldumist keskkonda 90%.

Ma ei saa veel superkondensaatori akut täielikult välja vahetada, kuid see on ainult aja küsimus. Superkondensaatori kasutamine aku asemel pole sugugi fantastiline. Kui QUT ülikooli nanotehnoloogid lähevad õiget teed, saab see lähitulevikus reaalsuseks. Viimase põlvkonna superkondensaatoreid sisaldavad kerepaneelid saavad toimida akudena. Selle ülikooli töötajatel õnnestus liitium-ioonakude ja superkondensaatorite eelised ühendada uues seadmes. Uus õhuke, kerge ja võimas superkondensaator koosneb süsinikelektroodidest, mille vahel paikneb elektrolüüt. Uut toodet saab teadlaste sõnul paigaldada kõikjale kehasse.

Tänu suurele pöördemomendile (käivitusmoment) saab käivitusomadusi parandada, kui madalad temperatuurid ja laiendada toitesüsteemi võimalusi, saavad nad seda kohe teha. Nende elektrisüsteemis kasutamise otstarbekust selgitab asjaolu, et nende laadimis-/tühjenemisaeg on 5-60 sekundit. Lisaks saab neid kasutada osade masinaseadmete jaotussüsteemis: solenoidid, ukseluku reguleerimissüsteemid ja aknaklaaside asendid.

DIY superkondensaator

Superkondensaatorit saate teha oma kätega. Kuna selle disain koosneb elektrolüüdist ja elektroodidest, peate otsustama nende materjali üle. Elektroodide jaoks sobivad üsna hästi vask, roostevaba teras või messing. Võite võtta näiteks vanu viiekopikaseid münte. Vaja läheb ka söepulbrit (saate osta apteegist aktiivsütt ja jahvatada). Tavaline vesi sobib elektrolüüdiks, milles peate lahustama lauasoola (100:25). Lahus segatakse söepulbriga, et moodustada pahtli konsistents. Nüüd tuleb see kanda mitme millimeetri kihina mõlemale elektroodile.

Jääb vaid valida elektroode eraldav tihend, mille pooride kaudu elektrolüüt vabalt läbi läheb, kuid süsinikupulber jääb alles. Nendel eesmärkidel sobib klaaskiud või vahtkumm.

Elektroodid – 1,5; süsinik-elektrolüütkate – 2,4; tihend - 3.

Korpusena saate kasutada plastkarpi, millesse on eelnevalt puuritud augud elektroodide külge joodetud juhtmete jaoks. Olles ühendanud juhtmed akuga, ootame laadimist "ionix" kujundusega, mis sai sellise nime, kuna elektroodidele peaksid moodustuma erinevad ioonide kontsentratsioonid. Laengut on lihtsam kontrollida voltmeetri abil.

On ka teisi viise. Kasutades näiteks tinapaberit (plekk-foolium - šokolaadiümbris), plekitükke ja vahapaberit, mida saad ise valmistada, lõigates ja kastes siidipaberi ribasid paariks minutiks sulanud, kuid mitte keevasse parafiini. Ribade laius peaks olema viiskümmend millimeetrit ja pikkus kakssada kuni kolmsada millimeetrit. Pärast ribade eemaldamist parafiinist tuleb parafiin noa tömbi poolega maha kraapida.

Parafiiniga immutatud paber volditakse akordionikujuliseks (nagu pildil). Mõlemal küljel on piludesse sisestatud stanioollehed, mis vastavad 45x30 millimeetri suurusele. Pärast töödeldava detaili ettevalmistamist volditakse see kokku ja triigitakse seejärel sooja triikrauaga. Ülejäänud staniooli otsad ühendatakse üksteisega väljastpoolt. Selleks saab kasutada tinaklambritega pappplaate ja messingplaate, mille külge on hiljem joodetud juhtmed, et saaks paigaldamise käigus kondensaatorit jootma hakata.

Kondensaatori mahtuvus sõltub staniooli lehtede arvust. See võrdub näiteks tuhande pikofaradiga kümne sellise lehe kasutamisel ja kahe tuhandega, kui nende arv kahekordistatakse. See tehnoloogia sobib kuni viie tuhande pikofaraadi võimsusega kondensaatorite valmistamiseks.

Kui on vaja suurt mahtu, siis peab olema vana mikrofarad paberikondensaator, mis on vahatatud paberi ribadest koosnev teibirull, mille vahele asetatakse stanioolfooliumi riba.

Ribade pikkuse määramiseks kasutage valemit:

l = 0,014 C/a, kus vajaliku kondensaatori mahtuvus pF-is on C; triipude laius cm – a: pikkus cm – 1.

Pärast vajaliku pikkusega ribade vana kondensaatori küljest lahti kerimist lõigake igast küljest 10 mm foolium ära, et kondensaatori plaadid ei ühenduks omavahel.

Lint tuleb uuesti kokku rullida, kuid kõigepealt jootke igale fooliumiribale keerdunud juhtmed. Konstruktsioon on pealt kaetud paksu paberiga ning paberi väljaulatuvatele servadele on tihendatud kaks kinnitustraati (kõva), mille külge on paberihülsi siseküljel joodetud kondensaatori juhtmed (vt joonis). Viimane samm on konstruktsiooni täitmine parafiiniga.

Süsinik-superkondensaatorite eelised

Kuna elektrisõidukite marssi üle kogu planeedi ei saa tänapäeval tähelepanuta jätta, tegelevad teadlased nende kiireima laadimisega seotud probleemiga. Ideid tekib palju, kuid ellu viiakse vaid vähesed. Näiteks Hiinas on Ningbo linnas käivitatud ebatavaline linnatranspordi marsruut. Sellel sõitval bussil on elektrimootor, kuid selle laadimiseks kulub vaid kümme sekundit. Sellel läbib ta viis kilomeetrit ja jällegi jõuab reisijate mahatuleku/ pealevõtmise ajal end laadida.

See sai võimalikuks tänu uut tüüpi kondensaatorite - süsiniku - kasutamisele.

Süsinikkondensaatorid Need peavad vastu umbes miljonile laadimistsüklile ja töötavad ideaalselt temperatuurivahemikus miinus nelikümmend kuni pluss kuuskümmend viis kraadi. Nad tagastavad taastumise teel kuni 80% energiast.

Nad avanesid uus ajastu toitehalduses, vähendades tühjenemis- ja laadimisaega nanosekunditeni, vähendades auto kaalu. Nendele eelistele saame lisada madalad kulud, kuna tootmises ei kasutata haruldasi muldmetalle ja keskkonnasõbralikkust.

Kas kapriissete, lühiajaliste ja hooldust vajavate akude asemel on võimalik transpordis kasutada kondensaatoreid? Selgub, et see on võimalik ja kondensaatori eelised aku ees on piisavad, et akudest loobuda ja kui mitte täielikult, siis vähemalt täiendada aku võimsust, mis külmaga oluliselt väheneb, mahutavusega kondensaator. Mõlema elektriallika eelistest ja puudustest räägime selles artiklis.

Veel paar aastat tagasi peeti ühe-kahe faraadi mahuga kondensaatoreid eksootilisteks ja neid näidati vaid jõukate muusikasõprade näitustel. Nüüd saab neid kondensaatoreid osta igast autohelipoest ja veelgi suurema võimsusega kondensaatoreid pole raske leida spetsialiseeritud kauplustes, kus müüakse raskeid Hi-Fi helisüsteeme (auto või mootorratta muusika kohta).

Eriti rõõmustab mind see, et praegu Venemaa tööstus, olles ikka veel mitu aastat ees nii ida kui lääne tootjatest, on omandanud superkondensaatorite väikesemahulise tootmise uusim tüüp, mille võimsus on kümneid tuhandeid faraade!

Natuke teooriat.

Teatavasti koosneb kondensaator eraldatud laengutest – positiivsed ühel plaatelektroodil ja negatiivsed teisel. Liiga detailidesse laskumata märgin lihtsalt, et energia (võimsus), mida kondensaator suudab neelata, sõltub otseselt elektroodiplaatide pindalast ja ka nendevahelisest kaugusest. Ja mida suurem on see ala ja mida väiksem on plaatide vaheline kaugus, seda soodsam on see suurema laengu kogumiseks.

Sellest järeldub, et esimest tingimust suurendades ja teist vähendades saab selles küsimuses edu saavutada. Aga see on sõnades nii lihtne. Kuidas see tegelikkuses läheb? Uusimates kondensaatorites kasutatakse negatiivse elektroodi valmistamiseks süsinikpoorset materjali ja selles peitubki rõõm. Tänu sellele materjalile on pealtnäha tavaline tasane plaat, tänu poorsele struktuurile ilmub teine ​​mõõde (plaatide pindala suureneb). Sellest tulenevalt suureneb laengu kogunemisala märkimisväärselt!

Oleme saavutanud plaatide pindala suurenemise, jääb üle vaid vahemaaga töötada. Uusimate superkondensaatorite uus nimi on elektrilised kahekihilised kondensaatorid. Nende eripära on see, et elekter koguneb spetsiaalsesse piirkonda, st elektrolüüdi ja elektrolüüdi vahelisele liidesele. tahke. Selle tulemusena väheneb negatiivsete ja positiivsete laengute asukoha vaheline kaugus oluliselt, lausa 2-3 suurusjärku!

Kõige eelneva põhjal võime lõpuks öelda, et on aeg, et need supervõimsused saaksid auto kapoti alla oma koha võtta, kuid millises mahus? Võimalusi on mitu, kuid kaalume kõige realistlikumaid.

Kondensaatori kasutamine mootori peamise elektrienergia allikana (elektriline veojõud).

Elektribuss Luzhok sõidab üsna kiiresti. Altpoolt on näha salongi bensiinisoojendist väljuvat suitsu.

Alles hiljuti ei võtnud keegi elektriautode akusid tõsiselt. Kuid elektriautod hakkavad juba maailma üle ujutama, näiteks Londonis sõidavad juba elektritaksod. See tähendab, et kondensaatorite tee on äärmiselt selge, eriti kui võtta arvesse nende eeliseid aku ees, kuid eelistest veidi hiljem. Lubage mul lihtsalt öelda, et vasakpoolsel fotol on näha "elav" näide, mis töötab veokondensaatoritest elektriga. Tegemist on keskkonnasäästliku bussiga või täpsemalt öeldes elektribussiga nimega Luzhok, mida toodetakse väikestes seeriates Moskva lähedal Troitski linnas (Esma tehases). Ainult sisemuse soojendamiseks külma ilmaga tuleb bensiiniga töötav pliit sisse lülitada, kuid nagu öeldakse, on need tühised asjad.

Elektribussi kasutatakse turistide vedamiseks lühikestel vahemaadel (kuni 10 km), näiteks läbi parkide ja kaitsealade, kus on kehtestatud ranged keskkonnapiirangud. Luzhok teeb oma esimesed kommertslennud Moskva ülevenemaalise näitustekeskuse territooriumil. Ühest kondensaatori laadimisest piisab umbes 8-10 km läbimiseks. Seejärel 10-15 minutit laadimist ja jälle teele (akusid tuleks laadida vähemalt 20 tundi). Näiteks kui minna tööle, mis väikelinnades võib olla vaid 5 - 10 km raadiuses, siis selline auto oleks just paras, eriti igapäevasõitudeks. Lõppude lõpuks on kondensaatorite laadimise ja tühjenemise tsükkel erinevalt akust peaaegu lõputu. Lisaks pole auto nii raske kui buss, mis tähendab, et läbisõit ühe laadimisega võib suureneda.

Lisaks bussidele toodab ettevõte mõnda gaselli, mitut laadurit ja elektriautot tehase ümber kaubaveoks. Peamine erinevus kogu selle kondensaatoritehnoloogia ja akutehnoloogia vahel on see, et seda saab kasutada ööpäevaringselt, sest nende laadimine võtab aega vaid mõne minuti. Ja kuigi need tühjenevad ka kiiresti, on kondensaatorite tööiga kümneid kordi pikem kui akude eluiga.

Kondensaatori kasutamine aku abilisena külma käivitamisel.

Uut tüüpi kondensaatorite kasutamine autodes tõmbejõuna on kindlasti kasulik ja huvitav, kuid mitte kõige asjakohasem. Palju kasulikum on neid kasutada lühiajalistena elektriline jõud suure võimsusega ja eelkõige automootori käivitamiseks. Insenerid seda juba kasutavad sõjavarustus ning armee varustust testitakse ja täiustatakse pidevalt. Näiteks kaks kopsakat akut, millest igaüks on 190 ampritunnist, on miinus 45-kraadise pakasega võimelised väntama Kamazi starterit (ja vastavalt ka külmunud Kamazi mootorit) vaid ühe viieteistsekundilise vänta. Aga kui ühendada paralleelselt kondensaator, mille võimsus on ainult 0,18 kF, siis teeb Kamazi mootori starter juba mitu sellist külma vänta! Erinevus on ilmne, see on eriti kasulik piirkondades kasutatavate seadmete puhul Kaug-Põhja, nagu sõjalised ja ehitusseadmed.

Muidugi autojuhid, kes elavad rohkem soe kliima, külma mittekartvate kondensaatorite eelised pole nii kasulikud. Kuid peamine on erinev. Suured voolutihedused ei ole kondensaatorite jaoks ohtlikud ja taluvad tohutul hulgal laadimis-tühjenemise tsükleid ega vaja isegi üldse hooldust. Kuid kõige tähtsam on see, et kondensaator pikendab aku kasutusiga kahekordselt. Lõppude lõpuks, kui aku on ainult üks (eriti mitte uus), peetakse seda kasutamiskõlbmatuks, kui see hakkab käivitamiskohustustega halvasti toime tulema, eriti külm ilm. Kuid paralleelselt ühendatud kondensaatoriga ühendatud vana aku töötab nii kaua, kuni see suudab seda laadida. Ja nagu ma juba ütlesin, muutub aku pikamaksaks.

Lisaks ühendatud kolleegi kondensaatoriga, võimsus aku teie auto või mootorratta saab poole võrra vähendada. 1,5–1,8 cc mootoriga sõiduauto jaoks piisab 25 Ah-st, veoautole aga vaid 60 Ah-st. Ja enam ei pea kasutama starter-tüüpi akut, mis on mõeldud suure voolu jaoks, vaid tavalist, mille kasutusiga on tavaliselt 2-3 korda pikem. Selle tulemusena pikendab aku ja kondensaatori kombinatsioon oluliselt selle paari kasutusiga. Ja selleks, et mitte 15 aastat oma auto akut vahetada, unistavad paljud sellest ja selleks ajaks vahetavad inimesed tavaliselt oma auto uuema vastu. Nii selgub, et sellisest paarist (akust ja kondensaatorist) piisab kogu masina kasutusea jooksul. Kuid peamine on see, et juhid unustaksid raske alguse külmaga ja sellised sõnad "vend, las ma süütan sigareti, ma ei saa käivitada" võivad ununeda (kuidas kellegi teise autost ohutult sigaretti süüdata, ).

Mida ma saan lõpuks öelda? Uue põlvkonna superkondensaatoreid toodetakse veel vähe, need maksavad kaks korda rohkem kui tavaline aku ega leia ilmselt niipea oma ostjaid, vähemalt meie kodumaiseid. Paar kondensaatorit lähevad välistarbijatele, aga see pole meie tööstusele kuigi suur tugi. Aga kui on soov ja normaalsed sponsorid reklaamiks ja odavama masstootmise arendamiseks, saab selle asja normaalselt paika panna. Kõik on võimalik. Ei tahtnud ju keegi kalleid uue põlvkonna akusid osta ka nende tootmise alguses. Ja nüüd ostavad elektriautode tootjad neid tonnide viisi ja see on alles algus. Ma arvan, et uute kondensaatorite järele on varsti suur nõudlus ja isegi kui need patareisid täielikult välja ei vaheta, saavad neist neile usaldusväärsed abilised. Oota ja vaata. Edu kõigile!

Inimesed kasutasid kõigepealt kondensaatoreid elektri salvestamiseks. Siis, kui elektrotehnika läks laborikatsetest kaugemale, leiutati akud, millest sai peamine elektrienergia salvestamise vahend. Aga sisse XXI algus sajandil tehakse taas ettepanek kasutada elektriseadmete toiteks kondensaatoreid. Kui võimalik see on ja kas akud jäävad lõpuks minevikku?

Põhjus, miks kondensaatorid patareidega asendati, oli tingitud oluliselt suured väärtused elektrienergiat, mida nad suudavad salvestada. Teine põhjus on see, et tühjenemise ajal muutub pinge aku väljundis väga vähe, nii et pinge stabilisaatorit kas pole vaja või see võib olla väga lihtsa konstruktsiooniga.

Peamine erinevus kondensaatorite ja patareide vahel seisneb selles, et kondensaatorid salvestavad otse elektrilaengut, samas kui akud muudavad elektrienergia keemiliseks energiaks, salvestavad selle ja muundavad keemilise energia seejärel tagasi elektrienergiaks.

Energia muundumisel läheb osa sellest kaduma. Seetõttu on isegi parimate akude efektiivsus mitte üle 90%, samas kui kondensaatorite puhul võib see ulatuda 99% -ni. Keemiliste reaktsioonide intensiivsus sõltub temperatuurist, seega toimivad akud külma ilmaga märgatavalt halvemini kui toatemperatuuril. Pealegi, keemilised reaktsioonid akudes ei ole täielikult pööratavad. Siit tuleneb ka väike laadimis-tühjenemistsüklite arv (tuhandete suurusjärgus, enamasti on aku eluiga umbes 1000 laadimis-tühjenemistsüklit), aga ka “mäluefekt”. Tuletagem meelde, et "mäluefekt" seisneb selles, et aku tuleb alati tühjendada kuni teatud kogunenud energiani, siis on selle võimsus maksimaalne. Kui pärast tühjenemist jääb sellesse rohkem energiat, väheneb aku maht järk-järgult. "Mäluefekt" on iseloomulik peaaegu kõigile kaubanduslikult toodetud akude tüüpidele, välja arvatud happelised (sealhulgas nende sordid - geel ja AGM). Kuigi üldiselt on aktsepteeritud, et liitium-ioonakudel ja liitium-polümeerakudel seda pole, siis tegelikult on see ka neil, aga see lihtsalt avaldub vähemal määral kui teistel tüüpidel. Mis puutub happeakudesse, siis neil on plaadi sulfatsiooni efekt, mis põhjustab toiteallika pöördumatuid kahjustusi. Üks põhjusi on see, et aku püsib pikka aega laetuses alla 50%.

Seoses alternatiivenergiaga on "mäluefekt" ja plaadi sulfatsioon tõsised probleemid. Fakt on see, et energia tarnimine sellistest allikatest nagu päikesepaneelid ja tuuleturbiine on raske ennustada. Selle tulemusena toimub akude laadimine ja tühjendamine kaootiliselt, mitteoptimaalses režiimis.

Kaasaegse elurütmi jaoks osutub täiesti lubamatuks, et akusid tuleb laadida mitu tundi. Näiteks, kuidas kujutate ette elektrisõidukiga pikka maad sõitmist, kui tühja aku tõttu olete mitu tundi laadimispunktis kinni? Aku laadimiskiirust piirab aku voolukiirus. keemilised protsessid. Laadimisaega saate lühendada 1 tunnini, kuid mitte mõne minutini. Samal ajal piirab kondensaatori laadimiskiirust ainult laadija poolt antav maksimaalne vool.

Loetletud akude puudused on muutnud kiireloomuliseks hoopis kondensaatorite kasutamise.

Elektrilise topeltkihi kasutamine

Aastakümneid oli elektrolüütkondensaatoritel suurim võimsus. Nendes oli üks plaatidest metallfoolium, teine ​​elektrolüüt ja plaatide vaheliseks isolatsiooniks metalloksiid, mis kattis fooliumi. U elektrolüütkondensaatorid Võimsus võib ulatuda sajandikute faraadini, millest aku täielikuks väljavahetamiseks ei piisa.

Suure mahtuvuse, mõõdetuna tuhandetes faraadides, on võimalik saada nn elektrilisel topeltkihil põhinevate kondensaatoritega. Nende tööpõhimõte on järgmine. Tahkes ja vedelas faasis olevate ainete kokkupuutepinnale tekib teatud tingimustel elektriline topeltkiht. Moodustub kaks laenguga ioonide kihti vastupidine märk, kuid samas suuruses. Kui olukorda väga lihtsustada, siis moodustub kondensaator, mille “plaadid” on näidatud ioonikihid, mille vaheline kaugus on võrdne mitme aatomiga.

Sellel efektil põhinevaid kondensaatoreid nimetatakse mõnikord ionistoriteks. Tegelikult ei viita see termin mitte ainult kondensaatoritele, milles hoitakse elektrilaengut, vaid ka muid elektrienergia salvestamise seadmeid – elektrienergia osalise muundamisega keemiliseks energiaks koos salvestamisega. elektrilaeng(hübriidionistor), samuti elektrilise topeltkihi baasil põhinevate akude jaoks (nn pseudokondensaatorid). Seetõttu on termin "superkondensaatorid" sobivam. Mõnikord kasutatakse selle asemel identset terminit "ultracapacitor".

Tehniline teostus

Superkondensaator koosneb kahest plaadist aktiveeritud süsinik täidetud elektrolüüdiga. Nende vahel on membraan, mis laseb elektrolüüdil läbi, kuid takistab aktiivsöeosakeste füüsilist liikumist plaatide vahel.

Tuleb märkida, et superkondensaatoritel endil pole polaarsust. Selle poolest erinevad need põhimõtteliselt elektrolüütkondensaatoritest, mida reeglina iseloomustab polaarsus, mille mittejärgimine põhjustab kondensaatori rikke. Polaarsust rakendatakse aga ka superkondensaatorite puhul. Selle põhjuseks on asjaolu, et superkondensaatorid lahkuvad tehase konveierilt juba laetuna ja märgistus näitab selle laengu polaarsust.

Superkondensaatori parameetrid

Üksiku superkondensaatori maksimaalne võimsus, mis on saavutatud artikli kirjutamise ajal, on 12 000 F. Masstoodanguna toodetud superkondensaatorite puhul ei ületa see 3000 F. Maksimaalne lubatud pinge plaatide vahel ei ületa 10 V. Kaubanduslikult toodetud superkondensaatorite puhul see näitaja jääb reeglina vahemikku 2,3 ​​– 2,7 V. Madala tööpinge korral on vaja kasutada stabilisaatorfunktsiooniga pingemuundurit. Fakt on see, et tühjenemise ajal muutub kondensaatoriplaatide pinge laias vahemikus. Pingemuunduri ehitus koormuse ühendamiseks ja laadija on mittetriviaalne ülesanne. Oletame, et peate toiteallikaks olema 60 W koormus.

Probleemi käsitlemise lihtsustamiseks jätame tähelepanuta pingemuunduri ja stabilisaatori kaod. Kui töötate tavalise 12 V akuga, siis peab juhtelektroonika taluma voolu 5 A. Sellised elektroonikaseadmed on laialt levinud ja odavad. Hoopis teine ​​olukord tekib aga superkondensaatori kasutamisel, mille pinge on 2,5 V. Siis võib muunduri elektroonikakomponente läbiv vool ulatuda 24 A-ni, mis eeldab uudseid lähenemisi vooluringitehnoloogiale ja kaasaegset elemendibaasi. Just muunduri ja stabilisaatori ehitamise keerukus võib seletada tõsiasja, et superkondensaatorid, mille seeriatootmine algas 20. sajandi 70ndatel, hakati alles nüüd laialdaselt kasutama erinevates valdkondades.

Superkondensaatoreid saab ühendada akudesse jada- või paralleelühenduste abil. Esimesel juhul suureneb maksimaalne lubatud pinge. Teisel juhul - võimsus. Maksimaalse lubatud pinge sellisel viisil suurendamine on üks võimalus probleemi lahendamiseks, kuid selle eest peate maksma mahtuvuse vähendamisega.

Superkondensaatorite mõõtmed sõltuvad loomulikult nende võimsusest. Tüüpiline 3000 F võimsusega superkondensaator on umbes 5 cm läbimõõduga ja 14 cm pikkusega silinder, 10 F võimsusega superkondensaatori mõõtmed on võrreldavad inimese küünega.

Head superkondensaatorid taluvad sadu tuhandeid laadimis-tühjenemise tsükleid, ületades selle parameetriga akusid umbes 100 korda. Kuid nagu elektrolüütkondensaatorid, seisavad superkondensaatorid silmitsi vananemisprobleemiga, mis on tingitud elektrolüüdi järkjärgulisest lekkimisest. Seni ei ole kogunenud täielikku statistikat superkondensaatorite sel põhjusel rikete kohta, kuid kaudsetel andmetel võib superkondensaatorite kasutusiga olla hinnanguliselt 15 aastat.

Kogunenud energia

Kondensaatorisse salvestatud energia hulk džaulides:

kus C on mahtuvus, väljendatuna faradides, U on pinge plaatidel, väljendatuna voltides.

Kondensaatorisse salvestatud energia kogus kWh-des on:

Seega suudab 3000 F võimsusega kondensaator, mille plaatidevaheline pinge on 2,5 V, salvestada vaid 0,0026 kWh. Kuidas seda võrrelda näiteks liitiumioonakuga? Kui võtta selle väljundpinge tühjenemisastmest sõltumatuks ja võrduks 3,6 V, siis 0,72 Ah mahutavusega liitiumioonakusse salvestatakse 0,0026 kWh energiat. Paraku väga tagasihoidlik tulemus.

Superkondensaatorite rakendamine

Avariivalgustussüsteemides on superkondensaatorite kasutamine patareide asemel tõeline erinevus. Tegelikult iseloomustab just seda rakendust ebaühtlane tühjenemine. Lisaks on soovitav, et avariilamp saaks kiiresti laetud ja selles kasutatav varutoiteallikas oleks töökindlam. Superkondensaatoril põhineva varutoiteallika saab integreerida otse LED lamp T8. Selliseid lampe toodavad juba mitmed Hiina ettevõtted.

Nagu juba märgitud, on superkondensaatorite arendamine suuresti tingitud huvist alternatiivsete energiaallikate vastu. Aga praktiline kasutamine seni piirdunud LED-lampidega, mis saavad energiat päikeselt.

Superkondensaatorite kasutamine elektriseadmete käivitamiseks areneb aktiivselt.

Superkondensaatorid võivad anda suur hulk energiat lühikese aja jooksul. Elektriseadmete käivitamisel superkondensaatorist toiteallika abil saab vähendada elektrivõrgu tippkoormust ja lõppkokkuvõttes vähendada sisselülitusvoolu marginaali, saavutades tohutu kulude kokkuhoiu.

Kombineerides mitu superkondensaatorit akusse, saame saavutada elektrisõidukites kasutatavate akudega võrreldava võimsuse. Kuid see aku kaalub mitu korda rohkem kui aku, mis on sõidukite jaoks vastuvõetamatu. Probleemi saab lahendada grafeenipõhiste superkondensaatorite abil, kuid praegu eksisteerivad need vaid prototüüpidena. Kuulsa Yo-mobile’i paljutõotav, ainult elektriga töötav versioon hakkab aga kasutama toiteallikana uue põlvkonna superkondensaatoreid, mida arendavad Vene teadlased.

Superkondensaatorid pakuvad eeliseid ka akude vahetamisel tavalistes bensiini- või bensiinimootoriga autodes diislikütus– nende kasutamine sellistes sõidukites on juba reaalsus.

Vahepeal ellu viidud superkondensaatorite kasutuselevõtu projektidest võib edukaimaks pidada hiljuti Moskva tänavatele ilmunud uusi Venemaal toodetud trollibusse. Kontaktvõrgu pingevarustuse katkemisel või voolukollektorite "ära lendumisel" saab trolli sõita väikese kiirusega (umbes 15 km/h) mitusada meetrit kohta, kus see liiklust ei sega. teel. Selliste manöövrite energiaallikaks on superkondensaatorite aku.

Üldiselt suudavad superkondensaatorid praegu akusid tõrjuda ainult teatud "niššides". Kuid tehnoloogia areneb kiiresti, mis võimaldab eeldada, et lähitulevikus laieneb superkondensaatorite kasutusala märkimisväärselt.

Aleksei Vassiljev

Superkondensaator on mõeldud paigaldamiseks sõiduautodesse erinevat tüüpi, See kaasaegne allikas impulssenergia kogumiseks ja edastamiseks õigel hetkel. Seda energiat saab kasutada nii mootori käivitamiseks, kui aku on tühi või külmunud, kui ka sõiduki pardavõrgu pinge stabiliseerimiseks.

Titan moodulid võimaldavad:

  • tagama vajaliku pinge mootori käivitamiseks madalatel temperatuuridel (kuni -40°C);
  • käivitada sisepõlemismootor tühja akuga, mis ei ole võimeline andma käivitusvoolu, kuid millel on piisavalt energiat superkondensaatori mooduli laadimiseks;
  • käivitage mootor akul, mis on külmunud või eelsoojendi poolt tühjenenud;
  • tagama vajaliku koguse impulssenergiat rongisisese võrgu stabiilseks tööks suurte koormuste korral;
  • suurendada töökindlust, vähendada elektrivõrgu elementide rikkeohtu sõidukitülekoormuse tõttu;
  • pikendab aku tööiga 2-4 korda.

Rongisisese võrgu pinge stabiliseerimine suurte koormuste korral

Moodul on ühendatud paralleelselt standardse akuga. Seda tüüpi ühendus nõuab heas seisukorras standardne aku. Kasutatakse rongisisese võrgu pinge stabiliseerimiseks.

Superkondensaator aitab töötada seadmetes, mis tarbivad lühikese aja jooksul palju energiat. Sellised koormused tekivad näiteks tõsiste helisüsteemide või maastikusõiduki vintsi kasutamisel. Sellised löökkoormused kahjustavad akut. Madalama sisetakistuse ja impulsskoormuste vastuvõtmise võime tõttu tagab superkondensaator akule mugava töörežiimi ja pikendab selle kasutusiga.

Titan aitab mootorit külmas käivitada. Temperatuur alla -10°C mõjutab negatiivselt aku mahtuvust, mis võib põhjustada probleeme sisepõlemismootori käivitamisel. Superkondensaatori võimsus külma ilmaga praktiliselt ei muutu, see võimaldab tal alati anda starteri väntamise ahelasse maksimaalset energiat.

Paralleelühenduse tüüp, puhvermooduliga

Nimi MSKA-54-16
Nimipinge (V) 16
Nimivõimsus (F) 54
<10,9
270
Mõõdud (mm) Pikkus 254
Laius 40
Kõrgus 80
kaal, kg) 1
Mootori töömaht (cm 3) Kuni 1600
Pole saadaval
Nimi MSKA-108-16-K
Nimipinge (V) 16
Nimivõimsus (F) 108
Sisetakistus (mOhm) <5,2
Maksimaalne tühjendusvool, (A) (impulss mitte rohkem kui 1 s) 540
Mõõdud (mm) Pikkus 254
Laius 40
Kõrgus 150
kaal, kg) 2
Mootori töömaht Kuni 2200
Pole saadaval
Nimi MSKA-162-16
Nimipinge (V) 16
Nimivõimsus (F) 162
Sisetakistus (mOhm) <3,4
Maksimaalne tühjendusvool, (A) (impulss mitte rohkem kui 1 s) 800
Mõõdud (mm) Pikkus 244
Laius 100
Kõrgus 100
kaal, kg) 2,4
Mootori töömaht Kuni 3500
Pole saadaval

Mootori käivitamine tühja akuga

Moodul on jadamisi ühendatud standardakuga ja otse starteri klemmidega.See valik tagab pideva pinge olemasolu starteri klemmidel, mis on vajalik sisepõlemismootori usaldusväärseks käivitamiseks. Titani moodulite kasutamine jadaühenduseks on asjakohane autode puhul, millel on palju elektrit tarbivaid lisaseadmeid. Näiteks taksodes, politseis, kiirabiautodes jne, kus pidevalt töötavad valgustusseadmed, raadiosaatja ja GPS-navigatsioon. Seadmete töö tühjendab pidevalt aku laetust ja generaator, mille sisepõlemismootor töötab pidevalt tühikäigul, ei anna piisavat laadimist. Madala sisetakistuse, suure võimsustiheduse ja usaldusväärse energiaväljundiga superkondensaatorite kasutamine madalatel temperatuuridel võimaldab käivitamist madala aku laetusega (alates 9 V) ja madala temperatuuriga tingimustes.

Superkondensaator on kasulik ka autoomanikele, kellel on paigaldatud süsteem, mis valmistab sisepõlemismootori külma ilmaga käivitamiseks ette. Kõik eelsoojendid saavad toite akust ja tühjendavad selle kütteprotsessi käigus, nii et isegi sooja mootoriga on võimalik käivitamisprobleeme.

Eelsoojenditega Titan mooduli omadused:

  • Soojenenud sisepõlemismootori garanteeritud käivitumine, kui aku tühjeneb kütteseadme poolt;
  • Külmunud aku koormuse vähendamine.

Starter ei pruugi vändata ainult tugeva kulumise ja/või väga madala aku laetuse tõttu, mis ei suuda anda voolu solenoidreleele.

Jadaühenduse tüüp, DC-DC muunduriga

Nimi MSKA-108-16-P
Nimipinge (V) 16
Nimivõimsus (F) 108
Sisetakistus (mOhm) <5,7
Maksimaalne tühjendusvool, (A) (impulss mitte rohkem kui 1 s) 540
Mõõdud (mm) Pikkus 250
Laius 100
Kõrgus 100
kaal, kg) 2,4
Mootori töömaht Kuni 2200
Pole saadaval

Nimi MSKA-162-16-P
Nimipinge (V) 16
Nimivõimsus (F) 162
Sisetakistus (mOhm) <3,8
Maksimaalne tühjendusvool, (A) (impulss mitte rohkem kui 1 s) 800
Mõõdud (mm) Pikkus 320
Laius 100
Kõrgus 100
kaal, kg) 3
Mootori töömaht Kuni 3500
Pole saadaval

Mootori enesekindel käivitamine ja pardavõrgu pinge stabiliseerimine

Sel juhul tagab sisepõlemismootori töökindla väntamise ja käivitamise otse starteriga ühendatud võimendus-DC-DC moodul ning akuga paralleelselt ühendatud puhvermoodul annab toite solenoidreleele. See superkondensaator ühendab endas kõik puhver- ja jadaühendustüüpidega moodulite eelised. Seega on isegi kulunud akude puhul tagatud elektrilise pardavõrgu kõigi parameetrite kõrgeim stabiliseerimine ja usaldusväärne mootori käivitamine madalaimatel temperatuuridel.

Titani mooduli paigaldamine hübriidühenduse tüübiga võimaldab teil:

  • alusta tühjadest akudest, mis ei suuda anda käivitusvoolu, kuid millel on laadimiseks piisavalt energiat
    superkondensaatorid;
  • käivitada madala temperatuuri tingimustes;
  • suurendada aku tööiga 2-4 korda;
  • eelsoojendiga koos töötades tagama soojendatud sisepõlemismootori käivitumine, kui kütteseade on tühjenenud või aku külmunud;
  • anda impulssenergiat täiendavatele seadmetele ja süsteemidele, suurendada sõiduki elektrivõrgu töökindlust tervikuna.

Hübriidühenduse tüüp, puhvermooduli ja DC-DC muunduriga

Nimi MSKA-108/54-16-PB
Nimipinge (V) 16
Põhiaku nimimaht (F) 108
Abiaku nimimaht (F) 54
Peamise aku sisetakistus (mOhm) <5,7
Võimendi aku sisetakistus (mOhm) <11,4
Põhiaku maksimaalne tühjendusvool (A) (impulss mitte rohkem kui 1 s) 540
Abiaku maksimaalne tühjendusvool (A) (impulss mitte rohkem kui 1 s) 270
Mõõdud (mm) Pikkus 325
Laius 100
Kõrgus 100
kaal, kg) 4
Pole saadaval

Superkondensaatorite peamised eelised

  • Suur võimsustihedus Ideaalne seade töötamiseks äkiliste ja oluliste võimsuse muutustega (mitu korda).
  • Kõrged stabiliseerivad omadused. Kiire laadimine/tühjenemine (sekundites).
  • Tõhusus energia taastamisel ja mootori käivitamisel.
  • Lai töötemperatuuri vahemik -45 kuni 70°C.
  • Oskus töötada ekstreemsetes tingimustes.
  • Kasutusiga vähemalt 10 aastat, kuni 1 miljon laadimis-tühjenemistsüklit.
  • Aja jooksul pole vaja asendamist.
  • Süsteemide väiksemad kasutuskulud.
  • Suletud ja keskkonnasõbralik.
  • Madalad omamiskulud, puuduvad kasutus- ja kõrvaldamiskulud.
  • Kerge kaal ja väikesed mõõtmed.
  • Lai valik rakendusi, autonoomia, mobiilsus.
  • Koostöö eelsoojenditega.
  • Seadmed on sertifitseeritud vastavalt GOST-ile.

Näited superkondensaatorite paigaldustest

Superkondensaator (või teisisõnu ionistor) on seade elektrienergia salvestamiseks, mis asub aku ja elektrolüüdi vahel keskmisel positsioonil. Tõsi, erinevalt neist on need tooted mõõtmetelt võrreldamatult väiksemad ja näevad välja nagu tavalised elektrolüütkondensaatorid (vt allolevat joonist).

Oma omaduste poolest erineb superkondensaator (SC) oluliselt tavalistest elektrolüüttoodetest, kuna see on vastupidavam ja sellel on vähem voolulekkeid. Nende toodete väljatöötamise põhieesmärk on luua uue põlvkonna energiasalvestid, mis suudavad asendada tavapäraseid akusid.

Iseloomulikud erinevused

Lisaks eelpool juba loetletud eelistele iseloomustab superkondensaatorit akudest suurem erivõimsus, mis võimaldab seda kasutada näiteks elektrisõidukite jõuallikana. Tänu ainulaadsetele energiaomadustele väheneb selle elektrolüütielemendi laadimisaeg märgatavalt (sama võib öelda ka selle tühjenemise perioodi kohta).

Lisainformatsioon. Loetletud omadused võimaldavad kasutada suure võimsusega kondensaatoreid kaasaegsetes taastuvenergia allikates (päikesepatareid, tuulegeneraatorid jne).

Selle töötamise ajal on võimalik saavutada säästlikum töörežiim tänu võimalusele akumuleerida energiaallikatest saadavat üleliigset energiat.

Väliselt näeb superkondensaator välja nagu tavaline kahe elektroodiga element, mida kasutatakse aku asemel.

Nagu aku, sisaldab see oma sisemistes õõnsustes ka elektrolüüti, mis plaatidega suheldes tekitab elektrit.

Disaini omadused ja tootjad

Selle toote elektroodid on valmistatud spetsiaalsest poorsest materjalist, mis on pealt kaetud õhukese aktiivsöe kihiga. Elektrolüütiliste kompositsioonidena kasutatakse anorgaanilise või orgaanilise päritoluga segusid. Selle peamised erinevused tavalisest kondensaatorist on järgmised:

  • Selle toote plaatide vahel ei ole tavalist dielektrikukihti, vaid kaks korda paksem, mis võimaldab saada väga õhukese vahe. See disain võimaldab koguda elektrit suurtes kogustes (elektrivõimsus suureneb sel juhul märkimisväärselt);
  • Järgmisena kogub superkondensaator erinevalt teistest proovidest ja kulutab laengu üsna kiiresti;
  • Tänu kahekordse dielektrikukihi kasutamisele suureneb elektroodide kogupindala, samas kui mõõtmed jäävad samaks. Toote tehnilised omadused on märgatavalt paranenud.

Nende 1962. aastal ilmunud kondensaatorite omadused hõlmavad ka nende elektroodide energiastruktuuri, millest ühel on elektrooniline juhtivus ja teisel on nn ioonjuhtivus. Selle tulemusena eralduvad laadimisprotsessi käigus vastupidise märgiga laengud, mis viib plaatidele positiivse ja negatiivse potentsiaali kuhjumiseni (vt fotot).

1971. aastal sai nende unikaalsete toodete tootmiseks loa tuntud Jaapani korporatsioon NEC, mis oli selleks ajaks edukalt omandanud peaaegu kõik elektrotehnika valdkonnad. Just tema suutis edendada ja lõpuks luua ainulaadset tehnoloogiat superkondensaatorite tootmiseks elektroonikatoodete turul. Alates 2000. aastatest on seda edukalt arendatud peaaegu kõigis maailma majanduslikult arenenud riikides.

Superelektrolüütide tüübid

Kõik teadaolevad selle klassi elektrolüütiliste toodete näidised jagunevad järgmisteks tüüpideks:

  • Kahekihilised kondensaatoristruktuurid (DSC);
  • Hübriidsed elektrolüütelemendid;
  • Pseudokondensaatorid.

Vaatame igaüks neist veidi üksikasjalikumalt.

Kahekihilised struktuurid koosnevad kahest poorsest elektroodist juhtiva süsiniku kattega, mis on eraldatud spetsiaalse koostisega (elektrolüüdi eraldaja). Energia akumuleerumisprotsess nendes koosseisudes toimub tänu vastupidiste märkide laengute eraldamisele, millega kaasneb olulise amplituudiga potentsiaalide moodustumine elektroodidel.

Selliste konstruktsioonide elektrilaengu suurust mõjutab oluliselt kahekordse salvestuskihi võimsus, mis toimib omamoodi pinnakondensaatorina. Need kaks salvestussüsteemi on omavahel ühendatud elektrolüüdi kaudu järjestikku ühendatud.

Lisainformatsioon. Sel juhul mängib see ioonjuhtivusega juhi rolli.

Hübriidelektrolüüte võib klassifitseerida üleminekustruktuurideks, mis asuvad aku ja kondensaatori vahel. Selle nimetuse valik nendele toodetele on tingitud asjaolust, et neis olevad elektroodid on valmistatud erinevat tüüpi materjalidest, mistõttu on laengu akumuleerumise olemus mõnevõrra erinev.

Tavaliselt täidab neis katoodi funktsiooni nn pseudomahtuvusega materjal ja laengu akumuleerumisprotsess toimub redoksreaktsioonide ilmnemise tõttu. See selle rühma elektrolüütide "arhitektuur" võimaldab suurendada kondensaatori kogumahtuvust ja laiendada lubatud pingevahemikku.

Nendes toodetes kasutatakse kõige sagedamini elektroodimaterjalide keerulisi kombinatsioone, mis on spetsiaalset tüüpi juhtivate polümeeride (või segatud oksiidide) kombinatsioon. Käimas on uuringud teiste paljulubavate materjalide (eriti komposiitide) kohta, mis on saadud metallioksiidide sadestamisel süsinikalustele või polümeeridele.

Pseudokondensaatorid on oma tehniliste omaduste poolest palju lähedasemad laetavatele akudele, millel on kaks tahkiselektroodi. Nende toime põhineb kahe järgmise mehhanismi kombinatsioonil:

  • Laadimis- ja tühjendusprotsessid (sarnaselt tavalistes akudes toimuvatele reaktsioonidele);
  • Elektrilise topeltkihiga struktuuridele omased elektrostaatilise iseloomuga vastasmõjud.

Eesliide "pseudo" tähendab, et nende elementide võimsust ei määra mitte niivõrd elektrostaatiliste protsesside olemus, vaid sõltuvus elektrolüütiliste laengute ülekandmisega seotud reaktsioonidest.

Kasutusvaldkonnad

Kõige sagedamini kasutatakse selle klassi tooteid järgmistes mehhanismides, sõlmedes ja seadmete näidistes:

  • Taastuvate energiaallikatega süsteemides, mis nõuavad akumuleeritud potentsiaalide akumuleerimist (päikesepatareid, tuulegeneraatorid jne);
  • Kaasaegsetes sõidukites (näiteks elektriautod), samuti vesinikkütusega autode mootorite käivitamise seadmetes;
  • Suure energiatiheduse ja suurenenud erivõimsuse tõttu kasutatakse neid tooteid laialdaselt elektroonikaseadmetes (lühiajaliste ja võimsate impulsside allikana);
  • Need on nõudlikud ka katkematu toitesüsteemides, mis kasutavad täielikult ära nende peamist eelist – pakkudes hetkelist toiteülekannet.

Märge! See peaks hõlmama ka selliste tööstusharude arendamist, mis hõlmavad säästlikku kütust kasutavate pidevate toitesüsteemide kasutamist.

Lisaks saab superkondensaatoreid kasutada järgmistes seadmetes:

  • Energiakoormuste summutamise süsteemides, samuti elektrimootorite käivitamise seadmetes;
  • Kompleksides, mille töö on seotud kriitiliste koormustega (sadamate, haiglate, mobiilimastide, pangakeskuste jms varustus);
  • Arvutiseadmete ja andmehõivesüsteemide (mikroprotsessorid ja mälu) varutoiteallikates, samuti mobiiltelefonides.

Kondensaatoritoodete eelised ja puudused

Selle klassi toodete eelised hõlmavad järgmist:

  • Madal erikulu (võimsusühiku kohta);
  • Suur mahtuvuslik tihedus ja laadimis-tühjenemise tsüklite efektiivsus (kuni 95% ja rohkem);
  • Töökindlus, vastupidavus ja keskkonnasõbralikkus;
  • Suurepärane võimsustihedus;
  • Üsna lai temperatuurivahemik, mille juures nende töö on võimalik;
  • Selle kategooria toodete suurim laadimis- ja tühjendusmäär;
  • Täieliku võimsuse kaotuse vastuvõetavus (peaaegu null).

SC-de teine ​​oluline eelis on nende suhteliselt väike suurus ja kaal (võrreldes teist tüüpi elektrolüütiliste toodetega).

Nendele omaste "miinuste" hulgas tahaksin märkida järgmised puudused:

  • Suhteliselt väike kogunenud energiate tihedus;
  • Madal pinge elemendi mahuühiku kohta;
  • Kõrge kontrollimatu isetühjenemise tase.

Lisagem siia veel puudulikult välja töötatud toodete valmistamise tehnoloogia.

Taotlemise väljavaated

Lähitulevikus on oodata superkondensaatorite peaaegu universaalset kasutamist, mida rakendatakse enamikus energiamahukates tööstusharudes (sh meditsiinitööstus, kosmosetööstus ja sõjatehnika).

Samaaegselt nende kasutuselevõtuga suureneb nende toodete erivõimsus üha enam, mis võimaldab tulevikus akud täielikult kondensaatoritega asendada. Kavas on ka superkondensaatorite integreerimise protsess kaasaegse elektroonika tootmise erinevatesse struktuuridesse, sealhulgas juhtimis- ja reguleerimiselementide valmistamine.

Kokkuvõtteks märgime, et selle klassi kondensaatoritooted võimaldavad võtta kasutusele keskkonnasõbralikud energiasäästumeetodid, mis on palju lootustandvamad kui miski seni teada. Lähiajal on oodata nende tehnoloogiate rakendusala edasist laienemist, mis võiks hõlmata kogu autotransporditööstust, aga ka sideseadmeid ja mobiilseid seadmeid.

Video